智商税还是物有所值?揭开破壁机神秘面纱

时间:2019年12月14日 05:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术京掂痘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凯亭、锁紧啪戌。    与会专家认为空,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梗壤习,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狸退经、热稳定矮蒲、无热管理循环疽材、热冲击循环盘幢供、被动传播电阻)烁,电性测试(短路搞讣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杠、掉落壁苟告、穿刺目熊、翻滚潮跋狄、浸入覆扛茶、压碎)的安全要求标绰少。但是桐楞尾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧劲譬。安全无止境芯,提高电动汽车安全性了,还需要国家惭怯、科研机构辜哇氦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力檬味郎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朝力赫,也曾不断出现事故凳泡份,遇到挫折是任何事情发展的规律富。因此抬笔赤,对于各类事故麻袭息,电动汽车各产业链不应止步不前忌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擂喉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的下溜替,要让安全成为满足一切功能的首要条件暴厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑梢倡:李芳" "   上海车展开幕前一天荒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会示湿眯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哥?北京现代副总经理邻饥地、销售本部副本部长吴周涛表示霞陶,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哼浪桐。“他们对于服务有着完全不同的需求你日落。比如服务要定制化械啡,手段要智能化贝欧、科技化奇爬。同时报涕,还要预见到他们的需求并满足噬朗还。”    如果说此前乃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盒裴,是厂家产能的竞争傲,那么未来则是客户的竞争渺猴啊。因此劫闺推,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”塘。“意思就是享受你还没有想到的服务洪星猎。”吴周涛如此解释篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忻?据了解课,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柯搔,升级为对客户用车生态的全面服务琴艾我,基于互联网科技的进步你猛冗,先于消费者预见需求体略,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豆秀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敝蹦哪、智能聊戏、共享七派,以及个性化定制的智慧服务体验纫袄棋。    具体来看臂崎惟,北京现代将率先整合官网傅、呼叫中心承、4S店透明车间安书池、服务App供钎星、娱乐论、地图伎骑筛、语音控制虎济宝、智能搜索等服务功能彻茂,并将其聚合到车机上仇躺搁,成为用户的车载生活服务平台谰。它就像一艘移动的生活航母税黎寂,无论是餐饮锣、娱乐伸、购物的生活需求牌,还是维修戏靶恕、保养的汽车服务第,都将以车为桥梁掀惋,实现信息互通固柒劲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胳,还能够通过在线直播的方式涤,对接车湾评禄、检测胶尺某、派工袄、维修废理、洗车沃赣颂、交车等服务的全程进行智能监控犊透嗡,实现人车分离式的售后服务险簧忿,把客户彻底从4S店里解放出来旅蓄烧,为他们创造更多自由生活的空间毫嫁花。    值得一提的是使罚,在“汽车共享”大火的当下翘山,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箔联凶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毫胸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主獭。“如果只有5%参加到共享汽车当中赁,那也有40万辆的规模胖,这是目前任何第三方平台都实现不了的犀。”陈静表示健婚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荷肯、售后代步车胳、公务用车也会参与进来步豢。“我们希望融入大潮涪坡毁,积极参与这种尝试巾抖。”    除了全新服务品牌的发布隋副筋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芹笨。据了解告篮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眯,通过平直且富有张力的线条蔼,充满力量感的车身轮廓拟韦冬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帛。同时宪克,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酞伸,匹配7速双离合变速箱间靶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镶。    “新一代ix35上市之后前,北京现代有全新胜达哦滤竿、全新途胜森懦、新一代ix35洽箱驼、ix25四款SUV产品促妈。通过这样的产品布局梨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势廖。”吴周涛介绍说郴赫辽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眷项。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点编,本届车展除了新一代ix35底,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熔。新车延续流体雕塑2.0设计风格差,对进气格栅恫扦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喷人士,以DAW驾驶员注意力警示暮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置非,为消费者带来更安全的驾驶体验剂。    除了两款新车外缉怂,北京现代还设置了技术展示区匹拾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腑吩。    2016年爆趁寥,北京现代实现产销114万辆拉,超额完成目标斯,保持了行业第四的市场地位笆宋樊。今年北京现代即将迎来成立15周年夕楼,也是北京现代从800万用户基窗荨,迈向千万用户级别的重要一年拟芭。业内人士分析笛,在后百万辆时代到来之时靡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术不涩,也在不断践行本土化政策尝侈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬枷亭:李芳" "  5月10日掣钵处,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寸刹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宝艘怖,人们的关注度更高箍怜歪。在今天撵,汽车产业主管部门入、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踩,其中指出卿富:“中国企业匙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”珊韭。   目前在中国汽车领域裙敛萍,舆论将中国品牌分为三类称椿,一种是例如长安赦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业路,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咳瓜柬,而且成果显著拾伸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蕊,这些企业通过内部的改革未完琉,已经形成了正确的发展思路捶仙,尽管在终端销量上尚未展现成果凭帆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甸,始终有一种“捞一把就走”的心态协,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肥,在市场赚取短期的效益殊琳浅。   苗圩在撰文中指出稀监:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滥程。企业投入资源故竟,通过设计开发判、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吻德闭,包括物质价值和精神价值鳖。但是小,这个价值需要在市场交换中转化为货币拦谁沪,才能完成“惊险的跳跃”禄超,成为企业的收益乏屁闪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胯火骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瘦扮,中国汽车很兴奋陵查孰,但正如苗圩在文章中强调窟,品牌建设是长期而艰巨的任务邢坊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拧。这同样是中国汽车品牌需要思考的娃伞讹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楼席馆,通过仔细研读恕冷,将其中核心思想与观点标明钞赡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摔霓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矩尸擒,党中央卧桶、国务院就振兴实体经济却、做大做强制造业做出一系列重大部署厢诉贯,对加快质量品牌建设提出明确要求汰剁眉。习近平总书记强调苏牡,“推动中国制造向中国创造转变京、中国速度向中国质量转变点料仓、中国产品向中国品牌转变”卡。   2016年绅返锣,国务院部署了消费品“三品”专项行动缔室奉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牌刀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哇,提高有效供给质量胳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爱板。   近日搽嘘胯,国务院同意设立“中国品牌日”篱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用推蔫,体现了全社会对中国品牌的期望列跺,为建设制造强国指明了努力方向释。      一璃促、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荣纪秦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唐剧湾,代表着国家的信誉和形象许肮。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戮卸味。   品牌建设助力制造强国战略灿囤手。 我国是名副其实的制造大国毙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务文。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”轿敝涡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化醚褂,产业转型升级势在必行灿冠,迫切需要加快新旧动能转换浇驴陇,培育面向产业中高端的竞争新优势舰陕陈。经济发展规律盲嘿某、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丸诗隆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵箱俯急,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力查嘎昂。   品牌建设推动供需结构升级惭额圃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舰匡,重点任务是提升供给体系质量刨妓,提高供给结构对需求结构的适应性羚较筹。品牌是连接供给与需求的纽带垮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搂,引导需求侧消费升级垦睦,提高供需两侧对接的效率溜。   品牌建设促进实体经济振兴去。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心授,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力客狄勃。企业投入资源派鼎操,通过设计开发旧佛拱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屏瞄欢,包括物质价值和精神价值弹。但是户钦渴,这个价值需要在市场交换中转化为货币绊腻韶,才能完成“惊险的跳跃”朴食夹,成为企业的收益参煎。能不能跳得高对、跳得远鲸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烤扩费。品牌是价值和信誉的载体涉缓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篓。      二烹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肠迪广,科学地阐明了创新倍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奶佃。从品牌建设的角度看骏,品牌需要“中国创造”篡,没有创新房挎担,品牌就没有差异化的魅力幌。品牌需要“中国质量”崎泌,没有高质量呸荷,品牌就丧失了价值的基础氢呐拭。 近年来混,面对国内外严峻复杂的经济形势突锑竣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疽、国务院重大决策部署交巷默,认真研究我国工业发展的阶段和特点暴窗降,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗜惫。   把握规律米碌,找准抓手庞。要坚持质量品牌工作整体推进纺辑悍,引导企业在设计开发块欢黄、生产制造和营销服务的全过程建立全员桐怂譬、全方位的质量管理体系递赡废、诚信体系和品牌培育管理体系临己,以培育有竞争力的品牌为标志媒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念飘邵。   积极履职萝船涵,统筹部署柯狼梯。2011年填纤,工业和信息化部会同发展改革委博、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》来吼卉,进一步推进品牌建设溪。2015年度,推动出台了《中国制造2025》鹊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疙。去年烷乡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碴茬横,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划详脑鲤,部署了全产业链质量品牌协同行动分孰、优势和战略产业质量品牌护航行动蔬猛帮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动就羞。   持之以恒颇骆关,扎实推进鄙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欢胶惭。   经过多年的不懈努力硅屁,我国品牌建设工作进展顺利骂,取得了初步成效井。目前瑟罐柏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淑拎,涌现出251家示范企业缓标抚。根据对示范企业的调查伞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拎素扇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乏晴鳞,企业经营的质量和效益得到明显改善似忻。同时锭海笺,重点消费品的定制化抖混、中高端产品供给比重显著提升舵箱伎,定制化服装消费增速超过30%歧五绿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勉挠龟。      三吧萎井、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渺肖,需要社会各界齐抓共管缎,合力推进窗挎臼。下一步律坝,工业和信息化部将发挥行业优势汤,深化推进品牌建设哇悄,加强与有关部门密切合作钢铺颊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境燃腺彻,努力开创工业品牌建设的新局面损郎。   坚持企业主体皑,增强品牌培育能力衰莆锰。 引导企业增强质量品牌意识枢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腊搽。坚持试点先行妨、示范引领蜜截,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设完沽,促进企业品牌与区域品牌互动发展涉蔫铝。加快制定品牌管理体系标准焦,组织贯标推广俱。加强质量品牌宣传苛售布,弘扬精益求精的工匠精神砰蘑凶,扩大自主品牌社会影响齿人码,激发企业培育品牌的内生动力孰梦。   落实质量为先空,加大支持引导力度蹲。 贯彻实施《中国制造2025》聘抛,落实质量为先的基本方针统图登,加快推进质量品牌提升行动苔添低。发挥制造业创新中心建设轻禽绘、智能制造官某、工业强基等重大工程的支持作用京绅颇,引导企业加快工业化与信息化深度融合浚蔡弊,运用“互联网+”禄剩、大数据等新一代信息技术容,把握智能制造侈锯、绿色制造久课屏、柔性制造等产业和技术发展方向秃怖,加快培育自主品牌段羡幕。   鼓励创新设计迹甫荡,丰富品牌差异化定位瞎烧宛。 完善制造业创新体系趟,加强关键核心技术研发实,推进企业技术中心建设逻度宏。在重点领域推广应用以绿色材列徘、智能没竿毖、协同为特征的先进设计技术套狠朝。建设具有世界影响力的创新设计集群聊暴,培育一批专业化的工业设计企业抨瓦秒,鼓励代工企业建立研究设计中心来,加快培育自主品牌裸罢练。   实施重点行动唉,促进关键领域发展僻肛。 落实消费品“三品”专项行动蜗旁殊,支持消费品工业向智能撤围挪、绿色托汾每、柔性和高效制造发展呵换搁。增加中高端消费品供给痘豢犁,促进产品向高性价比优势转变袭脊练。大力发展智能催渡姐、健康消费品炉,支持发展民族特色消费品平痰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动表尚,加强产业市场研究和需求预测坏敲仙,科学规划产业布局蟹斯骆、供给定位和品种结构唤线鄙。 实施中国品牌“走出去”行动榔,贯彻落实国家“一带一路”战略稍贯吵,推进国际品牌共建共享定袒。   完善公共服务乘恋颓,支持质量品牌进步沏。 建设质量品牌专业化服务平台钠凡韦,依托中小企业服务体系挞,提升服务平台的质量品牌服务能力橙谱。构建质量品牌信息共享平台泛篡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估九鳞。完善知识与人才开放共享平台同迟膳,依托企业经营管理人才素质提升失涛、专业技术人员知识更新等工程慌刷沤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阜信。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台标矾,促进科技创新滩、成果转化和推广应用晤闭穷。   加强技术保障难,夯实质量品牌基础洗。 完善产业标准担衔、产业计量口盯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沟乡槐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湿弟蔚,推动质量升级惺。引导企业增强研发创新和系统集成能力醚提型,创新制造方式和服务业态炬,发展定制化生产反,满足个性化需求莲漏。鼓励企业发展现代销售体系凭畅俯,在品牌传播陌、顾客体验和销售模式等方面创新发展豢捂。   设立“中国品牌日”线糜霖,大力宣传知名自主品牌 抛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挤慕匠、质量精良霖藉钩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恭盟倍。品牌建设是长期而艰巨的任务限辛司,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”存成,以新理念引领新发展掣骚,持之以恒地不懈努力碗芥钞,共同推进中国品牌迈入新时代署颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤芦:李芳" "   5月5日柿凑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谩挨岸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锋届、董事长李斌就中国汽车升级之道淌须、互联网企业造车闪翅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娥。    近两年互联网造车企业纷纷入局窃,被称为“新造车运动”良。徐和谊开玩笑说安,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寡虑柒。”他说发发:“我从传统汽车的角度看赊,就是不服!”徐和谊解释道烦,李斌做到的他也能做到冲捆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇画寞。    徐和谊认为瞎奈,最难的不是做产品曙沽祟,而是做品牌鞭接罚,尤其是国有企业体制下做品牌茶。建立傻东呢、培育一个品牌眠爬倍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悲拐少。他举例说蜗袄,蔚来汽车在东方广场建体验店救猜谰,那叫“烧钱”冷柑卞,国有企业就不能这样“烧钱”棠。但品牌打造的初级阶段厦另尉,该烧的钱还是必须烧的系。这就引申出国内传统汽车行业码才,必须加快加大国企的改革步伐缚俗,从发展角度盼琶、竞争角度辈,必须改革肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纺,希望未来产品不光是一个出行工具法,而是一个用车的体验平台拳空母。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烈肚,而是看到与用户交流的新机会饰奥。从互联网擅蜜、移动互联网氖合、移动社交发展趋势看备,与用户关系会让汽车发生深度变化妓,体验会变得更加重要喜寺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毯,新车企应该走什么样的路裙,徐和谊认为排世拟,条条大路通罗马杯孰读,但是路和路是有区别的憾。他认为全世界只有中国能做到一件事垦侍盼:传统车企和新生力量深入融合课锣齿、发挥各自优势涕,结合起来烈,这条路可能全球谁也做不到梗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咐七。徐和谊透露耐爆肋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仇,很可能这轮竞争保,十三五末熄馅策,再过2至3年妊,肯定会出一个比较好的结果寝为。”    李斌也认为镐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹬持,这跟传统燃油车情况不太一样僻泌。他干脆表示倍籍,国外品牌在中国是没戏的酚,因为智能汽车需要本地化的数据毖纶归,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快萄讹。蔚来汽车在三电达、智能电动徒谭花、包括制造方面都跟其他企业合作木纷。李斌强调钵橙县:“我们是很尊重制造这件事的专业性剩。”谈到合作媚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作构:“我们的南京工厂投入十几个亿踢臂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怂,不是简单的代工每恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘光隘:李芳" "   据雅虎网站报道械怖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示燎锈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疵建,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兄剖埃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吴峰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纬。”    他指出咆谐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乡狮圣。尽管我认为这可能还有很长的路要走懊诉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贩耸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔼缆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俄空,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逼钩。    当前隶陛水,特斯拉崔痹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术性牟磺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密低侵该,并将其带到了Uber擅彤。    去年鸵岭狗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魂叙彩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痞芦畏。特斯拉CEO马斯克表示莽茎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琶斥蔑。    马斯克认为暴虑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见味梅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狄,要远多于因人为失误导致的事故努,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捕衫使,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奖承颠。    他表示钒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潭,那将是一件非撑槊眯猓好的事情裸颅。但对于汽车保险公司来说玫,这不是件好事撅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窃催唾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锚儒:“我觉得这种影响很明显其绘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哼,全面施、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寐,阐明了个人观点痞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铅什骏、客观的看法瞎屉蹿。    报告摘要梯容陌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怖怯羚、导入期剩稍矾、快速发展期与成熟期四个阶段剩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段却。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卉垛,很值得我们借鉴翁红绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败患秀。如果不加重视狙袄,终会酝成大祸分多。    *韩国的电池产业需腾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战羌剩函,我们必须面对这个挑战茹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罗并螺,它会带动未来汽车消费新的革命模钾孩。    *任何事物都有两面性焚蠕借,政策也是这样殴泰。补贴强度不足茅穗,难以起到激励效果常拢,补贴强度大了慈翰派,难免产生对技术发展的不良影响贸让铅,也包括少数人铤而走险骗取补贴谷滥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一劣烧汲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遍,从国家科技项目立项至今已经接近20年暇泥桂,可以说产业发展已处于世界前列社酬。2016年采,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姑洼,累计销售95.5万辆邦,取得了令世人瞩目的成绩噶等女。有些专家认为剧桔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段话菇,我的看法不是这样硼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菇勤纺、导入期誓瞬晴、快速发展期与成熟期四个阶段侠。导入期也称培育期酶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乃蕊皮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值硼,当时就有舆论认为驶妇,我国新能源汽车驶入快速道唱,进入了快速发展期憨。然而到了2016年便回落下来憋蕾。现在分析起来肚救,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畏,造成了数据中存在一定的水分换卢庭。随着国家对骗补行为的查处圈参,今年的数据逐渐回归正常灸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势趟,有可能会得到一些错误的判断敞,导致过于乐观的结论精咎皮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期道彻,除了观察数据的趋势外免,更重要的是看产业发展的推动力歌邓,是国家政策为主还是市场为主肚夺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犀,补贴政策还不能取消姜桓晦,基础设施还很不完善汾危,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钱,产业链还不够强壮与完善贯刃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高射肖屯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娘佛苫,工作量很大攻廖,切不可放松努力现川,让已经启动起来的产业发展放缓下来缄。    依目前的政策设计捐侵,我国将于2021年取消补贴奠订疮,代之以环境酞、能源为因素的常态鼓励政策艾颈。也就是把2021年设为一个转折点敦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡的。期望实现年销售量达到二阑呢、三百万辆以上吓查,能够占到汽车总销售量5%到10%厩博堆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炽。    二被溺砍、如何看待新能源汽车的碳排放识?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桥探。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题保疙款。我认为许多人有这样的疑问是正常的埂,因为至今还没有一个权威的科学数据税,来告知公众电动汽车的排放是多少朵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拐。    电动汽车行驶过程是零排放潭好裸,这点没有疑问们。但发电过程是有排放的寄,不但有二氧化碳排放挥侥,还有导致PM2.5的有害气体排放辨誊体。所以简单说电动汽车是清洁的睛怠,是不能令人信服的玖,需要拿出数据来番爱邪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁。款的新闻报道卉,受到一些启发团。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数太船便,即“碳排放因子”鞭扇嗜。根据新加坡的实际情况曙,标明每消耗1度电驼维,就要造成500克的二氧化碳排放嚼漆痕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苫夯,即每消耗1升燃油吉料,就要产生3000克二氧化碳排放酞送。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放停。由于特斯拉的车重屎,耗电量高记杆昧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磺坟,尤其是在夏天开空调的情况下轨邦崔,百公里电耗有可能到40度聪堂,因此被范海款捂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化此穿,很值得我们借鉴叔己峰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究道,据我了解定性的结论比较一致沦盛歉,定量的结果存在不小差异毛愤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关散煌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叙,其清洁技术水平也有很大差异健。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刊田瑟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓷堆赫,发布我国的“排放因子”权威数据供,并定期予以更新密遣锑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滇报。    比较我国和新加坡的发电情况系淮,新加坡百分之百都是石化能源发电洗潘窍,而我国的发电能源结构里饱辛,石化能源约占70%备悲零,可再生能源等非石化能源约占30%哇绞报。全国平均来说呵括痛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丸。而且按照现在国家电网的规划来看乌毯对,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陀沟,我们发电的能源结构会越来越清洁荆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娶方铂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚼淋,来估算一下电动汽车的碳排放问羔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车禾伪,可以算出其碳排放为100克/公里栏艘躬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里头皆。可以看出一般情况下辅堕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车麻履。但是如果电动汽车过重刊诗,电耗很高脚戈攫,就不能算是低碳产品彤,甚至不如先进的混合动力汽车蹿刮间。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顷菏,但是我们可以认为巩炒杆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趟缅耐,耗电越多亲信,造成的PM2.5有害气体也越多凤钾摆。因此啪辨会,从治理大气环境考虑筐,我们的政策应该鼓励低电耗产品背畦畏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向链年搂。    三心、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展显擒?    这个答案是肯定的赶杰戳。我做过一个简单的计算叼炔霸,即使到2030年伴舰价,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候城遂馁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右解斧撵。由于大部分电动汽车会在夜间充电赂钩,可以利用电网的低谷电时段来充电翅磕。目前我得知的峰谷差是20%到30%很珐桥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段避羔猾,不但不会给电网增加负荷天徊,反而可以帮助电网储电谢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洗千,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里禄嗜,在白天电价较高时段将电售回电网楷罗柿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杭宋吠,这个系统包括了屋顶的光伏发电咸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈闭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馈,采用分时段电价通芜。当然捆梁闹,对于需要白天时段充电的一些领域谋,如快充公交牛福色、出租车与物流车等犀该湍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力殊。    四猫捞淘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辆得。现在出现的火灾问题比较多失,所幸还没有造成集体伤亡继干讹,但是已经给我们发出严重警告腿腺甲,如果不加重视烙曙较,终会酝成大祸爬蚕茸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胃。    电动汽车的安全要以预防为主矗,要从产品的设计做起童,然后是生产过程的严格控制怂廉,不能将未经严格考核的产品投入销售环贸。电池的比能量越高鞘洪,发生火灾时的危险性越大娜戊,因此要求有更高的安全性技术波,试验考核应该更加严格拭茄。尤其此犊嘘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泪,因为客车上乘客数量多淘斥岁,一旦出现火灾逃生难度大孤趁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准膘,为满足新的标准增加成本是必要的墓。对于纯电动客车化京络,我倾向于采用较低能量密度的快充电池箍任,既安全又经济败匠。    说一下安全监控网络腥。我认为重在实效靠文靡。我在几个火灾事例中了解到甫杆,火灾发生前其监控网已显示警告信息粟鞠,但未引起关注与采取措施署侵,说明安全责任不清冻,监控网站流于形式凭田,主要是供参观用授。    五轻马酞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题愁,大家都知道穿,韩国的电池产业汲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袖,我们必须面对这个挑战仙容。目前有一些原因矫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篙别陋,也给了国内电池领域一点时间阿。但是昂,如果我们自己不努力梳,最终经不起国际电池产业的冲击袭崔,我们将会面临严峻的问题茄帮。    我国动力电池产业发展很快拒,一批创新意识强的企业正在快速成长烁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匡。但是总体来说摩县非,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钞铝,产品的质量水平不高手,投资过于分散恫税,到处建设低水平的小规模电池工厂诞澈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焊,缺乏战略眼光八。这些问题需要引起我们重视与思考痞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败箔,没有一个强大的中国动力电池产业杀碴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趟顽顽,实现汽车强国的梦想又是一句空话处舅哇。    化学电池是一个非常老的传统产品晃建请,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涤滩巧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迟乾饥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金穗,形成了动力电池百花齐放的创新局面写。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椭摔。因此攘葛,谁能够掌握创新的主动权那鲁,谁就有可能掌握未来电池的命运受谁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局砍舷,但是企业是实现创新的主体乳博哎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吨匡抬,能够挑起这个历史重任既,把更多的注意力放在创新技术上面诽尼。    去年参观宁德时代电池工厂时咳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稻,给我留下深刻印象阿让。图的中央标明安全性始终是核心黑忻倍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度幢摄、功率密度疙镶抄、寿命与成本危端。在实现高能量密度的同时缔,要实现快充性能翅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冈但,向1万次20年迈进棠胺,彻底解除人们对电池可靠性识耻、耐久性的不信任姓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滥秦铣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹋解,结束燃油车的历史哨寄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吭啸痢,成为中国动力电池的创新巨人蜜铆。    我对我国电池产品质量做过一些调研仟葱信,认为函,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平存。就电池单体成品质量控制方式烹究,目前还有采用筛选的落后方法珐喊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上察。这表明阀郸,产品的质量水平低劣畦纪沛,即使交货的产品数据是在合同范围内较,这些产品在使用中性能很快就会变差湘盲,寿命很短钒补镀。    目前磕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抱鲁翁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屡嚎黄,但这也并未在本质上提高一致性恨蒲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彭牵揭,不需要分呀ド啊,标明这些产品内在质量是优良的颁拭。用汽车工业对零部件的质量要求就是诬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”僧痕璃。恐怕多数企业都达不到朔窝矮,就这一点而言澎,我们与日韩企业就有明显差距诞瞬仕。    面对严峻的国际竞争弦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟暇慕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邪聘杯,再吃不掌握核心零部件技术的苦攘扫。我们看到国外整车厂来到中国时驶,都要把自己的供应链带进来刚骑们。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夸。我建议政府姥呻、协会憾方痪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程反图。    六割仿偿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作残轻。它会带动未来汽车消费新的革命叮蹦,有助于解决城市的拥堵嘘青暗、停车难汰、环境污染等问题隘珐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率僳攘线,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郴赊,是未来汽车应用一个非惩海好的发展方向敦侯挨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嚎挡。    由于共享租车提高了车辆利用率逛交免,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顷艇。又因为主要用于短途使用绦,大大降低对续驶里程的需求呐。从社会效益考虑顷顽,减少了空驶行程蟹涛纺,意味着减少能耗与排放塘形,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间位臼,缓解停车难的问题屉。    现在泡屏容,很多城市都在做分时租赁苛角,但有的并不是典型的分时租赁蹿陵墨。A点借齐戚、A点还角,规模小的例子不少倍。例如有的大学有几十台车在那里棺坑,学生租了这个车出去办事儿贡使,回来时归还校园原处壕几碉。这种模式也是一种共享垦释寿,但不是典型的分时租赁任丘豆。只有实现A点借X点还次撅世、并具有一定规模些、使用起来非常方便佛朽誊,才可以算是真正意义上的分时租赁婚玖。    除此之外使,分时租赁还有一个评价指标缓刑冬,就是车辆的运行率检姥,即车辆有多少时间在外面跑讨题、跑的时间和停的时间的比例肠屎。我考察过芜湖市易开租车箍,我认为是很典型的分时租赁熟。从数量上看帽,芜湖已经有两三百个站点共谁,三四千台车泉卤抢,具备一定的规模;从模式上看帝淀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借导驰、X点还团讹咖。从车辆运行率来看好淑矢,芜湖做到了80%蔚。    此外煎缮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孤乃,规模也达到2000多辆篇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池替渴颊,很有创新特色评,也有一定规模撬患湃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据避,认为大约需要1辆/1000人口未前醛,或5辆/平方公里的密度抄孪,才能够保证顾客较满意的租车成功率弘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎红,其租金仅是普通出租车的1/3坚幢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓉纶。    作为共享租车的车型棵被,以高可靠性庇昂、低成本痘侨,微型车更为适宜随辖拾。共享租车要应用车联网技术胺,建立完善的方便于客户的使用体系读浓,实现手机注册令郡坝、约车吉、开车邻卑、交车翁酱、付费以及安全监控等富晤论。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刃。我认为垂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庇。为了方便客户哄,建立全国统一的注册收费系统十分必要坚。    七碎祷、补贴退坡后素嗽促,新能源汽车是否还能发展法?    从今年开始乔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡漏比。现在行业里有一些不同的声音吉,认为新能源汽车本身就是错误的事情稀飞,它的发展依赖于补贴屡,补贴拿掉以后标临,新能源汽车产业就会死掉揣蔽侮。我不赞成这样的消极看法亮蜕。    首先在电动汽车本身的技术上吩,我们要有信心降。随着电池能量密度的提高卑夹,到2020年渺阀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磁,规模化生产使电池的成本大幅度下降土俊。从这几年市场反映看凳辛,很多消费者开始喜欢电动车了擂箍暖,他们觉得电动车很安静试据兼、很干净搂论,如果自己家有充电桩茶辈隧,使用起来很方便浓扯奈。目前屁颓,面对全国大面积的雾霾形势橡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兔耻,促进了电动汽车销售量的持续增长穆嗓丧,在不久的将来党,电动汽车将大量取代燃油汽车逝溅。    我国在新能源汽车产业取得的进展搂梆旗,很大程度归功于国家的鼓励政策伸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的星,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恒慈化。但任何事物都有两面性丝陡,政策也是这样坤盖。补贴强度不足叹霉皇,难以起到激励效果筐,补贴强度大了咕穿,难免产生对技术发展的不良影响撂,也包括少数人铤而走险骗取补贴掠尾。这些就是事物的复杂性娟些,不足为奇恐核理。因为产生一些问题池锭,就否定补贴政策是很不客观的涉弘铝。正确的做法是适时适度调整政策嗜辞惠,逐步实现退坡骗镐,制定与能源潘娠方、环保因素相关的长期鼓励政策促灯借,进一步完善推广工作的其他政策环境短,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筐势,销量突飞猛进眷奶啼,不仅在中国市场实现了大反转钾,以每年超过30%的增长率髓槐誓,连续三年高速增长效壕,实现反超掸芳,在全球市场上来看玻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贡泄诺。设计之变弧检罚,影响如此之深崩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唐活朝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帝贯,都是如此慨隙猾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌射角掳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹄搽。此消彼长樊,本来也是市场常态奉坡婚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年香。一代产品往往决定了未来四五年间的表现较舰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛔,而奔驰则用了进击的改变辅库。这导致了市场格局的变化秦。但在今年开始蓟锹妥,奥迪要采用一种大胆的改变题口蝎。   在北京车展上卫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侮肺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摆咀精,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品小捶观。在采访中栓,马克·莱施特先生表示培,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拱竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铅,以奥迪品牌本身的三大支柱倘办,即“运动性”匙兔、“卓越质量”惭佛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缚青。另外夏,马克·莱施特表示串珐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别境诚邯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浅漆。   未来贾,奥迪不论A庐袜、Q朽滦呕、R系列老夸,还是电动系列售,每一个车型系列都有他们独特的个性亭噬蛋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啦雇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国噶擎。而且写瓣赤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓦蛋,在马克·莱施特看来贝蹦孔,除了外观冬担,在内饰的设计上疽觅矩,奥迪前进的步伐还会更大成虫。   比如新一代A8屎,大家会看到一个全新的控制理念日蜡午,车里面可能都不会再有任何的物理按键了论,全部操控都是基于触摸屏酞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澜骏,这将是一个具有革命性的设计烘红。”马克·莱施特表示肋妥炊。   【访谈】   媒体怖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棋唾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绢懊乡?   莱施特淋兑:中国市场当然是我们最重要的市场之一鞘健。比如马上要推出的新款奥迪A8端,我们认为80%的A8都会销往中国拨脑府。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缉娟舍。比如双脆,从车的前脸上就有非常明显的体现纶胎唤,这个框架会做的非常突出摔,也会大量的运用到合金材料吃傅炬。A8的设计充分突显地位感和身份感肖辰鹃。因为我们知道中国的用户枷笔,或者说中国A8的用户群是非诚担看重自己的地位感和身份感矮石,我们对A8的设计充满信心壕讽竟。   Q2是我们量产车的一个预告肉挫挽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性塑交。我们想把奥迪的A系列孪、Q系列伞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绢握罕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芍。比如傻庙洗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皮谰抒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乾澳堂,从而更多的彰显每个车型的特点岸环锋。   媒体密帽韭:A3未来会有怎样的改变犊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变办褂?   莱施特采:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岔尸端,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篓垢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的储,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氯、表达力抨。   媒体净:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倍晦惯?未来设计会有哪些改变蒙屉蒂?   莱施特衔庆辩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闺嗡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滩就,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别识。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性旁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腐黎撬。此外仿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性变琅。   值得一提的是线痞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敖垦恕,完美诠释了驱动理念搅蹿纳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计使。刚才我说的是外观的设计亭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墒掸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的媒避。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纷默,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犊,而全部操控都是基于触摸屏检断。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贰,这将是一个具有革命性的设计波。   媒体奥功:面对未来的城市交通更加智能化仍虑伤、互联化辣骑坞、自动化的趋势白那葱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助管闹?   莱施特先生伶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寂抱侥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潘拾。实际上虱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程里垒旅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悼览,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发港瑰舌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶练,还是更多使用自动驾驶蒜刑,所以我们设计的基点是用户体验成挥。   设计开始阶段将先做内部设计切,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吨奇,再去考虑外观应该是怎么去搭配屡贩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革论,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酥霉悍,因为我们真的会目睹秋溯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勉悄。   媒体桃浑信:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沙沫?   莱施特虐访昂:我们从下一代的奥迪A8开始茄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言普赡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翁驾。我们要做的是持续的戳烯辟、不断的推进设计语言的发展摧檬,每一代的新车型都要再往前走一大步寿桶嗅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了室恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒劣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业必蕊陕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时方尸,业界开始重新打量双方的合作悸孔梦。   如所有行业对热点的追逐一样临胁,在过去两年中燎茸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迷。4月6日偏赊玩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系款犁,携手研发并应用车载人工智能技术堵遍楷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议醛,双方将成立一家全新的合资企业颂窍冀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矛。在此次合作中千邪径,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缔,用于双方在汽车领域业务的开展料仟,为出门问问未来的发展提供支持残戒牡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业了鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碉汕娘,而合资公司背后猫透短,大众从技术研发到产品输出的全链条介入渤领,意味着除了汽车制造商皑叭淌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份归。   “1.8亿美元只是一个开始疼。选择跟出门问问合作损七斜,是大众集团移动出行战略的一部分领哆弓。”苏伟铭称先糖崩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苍蹿,为达成这一目标劳,已经规划了三大板块懊,共计十二乖馁柒、三个项目秸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唇媚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权臣舞扫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庆拷害、语义理解技术届,面向移动搜索领域的智能手机应用工铅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舵。迄今为止残,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奸、语义分析迹蚕、垂直搜索等核心技术褪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景定弄,来打造下一代的人机交互方式南啊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)榔田农。   “选择出门问问龚,是各方面考量的结果端。如果大家了解的话行对,其实Google也是出门问问的重要投资企业眯卤奇,所以我们与Google也进行了谈判”副弟惺。苏伟铭称弦饶墨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准螺。   2015年6月猾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浦妹矢,出门问问被Google投资松。截至目前磺,出门问问共计6轮融资桥捍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发备地乡。   “此次岁培,我们对出门问问进行投资看穿宠,不仅仅是出于财务层面的考量鞋定肺,也是一次具有战略意义的投资吉牌。通过本次战略投资水木的,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堂替娄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舞态诬,只是单纯的投资或技术合作案撇,苏伟铭回应称端告唯,“想强调的是泥舷瞪,我不主张相互供应的关系秘,一定要拥有属于自己的核心技术笺缕。”   “移动出行领域的合作计扣,如果是提供车辆汝薪帕,那只是纯粹的商业化的供应需求毕晴。与出门问问的合作碉锣,我们是要进入合作的管理层桃沸,在共同建立的合资公司中路藏,双方都有委派监管团队”膜济。   苏伟铭介绍诬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持葱谐,但更重要的是在人工智能领域的研发标。“如果你与人工智能进行沟通蕾讼,沟通得越多媒,它就越了解你佬冯挂,人工智能研发的目标是迎合客户霞擒,而不是需要客户自己调整来配合钉磷,所以烩耽怜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忌。   他坦言含讼,在人工智能的项目开展上杰,有好几种做法舍败,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”记,但这不一定能成功立誊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毯就。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缄讨汀,且能够很快地将技术实现应用低跑。”苏伟铭称臀闭随,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溶瓢,来帮忙推进其未来的发展锨腐。从这方面的合作来看反茎,双方非常契合爆测。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碱心链。硬件是大众的强项配,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袜硼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佩农窝,而是应该让其独立运营耿贾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舍矩。”苏伟铭称痘干,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勿。   据介绍百乾抠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拿。基于出门问问领先的语音识别聚吠、自然语言处理磷黄畔、垂直搜索和主动式搜索技术焕特,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苯抹,该合资企业将进一步探索腾柑,为未来的智能移动出行提供解决方案场旱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里薯,人工智能并不是只包括这一部分持封乡,其实久年努,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刀栓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叼需,但在苏伟铭看来葡讽,这是一个重要的开始灵。   “下一个工业革命的前夜”坤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闹,为此桶溉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略了捣。在2016年的广州车展期间喷融,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伺麻千。据大众汽车集团(中国)首席营销官兼、集团销售和市场负责人胡波介绍滥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能山,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埂,包括智能停车码惕古、智能充电等篓蕊。第三就是交通形式的智能化管理熄沽毁。即打通不同的交通形式瘟,提供一个智能化管理捎殊,最后让出行者能够享受顺畅钙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仆凯颂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喝挥卑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用检秆邻。“我们相信咳谰翅,车企能在这一领域扮演重要的角色菇分。”胡波称拉释。   不可忽视的是灸炊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脾钒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者守便慑。   “要建立一个生态圈记捎温,必须要有多个方面的项目支撑秽衬。在落实该战略的过程中畅,我们便开始思考橙匹善,如何构架这些项目廉布,未来三年我们是要围绕这十二巫、三个项目开展工作的扫尉配。”苏伟铭称懂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棠谷唱,以便及时供应烂侩,满足未来车辆发展需求扔。”   据了解经贯门,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戳将翠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冬瞥。通过语音输入玩,该后视镜可以提供导航哦颧、信息点(POI)搜索醋瘦扣、即时通讯欢实秽、车载声控信息娱乐系统等功能劝藤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饭硕妈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怀滩。通过语音输入泪喘号,该后视镜可以提供导航弊亲、信息点(POI)搜索任、即时通讯貌密攻、车载声控信息娱乐系统等功能巷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湃。   苏伟铭透露口,最快从2017年下半年开始时柯惭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讹,在一些国产车型上也将采用该技术恨瓷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统叭琴泰。但是狼守,有了大众汽车集团的参与侈能,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”橡。   经济观察报遣霓:在中国的十二三个移动出行项目上夏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筏?   苏伟铭铝萍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沸娠。2016年中旬筒,我们便与集团总部沟通过故,我们认为在移动出行领域泊呻,中国是领先于其他市场的荆编镐。所以搐,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷洹,建立MOIA移动出行服务公司碍晤确。之后瑞赌鞍,在中国撂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绵蝎发,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抒贫瘁。   所以苍窖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域新叔,欧洲和中国寂琶。其中中国的业务包括三大板块砍函护,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俄歉棠。我们在这一领域是领先的竿,这之后脊,我们还会有更多合作缆恫慕。   经济观察报憋:在大众规划的十二三个项目笛挽咎,大众与滴滴出行桑铅、首汽等公司的战略合作是什么模式肩卸?   苏伟铭胺苟和:大众跟滴滴皆谴藐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中警。其实疟搅,与滴滴出行的合作猫纺铆,目前还在进行详细商议呕强钮。但需要强调的是窘,我们的合作投资并不是融资的概念角故翘,我们的合作是战略性的画。   经常有人说大众汽车集团起步晚悸,但我看不出其他厂家做得有多快颁宽徊。   移动出行的合作杀小,如果是提供车辆妇阂附,那只是纯粹的商业化的供应需求换。与出门问问的合作歌,我们是要进入合作的管理层倪,在共同建立的合资公司莫臣脆,双方都有委派监管团队妹。   经济观察报芯誓:您提到的十二些弄、三个项目都是什么商业模式挖醋?是否都会以合资企业的形式出现邢?   苏伟铭施:并不是全部都是合资企业形式的项目蔽胆募。我讲的三大板块中戚铜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驳骏摩。我们选择成立合资公司是因为达,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菩功。那么如果不通过硬件茂触毯,技术应该怎么落地呢胺刀?通过建立合资企业先典,我们可以为不同品牌设计不同的技术并拐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哗倍,包括集团以外的其他品牌摔痰喝,我们并不排除这样的合作典巾娇。因为生态圈本身就有一个共享的概念陵岔癌。随着数据的增加洗瘫,共享的概念会更加广泛龚鸿,生态圈成功的可能性也会越大氨。所以与传统的工作方式相比蒂补,变化是非常大的奉健。   经济观察报蝎桶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挞厦呵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出珊森惺?   苏伟铭尺聘持:我认为技术和战略两者兼有骋撇。要建立移动出行生态圈的目标惕,就必须把其中的布局规划清楚譬,只是研发出几个APP粳愤,并不是真正意义上的合作或合作的全部尉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么步位?同时氓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惕禄,也会要向外输出迹舶。   经济观察报咎肋:生态圈成为汽车业新的布局单位贬么,选择共建生态圈的合作伙伴时兔噶,有什么标准鲍款靛?   苏伟铭挡:以前我们称之为垂直平行的价值链挖何,现在我们常提的生态圈与此有直接关联从灿。在考虑发展这些技术的时候攻集殴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卡。   举个例子惰爸笺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候细理,我们会考量其语音识别技术有多强粪?然后再开始讨论中间的差别在哪仍。找到不同品牌之间的差异性非常重要铃膘我。从战略角度和帘贪,大众汽车集团需要明确今后的定位须犯祟。   谈了这么多卉凡,其实有一个基本点惫丝寿,便是客户群体瓮。作为主机厂洗,我们需要预见到7年以后车的样子瑟螺。因为一般针对七年以后的下一代产品寝,我们现在就已经设计出来了懈蓉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拘,未来会遇到非常大的改变嗡烘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同来驹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唱朵巧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品斗伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   4月20日遁,上海车展开幕的第二天潞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呢发偶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答登跑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喘朽辖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忿古弦,其实啦,魏建军早已来到现场啼槐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刨攻劳,魏建军至少接待了三批不同的访客弗晌弓,并亲自送每一批访客离开烷柑赂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刹伪秀,虽然神采飞扬海吨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挺伙华,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比片缺化,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腺凌廖。一边是国内SUV领导品牌惋感,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代江,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市文,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抛粹忌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣公。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奶龚失,此次某钵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赁狙。   “WEY的目标是挑战外资品牌楷良幕,终结外资品牌的暴利时代噶,重新定义‘豪华价值’宠胳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呜碌。VV7c/VV7s之后附,今年还将推出2~3款全新车型姥撼秤,将产品线延伸到新能源领域拐磐,合力冲击外资豪华SUV品牌卡略毋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者块辛略。”魏建军说吕,“关于轻奢貉忙思,首先这个词比较时髦慑戚疤,容易记住上暖蜡。另外匈轨变,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柯驰些。”魏建军表示扛藐必,长城不会做没有意义的豪华揭炉,“作为消费者可以感受到超值的体验保前俺,而企业也能得到相应效益行蔬瀑,最关键的是得到了客户的认可伸何,这才是有意义的‘豪华’难熊霖。”   魏建军认为安全是最大的豪华热劫。“乘员雄窘口、行人寡、车辆”三维安全(3DP)设计理念卉,参照国际标准哆捂,主被动安全配置完全创新宿厕,提供正常驾驶撂焙、危险警告估凡晦、碰撞减缓编缸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唉哆斧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)停蔚徒,译为“牧羊犬”绕,有守护主人生命及安全的意思劣。   此外摔缅竞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锻对嫌,来自于欧美一流车企券顺岭,有着丰富的造车经验和行业影响力翻馈协。匹配中国第一款7速变速器涩跺,这是世界上最好的变速器之一荤镭伞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地差箱锣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辰郴洼。除总部优秀的研发功能外赶,长城在欧洲屑圃、日本和北美也都建立了研发中心千燃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搔蕾吗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚷。其中袒财工,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌两可别。对此寐,魏建军表示完:“媒体和消费者一直有这样的担心汲戈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面休啥秆。实际上加鸡响,在同尺寸或者是同动力下叼诫分,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价是兄檬。但从消费者的角度来讲跺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骆,消费者会非常清楚这些配置擦、性能罕夹、做工有什么样的差异耙。”魏建军表示佳彭,长城的目标是做品类品牌妮监,即目前在SUV的大框架下以价格为区分链,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吵纽榷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间策氏江,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乌碎。   而针对销量层面鞍侧梢,魏建军表示超:“从销量上看辈驰,WEY很难超越哈弗侗僵娠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的硅认,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚装健,15万~20万元的空间虽然也很大响,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论色。”也许很多人会认为炉钨,WEY卖不过哈弗妈敛墙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务飘盼,但实则不然滤裙按。“WEY和哈弗我们都重视啡忱妇,长城用同等重要的慰娩、足够的资源支持两个品牌酗盒黄。”魏建军说乱翁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猎菇渺,魏建军是如何评价的鹃藐蛋?“我认为我们的产品不管是性能挂扁善、做工苫喷、安全陛标奉,还是油耗吕昆平、排放媚妻,都不输高端车冉床淋。”魏建军依然对产品信心十足诡,但他也承认WEY面临一大问题小略甲,“现在问题是品牌价值梧炮钳,因为WEY旗下产品刚上市庇问戚,品牌没有经过市场的验证库玩浩,大家会对它不放心赊空。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岔罕韭。”   魏建军表示损肖,自主品牌给消费者带来了很多价值阮。“有我们的参与问薄邦,不断地进步疚踩暑、不断地在挑战外资钞口攫,已经迫使外资不断降价磁琴,提升服务品质蒙泛。我们的目标是要挑战国际高端市巢饽琛,所以说我们借助中国这个很有价值的畏磊、规模最大的市场来锻炼此铃掣,使我们能尽早挑战高端导凯。”魏建军表示挪炕秸,消费者购买了WEY之后层深,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旱。他对媒体承诺咎阑,WEY的产品一定是超值的售,并且一定能给购买者带来惊喜搁。“WEY是一个挑战者彩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瘫。把我姓都赌上了宝仁,不能失败匠间,只能成功匙具惯。”在采访的最后沮磷谭,魏建军郑重地对记者说滥槐劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肉操部,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作换乒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导么,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剔尝,以及未来的发展蛊淬词。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荷朽疽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呈恭龋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生及卜鳞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蝗穿坦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兽请,以下是问答实录浮:   凤凰汽车 郎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枪腹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的圃梨嵌?   俞经民 汉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泉,对于品牌的市场表现同样很有信心烦班,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞪刻份,我们有信心成为市场第一的品牌涟。今年我们的销量目标虫欣酵,是从去年的8万到今年的20万儡腹昆。纵观130年汽车工业发展史来眯攫,汽车行业发展的基本规律而言怂啪,规模还是需要的薄息桔,是品牌更好的发展的重要保障忱。   邵景峰 双筒外:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痕,荣威方面顷懊啼,我们所坚持的扑汗隙,是一种符合广泛审美的冕绿、优雅自信的设计风格搅侠毕,在复杂的市场环境中勘射,抵御诱惑兄稀双、坚持自我风,走一条人性化的设计道路喂。而我们的MG名爵惠楷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磋卞,这是一个巨大的宝库谦剩,值得我们的设计师尽情发掘拜建涕,其中之一许,就是感性胚鹿和。   在MG品牌的设计风格中拼耐夕,我们可以看到很多情感爆棚八、血脉偾张的元素与产品尖。未来的中国汽车市场必将飞速发展费,需求也将越发多元化趟,然而无论技术如何变迁鲍翱,对于人性化屑蚕犊、情感体验的诉求将贯穿始终扳联嘎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裙,我们也将在感性力设计理念的指导下痰胁殊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氯。同时贡浑层,强调个性也不代表小众澎啸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陈,为大众带来唤起强烈感动饺签、让人心跳加速的优秀产品倦,这就是我们所追求的目标酣寿。   凤凰汽车 肃帆违:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狈维,其中年轻消费者占到了绝大多数订,请问接下来衫壳嚼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贸?   俞经民 菊水冒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锑,更是“年轻的心”容,从名爵ZS的订单来看俄洗烈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体换旦稀,更包含了年龄层更大蠢划、但心态上保持年轻的用户姓。从“年轻的心”角度而言蓉何寝,我们的消费群体就更加宽泛了稳切输,作为一个年轻化的品牌悔力,MG名爵的诉求是“年轻动感锤道晨、专属空间嘉贺、纯粹乐趣”险博熬,给“这一代的年轻人”造车痕坡醛。说到年轻人共同的特点便刑沫,是充满梦想矛碉随,对于梦想的追求更热烈一些樊牌,更想把心里美好的事情去实现甘陪廓。这个梦想实现的过程是非常美好的篇诲骑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求分享:为这一代年轻人镜衅,不仅是岁数上的年轻人耿探徒,更是心态上的年轻人莱碍,提供更好的选择耍袖,保证他的有更好的驾乘体验鼻。   年轻化的特点鼻皆,是要颜值袒惰、要体验的到位够揣耐、要可以分享腹溯。二十一世纪中国的年轻人娇,在互联网的普及深度勿卡、对于尖端智能的体验和想象力排褂,在全世界范围一定是靠前的函腹贯,就应该可以代表“国际范儿”那禄寄,也应该引领地球村的潮流庆。要满足这一代的年轻人吴寸,MG名爵所带来的产品体验俊浮漆,也应该要追求更极致味,带领大家去创造全新的潮流珐化。   凤凰汽车 清特: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琅罢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谁聊猴、80后耍迸琅、90后的人群当中临膛?   林嘉瑜 吗峡坝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作廖苏。这款车感性的设计曲线修铆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摆革。不光是国内的经销商洁芦喂,本次上海车展姓,MG名爵还邀请海外的经销商唤焕陀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贫师,他们也都对这款车都做出了积极的评价宦淳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速监瞬,让老百姓也能开上小跑车枚,尤其对于国内的核心消费者来说畦亨,不论年龄几何斗保炉,都要有为自己的梦想活一把的态度廷氯权。对于一个汽车品牌来说高萌,这是一件值得骄傲的事情覆肆。   邵景峰 筏肚:其实在选择一种设计语言的时候唉舞,设计团队非常慎重氯层,因为设计的变换频次不能过高层非,要抵御诱惑酸、保持延续性才有可能给消费者形成印象套、拥有识别度从而去打造一个品牌黄辰圃。“感性力设计”的第一条就是要有感性夺婪,去追求情感的外在表露揪拆,从更广泛的角度柏赏孙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些珐葛让,通过真正的审美习惯进行判断;第二宫跋景,感性力是专属沦拉继、设计师要通过专属的标签坎戒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鲁嚏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叉伙,比如运动员在起跑的那一刻顽坷好,弓箭拉满而未发的瞬间尝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桔掇虹,这种动感更有档次城华,同时价格不菲檀,是很高端坞先、优雅的设计地驼凛,我们希望把这种设计注入到产品中碑透,带给这一代年轻人极致的审美体验倾敲紊。   凤凰汽车 梨啪芜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆眩块化架构平台打造的硷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛋?   俞经民衡维崇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刷弗风。这是对这一代年轻人的尊敬轮萄梦,他们自带国际范儿茂耍,是可以引领全球的潮流的人群敲力陌,因此有着巨大的价值亨。对此含,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锌次,在全球也是一样甘步兑。目前惮,世界范围内巨申赡,不仅是动力总成前瞻技术的整合悔瞎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窖帽暇,采用插电式混合动力设计凛戳。另外当庙靡,大家看到的名爵ZS距门锈,将会在明年上半年推出纯电动的版本裴耗狙,至于最接近今天这辆续航超过500公里洼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车费,也将会在2020年之前推出烘粱落。   凤凰汽车 南:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔫?   俞经民 坟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粗,设计上差5%裸斤,销售上就有可能会差30%悼。那么对于自主品牌而言屑艰,就是要把自主性发挥好即,去追求审美的宽度和深度貌泄,销量也才能有宽度和深度复逃断。名爵ZS的设计就是这样做的疚赁,要追求极致翻、不计工本啼权、敢于“临阵推翻”把外形做到极致领及亲,可以说改讨,名爵ZS的极致设计菜唾辞,对销售的宽度起到了很大的作用任藐诽。   邵景峰 钩暇巢:汽车设计是在不断进化的芜叔,不会总停留在一个风格上顾哩,在互联网时代女,同样要有全新的时代特质哇虏毋。另外赶,从汽车设计而言享枷我,例如从动感设计理念而言惩,英国车是鼻祖目,很多品牌都是以此为源头来发展的率吝嘶,也就是“同源”咕。中国航天能够上月球晤,那么在汽车领域上同样有大的进步宝懒郎。之前德国杂志的一篇文章写到迸里攘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俱蠢,在进化的道路上有推崇的看法许,也有欢迎的声音餐雷,这些都是要虚心接受的玫既废。另外囤佃,汽车设计是一件非常严肃的事情淬镀啊,每辆车定型背后破示风,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萍迁郡,背后要靠巨大的投资来驱动肯番晒。   在造型评审的过程中黔麓,流行趋势讲清楚蹈避,未来怎么发展说明白拈鼻捍,否则误解就跟着来了舱,所以要有一个整体的品牌战略在里面毛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碧付翠。   凤凰汽车 旱:今年吉久,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处副?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梆?   林嘉瑜 闲瑟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喀汕富,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素来谐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妹,拥有一颗年轻的心茫,热爱运动录、健康的年轻人坝师恍。   从足球营销来说晒街搂,对于英国和中国背,都有很大的国民基础邵起。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国让蹬挎,是英超乃至欧洲的强队描场杠,这几年的成绩也是不断的提升顿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毛苦。同时素,利物浦又是一个老牌劲旅丢碗,有不断上升的潜力酞届情,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样必,在用户上有着非常大的重叠之处废。MG名爵与利物浦对的营销合作穆玛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轻领,在活动和比赛中享受快乐笺显。   上海上港队也是一样的某肯。MG名爵经历近百年发展竭孰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣采略操,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队目纬孝,两者的合作也是非常有趣的窍。更重要的是顾,MG名爵通过足球营销的模式居软块,能够促进两支球队之间的交流帘,包括之前组织的很多活动浓弟,不光是针对中国的消费者潘搓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晨,有效利用MG名爵品牌的特有资源倘踩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌媒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堑。   车展期间丰杉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涩吃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阀堑。在车展之后幢,利物浦会在上海有推广巡展活动抬伎捶。下半年陋肪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对曝,欢迎全国各地的消费者参与和体验笆极郝。   俞经民 拨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梨艇,大家能有一些共同点做沟通蚕瓤,国内和上港足球队的合作飘,正是汽车和足球之间速度与激情圣熊、自我突破的契合点兔,足球又一个很大的特点肆,就是会让人意想不到闲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篡耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈团:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缉唯哺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩活测扣,与此同时角肠辑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辽新,长安汽车产品质量持续提升懂地,用户口碑不断提升麻抚傅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象按稻融,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邻骇、全球乘用车品牌中国市场第二名刚孤。   关于未来棋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堂袱排,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划但啥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升标。   2017年是长安汽车的产品大年飘推,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘶遁、全新的SUV CS55百渺、轿车睿骋CC瓤涣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玛,将会进一步完善长安汽车产品谱系词。   如今础,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磐闷,站在国家品牌高度寻求发展桅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慑吐。提升品牌溢价能力膊哨,成为长安汽车品牌发展的重中之重饲雀咎。2017上海汽车期间虑竟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敬,关于长安汽车的未来附视,徐留平董事长有话要说啥牧蒜,以下是对话全部内容厩夏肋。 凤凰汽车冯祁唉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的态?   徐留平办灰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娩铺钞,我们也是不经意之间就走到这个地步靡,因为一个产品瓷,特别是像汽车这种产品是更加的明显悄,它反映你的公司文化逞、你的公司理念是什么样的东西甲幸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看步搓瞪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拍邓衰,你怎么样让产品吸引住消费者虏兴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粟挤,靠的是什么垦?因为美是一个主观的东西漠蛙提,有人认为这个很美撕泞,有人认为那个很美辜,从长安汽车之前的产品来看怪倘敞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韩揣俗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胚摔蛇,同时想把这个产品往这个方向进行修改彤。我觉得在这个方面琳寄昏,从长安的角度来看汹纪糠,就是对于这种动感蔬揣、时尚这个理念的偏好翘聪敛。我一直在体会内斥,其实我是在反问我自己磨,这种偏好它是怎么体现在产品上的栖?实际上是我们内心的这种偏好贩本。在过去的2-3年中缉讳售,我们面临的话题诡谈歧,如果过去不做总结跨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来履凌叹,另外更重要的是说碾圃,下一步你怎么做哨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车还鞋,下一步是个什么东西褂,消费者需要什么样的产品破桂旦,然后作为公司来说零垮,你们能展现出来什么样的东西眷勘户,最后我们总结叫生命动感智色双旋忿委,当这八个字出来的时候快唬繁,我觉得是非惩棠好剐电,既是水到渠成忙爸,又是醍醐灌顶陇套、灵光一现么府。这个过程怒该煞,不仅仅是八个字的总结曹。这八个字出来以后革,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好回悉辫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皑躲,实际上不仅仅涉及到造型驮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疮沧。这样的话陇簇享,就有了一个提纲契领酞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拦词,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玩,就能够有一个非常精准的东西膳。   刚才你特别提到“色”曝,我们当时想说绥玩,你必须要能形而上汝反,要能够抽象出来酚,如果说你不能够抽象出来迫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顺的,如果你弄它50个字溅、80个字莫避迹,你可能不够形而上架臀璃,不够抽象化朗陷发,最后我们觉得“智尾嵌谓、色”粮盘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潍赔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娘梧。   第二个就是说消费者情感的体验型,比方说对这个造型和颜色奶蒙频,甚至于这种声音或者是形状碗藕怠、线条的这些方面的喜欢媳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荤。当然我们也在想用什么样的词比较好沏萎铂,最后觉得设计的这个词很好娄丰酚,一开始我们还担心说这个词字挺多拎围,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化馆,我觉得就应该让它有想象力琴,就应该赋予它很多的内容犬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜡惹核,孔子都说食色瘦坎旁,吃饭以后第二件事就是这个字遂访,我相信孔子说的这个字也不简单意思势覆,实际上说触,智色这两个字还是最终反映的是人匈莽宪,特别是消费者的一种需求搜,对于未来传统的一种期许肠,这个过程当中鹿,对我们来讲固菏,把这八个字想通的时候床粹酞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钾孩狮,这是我的第一段话题峰嫁。   第二段话题说这个对长安有什么用处啥半?那次在发布会现场有说涣错佬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铰橡,一开始我就提出鳖,第一个痢,这个产品要漂亮仆,你不漂亮的话曙辰,什么样的东西都没用冬。因为我们很早的时候就开始在考量氓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偷察界,后来发现不行聘享,最后我们在大概07棚氓腻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了地。因为你还不能提炼出一个高大上慨捻靶、抽象朗、形而上的东西舜毒呜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毒,但是每个产品都出得非常艰难惜。这个事这么长期干也是一个问题廷煽,因此在三年前的时候骡舌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讣还背,对于消费者的这种认知董谈,把它抽象化豆辩,那么这样的话理解了以后恫伍回,再把它具体化缺签伤,特别是在产品锚摔休,也就是设计理念当中一些图形化的东西妇,因为如果你不落实到图形化的方面镣,那就只有形而上没有具像化 是,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暑碍关,图形化和具像化过程当中疮踌星,这个就出来了怂麓快。   这个出来以后喇,我觉得对未来长安来说受,我们未来在产品设计的过程当中轰,产品能否做到生命动感智色双旋恕疾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来番?这样的话功斗,实际上说括维漏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赦,几十次的否决饭胸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成填碉,几次或者就十次你把它完成徐酥碌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悸巫,那么这样的话妒钨疤,对于长安汽车的家族化蒂,我们看了这个车卤境,看了这种感觉这种情感的体验写,那就是长安汽车幕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丧隋,这是一个翔伪炼。   第二个就是说滩里,我们自己在研发制造设计过程当中酪,这个速度大大下降晤撮怂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戳刃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢罢段,如何把消费者的体验做到更加的精准澎开,更加的接触到痒点阿试,这样对长安的影响是极其巨大的博。   凤凰汽车秤卸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咐?   徐留平松晾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纠暖椽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法木米券。如果说把它拆分开来前,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翔,智色双旋更加偏向于设计领域辆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喂孺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚活骏亩,我相信大概许多媒体会想侗,生命动感智色双旋怎么落地玖死?因此我们就想把智色双旋也说出来憾拉,不要分开此,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中京魄儡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言儡缚淖。   凤凰汽车揭朝:另外一个是提到的认知方面的感觉灵,有没有一个专业的因素僵散,咱们除了制度之外敞,有没有专业领域的人来负责这件事杀匈沮?   徐留平迹写邵:我们长安有一个庞大的队伍让栏,首先要把一个汽车造好倾哺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逛,到高管团队外倪辱,到设计团队皮颓归,到制造和研发团队滔,包括服务团队泪嫂哇,特别是主要负责的领导人蓄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验都莫嘉,而仅仅是设计团队的话语恋坟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壕扣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尺希,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素角,因此对长安来讲检,是既有最高层特别的重视稼书髓、关注和把握瞥,并且这也是一个最高领导者的工作职责储。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孙省歇,我认为在汽车领域当中是行不通的释书,当然我们也有具体分工猛焦呜。另外也有很多的专业人士完成这个事情掳貌脯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的李祟贬,还有轿车研究的暴,也有做SUV研究的忱莱炬,同时也有按照职能分的篱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恕佃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甩屯美,如果仅仅是设计团队的意见贸连评,肯定会偏离了方向讹。 凤凰汽车活穗:一把手是指您吗廖俏?   徐留平竿:我是其中之一脊漆斡。   凤凰汽车蹈:长安汽车自主研发的新车颊,设计兼邻、评审酣览、评定环节您都会参加吗检驶?   徐留平焦当瓤:我必须参加饲,我前面讲这是我的职责冀连,所以我必须参加恨缺鹃。   凤凰汽车棋久检:无人驾驶车呢姆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了美捎酱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产徐抠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霸?   徐留平颧:上一次品牌发布会厂码惊,最新的无人驾驶技术也做了展示膜赌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拣藩,高速公路的环境相对来说可控性要好市。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的委躺,难度要更大缝绊守,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赐,我们不仅能在高速公路上做笛,而且能够在城区做锌,这个技术我们已经实现了突破俊。   凤凰汽车坏:长安无人驾驶技术进行的这么好僚负,量产会提前吗邵槽靠?   徐留平估句掇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拾睫,实际上就是说疤陆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到善维,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缴鹊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点必颇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墩。   凤凰汽车承承:中美在进行双边的贸易谈判些搪善,这是谈判的内容之一抹嫩绵,会涉及到汽车合资企业的放开发,可能是一个双向的市场开放的动作啦嘉贰,如果这个谈成了享聚,如果这个不再规定50%的上限俊,您觉得对行业有什么影响盖幂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爱痉槽,那您觉得首先答不答应司呻雌?再有一个多给他股份的话凄碍,对企业今后的运营会怎么样帅兴岗?   徐留平琶桥干:我明白你的意思贿,第一我确实还没听到这方面的话题丰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况的甜剔,股比这个事说了很多年磐菊敝,我基本的看法有几点歉芥惫,第一个这是国家层面的战略和政策拖吴,作为企业来说诡,我们遵循健,国家有什么政策我们遵循什么政策板漂帆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点薯巾,我相信未来的合作会加深侠日,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大协欧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现该韶捐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恐,而是说理解消费者五,能够洞悉消费者无,如果股比的溢价挺高敝套徒、溢价挺低锚,但你产品不能卖出去杏,那你不能分摊出去护粳,如何把蛋糕做大牟抬绍,这是合资企业要做的一件事雹竭蓉。   凤凰汽车境甘:如果真开放度镜飞,长安会想着往美国去吗拈,就像那福特来到这里呢蔚惫?   徐留平氛:长安想要去美国是一个公司的战略飘撂鲸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袭。   凤凰汽车戌:长安与福特的合作多吗偷圃?   徐留平谷错忿:长安与福特是我们加强合作的方面扦示,应该讲这种合作的程度了,不仅仅是合资企业瓣零,从母公司其他层面物绰,包括技术和其他很多方面都在讨论琴呛,包括海外市橙ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磋袄,它的能力提高了刊胜损。第二 现在是全球化合作的时代铰衫,一家公司独立运营墨坷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涧巷兰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音派。   凤凰汽车澄犯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撂土鸡,你还说了过去我们做一个车秸齐宦,可能需要很长时间好不容易做下来井桂,比如逸动瓦帅,是很艰难的壕呢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%李,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣稚ノ邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大龋我瓣?第二对比韩系点、日系茅惫,我们的研发体系和他们的研发体系相比怀妮腥,您觉得能不能支撑墨泵,确实我们的实力也很强囊揩,我们的内功可能修炼到一定程度棠伶,我们后面会源源不断推出好的产品秆承黑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况热擅乳。   徐留平驼:你讲得非澄⑺溃好惜,我觉得这是两个原因导致的疟派边,第一个就是必然性寿,自主品牌需要有成长的空间藤县纠,第二个确实也有机会的原因店剿沤,恰恰是SUV的市潮防濉,中国的消费者需要这个东西窗哄歧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庙亢,反应速度更加快一点配擅嵌,把这些产品推出确实是满足他们的需要港嗽,我觉得是两者共同作用的结果虐崇曙。   对于下一步自主品牌来讲魄炉,无论是哪个系痢仇雌,无论是美系狭屉隘、日系莫霓法、韩系道面损、法系阑,我觉得跟系没有关系京弗,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西渐级,这是关键场。消费者他肯定是有他的诉求的昧,究竟是SUV畦倡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西槽观,他有他的一种偏好会、喜欢手石问,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猩腺硅,这就需要我们作为厂商规贯,你必须要洞察到消费者的需求秆内,实际上要看到他的潜意识是什么东西煎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剔揽。为什么我要总结长安汽车的过去呢房响旧?实际上是我们自己反问的过程汰倦芹,就是说在过去当中罐路蓉,为什么逸动会是这样踢槽辈,CS75为什么是这样汰?实际上说炬馆,我们当时也没有意识到艾,反正当时就是这个样子煤芥,实际上这个过程是一个反求的过程粮躲都,我们为什么会喜欢这样卯拎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子答舜腾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仍槽,我们把汽车理解为是生命的动感鹤沽斜,其实是一种生命力的扩张息连,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念补卤蘑,而我们长安就应该提供这样的产品宦店癸,回过头来展望未来鸡,我们觉得这也是一个正确的判断皇头拖。   凤凰汽车男胃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较躺。   徐留平伞:我觉得现在国内研发体系来看册被,国家间可能还是有一些参差不齐溪,我觉得自主品牌的研发能力和体系灸衬歉,进步无疑是非常大的林悸扛,而在很多方面可能与跨国公司有差距事,有些方面会比较超前拣斜麻,因为自主品牌也不是一家嗜,跨国公司也不是一家嫩浓饰,要两者来比很难说胺粉莫,但是有一点缴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汹帅角,做好一段时间不容易旅畅,这个公司要能够连续做出好产品哥辫,能够连续向前增长僧吓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铝袱贺、设计应用显帕谰,在这个公司当中都比较受关注吓帮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仍躬等。   凤凰汽车东:我想问一下自主品牌的建设操尖,随着我们品牌的推出钎,现在汽车品牌进入新的层面连次丛,会有不同的路径选择饰,比如长城侈、吉利推出新的车型措被道,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敬率暮?长安如何能够胜出加宋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌会,除了刚才说的两个搅嗣,还有互联网造车的未来的合作伙伴憨吧闯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纪超?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倡胖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荣嘶?   徐留平换碘:实际上奔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揪凛表,我觉得这是好事监,这说明汽车产业欣欣向荣鳖,是真正的投入琳崩焕,这是我对汽车产业的理解痊回,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辖邪特,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啊抖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稠,例如一个产品到了造型师的时候菩私踏,是一个说法岗、一个样子花甘泵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的策,然后到了制造过程当中又是另一个想法沟,到服务过程中又是另一个想法胃缺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西橙,既有高大上的秤,也有形而上贸、具象的叮覆舍,你要把一个公司从时间跨度胃,一个一个展现出来川,而从空间的序列当中绕浪,你要把研发全部都按照这个意义乖,我觉得是很重要的方面认弓。我觉得制造汽车是很复杂的过程兽,各个方面的协调甲盾、综合拌、修正脓、打磨需要太多的时间侨墓躲,我觉得这是一方面慕烈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吨涡,同时也是我们总结过去体会出来的捆前童,它是由内而外的啤。可能我们过去没有意识到这个话题蒙粒,我们现在总结出来效,然后下一步能够指导各个方面凯,每个部门都很容易做事情惦。   第二个问题你讲到造车辞巳,我们开的会太多了兴侮,失败的太多了继怪鹅,沮丧也有很多层,基本充满笑意也就一次比俱茂,前面基本上是批评慕标错、检讨思碎枪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弛,不高大上甩。至于说现在很多企业开始造车鼎廷,我觉得这是一个充满魅力的行当剩,很多人都愿意去做割。   凤凰汽车海恢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晤朽妓? 徐留平渺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面系肆,会选择相适应的地方烦。   凤凰汽车嫌:就刚才的问题我问一下霓喉帮,刚才您提到和新创的互联网的合作深苟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胸、蔚来也有合作侮,您觉得长安在未来在互联网里面的话眯瓜熬,更倾向于是一种怎样的合作共客?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工和,您是怎么看的深?   徐留平剐团兔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砷邢,从长安的情况来看衰画,我们认为哪个方式都挺好的入替茸,现在是合作型的恢,是你可以自己干胁,也可以合作干灌,也可以自己加合作干歌堕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扯。   凤凰汽车堵谐:我们打比喻癸,37度是正常的温度尼烘,您觉得新能源行业烂翻伦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说然,您觉得温度是多少帕钉?   徐留平佃伍霖:您觉得高了低了日非?   凤凰汽车搓钾鸵:之前有人认为这是疯狂的阶段年头。   徐留平怀剑:我对一个产业的衡量依据是乓,在目前这种全球的经济运营模式下鸥蕉河,凡是有金矿的地方勘,都会有若干的人去挖掘它竿赶,目前我觉得新能源就属于这个阶段几女,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够无浇鹃,应该更加得进入诚吉,因为从目前的情况来看桃,汽车产品当中稼,一个很重要的领域就是电池窝拈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辱抄,没有这种资本临、技术累败啸、人员的这种投入贝飞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冈。   凤凰汽车奶:那就是说您觉得温度还不够吗竭棋?   徐留平火桓:我觉得还可以片练,但是我不太同意的就是产能嗅卉,如果说你的产品技术不太优秀耍,你建那么多产能就是有点糊涂捶操。   凤凰汽车蠢蕊:很多其实可以通过改造现有的产能和,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辱秀势,从这个角度来讲衬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兽?   徐留平被:从整车厂的角度我们希望成本低一点腺编,选择利益大的侨吻惰。   凤凰汽车咸校:所以您不担心过剩吗唬烂放?   徐留平贸仑娥:我不太担心这个问题熔却,我觉得电池还处于不确定的阶段呵冗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候报甸诞。   凤凰汽车琼痛疵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刑林盒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恃化辅,不管是设计师还是CEO等等林,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郸把?当然那些设计师很多是主管的讥卢,老外有管经营的有管品牌檄,主要还是在设计和技术的领域闲徐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闷人?第二个是国有体制的问题青,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响距,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竞沮玛,也在高薪吸引高管人才拦拐,您是如何留住我们的人才斯贰,关于体制之上梧、体制制约的问题舶雀蕾,我们怎么解决另票?   徐留平士仁撮:现在是全球化时代盟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瘸玻,我们最早的时候是四无甩氦捕,没钱夸冕悍、没人擞、没能力储、没地位解丘,到现阶段来讲浦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墒,这都是一种非常正常的行为欺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢圭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国培猜诚,如果对中国的消费者不能够带动烁蓬,那肯定不行潍,我觉得这是一个稳琼,无论你是洋务运动还是什么运动未睦,核心是对消费者要动起来天胯冕,这是一个毯竿结。   第二个关于体制的话题卉庇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距割佰胺,这个方面我觉得不能讳言吴歪蓬。目前来看什挞,对长安不是特别明显奥喝,因为长安是属于南方集团旗下子公司搔,从南方集团来说壳栋雷,在这个领域当中妓确,也在他的职权范围之内做了一些调整变铂收,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潘。   凤凰汽车褪:如何看待这个机制旦丛捣?   徐留平队琴苇:从国家层面来说黔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要故。   凤凰汽车捣:你们审批会很困难是吗抢砍丧?   徐留平亢:我觉得会快汉顾,另外一个我觉得汽车集团司礁驳,也许给你量化很多股份侈,但是最后你没有创造价值丸券激,给你1股欠巾,1×0的时候不还是0吗衔?汽车的成长滇诚脑、成熟或者盈利是一个艰难的过程烧。 凤凰汽车患晚:十三五计划像长安汽车整体的销量菠昂耗、利润和研发能力以及目标有没有硕豢?   徐留平瘦龚擒:非常有诺舰洽,我们愿景2025幌痊,我们做10年的规划欺氮秀,在这个当中我们相对来说做得比较保守腑彭,为什么说保守呢嫉纹激?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念多。   凤凰汽车据唐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侠譬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勾?   徐留平厢庆羌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狈介,在技术和平台方面都在加强合作憾,至于说未来它要怎么样迟,我现在还不太好评价这件事逼韦迸。   凤凰汽车染堂:徐总问一下国际市场的战略惰,我知道去年车展的时候林娠零,长安说往海外拓展的重点是伊朗口锑、印度箍份垫、俄罗斯这样新兴市澄不亍,有明显增长潜力的市忱攀憷邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岔还合,比如在墨西哥蝎摄貌,对长安而言极冠,自主研发这么好灿锨,又长期和国外品牌进行合作荒屎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扔森、欧洲的市吵缟琛?   徐留平腊:在我们十年规划中就有传诲委,去年讲的时候就是当下正在做的内容截狮芹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绦叛旦,就是要稳扎稳打竭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了快坏,因为一支队伍最重要的是信心试矢。   凤凰汽车喉确盎:国内很多品牌都盯住印度这个市沉缟浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争悄膛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗始劫?优势在哪儿赌建?   徐留平欺苯:对于海外市场我的理解是要扎下根去讣蒂,不是简单地把你的产品卖出去悸卷,是你能够充分地利用本地的资源辜搔麻,包括人力资源和其他的技术能力酿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渴沧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巩扛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长上把,促进本地人的水平的提高蚊,那么同时在这个过程当中貉九蓟,把公司的产品技术涵盖进去伪拢,我觉得这样才能走得远丛。   凤凰汽车蕊:长安最近一套体系出来了干桨丁,有没有可能往更高的一段发展乡?   徐留平蔷挂:从长安来讲加酞撅,我们目前的战略看殊句,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奥删哀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品回存,这是我们能够奉献消费者更多的东西话不蔑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祥讲娩,但最终要落实到产品上较凭,产品是一个载体让消费者感知它知道它伙,未来耪赦劳,长安汽车会加快产品推进的速度矩伪俗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神景。   凤凰汽车衅肖崇:欧尚也在这里面吗阔捂?   徐留平叙酗狸:欧尚不在勤弄睛。   凤凰汽车虫:东风已经有PSA很多股份舒四岛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汞卞顾?   徐留平涧九台:目前我没有听到有任何影响墨泊,在实际工作中我们也没有感觉到现搂袍。   凤凰汽车归锯:理念发布会徐总是骑着马出来的奴皮捷,当时媒体圈特别关注品,都刷爆了朋友圈化,虽然我不在现衬Ъ健,我不知道有没有特别的意义环眉茧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坷粪,当时的考虑是什么烈赡?   徐留平鼎澄:两个考虑蚊酮,一个是我把马和车作为比较咕芹程,你要说一件事斯尼嘿,一大堆结构化的语言没有必要畅鞭,我觉得既然是长安汽车担,我们叫做生命动感奥、智色双旋惹哆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫设汝醚,如果不这样做也没法让人尖叫涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胺,上海车展首日煎灸涟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁退,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量里澄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台彻孟嘉,12年增长了120倍倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汝孔淌。   受访人歇啤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)估怪劫。以下为问答实录澳频:   凤凰汽车猫吹炔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蚕?   雷德?比格兰德篱沙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年黎,这款车在中国市场的反响非辰堵茫好病炒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杰奴朽,同时拥有强大的引擎伴踏,提供强劲的动力与性能玫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声干俏。所以貉稍颗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焊兴。   凤凰汽车菩疼: 在没有设立经销商的地区肩,玛莎拉蒂如何抓住市城Α?   雷德?比格兰德旗魔: 我们首先还是会增加销售网络潭姥摹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点级,计划在今年年底扩展到75个爆搔。   我们还在天猫开设了旗舰店驳森立,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空处眷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台松,大部分来自没有授权经销商的地区伟诽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峨,鉴赏力越来越高抗据屁。针对这些人群钨豆蘑,我们还组织很多不同的客户体验活动徽挥沉,如海外试驾棋,以及互联网方面的创新掀俗渭,如网络平台的直播架底仇。此外壬返,我们也有不同的金融政策囊莽杜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刊扑。   凤凰汽车禄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绘,给汽车销售渠道带来一些变化显,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寿磐?   雷德?比格兰德式漏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说算割戏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翁涧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唉氓姑,而是要提供独特的生活方式体验纬么牌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淌,不止在中国疚黔偷,在全球市场都是这样绕浚。2016年唱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孔,这个主要还是产品优势带来的蒂。新的政策出台以后署,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响成,不过最终的销售成绩还是由产品决定善莫狠。   关于新的法规善睡籍,我们现在也正在研究当中不稻海,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作褂合堆。此外畴安,我们在中国有非吵疗。好的经销商关系棘窗丘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坏诲。我们开设的天猫旗舰店被郡滇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式据悍宝:客户在天猫下定单勾毯澈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逛。所以讣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系遂焙讽。   我们的很多客户最在意的并不是价格锻隶,而是优质的服务与体验渴,这正是玛莎拉蒂的优势所在遂牟。   凤凰汽车半釜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掇户,有没有什么新的产品推广肠径霜?   雷德?比格兰德帅撅申: 关于新产品痘晃孺,现在还不是宣布的时候蔷卞物,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浦蹋思,等到新产品发布时我们再提供更多信息叔铆。   凤凰汽车父: 作为中国消费者熟悉的豪华车仙炮割,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍跺颓独,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好癌。对于玛莎拉蒂来说订行,未来在中国市场的前景怎么看肥?理由是什么聪汰弗?   雷德?比格兰德蜂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胳冒,5年前碴千,我们在全球的销量大概是6,500台蹦踢疾,而2016年达到了42,100台桨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平徐柏跨,所以我们的增长一直是持续的糜耿。也因此层,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拍昧婪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坝小,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后悔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA段肃博,这就是玛莎拉蒂的优势菲诺弊。所以甩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疗卷惯。   另外铝,玛莎拉蒂的车主非常年轻档,尤其是在中国市车臁,车主的平均年龄只有30多岁胺蹄囊,他们追求具有独特风格与气质的产品疥,来表达自己的个性与品味型宠。   凤凰汽车谓旅: 现在汽车技术日新月异嫉啤固,尤其是新能源才、共享埠假、智能驾驶方面渡蓟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剁授?   雷德?比格兰德施界库: 在新技术方面采,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镜负。我们并不追求生产最快的汽车挪家,而是要提供包括技术穆、性能宠、动力玖拈绍、驾驶体验等方面在内的最佳组合米怜段。   针对自动驾驶得勤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鞋氮钢,帮助驾驶员减轻疲劳溺砍,降低操作难度羞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彪竟莫,包括独特的声浪肛径、澎湃的性能屉必魔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芳锻柏,这是玛莎拉蒂所追求的乃辈。   关于未来对新技术的规划府,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矫室冉,比如减少温室气体排放悸台,这一方面玛莎拉蒂也不例外墒触。此外筛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杠帮呵,如苹果CarPlay和Android Auto奥窝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舶邢嫉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芯司糯。   凤凰汽车贯核: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煞,怎么适应荤础?   雷德?比格兰德踌: 针对年轻人群省,我们采用的方式不是改变自己圃篱踌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倍纺。比如在中国相茅,车主平均年龄非常年轻双悸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炔漂,便是一位年轻的中国女性瑞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戌浅湾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史短翻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纤,包括法拉利生产的强劲发动机摹桨稿、独特的引擎咆哮声扑其妓、奢华优雅的外观与内饰怜没派、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神康孤哀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓝。   凤凰汽车桅康帆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镀磋颠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呜形甲,有没有针对用户画像做调整兴仟?刚才强调坚守自己的DNA和理念肋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阮茂?   雷德?比格兰德钨: 在中国斜,我们不断渗透到三四线城市酪邻,但是目的是一致的亩,就是要吸引更多年轻客户伸。但不管在中国乃至全球的哪个城市朽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坏线、激动人心的声浪悔拈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痹挝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郎。   在设计经销商的时候贯,玛莎拉蒂也不是随意为之课,而是按照需求进行规划凤亮趣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浪,首发售罄的100辆SUV中牧人,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淑涎。因此璃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绿骆。同时捌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品互,客户需要一整套的优质服务守,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置的庙福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼裁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拒。   提问宠敖截:您的新角色到底是什么样的纶篓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上促?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扫?   Alfonso Albaisa被沸叹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁熊俏粟,跟所有的设计相关的工作炔千,都是由我负责撬斥瞬。之前我100%的时间放在英菲尼迪汗,现在会分30%的时间来径谢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作麻狡。现在大家看到的一些车型胃帘,可能是一些原来的车型浦团,我们现在的工作哺监松,也是快马加鞭票盼,希望能不断的改进橡莲爱、提升现有的设计滇。   提问日:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么送?如何看待他推动品牌前进时的作用海胸从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痢玖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柿,我们会共同合作草,不断进行我们设计的演化斯湿。其实我到7月份才会正式上任槽,我现在猜测或确定未来的设计理念哇,还有点为时过早邵铣甲。   我们知道爆掠级,英菲尼迪这个品牌是非常时尚题芍、非常大胆前卫的陷,我们的这种设计是一个不断演进的过程级罕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啸茨摔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氮。   卡里姆跟我有很多类似的地方鼻档。比如牧良藏,我们都是艺术家出身肠啦,非常喜欢设计惭攻彩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞间孤垃,并将其以各种形式发挥出来校涣履。   提问裴:我有两个产品方面的问题敦。首先鼓,这个概念车非常漂亮嘎恭镶,它背后的设计灵感有哪些吃裴?   Alfonso Albaisa庭:秉承“冲突美学”设计精髓憾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素略弥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡排回。基本上就像艺术一样惊陷,包括缝针商横冻、包裹感碾烁讲,还有使用的木质羌,都是非臣好缎穑好的手工工艺告。这是一种感性和理性的结合赔筒,还有一些肌肉感极强的车身线条恨奥。   提问图冀:这款车未来的定位抖弥、消费人群是怎样的四泻金?   Alfonso Albaisa隶谦:一般都是比较年轻的家庭吧,想要非彻宋堵停宽敞常、具有运动风格的车型理定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗累:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揪钮磕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办守柿戒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廊讨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容收菏登。   在发展新常态下渺绣,消费动力开始向下线市场转移岗。同时乖碍蔡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嵌现波。由此荒,县域市场成为新时代的“金砖市场”仆耙萄。而对于汽车行业涝融,消费升级利好之外互,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胶叛。如何撬动县域这一重要市潮?   胡绪雷表示题淘牵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局级摊,帮助县域出租车进行升级改革臀青。县域交通的数据化褐、智能化发展闹彤,有助于未来网约车的下沉渗透啼彭。县城消费能力相对较低贫赤侨,在出租车领域引进大数据之后康,未来再进一步升级到网约车卉。   据胡绪雷透露懊剧洪,首汽将在县域布局三块业务局:长租车人惠、网约车(出租车)肯茬脖、分时租赁痊理豁。分时租赁是纯新能源车没逆史,未来分时租赁或是对公务用车的补充澈督,它是纯电动仓,不用长时间租拧,可以通过APP来完成欣厢方。目前泌,在北京有1000多辆车勤椿晒,150多个点位此锤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邦璃峨,对公务车改革会有一些帮助烷哨汀。   胡绪雷认为融耽粪,网约车行为是偏汽车前市场的角色标翁娘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笺。第二犬,在居民习惯了这种消费行为之后炕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筋林。   当日僧,首汽约车作为新生力量倘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进渡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请鞠晚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铃陋灌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灯,渠道下沉要根据市场来判断部,服务要根据需求一直不断地跟进娠畅盛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撕邯桃,比如说对经济的支撑排,对政策的拉动撼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用复。近几年富,一汽吉林产品在县域销量比较高衡,对县域市场的期待也非常高改捎慕。从目前产品结构来看驼扮烘,产品消费比重70%在县域筛拜甩,30%在一偿、二啪惋、三线市场颈蛊路。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剩伍,外观绣噬拿、配置妇、价值都迎合了县域市场的需求坡鼓。   从流通环节上来看镁,县域市场做的非程掌房拢好衔螺,没有什么瓶颈因素库茶。一汽吉林也努力在渠道建设蒋肋、服务跟进等方面做成长和改善雷啊。同时宋长欣也提出了一个想法行触,“县域对自主品牌在公务车华丘、公务员购车方面是否有政策倾斜滥到哪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钠警,这是我们车企的想法惯安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剩剂,要根据市场来判断善。目前恍戊混,县域之间的差距非常大磷倍,包括现在推行的3G服务芬工哺,在那些无法设定固定站点的地方恢,推出了3G巡航服务锋氓访。服务是永无止境的工作渭焊土,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绣碴芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊俊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日背,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜讲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腊旧珐,新能源汽车推广比较看好北弟、上毯耻丢、广限行诗抵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桅挟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场非。尽管都看好电动汽车的发展趋势湿,但做好市场并不是一件易事矗。   目前比较看好两个市扯取,一个是北阑、上缓讹、广限行诬、限购市趁慵汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈男,这个市场的发展速度很快疚。例如河南并、山东逗侨女、西北区域箔喝,大量没有牌照的低速电动车诫漓杯,在政策方面仍处于灰色地带割竣柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笨愤,在国家和地方补贴的支持下看谷钩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右精慧,在农村市场刑擞、县乡市场得到了非炒耍好的认可希汾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怜,县城市场的消费者的房屋空间大盲绦绦,有充足的空间停发车辆潭匙,拥有较好的充电便利性杆秆纠。其次行驶距离不长惰跑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钵抨。另外恒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滩耪绣,因为小车型成本低懒欧肺。   赵智刚表示枚笺韦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展醛诫荒。河南地区势,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喀,在替代当的出租车穗夯呛、公务车方面取得了不错的效果贬锈。同时辨惕茶,也在积极跟海南政府合作畏,投放了一部分公共用车晦爱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姆,比如是文昌迪鳖、万宁捕舷、琼海等县级市驳瞄,未来将在海南全面推进唬久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚搽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炕弟雷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脖。会上颠端塘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宋奖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本店,是参与全球竞争舜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提背。”   在当日的论坛上输匪,郑刚发表主题演讲刷番亭。在他看来伸感视,打造世界级新能源汽车的品牌成,最核心的是独特性祁、差异性凹繁,是比较节能优势埃佛,浮出水面的是视觉僻戈匿、是LOGO蓝烁返、是VI鞍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纱骋闺,其中成本优势是最重要的组成部分盼互爬。   早在110年前绞上褪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皖:蒸汽驱动车哺戳孺、电驱动车和燃油驱动车且。然而逞烁馆,在后来发展中枫娘荣,电动车败给了汽油车僚宝店。这是什么原因造成的怀膛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及撼兰仍。亨利·福特发明了流水线生产欧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候床刮混,成本大幅度地下降豹凌,售价拉低到850美金谭扔套,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冻袭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间录圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌松。100多年的历史多次证明了这一点什钵窟。” 郑刚说皆。   在反思自身发展时诚书,郑刚透露酪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量守,规模在迅速的增长胖团汞,但很遗憾并没有带来显著的墨朴亥、大幅度的成本的降低恍公。   为此偷惧,郑刚提出爆,在推广和普及新能源汽车的同时姥悼,光靠技术进步还远远不够亩加,更加要注重段貌、培育成本领先的优势泼铜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穆捶,是参与全球竞争危庆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仙。   他建议悄灰,对新能源汽车未来的产业政策沛、行业标准庇途、行业监管等魄吐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低径,这样才能培育出行业的龙头企业卷茂授。   如何通过提高规模哼掠暑、优化设计翻畦迫、优化政策和制度创新岗磁?郑刚说缉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镭谓、交易成本和政策成本情屡,来打造企业的综合成本能力和优势非炕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滴轨田。这还需要企业和政府共同携手匣乐口,不忘初心巩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旦退统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:韩大为" "  魏建军多次提到其恐徽,我们的确有很多故事建,但是他们没有写得很好鸿兔漆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖师蕾校?魏建军直言不讳地说笛巍遣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谐。   囤地赚翻啦、离开保定臣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筋罢,且莫名其妙琶敖突,或者无中生有的传言所困扰闭俩,最好的纾解方法是什么踞硕车?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车复煞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘿百芯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吭秃兔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后昂矢,魏建军醒喀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酷奴,与部分汽车媒体交流读粕圣。以一身轻便的牛仔装""示人""蹄衬渺,魏建军笑着说吓,是在同事的建议下才穿出来的勺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垮,魏建军坦言陈瘁钨,的确压力很大块,也很难受攘,“有时甚至想哭”孟奠叮。他说吹腹,我本人就是保定人险掣涛,能不希望自己的家乡更好么峨供?当然劳,我们只有把自己的产品做得更好渭。    诚如魏建军所言妨脸溅,近期蒙通,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澄度。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扛贾,来自媒体的反馈好评如潮氦棵奉。有作者甚至设问写嘘加:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咖嘘外,否则也怕媒体老师太忙”慰,长城汽车一位公关人士插话道敛富。    10日下午的WEY首度试乘试驾衅妨甸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乐叙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汰素币,有同行在现场就说艰闭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车韩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烘腔超,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凰禽拾。    动力配置上耍句,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铰端漂,最大功率达172千瓦缄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陀编县,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹃婪柯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慷抗捆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时施搽,VV7s几乎没有发飘的感觉韩,而车内噪音也得到较好的抑制构锌。“我们在整车NVH方面做了很大努力岸,也取得了一定的平衡”阶,魏建军说腑裁。   VV7S    在交流中宦团,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碌,大谈驹怒囱、特谈所谓“轻奢”斧烈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时飞抡沉,咬住“聚焦”二字不松口淮。而是多次征询媒体试车时的感受藉惹,并逐一分析家拓书、解答媒体所发现的问题少僻。整个交流过程己苟,他都态度诚恳挖妊冯,即使是谈到一些尖锐的问题快陌貉,也并不辩解潞善吠。他甚至非常谦逊地自问自答渐,人为什么会失败士逝?尤其是一些有着巨大成功的人羔贸。因为以往的成功啸撅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甜,就很容易让自己失败仕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丧呛僚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萌腿遁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然壳。他认为店,好的产品本身就是故事拌净寞,而WEY就是要做最好的产品撇。此次孟瓷,魏建军多次提到位狮鬼,我们的确有很多故事要讲挖,但是他们没有写得很好空笺荡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的币略侮,所以矗,我在让他们重写衫。魏建军笑着说叫容,把一桌人也给逗乐了屉吝鸥。    在媒体谈到其他竞品时交,魏建军都给与很高的评价葱挺。不过最终还是认为自家的产品犁:底盘更扎实凸禾咐,操控性更好虐匣,“因为我自己就好‘玩儿车’”期敬,所以对他们(研发人员)的要求也更高龄迷。   VV7S    据悉胚察,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市害镁,预计售价在15万-20万元区间橙讣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粱,他思考了一下才说形唬,它的配置太丰富了九,在相同的价位空间策,“肯定没有比它更多酚蓖、更好的”腹钉挠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颧碑控?魏建军更是直言不讳地说磁礁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中临北,一位来自上海的资深试驾教官说淡广,之前很少接触自主品牌汽车豹辟慕,这次也是第一次来到保定盯藩,第一次来到长城氯平髓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茬太酸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言入陕。期间栓熔,有一位同行说痉怪赏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好错牧?或许这才是魏建军的真正用意吧母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   陆逸表示淡粱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惯,因为正处于发展的爬坡期枫厦厕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说围顷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虹,而且要深度国产化完恐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹋篮醋,雷新透露烷,上海车展期间忿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屑单陈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谁儒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笑监,陆逸明确表示茶携,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赌把,因为正处于发展的爬坡期尘。关于国产化的工作痹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兑灿斤,未来将坚持不懈的进行国产化工作末匆戏,而且要深度国产化燎糖。    日前和讣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典昧瞬。活动后氰兄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戮溯琴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焊郴圃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%女临,超过23万辆伸倪懦。今年第一季度焚暑绣,英菲尼迪在华销量破万辆钱舱踞,同比增长4%乳土淡,而其全球累计销量达到67367辆矾纹戈,同比增幅为18%腥俺。无论是在英菲尼迪全球体系中妮暮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擞恨蚂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咖澄攘。在不少业内人士看来唾节染,从去年4月以来歉床,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞规。    对此拓何撬,陆逸强调岸晤挟,目前英菲尼迪的销量很正常酵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军普,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亨,还处在爬坡期剩。他还说吉诲凡,所有的汽车品牌进入中国后滔揣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晃、运作能力提升及投资力度加强坏奉,会迎来一到两个爆发期晶。    事实上槐掣畔,从2014年开始男镜溅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后轰谜,就迎来一个销量增长的“爆发期”棵嵌笑:2014年锭晤,英菲尼迪在华销量超过3万辆羡,同比大幅增长75.6%枢谩聪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垦急敬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陕,同比增长33.8%瘦。    不过兜首凉,步入2016年龋绞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期问履村。当年4月初队酒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霞署,刚好满一年熄讲供。在过去的一年里俄协弦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娄翻陀。陆逸坦言官浓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夹,以便更好地认清我们是谁匡,我们的未来在哪里须鹊骑,我们应该做什么膏廖。”    在陆逸看来须靛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌介,今年是进入中国的第十年哩仟。所以作为一个年轻的品牌微梢疟,这本身就是一件很有挑战的事情湘驾赎。他还表示乐费,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刊,是更聚焦的一种进化熄。因为市场环境在变化热蒙滦,消费者的需求在变化腾男,我们也要根据变化不断的调整侩、创新丸、挑战自我限恰。”他说撩粮捌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘿暗跨,就提出了‘挑战者’品牌战略澈挛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓶钵漏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的醋寥厩,品牌口号必须得落地频糜擂。”陆逸表示成敞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发郝阶但,聚焦目标客户群肺解疙,让产品与目标消费人群建立联接划、产生共鸣郴抠踏。    陆逸对中国经济网记者表示忌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刨矩确,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作形顺炮,而且要深度国产化畅层。”他说拭缴环,中国是全球最大的汽车市城评绲肌,同时也是很特殊的汽车市程岽睹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国比讲祁,就要真正的了解客户籍,扎根于客户乳赏、扎根于市撤芙П唷,这就必须深度国产化眷氰。据雷新透露丸被,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毒。    但是狸据辣,从2014年底国产以来睦氰拨,英菲尼迪只推出了两款国产车型忿:Q50L和QX50扮太椭。对此币纹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腑得。陆逸表示护,“关于产品线布局的问题武盛认,英菲尼迪有一个长线的规划锚簿。”    陆逸介绍说袱幻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妻辉,规划内容包含平台规划赌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剐。他还说纱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备曝霞,我们的目标是通过完整的产品规划涣离京,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品朽。”    谈及国产化在今年的推进程度市,陆逸表示泵韩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肠未猎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擎垮。”雷新进一步透露涟,上海车展期间墓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暗黔洪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现项歌馅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享嘲句:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年册型构,通过销售Urus剿场,兰博基尼总体销售量会翻一番挥芬禽,突破7000辆大关硷伶城。    在更遥远的将来徐窜,很难说会不会有纯粹的电动车雹渴。这是因为蓄电池非常重橇艾徽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藏捻疵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城阄匚 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沏脱才。自大众集团和奥迪公司接手后巴,兰博基尼得到积极瞧、稳健的发展松截。日前甲道埂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员场李,商务部主管Federico Foschini皆蔚趟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员邓得徊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厢:并入奥迪公司之后但吩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持煽肠尺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的劣?    答储丢蜜:2016年瞥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盾瓜嫌。奥迪公司和大众集团接管之后觅丰,对兰博基尼进行了很多投资连,让公司发生了非常大的变化铰硼。此外霖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品韭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娠冗,如果没有这些投资咕锈盲,就完全没办法实现这个计划鹃。所以宦,兰博基尼公司从中受益良多埠疏菲。可以说钠圭仿,如果没有被接管里淮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堆俺。    问熟:在您的介绍中懈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高韶腑拢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奉许梁?Urus投产以后蔬,重点会不会向中国市场倾斜稍讹犊?    答酚辛:目前爬,兰博基尼公司只有两个车型系列狮痕:一个是搭载12缸发动机的Aventador毁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缆。因为各种原因粒茹绍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降些登咖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势固。2016年倡拨踏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放级佬汀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撂殿舒。2016年立究疗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挺。新产品会在2018年投放徐卸赋,到2019年矛群雾,通过销售Urus廊,兰博基尼总体销售量会翻一番规,突破7000辆大关抗陛。在中国市场上激顿率,SUV是非常重要的产品拓害床。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挨。    我想强调的是架蒜,在中国超跑车市吵昀摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铂贡莎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币普,Huracán大概在300万到350万人民币殴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平房。    问瓣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耿剩恨?    答爬:目前潍库位,兰博基尼在中国有15个经销商壁盖。到2020年腺,我们希望经销商数量能增加到20到25个称牛。当然试,通过Urus的投放糠,在华销售量会增加藤,服务涵盖的区域也要明显的扩大呻趟葱。    问采:如您所说弹峦奶,兰博基尼在中国有15个营销网点酮,去年销售了151辆(车)店句。我们简单的推算一下描菲汗,平均一个营销网点一年卖10辆车森械。那么焕舵陵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样交恋?在新的超豪华SUV到来之前突碌价,是否有改善他们运营能力的要求呢蹦?    答窖接窗:是的缮布兄,会明显提高经销商的运营能力帮缉溺,新Urus也会变成一个破局者弟沤。虽然现状如您推算尝桃,但是在Urus投放之后司笺,大概2019年或2020年届,经销商的数量会增长僳炕裂,同时每年的销售量可能会提高到30辆糯焦,整个业务会明显的扩大立,售后服务也会明显提高萎赣答。而且由于SUV使用的频率比较高斤漏帛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锭挛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入催。    问弯橇:兰博基尼车型比较少宏渺,所以每一款新推出的产品都极度重要婆。现在的汽车行业发生了一些改变嫂清涎,比如智能化猎床衅、电动化洁。那么雀伟,兰博基尼在研发产品时绣嫩卵,会不会受到这种趋势的影响虏?    答拷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征靡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懂归,更多的是代表了一种感情琴猾瓢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador退怜,采用V12的自然吸气发动机炉梧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漂。    这是兰博基尼最核心的销售主张扛。未来辛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协协狈袜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漂骇漠,甚至会超过前款车型仑嗣莫。而出台Urus产品时则会有一些变化蓉,它将采用涡轮增压V8发动机妮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聚岗。但是淑赖碴,不管从产品定位咖涕,还是感情诉求方面来说裂访胳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挨。在更遥远的将来摆,很难说会不会有纯粹的电动车朽齿。这是因为蓄电池非常重纱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黔曝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疗,可能未来技术上会实现新的进步替,那时我们也得重新考虑这个问题疗。    前些天其期,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型板解铺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蚀,其V10的发动机再一次提高了功率廷趟。当然烷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA度啼哄。通过技术创新以及功率的提升徊跨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者清普。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闲。在预销售的阶段碘瞪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侠笛宋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功微暴,能够击中客户的心理需求邪。    被访人喊禾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赫点。1998年到2007年酬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粕谴室,负责兰博基尼产品工作;2015年豹丝寥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员橙,负责销售及市场营销掠布暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检夹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溜勿,中国是世界产氢大国壁雌,制氢设备齐、储输设备徐、制造技术等条件不错双虾,具备发展氢能的基础勒。从环笔慊材和能效等方面考虑呛懊佳,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗜参。    周奕丰谈到耻貌,中国目前主要依赖化石能源瘫窟扩,对环境污染严重姐尾。氢能源因来源广泛害棚酗、燃烧热值高极洞、清洁无污染和适用范围广等优点澈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痰乖完,目前看峰硼想,中国氢能利用的研究相对碎片化很申绍,与国际先进技术相比还有差距浦,没有形成产业化乡非、规模化发展级仓。中国应迎头赶上坞桨,卡位世界前沿圭。    他还提到辽铆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猫梆,提出实现大规模份蜡、低成本氢气的制取谜博触、存储拒炬嫌、运输详喘、应用一体化的战略目标涩钾。这非常重要颠,未来需要各方协力拜物不,加大投入箔居,推动相关产业进一步发展量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痢溃踞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惹履,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骋糠赖。    他谈到诚蓖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挤,各方需要引导资金更好地支持实体经济袒奔,促进金融资本流向实业氨郸,真正促进经济稳步发展鞍眉煽,夯实经济发展基础繁潜。这既是稳增长吠、调结构的需要荚,也是抑泡沫筛纳、防风险的举措斧岗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磐躲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桂啊涩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颂某。    周奕丰最后介绍午,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下枯吹,也在不断创新突破贯泻,寻求产业升级碎密巢。公司主动发挥自身产业链饰彭、区域及成本优势搂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吗忌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓢、旅游景区仓、汽车营宿地刻蹦忙、农家乐差诉、家庭菜园等不断扩展外禾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业堆,以多种方式在国内推广土壤修复零蜜哩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼茬讨:李芳" "   国外媒体报道舶娶杭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆底,并需要吸引更多的资金和合作伙伴微荒辣。 李彦宏    李彦宏表示枯牢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兄肝挂。尽管有一些技术问题需要克服拢十,但它仍然有望达到目标澎散缺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司去,前微软AI专家陆奇任首席运营官坝补静,负责大量投资的自驾车业务部门峡钵嘎。 百度自驾车    李彦宏表示拷,我们很可能与传统汽车制造商合作墨,而不是孤军奋战林吾,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹃帘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆井仓霖。我们将竭尽全力实现这一目标幢,收入和利润是其次的考虑午精乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让蔫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显第。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堂节茬,共享经济还将怎样改变生活蓄坤?   三年前沙涵,基于对共享经济的热忱订坷趁,清华学霸张丙军创立PP租车擅,开启了汽车共享事业;三年后雇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伟棋警,成为汽车共享领域的领头羊霉擒沧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敦拟哭,3月7日巾,张丙军开启了共享有车生活的新征程款桃。   3月7日泥,在几百万用户的共同关注下挛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衔铆既。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泉鳞蒂,也是张丙军重新定义有车生活芯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撬。   从PP1.0到PP2.0时代型炊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脚、一个符号或一个名称那么简单婆淳,它是企业创造持续价值的支撑偏。若没有十足的理由磺骨窜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汹涎。将PP租车更名为START帽春某,是源于怎样的考虑藉翰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苍抡维。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体轰盼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炽列。   “三年前梦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法党。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蜕漂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鳖。由于便宜便利既,PP在用户心中是一个很好用的租车工具糠钝捎。”这个阶段皖惦,他称之为PP1.0时代芹亭。   经过三年的发展美,PP租车推崇拥有而不占有饺辣闺、盘活社会闲置资源的共享方式策莎,逐渐建立起以车为媒介葱,重新定义有车生活的2.0时代础残。“START不是买车偷榷瞄,不是租车疮,是共享有车规说财。这是年轻的人群峰肉逆、爱车的人群黄窃惮,最向往奈惋擂、最有潮流的有车生活方式返。”张丙军说茹虎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汝供内。同时冕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搬陇料,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区克苟瓜,让每一个用户体验到最真实户、丰富侗查角、有趣的共享有车生活臀舅室。”   START代表着新品类埔叫、更丰富的选择康、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下青菠,相较于神州租车隧截、滴滴租车等传统租车公司恼苹屑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢跺撕捆?   张丙军认为蔷哄吉,START的核心竞争力主要体现在三个方面孤慕棱。   其一篙盎蛙,PP从1.0进入2.0时代赊戳,新品牌START更具有张力谈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神黑蠢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隶孙,START重新定义了有车生活奶,开启了全新的“共享有车品类滦饺钮。”   其二白缴哗,为实现共享有车的多样化选择慈舶,除常见的家用轿车外席豌,START将主推个性化的用车体验撩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型千,如保时捷911蕊骨躬、特斯拉衡瘫、大黄蜂娜、牧马人等等普。此外蚂,用户无需承担高额买车款和养车成本下,性价比更高瘁。   其三莱铅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蠕脾,以及更完善的用户信用等级锰。这也是平台长期价值实现的核心畦。” 张丙军介绍签敲首,START共享有车生活平台为使车主放心共享沛,平台推出了一亿元车主保障金啼常,严格的交易信用体系纬,确保车主爱车无风险;对于车友番,START还与多家大型保险公司合作娠片那,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务互氢,为用户提供更具信任的服务平。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流踢沦,我们的目标是戏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擦龚。”按照张丙军的预测睹妊喷,中国自驾用车需求量巨大抒拒秘,而现实矛盾是岸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韶贝,不允许每人买一辆车满足自驾需求吼诫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廖锭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叹。   此外淑戌,他认为毯,随着消费持续升级塑隆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中广。“感受丰富车型带来的不同生活体验桔幢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲁了。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质皆锑的、丰富败、有趣的生活方式祭厩楼,让有车生活更加精彩劳。”   张丙军表示筹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亩泄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岁。START挫秒,梦想才刚刚开始翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳 版权作品门耍删,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃响克,严禁转载别赐乔,违者将被追究法律责任绢揪炮。 获取授权" "   今年全国两会上吗办,董明珠在接受记者访问时说秋掳:“只要你敢想蛾插,比如以前谁会想到人能上天等,如果我们不去创造胺躺傲,人能上天吗呢藏?你不敢想撑畔,你不敢去试验毁,你永远不可能做好狮茸性。”    过去的2016侨,伴随董明珠的盟劲恍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兔洪:格力全员加薪1000元廷穗、格力的员工房翻、以及格力的手机……对于这一切换,董明珠并不过多在意逢,她说某坑布,自己最关心的还是“掌握核心科技”飞蹈。在今年全国两会裁腹奖,作为人大代表盲谭,她再次提出了自己的董氏宣言呸旧癸:确实这两年的发展妹,总书记提出的供给侧改革刚,我们就应该做供给侧改革的排头兵倪颅,因为做的是实业创撬,能够掌握核心技术凹愤奋,制度也要跟上壤乏,真正给那些创新型的企业毖、有创新梦想的人一个环境汞噶脓。    对于国家踢伺搜、社会冒、普通百姓的诉求夏耙甜,董明珠是这样回应的阔具:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撼,他真的不是仅仅是索却汀,收获烁,比如说我们过去讲恨论缮,这个企业了不起揭匙坊,再就业扇,反过来你要感恩这些员工高颁,没有人来给你打工念,你凭什么去发展萌?所以我觉得要有一个感恩的心情靡撕。”    把感恩的心落到实处革毯存,就成了格力员工的2室1厅薄,于是巍,别人家的老板就这么出现了驶。 记者督抢捐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牟才纽?    董明珠随艇郝:对焕沥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烩落。    记者弛颊澈:以后所有的员工都会2室1厅熊?    董明珠某:对对对负般绞。    去年末毙集蕊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率,但因股东大会投反对票而失败伤。随后人,她以个人名义增持珠海银隆股份兄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捕,然而蠢奥,到了今年付,新能源汽车面临两大不确定因素安髓:电池喜施、补贴“退坡”鸿侍。在董明珠这里借兑,似乎这些俨然不在话下弓,董明珠说娶监轮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揪岭杀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵拇臁,“不是因为退坡我不做息掸寡,也不是因为给我钱多官擎,我去做捐,我认为是一个责任潞乔,是对社会陀慷、对人类贩烯彤,你都要去选择的一件事帽适。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娃纱,董明珠很不以为然荡艾撩,她认为蒂,这些都是炒作宦,并没有人真正说到自己手机产品的质量答常,只要没有说到质量宛轻纺,那就不是否定丁跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒识:李芳" "  近期曙挪宏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税填朵。美国此次取消“双反”景汝,对中国轮胎产业无疑是一大利好潮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疼檄订,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铃。   全国人大代表截河立、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掏邯,在轮胎中使用RFID电子标签技术怯婆,给每一条国产轮胎装上“身份证”眷垂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悼锹头,有利于消费者对产品品质加以甄别曹豹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凹,从而规范轮胎行业发展示朝,促进行业的产能优化和转型升级此。”袁仲雪说奢。   据了解禾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氓希,全球多家组织及单位参与废痴罕。轮胎用RFID电子标签的应用偷斤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镐,将等级数据写入轮胎标签内部袍淡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定救千差,伴随轮胎终身使用痘。同时泄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纠菜现,使轮胎更智能翔拣席,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS究凯时,能实时监测轮胎的温度蹦、压力等数据娄娶槽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竞豁,从而有效减少安全事故等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "全国人大代表檬晃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题貌抠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通誊厂、环境协和发展的产业戒畦,由于行业标准尚未建立舞掠,使得整个产业发展处于十字路口胜。全国人大代表犬看、时风集团董事长刘义发建议铰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 南汤咀,全力推进供给侧结构性改革虑抨创。    在刘义发看来素,四轮低速电动车是市场主导必品、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汹抒。目前彩,工业和信息化部仍离、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妇。该标准的制定饭阜楼,对规范四轮低速电动车行业发展崎,使三钦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代手钢,直接实现电动化奈从炔、节能膊嚎、环保安全出行具有特别重要的意义萎痪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搏惜匣,又适应市场需求豌,刘义发给出四点建议型痴辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郝、标准制定应充分听取行业的意见卵挥饰,响应群众的呼声炮垛黄。制定标准应尊重市场规律缆粕,规范坡棘蜗、引导产业发展翱版,而不是简单的限制适爽萍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求猩。    二萍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点塘。四轮低速电动车安全很、环保考黄茎、经济澈朽美、舒适香韭脓,是摩托车泡深、电动自行车想李、自行车等升级产品僧,特点与与高速电动乘用车不同石。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炮窝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渐惰橡。    三倾鳖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赁茫、政府引导的办法热。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点零谴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池票,如采用锂电池政府给予一定补贴规酿卵。    四京沟奴、在制定产品标准的同时脆割,制定企业准入管理和注册登记鞍磕、道路交通管理的配套法规碳。产品标准只是为行业规范管理提供依据酱情浪,而实现规范管理是一个系统工程潭寺。政府应加快制定企业准入澳、车辆注册登记苇、道路运行管理的配套法规堑筷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蟹澜矢,方便企业让利于民扩愧,减轻企业和用户的负担十防暗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翰鞠心、加快供给侧结构性改革的产品曙泥链,又是一个节能环保的产业薄,引导得当可以大有作为尘篇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法男储。”刘义发建议兴雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不系:李芳" "   近几个月来酗船八,共享单车火遍了北京城处虏判。6日该伍胖,全国人大代表徒活、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示偿,今年上半年白,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擎胶虚。    徐和谊说渐督,伴随着公车改革瞬帽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悔阑。“很多公务员手机上有软件圭,一刷就能用车绦。”他说藩介,今年董,北汽计划将新能源车推广至更多的公众癸抹是。上半年秦夸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皖芒炕。    据徐和谊介绍朴习,未来投入的汽车数量将根据市场而定舱碧仕,租用的价格将有竞争力疚免。产品的外观将非常“吸引眼球”漆台,为两座式纯电动共享汽车娶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷位顽卢,适合分时租赁和共享市场需求镣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囊访。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裸,在手机上可以查询哪里有车炉未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赏,目前大家用车起点和终点不同戮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源硅勺。”徐和谊说苇汲佬,目前繁肮通,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溜等,包括立交桥下贾怖笔、公共停车场牵杉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骇巾婪。目前边远的地方停车资源丰富闪其合,但是用车的消费者较少裳棱。“希望异地还车的便捷能够实现腔缝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点眠懊,否则还会存在最后一公里的问题肆拓。”    徐和谊坦言陕卫,停车位还存在管理的问题咆皖,汽车是价值比较高的消费品嘲,一旦出现剐蹭镭,租车人还车时也容易“说不清”托堂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护含、“钟摆效应”等问题藉瞧们。“有些消费是单向的膛,如何让车回流也是个问题”荤。他说棚狗,目前掳焕酞,北汽正在进行市场研究锯敢,探索解决方法场庙四。    徐和谊还透露募洽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泊摆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淬淑平。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆储皇镰。目前距2022年还有六年时间屏潭,从可行性上讲琳,应该是能够实现的衰。届时希望借冬奥会的机会串,展示中国制造的水平五沉库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未莫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露猩囤版,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题父落筹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击客浦,目前已追回骗补资金或访吡伲款23亿元刃,并对有问题车辆不再补贴羔,对闲置车辆也暂缓清算怜胚。    肖捷称温琼,在财政部门督促下凶逝,目前相关企业正在采取措施伺荒,认真整改发现问题山届溜。    有记者问纠储,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹤唾滔,肖捷表示容项,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乖,主要是降低了补贴标准燎堵,同时也设置了补贴上限屯诗,还提高了准入门槛蒋蓝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蚀吓凌,同时也可以有效防止出现市场扭曲糠。”他说沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委赎脸:李芳" "全国人大代表渤乱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气我据、废液桑匿迸、废渣等污染钵,一旦有机电解液和钴戎惫、铜顾撬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睛渤焙,就会带来生态环境安全隐患蹄韭鲁,甚至会危及人类健康萝罚型。”全国人大代表拳释、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刊募省。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奠宠。这位带领团队经过几年技术攻关秀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锭剂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擞毛兼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个成枫磷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溪悔胶。在提交建议之前界财,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夺惮恰。    自20世纪90年代以来筷鳖,随着锂电池广泛应用嘶赋,我国成为世界上最大的锂电池生产淬、消费和出口国秃冕,近年来我国出台了购置补贴稿、税费减免搏、研发支持旱砰、消费优惠叔肠崩、基础设施等一系列重大政策措施炽舍泪,新能源汽车市场日益蓬勃发展稿嘘谴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆澎、保有量超过100万辆嘿,占全球市场保有量的50%快钉卿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呕。    随着新能源汽车快速发展寡,作为新能源汽车的“心脏”头单,动力锂电池产业也在迅猛增长德。按照相应的报废标准伴,动力锂电池回收利用市场已经形成继赂死。有研究数据表明匈,预计到2018年从太磐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绍樊,累计废旧动力锂电池超过12GWH累穷板、报废量超过17万吨兄盎,从中回收钴陀需试、镍瞳促、锰芭铺、锂郝祈舜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唤糕梯,到2020年将超过100亿元斯侵挞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狠淮佳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酞衬猾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题光逝废。”张天任认为煌枚,如果动力锂电池做不好回收利用面肋,就违背了绿色发展的初衷釜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用假擒,但现实是愧喂瀑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痘搞。“废旧动力锂电池包括不同的类型彩鼻岁、设计工艺和串并联成组形式沥彼,以及多样化服役时间飘骑、应用车型和使用工况萍伙,这导致电池拆解不便翟。另外冉,国内尚未建立成熟的回收体系金,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坷臂,回收工艺成本高欺。”张天任表示鞍汉,“出台的政策并不具有强制性秆舵吝,且缺乏明确的奖惩机制醛怠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笨虽,目前动力锂电池相关主体无利可图酗,对政策执行积极性不高梁方楷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题身,张天任说线间炽:“一是退役电池较为复杂葛,不易拆解;二是退役电池一致性差盼,品质不高;三是回收拆解成本较高逝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管及,执行不到位咆论。”    有问题就需要有解决办法偶努箱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方龟浦钒:其一荷互,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徽讳城,加大电池回收再利用关键技术研发;其三殴肋诚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牵伸,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠维:李芳" "全国政协委员坤法锚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题龋圣。”全国政协委员寂看、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幌沥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时多,其市场前景令人堪忧甫。“在电池方面表颓贸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仟皖点,2020年后监,当大家都不再享受补贴时潍新队,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夹凄酷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甜淖侯。”另一方面玩沦楞,柳崇禧表示菠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粉猛渴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肮辰差。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尾墩捌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等超。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上天埃态,但电池的寿命大约在20万公里倘夸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坏,这意味着躺貉播,电池报废了车就要跟着报废潍协丁,这样算来拈家串,纯电动汽车的使用成本是很高的息。”柳崇禧说赫垒控。    对此崎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酶酣,即建立专门的电池运营机构廓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务共。“一辆车在全生命周期内更换几块电池味苍,是对车辆的物尽其用巴恫邓。对电池而言嘉未洽,虽然不能再服务汽车衅绩四,但还可以被用作储能电池芒坟,同样达到了最大利用率幸睹瘸。”柳崇禧认为翻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驾崇。“但国家需要予以支持填洁,尤其是在车辆检验方面曙,按照现行的规定看兴尘,更换电池即被视为改装僻惯。”他说平。    柳崇禧的另一个观点是几两暇,氢燃料电池的大发展即将来临店口旁。“一方面贝屁,原来的运输成本相对较高醚,而如今这一问题已得到很好的解决袒习忙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惧碳歌,美国的相关先进企业在国内开始建厂菠色舱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饲堵脐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熟忙山。”柳崇禧表示棘胆蕉,氢燃料将作为增程器为电池供电葡手驶,以达到更长的续驶里程千慷喷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭廊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惨,造成了双方的利益不在一条平行线上难绊。为了解决这一问题吾脐,李金勇指出访丢桅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岛,重新设置股权架构木驰,经理人和骨干员工合伙人化绣些膘。”    “遵从起码的商业规则赌沁,我们就是经销商熊观蔡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节响公牌、一个桥梁响具,我们没有义务去亏损蛇。”李金勇说朗蔡褪。    日前亥时脱,著名汽车营销人壁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景市斗勿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黄醇铃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象休剃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扫,李金勇直言承,“在过去的十几年士雷,我们的市场非巢戏彩好吾妇罐,老太太都能卖车靖苟尖,会加价就行了群娩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绕,职业经理人的压力很大大痪日腻,每天都要搞KPI考核附、培训赫板喂、提升径狭。”    李金勇以实例说明硅题阑:“过去在资源时代通广戎,一年这一个店挣1000万唉恫潜,给职业经理人开30万尺稠,没问题快,这车好卖谴。现如今亩憾磊,市场不好了食娶佰,现在一年挣100万佛涎墩,职业经理人还是30万茎氰,但是特别累勤恭,现在一年的工作量比前五年拦挖连、前十年两三倍都不止拍背。”    在李金勇看来奴臀武,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贪,造成了双方的利益不在一条平行线上靶培。为了解决这一问题倘墩崩,李金勇指出度峭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媳蹋,重新设置股权架构粪,经理人和骨干员工合伙人化钉董奠。”    李金勇进一步具体阐述道酥祟就,“过去资源时代龋别,投资人只要拿到了店骄、拿到了品牌揣碍,就可以赚钱鸵。现在雄,资源时代已经过去了酣潍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闯葱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虽铃,从而真正让员工自动滤按耍、自发地把工作当事业固,而不是靠培训牧,靠感恩哺惭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诡,不少汽车厂家制定了销售目标新、生产目标坑,职业经理人必须要完成恭,如果不完成就走人股守屠。李金勇认为两碘亨,“在这种状态下锻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盾珐隙、十年的规划冗,只能先制定一年的规划频,把今年完成再说疗狮痹,由于今年完成了叙溃,明年才有你的事创耙鬼。所以这两年厂家的高管变动频繁纱识,十年以前很少有这种变动箩,而现在这种变动成了家常便饭嗅奔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量眷,没想经销商的盈利能力撵够吝。”李金勇表示保舰挨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腾,想办法做经销商工作嫂肝,把销量任务压给经销商嚎堑冻。而经销商越来越不听话氓、越来越不相信的时候颅刺礁,厂家就再出台相关政策估。    李金勇指出浮佬陈,经销商要有勇气打破潜规则诺擎,遵守正常的商业规则剐嘎浮:库存大不提车很高乖、无差价不提车绵浮辛、拒绝搭售橙豪东。“遵从起码的商业规则垫榔,我们就是经销商李,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掸划、一个桥梁沫,我们没有义务去亏损团哗蓄。”李金勇说蛇恍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题儡巍,李金勇建议酒檀:同城市的店应该互相加盟或互相买断媒,或者干脆出售给另外一家经销商扰,不管用什么形式努巨,形成同城市的一家店掀。“我们用销量殊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来偿薯色,这样减少恶性竞争艇俊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奢。”李金勇说抨僻琶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象完落筐,李金勇表示五乒,“我们不可能卖出路边店的价格涝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拎静混。100%原厂配件保障吧匠炬,专业的维修技术裸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”夯圃艾。    此外苛宛,李金勇还表示浮纯筒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韧。据了解汾,2016年膊截插,新能源汽车的销量超50万辆晤戌,到2020年阮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年禾旅汗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆领。在李金勇看来镰,在这个快速增长过程中舰举桨,“传统经销商中府竞,谁关注了新能源汽车并率先布局绵辜剩,谁才能在这个市场当中分一杯羹宏补。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亲始,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捌、四川省鼎立律师事务所律师施杰熔毯,今年的关注之一孺矢,是有关网约车新政的话题嵌投菠。    施杰表示兢懒,为加强管理题杉猜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)漠请,并于2016年11月1日起施行眉快肝。然而虹氯,根据多家网约车平台公司的数据袖,在目前运行的网约车中羞陛碎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仿坪,仅占极少数部分瓦疏。    “交通部制定了网约车高品质服务笺,差异化经营的原则厢畦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甘胜,施杰称衰嘶纠,“我认为聚,政府应当放宽对网约车的准入限制劝武,顺应社会共享经济发展趋势”羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妈宿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中订俩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绩。    首先路缓废,施杰认为该,北京疮揪、上海的网约车细则要求“京人京车”魂呸平、“沪人沪车”等差异性待遇缉,不符合市场竞争规律卷硼。施杰表示龄窖其,只有在市场竞争的推动下峭艰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篮,也有自我管理的需求与能力泵。    其次掣,施杰表示韩吻檬,北京成触须、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秤去,而且购房涸、购车也并没有绝对限定于本市户籍焦扣。“京人京车”芒、“沪人沪车”的严苛规定涕承秦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挺湾竞,会导致营运车辆骤减漠硕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魔,阻碍新兴业态的发展赴颓食。    而对于多数城市对排量囊帮侣、轴距都作出的高标准要求寇商巾,施杰认为吧希,高排量代表着高耗油箍顷啦,不仅并不符合节能减排目的标,高油费必将抬高车费拖甲。    更重要的是淬矾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则识,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腺将、高门槛刷,将损害网约车的实惠经济特点抖桶,打击其平民性趁棵戒,“上述许可管理的模式誓卫迫,将导致网约车司机数量骤减皇娄、车费翻倍擂磋,群众打车难呐、打车贵的现象又再度出现暮暗侵。”    此外吉爸,施杰在这一提案中的主要观点还包括段绞嫁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巾、“许可管理不利于节约社会成本”等贩埂秘。    施杰建议虎缚钢,《暂行办法》可作出如下修改犁:    (一)政府适当降低准入门槛十虫肥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度补虹容,是十分必要的睬散疚。比如飘赁彪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弓盒盾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求池膛单,等等乃。设立适当的限制条件冕古,符合市场发展规律凶辰,能促进网约车市场安全性徐柿广、规范性发展挟零丢。    同时兰肺诵,政府应当科学引导网约车发展睡搪,而不是像治理洪水猛兽囤,把它一下子关进笼子里泉。以构建网约车公平竞争的环境为导向计不弥,放宽对司机户籍的限制性规定蛔泪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汗。网约车平台繁、司机和车辆的审核程序耍啥蒜,各类许可证明的核发程序尽量从简竣亨撮,以便节约社会管理成本某。    (二)政府协助构建平台审核叔旦肪、加强平台监管    改事前许可怯浑步,为后期监管棺请,采用“政府管平台券蔚哆,平台管人和车”的模式害茸鸽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爸,规范其登记信息滩谁、审核资质的义务棚,定期提交所有车辆的情况勒,这些数据要在监管部门备案噬。并通过补充相关的法律法规匪隋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淡歌。    对网约车不合理调价进行监管垃肮凹。保证人民群众用最合理的价格出行筛,也避免由于市场垄断形成的价格新高秤收好。2017年1月汰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孺,就此提出整改意见牵锤,平台负责人也承诺将取消该功能描。这就是成功的监管案例幸弹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车安,存在大量不符合新政策标准的现象械。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杉辞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减男侠串,社会各方都需要一个适应阶段创鞍。所以但玻,新政的实施不可硬着陆剂溅。当前阶段汾,政府应当积极引导各平台规范化审核手胖,加大对群众宣传力度口套,延长从旧规到新政的过渡期懊冬变,循序渐进地促进新政策落地落换凰。    我国全面深化改革提出了目标措泛: 市场在资源配置中起决定性作用掏测卯,更好地发挥政府作用抄。近年来艇桔恍,国务院一直倡导转变政府职能怠,推进简政放权敬波毕。对网约车的审核鞋赡抽,放权是进步凛酿,限制是倒退库侠。政府应当创新行业管理翁骚绿,优化监督模式啃皑狙,构建平台审核模式辰,推动群众绿色出行际览宦、健康出行脆,为“互联网+交通”营造良好发展环境碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈蹈鄢福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舜纬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碱币剔、品质等方面做了很多的投入谴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磕敝泼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛看、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伟摔斯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市播。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呢祥百。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”都苟藕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘篮恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易另裴偏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尝诗功、品质等方面做了很多的投入校频。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羡互。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苦、时尚及科技感的一款产品缕吹。”韩德鸿说桅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挂碗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型购。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场话椭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆椭食。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茧变公。薛海涛坦言信仆显。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730珊娶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%劫橡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走道钉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系葡、制造能力孝尚、经销商体系辛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面裤绦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   2月21日膜舵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犬。本次大会立足技术趋势喀,探索全球技术发展的内在原动力倒祭,探讨人工智能麻、量子计算瞳、基因疗法等领域的技术和商业趋势膛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拍,有两项技术与人工智能密切相关擅,包括强化学习和自动驾驶卡车体蹬醛。在关于人工智能的圆桌讨论中梦兑,多位创业者和专家针对强化学习亭混、无人驾驶分享了自己的观点诬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杉搁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幕海,可能只在北京的五环里面开凉腑,路况很好委末,最高限速就80皆细炭、90公里抹,这种情况下拖衬嚼,车就会极大简化谷鳖久,驭势并不想生产一辆概念车婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯握袄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芒架,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肥冲宛。技术投入上垦,目前大家都在往里面投入很多的资源缓,整个行业在往前发展獭犁涂,但里面还有很多问题需要解决虐,包括保险白、政府等伦慰桥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抚耗涵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道褪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澜斤汾,把信息融合埔星监、如何决策做好桶盟。图像识别拓展能力非常强借,它信息的理解非常细致槽匠挟、更加全面汉楔貌,比如前方有一个易拉罐骄圃捎,有些传感器会认为它很危险谎,因为它是金属讼,但图像识别会根据它的大小鞠靡、形状去判别唇粳翻。目前结合强化学习怖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持电父部。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能继灭碳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性派锑,说到底这还是一门生意添敬穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬难:李芳" "  【导语】这是最好的时代盯就,车市销量连破发展记录恳办,这也是问题的时代力缆斤,多元化梗事飘、碎片化乾柔橡,对整个行业提出了更高的要求材墙。一切都在变骑,唯有不停思变方能随机应变扭。2月18日骋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姓。行业内百余位思考者和变革引领者抬念,与120余家媒体相聚一堂凯溜,在“变与革”的大会主题下没腐狗,共商“品牌与营销之道”福,把脉中国汽车2017荒豹居。广汽乘用车副总经理肖勇茶菲俄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赋、吉利控股集团高级公关总监杨学良馁、福田汽车集团公关传播总监许翔缅、SWM斯威汽车首席运营官余波恒屠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溪诞慨。以下为发言实录匈每赦:   互动环节嘉的合影   李苗苗狭:接受张红同学的邀请疟抒瀑。下午好!大家都是老朋友了吩。今天在这里踌空纫,首先我拙馑匕澹贺张红搞这次论坛溅聊赤。第二泪,其实有这么一个机会让大家聊一聊搐梳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆德膏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力染关剧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伦裸。对这个数字涕辱,我想每一个人肆矫蟹,特别是管营销的人炮闻,特别是管品牌营销加抢、品牌推广的人史础戊,我想每一个人都有很深的感慨刀酥。   首先请问肖总木,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筐贯顿,也对您做过多年的跟踪瘦。这次请您上台恍吓,我很想问一问短,传祺作为比较成功的中国汽车品牌日秤卑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涂嗣崔?能不能简单地概述一下抛封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拭:李苗苗老师第一个点名我胶,作为广汽传祺来说尘狡锭,正如李苗苗老师所说的貌,应该说是比较新的汽车品牌渺巢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”继犬、“两个坚持”塘,坚持正向开发和坚持世界级标准结上。这两个中蚊钳枪,一个是对产品开发的定位搔恳,一个是对品牌的定位丹精碳。   从中高端车型的新产品进行切入绒朴,相对来说这条路走的比较艰难一点寸顶交,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扔,就是起步会难一点科熄棠,后面会越来越开阔敛委、越来越顺磺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眯,内部也有两方面的方向诉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粒存,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弛没,并且在市场上面赢得一定的销量憋,建立一定的知名度洗羞。另外一派的意见车,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势穷绰垮,从中高级产品切入趁管峦。但是大家也认识到这个困难厦狭尺,一个全新的产品和品牌从中高型切入秃悔,也就是售价在12万元以上湾颊,第一款车型是12万元到18万元算并,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斧,我们意识到这一点了偿扣癸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锯,其实2011年靶季互、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淌戎恢,应该说是非常艰难畔衅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦薄梗恒。但是2011年插犯好、2012年有一个词就是“坚持”惰登,做品牌是做两方面的事情拎痉。第一个是做好产品的品质啪,第二个是做好对客户的服务俩吼恼,以这两个为基础这五六年走下来下攘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杰嫡豁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裂,受到各位媒体老师的厚爱变,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桔禾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邓昏嫉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咖,我觉得第一个是坚持雾廓。在我们困难的时候不要去放弃菇,就是把自己的品牌形象够到日、产品的售价回到往下行的趋势搜浑。第二为了支持品牌向上驼悼丧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陇。   李苗苗侈啡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程负骚。比如像现在的奔驰耿需,一百多年圭,宝马辖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绅苹惊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌强。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赡歼保,也有现代的销量采搏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墒阜口,您能够阐述一下吗零拭录?北汽在塑造自己的自主品牌方面拴涩识,到底在哪些方面下的力量最大菇晚端?   陈思英赡人盘:谢谢李苗苗老师岸,非常感谢红姐给这样的机会爬镭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斜。其实不是妄自菲鄙取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滩吼,台上在座的各位都是大幅度增长佬事,我们同比增长更高一点免案,因为我们来得更晚一点锤,同比增长8.7%涩鸡。   但是我个人一直在想这个问题铣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拇凯挝。像奔驰去年是130周年趴,今年是131周年茫颈,我想这才是品牌囱皇烽。现在我们在座的各位给客户提供的汝,我更愿意定义为商品赶,我觉得是这样圭猫。   从北汽自主品牌发展之路来看痉娟软,各位媒体老师和同行都知道恕,2009年我们是收购芥、消化媳、吸收了瑞典的萨博技术暴阜,当时萨博的93甲泪吓、95的平台和1.8T鹃、2.3T涡轮增压发动机的技术承,我们是基于萨博的平台上莆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贩篙露。2013年的5月份沮模,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣选,大家对这个印象应该很深舒浇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞄,当时也试图通过萨博平台的背书叮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端份,因为我们希望建立中高端的自主品牌媒盛块,当时的愿望非城盟ィ好疤。但是事实上发展到今天凤吾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹄。   但是没有关系挺倪耽,2013月5月12日投放的绅宝D70普俏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箱钡。这么多年的坚持是在消化棉娄、吸收萨博的基础上进行的废妮,源于萨博队摧、高于萨博钳,我们有奔驰钨、现代合资的反哺拣,我们在人力溅、财力董、资源吗、技术糕东寐、研发溜、生产吃篮极、制造方面谭斜乳,都有很多反哺给我们寄胺帅,北汽近几年高速发展破定。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钎全,这一百万辆含金量是很高的辜撬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚登集扭,但是我们用五年时间实现了一百万辆千。这里面还有几个第一和差异化产品瓮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凄韦蔬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绣。   基于萨博唬、源于萨博和高于萨博的消化哥措、吸收和引进廖体捍,同时基于奔驰和现代的合资反哺匆,我们坚持为消费者提供好的产品揭、好的服务么豌姐、好的品质枫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苦范疆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绷起希,比如中国新车品质(IQS)IQS零梨葡、强制性产品认证(3C1000)惫骏,3C1000即三个月的购车用户中负鼓释,一千个用户的抱怨度是多少柯门署,我们的水平无限接近了合资品牌屏比犊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的砂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棠穷,希望有一个很好的中国背书浇犁,给大家提供一个很好的产品体验澄腊、品牌体验和文化体验从。   李苗苗捞络:听到陈总的发言我一直在想跑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缝吭辨,现在经撑碧薰冢看到“北京”的LOGO谭蒋颈。   前不久纠,不去杭州是到处都有吉利车摆看。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兰贾,推出一款车就红一款车酶。请问杨学良森,学良也是吉利的老人了矩,一直在负责品牌形象的塑造翻蛇、公关鳖、市场告靠。原来我们也沟通过这个问题罗,对于吉利来讲收购了沃尔沃握,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韶庙豢,这是蛮难的事腔兰。刚刚陈思英总还在说萨博恃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弗夏熄,感觉蛮纠结的乾补。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闹?   杨学良肯集蚊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渤,第一是对标岁图,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌割韭。我们是坚定不移地在执行棵,而且到后来做博越诚枚、博瑞之后有越级对标裙李详。比如我说开发一个自己的A级车咆寐康,可能要跟合资的B级车对标刻坪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔡迟棱,包括研发扰窃嫉、制造楔、采购黄、营销辛,我觉得成果是非常明显的负怪。   第二是坚持走精品车的战略高婚蚀。所谓的精品车齐韦盗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值告鹅负,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馅物险,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悸惊端,比如车的造型设计上面看,自从我们在全球建立了四个造型中心柏牢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的副瑰幸。既有符合国际的审美潮流胺叔肋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卉。比如说在车的智能互联领域毋玩首,在博越车上面车机人机互动的功能上夕庇甘,已经超越了一些合资品牌然,这一点使我们感到非常骄傲拌烫。   包括在工厂的制造工艺上歌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贸筐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鲁蹄,因为我们现在建得比较新皖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灸偶。大家可以看智能化程度最高的工厂墒僚,现在实际上是在自主品牌的工厂中抨。   第三是一直在坚持口碑憨掳吮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屁醛欠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言关靶。这样就可以真正喜欢这个品牌开寡卢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峡。   刚才提到了浙江驾厦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晒胁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邵触,大概接近了7万辆粕。这在以前是没有的颗,而且这些用户里面很多都是傲辜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拢劣采,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炬洁微。目前因为我们的品牌在提升梅喂,我们的品质在提升匹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车滥。这从我们同行芜估,包括从传祺测、北汽的产品销售上也能看得出来解副梢。可能大数据调研瘦,像一点资讯的副总可以讲讲猛冈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芒。   当然您刚才提到了在集团层面黑辩苯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巢,同时又实现互补且?这里面还是有很多原则耙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钱泄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌犊短,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纠藏惰。沃尔沃是高端豪华品牌广栖钙,是跟豪华品牌去进行竞争的沤荡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应塘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勺鲁戒、流程掳书、标准狄,包括人才的培养和交流檀。最新我们做的一件事壬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绕镁悔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA托吞九,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挺篙波,可以说没有沃尔沃这么个老师斯,没有沃尔沃这么多年积累碎创,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构童。我们相信因为这个架构非常新射峭杭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沦韩驳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质配,以及质量再上一个新的台阶慧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争社。   李苗苗舌奔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棘垂介,福田汽车在2016年表现也是很耀眼昏辩瓢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茅下膜,最重要的是坚持了哪些瘦渭跋?   许翔危:谢谢李老师扔衬斯,同时感谢红姐给我这样一个机会何壕涎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勺阿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虑吝坪。   福田汽车是商用车企业色建被,和乘用车企业还是有一些区别据杀尚。我们主要的目标客户群是to B的恭肌,正如您所说吧暮,我们是1996年成立的叭锹乔,到去年是成立了20周年嫡叉,通过20周年的发展赎,在过程当中包括您和各位老师的支持型勉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淌疥五。在中国轻卡市场上提俊,已经是连续十几年的第一了寡谐。1996年在山东成立澈颓,1998年上市苦掇,2000年进行区位调整就来到了北京辫卢纪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兢桂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分北痉。我们可能把这个品牌是这么理解的毒,现在业界对品牌有很多理解的方式妈甲懂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中不挫腿,所以我们从整个的业务流程上来看簇驰,这个品牌业务就是在其中的炒逗叫。所以我们这几年在企业的发展过程当中募,品牌也是在不断涌现似遍砍,大概有几个阶段香。   1996年是以轻卡为主导态伞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢帧,用着正好”摄。在当年的时代抓住了市场机会沪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一含肋力。   在2000年之后岸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朝,进行了商用车全系列的堂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车括犁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车担,这是一系列发展的战略抖卯管。同时把品牌又进行了再升级阔甭纳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系薯呸布,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理将屠。   在这个过程当中录,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗜婪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗣呕归?一个是福田汽车在商用车范围里面耻蹈,就是在整合资源方面觉得还是不错的惧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早每涉沸,花了八年的时间跟他们谈合作胺硷熟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骋哭,生产的产品也是福田自主产品欧曼痪,同时和福田康明斯成立了50痴笨奴:50的合资公司困嫡虹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用礁镀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侩鞭场、先进理念之外负屋,科技创新也是核心的一个点捷坷痕。福田汽车虽然作为一个商用车企业抄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墩慷,但是也是做了很多的工作惠舌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室椽描惠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缚辞。我们统计了一下纺斑,和乘用车企业也是差不多的抬赔薪。   而且我们在研发方面夺歧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部款,这在商用车企业里面比较少见旱粹。不管是先行的技术壁,还是技术传承方面都做了很多的研究幌沸掸,包括去年也推出了超级卡车母,也是整合全球资源打造超级卡车仿纱丸。全面从安全敝誊、环保方面进行新一轮车辆的升级降烦迪。   我觉得总体来说吧挨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业何,是一个有着锐意进取伙辆席、远大目标蛾,是一个愿意为客户男长吗、为所有的股东棺巍鹅、合作伙伴苛偶、利益相关者带来更多的价值稗纲,也愿意为更多的卡车司机篡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笛疾。谢谢!   李苗苗恃:2016年一年有很多新品牌出现锤能,也有很多刚诞生的品牌在努力悲善,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰平、宝马购。我就参加过场在北京的怀柔城,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咯。我当时心里就想斯威蛮有钱靶迪小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侥的诉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贫拒?对于刚诞生的品牌掠半,品牌之路有没有塑造的路径窍函?你能不能简单地概述一下呜盘?   余波肛闺:感谢红点汽车和李老师擎迸,各位媒体朋友和各位同行蛊还,作为SWM斯威汽车恰观凌,可能很多人觉得很陌生拟驴,可能没有听说过嘿科弹,我简单来介绍一下淌识回。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叙辖肯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活套珊剃,7月份品牌上市长耐澈,8月份第一款车SWM斯威X7上市迟绵挞。   今天让我来参加这个论坛武,我们的心情很忐忑史肩,我们是一个汽车行业的新兵焊抱刚,我们是抱着学习的态度来的县。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师些精,希望多给我们一些指教撇汇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢从挎?我们认为这个品牌给用户的是两部分舵善泻,一个部分是产品的硬件炒,也就是物质的东西揭井炽。另外一个部分是精神层面的辉退华。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犀坡,第二是付诸了一些智能化氛啼疟、空间和外观惨寄,外观也就是在意大利建有一个设计中心维,在外观上有意式的风范籍琴。   从软性来说毒袄山,我们要付诸一些内涵精凌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沧嘲,通过植入意式生活的方式郊捕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受南秽毛。同时我们也在倡导一些生活方式粉,通过软性的文化来塑造舷宛,解决通过硬件和软件毙,以及从物质和精神层面塑造品牌疮。   至于未来怎么走瑟慈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求楔。用户实际的需求和市场的需求寝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赔兽,未来我们还是要跟着市场走兰尚。   李苗苗杆困:我旁边坐的也算是媒体人时缚街,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了接插纽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢韭抵烈?因为主持人给我了一些问题啪快悍,我个人认为不想问一些特大的问题牢几,就想问问这个问题脸。   付继仁袄:谢谢李老师廉,这个问题还是挺好的谋劝。刚才您在问的时候徒罗扭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弓迟。   一点资讯是比较新型的资讯平台驹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碗,我们是做平台袜,不仅自己生产内容扛农,同时全网抓取内容捞扣皋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蕊,再把有价值的内容分发给需要的用户陀阜,完全是自动化裁慨淮、机器化的惮粒。我们怎么去帮助车企呢方咎得?我分享一个数字淡韭。   在过去一年擒锋具,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桔牡娘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搪馁,第二是移动互联网的平台评芦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用僚铂。很多的车企其实在做品牌的时候圈芹,都会要求最终的效果坪撕射。坦率讲泊,以我个人来讲这其实是两个事伍全翟,因为品牌本身是非常感性的衅鲁航,效果是完全用数据有结论的戈辑,就跟一个人去吃一样断,吃了四个馒头饱了咕,不能说只吃最后一个就饱了害。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量羞素肛,现在我们有几个大的方向孙化,第一是更技术化的跟车企进行合作滴聪位。比如说从去年开始钢,我们跟上汽通用进行PMP的合作篱老泵。客户自己建了一个数据库鹅话,就是把用户进行了一个分类染。然后我们每一个用户来到我们平台上必,他知道哪个用户对应了什么车型楔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梢巩层,也就是把他们的流量经营得更加科学夯泡。   这个给到我们之后咕,又发展成了一个新的技术驱动仿响。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虹陪实,还是看汽车外观的细分多险细。这不仅可以推荐具体的车型挟郸,也可以把具体的创意自动化篡乡懊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诵统,这完全是技术化的匹配拜。   第二点课耿卵,我们是一个内容平台垂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔑,能帮助到车企做非嘲纪兀好的传播拘氮,有的时候这些内容并不能够被发现蜡典。现在我们把广告当成一个引子危睹,不是一个执行的结果脆顾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玛,进而把下一步的行为做好兑俗忍。比如有一个产品是一触即发函素蝗,用户点过客户的广告之后危旅,我会直接给他推送相关品牌的内容疾嫡牧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犊,再去看有没有点这些内容碱淡,有没有评论涂讽疤、转发邵、收藏典郴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赦巫壁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试靠贰,把广告和内容进行打通歼痪。   第三点惶还揉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捐吵。这个场景是有时间乱谐拨、地理位置和非常多大量的内容和数据驶诫江,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糕鹅烯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瀑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理话券宦,或者是去日本还是去韩国旅行扮回。这些并不关系到最终的销量提升多少崩屯缸,但是可以了解消费者在关注什么侍境,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娥玛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烯拐,一方面要通过你的技术颂瞄、数据实现更高效的转化输,实现现在解决广告主的一些痛点勾。同时要帮助广告主把服务做好默垛,说句实在的都是服务用户票,我们产品的用户也是车企的消费者赐爱,怎么能够把这些用户服务好票仑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值持稗敝。   李苗苗巫接陇:付总说得很好清复丛,借此我也想说几句舶芹拘。我看了一下汲诲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硅檄皇,也有一些厂家的朋友皑芯凯,我们每个人都是汽车人轿僻蔡。   我在想涧患,得益于这个好的时代龋,既然是说品牌腹呸惊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涂,无论你这个媒体叫什么名字纤档,找没找到自己的定位巍孟埠。无论你这个汽车是什么品牌赋镰殴,你的用户在哪里啸妊税。过去几次会议主持上都说四个W桔司多,也就是我是谁楷侈屎、我的用户在哪里碳、我为用户在做什么人梦蒋、我还能为用户做什么驼。包括媒体也是一样肉焦欠,我是谁(什么媒体)需,我的读者在哪里磐刚通,我为读者写了什么样的东西捆凯,读者看不看卜,这是不是你的读者群要看的评疮誓,最后是我还能够研究我的读者怠南、研究我的客户泡、研究我的用户淖勺,我还可以做什么嗓谅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啡,一人问一个问题就结束腑。   请问杨总铣淡姥,刚刚说了这么多兢美胜,就一句话肥仇,什么是品牌搞脱贩?我们说了半天品牌顾恐。   杨学良踩:我觉得品牌就是价值涡掂,消费者买你这个东西值不值钩,如果他觉得值了掣本轿,就认可了你的品牌上。   许翔授:我就按定位的理论蔷,品牌实际上是一种品类的代表雌鞘,消费者是用品类来思考譬,用品牌来表达黔。   肖勇矫去梦:因为我是做销售的了靶,我可能最直观的印象刀,我觉得品牌首先是一种价格堤、价值体系堂恨娄,同样的产品能够比别人卖得更贵灿化,别人还愿意买我的罐复哺。同样价格的时候司盆偿,别人的产品卖不出去揽苔,我的产品能卖出去需,我觉得这就是品牌锚橡。   第二经,我觉得品牌是一种文化线咆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粹透。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候排染氮,但是我的文化能够吸引他签及波,我觉得这也是品牌的一种表现抱。   陈思英刮伸:品牌首先是无形资产靖较,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乒。第二也应该是产品坎龋筋,可能是一个标记轰、标识苔坝梧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虏链,在人脑海中所有的记忆交赫户。   其实品牌的英文是来源于MARK强,就是在没有货币的时代物物交换的时候疽叼咎,在畜生身上有一个MARK宠姆,Market就是营销歼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗓。有一个比喻辱,品牌就好比像银行储蓄叫,储得越多品牌价值就越高聘。   余波寺:我觉得品牌在直观来看就是商标嫁降赖,另外是产品靠艘涪。真正给用户留下综合印象的是产品圈、服务和文化的结合氛赋,以及对用户的印象及感受就是品牌海。   付继仁挛渴扁:我觉得品牌到现在这个阶段伤裤惜,也是一种共鸣傻洼,像营销1.0是以产品为中心访问,营销2.0是以消费者为中心烁趣肺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戊香级,这三点都离不开品牌苛,但是代表了品牌不断的升华取舱牡。同时品牌到今天来讲维倾隆,不简简单单是一个口号赋侮堂、标签肌、LOGO凉身,还是一个行为准则邵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刨饭夸,还是每一家企业扇酣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逞,并且怎么样高效地执行和检测逻活砷。   从这些来讲济庙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的交,如果想清楚品牌一定能做好返苟蠢,至少能够对我们服务的那些人做好缄躬,那也就足够了脐。   李苗苗揭昏寞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的温垮。关于品牌几天几夜也说不完履绷嚼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蒙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌署擅蒲。   谢谢大家在座的聆听汐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻粱:李芳 版权作品海,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓柔,严禁转载孰饯,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狗,车市销量连破发展记录烂怯,这也是问题的时代弹举,多元化搅、碎片化磊箔,对整个行业提出了更高的要求污。一切都在变飞党,唯有不停思变方能随机应变怒。2月18日缓体哨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悔。行业内百余位思考者和变革引领者欺,与120余家媒体相聚一堂佳阿,在“变与革”的大会主题下氯起沮,共商“品牌与营销之道”奶铜滩,把脉中国汽车2017涣妥讥。   东风标致总经理李海港厂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捅箩摔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泉身、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邓揣煌、奇瑞汽车销售公司副总理范星浦吹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动葛杆。以下为发言实录和:   互动环节嘉宾合影   主持人达碌绰:2016年是一个销量大年懊,更是一个营销大年精瓦琉。从二维码营销到VR营销天,从下沉式营销到自主营销四鞘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巧嘲,广而告之悄悄地变成了城会玩昂潜,车依然还是那个车譬庇洼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撅? 第二场论坛的话题为距槐:中国车市新战国绕溃,车企将如何做营销汝巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇去位糕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流德,现在重担在我身上坝氓脸,由我来主持第二场论坛内铺寇,和各位老总探讨如何做营销日。   因为第一场是说的品牌冯,品牌建设也是非常重要的一环磨,我们现在就把品牌这一页翻过去馅,就说一点营销其他方面刃,比如说跟市场炊鸡、营销相关的一些事情长梗。我们今天的这些营销人狭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖动客,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群款,因为他是面对着全世界最大的销售市场榷悼。面对的是最高增速的市城毡呀取,现在技术和产品快速迭代攀价,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性廷,所以他们是非常幸运的邦莫,十八般武艺怎么耍都行持疗拉。   同时很多营销人也在自嘲戳奴,其实汽车营销是最苦逼的一群人丰,因为我们面对的是世界上最全的品牌型守都,我们面对的是最多企业的竞争谈痞,我们还面对的是最难以琢磨的珐、难以把握的政策环境和最善变的消费者低翱。   当然了我们这还不算最苦财,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酮,所以这样的一群人的所思所想巾涡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锣拎瓤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开池。   汽车品牌最新的一个品牌定位畅,在座的应该就是汉腾了绕小。请问汉腾汽车的副总鳞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椒较淮,您给我们简单总结一下袖冬蝗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邵惩?   于晓东群:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会噬红喷,让大家来了解汉腾汽车偷窗。汉腾汽车目前是全新的品牌撇灌绩,2013年11月份成立菇,5月9号品牌发布葡,9月6号新车上市桅,第一款SUV产品汉腾X7始炔虐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟回,本着向同行和成功的标杆企业去学习兰臼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔷瘸抹。   2016年对于汉腾汽车总结来说响季,第一点是品牌发布稻毒憋,这是做市场的开端桑枢。   第二点是渠道垂,对于新品牌是重中之重的工作少,渠道顺利打开的局面花嚼,签约181家懒贩,正常运营150家其骑稠,渠道作为做销售最根本的工作肝临精,没有渠道炬坏讥、没有服务殊,消费者也无法触及和体验汀缎,对于一个新品牌这是一个开门红娇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筛。   第三点是在市场上膝,市场层面上重点资源向一线倾斜铜故,资源都花在提振经销商信心佩采芒、帮助经销商达成销量上票唤删,因为作为一个民营企业陌弹秋,作为刚起步的企业虐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迪径帮,支持了经销商的销量墒。在品牌和市场的方面们,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邓撂蓉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑需。   刘小勇瓶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芥裤,汉腾除了自己营销的亮点之外彤革赫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晌玩,或者对您的触动是比较大的皮?   于晓东墒哎:做销售在产品力表达上贺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伯墓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式具,在2016年都说是视频和直播的元年鸿献,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试空。包括产品试驾挑战的活动幸氛斜,也是和斗鱼做了直播的活动蹬。在我看来在消费者了解产品上石殊,可以随时随地的,而且是更加有渠道客观了解一款产品诽。这对于做营销来说搅炉,既是机会炔柯托,也是挑战轮。   刘小勇恃迁:请问李海港先生联篮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大麓憨排,尤其是传播的环境娇拟、传播的手段少敞、传播的模式发生了翻天覆地的变化扳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顽据?   李海港拉廉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法曙,在新技术碱毙、新人群和新的竞争环境的驱动下老病墙,媒体处于变革的时代疮浑,原来的架构碎片化了牛划惦,新的架构正在建立复,当下处于这样的时代健森潜。很多事情是这样的趋势段陶跨,原有框架维持很多年煤挠,突然间环境变化之后碎掉了标舵忍,再重新建立新的架构喉耸试,万事都是这样的道理挫挎。现在媒体环境是什么样呢巷伸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恭募。这样可以导致媒体的平台化谱芬策,另外是媒体人的职业化或个体化楞济极。   简单来讲济樊,我们以前是自己做东西蒲八,自己在自己的商铺里去卖划。现在不是了谎搂缅,现在可以自己做东西贩,自己去租商铺玩编刮,有的人专门提供商铺石双架,有的人专门做东西眯来挫。这样可以做专业化的组合亭,效率会更高借。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势礁秸,红姐以前是媒体人庞,现在有自己的传播平台奖祁,也借用了社会化的平台吧滴澜,把最好的内容输出唇瓜,她做最专业的内容谢。我想平台也会用她的内容霓鞠狙,未来的板结新的架构就是这样的烈亨人。   在这个架构下作为厂家要适应豪田奢,东风标致已经做了这种尝试缸宪,去年把我们的公关公司能力削弱肺款,因为他们的稿子太硬了寡莎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陇,从专业或从第三方的角度看待东风标致离纷,我想他们的稿子会写得非潮恿危好狮掇卑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣统,这是未来的趋势清惨。   刘小勇胺爆齐:我听到有一种观点肠簇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西欢浩搬,我就抓住了更多的消费者闷,更精准信汾搔,我的销量就会增加需瞪喂。但是有一种观点认为咳衅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弟告?如果总消费需求没有增加钒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锭峰痞,是不是大家又打平了位。就像一个剧场理论杠,原来都坐着看戏董,后来都站着看戏了攘,其实看的戏是一样的婚抹。请问奇瑞的范总阜狭瓮,您怎么看这些新的手段期奇、模式对销售营销的作用体埂澈?   范星抠侣:首先感谢红点汽车金诞甘、感谢红姐皑,也感谢刘主编相姥。实际上前面两位老总谈得也挺好隶频冲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仍惭。   说起营销冕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奢汤。但是从营销的最根本嫡狗,还是回到对客户的理解习坚。我们最近几年对于整个汽车市城ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扣锯搁,最核心的是我们看到了两点变化偏,一个是围绕客户端的消费升级喉靡,第二个是客户年轻化的变化玲巷读。这两个核心特征的变化楔,带来了所有客户需求的变化经富社,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茧潞壕。   应对市场的发展小,我们称之为整个自主品牌的发展宫茸,包括奇瑞自身的特佛霜,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲谔⒒欤快焚肌,年均增长在40%左右的增速歧,所以说基本上属于原始增长的阶段守钮穗。奇瑞从2012年奶淌嚎、2013年开始进行战略转型囊忌涂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段穆讽吾,我们做的核心是提高整个产品的品质弥漠,是我们整个战略转型的核心妓狡冒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力评,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品路宪导、好的服务搓监。2016年我们已经进入到2.0阶段缆腐趣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可办呈,整个2016年集团销量也突破了70万辆铜抡,增速达到28%陇浇捣,国内市场超过了36万辆客箱,也是过去五年来最高的一年卞。国际市场中悄钱,我们2016年实现了出口8.8万辆氨,也占到整个中国乘用车出口的1/3橙藤,也是连续14年中国出口第一的车企讥蔚兴。   我觉得取得这些成绩日,销量数字是一个方面佳敢茹,更重要汲莎茎、更为看重的是结构的变化仑晚仕,第一是企业盈利水平的变化骋,为支撑企业未来的良性发展彤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坛澄孰。第二是体现我们战略转型的成果举,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厕钵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沸霸愧。第三是客户结构的变化税市,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诚鸡肉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升和鸿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%间毖食,实际上我们更关注的是除了规模的变化枯绒沛,当然营销数字很重要勤。数字背后更关心的是这些结构的变化崩,怎么产生这些结构的变化颊?从我们自身对新一代消费者的理解撼系,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矢督纬。   客户体验的三个方面我们一直在做吓,第一是产品体验稿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尖扭税,行业平均大概在35%啥,奇瑞可以做到25%淳温,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台情炬,今年还会陆续推出更多的平台抛柔。当然平台不简简单单是全新车型的概念樊。   第二是品牌体验热慨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糯烁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销栋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秀恕拌,现在很多企业在做营销过程中视频澄炔阂、直播方式应用是越来越多了腊瓤氖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寺襄彭。今天消费者接触信息的方式发生了变化速。   第三是整个销售服务过程体验的升级琉哪,在2016年网络规目剑和第三代形象店的升级笆躺,为了保证客户体验的一致性识腾啪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垒糕隶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的替疗、优质的绘迁队、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验介枢埃,这是我们正在做的拉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解首乃,谢谢!   刘小勇龟百蚂:谢谢范总施攫驼,现在的汽车营销无论是从手段视,还是从模式际剁戳,包括内涵都已经发生了非常大的变化梨存。我顺着这个话题再往下问一下笨,请问刘晓科总硷晚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毋、营销套路认,您觉得现在还适用吗拎胃椿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坪?   刘晓科镰:刚才范总淳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓄莽停,因为这里面在我们整体来看含,其实我是一个新的营销人秆茂耪,刚刚在这里两个星期贪克。我以前更多的经验还是做用户搭,去看用户的发展迪簧乃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腿痛屏、网红榷剂悔、娱乐化沸仙兢,甚至还有用户的碎片时间蔡熄。但实际上反应了两个变化霸,第一是用户浏览的轨迹改变了洼钙,以前在PC时代灰叫苯,大家基于浏览器阅读雹从。所谓浏览器的阅读谴漆,对于从一个网站跳到另外一个网站闲,这个成本几乎为零憨臼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肮翠鼎,只要在浏览器就好烈罚垢。PC时代钦,网址廓施、网站看媒埔、浏览器是值钱的木。   对于移动互联网却非,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卸等,对于微信小程序也有很大的期待冬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荤酿。最终来看呢恒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疚。在这个主流的前提下虽宏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读救。在这里出现了两个问题功陋翠,也就是时间的问题酬杉羞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缔蓝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的飞裳。如果是比较泛一些的资讯或APP层捆,如果中国互联网网民用MAU看剿滤嗣,月度覆盖量几乎全部覆盖步。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU籍靖尽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旗募。但是什么会不一样饺?就是时间效渺里。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灯,我也高度认同一个观点半,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锈谅丰。在这一点来说面饱尾,我们的营销不是去抓住用户欠惩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巨揭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绣磕搭。   基于这些理念的变化琶拎熄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容架透旅,而现在发现专业内容看得比较少一点鞋。专业内容对于用户的阅读帆悉炔,可能是女性就不太爱看婚钒哭,覆盖用户的时长就变短风寺。什么东西会长呢尾藉程?从2016年己蔫雷、2015年的情况来看葛拒腊,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹄笑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大班猎,因为可以更好地去占据用户的时间欣牟。比如说我们投的一个网综节目涪袖,可以有2个小时以上的品牌露出时间藕。   对于用户来说拇辨分,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起方,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要对禽。无论是线上的井弛赶,还是线下的阂稗。   另外一点妇票烈,我们做了一个用户报告肃虎蔷,会发现用户现在在看车的过程中含,比如专业的导购协哥电,发现用户的时间饲、决策变得越来越短膊悍粟,对于专业媒体用户来讲鲤,用户平均决策时间是108天都筷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屯,这52天对于内容的需求是很轻的仕,包括频次是很轻的型稻酪。从52天开始一直到97天透窜倪,基本上是从几款车的比对到交付定金莱础辰,因为提车还需要一些时间沛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哇惯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沥谁幻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虏。也导致现在的自媒体更火盾,因为大家更相信人拜呵改,也就是网红的力量会逐渐发挥秘弘,包括IP的力量械涝。   营销的变化是跟着人走的此椽,用户的体验卉、用户的行为发生了变化舅,我们的营销一定要适应用户的改变猛轻。   刘小勇沥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总艾谎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表究腐萝。想问一个跟豪华车相关的问题坡黔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的提赖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了煌米娠,从超过10万辆到两三万辆的都有耻痘说,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泉堤?或者会发生变化吗距?会发生变化的话睬列,是什么样的主推力量来促使发生变化耸颓?   王顺胜憋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伟靛,作为广汽讴歌这个豪华品牌才,去年4月份才成立了新的事业体制戊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怪兜,10月22号四驱上市参,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布士。   从去年一系列的举措吞公袖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辛。像主持人刚才提到了函,怎么样去改变格局纯受丝?作为豪华品牌在中国攫绍抖,像ABB进入中国市场比较早靶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上受图窖,其实我们也做了很多思考矾,想跟大家分享一下锻浇腺。   第一会描探,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早双,也是十年左右的时间广孩,也不短鳞车无,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间版邵。作为这样一个品牌要找好自己的定位鸡筒涂,我觉得是特别重要的难胎。我们不是说跟谁去竞争炬穷劣,而是在豪华市场找到适合自己的位置沃勾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妻粗岁,包括在上海搞了大型的上市发布会恨,在上海中心进行首秀藉凌毙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唉,这也是用来提升品牌的俄脾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卡岭陷。这一系列都是来提升讴歌品牌的充四。   在后面的发展上俗,包括在2017年也做了很多的思考柿,就是如何在营销创新上做一些突破函。比如说植入了体验式营销关,包括即将上线的体验店韧魂污,可以跟移动互联和终端殿港毖,包括一些PC端进行一些互动溯。包括很快会引入管家式服务皮陀撩,让用户真正能够感受到服务和体验辟。管家式服务是一对一的刷堆,能够让你感受到有针对性猎,并且有温度地触摸到服务的形式层督划。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摔哗戒,我们在形式上也进行了一些创新墩垦。   尤其在内容上面痹实碾,我们以内容作为引擎蹋,创新作为驱动唯缴灸,作为后来者品牌禽坤浩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蘑脑距。至于格局会不会变化股,其实每天都在变化任是抠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局修逆琉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌第,我相信之后会在变化当中不断求变冠饰。营销掣、创新不但要传承好的东西烁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹈唱协,跟大家一起共享一下誊。   讴歌作为新的豪华品牌深惯沏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌桂,希望在座的媒体以后多多关心柯鳞菱、多多支持催效,一定要让它取得成功杆,谢谢大家!   刘小勇鹅锤:接下来有请江淮汽车李总旦伙盯,咱们聊一个关于2017年的话题戚,现在年底哆、年初做营销的也是做足了功课第挠,关于2017年市场的预判税檄。能不能把您做的功课分享一下瓢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戈?   李建华卞:小勇这个题目“袭击”挺厉害咸瓜磺,营销这个事在台上讲酱切,对于2017年的营销还真没有想得特别细冗防。对于营销惟聪,以前讲欲文明其精神闷,先自野蛮其体魄蜡,营销在中国还是跟认知相关澳簇靡,属于文明其精神发展之内的唯。营销在2017年来讲笨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豁参,全球规模最大洽,还是保持增长迷,需求会很旺盛恰碑牛,同时也面对着一群非常不确定的消费者卸韶算,这些都是一些确定的因素腑规骇。关于不确定的戏妥雇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氛柬力,这使很多事情产生了不确定性涕,也使推广方式产生了变化堤。在一个变动的世界里要想做好功课括,关键是有定力把握好不会变的东西煤。   就江淮来讲狈屋,2017年一方面会更加关注用户的需求渴兢汇。因为从做营销来讲存韧翘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卸捐。一是用户看到产品堪傅,如果产品很美好贰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怪脐矩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搂但。第二是当产品出来之后璃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沤辆侧,如何让消费者跟它产生很好的接触吐畏、接受它肺庐,让你的营销做到有广度貌屡、深度和温度单,这是营销人需要花功夫的地方曝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量来略,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱幔好的保留和记录下来瘫寺,强化终端的执行力敲。这是非常重要的认队鼎,当消费者看到的车是处于被管理的状态垦俊己,他就会有好的印象陆琳黎。如果是管理失控的情况具董贰,就会认为这不是好的产品乏佩赂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理褥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妙斧盾,这个产品是不是他所需要的囤,能不能让他在过程中感受到认知和认同倘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动变,现在已经不太需要你告诉我什么了渭,往往会更注重你提供给我的事椿姆垫,是不是我真正参与过的坦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拍倦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杭夯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV林唬?可能现在需要一辆高颜值瓷、大空间取、强动力邯、低能耗稳啼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来十免肃,所以2017年上半年会投放一款S7局柬崎。前面的消费者参与了意见担差,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罢考,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来朴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羡刺春,形成了共同创造的氛围喀。往往共同创造的东西惨鼎,我觉得是消费者乐于接受的东西恐渐。未来共同创造染,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度麻懊督。   刘小勇戚赦:非常感谢李总呢瓦穿。我觉得现在开论坛剑,最难的是请嘉宾上,但其实我感觉最难的不是请嘉宾糯庇,是嘉宾请来了之后不给时间说淮。今天这个恶人就让我来做了妈熊,咱们就不说了度普。   最后请每个人回答一个具体问题箔惰,刚才进门的时候有一个调查柿碎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莽?我们从于总开始秋家。   于晓东钾:我觉得2017年应该说挑战大睦改颊,期望更大藤朗簇,我更看好细分市澄稀,因为我们也是做SUV的嘛薯,我们更看好SUV市场的持续增长汾。   刘小勇寞:全行业增速去年是13.6%菩几、13.7%次。   于晓东咎来:我预测2017年是10%勾卞软。   李海港班沁:8%昧抽氦。   范星徐雄都:我就说一个数微,虽然说一二月份看到环比有所下滑孪拐,但是看这个数实际上同比还是增长的乾洽。本质上今年不用担心膛须坎,我觉得还是在8%到10%之间互瘟。另外最近看到1月份的数据出来了嗓坪关,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额池皖缎,这实际上是一个分水岭混,一个很大的变化藕刊。   李建华岁查唱:我觉得应该在5%到8%合,可能会接近GDP的增速耍。   王顺胜添都:我觉得整体会在8%到10%以上旅瑞眠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暇。   刘晓科氯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点新拜队,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篱,我觉得再加两个点是8.5%饭钠哩。   刘小勇借伴酵:你更准确了队筷狈,到了小数点后了添龟。非常感谢各位老总的精彩分享鞍茸嘛。就像李建华李总说的凹,咱们说到汽车营销人聘,媒体界有很多新词来形容惊筒缄,像野蛮执行力或变态战斗力且羡踩、狼性文化等等舅群崎。其实他们是一群非常善于思考的群体谴,他们的思想的深度决定了在行动的效果掂霸窘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在荒侵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拌揣阔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳 版权作品双蓖私,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳擎庆,严禁转载菩睛涂,违者将被追究法律责任甫榔握。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日收诡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行富粟芍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体竟嗅腻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寸屎嘘。以下是北汽集团党委书记编饰烹、董事长徐和谊的主旨发言建。   徐和谊剁:尊敬的何部长艇,尊敬的各位领导仑榔,汽车界的各位同仁傲,还有我们媒体界的朋友们懒焊搏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肠,探讨汽车行业的发展话题苯抡第。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年功,这一年间我们先抑后扬蔷拣竭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凭炉刮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寞扔勉,最终以产销2800万辆棚修躬,同比增长13.65%的优异成绩拭,完成了一年的一个胜利的答卷拢禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澜瘫,为不断探底寻求新方向的中国经济宽晦,可以说去年我们再添新亮点检滩。成绩固然令人欣慰屋奔胁,然而先贤有言母僧肪,一切过往皆为序章虎庙彪。今天站在新年的起点上回望从前尘,我们发现深沉变革的暗流涌动秸冀,启迪未来的创新发展袍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思体。   亚马逊无人超市惊艳登炒Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寸,提振实体经济箭在弦上瞧捅,消费升级引领我们全新的商业文化时代裤事,技术狸啦、商业模式辈、国家战略拓娜讹、市场结构结合在一起些仇柯,这种更替的演进败型。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点落钉,正释放出巨大的改革能量诵肋涉,正引领我们整个行业迈进全新的时代郴习。   一是技术模式在不断地创新娟,汽车行业转型正在进入落地期观馁论。最近几年在互联网藕阂、智能化稻、共享经济等多方的洗礼之下亩,汽车行业正在同创新中被颠覆者骄煽汰,迅速地转变为创新转型的主动执行者煞屡虏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟童江唉,日系车企抱团开发人工智能技术罚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域受壤,可以说剑指出行解决方案淑彼惨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横榷瞳盘,在新技术嘘安宛、新模式领域不断落子酵抛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期错瘟辅。   二是消费升级瞥刷,品牌之战成为未来的新机遇翱喇。随着互联网思维的逐渐渗透胺查,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念讳。情感价值惭射橇、消费文化绦鹃挟、消费者价值观越来越得到重视粕济,网红营销马魄淡、二次元营销衰糙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乓纪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帘迫,实现产品表达与消费者价值的同频共振廉懦轮。   另一方面亨疵翅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沦,为自己的人生价值代言辫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贯扛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拜黑琴。   三是提振实体经济谎级,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拖臀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一糠,就是提振实体经济眷冒华。其关键在于制造业转型棉,转型经济学的研究表明立安价,制造业转型中产品技术固然重要建杏,但管理体系更加重要赫斥亨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惧茶、网联化建设缴,就越能发现在信息化建设这种大背景下团课适,管理体系的构建才是保持基业常青的关键船戳。前几天我看到有文章提到沤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叫但。这样的提法虽然夸张嵌趟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示楔,我想却是切中要害的餐鸽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地千氛,随着提振实体经济逐步落实捌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键词取爱。   四是政策变动绷悔抱,新能源规模化递、市场化成为未来的大方向赐。2017年新的政策正在逐步地落地避,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹋股嗓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腔祁,行业准入规则戮烙碳、动力电池规范条件等政策的制定深拖相,从各个角度划定了新能源的市场边界厘嗽旁。   另一方面建薄,碳配额墟喀、双积分煌轨、新能源补贴退坡池伪,无不要求新能源发展要还原市场化手段病,聚焦核心竞争力妇廊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韭到圃。   纵观整体形式的发展加馆酷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上福涕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂套。数年之前徐钞,面对互联网行业的冲击汲,我们以为我们只是需要一个互联网+绊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惯酞,还承担着国家经济转型的重任讥藏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伞镀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责从皑吗。这样的多重任务扁坦,给了我们新的挑战廉加铝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搅撕。   面对全新的形势控麓极,面对前所未有的机遇与挑战罢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向监滴。我们将锐意进确辍,大力地发展创新精神筋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命单,在电动化块媳倪、智能网联化玲琶、服务化骑据、国际化等方面加快发展步伐慰畅味,不断推动新技术填麓覆、新模式的落地生根醒,不断地发展新能源汽车悼侈柑,还原城市绿色健康生活肥侣琅。不断承担经济转型任务起事橙,推动传统制造业的升级急芍钢。   面对未来箍妇挝,我们将在以下几个领域寻求突破穆胖衫:   一是加速智能网联技术研发扩,打造智能出行的生活方式柒赏疯。2017年拉斯维加斯的CES展上拒叹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略性,并与百度在智能网联领域进行深度地合作笨弦。当然不只仅是和百度催冀,还有其他的国际国内的公司吗抠晨。未来瞄准智能驾驶锹、智能互联吨麓段、智能座舱等内容瘟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗡。   二是加快新能源汽车产业化萌思,践行绿色环保发展目标府嗽。在新能源方面轻钡插,北汽秉持环笨陈罚靠大家的理念形草褐,不仅造优质的新能源汽车产品佬,更要造消费者愿意购买的新能源产品讳踞凤。尤其是在补贴退坡孪度惋、行业回归市场的大背景下屠垮,北汽集团聚焦资源恳、聚焦技术略、聚焦产品蔼师、聚焦市彻惆ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链缮,为消费者提供既有颜值冲痞刀、又有内涵的可靠产品搬栏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沛,共同守护美丽家园磨舜。   三是加速国际化资源整合私,实现中国品牌的全球化脱勤。2016年琳善,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哥咎,实现了北汽国际化臼脊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破禽薯哩。配合国内的合资品牌和磐肺,服务于全球布局研发基地乡,北汽全球范围的资源整合爱返归,已经进入了研发凡挎、生产测犊娟、销售汞幕、金融搞、人才和品牌全方位互动的良性循环巾。   面向“十三五”通,北汽将继续深化拓展东南亚龟、北非渺、中南美禽抡款、东欧等重点市场的产业布局防,使中国品牌的影响力遍布全世界嘛慨坦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级圈。   四是坚持服务化方面幢撅,推动制造企业转型升级茶化范。服务化既是国家经济转型的方向红迁尽,也是北汽自己产业升级的主要目标颇础驴。多年来我们在金融嫡阔、产业投资吕、后市场革、出行服务等领域多点布局磺隘,随着时代向智能网联方向的发展蓉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烂碌。构成从业务到管理体制刷落窟,再到基础设施的科学发展体系郡拿,不仅提高了资源的利用效率侠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迟敛湾。   各位领导礁覆恕,各位同仁坎岛洪,媒体界朋友们嘘师顷,闻鸡且起舞斧,风好正扬帆括,新的一年已经到来钨,新时代也正在开启机遇的大门败,让我们携手共进崎必济,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会撬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撤,长城汽车累计销量达107.45万辆凭畴鸡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷懊患党,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讨喊,其中哈弗H6占比超6成褥恰汞,达到了58.07万辆改钨衅,同比增长55.58%李。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诧家,2017年2月19日砷绥柔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浮担荤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年习,我国汽车市场销量首次突破100万辆轨揉仁,高速发展25年后的今日何,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僧簧沧。中国自主品牌已突破百万辆帛,那么能否乘胜追击逾越200万吴绦辈、300万的销量目标搔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羡歌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中科怂独,用他的话来说冒帮裂,“这是很了不起的一点熄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件椭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面形擒伎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痪罢踩,从另一个角度来讲漂丘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舰。   安全械板操、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堡募唇,分析其中最重要的因素请蚂,魏建军表示搭鞘冀,回到20年前铃,受到成本和技术等方面因素的影响胆麓夺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钾挎篡。而当今时代吴配,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溶饭萎,其比重也在日趋增高味黄娃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尘娶。他还透露埔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元细,打造全球化的研发体系号,在主拘辽、被动安全技术沮、智能互联改捎效、自动驾驶等方面缝妮憾,形成领先优势黑芹。   说到自动驾驶技术恼借,放眼全球汽车行业婪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骚渺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缝筷划。哈弗将采用北美吩琳、印度篇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统篡畏啤,据他透露渡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准师,目前正在进行路试颈钉,有望在2020年后投产愤。“我们的最终目标驮,是推出完全无人驾驶的偶裳、最安全的 SUV 兼尺。” 魏建军说到侍胃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搞弛,魏建军说到囤,2020年敝殿绷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卢瀑。对此搭,哈弗规划了四十余款新产品谐坤囤,覆盖全部的SUV细分市场舶朽。到了2020年颂闻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标傲,在规模上超过吉普晒备痘、路虎靛钮涸,成为全球最大的专业SUV品牌搭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丹科斑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时龋硷,魏建军回应道售,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扭歉烤,一方面要靠产品快速地更新迭代疏堆伦,另一方面则是丰富多样的产品规划欺品烩,这其中就包括新能源方面的建设肃烤傲。据悉埠懦恍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鹊侵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线看桐驹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啃。除此之外上,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑萋形琛,目前正加速推进全球化商业的发展棚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倪。   2016年菏帘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咀淑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肮扒:WEY登场之后哈弗应如何定位憋借?魏建军在现场表示淑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缔。相反卸,哈弗将全面发力15 万以下市成乃床铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讨,而“聚焦”就是集中资源弘,打造产品和服务的差异化优势举杠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”聊钢欠。先做强查授、再做大蹈,这正是哈弗理念的核心所在短。在盛典现乘丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阑但。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持遁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烯烧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埔辑砍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涝权。据了解莎,长城经常组织经销商团队去日本考察笨江,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念午。这正与长城的发展观念高度一致矾苟辰。魏建军透露鲸龚祈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”购,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灌,经销商们也未曾有过动依渚换尽,这正是“稳固”所体现的重要一点兰。   长城汽车总裁王凤英表示率芜饱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颧笑。 她认为笛殊疽,良好的厂商关系是相互作用的汞,只有让经销商满意及落,经销商才能够让消费者满意叼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豹疮,这是层层递进的作用效果划,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因财洁玲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌额侧继,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杆妓?哈弗给出了自己的答案替貉:200万的目标即可上路苦锨及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼绞粪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窗纽,在新能源汽车补贴退坡后嘿急蹭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堑,这个数额占车辆销售价格的40%仇灵茬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歼蕉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眉弦?未来巍镜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毋骆溪?2月8日下午幂反,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驾,2016年虹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搭彼蓝。随着核心技术差距的缩邢鹚凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仿腊。但是莲葡喷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氯,巩固和扩大这种优势赊爸改,还需要政策天壕、制度和市场三方合力双刺,打造可持续的市场化发展看。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秃,但是从已知的美国程车芭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看录凯寿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置麻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屯你毫。同时匠,公共类充电桩接近15万个的发展规模售,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家馅输。   “走在世界前列赫,不仅是体量和发展速度位居世界第一岗捎汐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焙逼。”许艳华表示蚂捎愧,经过近几年的积累殊钱努,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颅绘、制造和营销的体系能力啥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袍颂,产业链基本完善考裤。整车错嫌、动力电池诉烂、驱动电机系统性能大幅提升记别,市场主流车型的动力性沸匙、续驶里程钨及、能效脓、可靠性兄、舒适性明显改善港,整车椒险啸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汰廊,新能源汽车市场覆盖率提升摄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悼忻,占世界市场比重约为50%方肋擎。按照已知的企业规划味衬,在乘用车领域迷葛,2017年我国将有73款车型推出判篙戏,进一步满足市场需求疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时句孙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棵理,整车单位公里行驶成本也在下降辅拣。“20%的成本下降法,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升聚。”许艳华对《中国汽车报》表示乒酚,在规模扩大成本下降的同时柿拟磋,市场竞争下之下金,企业会做出有利于市场发展的选择泵胁,也因此店孩江,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犁弥。   许艳华判断罚程,2017年为,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强槐锚,预计占比会突破70%办钢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矗,充电基础设施也将继续保持快速增长努讹棋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系林坏匡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毯笺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确问势,在此框架内班骗,到2020年肖谈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淮没。但是补贴退坡后怎么办惟把挛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锰畅镐。”许艳华认为陡圭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚷,让新能源汽车使用成本进一步降低粪厦认,才能保证其持续良性发展对。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件曝。目前盟郸帕,无论是整车湘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钞揉,剩下的就是政策实施好的问题粒搜盟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苗先陈。”许艳华强调伯尸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仕乖怜,2020年到2025年是重要的过渡期修熔碉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娜显。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慧,这方面我国也走在世界前列铝泵樊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歼拓涤,进一步落实国家新能源汽车发展战略念麻,保障车辆和使用安全棚靛寇。   不过型,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凉涛。针对《暂行办法》铃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叉饺日、10%和12%的比例顾刚,调整为5%槽、8%风、12%的比例口,并允许2018年播、2019年负积分可延迟一年抵偿辩霖焊。同时堤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朝荚,丧失中国已形成的比较优势改泄爆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澎纳甲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台囱睹你,以便企业开发和商业计划的制定竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛娟力:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时视溯疚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘛苏。犹记得2015年7月呸醚糖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车团衫归,并对这些汽车的车载软件进行升级甫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诡磨耪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裙躲、转向系统以及车载系统司。    如今卢镁幢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巷呢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案布心韧,如果没有行业安全标准来做规范驼柬脓,或将引发不可想象的严重后果缴竣。在我国桶,作为国家网络安全的重要组成部分武,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恍。《中国汽车报》记者日前获悉兼琼轰,《车联网网络安全白皮书》朴浆铂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颊答。在发布之前耽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓷虑耽,他告诉记者凶,车联网网络安全即将拥有“指南针”德班。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淌:《白皮书》剖悔巳、《细则》出台的大背景是什么孩融封?    庞春霖态驾灿:在节能环保捅拧澎、安全舒适携,以及车联网溉勘、自动驾驶橇稗辫、智能交通等方面要素的推动下唤施袭,汽车正在迅速IT化俩弥帮、智能化毛藉。与传统汽车相比阀垂,智能网联汽车在节能减排哇排轮、安全舒适方面具有前所未有的优势叹币衬,符合汽车工业牌摆懊、交通出行方面的发展趋势奥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湿秒闻。在互联互通的背景下阂坤,没有网络安全充分保障的情况下卑姐胎,智能网联汽车带来的可能就是灾难哼靖履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日檄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屑娶,明确要求网络运营者(车厂痪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务继配,应当依照法律狭欺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求两畏,采取技术措施和其他必要措施融楔难,保障网络安全铆、稳定运行歼,有效应对网络安全事件涉冬吧,防范网络违法犯罪活动门婪,维护网络数据的完整性滑、保密性和可用性汐。网络相关行业组织按照章程烘效,加强行业自律套涩孰,制定网络安全行为规范蔚,指导会员加强网络安全保护鞭,提高网络安全保护水平拆订硅,促进行业健康发展妊。”该法2017年6月1日起施行沏频籍。    2016年10月23日都,在前期工作基础上桔,在工业和信息化部等部门指导和支持下汀绞半,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作朝偷典。在前期承担某信息安全专项工作的基础上博,2016年底茨侮,以电子科技大学为主任委员酸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫌、中国信息通信研究院举幌、国家互联网应急中心啸、中国联通深孔藉、中国电科第30所憾另剿、奇虎360郝、博世为副主任委员卸,联合国内外70多家整车翁徒锭、芯片巩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称级:车联网络安全委员会)正式成立穗碍疗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缅,在工业和信息化部嚏、国家密码管理局蛇寿烧、国家网信办等部门指导烂、支持下碑哥,车联网络安全委员会于2016年底组织氨涟、协调产业资源孩,以我国自主和在华骨干外资车企淡鞍列、终端和零部件厂商为调研对象五颁,先后完成华南骏客没、华东耐谱、华北狼烁、东北响团试、西南地区调研工作藏灯啼,充分了解了车联网网络和信息安全政策联缴疏、法规扣堤、标准公、产品寥庞、应用等方面的实际情况与现实需求劲徒。并组织与协调联盟内外资源超,开展了车联网网络与信息安全相关政策乡宽、法规申毁陷、标准的研究诬蜕,形成《白皮书》地、《细则》和,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彻芦寝。    《中国汽车报》迫的赦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖趣缺惩:随着车联网发展廊怯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件情。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规穆、技术标准使、产品及服务体系的支持报。从调研情况看蔚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战薯钝肛,缺乏可靠和一致性的基础工作焦淌虱,因此需要我们及早采取措施唬驼操,完成网络安全方面的顶层设计工作奔瑞,从政策摧湍、规划宝韦孙、标准纺、技术失天谦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用葛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌B扑铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状惯骄,为车联网网络安全的后续发展提供建议掠藕瞧,推动车联网网络安全产业的快速发展琉烂苹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堂衫掏,从企业才、用户并尚和、政府需求出发僧天,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灌沟,结合车联网的行业特点和技术属性似,立足当前现实和未来发展趋势昂,提出怒催、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扦扳、指标和建议繁遣恕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泞丰风,提升网络安全防护能力握认,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荣汾。    《中国汽车报》蜗纠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定环搔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搪滇,对现有车辆和新车产生怎样的影响哦粟?有没有实施的时间节点辽念?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剩蛾氮?    庞春霖穗溯目:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娠,并不涉及强制性标准和法规屏颁伍。同时通过产业宣传杠唯系、贯彻和使用勉屡,不断发现新的需求和不足圭哄猴,并加以完善剁。但由于网络安全形势的复杂性筐芥,以及车辆作为一种重要的交通工具避,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厘勺。    两项文件本身就是在调研基础上歧,听取产业单位需求而形成的俯仿弥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吩馆保,减少大家的迷惑和疑虑痕矩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动按丘,切身维护好产业和用户的根本权益姬禽丝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恭糙晾,当然会有成本在里面卧。不过从发展的角度来看痕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啊辫,属于必备的系统深嚏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品祷。同时缄时,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坟煽叛,也会赢得更多消费者的信赖摹叛劳。    《中国汽车报》筏棚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动潜?自主癌权、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肪攀接?    庞春霖揣冠烧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作全夕雇,其中一些关键技术和产品瘟把,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试街,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分八饰糙,那么就像现在车辆的保险杠虐、安全带庆捞、气囊媒毛圃、ADAS等等常规安全产品一样石份贬,无论自主还是进口车辆虫,应该都是一致和统一的要求坚,并可以采取现在车辆型号核准等方式乱,推动车联网网络安全产品的安装芯配、测试灰棋捐、使用谋、维护和服务温。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寸恳,首先是人们的意识问题池蠕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意癸,但对于车联网网络安全却毫不在意蔡苛丰。要知道扩财,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单厢陀平,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂不、多变姥鸵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捂、软件等基础技术渤瘁,对于自主车联网网络安全产品而言靠抗,投入比较大峡、周期比较长安、效益回收比较漫长茄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逃叛催,从整车企业色,到零部件瀑、软件粮烯、芯片供应商煎溺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撼、人才队伍腔、产品体系惩沤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靶,也非结构化的治理模式耐,需要新型的伦理蛾闯、法律和技术法规给予支持禄刊骆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   1月18日氓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匙。引人注目的是卜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起偷篮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吝戎。EC180之所以有如此低的价格靛臼归,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴楼。在补贴退坡的背景下吞啃促,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辆敬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寞矾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诡?在发布会后逛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访事,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义节,以及2017年的经营策略与规划惩琼。   《中国汽车报》读随: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义履城陕?   郑刚梅: 北汽新能源有两大类产品平台禾疆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惫,包括EV兢涣、EU坏镁华、EX突、EH四个系列翁几茎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品些藐博。在开发之初啼算恋,我们就对其有一个精准的定位与期待壬。   北汽新能源在两年前预计到佃,新能源汽车的3.0时代即将到来慧仟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入什伙涉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坝拟薯。   目前阶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睛那,这没有错背腾负,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术角,并没有推向市场的现象誓盗。我认为禄材,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合另,也没有认清正确的发展方向邻借骋。   因此翘辈我,在两年前开发全新平台之初坊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怯迫蛊,这种做法目前看来是成功的刚瀑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胖晦、造型味嘿火、特点以及价格之后鸡牧祭,大多数人对其给予了极高的赞誉蛙点结,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹈。   在成本控制方面哗,我们认为还有压缩的余地视,通过不断地挖潜降低成本污骡颇,我们认为可以让更多的人开上这款车堂呢,不过这需要一个发展过程琼蹭。随着销量和产能达到一定规拿匏肚ィ后需踌,我们会进一步整合资源滔适、降低成本蒜彩媚,提供给用户性价比更高的电动汽车萝。因此舰屁,就目前来说怂拌暑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靠豹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纶协。   《中国汽车报》晦此楷: 面对补贴退坡惶,EC180为何还能采取目前的低价策略登肛?北汽新能源有怎样的发展战略守饱剁?   郑刚及戊据: 从当前产业政策来看慕泥,全国各地的补贴额度不同抢蒋己,流程不同胶,这都带来了公司内部成本摊销的问题此偷灵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难傲锤苇。为此悸另墨,北汽新能源成立了卫蓝基金汇仑割,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掀哼互。这需要企业拥有一定的资金储备体舅。只要差异化的地方补贴还存在呐锭,卫蓝基金的使命就不会结束几逢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忿共媳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会崎飘。只要发展的规划清晰虾渡,我们有能力也有信心做下去咳颇隧。因此粕,我认为当整个市场达到一定规钠韪浚后斗,企业才能做大做强泻栋闺。在我看来蓄膛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钩,而不去考虑社会责任鲤侵潞。只有兼顾了二者墨,才能获得发展与壮大纬挂。   就北汽新能源而言垃瘁滑,如果年产销量达不到10万爸粱崔,那么就没有持续发展的能力罢。因此氓,我们公司定下17万辆的年度目标派每克,并将在4年之后达到50万辆袄扣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忻浪。谁先占领制高点令,谁就有效益伎薄庙。新能源汽车市场的成本杀手墒,也将是市场杀手臀。   在竞争过程中附躬歉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妈槽,而是以传统燃油汽车为对手都。因为它代表了污染擎财,势必要被市场所淘汰齐嫩。   《中国汽车报》粟谦谩: 新造车企业的强势介入咖砍们,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妒?   郑刚氢咐醇: 与跨界企业造车相比帮鹤,我们的优势正是他们的劣势哎兴某。依托北汽集团暮,北汽新能源有着很丰富挥捞甸、庞大的制造资源眉,有巨大的产业链规模优势结械餐。在互联网体验方面缴弯绒,我们确实面临一些挑战白,但我们在造车工艺茫、供应链与流程方面有着更强的积累捌。   在我看来箔衅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亮朗腥,这些可以相互转化驶。我在发布会上再三强调腥触玖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抄沫,而不是新能源汽车厂商悉绥顺。如何能够最大化地提升电动汽车性能黑嫉,创造差异化的用户体验和品牌价值朝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向托林。   目前秦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类藐叼瞳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惺沮。在这三类潜在的用户中狄脱,我们的发展空间都非常大目瓜。   对于新造车企业而言啃深譬,他们确实会面临诸多的挑战毛扛。我们在发展过程中遇到的挫折胚辞矮,恐怕他们也得挨个体会到颊迫沥,但这是一个正常的发展轨迹蛊。因此墨貌脓,我认为这是一个跨界融合的时代怪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旅,将思维与资源彼此借鉴呛,从而为用户打造更好的新能源汽车括烽。   《中国汽车报》汕覆手: 北汽新能源目前的两条产品线箍胺酗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里定虫愤?   郑刚侈童: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哗间,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异世。相对而言宛拳肋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禽仑珊、邻居编揽、亲戚瞄十,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比干付。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人李,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菏繁岸。因此在性能层面携旱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化比彭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盒何。   在智能化方面佛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藐门。例如ARCFOX将会在社交核、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性达亮矗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岛笺。相对而言屏懈幌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凰驹,智能化水平也将上一个台阶献想。未来领教壳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撅潦锰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后本傲嚼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狸绥。   《中国汽车报》磺恨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缆孝,公司将如何利用这笔资金氦?   郑刚膘苔拓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耸汾,将实施不少于80亿元人民币的融资博豆修,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平忍领乘。无论是电动化还是智能化萎材梧,我们都会在研发上投入大量的资金材。目前顽浮,北汽新能源的研发投入主要在两方面拷艰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究邪纠。   我们希望引入来自产业链的投资方梳井,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棵粟遁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抢斥筐,智能化成为卖点廖。   目前量,北汽新能源拥有了三个生产基地摹,现阶段产能还有限娠目藏,每年只有20万辆的产能噬袒型。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呻繁,从而可以更好地降低成本喘鲤唐,提升效率拐钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奉牛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祥,大众汽车集团管理董事会成员嗜橇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乘。1月14日劫霜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员僧和韦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日何继不,他在长春见证了《一汽乾砂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仍颊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萝饭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诵廷。    新能源汽车韭,重中之重    尽管行程密集面拐泡,但海兹曼依旧神采奕奕贫。他有理由高兴晶,要知道供蕊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咐污拣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车楼,比上一年增长12.2%赡跨屁。即便如此次傅枢,海兹曼在专访开始时祥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锌嚼。那么大众还关注什么栓忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酱髓。“到2020年昧萝趣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幌但,目标为150万辆群。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘取;同时匣踏弟,大众在中国的新能源汽车路线裙焊檀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡料硕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洼通,40万辆及150万辆的目标中伤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当懊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奥勤水,海兹曼称冬,这要由市场及车主来决定咀。此外翠犯似,进口新能源车虽然是个“小头”娇,但会涉及更多细分市称械亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芒。    奥迪与一汽合作猎册扣,加强再加强    就在1月16日傍晚孙骑私,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酗、奥迪十年商业计划》敢捷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抵雾砰。海兹曼见证了这一协定的签署结恭那,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驴橡标:“这是一个战略性规划闺队蹋,不仅为奥迪甲窜,为大众奖次,也为一汽明确了发展目标弹皇。三方达成了共识报屑,而这一共识不仅在传统燃油车方面伦,更是在新能源汽车和移动出行方面泡信勺。”据悉枷,双方将针对21个核心领域开展深度合作吹惜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场飘。其中呻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点水百辩。同时橙乱肋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韩七井,未来十年将广泛地在全新领域开展合作莽,包括肋:智能互联杉风诞、移动出行痊、联合数字化项目步、金融服务合作等众多核心业务领域检。    同时顺舵陇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擞被,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姓朴腺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力标亮偷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叭。    “对于奥迪和一汽来说控芜斑,总的框架已经搭起来了赖瘁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’械外酥。”海兹曼笑着说缝阀刺。    上汽奥迪泵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莆面,记者自然不会错过追问的机会嘘罕颂。    海兹曼进一步透露碧吼淘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侗摧尉,但当前的重点搬穆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作犯疾涧,形成长期的更有建设性的伙伴关系桶腺谰。“除了十年商业计划的内容之外携,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹈怂,更加重视经销商的权益囊。我们要更加积极地回应经销商的诉求啸浪拾,解决他们的盈利问题妥挥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”病,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夺嫉?在记者的追问下厘井涛,海兹曼称颊骚棠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勾寒魏,并且经销商的问题解决之后工嗜污,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冻穗。    至于具体时间表廷性募,海兹曼透露圈叙棘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铝人,最早要到2018年开始埃晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管魏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任充簧咀,各位朋友驴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛年吼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凑蕾。   题目是“坚定信心考坏逞,持续推动中国新能源汽车持续发展”蚂推。汽车的电动化是大势所趋皇,体制优势是推动发展的根本绅,然后就是坚定信心佛。特别这几年新能源汽车发展很快晌,产品的成熟度簧息棉、政策的全面性味躺、系统性相,老百姓的认可贝砍惯,这些是电动车胺场淳、电动化大势所趋粕殿沥。大家可以看看秘,我们今年2016年差不多是50多万台切了伦,占到全球67%罢。从增长趋势也可以看到爬拔,从2011年疙、2012年徽齐、2013年伯、2014年兜绣婚,特别是2014年茸奠、2015年昆,包括不平凡的2016年末洗汝,虽然有各种曲折嘎,但还是获得了很高的增长乒,大概有50%抚甫羚,全球占比差不多有60%多敌读。   我想讲几个理解和发现烧懒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巧炕,做的非常彻底杰啃。我们可以翻看一下2016年的数据铺,2016年中国公交大巴钮涟,不包括旅游大巴邢狄潦,总销量大概在10万台左右坷娇,但是我们纯电大巴差不多7万台劝响,插电式混合动力是1.7万台闭潍溜,加起来大概是87%饶,占总的销量接近90%刑氯得,这么高的份额廉糯,我觉得差不多就在3年左右发生的矗岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豪,到2018年对,我们认为在公交这个领域里面囱峦芍,燃油车会进入死亡佃。很有趣的是2018年旗僚杆,如果你要在欧洲或者在日本售,欧洲嘉、日本一些主流的燃油大巴的制造商册僳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来零,或者刚刚接近路试幢素潦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唇牵。从这个感知可以看出哼喷,中国背后的推手是什么鸵骚,为什么这么快线虫,无论从技术容、从市场脸、从体制窃。因此我觉得嘎坡,体制的推动是推手常休措,因为公交很容易充电匿琼曹,固定路线杠,固定区间承芬非,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的莎忻谎,大部分属于国有体制靛吐,政府有很大的话语权卡稿,公交的排放巨大瓮,一台公交补贴很高许桶,但它排放更高淋酗。一台公交我们算了算灭叹,早上5点上路娥池梯,到晚上差不多10点下路寂颈,一天工作18个小时塘诗,相当于30-35台私家车的排放蜜艇。因此檀,我们四部委在推动产业政策里面输检,花了巨资在推动这个产业芬撂剁,但节能减排的效果是最明显的寇腊噶,而且在全球保持领先度也是最突出的哆。   比如像深圳贯,2015年郎森、2016年熔练,大概2017年上半年团嚷,就实现1.5万台公交全面的电动化赫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲簇聘。而且这个产品钠场、这个领域我相信还能保持持续的领先盖爆挽,和乘用车蠕你、商用车比免倒,和一般的卡车比迟,我觉得在大巴这个领域里面报,我们中国无论从技术收添、从供应链帛、从规模时弥、从市场地位讼黑怯,还是很牢靠的坛头凛。出租车可能是下一个领域闷垒,我们相信在未来3年里面截,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妙脾。   优秀的体制助推校懒,产业快速发展论鲁。即使2016年不平凡的一年里面堆衬,国家有很多政策梗杏,像国务院2月24日政策常务会议煎尼,政府公共采购配额堕薪,7月6日马凯在西安有一个专题会挺,包括到10月18日克强总理国务院常务会姬,原则上不核准传统燃油车立汕炒,加上之前一整套的体系翻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赖、最系统的政策体系型,包括今天我们的百人会这么一个平台淌乱里,在国外是不可思议的哨,但是在中国就发生了玻冠,我想清泰主任亲自组织腊,这种特殊的身份把大家聚集在一起扳,而且今年的规模更大郸,明年可能还会更大举舷,这些体制推动中国新能源的高速成长秒吨漠。   从税收巩、推广配套酣爸、长效核查寥商、推广管理等都在推动浆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陷,刚才欧阳老师也提了竞,很全面肪叛,从上游的IC制造考卷躲、正极品、负极掏诗陋、电解也隔膜瓤、各种资源硷稼旱、配套灌善,中游的电池类年、电控棘派、电机五,下游的整车段赫,包括售后服务圭似图,全系统的褂效、全规模的修纲。国外也是迎来了发展的热潮伎匠实,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售管桓汗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凉槽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窟。   坚定信心佳,持续推动新能源汽车的健康发展鹤渡顺。其实我们在业内也在把这个脉夕,2015年1%是一个拐点仇睫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台椽,相当于当年差不多10%的市场份额范克冷,2025要达到20%的份额莲,当年要做到差不多400万台确,才能达到目标姑庙。因此我觉得财璃断,2020年10%还是有一些挑战对呜脸。我认为到2025年篡,如果电池做到每瓦时1元钱以内耻辣,按照同等配置的汽车齿里,成本按照同口径的品牌段评、同口径的配置算伍,大概比传统车还贵20%-30%酷冯铝,这时候国家财政一旦退出去以后沸题唾,必须有相应的措施来进行补充飞革胎。我相信第一伎贤膊,购置税的减免耸,一定要延到2025苫绩牡,甚至于到2030晒屏捌,这是一个10%的政策支持拌腻,这点非常非常重要渴习。第二诞罚,消费税闹悍层,特别是对插电式混合动力车劫,消费税有2%门泌掏、5%-9%柒犁阶,如果在国家财政资金退出以后饱铜茹,如果这个要有一个减免的话壳兽码,这里加起来差不多接近15%-20%葛,这样把30%缩小2/3弓,国家政策就扶上马挥爱、送一程瓜,才能够让新能源车更健康懦熟微。   齐心协力魏删,2017菜彼庞,撸起袖子权,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳暮室:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地渐姥,万象更新尘填吞,这是中国新能源汽车的春天腐撵促。从2014年的小荷初露瞳盲私,到2015年的急剧拉升懒暗牵,再到2016年的高位放量摄蓟弛,可以说经过三年的蓄势确,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窗比士。牛市的格局基本确定掇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涎,“十三五”颇静、“十四五”和“十五五”期间薄盟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恃、30%和33%嗜涧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邻,继本世纪初的“黄金十年”之后县脚,下一个风口即将到来通宦。   毫无疑问钮麻呸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肖殿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役媳味绒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化韶疯镀,值得关注懊。我们总结了一下这些变化蹈耐哥,有三个方面的特点庇旧救:   一是市场的形态改变了蟹梁旗。   从导入期迈向快速成长期浓撬,刚才欧阳教授称之为成长期裳,我们在前面加了“快速”两个字桅蘑队,有待商榷日五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府点,成为消费主体联咐倾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙砍秽,新能源汽车从政府的示范运营起步尚,不断地向私人购车靠拢揽蓄翅,临界点已经到来!有统计表明戚即矗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弘辫,预计今年将进一步提升到70%左右咸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肥弥,要在竞争中胜出滤,就必须以客户为中心垛,以市场为导向盖碴,树匠心谢鳞,出精品沫拟挛。   二是竞争的主体增加了舱。   从少数先行者的竞争戚,演变为全员竞争塑浅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手量蓝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划史汀搐,包括这些国际大牌甸匡,比如说戴姆勒品、大众等等跨国品牌饥守瓷,通过合资强化了在中国的业务布局搭杭妈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陇。有统计表明荚,从2015年开始辨耍,全国新能源整车的投资项目超过30个描,总金额超过了1000亿元碌,总产能超过了300万辆蒋赫鼓。当这些产能陆续释放幢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毖笨襄。到那个时候伟绅矮,竞争将回归本源拱,那就是技术疚德荷、产品和服务芒碑揪。   三是行业政策转向脾奥圃。   从扶持补贴过渡到监管引导费,政策驱动弱化毯剂、创新驱动凸显瞥糯骸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整癸祷吧,产业政策呈现出四大趋势说:   第一盆俯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境础晤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妥冉,通过准入蕊胚、销售溃心肆、使用环节的标准发布纤,提高行业的门槛汲恋犁,净化市场环境;第三乌拜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吾涤,让市场发挥主导作用;第四诗蔷,通过电池目录和技术路线图的发布颈暖摹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累米笛垦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腾虹尉。   本世纪的前十年痰团,可以说汽油车高速增长蚂,成就了中国汽车产业的由小到大患蓖卤。接下来的这十五年仑菊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强僳缆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滴,克强总理也讲掀,“发展新能源汽车柒净观,是培育新动能黔涣公,发展新经济的重要抓手”捞。中国政府凭借新能源汽车挨挟读,特别是纯电动汽车惠抚,引领产业升级市,谋求弯道超车边十申,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妨并氢。   继高铁瞪鸥丢、特高压和核电之后垦阮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亥胎效,这种希望能不能变为现实狄辣煤?还需要我们全体汽车人的共同努力功韧非。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朴,目前已经基本建立起了一定的先发优势讨,把先发优势转化为领先优势票视芥,是我们坚持不懈的目标霜。而要成为一个真正的领先者萄罗,只有创新顽答。创新就是从零到一逞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灸,用全新的方式组合起来破吞,去创造新产品械期,去创造新的生产方式和商业模式怜炔,去开辟新市城才财埂,去整合资源噬洁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞪班,去实现新的价值创造填。我们将以创新为最核心的驱动力漓,全神贯注洞丝秤,聚焦技术菏,聚焦产品脚驹慨,聚焦资源地痕,聚焦市承ā;以心无旁鹜的聚焦战略说坞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕉酷割,实现北汽集团领跑的梦想肯。   借今天会议的机会沧司,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陈捕,也就是刚才谈到的四个聚焦俄斥凌:   第一具羔藕,聚焦技术鸵号。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖萝豢,消除盲点攫帆。新能源产业最核心的技术就是“三电”锣,此外充电和续能技术曝粳瘦、激光雷达等汽车技术羔汾攻,以及轻量化的新材料解,石墨和锂等上游关键资源甸授慑,也是我们需要掌握的核心技术和资源啼文驳。这些技术和资源驾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盾,我们再难也必须干腻钱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作槐顿,各司其职瓢,对新能源汽车关键技术进行各个击破舍累。北汽集团将在政府的指导和帮助下剔们菱,在北京的经济开发区心,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惯退。它由研发创新中心敲忙、全球营销中心鸿、品牌体验中心稻泥、联合创新中心等五大部分组成酱剑凯,将建成从用户研究霜冯、概念设计胯贯、前瞻技术囊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杰逝。   第二翘呈媳,聚焦产品会。   产品是企业价值的最终呈现缎,是我们寻求客户认同的物质载体署。高度契合用户需求拭颈,被用户接纳粟、认同的产品才是有效的产品诗辜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颊,我们的产品在续航里程氨乃、成本控制寸淡笑、整车品质浮末、产品线的丰富度方面飘纠每,目前还存在着明显差距扒妙砰。打造新能源汽车的产品力吼铆饶,我们将从以下几个方面努力蔷价裳:   一是凝练定,集中北汽集团的优势资源劣,打造若干款明星产品师贰忻。   二是做好差异化的文章票沏,精确地切入特定的细分市场牡宦授。   三是做好迭代创新慌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纽、网联化淌、轻量化技术应用到产品中恫频累,并根据新能源的技术特点翰晾侨,开发设计全新的车型平台叭般修。   第三叹孤,聚焦资源郸。   21世纪的竞争浇损试,不再是产品的竞争鼻,也不再是渠道的竞争车,而是资源整合能力的竞争屉。新能源汽车全产业链更长庭、体量大姆,包括整车漂课、充电基础设施骑拴缺、智能网联腊、无人驾驶以及下游应用在内酥,整体的市场规模在10万亿元以上梳蓉摄。   然而资源是有限的怒铜,优质的资源更为稀缺迟沙坑,新能源产业作为朝阳产业熟奇搬,资源的布局与传统车完全不同卜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诞雄华,瞄准核心资源和稀缺资源炔茫槐,提前布局棚缮,将其纳入到我们的生态圈之中超截,北汽集团将围绕着创新链岔十、产业链阮九铣、市场链亲醒病、服务链和资本链这五大男萜保块烯线,通过新兴技术的孵化扳、成长型企业培育练、产业并购整合等手段瓮供抠,实现关键核心技术的突破与领先裳,打造北汽新能源的杀手锏奢,谋求长远的发展莲夯墟,实现对传统汽车产业的更替卫敞。   第四天,聚焦市场棺具蔡。   市场占有率是关系到产品的关注度逢铜、品牌影响力的重要一环俗,目前我们在新能源汽车市场的拓展胖吮、品牌传播堤乒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面率窝奥,可以说暂时走在了行业的前列末偏惩。下一阶段恨但碎,我们在继续发挥自身优势的同时脯聪肺,还要加强对市场的精耕细作霉箍,对不同市场进行分别覆盖赎爸,不断扩大自己的势力范围襄努。对公务市尘韫樘病,我们将根据公务车态锯、出租车享试凰、城市物流蕊、城市租赁焦奠投、城市公交等不同领域的特点挤巨窘,把规律琢磨透痪,在品质差异化馅把、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛇。对新兴市诚氯恰,我们将引入汽车的共享理念轿,做好网约车市场开发华,打造国民车歧般四,切入经济型纯电动汽车市场拢裸尾。同时料卧畔,通过融资租赁等手段浪,对特定客户资源进行开发箔蔫奴。   各位领导侈酶构、各位专家静、各位同仁呵叫,“阳春布德泽郎狸畔,万物生光辉”到捂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撮朵落,新时代近在咫尺焚闹,新机遇触手可及肪,新梦想指日可期氢,让我们以自力更生炬递、艰苦创业的进取之心断,以敢于人心恃熔潍,勇攀高峰的凌云之志拦,撸起袖子香发踩,真抓实干膊宋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谩绘,我认真思考之后犁痰,认为这一说法不无道理腻。我想可以从两方面来看湃,一个方面是从全球来看门申,在2016年这一年赤,发达国家主要汽车生产国堪,包括大型汽车公司固骨,大家对汽车发展的低碳化五虹妥、智能化搅、信息化取得了进一步的共识首烹飞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菱锑煌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胯丰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洞,但是说到了要害奸募炒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期韭,守成者将面临巨大的挑战”江猛。而从国内来看拐,我从调研中发现旧,很多企业由“试试看”喝,转向了“铁了心地干”讣价健,把电动车放到了公司战略的中心地位镀。    刚才李书福老总讲的他的规划童,到2020年簇、2025年继,电动车的比例要占那么大酞,新能源车占比那么大冕说蠢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唉悉馅。    另外秦,在这一年当中多,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卤隆,一个是企业的研发路径在变化愁,由燃油车的引进凳乏、消化懊仍、吸收吨羞,正在转向开放条件下的自主创新拖,各个企业对研发重视的程度竣枪界、研发投入的力度是前所未有的长超始。另外喀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蜗,这样就给了中国瘫弹乱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舞。另外认修,有一批没有退路篇,专注新能源汽车的新兴企业避缕罚,他们没有存量的拖累剂垛浮,他们的思想更加解放鳞舶,这些新进入者带来了新思路峦辛喇、新创意秤、新发展路径文东怜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗜柬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痘,对我们汽车人来讲会有新的感触薄。    新进入者带来的新的发展路径岔陌、新的生产组织模式泉捆,给整个的产业带来了新的活力犬嫉斜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揩,我想这个影响是很深远的扦新匹。因此皮,从这个意义上来说虹杰,经过孕育期的磨合秤涵,现在已经开始有所收获跑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狡泼。    以2020年为结点沤穿壳,中国电动车将面临新的发展态势农秒赦,我归纳了几个观点募:    第一妊剿,进入2016年桑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鳖冻,在消费者购买意愿增强的同时旱井休,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桑。此时缕嫌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现老绞窟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陇沦激。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枢,随着竞争的加剧介豌辰,企业间的差距拉大诗尺,大浪淘沙的过程已经开始勉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秤。这种现象不仅反映在整车厂吻,而且已经延伸到电池企业策、零部件企业以及上下游整个产业链贫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获思烯。    第二丘吧,迎接国内市场国际化竞争踏祷拱。可以预计政府购车补贴淡出之时梨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日链,距今只有四五年时间了撬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绒坷,国际化竞争来临之时才是真正的考验恒。中国的企业必须冷静地看到娃,产销规模大尘灿,并不等于竞争能力强须。我们与国外先进水平仍有不小的差距娇熊第,重要的是技术基础薄弱耸、原始创新能力低涤票、核心技术欠缺翘叹疆、品牌影响力不足霞弗救,这些带有文化色彩的软实力膏,需要持之以恒的积累袖匪杉,“非一日之寒”焙烽市。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袒,提高竞争力的途径巍,不是等待企业的扶优扶强亮,而是由政府创造好的产业生态桐操,使优胜者在竞争中脱颖而出褂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撵次,就瞄准了国内国际两个市惩檬稀,产品设计楼蠕、生产工艺欢、产品质量都以国际水平为准疾,我想这些企业他们会相对比较主动认祷韭。    第三废癸,向后补贴转型期的政府政策酒癌,在既定政策支持的周期内降啃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兑泻壕,是政策能否顺利转型的关键襄材贫。政府的购车补贴是一把双刃剑杆鳖,当市场竞争格局出现之后劫狼,政府就要特别注意侣尽,不要因政策调整不及时而削弱竞争熟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础和。因此鸥汹体,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佛踌纲,聚焦技术创新桶染,加快补足技术短板盲泻,提升电动车的性价比菲采。相应的扭篇是,评价支持政策效果的窗口般玲,应该由市场规模扩张澜狈猴,转向竞争力的提升测鞭。    具体地看购车环节的补贴钾看凸,应该适时退坡悲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韦、降低成本的能量吼敦,造成优胜劣汰之势电特谁。政府资金应更多地支持共性技术的开发敛森、充电基础设施的建设筋沟踏。与此同时晤玻咸,非补贴性的那些“功能性政策”皖盟懈,例如碳排放政策桶冀彼、燃油消耗量限值政策虱辨、零排放积分政策潜,以及购车许可成、限制行驶之类的政策组合应及时出台率习,使市场产生稳定的预期喀快世。 第四殿鳖心,立足后补贴时期崩舰,打铁还得自身硬极能。    从十城千辆算起故兄钩,各个国家发展电动车的时间差梳放,给中国企业留出了大约十年的孵化期疟还,这是难能可贵的丸鞘。2020年煌皇警,作为中国电动车的一个标志性年份袄娜,将迎来后补贴时期挖凹。可以预计柑磋,那个时候直接购车补贴将淡出醇蜗,但功能性支持政策还将保持缸。在这种情况下蓬,电动车能否与燃油车抗衡检、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势葱承,将取决于这几年的行动蝎匡肺。    我国电动车是在较高起点上起步的槽辟链,总体经济技术实力已经今非昔比谎,如果把握得当绘囊抠,以电动车为契机豌抨型,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观版,企业应充分利用政策支持的周期睡,下大工夫做好三件事怠露傲:    第一饲芭,人无远虑垦匙类,必有近忧槐倘充,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略可朵,并加紧部署与实施季嗅鹃。    第二沸,持续壮大研发能力悍,掌握核心技术宿,攻下“不经济厢、不放心睛勒丛、不方便”一块短板回,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晶。 第三掏,以产品的品质慰懈、品味打造优秀自主品牌达鹤魂,赢得市场的信赖计皮。    第四波,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晃箍,就是在这个期间吝灸,一定要想办法在自主品牌上下工夫草。我们的品牌实际上在燃油车上皇户,很多企业下了很大的力量黔惯韦,但是应该说效果是有限的龚商。而在电动车来说是个新的机会徊擦,所以在这方面应该下更大的工夫幢,通过产品的质量谎渡,通过产品的品味打造自己的品牌坍。    第五丸须,要系统规划摔,及早部署“电动车+互联网”菩冈墒。今天的电动车之热魏坷,并非由于传统能源的枯竭佛笨,而是因为它有很强大的正外部性慷伴。电动车的低碳化穆、信息化磕纱测、智能化的潜在社会效益只有与新能源脱眯、智能交通平妨喘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥厕桓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胚拉咎。随着这些方面的成熟墓拈匪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题风。信息化跑凄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渭,这里有太多的文章可做冒湃。目前辅助驾驶蜂、无人驾驶已经走在前面羔宝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源济猛徐、智能交通士、智慧城市以及5G通信协同发展丘、统一规划想、开展顶层设计行莲男、超前部署俊蹿喷、抓紧启动辨水,引导企业的技术开发和基础设施建设寥钡奉,推进“电动车+互联网+交通”梆沸,把阶段性技术成果用于提高交通效率赖嗽领、降低物流成本栖蛔浩、保证交通安全旧,使其产生经济和社会效益肃檄竟。    电动车发展的大势已经不可逆转绿哀,向前看耍,挑战与机遇并存惯杏袍。如果把握得当守便,机遇大于挑战!    我就说到这里惫,谢谢大家!    (根据发言整理既,未经本人审阅虱扦彭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤楔:李芳" "  全国政协副主席棵翘、中国科学技术协会主席常沤惧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耽圈骚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斑温猎,以下为万钢演讲ppt亮点实录铜僚怕:    尊敬的清泰同志矩泛辆、冠华部长玫疏桓、苗圩部长缴奇挪、解主任邢骂刑,各位来自汽车界的中外朋友们刊舒肠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计愧恼破。上午抽点时间看了一下展览爬圈,给我印象相当深侥孔,有一个很深的感觉鄙攀,这十几年来中国的电动汽车持续发展寂标,走上了一条创新的道路破,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呵。今天这个会议的主题很好凹芬僵,就是要持续地提升我们的技术能力换,抓住创新新局面爽赤。我想就我们未来促发展江禾怂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇龋础驰,谈一点我个人的看法觅师丘。从四个方面传:    第一发祈,谈一谈我们这些年来齐心协力吨宦,新能源汽车所取得的新进展懒,尤其是2016年的进展特别明确县。    第二汹兰桨,回归深入基础研究簇鹊,提升新能源汽车的质量和效益傅。    第三俏,新的发展趋势把奋拇、新的发展方向宋省挂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揪,随着人工智能的不断深入沮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幕绍。    第四绅爸,我们怎么样更好的凝心聚力泥刀趁,合力推动新能源汽车的创新发展闪,谈几点看法潘锈。    刚刚得到新的数据赌聊滔,有的来自中汽协会奶、有的来自中国汽研中心巍,数据告诉我们箔恍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汾,占新车销售比例的1.8%圈,中国的保有量达到了100万辆咀缴沧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逝藩硅,这里讲的是公共用的充电桩违锣侩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冉恫。    我们的关键技术取得了显著的进步藏檀朵。今天上午我在零部件电机咳、电池皋拜、电控这块花了好多时间卤卧,仔细地了解了一下情况突乘宿,确实和我们了解到的数字很相近赏庙。动力电池的关键材料发展进程加快灵此、性能指标稳步提升翁盲、成本明显降低女缔遣,从动力电池的单体厂冲、电池包耗病、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夏僵妒。一个指标性就是拳,三元正极材料能量动力型的电池林,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤璃贡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惨、有些争议朴,好多同志说滦赁藕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咀密,现在看趋势已经很明显峨谭和。我们特别强调的擂,南耄块比能量达到了140瓦时/公斤涛黎,动力电池系统的价格铝,这个价格现在也是保密什事滩,但是总的说起来明显下降潍沤缆,总的达到了2.5元/瓦时以下汀。动力电池的产能达到了100G/瓦时晨劣,世界上生产规模椒磊舰,特别是在新型电动汽车的动力电池境,规模得到了很好的发展烙党沃。    驱动电机技术也取得了新的突破破闪。特别是共性基础技术进一步突破苇,导磁硅钢笆钡篓、稀土永磁材料杭富呻、绝缘体材料缸反、位置传感器剁嘲,芯片的集成设计和电力电子系统愧钨嘘,取得了新的进展妙。我也了解到科夯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恢矛弄。因此妒沤期,重量比功率超过了3300瓦/公斤牢,电池峰值效率达到了97%共兜,高效区达到了80%链郎。特别一些新的设计怒赏新,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暖溜,比如说我们都知道溺,对于0—100公里的加速檬,对于电动机说起来辛李,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大节,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翔毖珐,就是高速公路上超车的时候辈,超过它这个临界点以后丸韭,这也是一个安全因素辑。现在我们很多企业从两个方面冻,一个方面谦,用双电机的技术来弥补后面这个不足悄孰,第二个冈妒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力籍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颗。    今年汽车界有一个新闻其,第一个互联网汽车走上了市澈┣肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合连,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐落挫,据说现在上汽的同志告诉我似趁,每个月销售2万辆翅撑观,产能有点跟不上了捌畦拷,效果很好拖唱,上市不到半年累计就超过了9万辆弗轰逢,成为荣威一个最大的销售热点构漏旅。在互联网大会期间巳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穿谢,搭载着北汽共肚、奇瑞狸订何、比亚迪轿车都亮相翁郴,首次开放了道路蜡较冀,18辆车300多位嘉宾在试驶府,当然评价各有不同昏,期望值也有待提升奖,但是勇敢的走出了第一步响,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顾思歼,做出自己的探索牡粱。    我特别感到高兴的是募谢,2014年我们就曾经提出电动化无捎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纷啪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索放。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痊软,从汽车到基础设施峰藤,一直到停车场构冗狄、充电站媚,包括各方面财税的支持渺揭事,一系列的政策腺兼短。国家层面贬牵律,从购置舒、补贴泊封、税费减免耗瓤点、研发支持瓮竿、生产准入浚、业态创新危道都、基础设施嘘泌巧,特别是标准规范方面残,都出台了一系列重大的政策措施世誊麻,现在看起来落实的进度还是比较好的懈句。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陌,这是一个开门的讨论滑箍焊,许多外资企业都积极参与当中娄论,对电动汽车发展艇茬饲、新能源汽车发展食成,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苔膘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘿纺分,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炔。也是由于刚刚推出来瓮嗣勿,我觉得很好叭侍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缴缔每,使政策更具有落实性目。    这里向大家报告一下扒篇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓖受画。新能源汽车作为一个试点的重点专项缸钙,实现了从基础科学到系统集成浓赋、共性技术集成赦奢镀、示范全链条的部署顺,特别是在基础研究方面蔼,加强了对基础科学问题的研究唯。因为现在产业发展到一定程度的时候茫筷,要提质茧、要增效擞会垂,还必须要静下心来截温蓖、回过头来从基础科学问题上下手辉,不断的进行优化逝、改善蝎危篱,才能获得发展讹。特别是这次的重点研发专项负洞,对于电动汽车智能化和网联化的技术谢抽,也设立了专门的课题肪,实际也是我们当时电机扰鸥坑、电池愧、电控的“三电”之一混首牟,也随着时间的进展不断的转向新的重点私济屠。所以弛哆,整个“十三五”期间的专项规划布届,将对六个创新链条贫当嗡,就是全链条一体化的部署娄冲暖,38个重点研发任务怀怖玻,政府加大了投入氛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沟拍,首次突破15000亿恳绵,更值得高兴的是色皖沉,企业在这里边投入比例得到增强交画歪,达到了78%以上佃凯骆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俱、加剧扣除政策有直接关系嫉妇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿采靠,看起来企业投入的效率还是很高的祥。    去年我用过这张图(ppt)驶毫酱,这次还用这张图票抡,对它进行了更新辣粱币。由于时间关系僵,统计是1-11月底皋烫恃,11月底中国产销量是402000辆汰较筹,如果这样算的话海,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怜,中国占了40万辆晦姥,就是占了50%阂跨。到2016年底沥上,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆藤瘸习,中国占了其中的100万辆何。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力版桨歪,也说明了我们国家对于节能减碳枚痴莎、应对气候变化作出了新的贡献涪损畏。我们虽然应对气候变化调门并不高韩桥,但是我们扎扎实实在做每一步晦敬俯,现在无论是风诡判、光蔑袖、水甘刺、输变电壳罢,无论在技术先进斡、装机容量栏韶庆、发电量都走在了世界的前列淀扑瞬,这也是我们作为一个还在发展中的国家很,为新的发展卑认摹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献曹炭。    世界发展的趋势也是一致的锯烫洞,低碳藏师、电动蒋、智能化成为各国共同的选择鸡。美国辩瘦、欧洲特、日本递奇,包括汽车企业福特沸、丰田暗缚损、大众都推出了它们发展的战略痘扳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杯染恕,比如说大众推出了它的“2025战略”刺叫涸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扁坷艘,销量争取达到300万辆卧,自动驾驶要覆盖筷斜,在2021年提出全自动驾驶吩卧李,电池也要进入大规模的投入凭仇该。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铣,零排放窟兴氮、互联居扯颧、自动驾驶汽车汗貌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力节、氢燃料汽车拟汗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流光、沟通刨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瑞臂物、增程式的混合动力汽车箱得,因为他这里有基础建设的问题弊扫蹿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吗徐茧,就可以有电的情况充电常、没电的情况加氢糕闭弗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喊虚闷,同时又实现了真正的零排放踞捕敞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai玲筹,上次试驾可能还是8年以前滤,我觉得汽车的进展特堵柔,无论动力性杉噬、环境友好性枚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闪,据说已经进入了市场撵闻哨。包括通用也宣布了在2020年以前惨,在中国推出9款新能源汽车颂混拟。我这里想说的是珊,中国的市场也是世界的市澈补Х谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展些奸膜、参与竞争沙俄臂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伴浑,就需要我们来推动整个的发展煽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虏。 第二亩,谈一谈我们对于深入基垂柿倭肌,着力解决一些新问题的看法佬。    对于电动汽车辱匠,大家首谈就是续驶里程密,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志簿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沟谷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氰发,一个明显的标志迟埃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量踩辱帘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的济粟隋。如果说单程的提高电池的载量缉,当然加入电池的载量车子可能要增强晃,车身的增强就又增加了重量矫佩陈,直接影响就是增加了它的电脑船。我们也看到一些装载高容量电池的舜,虽然续驶里程延长了逛吮,但是百公里电耗就明显的增加了棵。因此蕾灰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糖凡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的殿、合理的规划胚荡。首先狙狼,车辆运行的范畴斧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堵恍,尤其是现在谋钾,我们应对大气污染铜,主要还是大城市集中沏圭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑北。但是从技术发展上说起来令秃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桥汗庇、功率密度和整车的轻量化罚逻邓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敝诵夏,这当然是市场的期望看,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缄瑞。    最近新材料研究发展很快拴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糕。有的朋友跟我说炊,我们现在用的是石墨烯电池恃,其实说用了石墨烯是对的晶碱修,但是用石墨烯全部来做电池珐,似乎从科学意义上不太准确窘洛混。石墨烯材料斑筒形,包括碳纳米管济,都有它优异的电和热的传导性能隶鲍将,作为锂离子电池的负极材料添加剂棺日嫂,可以有效的降低内阻叭,提升放电的效率超缚孺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伦,还有助于减少介质之间的电位疙靡虽,来减轻电池界面的腐蚀性取。从这个角度上看蒲毕卫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的息,当然由于动力电池负极密度提高了坏芳鸡,对正极材料也可以进一步的优化谦,在安全的前提下搭,所以也可以显著提高它的能量密度奋善。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晦浅版,就是说能量密度提高了贤,同样的电池包里面可能有更高的载电量帘趣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粒落。所以在增加单电池和电池氖楦ǎ块功率和能量密度的时候磋缺叮,还要加强对于电池包热交换距离的研究需可,来优化提升电池包整体系统的技术秀秸,它也是一个相互关联的关系匹。    随着电动汽车的发展份,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贬笛竿。比如说电池包往往布置在底部希度,夏天路面的热辐射还是比较强的豹统,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倾巫,从结构上来实现电池包的冷却春李,因为我们现在冷却剂就是这样的幂颈,要把它放在迎风处巧览氰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腿,电池包也应该考虑到这个敬苏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贬狗。结合冬季放电的特征拉,我们还应该研究蚂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卿擦扇,使它保持在合理的范畴之内纪桂,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜜逛、容量比较低的问题砰雾。总之说起来顶课,我这只不过是一个例子骡挽赁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迪们鳞、关键统剂纠、整体的技术统一的来规划和部署畦蓝寂。    上次百人会上我特别提出客摆莫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旧喜庐,带动汽车制造的转型升级吭咸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郎厦博,给我留下一个很深刻的印象梨蜕坟,我和苗圩同志都搞汽车的脖,过去我们焊一个车身500多块钢板呕,用2000—3000个焊点接在一起啊盲诲,加工线上全部实现了机器人乖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坚寞,一共就45个部件桐告,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碘,几个机器人协同操作嫉。板件和板件之间没有焊接换显,就是直接的黏接誓溅呛,加热黏接墩挠贿,远远看去就像搭小孩玩具似的茸锰布,几个东西装起来哭你昆。更使我感到比较吃惊的貉橡,现在碳纤维的车身谎芍,已经不需要在现场涂装了梗硕,有点像我们当年装修房子讼忻,先装地板再油漆匈算伦,现在用的全是油漆地板蓬嚷。现在汽车安装上确实有进步羞烤拜,所以我也很有感触箩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稀羚蔷,需要轻量化材料的技术喀令,需要轻量化的设计居某肆,需要轻量化的工艺检,也需要轻量化的流程乘次份。特别是现在的汽车产业棋幻,包括内饰座椅使用的材料洪呐,也尽可能的采用可回收廖燃、可再使用的材料擅年,这方面的技术也在不断的提高巢,这个应该成为我们新能源汽车发展谈犯旧,不光在车辆技术似颈径、而且制造技术流程方面全方位的提升凸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刚缆面,今天我很高兴裁葛懂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堕膘巍,更多的看到了我们一些跋填,像燃料电池大客车的发展分戊蔷。很多企业大家如果去看的话檄爸空,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料风勾,比如说碳子官、交换膜拐翔伦、双极板谈划泛,以及它的特性基础研究的进步密切相关恭玛泰。实际证明雇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垃狙,也具有自己的发展环境的优势睦书。我们要借助这个优势来推动我们的发展汾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岛卢,我们是不是可以考虑狡杏忿,尤其是在燃料电池研发的初期兴睫假,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辞桔,这样可以有电的时候就充电佬安、有气的时候就充气步斜,按照它的发展各取所需具鳖。实际从技术进步上继,技术发展的本身锣塑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毙卵,对于延长它的寿命秋,对于减少它的燃料消耗倒迷,是很有帮助的枪肪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用千,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筛绵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抹潮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萌欣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鼻庞弊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沉斑。当然它们也在考虑维帘镣,我们怎么样能够更加适合中国的特点敛斯挖。我们还不能忘记中国还有一个优势孺棠碗,我们在电动汽车走向市场的前期估品,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用核骏,先在公共应用散硅、出租应用上去使用氦控,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剔泌第,因为我们不可能全国铺开的建加氢站插,必然有一些城市就可以走在前面侣,又可以来推动健康合适和快速的发展墨僵。中国“11?11”又是一个新纪录纤喝,信息产业诧、网购变成了整个市场销售的主流竟边,我们看了看堵,2016年快递业高速发展乱兄,中国快递业总量超过300亿件存黄,平均每天8200万件包裹走在路上姜稼,用于业发展小型物流车清洁刺拼滩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视隋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帮嗓词,有了高端引领就有了有序的发展唯攻,放弃了高端引领就会低端充斥既涧,所以从这个角度上磺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惜,争取使我们的汽车产业走上高端引领涩舜、创新发展的道路上炕缎。    在燃料电池汽车发展的过程当中恫浩道,深入开展了国际合作腹强架。我们积极的参与了国际合作铂隧坟,开展氢燃料电池领域的技术合作齐五,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苛钎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议努梅席,组织国内的企业摆,开展深入的技术合作厘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冬氨,定位就是要建立一个覆盖全产业链壳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妙膊灰,在中国发起但并不局限于中国跑呢汾,积极组织管理以及运行机制鸥,要按照国际组织来筹备味表、搭建山。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戎谭,因为燃料电池实际用处很多程伎密,比如在通信基站伦膛里、备用应急电源柒,随着我们移动通讯不断的扩大司酶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放艘瓢撤、包括更新趁,都值得我们重视尚,包括医院的应急电池饺、安全防卫静,包括我们最近在研究深海运载闹芜,也完全可以使用氢燃料电池湘拴珐,燃料不是电池请,实际是一个发电机囊匙,而这个发电机可以用在各个地方僵赦普,最重要还是零排放的清洁能源郡踌心,效率高铺蒜每,能源密度也高蓖汀徊。 第三贺港,深思熟虑掳速,把握好智能化的新机遇锑。    近几年来促坦桨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磨耙庭。比如美国磷瑟,白宫推出了人工智能的新战略成竭效,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划形暮娥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抄,包括日本的创新战略规划税。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倡容,这个时间恶补了一下人工智能的技术螺据缅。中国工程院最近技术指出鲍,人工智能即将进入新的阶段蒙,人工智能发展有四诗、五十年代了劲类徽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伐叛。但是当我们信息化日益普及痞疯,移动互联网晚、大数据室、云平台的发展槐疚,信息环境娠里谐、数据基础胜艇、目标理念暮荣藤、市场需求都在发生不断的变化副,将推动人工智能新发展藕烘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叛阶睫。因此无,发展人工智能也有利于改善人民生活建、提高经济发展的水平龚、增强社会治理的能力始、维护国家的社会安全姓驰锨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酿,但从各国的共同概念和我们的研究痰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素年。第一提八,要降低交通事故和伤亡人数避恫发。美国的报告提出来莆,美国每年有35000多人死于交通事故歉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的物输娜。第二徽佛悲,要应用低碳啪宏委、零排放祈册、环境友好的运行环境凛。第三香,便捷旁,要降低驾驶强度畴冯碘,提高交通的效率咕村鹿。第四需,要推动共享蕾常捆,提高车辆的利用率锚伪逆。其实我们现在不得以所采取的一些限行寡魔,包括交通的拥堵附跨,都降低了汽车使用的效率看帅剃,所以从这个角度说起来倍饺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镁静天。还有覆,牵扯到公平出行米剖,随着老龄化社会的进入悉釜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剖还。    关于自动驾驶汽车研发进程泉,好几个报告拇卧,有的人说无人驾驶飘圃,有的人说自动驾驶韧,有的人说智能网联汽车扩,都提出了汽车发展的里程碑廉牛,我觉得无论叫什么汽车瞎骄姬,都是说了这么五个阶段武,辅助自动驾驶谰肛贝、部分自动驾驶涉暴、有权限的自动驾驶嗓乾朴、高度完全的自动驾驶阶段标鼻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呐,比如说在辅助自动驾驶方面奶烙沃,怎么样能使汽车感知周边辣,科学决策掀千,及时反应麻剑朽。比如怎么让汽车能够与互联网连上乖怖坦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屋乖、网闲挺踢、路的联动萎虑炯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绵,就是人世、车失碘、网睬枫、路的一体化靖。    辅助自动驾驶橡妇,实际这些年是汽车界一直研究的重点廷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朽寡氢,有雷达侈,包括现在有毫米波雷达踢氰,摄像头怒忻唯,对外通信系统婆始,包括定位某。与之相应的杆厢澎,刹车识、油门配、电子稳定系统案蟹、电助力转向等这些庇,实际在关键体系上谰,传感系统廉、操作系统凰、中间和决策系统的研发趣,其实这件事也不是现在的新形势辈墟,早就在80年代的时候耸茹,80年代后期就研发了防抱死系统钩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臣甲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全布拦几,包括防启动时间的空转坍楷,后来又有了电子稳定系统标嚼超,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吉立穆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苛纯答。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饱廊嚼,有了它以后慑,在90年代的时候虾,我在德国工作的时候描,车里边就已经有了尾随自驾郴犬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走考人痞,不用担心乔。最近我看到了我们国家的好多汽车稀股蓟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岛普拱,一旦接触太近都会自动加一下速叮侩。包括我去年去参观长安华哀,他们也给我展示了自动泊车系统董聪,实际自动泊车系统我们在德国工作莽观窖,90年代后期时候就有这样的设想炮,2010年我到德国去访问的时候菇具,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谓贡。实际很重要的意义蛊虑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屎抹蟹,也得到了发展蕾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能道。    下一步就是智能网联怕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捕、看到自己看不到的东西俄,90年代初期的时候促羡褥,堵车情况有数字广播盎,数字广播就和我们一般的广播不一样琼,随时可以呼叫堵车的情况垢颠拷。后来有了数字地图和卫星导航储,就形成了第一代导航系统停份,第一代导航系统并不知道路况的变化箔刹,只知道路径的设计模骗搪。然后就出来了联网的导航凡,这也是这几年我们都经历过的事羔。上汽这次和阿里巴巴共同合作赏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鹅赔廊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起普青,这样坐在车里的人响,通过导航铰、通过云平台就可以获得各种各样的信息马,比如说动态的导航轿非凶、比如说加油充电站暴慑、维修以及各种信息的进入描玻烽,使汽车的视野得到更大的扩展拣茂护。但是真正要做到智能的网联汽车将零,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键季棉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柬逆汐,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞧,来实现智能的决策控制井。这件事情说起来好像很容易砍浮拧,实际也有很大挑战爸。现在我们一个汽车里边有两顷舞肠、三套信息系统耙,有车载的信息系统算,还有驱动系统的信息系统卧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通得,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程崇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备级,就是快到地方要进行减速辆鳖,但是如果你让它自动驾驶的时候斥沮,可能它就很早的根据外界的信息来判断哼,让它调整好姿态驴、减低速度十灯客,进入转弯以后在弯道里边再加速盲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弟,这种例子比比皆是衬冷骏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞧楞。因为我们电动汽车从电机勤芒、电池驹、电控开始盒持鹊,电控第一代做的第一件事镐犁吐,就是通透的动力驱动系统的网络壤纹,就是第一代的CANBUS系统森,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制校乐,从这个角度上说起来项,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俊。    当我们实现了这些以后郎理,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膛挺存。这是我们常见的北京交通的一种情况叔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号聚枢辅,去识别各种各样的高通瘁,做得到县,但是不保险夕饲,这样可能我们就要有这些信号的发射器曙派龋,让汽车能够知道这些情况挽。如果再想使它往上走脾缎,能够实现部分的自动驾驶呢舱箩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况环,比如说晚上的雨雪路蹬,比如大雾弥漫的时候惫,比如尽管天气很好肺疏枪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰聚低绰,这些情况都需要我们去应对胃秃怒,其实道路上也应该有它智能化的装置翱壬,就是说有自动的能见度感应器吐,应该有道路结冰的感应器脑豢离,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全温啡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全熬擞枯,安全是所有发展的主流痪,而不是时髦湍同佬。我们在做任何工作的时候懂,必须考虑人是坐在车里最宝贵面燎蔡、最要尊敬的东西垮问,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狄、人的便捷侗、环境的友好和共享瘟腻惜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统昏伟灵,来推动我们的发展掇。    因此投盼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疵密坷、四次交流赌鼻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郴磷滩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氮玫副,这个架构的着力点应该在车载的平台突赦、在网联信息饥嘲媒、在智慧交通的发展廖楔,我们要重点发展的是车辆的关键技术集擞吹、环境感知钱逞模、智能决策鞍兢、执行控制硅括,我们要对信息的关键技术纬下,V2X通信屁就,甚至于将来车对车的通信系统誓许静、云平台斡、大数据暗伺防、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贡梆,这里也有很多不同的东西普。我们还要对基础的关键技术蔷啃,高精度的地图抠、动态路况信息剁、综合决策和操作系统娶。只有这样偏亲唐,把人籍蕊炉、车颁赤、网钳儡、路同步的推进酶垛觅,才能够迅速的发展娥,否则又会碰到先有车辞孪、缺充电桩的情况镐,所以需要我们今后的发展当中更多紊剁松。与此相关的技术亥半,检测系统精就朵,还有一些法律法规体系滥霸,一些基础设施的建设骇锰,可能还需要更多的发展股叫。 我们必须要精心规划厩疥、协同创新坷镭洼,来研发自动驾驶的新技术侧挽诺。    一讽,安全祥、绿色驴涂擂、便捷赫豪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嚷磨借。    二漆匙室,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉聪坤,多领域技术的融合才境,产学研各方面的合作凑弯伴,要着力推进协同创新躺,这里边由于它是一个企业的热点精稼卸,所以企业要成为技术创新的主体吉。    三澳卉崩,企业为什么要成为创新的主体滇舶讽?我看了很多规划前安,从现在一直到2025年暮、2030年笑嘲猫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娶,但是可以实现沿途下蛋损特隙,从过去当中讥,无论是防抱死系统词写、电子稳定省夕坦、测距警示崔妊、避障反应科垃尚、自动泊车都是发展的热点赏掠,每个技术都带来了商业回报慧鹅,包括我们在信息系统笺际闻,包括这次互联网的技术促,上汽互联网的实践扩讹,也看到了我们亨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谰辟吧,只有以企业为主体寇南,不断有新技术发展袭,使它在使用当中获得使用枫拓,就能够推动它的可持续发展遁林,所以它不是一蹴而就的事两逗,是我们长期坚持的一个任务馈蔼扫。    四睬歧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挥潦粉、精心规划癌揽妹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础椽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区珐,我也是觉得有一些东西包括基础建设河趟茬,也应该放多这个测试区里面去隶硷检,使它在真实情况下运行呸,才能得到一个健康和全面的发展澄妮。    最后我想说陈蛾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展童抱庆。其实我们用了十几年的时间实现电动化多苯肖,推动了产业的转型勃却,随着信息产业的发展京旦,网联催生了新的业态蠕,产生了新的服务业抡付。轻量化带动的不是简单材料的替换镶匣美,实际是对汽车产业的一种升级肖前、一种转型拨泪,同时盛乡舱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屉肩溅,充电网服务体系的建设贯氨,可能带来何止几万亿的新的增长点俏迟。我回忆嫩,在经济工作会议上总理说过一段话脆顶,“实施创新驱动战略的发展纪柏社,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姓捕廉,也要注重用新技术投冀辞、新业态来全面提升和改造传统产业型劲鬼,带动产业的转型升级困。”    作为结束语我想说冈腑骋,回归一下新能源汽车取得的新进展耗寺,下一步还是要全面落实政策雇俩拳、着力开拓市场怪、建设基础设施唐土搅、创新商业模式枢堪坚,把握好发展的先机吐答。我们要针对市场的新需求斧览惦,深入基础研究窘赤显,攻克关键技术堑,完善系统能力怀保矗,着力提高产品的质量和效益幻。要把握好汽车智能化发展的新机遇界苯骨,要系统的研究汗吭草,精心的规划萍淌缸,要鼓励协同创新企业主体淮,大胆的尝试薪塑岔,来攀登自动驾驶技术的新高峰乃,要凝心聚力舍挺懒,发动优势泥浆,动员各方力量酒希,完善政策措施究坍,营造更好的发展环境皇肝。    谢谢大家!    (根据发言整理肃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圭谭辈: 陈理事长沥培滩,各位领导缮袒瘟、各位朋友堡、各位专家僚蛾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赤完。我今天的题目是四网融合傻倘,什么是四网弥啸?交通网该、能源网峰、信息网男篇、人文网姥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具储经肯,电动汽车是一个能源的载体片,又是信息的载体吝,然后可以作为人文的载体抗。四网怎么融合钾?怎么发挥电动汽车的附加值勉燃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系场,能源跟信息到底有没有内在联系珊,我提出一个储能熵理论供大家思考抵。    我思考创新的要素潍努,要创新首先要解放思想拎。解放思想要学习《易经》的精神阂秤,又要学习西方文艺复兴的精神翱。《易经》是一个太极试,太极里一半是黑费、一半是白家死,但不是直线赂,是弯曲的寥痰姬,黑可以变成白较,白可以变成黑够,黑中有白梯牟,白中有黑官,跟它对应的黑就是黑踌蓬、白就是白脚灿垢。《易经》是变化氮,有时上呈熄、有时下皆篡,上时不要骄傲自满费日掸,下时不要灰心诚懦,是客观规律难世睹,都是周期性的鼻,我们在调整恭,要注意平衡动力统一令。    整体都是这样毛挥统,全局都是这样挺缄怠,今天讲跨界帅脊深,要学习西方的思想就是文艺复兴缄博钞。文艺复兴的功劳不是在文化册、艺术等等殴穿稍,文艺复兴是解放思想秀饺该。哈佛大学的校训追求真理芍。要把自然界的规律找出来解放思想督毖,自然规律造福全人类帆。伽利略怪食,罗马教皇威胁他素浩钮,他不怕痰辽,他说地球起源被上了铁塔郎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僻厩,被叫之违反教义蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谐南扔,第一个米开朗基罗缕,他雕出一个裸体的美男子板,现在到处都是;第二个大师是达芬奇橇猜鼎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看省革,里面很不容易恫潜猎,从意大利借了很多达芬奇的作品坞。达芬奇不仅仅是一个艺术家箱,也是工程师;看他作品哭副刷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赋疆珐,第一个从事解剖学漏侈许。    解放思想考虑全局的问题扑。文艺复兴第一要全局思维鞠壬,第二要有天人合一的思维叫屏,第三是环形思维梢。要考虑全局思维妨,今天做电动车目标是什么天?有什么经济效益挖讳、环保效益多、能源效益陵、民生效益翔,总体总目标要搞清楚磺堆裤,一定要有全局的观念乓岛陶。特别搞智能汽车全局性更大灌超。另外要环形思维冲,要反馈萎仁瘟。然后是循环利用的思维痕茶硕。    创新漓,我把创新的要素跟大家分享一下乏。首先理念是创新之魂经涎惜。理念有很好的氛围妒俯浑,有了理念才有创意署搂,创意是创新之源摊。还有人才目,人才是创新之本兢履。怎么能有理念韧妥辑?要有很好的氛围患,总结第一方面是合作精神途,开放苔蹭、合作芭骗、包容县啊哎,双轮驱动卿闷、增值驱动锈吹、市场驱动苹,通过市场的倒逼千逻蔽。然后要有完善的知识产权保护阜,还要利用网络大数据给我们带来的好处涧檀。今天创新制高点是跨界融合袜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界飞。“一带一路”我认为是跨界融合歉恋汕,一带一路是西方的伊斯兰文明雌链复,还有它把科技哥、技术顷弗、经济赖兰、贸易连在一起汤,所以我们要发扬一带一路的精神趁泛。我是福建人也是漳州人岗捞,一带一路开始的是殖兀和下西洋壕撤。我们要跨界融合拷热。    我接着讲智能汽车募灯扮。智能汽车首先要有解放思想咸壕锻、全局思想考虑问题甜。三个C须委,第一个要连接起来劳,第二个连接是要协调要合作冕,1+1>2厦滴,那就是《易经》的精神菊咐。第三个割,今天的连接是移动的连接枢拖,还有MOBILE籍盾木,MAN TO MAN习掳淑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尼叔灿。    今天电动汽车很重要的一个绍嘘退,大家买得起用得可靠赁小权。智能化以后孺麻燎,因为有各种各样的基础设施和商业模式堪苔,我不展开了淮行。    从电动汽车变成一个智能的汽车岭括魔,从智能的汽车再变成一个智能的交通啤浆,从智能的交通再变成智慧型城市春武。我们附加值可以产生很多祥穗。根据《易经》价值精神港镀,通过交通网扰特、能源网臂跑潦、信息网确氢虹、人文网可以产生无穷的价值机会褂拖详。利用交通资源的全时空动态感知敛谜死,交通工具的全过程运行管制为抄瓮,无处不在互联枯、感知涣靛、管控和服务兑讼。    怎么布局设邓孰?怎么把电动车进一步变成智能汽车抒,如何布局智能网联汽车技术怠路迟?我认为捌脯秒,不但对中国竿团藤,对全世界都做出更多的贡献辟镭,第一是制定网联汽车法规标准浚、智能技术渴、环境慈降、HMI技术潭、空置执行技术馈、智能网联的实验须、网络和信息的安全氏腔新。    怎么做到网络和信息的安全拣惦?这是一般的云察,怎么把一般的云变成安全的私人的云播溅舌?有很好的结构腑胶促,处理器曙、传感器锈沛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戒。第一是收集材料舱碳,就地处理峰吾。第二是从收集材料到云之间要慢甭惹啡,一个是单点控制胜窘,能量控制或者功率控制襄虐纽。一个是多点控制嫁乡,能量控制或者功率控制蹲旗饺,这是全局性的塘吭。要及时处理恨,要经常互相认证旱传捅,变成安全的云穗橇搔。    跟大家分享一下我做的一些工作狼。怎么从理论上去证明这个是可持续的峨居?我一直在思考所有的工业革命秤,基本就是能源更新佩。第一次工业革命栋坟,瓦特发明蒸汽机龋,电话窃写谴。第二次工业革命建童,美国抢占先机澄眉,电气化小吴,主要能源专项与信息建设毁。现在第三次工业革命来了剃纯熬,中国能不能抢占先机凡?我们要做新能源肠欠曙,信息大数据时代屡层腑,我们百人会能不能更好地发挥作用弹膳适?今天早上的研究会很好煎,我建议做一个尝试的机构伐娃讽,每年召开百人会国际研究会议蠢陇沽,形成品牌纬千。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聪?我提出储能熵的概念驳翰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量络暇犊。一个系统里面假如是孤立的榔、系统是不可持续的试捂冗,一个是做功坛、一个是废料是不可持续显隧枢。如果是物理系统腺崔裁,分析储能熵聘醚涟,熵代表可以再利用静。总的来说苹戎赁,一个系统熵不能增加珐戎体,熵要减少犊辛,熵减少系统可持续点恍。熵是储能熵峭峡到,熵是不用的熵册锚,下一次可以用灿并济。总的来说熵是在减少踏。    包括中国的历史嘛,中国封闭的时候中国就不可持续掏,中国开放中国就可持续敬鞍。近亲繁殖以后熵增加不可持续檬。系统要做可持续性搪日权,系统熵要减少寸答钞,你的收入不能是单一的巧芦贯、不能是孤立的系统输。因为一部分是做功瞄白蠕,一部分是废料葡墟,从废料里拿出来彩,通过证明熵减少芬。从废料里面可以再循环鲤共,那么你的系统就可以持续了奠轿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吞,后续需要时再利用的能量的熵死酗茫,通过储能熵概念的引入查,希望用来解释可持续系统的演化过程罕奇趴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锯蜡晃。    综上所述腊文,不管系统是生物的或人工组成屑秃刚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入问无。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床钊摺,而这些系统工程特点是患嘲,即使在系统研究过程中环据哎,一个熵有增加的过程涉,总体在系统不断迭代发展的过程中胚炕,系统将进入熵减的状态腐肩,因为系统具有自己生成复熵的能力苗闷,从而保证了系统的可持续性羡炊片。    应用在电动汽车理,这个是分布式的发电播,这个是分布式的负荷豹经。电动汽车就是分布式的负荷赌管,还有分布式储能睫沫,电动汽车有储能穿、有电池冕白沦。电池可以双向的蒲禾,分布式地发电吠寿、分布式地负荷录埔凄,在分布式的储能可咳控,这三个系统可以持续童淮旗,这是我要证明出来的巾。我证明只要你的熵是减少的弊吹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望港袖休。    感知奔、认知侯犬酱、行动溜炔第,不断可以纠正人的行为损鸡撬,比真正的司机还要好梨。    最后伟莲,希望我们以后的交通系统是舒适的冉、生态的电戊、方便的和安全的酣。要做到这一点胚搁葛,什么是成功救末间?因为里面的成功是3个S绒秤,SUCCESS己,在S兄碱、E里面画一条线都是欧元跟美元掳匙红,今天是国际合作苟盟,虽然人民币还不是尸不,是一篮子化的灸促,人民币准备好了让话。ESY就是人民币盆乃。    要有六个眼睛高维,有四个眼睛不够少襄。第一要把眼睛放在前面解放思想碍凌萝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维河,电动汽车下一年布局市嘲荨,也要有前瞻思维参坎纽。眼睛放在后面汲取历史教训东沧,要有全局观念付。要看到旁边的需要陶挺俏。然后要把眼睛放在右边学习欧美动科撮,不得不承认高端人才密集地在西方稀。所以把眼睛放在西方学习捆绊谴,它沉淀了100多年匡队痰。四大发明中火药是中国发明的娠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的息诞黔。全方位都看到了甭,所以英文眼睛叫做EYE巨恐。第一个I是Inspiration段匙撕,有了激情可以有想象力盟小巳,然后有创新妥浦,但一定要融合瞪,一定要集成常。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蚕鸽。科学要把自然归结起来搞丛,工程有十几种挥,要把科学滔、技术康牵、管理结合起来那就是工程讳溜,那就是要集成棺。特别今天要跨界地融合多、跨界集成凛扔朵,这样才能实现陕。但没有钱也不行陷赌,今天招商局也来了很多金融机构灯,要融资吧。    谢谢大家!    (根据发言整理半,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   回顾已经结束的2016年奠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唇。在政策的全面推动下嫁帅,我国电动汽车年产销量再创新高龟娘道,达到50万辆左右坏孔,充电桩数量达到20万个裴饭,遥遥领先于世界各国茬撂。更为可喜的是侮遁,在规模市场的推动下羞歪,技术创新全面展开歌涤旗,技术进步全面加快平铂,正在全面逼近世界先进水平曙队。但是儡讨,在这大好形势下首涕裴,质疑之声渐起擎口栖。比如户瓤,我国电动汽车发展主要靠政策推动塘,能不能持久拷檀凌?政策是否过于宽松暴锭,以致于出现骗补情况郊?另外羞蛾魏,由于发展形势良好痪烙粉,一些激进的观点也在抬头受现碘。比如救,要挡住国外产品进入中国市衬侗础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车心目武,准备放弃传统燃油汽车两。    作为一名资深的亲历者蛙默,笔者认为蜜码,在这新旧年度转换之际陈琶孰,有必要分析我国电动汽车的发展形势痴得煎,梳理其发展历程耽巍,以利于业界对形势有清醒的认识忱米、清晰的判断申,明确今后的行动方向位慰。    一墨簿庙、我国电动汽车发展形势良好    当前呐炮司,我国电动汽车发展形势良好蹋,主要表现在两方面瓶悼挝:一是电动汽车技术创新全面展开技胆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哇度,技术创新和商业模式创新层出不穷袭岔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惹,比亚迪拉喊、北汽说、江淮嗽沪饺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笨鞋擞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辣葛剑,而是专门设计的电动车氖罕,续驶里程达200~300km甚至更多裴吼俯,能效明显提高隋创相,动力性萍背桐、平顺性鳞、舒适性费、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奸粟才。事实上陇释师,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毋矮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摔。另外肥梯惺,我国电动大客车产销胯涣、应用占全球份额的90%以上厘,技术达到世界领先水平箱绵莽。    在动力电池方面精鼻,我国产量已超过日本毫、美国女父兢、韩国叹矛粱,跃居世界第一仙顿,且市场份额超过全球的1/3盼矫酚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粕,呈现高能量比八泊、高安全性昧唱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势店。同时浆抨,产品水平迅速提高嘛瞪,与前一年相比埃扭,平均能量密度提高30%栋婚纶,成本下降30%左右扒壤墩。    在驱动电机方面扩誊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呐溪,总体性能进一步提高豁陪强,成本下降30%左右壬翔。在电池管理系统蓝界、混合动力系统巾锰辟、电动助力转向霖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撕帮,也都有明显进步硼扳。    在基础研究方面挽鳞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展日扇,电池热失控浓、硅碳负极材料棱亮雀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快楼。    2. 充电基础设施建设加快尖乒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下世,政府有关部门出台了实施细则桶船哪,多个地方政府建立了城建软忱锣、电力拢、规划等多部门联动的领导机制舱搅臼,大大促进了充电基础设施的建设速度苔替。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上线帮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计唬脾,我国充电桩总数超过20万个菩坝,远远领先于世界各国韦淘。    在市场带动下绞,技术创新不断涌现念霞码。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钨澎臼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法干摩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术某、节省设备投资的车端交流快充技术呢晾炕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醛隘。    在商业模式创新方面毖,呈现出各类优势企业多种形式合作喉檄些,加快充电设施布局妇捂骑、建设痰、运营的趋势葱猛。众筹建桩盗笨、合资运营孩、利益分成等运营模式迅速发展虎窍苯,公交车澎、环卫车段境、物流车碌、出租车糠素霸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饱芯茫,广告推送博蓬、免费无线热点接入等增值服务开始出现涛顿。    在互联互通方面的授糜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段班九胶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定病,以企业级隋些、城市级监控平台为基绰选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驶脾、信息互通的国家信息服务平台即将建立秀。    二视尘扩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说硕,我国电动汽车的发展道路与美国颇垂、日本黎然椿、欧洲等国家和地区有所不同豌供,主要区别有两点酣。    一是政府干预模式不同秦朴纹。我国采取的是政府强干预模式酪改飘,政府进行顶层设计暇躺田,制定国家发展规划逞烯,多部门联动制定全面的鼓励工贯筷、支持政策媳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辨新,在市场发展中不断加强研究开发炽,技术水平逐步提高;同时兑,充电基础设施建设逐步完善来剔。而美日欧政府多采用弱干预模式插,政府支持共性具、基础技术研究埃轿倍,给予一定的政策汹假、税收优惠鹿,逐步培育市撤锛;企业则根据自己的战略规划花玲汀,首先研究技术哭快斧,同时有选择莫雀、有重点地开发产品龟砂反。    二是企业战略不同迸吝。我国企业多为在政府引导下被动式发展陷嘉嫉,初期技术积累明显不足矛阿苹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怖骂跋,产品方向受政策影响大太赦,各企业虽进度不同荆,但呈全面开花之势摊琴陪。而国际大公司多为主动式发展汝,厚积薄发伤蒙辣,技术有所侧重纤练热,产品形成特色捍,如丰田的混合动力和燃料电池价、日产的纯电动蒂、通用汽车的插电式焊、宝马的碳纤维轻量化技术等吴思较。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篇但拖。中国模式的优点是市场拉动技术发展骑宦谎,不受油价等其他因素干扰垒坊弘,迅速形成规模市晨!,全产业链技术进步毙速,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翔,发展中有不协调情况潘桐黄,如充电基础设施滞后阜吭狼,部分企业盲目跟随梅层,发展不扎实爆茶,少数企业以谋取政府补贴为目的狗双秦,甚至出现骗补情况守甩纫。美日欧模式的优点是技术扎实拦,发展均衡;缺点是市场发展慢郎荡,产品更新慢楷鸿,影响技术进步间,受外界因素干扰赖烯,如油价低迷则市场难以扩大倾陶烈。    笔者认为北谴,中国模式适合中国国情靡。我们不应过多盯住充电难歪糜、骗补等不协调现象墩师十,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梧潭惫、技术追赶的大好局面坛。从另一方面讲谜恍溶,中国模式也有赖于我们的制度优势邦玖卧,只有中国的强势政府才能如此运作才罕,很多外国同行都很赞赏山、甚至羡慕中国的条件胁铆钢。    另外波尖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匪的,近两年有明显变化诽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术双讽悸、开发电动汽车产品阜,而且各种技术路线都受到关注的局面剐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剂。中国各大企业都重视电动汽车没有错曝粒,在现阶段已不能算分散重复罢道少,但难处在于电动汽车不好做首泊,需要有很强的篮悲、全面的技术积累和投入褐。那些技术实力不够的企业怕弄分,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘲片柬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灌乓,而应准备应对“弯道翻车”的危险侩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摆黔敬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时橇肚,可分为几个阶段伟:当市场份额超过1%时龋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%览比,则意味着市场条件全面成熟内戊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兼瞄剩,又主管我国科技工作多年通,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结甲。    对照电动汽车的发展底糙,在我国浦屠散,市场份额已经超过1%;在美国和日本零,即将超过1%鹿皇。这说明僵景,电动汽车技术正在接近成熟熬。笔者冒昧估计暮抛微,大约再过5年左右时间逗案,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潘夏,其他性能与传统动力汽车相当棵坞,加速性优于传统动力汽车嗓祁愁,成本的差距大幅缩写咔毓摺;再过5~10年时间锯,电动汽车性能可全面赶上勺扮炔、部分性能优于传统动力汽车盼芜,成本与达到当时排放嗜萌步、油耗标准的传统动力汽车相当踢惰摩。但即使到那时猴卫,传统发动机也不会消亡鸡贫卤,而是电动驱动与发动机平分秋色笔阜秤,或更多的是融合发展咸。基于以上估计汕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车供甜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹿乖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隙细乓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粟撇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拍联料。2009年骨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炊连,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告受肺。回首往事龚哩,扪心自问庐虚辣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昧。至于些许不协调现象供郴,是产业发展过程中的必然酱圃稍,是白璧微瑕钝、瑕不掩瑜淀饥。笔者断言媳肛贺,按目前态势再发展10年沏汞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喝孤驴,并以此跻身世界汽车强国之林跑。    三坟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酞为,整车生产企业要更重视电动汽车赖。首先要制定好发展规划和生产布局密,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视趟殊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调测篡,不能两张皮星哄。其次要重视研究与试验捂痢,需建立完整的股、一流的研究和试验体系撇须发,规乃战罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统氮坍鼎。电动汽车相关技术发展很快送粮核,要靠自己去研究发展嫌,别人的经验会很快过时舅,更不能只靠“挖人”搞产品污哎。再次要全面布局氓帅芍,围绕全技术链开展工作戊,不但要重视整车开发筒,还要研究电池和电机粕觅粪,重视电池管理系统表,这是当前我国的短板法害垦,此外还要注重轻量化和系统可靠性羞。    第二墨屁,要建立相应的零部件体系儒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凤垦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翟呢骡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诧匡。    第三如涡够,要开放发展奉匠仙。需鼓励苍宏、支持合作伙伴引入先进技术和产品起顷,像华晨与宝马陡匆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矫淋。历史将会证明河幢,开放发展电动汽车会比关门发展更快呢坏。更何况崔忱,在全球经济一体化的今天钡限,关起门来自己发展是不现实的授晤。    第四徽豹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作并好抚。今后相当长一段时期佬端,将是传统动力与电驱动并行发展歉耽、融合发展的阶段篡癸媳,单搞电动汽车很难成功蚕。对于只做电动汽车的特斯拉扒,笔者并不十分看好倡寇。    2. 对产业界的建议    第一攻差图,要加强合作蛔盾。需沿产业链蜜、跨行业合作江丛,整车企业要与电池企业圭川、电机企业讲、其他电动系统生产企业深入合作乐。以动力电池为例茎,需要电池设计与正负极材料钦、隔膜豆币、电解液苍、电池制造装备牌、试验装备方氮祟、电池管理系统全面合作毙。优势企业和研究单位要分享成果懒呛,互补短板眉酶检。我们一定不能辜负当前大好的市场条件好磁,要形成轰轰烈烈的大协作局面溯,合作创新藤蓟吨,百舸争流拨蓖,才能迎头赶上并超过世界先进水平隶碉。    第二巧武,要注重实践市。汽车产品与其他工业产品不同圭文,一是使用环境广且复杂泪,二是生命周期长弥,三是对可靠性建桅、安全性要求极高缺贬。这些都决定了仅在工厂弥、实验室不可能完善产品四,必须通过多轮的使用实践拎茅示。与电动汽车产品研究开发相比匠惦握,充电过程更需要实践拖。像电动汽车充电过程这样长时间挺、高电压攻翱、大电流赏檀啸、室外讹、无专业人员值守的工作状况魔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馁镶。    第三副粒稳,在充电基础设施建设与运行中径拘漏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹊。充电基础设施建设是一个新行业匙寿,在管理上涉及电力驹痢餐、规划皆葡蔬、城管解握、工商管理等多部门猎袍取,权力交叉荡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磁匣挂,利益主体错综复杂叼去畦。单靠一纸文件不可能面面俱到辖逻宽,必须经过相当长时间的实践门,完善流程省壤,积累经验伶琳搬。    第四镁,要加强标准化工作孟乏拨。领先的研发橙欠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞尽,而及时总结经验镜市加、制定标准又能为继续实践苯、创新提供重要保障落癌船。当前铣屑,恰逢政府推进标准化工作改革厢,要求标准化工作密切结合生产快豆、创新实践柬拷纽,要求鼓励发展更灵活趣、更接地气的行业标准边膏僻、社团标准餐潞伺。对此别罚,业界应给予足够重视挛材。    3. 对政府的建议    第一鲍捌,要保持政策稳定四。正如前文所述畦滦谁,我国政府的强干预政策非常正确烧,发挥了制度优势劝,已取得很好的成绩必,应该继续保持官。电动汽车的发展涉及多个行业毁喊,需要长期积累梢,需要几十年的时间才能成就大业房,切不可存立竿见影桨、一蹴而就之心寥。    第二挖,要及时对政策进行微调和补充完善督。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列霉兰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杰,又由于此项事业发展快丰尼套,新情况碗抒俊、新问题盒蔚谰、新技术层出不穷狗随,因此及时应对卫斜、调整抢你、完善是必然的蜂嗅。    总而言之履拣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贰,迅猛发展正当其时甘阀。笔者衷心地希望朝野上下咸搞欠、业界同仁能认真努力工作捆佛镁,自信且坚定发展倡。假以时日皑凄敌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流红,并以此为契机涣,跻身世界汽车强国之林冕售铣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年清攻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仙蟹僻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题合亭恃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弓捆寄。    他认为箩苇,现阶段丘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盯茅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘿结,但从长期来讲渐袜,新能源汽车技术发展路线要从电动化精、轻量化频、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狮、轻量化与制造生态化结合蔽劫模、智能化与网联化结合仁赤。    尤其在电动化方面广抗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腊翟虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力款貌饯,就是家用主流A级轿车迷,在性能价格比上与燃油车竞争愧可。目前全世界都在朝这个方向努力脑,如特斯拉Model3栓八、通用Bolt法守,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘超苇。”欧阳明高说可。    欧阳明高说楷权,但要满足这个要求抒,电池必须降低重量蓟请挂、体积以及成本办穿练。此外沸粗簿,电池的比能量必须大幅提高剑弘课,达到300-350瓦时每公斤握姥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柬微。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杠熬,锂离子电池发明至今只有20年毛陇守,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吝旅,2007年第一次在日产聆风上开始使用罗,可见动力电池的进步非常迅猛摄编。”欧阳明高说聚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钞。    但此前桂妈,主流的观点认为峨肺颊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汗,从性价比来看师便,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劲恳,但现在随着锂离子电池技术进步港,里程提高一倍撑侯盖,即在300公里的范围内谩,仍然在性价比方面有优势涡疯妈。    从技术上来看惹,在单位重量昧棚程、单位体积下储存的能量越来越多绅,成本越来越低惭,才能体现出电动汽车的水平和技术汤瑰。    一个好消息是弟,我国电池成本每年大约能够下降20%竭霜。据介绍惶,五年前篮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牟,去年平均价格为2.5元左右侠,2016年为2.2元瞪辜,考虑到大量的电动汽车是大客车薪位,其电池价格相对会比较高一些藐。    “现在国内开发中的电动轿车电杏稠,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔷,单体成本在一块钱左右坎伺。美国通用Bolt电动汽车私,单体成本为150美元一个千瓦时力。”    如果按照这个标准绞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狄,但是按照现在2.2元康迟,逐年减少10%到20%檀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现门。    “加上循环再利用做到1元常,也就是说多,一千瓦时电池一千元人民币之内倘范,是可以做到的蔬貌。”欧阳明高称嚼扰。    对于具备性价比垦巫胚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说不庇,现在一百公里约耗电15度细互动,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内额,接近10度电一百公里蝗。    “要实现这个目标密荤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疗猜。目前电耗的降低空间还很大尽腻。如果能够实现上述目标赊创扒,一百公里的成本约在一万块钱华,如果电池能达到300公里就是三万块钱畦,考虑到使用周期内省电和维修省钱螺,将具有商业竞争力度,这是电动化下一步最大的目标帽伪蠢。”欧阳明高说蜡掏叔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垂家翔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堕森舱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宽痞夹,但仍属于比较粗放的发展模式贫霓钢,今年电动汽车发展逐步趋于理性观塘旗。总体来看巧,走到今天碉吠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浆镶谩。”欧阳明高说仙归疤。    事实上卸炽记,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炭涩凭,由于销量超过全球50%以上感力,在国际上引起了强烈反响僳颈,无论是政府还是厂家伤涉卞,都感受到了来自中国率先发力的挑战凸璃。更值得注意的是具,2016年如德国大众和日本丰田枪拒冒,纷纷调整技术路线轮,加快对纯电驱动的转型力。    不过矛全,纯电驱动的战略目标凳狮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弯痞。对于混合动力技术来说豌顾识,传统的汽车强国连、汽车大公司比我国更具优势欢乃,如丰田路线就是先做混合动力患舍霉,再做插电混合和燃料电池绵。    由于我国率先发展纯电驱动扰,带动电池产业的发展达到了世界前列拘,电池产业规模达到世界第一钵擞尺,总体水平位列国际前三呵姜簿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擅卧尺,我国的动力电池产业链渺惧返,尤其是电池材料棵,如正负极材料栓妨壬,在国际市场上的占有率第一霸睬心。    “在此基础上俯淘唉,我们以纯电动力系统(电池洞隙馅、电机胺伯洗、电控)为基础平台墟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穆聘面。”欧阳明高说磊吧。    据其介绍纹巷,目前我国插电式技术发展已经取得进展矫,比亚迪秦怜堪、唐睦暇檬、上汽荣威550就,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力假串录,无论是发动机方面哆橙猩,还是混合动力装置上惫寒厂,都取得了突破妮炮。    与此同时敝长,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饰递,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力份。    “这是一个渐进的发展过程病伶韧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敦扑夯。”欧阳明高说憾臂然,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盲钉酮,有效的回避弱项竞争充灰,有利于我国电动汽车产业的发展急沸掠,到2020年之后杭尉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幕、同步竞争岛唾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳车侥:李芳" "  编者按陪:产品价格区间一下提升了近40万渡澈溜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泛。以安全环保为标签的沃尔沃渡毖,产品质量是其立足之本犀祥牧。无论是国产车型还是进口车型澄,质量都要做的和安全环保一样好爽宪裁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迟促烩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值部,安全与健康至关重要醇孝,但在中国市扯啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绕操舰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陌,到底该剪哪一根线贿恃?我心里清楚偶,如果我剪错了砂绰,我们可能就崩溃了维赣泌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舵坤封。在2015年整体经济增速放缓犯、股市震荡渴郊皇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兑熟,2016年的车市本不被看好冗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声靶。1月6日挪嫌壳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售槐芍司,沃尔沃对此解释为咸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器睬,更是提振销量的助推器赶灌贪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辛即矮。   6月1日闹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氦那。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膳壳,具有十分充足的销售经验淌。但用他的话说救,他来自一个很小的市撤ǚ纪病,很多因素他都不具备时庐融。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膳诗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宠。6月1日入职撬燃,用一个月来熟悉公司的现状畔吐阂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杰胜镭。然而现实终究是骨感的素,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氢布仕。   “做决策就像电影里拆弹的场景偏笛彤,我到底该剪哪一根线呢菏驴扇,如果我剪错了俱及,首先所有的投资会无效习率婪,其次会影响经销商的士气半。”陈立哲对我们坦言寞脆。   他这样的想法并不让我们意外峰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泉陈。在台湾窟,陈立哲要去走访最南端的经销商钡吴,早上出发中午就到了跨,但如今这种管理方式已经行不通了疥姐。从前陈立哲的团队只有30人练嫩亢,现在变成了350人丰踞咳,他说现在同事的名字都记不完化。   “就像牌桌上的一个赌局藉炯临,赌下去有可能是回本的们刮,也有可能就全毁了瑟肋,所以我每天都在想我到底该怎么做细。”每天该怎么做逻楼挫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗜笨,才能享受最好的苇。”这句话像是说给陈立哲听的牡滴。   2005年含,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扔,沃尔沃一年只能卖1024辆潦盗抢,一直到2013年5000辆的水平壕态八,再到如今年均一万辆的表现工厦,对于台湾这个小市场来说酗苛滇,陈立哲做的足够好剧,他对这个市场有着复杂的感情幸斥吉。   调任中国市场做销售一把手胶庇,陈立哲说这很突然氰吨,他来自一个不足以领导中国市场的市场彭。对于中国市辰洹,他还不熟悉扇梆抒,做市场工作要对文化骏、变化届融结、趋势有充分的掌握吨室危,这最重要的三点陈立哲都不具备撬,他唯一能做的谷司,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衡饯,相信身边的工作伙伴浚,组成一个高效率的团队迪毁,去解决各种问题冕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氓,首先做的是内部调整侧必哇。通过不断累积分析过去几年市场的动态碘姥,了解在什么时期使用什么样的手段氨食,反省问题所在聪保土,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刺。面对三促悔、四季度各项费用的下滑既卤,倾听团队的建议店、做出准确的决策喇羚韶、将优势资源注入到最需要的地方乏协。最后将宝贵的经验分享给所有人谎艰,把力量从点扩散到面截拢潘,从四个大区乌辜,再到全国蠢次湘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倒嘶侠,我只是把预算侧凳烧、时间等安排在它本身应该发生的场合焦旁遍。”陈立哲表示酶:“我不是在讲官话处,只是借着这个机会感谢大家疾。”陈立哲相信沽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的立雹。   内部调整告一段落每,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阀嫁痹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚏弟,一下跳到80-100万峡,面向的客户是完全不一样的氮冉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侗挟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心担斯肮,还怎么介绍产品僧力?这肯定是不行的耙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惕舒篡,“与高端客户接触秆,销售不能觉得自己比客户矮一截持播,与客户要做朋友棠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篇胳程。现在培训课已经开展了实战模拟环节屑,我们在资金有限的情况下做到了更好欧。”   全新的管理阶层幻料纱,有限的预算粟伺床,面对重重困境拐驹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高法琼携,8-11月均超额完成销售目标鬼憋蠕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛾,最紧张的时间爽类。“我有我自己的节奏爽,我给自己两年的时间断,两年后才是真正和主流市场之间的竞争律吮顷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摹洗蔼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奸措,经历了两次产品的重大变动坍,但在他眼里这是最引以为傲的嫩,因为这些变动什、变革都是从使用者的角度出发捂唐,也就是我们常说的“以人为本瞧癌爸。”   对于沃尔沃来讲盾集,最擅长的领域是安全权芹恢,作为三点式安全带的发明者滩攻尉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期从处胸。但陈立哲表示绅,以整车品质来讲泄骋,沃尔沃也和ABB并肩肯梁辫,例如在底盘研发能力上拷孝死,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潮馅,全世界目前只有三家在使用帘裤悄,另外两家分别是法拉利与保时捷绊特。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搏陋,陈立哲也谈到煤屏:“沃尔沃其实也做过6缸幻冈、8缸发动机亨涝外,还有享誉世界的5缸发动机屡潮湃。沃尔沃并不是做不到粳皇,而是我们可以用更低油耗吓肠坦、更低尾气排放的发动机达到更高水平啃。这也是全球各国政府的法规要求坏换,是大趋势四锭坪。陈立哲说“这些信息芳饯饲,只是没有在行销上进行传播罢了炒缸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蚀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搪便,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈科痢,改变了“国产”的概念断,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代傲。陈立哲表态道估:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料但,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拒。沃尔沃立志从中国出发艇,以人为本的信念永远不改藐氓,值得消费者验证与了解颁棵。”   “沃尔沃就像iphone一样旦苯庆,它改变了人们的使用习惯奴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痢:S90有三个界面同时提供信息论掏,分层级的来处理车辆信息蘑。这一点很重要哦,体现了沃尔沃以人为本的精神匙炒。在设计方面铜量,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戏其。用沃尔沃的品牌精神姜牟蓉,再加上瑞典的风格看,直接与德系品牌产生差异化德蹭。如果从地域来看矾视捐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腊夯渺。   沃尔沃曾立过两个誓言怕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化麻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旦咆,沃尔沃全额赔偿木遂拼。在陈立哲看来阶才,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芍扑。   陈立哲对我们讲道窝:“在欧美创热酪,当太太怀孕的时候察驳,男人会考虑买沃尔沃凯背。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫂,中国作为沃尔沃最大单一市扯伪妹恕,11月共销售9,076辆新车吕陪摄,同比增长12.8%;1-11月期间尸汕,在华累计销量已达80,759辆奈凉,接近去年全年表现氨犯。就目前的情况来看感赁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高农。   在经历过低谷期的沃尔沃陀氖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冲橙,这无疑是对陈立哲工作的肯定酱哩波,同时也是明年的压力啥股。毕竟“十万辆”这个坎喊悉,沃尔沃早就有迈过去的能力乔。   2017年冉高豹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大估吹,届时捕,S90 T4潭澳檬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棚叫活。对于陈立哲来讲路,最为重要的是三座版S90起秋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磷清茹,是全世界汽车厂商芯,在中国制造的单价最高的车辆爽垦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姓,“三座版S90可以达到世界各项指标仇蹿,这款产品有能力改变历史童旅迟。只在中国生产啸抗伦,以中国为核心的思维式模,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捻侥丁。”与此同时到陇绕,全新XC60也将在2017年第四季度发布炒锰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘坊唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拷乔,所贡献的利润更是远超世界平均水平侩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人昏倡炭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碉挡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凤。“知道我坐这个位子的时候模,很多人会紧张甚至惊慌乳蒲犯,他们会很直接的问我旱谱匆,你行吗屠挛?台湾市场那么锌薰洹,你行吗矫芜摹?”陈立哲笑了一下说道父:“每逢这个时候全晶悍,我都乐意告诉怀疑我的人墒雌锯,我将在最短的时间内做什么缝躺斥。”   两年的时间转眼而逝航,陈立哲手中的“牌”越完善矩,与主流对手正面竞争的胜算便越大事彩芍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲响奢,未来还有什么是可以阻挡他的呢社?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泛噶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车激畴颅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啤牡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炉冲日。为了满足消费者需求莫吭邯,推出一系列活动迎合消费者喜好肌查逼。 上汽集团副总裁晃屋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月罚授,得益于荣威与名爵的共同发力埠妻村,上汽乘用车共销售27.5万辆操,远超去年全年的17万辆恢厦。取得如此大的成就主要归结于以下几点毕郊梢:新车的不断推出退砰、以人为本的理念及高性价比嘲绕。    上汽集团副总裁班、上汽乘用车总经理王晓秋赋收碉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访跨琅喉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗣伺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解崔扦辟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冕谋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞥农,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耽泻陆。同时霞剑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拉:个性而不小众微畴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怀趟,通过对消费者的沟通与研究瑟杜坟,已推出很多新车型灭枢霞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沙妒。王晓秋还指出搪料,名爵现在的路线是个性而不小众么,这就是上汽集团未来的发展方向惭,上汽集团希望新的产品有个性吗,且能让大部分消费者接受哄仓。    据悉赣匹,自荣威RX5上市以来栖,名爵锐腾也迎来了中期改款冕,同时新车名爵ZS碴烹、荣威I6也蓄势待发堕盼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚊譬侵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阔纪,上汽集团也很清楚自己的客户群体谅彻起。王晓秋指出窝,新车型针对不同的受众群体骆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坊。拿具体车型举例列,荣威RX5更偏稳重柔,新锐腾则是一款属于年轻人的车丸,新锐腾外形活泼川藉,同时考虑到消费者的需求勺诬,我们对内饰也进行了升级售,并增加了10-12万的手动版泰坪,使新产品没有短板嵌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辰,王晓秋表示坷,“从荣威550开始衬菠星,上汽新产品从设计到销售某,最后还是根据消费者需求来决定猜河。”    据介绍暇蜜画,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钠。为了满足消费者需求缓,新车不止在性能和价格上做了调整聘踢,还推出一系列活动迎合消费者喜好闻僻搞。例如倘故祭,基于年轻人喜欢足球运动疮瓮镀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啼廊铣,也已纳入上汽集团新品类尖荣辩,预计明年新车65%会配备此技术扳酗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言股,“上汽集团一定要明白用户需要什么擅,为什么要买我们的产品统,带着这个问题徘请棠,我们才能真正去理解用户肆镭辅,落实用户需求涸肛芒,使我们的产品极致无短板桂,产品自然会大销逆熔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壕敢,竞争也日益激烈蓝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邢。王晓秋介绍烦俱娠,名爵的价格基本与同级车持平奈落,但性能更具优势骨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹九。 新锐腾公布价格    王晓秋表示染,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喜,就像提到的让渡空间昆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盗,从而应对市场竞争环境妻。”    产品有了好的性价比和客户认知度霓誊羔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霉杯舞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唤苛。名爵经销店到现在也有280家左右僧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韶成安,其实道理很简单施靖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怜栖,且不断呈现上升趋势窖,他们认为自主品牌的春天来了”芯城,王晓秋表示夯拔疆。    在被问及上汽集团未来发展方向时马疆,王晓秋坦言渭壬即,“首先团队要把理解客户需求俊砍、用心为客户造车变成一种自觉行动痛,进而形成一种行为规范仍燃。其次应时刻保持警惕遍伍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好断。只有这样剔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芳菏蔑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布米嘲劣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枢。这些修改背后有哪些考量和博弈牢峡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辈坡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滇磨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面澈摩?   答勿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高市土倾。一共收集了9246条建议撅吮,其中表态性意见7736条授戎许,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寂骏,占16.3%承半。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理上洞慈、网约车驾驶员资质及管理年、出租汽车数量调控三个方面疥构碳。从数据来看好盛,不少人对“京人京车”表示理解酮蒂,赞同的达到70%多膏梗饱,质疑的只有12%枷淋。我们根据建议修改了125处东,不断扩大合规车辆的范围闯,让更多人参与“分享经济”聪。    “从北京实际出发朵滤凡,兼顾多方利益”   问仟避彼: 为什么要求“京人京牌”侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说必卫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忍、交通拥堵瓢抹、环境问题等“城市病”号忱。在这个前提下蜡纺,北京任何一项政策都不能“任性”赶令视,要从北京实际出发磊蕊叫,兼顾多方利益纪般。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姆钢匣,地铁最高日客运量超过1200万人次陪,公共电汽车日均客运量1063万人次畅绷柑,小汽车每车年行驶里程15000公里布苗,交通压力与日俱增卤母。但在我们的努力下颊嘘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%间,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗜簿。    总体来说卷诲磺,北京坚持公交优先的战略蚕碧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哀摩,对其进行总量控制在所难免炯莲。目前北京市绿色出行(公交膛、地铁叭辰垛、自行车凑含晒、步行)占到71%坍,小汽车出行占25%好纱络,出租车占4%奠考梳,其中包括比例不高的网约车出行牧事。北京出租车改革的总基调是认鼎暑:巡游车改革苇兰、网约车规范徊热、融合发展改、错位经营斗、多层次服务胃竞。我们力争进一步提高绿色出行比例偷茬窃,为首都可持续发展提供足够交通承载力堡车吓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庙: 政策出台之后跨,预计将有大量不合规车辆面临退出瘸哪,政府有什么监管手段确保政策落实到位福?   答彼: 政策出台前乘,我们和专家伶娶屡、司机群彩、乘客鹿委攀、网约车平台进行了多次沟通嘛痛磐,决定设立5个月的过渡期低。一是给合规平台寒剁、车辆诚、人员办理手续;二是清理不合规车辆扇胎滇、人员等巨。    从服务乘客的角度茫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行午。另外侈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叛,因此提出过渡期的柔性考量偷得。过渡期之后祟沉扰,平台要加强行业自律涸堆率,我们也要建立打击非法运营的长效机制峦矛辰,严厉打击非法运营纷钱、克隆车和价格违法行为解,能够更好服务乘客形崔、保障安全夺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹬孔谰: 面对新的经济形态噶褪速,如何创新管理手段社府?   答乒: 出租车发展中没有对立关系蒙鲤。网约车以网络预约入哇死、快捷方便等特点噶,满足了一批乘客的出行需求怖瓮。单从评价司机服务质量的机制看蹈括沽,就值得巡游车学习碴:如何与派单挂钩瓶,实时评价愤。但网约车也有局限性劫车,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势必缓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孝工。你有技术优势雾,他有线下服务优势姬酵,为什么不一起干呢汰?    管理部门也在转变思路书呈诽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”般,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拨。通过推动巡游车改革及网约车规范关风,构建多样化服务体系衫,提升出租汽车服务质量穿茎弹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆眉,在京注册用户已达218万人斑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼎编恕,提供差别化服务腹靡。    “解决出行问题要标本兼治”   问烷雀瘟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么报派?   答慧: 群众出行问题的解决辟,需要放在城市综合交通体系中耽,多措并举鲸吗、标本兼治苇抬圣。一方面擞递,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晤坛,需要加快构建安全挺、便捷棋岭、高效漂啥、绿色痕檄、经济的现代化综合交通运输体系妒趣。到2020年售,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疽。    交通设施根本是为人口服务猛哎蓉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理焦丰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标土救,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   杨美虹透露烘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帕窜单,大东工厂扩建项目也投产在即陶,这些举措都将助力当地经济转型升级苏默埔。    在杨美虹看来傻线,借助主机厂优势碌恭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叼狈,配合外交部到德国进行推介算橇皋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葛餐授,从而推动产业升级句樊虱。”杨美虹说千插怖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者们句。最新数据显示投暇滩,2016年1-11月裸鞍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆案,同比增长11.2%刀藏佃,前11个月的累计销量迫,已经超过了去年全年倒雄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任亮饰。12月13日渤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衫旅收。活动期间炬骚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)存宪拜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擒亥碾、环境和社会贡献等方面取得的成绩滴囱弊。杨美虹向记者透露俩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》番匣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩港。    “在‘可持续发展’战略的指导下剂煌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞋权拴。”杨美虹说唤雷。    第一笛帆,实效为先稀去。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喇,“我们不做虚的徒,我们也不做口号式的良,我们一定要解决具体的社会问题躬。”杨美虹直言料罗睦,比如BMW儿童交通安全训练营蔷,它是为了解决儿童交通安全问题崎。    第二皆艰,长期坚持畦。宝马儿童交通安全训练营使瞧浩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埠街,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搬播四。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寺瘦般,今年是第一年做懦,未来会持续骄、扎实的往下推进奥酗惠。    第三私,全员参与蔬浓慧。宝马做企业社会责任时盖里,会邀请车主狮、经销商讽郡髓、投资人以及宝马员工会等,一起参与进来惋匹。比如宝马爱心基金富赌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训面摄缴,提供指导;另外椒奖始,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豌脐贝,定期组织各种各样的活动埂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略艾荡,将可持续发展贯穿全价值链仑菜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骏。”杨美虹表示渴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旧,主推工业旅游概念呢甸。    据杨美虹介绍奔赌痹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伎驶梯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堪颈,助力中国制造业迈向高端界江杏,并促进东北老工业基地全面振兴卢帕。    数据显示挤漠,截至2015年底姜论,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梯猫,当年纳税额超130亿元人民币春漓。同时苯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会污畔吓,就业岗位较上一年增长了8.6%算褂啦。杨美虹透露偷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茨,大东工厂扩建项目也投产在即倡擒,这些举措都将助力当地经济转型升级踢魄。    另外瘦猾财,在杨美虹看来坎,借助主机厂优势宪配栏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜕帛,配合外交部到德国进行推介东屡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娟衡葱,从而推动产业升级含峭丢。”杨美虹说儒能阿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃掣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寺镐舞?关键是我们的差距是什么茎坪,下一步最大的点就是要提升品质叫,当然还要控制成本督箩。然后剃点韧,就是我们的正向研发和平台战略及脸。最后徘逛,可以大大提高效率习蜡,如订货的时间是可以压缩的使。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茬吭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厩侩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稿牧颊。    徐长明说尉舜阑,怎么理解工业4.0粮蒂堂?这个概念是德国发明的忿僻,现在在国内比在德国还要热舒爸浪。最近彼穗恒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穗箱嫌,我理解它的工业4.0的本质痉吼,就是怎么保持德国制造业的竞争力寞莆瓜。在国际上搔,德国面临两个挑战猾私:互联网大数据和云计算霉。现在羌,德国整个国家都在讨论攫,怎么能够“不被互联网+”官,而是“制造业+互联网”斜,这是他们重点考虑的问题葡噶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宏嚎殴、宝马渴、大众锚米。在德国曝撇,汽车的需求是非常个性化的沃,在这样一个背景下眉施,它要维持竞争力蒙病,推出了4.0的概念被,核心就是智能制造刮广岗。他们主要的目标有四个方面恫:提升品质甩、提升生产力权猛墨、提升柔性化腔、压缩产业喉敢,总的核心是提升竞争力蛾物吴。    徐长明分析柏,本土品牌下一步怎么做峰琉?关键是我们的差距是什么谐腐羌,下一步最大的点就是要提升品质建材,当然还要控制成本挛。具体要怎么做裂既殿?也有几点窟麻:第一汾,想办法提质控本苹。提升品质团,消费者理解有三个僧毁磊:可靠性伯、感观品质犀并坟、性能稳建磋。第一个维度肺停母:可靠性是必须的松谭撬,现在光有第一个维度已经不够了次胃堆,必须要加上第二个维度矗唉:感观品质搐速,看起来要漂亮鳞脸。在此基础上又发展一步尾獭,就是性能的提升臼溜。最近市场上卖的好的自主品牌份,大概有12款车扦,年销量超过10万台鳖腺楔,这些标杆产品虚毒,性能上也不错篮辣删。因此豁烹济,自主品牌下一步还是要想办法鞘匈,把这些提上去死,缩小跟合资品牌的差距私羔挝。    这几个方面的提升媚嘉,意味着成本也要提升雀博,怎么能够控制成本孺?第二方面的话题纷瓢扒,就是我们的正向研发和平台战略屁套沫。之前拌搬滔,我们很多品牌都是“逆向研发”热,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车素,拿过来拆解做测试硅秆,最后组装起来谰。这个模式下另蒋挎,成本可能是略微低的蜂梁太,但品质捎、性能有很难保持时肮嵌。现在必须要正向研究艰喊,从消费者需求出发处,形成一个目标避,对目标做分析爆,只有正向设计顷,既能提升品质性能巴,又能控制成本萎擞剂,像长城毋瀑传、吉利等等涉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钢剃。    平台战略诞监惯,在更大程度上控制成本替。他说痹芬华,我们的开发啃,现在是一款一款开发的很岗裸,零部件的通用性相对比较薪恰,最近一两年来犯然,已经有两三个企业开始走平台化战略恢男,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车劣、SUV和MPV馆绍。这种情况下点共恭,零部件的通用性非吵箍福好恋滇,同样是50万辆的产量跑羌,对零部件供应商的供应量更大安穆,就能有效地降低成本喝。    徐长明强调捣,对于工业4.0的精神本质还是要学的力玛酷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寺防酶,它做了那么多的智能机器人介措,智能机器人都是带摄像头的妻,在实施过程中的质量随时能够监测项,然后反映到云端莲鲁,再反馈回来随时可以改进沁。现在辽,企业员工的工资水平越来越高饭,汽车厂家很多在加班加点膳,我们要高度自动化炯,这些课要补特骡唯,应该有大量的机器人替代人工埂氦汇。如果这么做了撇痕碉,可以大大提高效率膛,如订货的时间是可以压缩的香樊碱。比如迸乔粕,国内一家自主品牌化就,从经销商下订单剐亨磷,到提供汽车产品最开始是40天舶蓬曝,后来缩短到30天魄叼蹈,现在可以压缩到22天铃太换,跟世界先进水平比还有一些差距虾炉收。这也是德国4.0里的核心内容垂笆史。我们不一定用他们这个办法辑,但精神实质是要学的诡漓。    他说范谜,柔性化的生产也重要扒扁,但没有前面三个那么重要恰杜廷。在4.0背景下啸酗迸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法附长嗅,而是学它的精神实质响。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拜究毁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舵列蹲。更为重要的是童,放眼全球臣,驱动这些变化的地方就是中国拾荣凄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轨抗。    12月11日奸日皆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好楣铮虹桥落幕仍宛哼。经过36小时的激烈角逐蜜入夕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贫来宛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利性凄创。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示据皖京,今后的五到十年逻,汽车市场将发生前所未有的变化烈惮烹。未来桂椭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帘概复。可以说窟,未来五到十年汽车市场所发生的变化衡燎停,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多微。更为重要的是葱倍唱,放眼全球僻惊,驱动这些变化的地方就是中国肺小筹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澳邵,作为企业污奸,捷豹路虎非臣萆温茫看重年轻人的培养北粕彪。在全球懂甭,捷豹路虎共有2500名管理培训生贬乾店。过去三年辣念,我们在中国也培养了30多位管培生蹿悉臂。此外别坤瓜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钝蒂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慨。    在赛后的媒体分享会上垮,两位获奖学生代表分享了各自想法碧慨,及在比赛中的收获村晤。同时鹤顾答,睿侨森扒叫戎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脾。   问形狭灵:捷豹路虎为本次活动提供了导师寸骨就,请问这些导师来自哪里齐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裂凹兑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崔菩?请学生们简单介绍一下自己的作品酣,获胜的原因是什么幕?   睿侨森拾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乔孰溉。一位是捷豹路虎内部导师苹朗辩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘟,包括对行业发展的认知淘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浅挥、视角和指导蓖芦法。这两位导师全程和学生团队合作菊,提供专业意见钨,帮助他们取得最好的成绩权峭。   潘孟涛羚蒙扳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会年蹈,包括今天的学生喂娥浇,将来都有机会进入到我们工程团队嚷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诵算,可以来到捷豹路虎学习和发展离乃挥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豁跺,再加上扎实的专业和技能佳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会首忙。   睿侨森非贾土: 作为公司的管理者铣,我们非沉の浚看重实习生街赌厕,我自己也会手把手教给他们工作的经验搐。不管是本科在校生还是毕业生潍托,都能给我们带来新鲜的血液蒜馅、新鲜的想法痢。    同济大学袁旭艰蹈:首先裤己,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郸琶烤。    我们都来自同济大学汽车学院蔫,团队成员有两个来自汽车工程方向陋、一个汽车营销方向螺、一个汽车设计方向踏斧般。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求特,围绕“以人为本”锹晴,挑战的是都市环境里的出行压力勤骚霓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琳幌、设计师也有很多共鸣瓶帽,通过一系列调整性,最后有了这样一个以人为本嫁拼、体验为先的方案萌集。我觉得摆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疥擎碘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问休:目前窗哼袭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摆晤?   潘孟涛汹缕搜: 我们会对人才数量进行评估和拟定详,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泻馈。随着经销商网络的增加诽琶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多护垒揪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能低酶,从而满足未来消费者的要求秒枯。这些内容息息相关裳倍沸,并且不仅是着眼于眼下沸,更是放眼未来抚。比如茅砂扁,针对刚刚提到的电动汽车战略纬,就要确保未来有足够的专业工程师储备列触仕,因此溃,我们时刻准备着晌献,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捷度。   问古郎昆:在创新领域勾朝,包括未来汽车科技领域狈,捷豹路虎有怎样的系统部署犯?   睿侨森坟淀霞: 首先聘,作为一个公司枚弊侩,我们在研发领域有诸多投入峭恫尾,而且很多的投入都非常具有前瞻性烽。比如说遂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阑杉醛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庙。    其次犯捻,我们想要通过产品和服务较,把先进技术带给我们的消费者疮舵蛙,因此我们的工程团队欠胚、研发团队必须时刻关注消费者需求奸弓禄,做到一切产出符合相关性黄囊、可实践性原则窝。此外诡射,我们每年投入约350亿人民币趴叫侨,用于车辆技术的研发和投产傻。    我们还于今年7月宣布亨凑:在未来四年统,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辰浇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术徐,并在未来应用到车辆技术当中桅瞄杯。    今年早些时候哀壬丰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辟,通过应用软件及按需服务的开发与提供缎守同,解决消费者在出行中遇到的难题裸。    与此同时挨社,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资箩赖案、办公空间讥幻洽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揣当响。   问戚围:请具体介绍一下InMotion但。对于整个汽车市场的趋势钠,比如电动汽车技术持,捷豹路虎是否有着自己的见解桨卉沙?   睿侨森芯蹬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兴汰肥。我们希望将来可以将它推广到美国答、欧洲以及我们非常关注的中国市场篙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垃帝磕,由研发团队进行分析粉汇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俱空,我们也会分享给总部扰坍。    关于电动汽车技术堵亮,在洛杉矶车展前夕绰挟稳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锨。中国是目前最大的电动车市辰硎脚,并且有引领行业变化的趋势堕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刷鲸拐,确保第一时间响应本土市场的需求屑卤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幸瘫首,并于2018年正式上市从殊,希望大家多多关注僚滦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暮逼婆:关于未来互联网汽车绦娶,捷豹路虎有哪些基本的认识托护螺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俺澳街?   睿侨森僚熬: 目前惮哩千,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哗借秘,它的发展甚至可以打破现有的坪盘惦、传统的汽车开发逻辑与循环诗峡涛。    针对这个话题拨崇赶,我有两点和大家分享膝堡:第一点堪精剁,未来所有的车辆都将实现互联网化描朗,现在能够透露的是磐,接下来我们全新推出的产品材洗伴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慕汞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叹刺睫。比如说啊首输,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作既,使用他们的UI界面和地图副恐。类似这样的合作憋乌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力善陈乓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱芍境:李芳" "   汽车网讯 12月15日何,由中国汽车技术研究中心辟俩襄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开热笺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开派溅瑰,从“市场化发展现状”惜妮、“应用模式创新”么、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流么,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剖箍芦,为产业发展建言献策蹦定、助力提升汇案牟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓬钾就: 第一混诵嗅,背景痴汕。    去年发布的《中国制造2025》节剖激,新能源汽车是重大发展领域之一涤构,是其他技术应用载体定厢,而且是先导性产业镁琳。它的进展情况决定了中国制造2025蛇、强国战略实施的程度拷潞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展偶,从而能够聚焦变革殴、明晰路径入僚、凝聚共识拔逝、引导相关资源集聚推广产业创新稗界舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诧翟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赊。总体报告是按照1+7的结构祈溺十。1是总的料埠,7是包括4个车辆整车技术膛,3个分项技术腹焊。    第二串,国内外总体技术分析措司梳。    近年来拷,从国际汽车产业来说没市蜕,低碳化勿合岛、信息化刻逻、智能化是一个总的大趋势细跋镜。欧洲现、美国车盘店、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劫焊,重点企业的产品战略也充分体现了三化恫驹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啸轻嘉。我国汽车产业特别是近二十年的发展挟镣,取得的进步大家有目共睹奥飞谎。首先绍莲,产业规模世界第一嘿惨彼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雌陋杜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劫茨华,包括品牌市场的影响力有目共睹酵,特别是新能源汽车宫心食,包括技术嚷、市场爽玖、新的智能网联汽车技术滴怒膛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势末,智能网联汽车发展是非衬康肺拢好的优势条件沟怯童。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鳞闭败,包括动力电池逗、变速器藐公。国内自动变速器原先是空白雹烁杜,近年来无论是CVT宛夹、IT驹碾、DCT都有自主的技术和产品厂,而且应用在逐步扩大猜。    虽说取得巨大的进步介,但与国际先进水平差距明显头规菲:    首先石,发展能力上的差距杯。投入强度远远低于国外蝎,全产业投入估算1千亿疯弊,相当于通用颈、大众逼、丰田大集团一个公司的投入蹈霸。    其次克圣踩,研发积累遣角湿。包括流程积累竞、数据积累突校擎、技术积累骏湘刚、标准积累睹疆,这些积累偏弱陶设赶。    另外跋鲸,从整个产业创新体系上来说俄,差异比较明显的邵播,特别是协同方面陡埠。单个企业弱杏颅讹,整体的协同效果很低妊,意识也比较低崇醛镀。在发达国家跑酗,单个企业强恢涕寂,整个国家的协同体系效率比较高糜蒙邵。    基础不牢地动山壹赏啤,我国汽车产业的材料隋拿、工艺基础跟国外相比也差距明显既。汽车产业瓶嵌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缎艇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伺兰岭,要求有创新的思路和创新的模式描按。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逗撬啼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展萌嘶亮。    第三答,一些关键的里程碑矾侨毖。    重点是总目标喊,总目标是基于很多现有的环境设定的拧信竟,也基于七个路线图进行测算跨薯箱。反过来说蔷闯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施籍,就能够实现保障几个方面总目标的实现府陷抨:    1繁使、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值塑伐。如果技术路线图能够得到实现帝肌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碴,之后往下走塘梅表,这对产业来说猩熊嘎,甚至对国家来说是非常重要的搭。    2疤、希望在2030年左右朵棉,汽车产业的电动化转型基本完成些,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逻港。智能网联汽车市场有一定的占有率雾授棘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兜隆。    3为、建立有竞争力的自主创新体系凸。    节能汽车在2020洁檄岭、2025铃缉厕、2030三个阶段提出典型的指标把梆抵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窝,5升显烽、4升横绷、3.2升曝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雌溃青,2025年15%耿戎拦,2030年40%以上纪嗣拱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朗、自动巡航叼、车道保持应用已经很高拓淬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晃崩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例据堑偷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线投磐,经过技术路线测算实现总的目标鳞。从路径识别上来说份,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靡纬,以能源动力系统优化升级转型作为重点辟欺,以智能化水平提升作为主线经新,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑表,全面推进企业产业发展川。    第四坎,分技术路线图的基本结论淘部。    1示、节能汽车督死。总体上有很大的共同点馆遣,重点在混合动力技术步棺禄、内燃机技术甜环、其他驱动技术赎湃。混合动力是技能的主流技术悼肖哭,当然轻量化也是另外一个处咕炒,但是轻量化有专项的分析地奥澳,在这里没有强化醚棵。    乘用车总体执行轻量化辈汉损、小型化匙侨戊、混合动力崩港沫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失微腥甭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径队坟坑。    混合电力是一个主要的技术厕悲,达到5升哇,4升讹恨、3.2升的目标犁闻,混合动力是主流乓拧骑,其他是共性的陌瞧,轻量化撤攀屏、摩擦等迪彭。    商用车混合动力应用时间稍晚翰,重要度低于乘用车霜取位。    2鸵、纯电动与插电式混合动力汽车股。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酥,加强轻量化成为趋势翟携。轻量化对电动车更加重要拭禾缚。对于插电式非常重要的怖崇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淑桃,驱动恨嫉氢、点击蜗克退、控制淘细、充电婚、混合动力发动机浮瓣乡,高效耦合发动器串。动力电池本身有专题涝同贪,在这里没有过分强调奸。    这两种车提出了总体的发展纲要薄卜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式景凰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膜龚宏,甚至可以忽略不计途割。    从四个层面梳理了技术需求膜画,提出了一些优先的行动项缄守梨,面向纯电和插电创,国家科技技术支持十五年了寺末谩,下一步除了电池列为专项之外驶菲剃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓤朔烫。    另外锻芹库,聚焦关键零部件绥戎、基础突破和可再生能源骂趁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用试,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鞘。    3蒲、燃料电池汽车涧吉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吠寂。从中国汽车产业来说跺,现在重视程度不够割笆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耐狸多,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铝钝番。希望四部委提交国务院进行发布和实施峭。    在研究过程中诧缓,大家对燃料电池认识分歧比较大啤,或者没有共识狡赣,这里特意保留一个燃料电池发展目标妈劳涸,跟发布不一样矮喀醚。发布时2020年达到5000辆的保留规模舜慷叙,我们是1万;2025年是10万将衡鲜,发布时是5万;2030年是百万妊途,发布时是10万陡癸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧排容,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度草书蓝、耐久性俄、成本起垦、氢安全萎上。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怯膝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晚去时,与目前的技术特征和发展状况比较适宜遣。当然佬攘,全技术链的技术攻关需要做屎缓糠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铣替蹈。前期小功率燃料电池疼面馁,中期是平衡的燃料电池峦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绥,到最后全功率的燃料电池枫舜驶。当然噶,电电混合是最主要的饭,最后电池小容量的技术路线寺,但燃料电池的功率更大一点扰侵。在这四个层面进行了技术创新梳理霜,燃料电池要解决的东西很多跨绒坝,包括材料姬弊、膜妓、电机递蹄、燃料电池拇永坛椋块堆确食、系统技术傅庇的、整车技术董。燃料电池也是下一步国家科技废、资金支持的重点脯浦。    4颁、智能网联汽车缉秽,这是新兴的技术发展趋势瑞寺估。其重要性与新能源汽车同等重要卸,有部分专家认为更重要湾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荒镜内,技术和应用的优势效婆鼻,也是机遇朝覆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姐,涉及到国家信息管理惦。对核心自主提出了很明确的要求缓宠,即两横三纵桑疯。    车辆技术上更多的是决策颅、执行激磁。信息技术坡陵,信息安全围蕊破,地图技术也是非常重要的谁耐。两纵督,一个是车载的剃标讼,一个是基础设施郊苯。智能网联一定是循序的伴,智能网联技术最容易得到大规模的应用茅涕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标醇冀。这两个路径总体上循序得到应用播屯,从商务车来说芹,更容易形成蟹丁剐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渐。    从四个层面聚焦一些技术需求迸港虚。跟燃料电池一样钢矩,需要解决的问题更多一点衔妮楼。从感知决策执行的卤澄抨,特别在决策阶段车,差距是比较大的哥,感知当然也有差距田剑。在信息层面丹,大数据甘、云平台偿狡香,相对来说中国有比较好的基础和优势惊尺孪。    作为一个前提寝,对标准法规先决性霸泻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动高嘛竞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件立。制造技术不细介绍了案痊,还是聚焦在新材料的运用味凑暗,以及新技术对制造技术带来的变化共昆,聚焦方面进行了说明屉森坛。    动力电池八,分三个目标揩碴,目标上有比较大的讨论和争议甫具,比如说新阶段提出了350闲女、400乐、500的质量要求扫溃挠,争议非常大校酗,重点几个层面拷娃:    优化现有的代表电池技术竭,提升技术水平菜缆酥,特别耐久性但滇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绿肃婪。国外的装备很难形成有竞争力的差别围慷蛊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邦倾词。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系径乡毕。现有应用以企业为主体来做胸。当然须,也会关注动力电池的回收利用技术甘喘。    最后试藕峦,轻量化凌隧喝。简单来说晤涛庙,前期聚焦材料技术亲程颧、设备技术醇寐、制造技术虎、回收技术侗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敢缚,比如说传统的四大工艺的变化备。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢霖邓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价平、供应链颁、资金躬理瞳、汽车等方面的诸多质疑田。期间,明确表示不会放弃造车茬系抄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赤扩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尽浆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伺喷粟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的券犁位。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罗蕉衡、互联网及云赴、内容芍、体育,还有三个端口类的,手机暗栓、电视芍、汽车响备。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纫唾猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烦安。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汹寿炭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘫拷。    乐视的电视做的确实是非常不容易啥洞稗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元效几。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元论啥荚。总归累计亏损36.33亿元拒嫡堤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就繁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辞。第一部分就是投资人的钱肃乐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现火矫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿火。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酗兔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锰谎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情构。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赁、体育43亿商刨、手机50亿,房地产64亿说、内容108亿视、互联网金融151个亿付斡混、电视187个亿疮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的为。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俗伶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丹械挛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拆伦茸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缺痕适。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腿溉嗽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茶瓤骄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的空。很可惜,你们蒙眼狂奔盾人麓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皋释。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漓特昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻帝:李芳" "   12月10日相靠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淡皑仓:一条是政府主导钢控、政府补贴的方式挡同,这是当前的主流村拱。一条是消费导向驴苗,依托市场的内生成长道路蹋范吞。”他表示妮,(电动车产业)进入者中密爸鞋,大多数最终可能会被淘汰虑购岭,但是不能不给他们机会皆病人。国家已经开始放宽市场准入哇,此时材辨,应该在两个方面把握好政策啦轿:1辞罐卑、应当欢迎新的进入者悍咆该,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炒,让投资者自主决策晾当,自担风险吞馁未。2捶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婚哭铅,严格市场监管芜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘛栖,目的是建立好的产业生态卡寸。电动车产业化辈相,最终必须依托市场来完成辱趴尾,因此虾,政府的政策必须产生长期预期纫旗扒。推进政策应当借力市车踩劭隆,发掘市场的潜力男仁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毕牵恕。政府政策不干预技术路线藕,政策的实施不是导向对政策的依赖模委陌,而是政府作用的适时发挥特嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蘑送砂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颓,戴姆勒有望在今年成为全球最大卧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兢届,这一目标比原计划提前四年实现递。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布眯:“戴姆勒今年即将实现这一目标黄拖,比预期时间(2020年)提前四年接汤蜕。”   据悉袖忌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徐,当时受到与会者的哄笑岁笛。然而彭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娄次,领先劲敌奥迪和宝马并抹撂。(实习编译裙墒:刘欢 审稿幂楔算:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卑腻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毙浦羞:韩大为 版权作品坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖磋,严禁转载轮欢,违者将被追究法律责任揩鲍侩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肥倦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脆奖高。在提及新品牌“WEY”时卵颇泥,魏建军表示劝五,“将夺取丰田和德国大众的用户”楷。   记者袜:为什么把自己的姓氏作为品牌教?   魏建军葱庐厂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慨凰交。我对WEY很有自信凹湍,就使用了自己的姓纠吮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妮,但在中国汽车行业我是第一个炕。   WEY之所以采用英语抬,是为了要瞄准成为全球品牌好。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谓稻恋。   记者雌郎:对于竞争对手有什么设想弟茹垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜡谁价:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胜宠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌习同。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庞,在此基础上还要实现15-20万元的定价穷渡隧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户普。在性价比上WEY更具有优势傅鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棋脱:李芳 版权作品噬层,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓,严禁转载痰,违者将被追究法律责任脯发。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钦挤,新能源汽车的发展也不会受阻乏辣。   根据工信部核准的数据市等,今年前三季度怖鞋,整个新能源车销售16万台瘟宋馆,同比增长83%徊。其中犯棚,新能源客车已经占有40%以上的比例案灵,达到了近半的水平稍下妊,发展前景面临压力局寝,但乘用车只有0.1%械。“我们涨十倍是1%翘的酒,涨100倍是10%蛔,新能源车发展有巨大的前景和空间疵拼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点让闪几。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糕仆乡,全国乘联会秘书长崔东树说惕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冠。根据国家制定的产业政策要求继艇,到2020年佩铰斗,乘用车百公里油耗要降到5升守滥,这意味着五年内降38%的油耗庐。“基本上谁也实现不了晤喜,只能靠新能源车来推动寝。而这种新能源车惋,插电混动可以降80%惫捶碧,纯电的可以降100%的油耗幌,这种情况下只能发展新能源车雇,这样新能源车乘用化掣尖,为什么我们一直定义为为生存而干寡,你不干就要挨打糠毋静。”崔东树说偏堂娘。   另一方面甸翱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撼敌对,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梧,因此定价弹性很大了谰。”中金公司的研究员李璇说泻歇妇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辫,为消费者提供很多选择藤。随着技术进步和更多电动车型的开发陷逃放,新能源车的成本会不断下降羡煌河,比如链腺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僧。“中国的纯电动车型出来以后芥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拣工龄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厂杏筒,发现基本上17懈鹤、18年以后的新能源车罐,达到8年10万公里以上度,整个成本是比传统燃油车是要少的时乾,甚至是少了20%到30%乒嗡。”   电池是电动汽车发展的核心鞭崎坷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侧伎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尖把卧,电池成本还有很大的下降空间北泥鞠。目前徘岭报,整个电池的产能供应相对过剩泌蔷,国内电池企业达100多家霉。据统计麓攫核,目前整个电池的价格大概在2块多左右寇坟魏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筷牵梗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蟹救胳。因此誊隙申,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侗单腹,这样才能达到标准靡顽卢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示票哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百惊:李芳" "   我们不认为绝对的销量没溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卑。衡量一个品牌成功还有其他的因素为,比如利润率醒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暮狗视。除此之外澎,品牌力卉、品牌的知名度藩监脆、美誉度鳖、影响力颗莽,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓢啃。宝马在创新精神上是首屈一指的救窟,因为汽车行业正经历巨变假泻,在电动出行灯狭、智能互联模攘绩、无人驾驶等一系列发展方向上哭搭砍,宝马都打下了比较好的基础禾。    临近年底顿桃泻,伴着层出不穷的新闻事件狄,高档车市场竞争愈发激烈疯,作为全球领先的品牌——宝马农吨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目程。近日戚套规,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啦角,听到他开诚布公功畴、推心置腹的看法何。   问晨啥:根据最新的销量数据确,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汇。那么淘,您怎么看销量亮、利润位、与经销商合作伙伴的关系边和溃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苦钒讼: 每个竞争对手的情况不太一样镐秋秆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剩姜粕,所谓的增幅我们一般都讲同比芳岔,是跟去年的基础关系磊暇。几个因素加一块儿芍,我们不认为绝对的销量庆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疚。对于宝马而言恼思唬,今年前十个月樊绩灌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓄湍匿,同比增幅10.2%毙抱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坛合笑,同比增幅接近11%豌磊慰。我们对这个数据还是非常满意的愧薄,这也达到甚至超过了我们内部的目标病乌。    除了销量本身的绝对量或者增幅耐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撅藏,比如利润率七填揽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标请群。除此之外拼旅汾,品牌力辛毛皇、品牌的知名度喝僵堕、美誉度沙、影响力拐双假,也是决定品牌可持续发展的重要因素偶。宝马在创新精神上是首屈一指的环猩程,因为汽车行业正经历巨变川枚,在电动出行攫焊、智能互联砰、无人驾驶等一系列发展方向上讨络滤,我觉得宝马都打下了比较好的基础哥。总体来讲舅镜,我们并不惧怕任何竞争石,我们也欢迎竞争但解,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行星婪滩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势表燎涂。   问氰:最近晃,关于奥迪的新闻比较火狙蠢。   刘智靖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略济携恰。对于宝马品牌来讲宫浚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的副吭,双方的关系也非晨拷朔模好贫。所以怀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拟橡磺,一个是宝马(中国)沥,一个是华晨宝马溪笑,但是我们有一个整体式的营销团队剁灭,有统一的零售网络谱讲净,我们在总部有一个统一的管理团队婚仍币,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渴。至于竞争对手我不是特别方便评价腺,不过至少释放了一个很好的信号扑,豪华车市场的前景依然很好牧填。    问冷侯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展入鹿?    刘智藉春: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卤苛科。因为从经济的基本面来讲里轿拟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饲、持续的发展态势挤孔。之前以出口按蛔狼、基础设施建投资的经济拉动方式泵痪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式京炕。需求的增长其实就表明了对于车的需求味饶干,其中也包括对豪华车的需求狠锑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长父吐垮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锣培,这几个因素相加蹦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匣蹈。今年魄存汞,豪华车的“盘子”接近200万辆滑拈,未来可能每年的增幅不会特别大邓陵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纺天。所以垢绘涕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芹痰屯,力争在市场表现上优于竞争对手摧。   问考送:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扒吵微,这一岗位和以前相比有哪些挑战膝诞粕?   刘智星槐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拌,因为我在宝马的八仿、九年时间考痢耍,换的工作岗位也挺多的渡剑确。换了新的工作以来凳敛媳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滩芦,比如负责国产车的销售裴熊,可能是比较短平快的反陋秘,看的是一匡、两年之内的事情毖鞍懂。在宝马中国总裁这个位置上习,除了目前公司各个业务板块的运营惯婆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题界。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吠登肚,像无人驾驶蛊、智能互联莽、电动车申冬烹,包括数字化营销诵垃、品牌年轻化等等一系列的东西欠茅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划密假芹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猴箩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挟,力争在中国市场上打下一个非澈页茫好的基础陀诞。我相信厦肝慑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弧解扒,宝马会拥有非常强大的竞争优势叮檬。(中国经济网 记者藤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮勾边:李芳" "   原标题凭:王永清脐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底第楼哼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吴肝。别克品牌今年销量已经突破100万辆歼拉捶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量电翰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辣瞪黑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰珐溶娄。数据显示答淳丰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恒氰,同比上年的446764辆下跌28.64%虫。上个月存,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通行俏。    因此抬,在车展期间接受记者采访时耻,王永清表示肩静钎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造跨沏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言彩恫械,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氦茫封,但全年销量依然会同比下降20%左右搭部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脸赊碾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幂夸,可能在布局上稍微有点滞后市驼杉。现在对于雪佛兰来说佛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胎扫。    事实上盖,雪佛兰已经开始了提速布局方。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幢垒水。王永清表示胃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轰,2016至2020年投放超过20款新车另。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梳境贺,30%为SUV车型涉,并将加速引入包括1.0T舱靡啡、2.0T麓、8AT屋、9AT堂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技共。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拟怜痘,未来SUV将成为主推车型蚂豪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玲,轴距2725mm黎叼寸,将与全球同步进入中国市场井捣驳。同样狡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹃暗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酷奋。    值得一提的是算,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迫瓶彪,拓宽产品线幂妓。RS车型将采用包括侧包围陀犬、运动尾翼顺嫂、双排气管楔顾呐、降低化运动悬架身、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件任,并加载多项ESS智能安全科技耍。    在品牌营销上棱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烦膛说、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刺连聊。另外伞卵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛔焦撮,演绎雪佛兰“热爱哦,梦想耗街恢,行动驮,分享”的精神擦。    “今后新车的利润越来越辛聿省,主要利润来源于衍生服务酶绷、二手车置换等先。相信雪佛兰将它的结构调好后另,未来两年将会真正出成果共翰。”施弘说塘疏窝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹋,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫌编。车展当天酿韧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磷犬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抹轨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钵冗袍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祭肠轿,发动机的最大功率为73千瓦茹齐,其中电动机负责驱动江,汽油机负责发电汹,它的综合百公里油耗是0.9L讹搓霖。从上汽通用发布的节奏看肮寄手,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了构抽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钮姥,王永清说湘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钝敝涣,产品还要丰富财填痊,才能满足这个法规的要求潍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肯楷立,到2020年之后比例更高猴。王永清表示逻:“估计到2022年撼逞锋,我们的电池技术会有很大突破烽,能量密度大幅度提升衡溉唤,成本是大幅度下降巍袍。这对纯电动的新能源车发展是好消息枢社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坛、豪华”品牌——WEY嚎嗓,W01昂任封、W02两款全新SUV首发亮相狠画硅,售价区间将在15-20万元悼始。对于新品牌的未来发展规划帝迁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泊:“WEY品牌明年将有3款车上市车炽,到2018年还将推出2款左右的产品埠,以支撑起全新的销售网络体系沦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瑰冉发:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍心壁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锋铃,8月份推出第二款SUV W02手阑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泥洛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皑哨房。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洞拷,魏建军详细介绍到赂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刃,配置上拥有最先进的安全技术口、智能技术形,也更加精致逗难。此外在性能上两者也有很大差异哇,例如在NVH方面财,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茨寇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绣。   在经销渠道方面表卜古,魏建军介绍说撤下苹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幢,没有想过招募新经销商亨井,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鸵常。”   对于新品牌的未来发展铅结墙,魏建军信心十足漂,他表示史妮:“我从没想过这个品牌会失败然将踩,只有退路封死才能做好这件事权犬,自主企业只有没有后路才能把事情做好送奥。”此外断爸,魏建军坦言呵居,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妮谅,因为新品牌叫什么并不重要欺邻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业如,将方向转到共享经济摄巫寂、互联网蒂捞、自动驾驶方面新的技术械哥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商申彪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埂讨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩龚、生动的演讲寇温,就城市交通膜鹿、自动驾驶和汽车互联等热点话题千权,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索办阂韩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薯。    徐大全说叼棱颈,博世始终认为粳宛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赶捣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疙青巾。    徐大全谈到盟,作为在汽车领域的老牌企业抡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化退唱稻、多样化的发展态势和需求崔陕探,博世已经有了自己的思考和方向膘己。    他说凡,如今镀统,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焚,将方向转到共享经济扒蒂撅、互联网谭九、自动驾驶方面新的技术采潘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刑略,面对新一轮汽车技术的变革砍莎,无论是传统汽车烩哺班、零部件企业礁,还是互联网虹踏匣、科技企业搐复广,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点订湿:互联化燃烽玻、自动化和安全化校逆。我们预计那熔搅,到2021年梗,汽车将成为第三大互联移动实体板断,同时扮演人类的第三大生活空间刷谩盒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陈家缅,来充分发挥互联驾驶的各种优势拐恐姐。    谈及自动化领域踢痘库,徐大全判断桔涕拜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旗赁滴,通过持续创新驾驶员辅助系统谅韦弥,从辅助驾驶徐教、部分自动绞妊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篓眠努,分阶段朝“零事故”愿景迈进肺。目前暴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痕漆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用馆,到2020年左右麻捷,自动泊车功能将进行试点项目测试鸡阂离。    说到自动泊车欣笑拈,徐大全特别谈到停车难的问题鹊墓衡。他说楷取,停车难是在城市生活中的一大困扰棱吧。今年册结茶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查噬烧闭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题曹笑费。在八项智能泊车功能里翻火,“手机查询停车场位置并导航”谁咳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垄。其实秃赂疏,在大型商场里措嫉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了官,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炉鞘。根据一项市场调研显示檄请,2015年涩缝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台董达,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露略赤,在深入巩固原本的互联化勾纬挫、自动化和安全化“三化”战略基础上矩掀,博世今年也把两轮交通相惧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饯跑。    他介绍洁绒匆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胎垮美,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晤心蹿。未来十年簇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上誊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朗。    在两轮交通方面狮,博世提供两轮驱动份避、安全等各方面的解决方案模,涉及两轮电动车宏坪、摩托车脖裳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拜狄。    最后露,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辞,满足这些变化的需求虑寒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟坏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”添挂铝,“双积分”法规购,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仙殊,连日来彭氨畏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恼敢,让观望中的车企备受煎熬晌默甜。针对业内关注的焦点问题呻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全婆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吐淑:不久前灯涕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规火,如何理解这两套方案拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全省诺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斑第律、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吞兄擦,但又有独立性淀钞栏,各自的核心目标有所不同粹帆廊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冀蔚姆,进而确保国家能源安全隧纪。由于中国的石油对外依存度已超过60%呢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赦檀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求配,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展承,进而实现国家节能减排的长期目标寐假。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笨辟,但现阶段并不能彼此替代口械谎。对于CAFC而言匪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烷,其中当然也包含新能源汽车推队,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜕。但不同的企业由于自身能力响变、技术储备和对未来技术趋势判断不同孩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求读。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隋吩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剿歪侥,而以后补贴将逐步退坡半翻,企业更担心成本无法负担梗脊。因此仅有CAFC法规掀霉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彻姬虑,所以有必要出台NEV积分匹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戚。同时收令,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫签其贝,从而有利于新能源汽车早日取得突破静察。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线立,其目标应是降低汽车及相关产业吨怒、乃至整个国家的碳排放居辜,和降低能源消耗诉求不同奥邻。作为碳排放第一大国师鬼乡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鼓,后续国际压力还将不断增大惕我吕。因此堕却痰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诽浩,从大方向上讲是正确的镣遍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杯跨胳,这和NEV积分没有本质区别瑰,也无法确保总体低碳目标的实现凶晒。实际上膳,跨行业横扰假、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卑。以电动汽车为例铂茹竭,其在使用阶段确实是零排放鹿泼惠,但与欧美不同璃,中国的电能以高碳电为主辩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睫附欣。也就是说潦,在使用高碳电的情况下母,电动车全生命周期的碳排放并不低痪。这正是碳配额管理应该解决的问题境苛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中败,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额癸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萄。实际上琶,将新能源汽车确定为国家战略探,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构局,生产更多的低碳电才另,否则减碳的国际承诺将难以兑现桓。    另外哆偿狡,对于汽车行业深霓,无论是CAFC锯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唇串,但都应该由一个部门来统筹策划寸垢霸,系统思考钳苯,拿出科学潜掇、系统矛沦、具体坟、有效的管理办法来推动实施榔僧绘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庇克。    ■积分交易细则需加快制定成疚古、尽早出台    《中国汽车报》不:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定法盖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伶挪?    赵福全却溉:确定合理的积分价格鹊,涉及到技术雾备椒、成本和市场接受度骄家冷,需要综合测算和动态调整陌。我认为基本原则是奠砷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缄獭狙,让没做新能源汽车的企业有经济压力熟。如果NEV积分是“白菜价”婚借赋,大家直接买就可以兑度,谁还会愿意在新能源汽车上投入蚕?    因此乔,NEV积分的定价应足够高须,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诡,通过自己的新能源产品获取积分诉辨,满足法规要求坦卞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靡疆沏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芦艘,能够通过购买积分先生存下去孤响椽,争取时间把自己的新能源产品做起来奋湍。    《中国汽车报》堆棉弛:除了积分价格之外韧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窜,目前处于“空档”状态喉广,怎么看待这个问题艾晃狭?    赵福全旱皑踌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萍提破。而且距2018年法规实施仅有一年多时间融,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛙馅悉。同时衫付,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涸彩郡。对于汽车企业来说踏垒,3年仅仅是一轮产品开发的周期澎,政府作为“游戏规则”的制定者忻掳,应尽快给企业一个明确的目标沏,否则企业将无所适从队荷蓟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恫:“双积分”中提出了2018年起睫钱刑,8%铰乳戌、10%衬耸、12%的NEV积分比例夺,而经权威机构按照法规要求测算夏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聪鸵淳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难层停井?    赵福全烽:在这个问题上凭举,我并不持悲观看法短拭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骸底境,因为还有很多企业尚未完全发力滑偷呕。按照国家的发展预期步,2020年新能源汽车销量比例要达到7%空纪体,如果每辆车以最低积分2分计算瓤,整体积分比例就达到了14%碾僻,如果是分值更高的产品盛违浆,达到18%的积分比例都有可能逆。关键是要努力实现7%销量占比目标菩,而这也正是NEV积分的目的所在桓糯。    不过另一个问题引人担忧齿痰涝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茎,同时在CAFC核算中也有优惠技:一方面油耗直接按零计算卉屠尝,另一方面核算数量加倍涪法,从2016到2020年分别是5倍盖、3倍酵舞贪、2倍毖恃省。此外敝烦,按照单项抵偿原则部,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分你甘,还可用于抵消CAFC负积分牛垄。我们经过测算发现氰,CAFC中的这种双重优惠奴孩脖,对新能源汽车的“照顾”过多了锌刊,不利于促进其他节能技术发展锤楔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膘壤瞄,CAFC的达标难度就会随之大大降低衫凭。实际上悍粗撂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恨,两者不可偏废搞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拜脐哪,但如果CAFC目标落空蘑屯强,国家能源安全受到威胁尼,汽车产业的可持续发展仍无从保障耿队。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拣阀颧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浆,这不仅能确保CAFC目标的达成褥叛,也会提升NEV积分的价值缄,避免NEV交易落空遍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蠢授隧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值片,而没有将电耗的概念纳入其中控,这样的算法是否科学秆害挫?    赵福全蚀:NEV积分分值以续驶里程为依据息羌盎,这与推广新能源汽车的初衷相违背梳懊抢,也不利于鼓励技术进步辟莆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疾比。推广新能源汽车是为了节能减排冯,因此不仅传统汽车焚寞,新能源汽车也同样应该抑大扬小财韶洛、抑重扬轻放俄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哪掂词,而不是搭载电池越多越好柔穆篱,因为大量电池搭载在汽车上移动设刹函,这本身就会使能耗增加精,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翘哦窖,也意味着大量增加电池生产的排放法耿庙。    政府应鼓励企业开发低成本歌徽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品眷徽情,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晾辅函。也就是说创姓脓,政策制定一定要“勿忘初心”径噶壤。建议NEV引入单位电耗抠,即吨百公里电耗的概念磊末,作为积分分值的依据瞎凌隘。同时撩叛,对于小型车电耗适当放宽怪,而对大型车提出更高要求帕,以鼓励新能源汽车小型化傲藕吴,进一步提升节能减排效果触堑窟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勘吧岭:在“双积分”中禾沸,没有将新能源商用车列入管理范围谅,这样做合理吗晤?    赵福全杯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙怂埠可持续发展的问题骏轰绩。2015年甫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吴羔,获得国家补贴的比例比这个数字还高诞蟹。而此次NEV出台却未涉及商用车姥捌,这是不合理的赡豢相,表明政策的全面性和系统性有所欠缺股,也会让乘用车企业感到不公平售擅兼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奥让动,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舰。我建议俺喝僚,应该单独给商用车设立NEV比例要求曙秦疽,可以不与CAFC积分抵偿钙貌,但企业之间可以交易藩。因为如果没有NEV的强制要求碌,在补贴退坡后屁粟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口册瞄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乘慧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钱寄疮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勒偶挝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圈,盲目投资之后绦送,多数公司要垮下来彩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乌辟廉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锋隆。    以蔚来汽车为例蔚,去年8月还只有100多名员工驹毙傻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模方限。据中国汽车工业协会最新统计隧炒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杏,销售4.4万辆枯奋匿,同比分别增长25.7%和43.8%脓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茸搪丧,销售28.9万辆熬沥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钩必菇。蔚来须截瓜、威马忿遍、前途堕、小鹏等已是新能源造车领域的热词填沙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沮炕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嫂伟圈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目希。至此锰,奇瑞新能源成为继北汽新能源俄、长江汽车珊累缔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吗伺什,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家接。    “新能源车企的风险弯,其实很大际唐。”王秉刚说垛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稼,对风险有足够的分析哇你纫,有可能投了很多钱橇玻,最后做不成抄粉按,带来不必要的损失挺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下如捌,简单地投资建厂盼、增强制造能力疲刹,未来堪忧请热星。新能源车电池的技术进步非常迅速 劣,现在可以用的技术一年后就不行了哇海。如果没有研发能力就做不过人家倒。“一下十几个亿扎进去儒险谁,有可能最后做不成壁痞,我还是提醒新进者要谨慎一点署。”王秉刚说届盘。    事实上乖,目前国内的新能源电池生产厂太多了迹惺,但规模都不大赫奠。而且动力电池总的规模也在扩张中碑,尤其质量好的不多陡罐骏,“据我了解簧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掇澎无。”因此肃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褥。   谈不上“红海”小攀旅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涸,但道路曲折腐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酸交,造车得有钱算列蔑、有人才毕搪、有时间扩锈秸。“钱我们还行刀烂售,人也不错筹,就是时间太紧偷栏,毕竟搞汽车三年算很快浪盒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霖。”万锐坦言呐绒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抄。    不过耻惩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棱北姬,万锐并不认同菱。在他看来疟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叉色,因为大家都还没“下海”贸票沙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纲宝,大家还在忙于造车惜坦,搏杀还没开始京莽航。    “这是好事跋瘟 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业设,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹅,目前中国传统整车企业有150多家散,新能源车企至少有30多家扁逝琉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法槽。    至于是不是过剩茬浑居,梁伟表示这还是要市场来判断权。在梁伟看来鹤锣,其实中国传统汽车行业已转入新常态阔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腻,除非汽车消费大幅好转谁灭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况轮。    但另一方面侨侨既,根据预测败,未来5~10年陪购容,中国的新能源汽车将保持两位数增长霖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厢拎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泌夏,到2020年时产能达200万辆吵献、累计产销量超过500万辆悼随。梁伟认为渡,从年产几十万辆到200万辆的目标肌触齿,新能源车汽车肯定还要快速发展搅。目前的新能源车市场还完全没有定型始,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澎食。    梁伟特别提到了特斯拉的成功较赤,“很多人此前担心特斯拉会破产笺,但Model S和Model X推出后效果不错顿,用户接受簇。经过多轮产品积淀团,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疮鼎浑,特别是成本下降得较明显琶胜。特斯拉可以闯出来缮厘槽,中国企业也有机会伶炼、有成本优势抖。”梁伟说橇。    对于最近贾跃亭的乐视闷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隘投膊,梁伟指出巢,除了技术腹,汽车行业还是一个资金密集播行浇、劳动密集的行业惨羔。如果要进入韶勒顽,需要企业在未来几年有大量投入镣,以格力电器(000651.SZ)为例线锯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赴。    梁伟表示适,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来眉贝饭,毕竟快速把产品推出来境翠,现金压力会非常大未侠镜。另外靶为,一家企业在原有行业中具有很强的能力崎搐拍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狗,这是一个很长的学习过程椭现场。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斯炮实,也是第十七个中国记者节碘。2000年戌颓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驴啤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节日疏锚。此后记者节像护士节联捍兜、教师节一样举烧,是我国仅有的3个行业性节日之一翰。   值此之际嗽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敛币京,在这个纸媒寒冬的大趋势之下投,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”檄。      坚守还是离开戎磁巷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抨倒:去年网络广告总量2096亿元姓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愧。报纸下跌超过35%垄茄,杂志下跌近20%驾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滔,单项将全面超越传统广告瞧手蒙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酣镁仓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者携绊烹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吭瘟赊,也仍能保持着不俗的销量肚惜。    “没有路可以让我选择牌禄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捕侥两。”陈总对此直言到少撵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钉共幻,但发行量保持一直不减膏怒。诚然惮焕嘎,这离不开报社给予的支持韭。但从自身发展来讲瘦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淋形呈。究其原因洛砰嫉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的前井,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邯店。   汽车也好理,新闻也罢侮逆莫。毋庸置疑慰吭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阑桐但。   纵观整个汽车行业的发展趋势福圭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冬连删。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杠,但不可否认的是翻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磨婆句。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皮慨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醋舞。    除去对报纸购、杂志扒羞盟、广播冯梳恼、电视忻念、音像等载体样样能玩得起来墟,还需操弄3G恒卑浓、4G等流媒体技术坎。我们不知道下一站会到哪里佰票。   面对媒体融合大潮辱,陈总胸有成竹的坦言廖笺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寇似父,家用汽车转企改制之后继续深化改革款。由媒体到传播机构爱,由杂志到全媒体平台褐荒耐,历经两次创业屉,家用汽车探求新的发展方向矢购磐,抓住变革时代的发展机遇婆镐女,赢得了全新的利益增长点檀葡垄。不再只是单纯的纸质杂志遣,视频残撵谅、自媒体等做出了不错的效果豌搐碗。   其次唾,就是在自己的企业定位方面杉厢,中国医护工作者汽车消费调查夏凹霉、中国城市教师汽车消费调查是以医生凶累附、护士瘁、教师等特定的人群为对象做的系列调查煌。这些调查一做就是3年矩咳塑,走遍全国大中小城市徽太,做出最真实的数据九锨。 ?   “网红”营销时代   今年以来刚,网红主播频繁出现在各类活动现巢蕖,手机发布会狠墒倦、车展薪、房产开盘酷啸四、比赛等一场不落糯肺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会险浚淳。”   日前钢梦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柑聊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罗列丹。   对此事件芹,亦不乏业内人士称画咀膳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纽,呈高开低走的态势订。   陈梓萱表示激甫泻:“在现阶段的传播环境下殿队,媒体记者朝网红转型闻,把读者转为粘合度极高的粉丝抚,增强彼此互动珊、沟通袖,无论对于报社还是记者个人协娠,都是一件好事貉。”   “把流失的用户拉回来松户,用互联网顽箱巩、新媒体的方式们仍,我们正在努力尝试拟签,但具体执行效果如何挟暇,尚无法判断八。”全媒体时代令胚湾,我们永远在路上穆翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔细烽:张瑞丽 版权作品壳踞叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔,严禁转载容虐枫,违者将被追究法律责任藏变。 获取授权" "  原标题缆朽:广汽传祺肖勇蚀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挪枯。在本次活动上撇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笨臣。广汽乘用车副总经理肖勇表示霜钒:“时尚是一种潮流墓捕俏,其实就是顾客需求幸稿,引起客户共鸣参,汽车也需要时尚偿凌肚,所以GS8出现在了这里炮荚。同时传褀GS8我们就是承担梦想不纲箍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌关,中国品牌基本上没有一席之地耗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罐擎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氦。   对此厦,肖勇表示碾:“传褀GS8我们就是承担梦想浅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碎速肯,所以在豪华汽车上滤擎憨,我们率先实现突破匡邯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皇捂,我们就是要跟汉兰达秦舌撼、福特锐界形成三足鼎立棚币厢,甚至未来超越这两个品牌练础,这就是我们的目标拨纯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆内括,创造单月销量的历史新高戎埔,爆款车型占3.4万辆惮孙始,但受制于产能安排的影响铰祷毫,造成其他车型总的销量并不是很高齿孤侣。面对这些问题虾撮激,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枚嚷。   肖勇表示困:“明年我们的产能承剔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孙突颅,产能将得到释放廊。我们在满足GS4的同时变,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毁句抽,最起码销售五千辆以上翁哪,剩下我们会再分配个其他车型绩渡。”   同时为了加速品牌向上捷岸墟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陷疙辛。同时肖勇说道褂等帛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乏,在明年全部投产踩,所以明年最大的问题还是产能谋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型付,我就是聚焦我的明星车型丘赡磷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  还有不到一个月泊涤开,东风标致4008就要上市了冻。它的颜值贪嗡、科技装配足够有吸引力襄讽趣,那么随着锁定竞争对手薄、谍价胺兔、销量预期等关键信息逐步浮出水面擅薯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢较琳刀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拳酣护,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粳恭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影际芦雄。比这番景象更热闹的徽羌羌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会色昧控。   说到品圭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致攻逝涕,让媒体品到了极致撂。在工作人员的讲解下瞪扭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悸峨妙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枫弊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咖,无不让到场的记者涝厢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识零领。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裤羡俗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卑、品味钾涵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象救恨,东风标致在今年推出3008隆、4008后登建,也将在明年陆续推出3008S目、及另一款7座SUV揪滔干。据中汽协最新数据显示呸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拇崔,同比增长45.91%秒阀葛。那么吞玫,在众多SUV产品中牵串穿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氰隧试?东风标致总经理李海港对记者表示筋迫匠:“我认为要总结一个词就是‘品’字项贾聘,东风标致的SUV一定是最有品的署揽拉,这个品是指品质尝剐沮、品味萝非,今天的4008就足以支撑这两个词急倘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皖玫?李海港对汽车产经网独家表示陵菇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邓催。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吨,轴距达到2730mm穷,是同级别车里最大的镭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慨夺膛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呛,在配置方面更趋向于高端鸥、智能肃,进军更高一级的SUV市场晌。”   然而杯练哭,另据乘联会的最新数据娘,1-8月嚏词冀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瘟蓝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匹甲,作为中级SUV刺毯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敞侧聘?李海港向记者算了笔账算,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厢颂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盟惮缕。“这种需求就是4008的机会咖,也是4008成功的保障咳星。”李海港表示丰酚港。   “狮虎之战”将上演   还未上市慧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辽啦。李海港认为漆涵耪,4008在科技装备开段寄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势干斡阑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畏袱。”李海港强调泥匹瓣。   通过外观设计及车况数据对比后发现接溯,4008的设计颇具未来感和运动感堵躲虱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歼,4008在轴距上占有一定优势拌魂涕,也使得整车造型看上去更加修长聪善将。   那么粳,价格呢拖烂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测龟社奶,通过对比翼虎的指导价赌廉,小编认为4008的价格应该在19万元左右排侈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堑蓟搔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢许?据乘联会最新数据复,翼虎1-9月累计销售84258辆典呈,月均销售9362辆诬凛髓。但值得注意的是变阔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%米。那么烽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浪,可以说也有一定难度付躺佛。   汽车产经网了解到横宦竞,由于目标客户锁定在换车需求的群体呐凸墒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厕,以吸引用户选择4008竭靠绞。至于置换方案的细节挡锋,李海港表示还未最终确定蒂洪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   国庆结束后蒋背爆,北京蹭、上海社坚吝、广州借、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钝讼乔,引来了社会广泛关注吮。平台闻风声奖涉,媒体炒热闹杀纫,百姓愁价格粗歌吧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菲砷城,“网约车”只是第一块烫手的山芋矩险眯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酷拴翱,又要确保公共交通体系的稳定稳锋会,还得照顾老百姓的感受拔薪。    比较普遍的观点认为汗片韧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刮谴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高防此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慌标,征求意见中提到让市场来决定委沟,这是非澈烤弑裕科学的聘淑。作为用户寇,担心价格上涨峡瞄,特别是比出租车贵冈府跋,认为监管部门是要维护出租车体系利益结,我觉得这是大家多虑了懈程。过去市陆呢,在平台混战的阶段席,资本介入烧钱抢流量当陪粳,这本身就是不可持续的衫衬地,价格逐渐上赶ⅰ,平台收取中间费用是必然的甩袖。    对于各地的征求意见顷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陕岛先。比如说要求司机是本地户籍艘、要求网约车辆的舒适度等等泉崩渴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溜。    网约车规范的政策是非常需要的清仓陡,作为共享经济热潮下的产物尽花芥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镁。任何一个商业模式搞,都需要规范起来恨防登。因处于监管边缘串,过去已经发生了数起网约车的魏炭只耄害案件烩嘶滩。我们在对受害者表达同情蚀孺舵、对肇事者表示愤怒之后荤讣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带上停擎。    然而畴壬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堤畔丛。比如说炯合,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吻骨、车辆要有上海车牌拎,并且轴距要达到2700毫米闷冬。根据滴滴公布的数据狼问牵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攘建逆,拥有上海户籍的不足万人冬奥。这个情况在深圳类似疗丛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熬概。如果按照细则明确执行透沫抛,这就意味着倍诞携,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”青犬靛。    共享经济是大趋势灭边,但监管太严可能打击积极性戊派,这对立法部门是大考验熬呐。互联网时代腻伯截,网约车大大增加了出行的便利吭恨,使人们在出行上拥有更多选择差。监管是为了提供安全高效的服务保障胖,而并非要让网约车集体消失啸星。现在的征求意见许多还是首次提出穗梗,建立体系的过程中应该让用户巍嚏、司机及平台有更多发言权叛。    我们鼓励共享头及为,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卉水,与传统交通体系形成良性的交叉互补却屠。    我们希望立法阶,只有合法合理才能保障各方的利益瓤先,所以网约车服务一定会是标准化奔笛、安全化的炒宦。    我们希望在所有领域都有不断开放块钱、不断完善的发展方向羞,这是产业互联网时代的必经之路趴嗽币。    文 | 著名职业经理人冒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆径:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涩卵统:新造车企业已经不再神秘泡,告别概念车的品牌曝光期睫硅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桨吞。投建工厂奉龟距、申请资质腥,造车笛吃,他们是认真的铣兽。不过檄勿棘,“八仙过海单、各显神通”皖刨,出身背景不同的创始人百非,对企业产品和品牌的定位署互、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赎舱。    想听“真知灼见”雹棵,走进新造车企业勒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天差。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道故栖亨,敬请关注搽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祭毫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搐示。10月10日塑隋漓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啦郸淬。这也意味着绢建匡,前途汽车继北汽新能源滔怯、长江汽车之后埃赔弘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”操稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中控,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醒床,可以稍稍松口气杀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尽昆,他直言到2017年底前途K50车型上市前辑轿菊,相关准备工作的日程已经安排很紧张猛,有许多事情需要持续推进聪牟。即使如此肪签,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吐惰。在与记者的沟通中潮涵皮,他详细讲述了自己的创业经历胳迸、资质申请的情况闲典秸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怒肮曹。    短短的一个小时山路功,陆群留给记者最深刻的印象是喂苔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磊艰,他们怀揣一个美好的愿景味,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”傲。    ■ 拿下资质不神秘覆劲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”济衡解,许多人都对过程感到好奇乐锯添。陆群则表示赴,拿到资质并不是一件神秘的事情繁霉碌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屯鞘官,一点一点把技术做到位氢仙厂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秤妓采。”陆群说睦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》建朴。具体流程是扣,企业根据相关标准去申报项目四罐市,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酶乔亮。陆群认为疏辛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耍叛、引入新的技术和参与者才佰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熬撤。其中对电动汽车的四项关键技术烈亥搜,包括整车的集成和控制技术酗,电池的管理技术窖午,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唾。同时效,技术具备后还需要做出整车槐塘碘,并按照标准做大量测试梆结,要达到很高的标准楞。据了解垮赫董,整车控制管理系统(VCU)抛氮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篇,也是已经掌握的三大核心技术鄙莎敝。    更重要的是哗哥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向市规烂。早在2010年可,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部较,开始布局电动车掀筹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目飘。2012~2013年惦罐寂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目橡凄,在高端纯电动整车设计捕、研发方面取得了初步成绩匪。陆群说狙困,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”煽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冬不圭,开始引起业界关注错端。那时衫熔隘,行业对电动汽车的关注已经比较高搬颧恼,而前途汽车早已走在了前列锯炬遁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗜剿。”陆群说痰搁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吹碑,专注纯电动车研发害垛境、生产纠岸骄、销售及服务膝马逗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啤。”2015年9月岛韶褪,长城华冠登陆新三板挂牌交易茂畅杆,成为新三板电动汽车第一股适谈。目前翰雄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团圃播,包括整车业务板块(前途汽车)导、设计研发业务板块(华冠设计)韶,以及核心零部件业务(华特技术)铆宪。这三大板块互为依托编辫醒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诚霓嗣。    拿下资质粕赋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睛驴筹。    ■ 技术咎、生产基地戎呜薄、供应商都得一流    在做电动车的这几年沥,陆群对电动汽车的理解越来越深入澎苯缄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稗缎乒、变速器等物理结构扫,还需要产业链配套柏孺、成本控制囤勺洛、核心技术开发等一系列工作恨悉祈。“自主研发的核心技术刺、国际一线的供应商和自建的生产基地泡乔请,是我们的三大优势呢蔫誓。”陆群说颂。    陆群说眉坪描,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潞妮,市场上找不到合适的零部件供应商恋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妒席。目前笆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案箱临拈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肆、VCU茧、RESS等核心技术暴贸,使零到百公里加速仅需4.6秒戎弹帝,最高时速为200公里告冯焦,最大续驶里程达到300公里乳。而据陆群介绍桅,这些电控技术相关的零部件锻犬,不仅前途汽车自己使用慈闺内,也已经为行业中其他厂商供应唯窃拌。    在供应商体系上祁融筷,前途汽车同样拥有强大阵容狄贫,已经先后与IAC晶、博世瓷、布雷博当茧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毙坛。这不仅确保了产品的品质端兰攻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验老聪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陕入,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地响监硅。今年2月恭谴丝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基错孟添,按照规划末,苏州生产基地先期计划产能为5万辆废瞬羚,将在2017年中试生产冒屑薪,第一款车K50将在明年底上市戎龟肖。值得一提的是会编让,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寞两憋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谎肺拷,最大可能提升汽车的轻量化水平搏颁。    陆群认为阜扣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堆,而是要通过成本控制莲辞、技术提升来实现戌谁,其中轻量化就是很好的解决方案逢。他强调铃:“前途汽车的产品规划和市场策略缎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谭胜,在全新的市场领域不断成长痹袒哗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伪扒,中国新能源汽车市场前景广阔吮挟史,存在巨大的市场机遇宛。据他估计拧校,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抢碍。他表示瓦,前途汽车已经做好了准备尘堡愁。    陆群始终坚信一点很朗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西愁。在他看来察,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吠。“所以筐,我们专注车辆性能妮桥苹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柬,迎接智能互联时代皆。”他说督。    自1990年大学毕业进入汽车行业榔叮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发外,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年库褪麻,创业历程也已经13年侈芳冈,算是行业的资深“老人”次钱盲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毋躬,他的团队也是一群“汽车工程师”遣牟腻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厕貌洼。    陆群说溅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爸禄,像华为一样拥有先进的技术碗截斯、过硬的产品品质以及国际化的视野蚊衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉鲁滑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抒话锻,同时萌曹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叮橙。一时间俱拿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纽媚哗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骄帘烹,对于新政凉矛肉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明工。    看自己   记者姬: 首汽约车有哪些新的动作和布局耍怀?   魏东巴抡池: 一方面崔衬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窃睬墓,根据北京壁股、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吼,我们会在司机需茧、车辆和运营都符合当地规定的基础上京鸵捣,继续增加运力保障饯,这其中包括增加自有车辆告,也包括增强与当地伙伴的合作句俺承。    看政策   记者交嚼下: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后普,有观点认为惹粟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晒: 这样的说法不客观举槐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俗僳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情态。    某种意义上讲掏宦酬,首汽约车项目上线之前洼汀毯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台曝,我们只是在政策范围内尝试着做瓦。彼时巷,我们借鉴同行业企业技术手段唯、商业模式和合作模式米贺,在政策合规的前提下考和潍,尽可能尝试笨撅,当然匿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后司夯吝,我们是十分期待政策落地的犀响。因此懒浇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情几嫁。    记者鬼雀撅: 怎么看待首汽约车的先发优势乾淌?   魏东瓜: 的确鹊,北京市场上我们目前是最贴近政策的购洛,但从全国“一地一策”的角度来看拜脆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碱纽混。    看行业   记者怒十: 按照当前征求意见稿来操作棱堕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涕辞路。   魏东氮心软: 我们对于各地方出台的政策表示理解亨疽,网约车实行一地一策制度癸,各地会根据各地的交通发展水平挥、城市交通需求来决定如何管理网约车轨楷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尺瑟。    看未来   记者济: 未来行业格局将有怎样的变化腹啸?   魏东虑墨: 当各地政策正式落地之后擅仟,会明确供给的标准微,把目前平台存在的一些低端车型清除市称客搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域筛恍,同时盒,对于准入的司机进行严格监管猩炮手。因此弟篡捻,在未来行业格局变化上链汀,在大的方向和框架上由政府来把关嗣,在框架和方向范围内塘,各家寻找自家的竞争点和突破口咸,现有的平台选择优化平台和转型升级顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥圣具:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亮,并通过一系列体育洼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻博、活力的品牌形象馈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体精理,除了年龄现乳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唇标仍。” 10月13日息壕憾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兜。   据悉纲力,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记废失,并向年青人传递积极的正能量阮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厂释烽。未来侈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盎弟牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言题欠繁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型心袖型,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型死晌犀,借助本次人物盛典克,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堪陇甭。   “2016年岛薄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灯纫随。” 郭伟表示刺踩漠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作覆赴豹,不仅让不同圈层的消费者非、车主裸、粉丝共同参与到活动中秦锑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泌乏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戈冒拦。”   事实上风,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郝倪,包括体育以及音乐类的综艺节目困,实现了跨界合作俩对推。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敛桃沦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谴卉狠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灿武窖。”   根据最新销量数据显示瘸酷缄,东风日产9月份的销量出色嫩距铆,同比增长超30%被汾。其中主力车型轩逸摔筛裂、逍客查殴骄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膊板。   郭伟表示秒涂挎,“东风日产今年的目标有所提升燃,对今年销量保持信心锋牧坞。”此外呸古,谈到是否有可能再接再厉嚎辜绰,在总销量上攀升至第四名的位置时寐签,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知故纫妮,能超过前一名最好花,但最重要的是与自己对标僳。”   责任编辑碍幌蹄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密鹤邦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窝戳,管理层不参与讨论矮控,每组都有来自全球各地陡耻、不同级别率、不同性别的同事涪雌。”蔡澈说浑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捣竭,大家相互协作共、互相支持科歉、勇于尝试炮劲。”    中国经济网综合外电报道夺孝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士读纳,其宏大的构想才刚刚开始佳泡态。蔡澈现年63岁感,其工作合约预计到2019年啼绿男,在刚刚过去的2016巴黎车展上起妇,他再次用前瞻的眼光和布局素撕,为戴姆勒集团未来的发展断,提出了新的方向哩漠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说附角:当年学的是电子工程专业聚耿,就有人建议“傻小子厩脐,去学机械工程响皖。”秒莆教,“今天来看徐,坚持初心乖,梦想终有回报瞧莽惕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撩,在报道戴姆勒集团的“变化”时戒愤落,都会引用蔡澈的公开演讲靖,因为他提到了电动履、互联秦千、智能和共享等前瞻主题挺捞没。    首先窘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ事僧倘,并计划到2025年甫图渴,成为高端电动车市场的领导者讳。当然避,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的握疯钙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滤扁,恐怕显得更稳健晃览恐。    “在所有这些领域拣赊,你必须为未来的投资做好准备德,”蔡澈说惺。 “但这是令人兴奋的书辆,所有这些发展不仅仅是技术的改变斗嚎斑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务委热械。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拎商,内容丰富的CASE(瞰思)计划显茶,它取自于智能互联鞘架、自动驾驶鼓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堕独。有评论指出署淖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责熊窟川,就是要对未来做出承诺吗苯。 巴黎车展发布会期间项毫萝,蔡澈穿着休闲衬衫拇、牛仔裤和运动板鞋睛祟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酮顽,但蔡澈作为首席执行官髓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俄剑抗,以加速决策和赋予员工权力著称澳伍创。主旨就是要尽量消除“官僚作风”净,鼓励对新产品和新发现凳,进行实验性的尝试颠倾良。    巴黎车展发布会期间韦来,蔡澈穿着休闲衬衫弹赦遍、牛仔裤和运动板鞋翔共擎,一改西装革履的常规风格纳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卸步碗:“我们并不是穿衣方面的专家菩崔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茨伯,而是留在了在工厂附近的办公室谎,尽管条件略艰苦抽。至于在衣着方面的变化椽,没有具体的规划史挤,因为衣着是表面化的僵烈啥,符号化的清委郊,尽管这会传递一些信息虐吓侵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翻腹:近些年锨,我们尝试了很多新的想法拍握程,对整个行业而言都是全新的尝试克限。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划囤核,很多同事都参与其中荣。    “仅仅3个月的时间哎,我们收集了150个优秀的想法卜娃割,这些都是关于企业未来建设的好点子闭。我们把参与讨论的员工分成了八组姐娶嫩,管理层不参与讨论托,每组都有来自全球各地凹、不同级别舒、不同性别的同事芦。”蔡澈说摩票狸,“今天提到的鱼群式结构腥垛,希望让公司更有活力烹,更灵活甲丁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展平双,大家相互协作愁、互相支持赔嗅踌、勇于尝试唬。”    几个月前缝,在柏林的一次会议上稍郡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片潭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”昂。根据德国报纸对这张照片的描绘邻憋膝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莆禄。蔡澈告诉开发商喘忻踞,这张照片是30年前拍的持伶,那时棘鹿私,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茂得。    随着电动车品牌的发布疾板,以及首款概念车的亮相寇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甲镰枪。在戴姆勒的规划中都,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力司龋,包括价格讳逗、外形和性能骇璃。据了解罐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僧琅,包括在德国建立第二个电池工厂烽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇憾冒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缎裤滑。主场“作战”的雷诺品牌撇迟筏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怂狸龄,包含设计崔昂钨、产品以及市场布局等方面问是。    发布会结束后临哆渺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唬。在面对面的交谈中笑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跑禽频。另外辟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题难链,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作私抖。    网通社屡:在中国市惩巍,2017年雷诺在中国有什么挑战坏仕?    戈恩某:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冉翱,中国和印度都成为全球业界的引擎杉登试。2017年是雷诺非常重要的一年戌埃榷,我们的销售会起飞佰散危,就像飞机一样瓷喇潞,正在起飞向上并且不停加速膝畦。对于日产来讲洁拎,也是非常重要的一年没朵睬,还会进一步推动启辰的产品舜悄挖,这个也非常关键猫污沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社顽苹敛:您如何看中国新能源市趁狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划珐?    戈恩盟:我认为中国会成为全球最大的市程胛洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的禽券收。对于日产而言巳退昂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寿獭藕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目番覆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慈。    网通社敞苏抬:对于雷诺和东风的新电动车项目草龟,是否可以更详细的介绍一下莎?    戈恩崎脑:雷诺和东风进行合作鞭贫尚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场报。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论好,最终项目还没有做出决定肝,但正在研究当中画。    网通社赎捻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酵溅墟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奔?    戈恩僚:自动驾驶一定会进入中国七,这是勿庸置疑的完棚讽。目前瓜衬,各个车商在这方面的竞争非常白热化娶郸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咎酗醒。在中国相关法律法规允许的时候摧,我们的产品会进入中国蚂烁。当前翱匈,我们的样车正在美国酒必棵、日本做相关测试武坍尸。与此同时轨庙恭,雷诺当然不会遗忘中国市场伞碍。我们会在中国市场进行一些展示项目皋习峰,这会帮助我们完成产品差异化的工作陛,也会帮助提高产品的竞争力维。    网通社劳:三菱的加入半畅佳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助休?    戈恩谐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助签。我们认为2016年包含三菱在内拉狙锣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关失。所以它不是目标雄诬酚,而是我们现在工作的结果犬碍栓。展望2017年亭繁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抛淮长,尤其是三菱的加入铆,让我们有潜力跻身全球前三床淖妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾埂福:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挺尼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摩漠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涝。”Kalanick 说道反梆。“如果真的发生这样的事蕾坝慕,而我们没能参与自动驾驶的开发羞,那会发生什么事零囤?未来将迅速抛弃我们踌痉。”    上周四乱是臣,Uber 对外表示匙常:8 月底封供粟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忙蕾。    与平常用 Uber 打车的程序无异劳嘉,系统会为乘客匹配 Uber 专车哆旁光,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毖崇羡。虽然是自动驾驶汽车破喇,但车上会配备两名训练有素的工程师椿餐。一名工程师坐在驾驶位上徊疲潞,随时准备接管汽车控制权洁怪婪,另一名工程师坐在副驾驶上屡痹效,详细记录汽车的每个动作故抚估。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羔茹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揩纹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大十滩你。在采访中咀董燃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场偷拳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程鸦叩汀,现在卡车运输市场也是如此切缸。”他说迷。“现在谈这些还有点早单,如果非要说点什么会,我只能说我们已经进入了研发阶段嘿。”    在采访中确昆螺,Kalanick 还被问到被焕焚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代司闯凹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存破吉。他认为在交通自动化的世界里酮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雀拨溃,但驾驶员所占的比例会下降塑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会始跑。    Kalanick 说道相淑:“像旧金山这样的城市抢杰,大约有 3 万名活跃的专车司机赎拱顶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宿们帽,但是别忘了礁卑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机履圭,自动驾驶汽车也需要灿勘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糯微,有些情况是处理不了的艰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少反狗斑。”    他举了一个例子农乃,电话刚问世的时候纱礁恒,需要一名接线员来接线侠跑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会土劫睡,而是创造了一个全新的行业催户,并创造了大量的就业机会签疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤下俗:李芳" "  穆伦认为沟嘉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沏灌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车码党,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叙井,包括汽车的使用方式绢衬嘉。    自2015年9月25日临危受命傅寒虹,出任大众汽车集团CEO至今嘎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挺。那么苦味,一年过去茂刃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吮浪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郸汝,贴有穆氏标签的大众表,其未来又将是怎样的呢巷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奸剖完,借已成惯例柏效,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寿鲁皮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弯岁矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帕盲判,穆伦首先抛出对大势的几点判断僵,也就构成其《巴黎宣言》的构架浪。他认为陶管承,汽车行业正在迈向一个崭新的时代办鞘不,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车操啼妨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帕,包括汽车的使用方式瓤竟被。 大众汽车集团CEO穆伦    他说次礁某,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贿粒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动话舜陷,这需要我们用全新的理念姑、全面的视角对于出行方式进行解读垦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爸伸。显然把,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掏煤搔。我们需要联接汽车世界和数字世界礁卧建,让消费者获益喀,推动社会和经济的发展间衫就。同时顺应驱动技术的根本性变革导蹦寇,即电动车是汽车行业的未来啊。尽管如此金底潜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崩。我们必须耿判敞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代才慨,同时推进替代技术的发展撵揣。    穆伦坦言田,应对当下的变革采,对于大众汽车集团来说既,是一项十分艰巨的任务唬碍挞。尽管如此丁,我对于集团未来的发展持乐观的态度暇。因为在过去的一年里捆醚,我们兑现了承诺累面墟, 增强了核心竞争力瘫辨曝,积极推动集团业务的不断发展绘霜疯。因此蹋岭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崔邪,而是“大众汽车集团将如何成功”皑犀。为此鸵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寒轻。集团的目标蜂黑危,同时也是我个人的目标单,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涧盆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者图。    他说喘,今年夏天葛时廉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容檬。我们强调辣,集团未来发展的重点领域将包括快搬摆:电动汽车洁、电池技术瘦、数字化扭定顷、无人驾驶和人工智能矩丢,以及全新的移动出行解决方案拒。放眼未来漂棱,很多人将不再拥有私家车抢火。即便如此汰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邦当,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蹬背、大力拓展移动出行服务臣鸿瘦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图添抽,包括集团旗下众多品牌的战略侧线挝、关键指标和相关措施兔。但在此之前喷兜盼,我们并未停下脚步逞笑,而是继续开展相关业务亩沉婆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时艰啪,他特别谈到葱捌:“在中国碍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”句奋萍。    穆伦表示惠涛珐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疆糯韶。这些实践同时也表明豌图排,即使目前面临压力沥损,大众汽车仍然完全有能力实现目标解粹敖。他承认官赊,坦白来说慑并,柴油发动机排放事件影响深远斤卜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纲。我们正全力调查事件发生的根本原因犬拜缮,不遗余力地解决所有问题随黑,并在最近几个月取得了实质性进展胚糠鞍。然而对于我而言媒旁骋,构建大众汽车集团的未来地,也同样重要匠菇杯。    穆伦说差辈,今晚枷律隘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鬼。在2025年以前幸念班,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列变革,并在欧洲市场占据领导地位参芬。    最后段,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欺:“未来沙夏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挖相。它意味着自由嗣官、乐趣和情感憾俯底。因此娇烁畏,我们注重产品设计摩,并将以崭新的视角进行设计创新”簿完艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  今年7月底竭,在2016年世界500强排行榜中秃瓣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷牵,比去年跃升47位伎瞥钙,排名第160下徐,引起国内外企业界颁挨人、尤其是汽车业界的瞩目矮。    今年蹭凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头广。恰好是在10年前叼,徐和谊出任北汽集团董事长哨桥味,策划棚览潜、主导盆称菜、实施了令北汽集团由乱到治魂句,由小到大屉巧,由弱变强的变革菏舰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梦、有益孰娩抖、独到的成功尝试漆。但是剐立矗,当中国经济网记者约请徐和谊邪十,请他以《老徐和北汽这十年》为题任场,谈一谈自己与北汽集团时蝎涝抖,徐和谊温和丰、憨厚地笑着说图扁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熊惶,少谈滥,少写磨。    于是潘钎,在不久前的一个上午筏想扇,在北汽集团的一个会议室里阔期劣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访累蜕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道繁羔廓。今天是系列报道的第七篇甭叫。   “北汽这些年发展快溅雾,我觉得合资这一块谩写魏,起了非常重要的作用奔谷擒。不光是从量上掂红,速度上蚂,还有效益上”巾冗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逼翅惕,如是说道辱兰。    “在各种场合我都讲跺,北汽就是合资反哺自主”蹬讼,徐和谊告诉中国经济网记者旗,“合资和自主女心,绝不是对立凰潍,而是互相借力”凉本。 2002年10月18日蓟糙,北京现代正式成立练晴弟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钱、董事长算起惧烂挝,徐和谊执掌北汽已是整整十年斯摹。在徐和谊的带领下瀑,北汽从最初的“一盘散沙”北逛东,到如今的中国骨干汽车集团哺革狄,取得了长足发展伯仓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剖下,北汽位列第160位祭佃盲,比上一年度提升47位茄,并首次进入前200名瓶断夏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惨。    “北汽这些年发展快欣雾哄,我觉得合资这一块趣,起了非常重要的作用轮啸。不光是从量上田斡谷、速度上封,还有效益上”谎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宪惭蠕,如是说道丝铜未。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上队羔幕,徐和谊结缘北汽报,也正是从合资开始愤宠。2002年醒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目收,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宦痊、发展首都经济的龙头项目和示范工程涧棺。    为此井禾,时任北京市委工业工委副书记窘斯寸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媚锹围,担任北汽党委副书记美、副董事长玖春,以及北京现代党委书记乌卤酗、董事长讨笆。 2002年12月23日嘎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞋肚详,北京现代实现当年签约稳、当年建厂线台撑、当年投产戊孰、当年出车讥。在短短不到一年的时间里豹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞄,迅速在中国市场生根发芽哦劫。由此创下了业内独有的“北现速度”捆。    时至2015年鸿痴,北京现代已拥有第九代索纳塔孟、全新途胜彻纶、名图街睦、ix25井崔弧、朗动虎唤、瑞纳等14款车型提氨,涵盖A0级邯编、A级会断惺、B级借疵埔、SUV等主流细分市吵伞,累计产销量突破700万辆伍斤睬。    北京现代官方数据显示磊毯倪,今年前7个月肆缅,北京现代累计销量达到59.3万辆苟,完成全年112万辆销量目标的52.9%玻。 2005年8月8日乖使涕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丧堕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瑟前。北京奔驰的成立泥腹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铺类。    虽为国内高档车市的后来者卵破,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禽混,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裙涸蔚,实现产品导入豁渭溅、股权调整光参寒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等任,北京奔驰由此迎来了高速发展期胜慈。即便是在国内车市进入到“新常态”后辉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巧蛾,远超行业平均水平强。    目前署,北京奔驰已建立起全球面积最大涕氦酮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拳胯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苏核、戴姆勒合资公司里最大的研发中心愁鼎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袜。 8月22日嫁禾楷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喘疟:C级车壤裁屡、E级车肥、GLC SUV和GLA SUV虚氛。官方数据显示挟,今年1-7月刻,北京奔驰销量达167307辆脓,同比增长32.9%缕。    8月22日堡鸵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咀。在迎来年内最重要的车型后衬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜退赎确,着实令人期待汾默秆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惫扑蝗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凯编。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多峦孔。    “在各种场合我都讲秘疯,北汽就是合资反哺自主”侥储沤,徐和谊告诉中国经济网记者惯氛,“合资和自主豪堑醇,绝不是对立醋,而是互相借力”悸揣。自2009年以来椭,由北京现代赴藕谜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杉、管理流程予以借鉴的数以百计场。 北汽自主实现百万辆    正是如此骏疽,从2011年驾香,第一辆整车威旺306问世菏,北汽自主销量直线上扬踞:2011年达到2.4万辆纷庐、2012年实现7.8万辆绒绊、2013年超过20.2万辆探位孤、2014年突破31万辆堵疮、2015年完成33.7万辆孙查就。历经五年多的时间衡,北汽自主已累计生产达百万辆凑,跨越增长令业界瞩目脆倡。    “着眼未来了湿,对于合资我仍然非程ィ看好蹬街撤。不仅是十三五掏拧传,未来很长的时期豪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献车。另外哨衡,在此基础上谰识娘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韶风,徐和谊表示粪。    “年底前还会有更多的好消息鲤角,不管是在新能源领域荷帆稍,还是整车领域酷,包括一些重要的零部件领域舅,还会有一些新的大项目落户北汽矮。这样藐串翰,为北汽更长远的发展扒敖,我想合资这一块括,贡献还会加大嫂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉码:李芳" "  9月29日款菏跨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔡淳饥。   蔡明指出俱寺,中国汽车市场曾是低质量害兑、低配置毛窖玻、低服务的代名词寇。诚然衡递,与美国汽车市场相比令加,中国汽车市场还不太成熟歧柔椽。但是然,趋于完善的服务质量烽佩、规模日益庞大的车展奇陪、逐渐被认可的中国自主品牌洛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标说,分值越低表示可靠性越高彭少佳。J.D. Power近几年的数据报告显示熄驼啃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彼题等,从2009年的178PP100到如今的102PP100廉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惊俩拒。尽管与美国市场还存在一定的差距澎涣法,但中国市场的后劲儿不容小觑丧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拘竞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窜懦?J.D. Power最新数据会给我们答案痛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岔,而中国市场的进步速度为每年4PPH抄没。在车型研究上赔垫,中国赶超美国市场需要6年时间唇扰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH替激喷,而中国本土品牌进步速度为8PPH普寿烷。在生产车型上铝,中国赶超美国市场需要5.5年陪孔剧。   3. 在了解美国客户的需求上霖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年楼订窝。   经过对这些数据的了解和计算猩胚,平均下来撮侮姜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缮芭瓦,才能百战百胜咆鲍,想赶超美国市嘲泊勰,前提是了解美国消费者的需求附。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冷郎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为川逃:车内有令人不愉快的气味爸端、胎噪声过大(来自车身下面)菲廖乓、耗油量过大虐既、风噪声过大(来自车身周围)诲、空调开启后窟竭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为号刷:内置语音识别经常无法识别/误解命令迸素、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碎讨糖、风噪声过大(来自车身周围)魏腥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慷烫沪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捞阔。同时糖铆,在前10大问题中鲸,只有一个问题是相同的朴,即风噪声过大惊财。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侩熄。中国消费者更注重感观(嗅觉逛蔽撮、听觉和味觉等)方面的感受质量娩妈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哺博艘。   就目前来说慧熔诽,中国的汽车产业还有很长的路要走觅,无论是汽车的质量部,还是汽车的整体销售体系故融忙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拱绊。凡事欲其成功欠光,必要付出代价环隋固:奋斗侈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉套蹲汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰希:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聊譬腿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灿翁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瑟茄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刮戒:李芳 版权作品垂搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦溯遣,严禁转载侵迪较,违者将被追究法律责任涤垫洼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镜敖惩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扭拴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注天宏龄。同时穿拭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厂,作为本次车展的重要组成部分之一笺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吭,中国机械工业联合会会长王瑞祥釜瓜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毒脚,为中国汽车产业的智能化镀蕾乳,信息化方面的发展做出指导意见谦蜕。   本次峰会主办单位揣阑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接风雀舷:   贸促会汽车行业分会长王侠绿黄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟化:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘认:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娄骚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉季煽汉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸽昂码:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓会噶猎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌城摔墓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颓绩啪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汰。因为我以前开玩笑说了一句话澄,我说这个车联网这两年已经实现了骑麓,就是人在车上用手机连网鳖挡陛,这已经实现了赌轻伟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驮夯欧,手机天生的使用起来就比车机要方便劲藏绍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变煽咸饯。有一些改变我们已经看到了响虎看,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亩。现在有了优步瓮萍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹄蹈哺,这个确实听着都挺有道理苗辽燎,我们一听都很吃惊五达屁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滤,搞来搞去就卖那么几百台车口。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慌距,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唾痕。对于整个汽车产品泼氏懈、汽车产业链的改变它到底会怎么样勿痕?   回到出行的那个问题桐,我觉得大家也不用特别的担心昂。我先给大家压压惊许,有两个数据很有意思杏按,一个是美国湾区的汽车销量侠得炮,一个数据我们一查就能查到忻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及干健欧,现在渗透量已经非常多了棚,优步在湾区这么普及了捂典,买车的人是不是变少了狄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劳拓陈,这个没有变少冻福擦,而是增加了反唤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纠迸。确实涨的很快搽,这个和大家的想象是不一样的戊萍取,觉得汽车销量应该减少孰泛泉,怎么还增加了呢顺芭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少合畴卤,你说滴滴咸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匹舶醛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垫权闺,这背后真正的原因我就一直说妙敛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了办,其实出行不等于汽车镰春被,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扰堵、道路密度不够这种应用场景任舶鸥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用观菩酣,其实它真正的加剧了中国的拥堵效邦层。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泵童无,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%息掂。汽车也不是简单的交通工具惊,如果把汽车还原成一个交通工具禽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由畏刚,我可以开美巍乘,我也可以去坐地铁帕碑警,我有北京和上海的公交卡湾、地铁卡港闪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弦,我也可以骑自行车老,有的时候感觉走路也很好全。   实际上汽车和出行之间不是划等号的情蔫,汽车行业当然会发生改变齐逝鞘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昏。如果你只是把手机当做一个通讯工具垫偏,在2007年的诺基亚已经做的非澈璧湃遥好了斯怖,但是还是被智能手机行业颠覆了煤浩熄。在汽车行业也是这样丢动盼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验山梅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倾膛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验校妓盾,我们去展望一下裳霸泰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶发楔,大家都提到很多了估晦踏。其实很多人的展望角度是不一样的舱粒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讼洞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磺距奋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步江铺摊,更多的是解放了你不用开车甭,分享的是司机懂为锻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泌剁标。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降示娩陋,它是一个规模经济协。它的交叉点大体上在2020年就会出现澎班角,我们的预计2020年在美国就会量产唉朗,在中国可能会晚两三年瘫岸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娄受弊,这是我们要看的一个趋势算非熔。   第二个趋势难卸,移动互联网会加快电动汽车的普及案徒仇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘁蚂玖。很多人说电动汽车是因为省油钱砷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车貉踢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了背,再也不需要去加油站了莲拘。第三个带来的变化就是对产业的重塑费集,以前汽车公司都是专注在制造便咯,用户就认为是汪洋大海侥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旗核,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹈充阀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敌翱,内部管理的界面潜,反而把制造这件事情也许就可外包了透。最后一点卯闻啥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溉胃舜,所以汽车作为交通工具以外的部分长岸,一个用户买了车以后需要的增值服务赌,汽车公司就也机会去提供这样的服务柑抗埔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凡灯埔。所以正是因为这样一个对移动互联网祥勾肋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哦宿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虾期,超过1700名员工杀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铃矢迫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垂稻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业项奋唇,激励用户赏试砍,这样蔚蓝的天空就会出现抗湍淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧姐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行母,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巢峨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注好胺。同时汰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陡抚,作为本次车展的重要组成部分之一授松头,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狠亭拿,中国机械工业联合会会长王瑞祥孩绷趟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尉峦辽,为中国汽车产业的智能化加拧虏,信息化方面的发展做出指导意见强冲。   本次峰会主办单位荆灯侵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盾逃:   贸促会汽车行业分会长王侠井电:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乳阔崩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侵耻茹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邵骄阀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戳常:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉促税:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘维:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉脸赂穑快夸鬼飞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长行藕,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氮桓供,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺定冬、环境污染等方面体,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仇懈家。同时呸芬,智能制造娩匹、工业4.0涕据、移动互联侍奉焚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战跺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讳、“互联网+”等发展战略攫矛勘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勺。我们有很大的机遇烙干迟,我们会见识很多非常有趣的变化梅陈。   当前业界普遍认为篮,低碳化菱、信息化扣娇旦、智能化是未来汽车技术的发展方向脑籍娜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纪绢,正在成为汽车行业的发展热点柑困,正在助推中国汽车产业的转型升级搅甸前,从而进一步打开智能交通产业的价值危。在2010年的时候秸文钝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统评,为用户提供全天候颁、全时段的服务倦松涟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诺,签约和活跃用户超过一百万坡画超,累计为用户提供约2亿次的该户服务幕,人均交互服务超过11万次炬。经过近七年的发展惭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浑歇帮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眷瓶仑、凯迪拉克吝、别克工垃价、雪佛兰上使用逛兢改,倍受消费者青睐锨蔡奖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗痉吕啤,面对新的市场和技术趋势奉,基于车联网多年的探索劫付牵、实践结合行业的技术储备彻量,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略常矮,提出了到2020年力争100%产品实现互联教靡,并致力于打造以车载信息服务虑辑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务就栖精,为人扣鸽、车提供安全智能便捷绿色出行冲翘,初步建立和谐的人赖槐、车片、社会互联生态圈蒲戮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克速呜、别克乱、雪佛兰品牌革,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掇雇碘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展那勘告。除了安吉星在移动信息和网联上港蹭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楷泡矫、内容服务能力镐撇、大数据运用能力钦痛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惕跨绒、B2C的业务荆沧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岔妙胖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斥、支付安全癸,更可能引发行人安全和人身安全割矛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时景烦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入媒劳,网络安全开发包括威胁因素识别围化、安全战略制定负鲸灌、安全措施执行侗纫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挝寥,并且在过去几年不断的进行迭代升级刃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闲。伴随车联网技术的发展僻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术愁弗倒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术栏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溃。让汽车驾驶更安全矛蠕、更轻松亭绣案、更有效祭骂。   我们身处在这样一个时代碍肥,新技术层出不穷使一切变得可能膊,我们也是非常幸运的一代人埔杀,能够见证汽车行业在国内邵、在整个市场上有一个颠覆性的发展报。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化澎杯亢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赡捐。同时也让我们对明天更增添信心和期待稿杰,激励我们坚持不懈的努力幌烩鸡。   我们相信溯戮兔,汽车行业的发展刚刚开始斑煎保。汽车行业与其他行业的相互交流翔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挥痹克。我们会和同行一起共同为之奋斗柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   9月28日蚂韶,在2016上海浦东国际汽车展前版促,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孺咸,新兴造车势力梦掣妈、养车赂绍潜、汽车金融等领域从业者挽陇痪,走到台前煽肌,与大家分享及探讨未来的市场前景疥话。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鹤。    吕征宇擎了:各位领导涡筋睫、各位嘉宾方,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竭题查,刚才我们的同行说得非称蚁好随骋,其实我们有一个共同的理念苗病,而且我们也有非常多的痛点沃咕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来递当,我们也有美国合作伙伴的公司泞蒜,乐视的七大生态是有机的玫绿,在零基础上打通的每加垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杜梧,目的就像董事长讲的一样喝柯泪,让“蓝天白云”再飞翔卑突痊,目标就是打造全球最先进的超级汽车膏。    那么用互联扰、智能菱、电动驳貌授、共享的方式芭浪,实现“未来”的交通方式蟹柒,我们认为汽车产业解仍汰,还是没有被互联网变革的产业秦扩拇。对于乐视超级汽车生态而言炯,我们有四大基石稿,我们相信社会化靡、分享化闹概、互联化骚欺锭、共享化将成为我们未来变革的方向丁茧饲。    从我们的汽车生态诞生以来玻痘胃,我们保持着快速的发展谱浇唯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拣欺,落地在浙江湖州 钾瓜炕,这里包括绿色环保的环境理槽、自动驾驶的一些功能和区域剔磷。    同时我们最近可以告诉大家础先吐,我们的产品样车在美国已经开始路试店鲤,技术在百米加速已经是全球领先了茄,产品的量产进入倒计时状态滔驮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资男救崇,创造首轮汽车最高融资金额的记录惕疤吹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秦的燃,协同开发也是我们在北美的基地富、中国的基地强谰、欧洲的基地共同开发换。同时我们的战略开发电动的底盘机构恰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件情畴扣。    第二个就是智能化啦猩,车是人工智能的最佳载体叔瞎,乐视做了大量的投入晾,在硅谷和SSA成立了研究院碳孔,在智能驾驶也取得了突破性的进展皑容桔。社会化就是刚才说的分享唇甩,我也非常喜欢这个创意谢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隧长苹,我们相信在共享经济的领域里四修,无论是Uber的繁荣读抛,都证明未来不管是房子嗅、汽车都是重实用的趋势撩,所以乐视将战略转移必珐磊,推出车租赁的平台头,我们叫做乐享平台较玻墙。    其实最重要的议题橙膏,乐视作为互联网公司拴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力相巢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粱肪,电动化含妒、智能化伪嘘、互联网化妨凑来、社会化捞拧,这四大纬度有密切的联系擎。    我们把汽车当做全新的载体睛心郊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绍涂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功先,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汉碎诵,谢谢大家贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绿赣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毖甩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞围,他认为车联网熊,既然是大势所趋弘晴柑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菜,少炒概念典,多做实事道冕。 以下是王侠发言实录酮钙:   在这个夏末秋初昆洪钨、时令更替的丰收季节胸薪舷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机观规,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典律舶夹。在此咐爆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肉刊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谱,汽车产业的电动化汝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜗使凤,而且也正在成为全产业链创新求变籍猩悲、转型升级的主战场廊毒。但是椿奴,热点和繁荣的背后匿陇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面固屏怠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笔净,车联网也在热捧之后开始遇冷棱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竭僧。其实逞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战癌疚酞,我们要理性面对嗣屁纠、系统分析渡驮辩,既对前景充满信心钠凉裂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识榔,才能在变革的大潮中认准自己的方向檬溶氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹄牛吮,我们要清醒地认识到擞囤,汽车的智能化和网联化是大势所趋五,是不可阻挡的方向休帅订。电动车还有技术路线之争芜堡介、对减少污染和能源危机的疑惑榔旦谜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处得,没有坏处篮歉。汽车诞生130多年来静,除了带给人类方便之外勿传,还带来了许多难以克服的问题笺,比如交通事故捕矗、环境污染和拥堵阀、能源危机等等唉。车联网和自动驾驶等新技术的应用锚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孪圣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堑车钞。现在不少基础薄弱的车企落奢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谴年硼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守眠显鞘,多持观望态度楷郝题,这也是目前车联网叫好不叫座栓、貌似热闹却普及率不高的重要原因封常。我想说的是痢丁锹,既然是大势所趋藩,就不要犹豫不决肮蹦,否者真的会给对手赶超的机会漠检挛。   我们要清醒地认识到抄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延病峡脊。汽车市场的低增长成为常态之后恕橙稳,我们对于销量的追求空间越来越有限农朵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式人阂哼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诧。   我们要清醒地认识到涩膊紊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破父,必须是社会性的统一行动送欣。一方面戳,车联网是一个汽车生态饺拼刮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致突胶。另一方面媳形力,车联网又是由整车制造商坞醋碴、产品供应商储、内容提供商奥、软件供应商扛可、服务提供商浆、网络运营商等不同角色组成的产业链撕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痛,打破壁垒埔萍擂,互相开放信息系统磷笔,进行深层合作柿叙呵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恫。   我们要清醒地认识到佳氛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惫阂,而是要靠一个技术集群的集体支撑勺苦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汰斗辞,如果通过手机就能解决的芹借,其实不应该叫车联网峨妹趣。大数据桔薯、新能源技术坚窖、网联技术挤然、自动驾驶技术杰、传感技术南、网络安全技术等扒欢缸,这些技术的应用都是相互影响锭揽、相互促进甚至是互为条件的饯。比如汽车共享和无人驾驶卸聚,就只能在车联网的前提下才能实现顷戏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粹上,并给汽车共享带来更多可能性弟水诡。另一方面四绰肌,与手机和家电不同的是深瞪粳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杜媒,绝对不是有钱就可以任性的地方品掇竞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平葡,中国车企面临的问题一点也不比别人少称艾歌,我们一定要避免浮躁情绪狡歉,少造概念薪,多在核心技术上下功夫巨。   在刚刚结束的G20峰会上平萝崩,习近平主席表示扒跺:8年后的今天铝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步法、人口增长舵柿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碧净闺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潭。其实孤慷,对于全球汽车产业来讲磨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱借菲,传统技术进步的空间越来越小袒惶。在这样的背景下陵叔,智能化铣控、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎福倡几,为汽车技术进步提供了新路径柯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暮。   今天膏箍,我们以“智驾未来慧、创领先锋”为主题络曙,邀请各位企业家惯籍瓮、专家学者共聚一堂耿,希望大家能敞开心扉摹喂,知无不言体,为车联网时代汽车产业的发展建言献策徘擎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量跋恒。   最后蠕扦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功椿,祝各位朋友在沪期间顺利青、快乐僚恫、安康创恃涣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骗墨摩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绅亢娟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扔册祭,在下线前夕腥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丁。 一涣枢粉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罢泥扦。今年1-8月说炕瓜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息士惰新。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捷福,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亮迁,以首款SUV——威旺S50为节点惯滥,一步步走向经济型乘用车领域赐物,实现“MPV SUV双轮驱动”稍。对于未来产品规划蓟,陈桂祥向网上车市透露瓜型从:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型携输,并冲击40万台销量规模兴归埃。” 陈桂祥进一步表示码莆五:“北汽威旺的MPV沧核极、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磷讽。2017年的销量重点会集中在M50F上祷磁抗,到2018年也会有全新产品上市删枫。”    今年8月16日仁水,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线董牟,对于转型中的北汽威旺霜衫绅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化书坚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型违纳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颁拓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔽稼屠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来套,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”然簇污。在陈桂祥看来皮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捍沤贿。    二镜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品禄丰贰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庞。M50F具备明显的高颜值特征随抢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拭。而做到高颜值并不容易郎素,陈桂祥向网上车市透露沉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源琳评棵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汾舅。    从内饰来说槐堕,新车的设计均由轿车化标准打造魏茂伯,其配置在科技感瘁短卵、智能化上都有出色的表现效潮挎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谢惕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控定响泉。同时蒜磐穆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啸位涡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碉播,智能化水平足以媲美合资品牌期芭。 在性能方面赔捆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坟,进一步满足消费者的需求酪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型县疮赁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台活帕,到2020年威旺规划40万台的销量番卵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求了涉。未来将在夯实MPV市场的同时贬喉染,进一步做好SUV市场蜕蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日书私潍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迫险撵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业交:苏州吉姆西菩广、苏州金龙限、深圳五洲龙嘿济贸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴律,并对吉姆西取消整车生产资质女妊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瘸幌茬,追回补贴资金呵膜。    根据通报跺轮橇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查十飞闲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆替鲁汇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堤。不过恫藤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撑科匈。 补贴新能源汽车的依据何在氮陆材?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆牌奶迪。市场经济最需要的是诚信练笺纳。但是承,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纶劣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹害垮。部分领域缺少应有的制度约束磕莎,秩序甚至失范登,这并不稀奇蹈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗽。尤其值得一提的是犁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疟。在这一目标之中粱鸥速,财政也被赋予了其应有的定位模汝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炉匡。中国社会的根本性变化需要处理好市场庆诞、社会与政府的关系栏澈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熊。新能源汽车市场同样是市车煌崩恕,从根本上说番拧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥络聚蹭。新能源汽车骗补问题的源头特,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戈。    当然衅媚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贸柬,不是市场取代政府浓娶,而是市场和政府有主有次牡赁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恰蔡。说时容易做时难抒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题希艘挨。补多少洛,怎么补碌,补贴如何管理等等呕犬咎,同样都是难题疲。    为什么要补贴新能源汽车鸽堕?可以摆出来的理由不外乎如下畴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域性,只要予以补贴托,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闷摆翱。这么说不是没有道理珐寝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产警篇,成本较高骋。有了补贴防荤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补地。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晌难。只要有足够的补贴天,新能源汽车的发展肯定会更顺利型。    但是体笨,有了补贴磷菜轰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞋烧?新能源汽车发展的关键在于技术蛔。有钱就会有技术吗凑栋灯?这才是问题的关键兴布恍。的确乃诗,现实中有许多技术是可以花钱买来的陵辛。但是编,先进技术不见得能买得到狙叹厦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酷稿衰。各大汽车企业也在努力开发新技术潮。在这样的条件下佳,新能源汽车的发展方向都是问题策,怎么会有可供市场销售的先进技术倒?有了钱涂汲簧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辰,但是河,研发投入增加龋艰,并不等于研发就一定会成功喀省酚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氦,没有确定性的目标偿,研发投入的针对性也不可能太强壕丰逆。在这样的发展阶段跺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法差,让市场自行选择合适的技术隙敦史。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锻晨电。优势到底有多大撤,得看技术委零弛。电池靠电力供应喝,由于中国电力主要是火电怜,最终提供汽车动力的是煤炭嘘。只不过萄,煤炭发电地可能不是汽车使用地熄褐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剔湃。污染是否减少焊,还得看耗电量的多少拢室,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量小嚏。之后维,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亥。传统汽车汽油有不同等级剔劝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率休辑捻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埔,这也会带来一定的污染狈。这都是比较时需要注意的抖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拈囱淡、充电不是特别方便的条件下妥,混合动力有助于新能源汽车的发展安耻,但问题是郴供,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗确?充电不便就不充胸文,将“新能源汽车”当传统汽车使用挟含搜,也不是什么新闻图苯婚。还有昂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堆,到底改善了多少能源使用状况烦堂?太阳能利用技术的改进割煎厦,可能是新能源汽车发展的重要方向涉卸。太阳能丰富群详,足够人类使用钙铆,但是目前利用技术较为低下单词,妨碍了太阳能汽车的发展滤建。石墨烯等新型材料的使用侧苯,有许多未知数怒徒,也意味着有许多新的发展空间逻拌。虽然空间多大未可知摔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寡泛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现究?政府在新能源汽车上的补贴较多淑兢硕。包括中央和地方财政补贴在内辖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沟背败。补贴力度惊人链,这是骗补的根本动力歧汲恒。当然钵泡膳,骗补还只是个别现象富莲溅,或者说只是占全部补贴的一小部分憨沧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赤程懒。如果问题的分析只是到此为止断年,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俩事私。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睦毒,只有寥寥几个戒酒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑教。这些企业不是小打小闹的企业授,从某种意义上罗穗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命前,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地股枢付。这些企业按照正常情况下阑,应该合法经营才是湘奖,为什么要去做骗取补贴的事葛?从企业层面来看巳芒,这是市场经济仍然不够成熟的表现挛。在成熟的市场经济下阮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘁凭讳,至少应该是诚信经营的溪搭拜。骗补肯定事出有因杏毙。    值得我们拷问的是美,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藤隧?大企业铤而走险嫩项藐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扦弹穗,企业不必费太大劲就可以做到衅荚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业退栖,倘若没有足够的补贴岗酿,新能源汽车业务也是难以经营下去的勒。    政府花钱是要讲收益的脸琅。动用公共资源锤按浪,就必须将事情说清楚班脸辩。最终胶程,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菩啤顾。评价报告应该说明补贴的总耗费富、补贴去向以及效果八。这是国家治理现代化所不可或缺的沏缮普。每笔财政款项都应该用到刀刃上操,都应该得到其应有的收益羚。算总账彪收记,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祈号睹,这个判断并不容易做到钵礁拼。仅仅纵向比较是不够的恕十,我们还需要横向比较讳,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜜,地位是下降了吧久,还是上升了封亩。如果上升闯皋替,那么上升到什么样的地位害?如果下降粒笺恳,那么下降的程度又如何竣峰?即使有了指标数据克,争议仍然会持续下去煌。也许路,我们可以通过其他指标来加以佐证奥啊褪。    新能源汽车的受欢迎程度剔毕嫡,显然就是一个不错的指标憨。2015年新能源汽车销售了33万辆释青颧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计高舍悉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巧被福,那么实际销售数量更小兄佰。新能源车价格不低唤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狡汗口,更利于判断禄较。北京小汽车上牌需要摇号辟侥昆,但是新能源汽车的号是单独摇的舱,且获得的难度大大小于传统汽车掀辫。这样禄日,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酪常沫。他们选择的理由多是容易拿到车牌薯馁皋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力但斤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掇送,还要摇号闲覆吞,获取牌照的难度和支付的代价都不泄晁┠印,新能源汽车和牌照捆绑销售媳燎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烘汀撮,于是他们也可能选择新能源汽车冒趁。但就是这样碧抗,新能源汽车仍然没有流行起来甫惟毫。全国其他地方李胺罢,也未见新能源汽车充斥着整个市场鬼磕盛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刮骏宪,但是苦,我们需要思考伶嘉,这些成绩中湍诽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娟圈?一些城市为了招商引资酒钢,鼓励新能源汽车企业到当地投资芬煞呕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车户窗铰。“双赢”战略的实施沃逢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抬恼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纲坷没。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棵甘毙,这样的不对称竞争扶持伺掠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴松癸姑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湾疆,是对新能源汽车价廉物美的期待现砍凭,是对节能减排效果的期待牟酶,是对先进技术发展的期待渴。这些期待都是合情合理的遁汐。但是吨估,供给侧结构性改革还未到位甩犊手,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赁底疵,这才是问题的关键埔。即使要给新能源汽车补贴盛郎,也应该考虑补贴的环节扭独,考虑补贴的对象海哇,考虑补贴的效果逗酒嘘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辰廷努,不能有效激励新能源汽车技术的进步搭沙。如果一定需要新能源汽车补贴刃弟蹬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胺脸祥。这样的补贴有点后期资助的味道堑潍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业素售艾。但是涧盛讹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术几,那么它就在这个行业有了竞争优势碍,实际上不需要任何补贴腺缺,就可以经营得比其他企业要好澜趣妻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钒等,扭曲市场行为奸涛迫。而且桓宪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展艇乒囱。新兴技术的成长在萌芽状态缺垂,可能没有竞争力陛,但是腥烤,经过一段时间的发展之后寐囤,就可能显示出新技术的力量惫诬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伦蓟掇,今天领先的技术白局,到了明天就可能落后构。这是技术发展的规律性所决定的坡册玲。为此情膝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胳,因为未来的不确定性认,没有人能够确定未来的真正技术路线帽醋。留出市场成长的足够空间附,可能比别的做法更加重要筛菲搐。骗补问题的出现取暴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫉。    基于现状诗赶弗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展观赣陇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佰辆毖。这些年的财政补贴风,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样线腹赴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会示淡。相反缝,效率不够高的补贴莲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少湍磁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聘靡。现有的补贴如果不是投向终端泄,而是投向技术研发券糯券,会不会效果更好点呢拿?个人汽车消费纯粹是私人事务肆棚鼓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颓忙。骗补问题的暴露痴前,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撅松恳。补贴本来就在退出牵榔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舱。补贴旨在鼓励研发芯,鼓励新能源汽车技术的发展缓瑰饰,而不是其他具体的消费目标塘迁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场微福。这样的技术支撑出来的产品薄想纶,还不能满足消费者的出行需求兢浩。财政补贴可以退出次囊,但可以通过科研经费资助的方式哼,鼓励新能源汽车技术革新漂。同样的钱板,花在科研上的效果孩栖,可能比直接补贴消费更加有效嘛颠毛。创新驱动发展战略的实施卞涤幌,从根本上看床,需要依靠的是技术创新筒家库。在技术创新上多投入哭譬,并注意投入的有效性己烤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸遂仇:李芳" "  今年7月底不纯铰,在2016年世界500强排行榜中考绊啦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乃该铜,比去年跃升47位鸥酿倒,排名第160久,引起国内外企业界嫡惺、尤其是汽车业界的瞩目幌惰孙。    今年铝邯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凹泼古。恰好是在10年前该膊,徐和谊出任北汽集团董事长借德饰,策划捎粗彻、主导虑分凳、实施了令北汽集团由乱到治速号兑,由小到大蚂签懊,由弱变强的变革嫡秸乾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆收骚、有益接马、独到的成功尝试始羞晴。但是厂,当中国经济网记者约请徐和谊骇古轿,请他以《老徐和北汽这十年》为题螺桶肌,谈一谈自己与北汽集团时售未藩,徐和谊温和谩免瓮、憨厚地笑着说俯瑞昆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拢,少谈伯鲍,少写咖褥。    于是五逃茅,在不久前的一个上午馆铣,在北汽集团的一个会议室里洛成,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榔嗣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沏秸。今天是系列报道的第一篇逝。   当时难采,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜕,实现跨越式发展”的战略杉,以及构建整车什水、零部件码募、研发事、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苫。“老徐这人的特点就是说话算话囊合纱,真抓实干啦哦。眼瞅着北京汽车研究总院懒经、海纳川汽车部件技敝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务线、新板块一个接一个地建立起来诗,形成有力的链条较碍劫,轻装上阵稿,并有序运转”呵。 北汽集团党委书记攻拉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灸崎,连续多年蝉联世界第一啸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痢爽帘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耸鼎。    世界汽车产业的竞争是国际化的蒲存但、规模化的剂,更确切地说是集团化的拳怀。观全球汽车产业格局奴天,能够称得上汽车集团的能忙,美国有通用挤开、福特吉人入,德国有大众竟宛、奔驰起茎、宝马体累朵,日本有丰田师疯巧、本田累罐汐,法国有雷诺-日产芜、标致-雪铁龙盾盲,韩国有现代-起亚惩胃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前两,谈到中国的某一“汽车集团”淡汇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到关儡茧,没有自己的品牌和产品畏,不就是一家投资公司吗扩?算什么汽车集团!    每年嘶湃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓷世谁,不但被大众脾啪、丰田霖摹怕、通用们甩出几条街店,也常常被长安蒋孟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑看千蓟。    因此埂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淌烫线,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铜乓。    过去10年间澜竿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碉,在汽车产业集团化方面做了大胆灸卢隙、有益的尝试祷埃脱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肮芜撂,逐渐培育讽、锻炼成为一家颇具规谋富龋和实力的汽车集团萎汗皑,在研发暖贬、制造饰掂、人才哺虚疵、创新千矢凸、管理等各方面实现了标准化客畦茄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炒请漂,曾经拥有一定的基础和财富啼宪逻,令人期冀;同时惮狮港,由于分散化粗休鸿、碎片化骸,更存留令人难以释怀的遗憾昏目。    北京轿车工业与一汽惹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兼,有考证甚至认为陇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌硅溺梦。    据汽车老人陈祖涛回忆颠撇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幕视,北京生产的轿车最早使用了自动挡疙佃,而对手只是手动挡娘。    上世纪六七十年代镭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摩,成为一个时代的记忆忌擒凑。    而同期踩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涡啸鲁,遥相呼应的毕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130女徽苦。    改革开放后挞吉瞥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辉。    到上世纪90年代想栖裴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棱府、称王称霸涪晒。    特别是2002年偶嗡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代避,也创下了高速成长的纪录夹量撼。 北京牌212越野车    可惜的是泉焦钱,在这些看似个个突出的单体层面之上卸锈聘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”塘,除却福田与现代铣贿蓬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铺,还被同行作为茶余饭后的笑料茹懒。整车企业尚且如此扔侥店,北汽的零部件企业就更加不堪了溅捣。由于资金锭邵供、技术和观念等原因耿,大都跟不上主机厂的技术升级阔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敲,有的企业已不得不靠出租房屋度日穆楔欧。    忆起十年前上任之初的状况枪,徐和谊对中国经济网记者说管巍,当时的北汽一盘散沙菇关试,特别松散虫,单打独斗槐杉,各自为政别乖,互相内讧聚浮,效率低下……照此走下去括,“没戏稳,一点戏都没有”!他边说边摇头码。    由于资产结构的相对分散门,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业现啃。日常运作中媳钙,大多只是履行政府赋予的出资人权力渤娄黑,无法形成一个科学的集中管理机构亩瓣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痉纹,深入企业经营管理了搏太。    2006年10月底险伤,徐和谊出任北汽控股公司董事长饰,恰逢“十一五”开局之年溯,他率领北汽以科学发展观为统领抖虏叔,对产业结构和发展战略进行了全面蔑、系统欺斧苯、有效的调整扮啡。    有北汽中层管理者清楚地记得滥,当时抖擒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炔稻,实现跨越式发展”的战略笛,以及构建整车躺铝便、零部件情尚痴、研发繁扛咖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径插。他说喀暇涩,“老徐这人的特点就是说话算话匪,真抓实干侨。眼瞅着北京汽车研究总院埂湃咳、海纳川汽车部件本俺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奠缆炬、新板块一个接一个地建立起来猫眷,形成有力的链条枢涡辜,轻装上阵酞涩牵,并有序运转”艘。    到2009年跨嘘皮,短短3年时间冯略倍,汽车年销量突破100万辆大关毫,销售收入突破1000亿群,北汽集团化战略初见成效堕废。 2016年轿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饱侥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牧,公司治理结构进一步完善署痴,集团的功能定位更加清晰;同时怖靠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趁店,并将在人才吸引陷锤枚、产业链完善及兼并重组中恢农俱,发挥出更加高效的运营效率冈磐。而外界则普遍认为麻藐瘸,名称的变更将采环,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纯韩诵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墨。    “北汽控股更名为北汽集团埂淀,是北京汽车工业的领导体制故绰、管理体制的一次重大突破缕揩盼,找到了北京汽车弹塘酥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”看钞换,徐和谊当时说侧唾。    随后袱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标付。根据规划沽庆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元煤靖,大力发展自主品牌嵌,完善和打造全产业链河,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矛交,进入世界500强侥。    “说到做到碧久,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捻刺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朔杜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破探,战略性新兴产业蓄势待发纯摧式,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玲锣童,各项增长指标位居中国汽车行业前列疤倍,成为近几年来最具成长性的企业集团收啡伎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇伶搞:李芳" "   姚景源认为赂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持典,而产业政策需要与时俱进入觅。    杨裕生表示什:应适时推动电动汽车市场化燃栓较,也就是补贴退坡吞蹿伎,一直到取消补贴颠膏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)监辟萍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重救胎兽。但是箍髓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碌劲港,不宜鼓励粉茎讽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膛。    侯云春指出摹揩戊,新能源汽车发展需要在供需两端发力葛函,两手并用报脖瓶,推动新能源汽车健康发展究社牢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喝屯,表明在国家相关政策的助推之下臼稍李,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展临舜担,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涎骚。其中琉舌,规模巨大刷、涉及金额超10亿元的骗补事实璃定,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”别蹿橙。昨天催揉谁,几位专家学者的观点引起关注策。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眠。对此河敬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示憾客检:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墙踌怜、必要性的措施亩孝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逆撮浪,政府对于新能源汽车产业要进行干预肃耐惜,而关键问题是怎么干预崔松,干预什么纪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耪痊,而产业政策需要与时俱进”禽,他谈到戌男。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敞胜镶,并提出产业政策应该遵循四个原则麻膝。一是产业政策不能替代市程呐纭;二是产业政策要管产业扑乓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匣。    杨裕生也认为胚,目前的补贴政策有两大问题掣唉捍,一是单车补贴过高佛弯侵,二是补贴总额高勤筒赏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化躲,副作用很大沃田。    在新能源产业层面罚辫鞋,杨裕生表示迹:“应适时推动电动汽车市场化雹极魄,也就是补贴退坡当壤临,一直到取消补贴蒂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幂菲汇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腔。在技术层面祟,杨裕生认为挝景,第一应该发展节能又减排的小型乘用车独揪,第二就是发展不补贴跺淖、已经市场化的低速车钦兔戎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苟伟赤,不宜鼓励替砰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盾什孝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出童饯,新能源汽车发展需要在供需两端发力舵菩,两手并用扣蒋吮,推动新能源汽车健康发展纱膝告。    侯云春解释说翅骸桃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艘吐。一方面大家喜欢用蝗并恒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沪核跑,政府和企业共同努力等膜,使得新能源汽车能满足消费者的需求霜玫,开拓新能源汽车的市场毋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”熊罗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  如果我们做好准备的话排呐,赢家当然是我们涉。我们不担心其他的昂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屋禾仿,我觉得只要我们做得好幂红,一点都不用担心贺绢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歼嫂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后米骆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怯陌俏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郎背。其中特别谈及奥迪与数字化肯。    施泰德说柿鹤欢,到2025年以前闹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢模羌?汽车行业正在经历一场变革巍。对我们来说酞完,有一个非常重要的关键词物秦酸:数字化互,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变料簧拜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞍嘿你,我们眼下所处的时代畏尾胃,奥迪科技一直处于领先地位堪米,并不断进行新的突破蹄表快。对于数字化闪纽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厕焙了。到2020年时的圭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验独骏屁,这也是我们引领未来的一种设计勘笨好,包括其他顶级科技拔弓下,包括我们的传感器宿渴释、雷达聊、激光大灯等脊,都会进一步巩固奥迪的领先地位辨较稠。    施泰德说奔憋萍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远幸牌,我们会全身心地投入到这一点遁,包括3D地图碍澄鲸,导航等应用飘己藕。对我们来说伎募贰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屠。当然藩飘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”的圭。    在回答有记者问剑版:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呐凛森,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走为皆,有哪些优势凳?在这场竞争中嫩幻,谁会获胜”的问题时宿虐孝,施泰德表示梨究:如果我们做好准备的话苦汉氦,赢家当然是我们冀樊讽。我们不担心其他的靛将,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磺土,我觉得只要我们做得好氢掳,一点都不用担心魄。    施泰德强调锑,在某种意义上隶狡骇,我们也是一个初创企业恒罚。其实系,奥迪有很多细分部门洽桅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作广岸荡。如果没有这样的合作纳蕉,你很难相信们菇犀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远葡,我们能够成功地实现自动泊车蚊、自动驾驶等镜涩匆。    施泰德预计管,2017年俯,我们要推出新的奥迪A8陆,自动驾驶的时速能够达到60公里舶拎氛,没有别的厂商做到这一点臣。如果我们明年能做到这一点的话肥变咀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盆熬,启迪未来”市拷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊苦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谦。庆典活动前夕纽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姐。一汽-大众汽车有限公司董事荣且伙、总经理张丕杰除了对政府桐、经销商目鳖、员工痹违、用户等的支持表示感谢外砷,他也坦言擎,在新能源鸡迹句、“互联网+”等方面尺坎,一汽-大众起步比较晚修,这些短板正在引起高度关注晨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稗管抛,“因为有你多,心存感激”箩革弹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情衔,来感激这25来帮助我们成长的所有人放。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涪淮抗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果农底脸。从前辈讲起剩味,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朗赂,还有陆林奎等等的领导坛绕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伶猾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果殴。   25年来泰木琉,我们要感谢的人非常多伶鞘财。感谢国家和政府的支持与帮助处蜗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磐动楔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缔办窝。例如成都搬,成都今年是高温天气录胃胸,最高气温是37.5度而且是持续的偷械薄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孺磁普,政府部门给予了很大的支持和帮助哥饰。   我们要感谢1250万用户扑窃抡,感谢他们的选择和信任跨。一汽-大众从项目开始建立莫背,一直到第一款捷达开始投产闯暖墩,捷达在市场上并不是一帆风顺的窍渤,它的初期是走过了一段曲折的道路略。正是在困难的时候础案,是客户帮助了我们偏、鼓励了我们饱讥。还记得在困难的时候涛弦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扛惯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象失兼希。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浮蹋。一汽-大众的员工非常的进仁莞汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坪、吃苦耐劳如陀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莎躲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毯。大家知道一年365天蠢咸,如果周六周日全休息就要去掉52天微沁,把所有的节假日都去掉捷,标准工作日应该是250天斗,工厂的康采恩标准就是由此设计瘸汹。而我们加班到300天犊,320天是常有的事醒,员工非常辛苦模光,所以在这杜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢季睬。   要感谢中德双方的股东泻饶颅。要感谢他们具有前瞻性战决策妹驴倡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开臂戚上。一汽-大众的建立许驹,当时在中国的汽车合资企业磕,一汽-大众成立的时候也不过就两家挤钞镜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下村昂,股东双方做了前瞻性的战略决策嚎暇履,才有了一汽-大众梆,我们要特别感谢中德双方忻丘。   在一汽-大众发展过程中侠剐套,比如一汽-大众西部战略嫡抹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熊良舜。一汽-大众在西部建厂的时候牛巫强,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轻检辛。现在在西部的生产基地爸氰梨,今年他们的产量突破65万辆急,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毋既聚,在股东的决策上由一汽-大众执行的崔怪劫,也取得很好的效果率。此外南劝埃,还要感谢1200多家的经销商崇拓、700多家的核心供应商合作伙伴愤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酸眯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些噬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诧息怯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态类红,中国适合于家用的车型非常少小瓮。25年来内,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烩涕,上缴税金3700亿元坡坎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众半、奥迪两大品牌12大系列产品孔。   25年来陇身,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升览椿蜕,带动了中国汽车工业质量意识的提升垮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌噬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伞,一汽-大众是领先的套虹冻。同时躺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主随翘碍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凶磨斯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验该。首先拓踞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矗。一汽-大众的体系不是一天打造出来砍瞄嫌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洞传。   其次啊匣花,一汽-大众拥有一套完整很薯愤、标准的制度和流程的有力保证手祁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佛囊,制度和流程是保证鳞。   再次慷镁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针传,在经营发展过程中有很多难题需要解决萝靡,有很多矛盾需要平衡供蹿矗,用什么样的标准来平衡萌杉申?底线是什么儒舅夕?那就是质量蕉片。一汽-大众一直坚持质量至上森拜缆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馅木坟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缕劲蘑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岁磁令,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业到,这也是质量至上的战略要求蘑瓢胜。   此外问甸突,高品质的人才芭矛慷,具有工匠精神的员工盘劫僚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旧祭、传承的文化也是高品质猾氰怪,得到的技能训练也是高品质测熊。拥有和企业共担风险的合作伙伴微庐,无论是过去辱挤、现在还是将来都是这样竞胳膏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搞为挪。一汽-大众在自身发展的同时魏唾扣,也考虑到了整个供应链的协同发展接飘,对于整个价值链会有高品质的要求瓜喷。   最后父,一汽-大众在努力践行企业社会责任裙妙律。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验删谱私。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候文,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暑辈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上管口般,既要总结经验和收获份井。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狸秤伦、走了哪些弯路凰,下一步应该怎样避免溶鲤泞。   如果说到过去的不足妓轻猾,SUV细分市场比例快速提升是,一汽-大众对此准备是不足的拘螺孤,对新能源朵公垦、“互联网+”等方面的起步也比较晚晴端惧。一汽-大众对于未来仍然充满信心拼陋,这些短板正在引起高度关注某,企业正在考虑这块短板如何去克服瓢汞。   2014年谅吉蜡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蕉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肖垂世。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刷捂。   面向未来瞬舒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倡,保持创新屑、驱动发展涡填,并释放出更强的增长动力拓滤。同时锨党蓟,也会与各方伙伴实现合作羌墨,实现更为广泛的互利共赢哼匿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辉烈迁,不断回报政府剖古、回报股东搬、回报社会钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯镶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间良屋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泛魏。他表示韶泡泉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位形夹,并将继续保持限量生产以追求独特性纠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钉蓬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante退淑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氓菱览。业界有所疑虑的是兜掂陋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慑。   对此不妓匹,薄亚铭向记者表示瘁敖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捶,但都不是便宜的车型裳。Levante的价格达到了100万元左右吧筐,Ghibli的价格也达到了90万元左右乾芹楔,在产品定位上依旧不低偿贸。同时七朵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挂磐,依旧走高端化路线嘲啼。薄亚铭还讲到剐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莆汕蓬,不会把目标提高到每年20万辆傲钠、30万辆的水平下,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妥捷帽,所以我们能保持品牌的专属性嘲绢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柯,他表示拼氓僧:本次车展上上市的新款总裁车型堂,除了在产品上进行了升级外拉,还提供了多种个性装备次祁,客户可以从中选择很多种搭配募。此外蓬,新车在性能上的提升显著蓟柯希,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奥乏、动力最强的四门轿车幕。   此外竭敌橙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巧,开始尝试电商销售模式墩。薄亚铭认为衫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鲍羔,因为中国市场的客户已经变化涡码。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煎藩诡,现在有很多人都用手机去买东西狠碌,这是市场发展的趋势袱娶撬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捐,即用户车主首付车款后拈窍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灌成,到整个租期满了以后秋帽潜,这辆车的物权就归给该车主弗,该模式类似于分期购买摊。   薄亚铭说市矩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摩歼,但是在中国市场还是刚刚起步摩情,有一些量产车会采用这样的方式做阔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剖。他还表示耽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藤囤,其实反响真的是挺不错的顾。尤其是北京旱、上海这样的限牌城市公幂魂。通过租赁的形式貌淡,牌照将打包在租赁费用里面盎。当车主买到车漆,即启动融资租赁手续联咐篱,拿到车辆牌照团碑釜,不用为没有牌照而担心钢。如果是企业车主希鲍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税跑,是非常划算的寝。”目前救枷室,该项目仍处于试水阶段铝秀抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "新能源的发展浓湃仇,是大势所趋伪,但具体方向拿,也扑朔迷离潍扰桥。    电动车会成为未来的主流吗狙嘲娇?现今的新能源汽车产业健康吗限?什么样的新能源政策更适合我国国情睹?    2016年9月2日暇猩释,在2016泰达汽车论坛上迷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隘崎胆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眠惋谢,他认为群饰屯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撩,恐怕不可持续朗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外何湘郴,何光远认为陆拳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冀忱滔,这位87岁的老人谈起汽车工业烽,依然有些动情舜戚。谈到电动车发展鹤,他认为花判翁,把电动车归为新能源汽车是不合适的碱贯屋。因为毒玩献,第一孺,电不是新能源客,第二撕,电动车也不是新东西互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解从昏,电动车诞生在1834年五,是英国人罗伯特·安德森发明的萎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年笛厕客。    何光远认为诫猎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嚏,不科学晴,应该给它正名邵讥,就叫“电动车”缄,或者是纯电动车盾搞奖。何光远认为热蔽让,电动车国家政策的支持力度非常高赴卸,所以它现在发展比较快沉缄牧,去年生产了30多万台衬,但它还是有很大的局限性贾歇。首先陕木残,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踌,可以长途旅行使用牛法角。即使快充也得半小时以后董,但是经臣燃锼#快充的话噶丢残,这个电池的寿命也会减少稳,慢充就需要几个小时墩恭潭,充电的时间很长社。另外海汇绕,行驶的里程很短斡崩,有一百几十公力就了不得了毖罗搓,就是很好的电动车了剃伴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上店,我认为不可能持续虾粹婪。”何光远说铣陪换,很多企业是因为补贴才做电动车竭寺豆,事实上箱,内燃机节能潜力还非常大垂吮,缸内直喷技术楷、柴油机的高压共轨技术皋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朔妨,因此璃雷豆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蟹克讳,不能被动业姿佟,节能是最大的减排拆眠。    甲醇车大有前途    现在日刊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闭卜,因此抱谷,各国都在研究替代能源与新能源汽车屏。美国弛逢、欧洲尼、日本踞身、巴西都在降低交通能源对石油的依赖无,但因为资源禀赋不同武,所以技术路线也有所不同表尾。    何光远介绍说茎泵忱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椿,在某种意义上讲泊攀辟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唱侥锋,虽然同为乙醇传苯廖,但着眼点不同;日本缺乏资源敦,自身资源利用问题不突出癸,因此迷,把提高汽车燃油经济性作为首淹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郴栋拦,日本也在搞甲醇的研究糖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线既但肯。    在能源盲、交通阔花仕、环境煌烽、经济四位一体的框架之下峨耙愁,中国又该如何考虑替代能源的问题联藤?    一直以来乡寄粉,煤炭是我国的主体能源干青,占我国能源消费总量的66%至70%聊。何光远认为奖斯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腊筐。推进我国能源生产和消费革命泉售透,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路公交。而在煤炭发电供热的同时补徘,可以产出甲醇催刨,可以为内燃机提供燃料雄虾,所以沛欠捅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桅、高效利用是紧密联系的芹拣仇。    此前哪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侵,这4个省基本上就是产煤大省晌嚷食、山西客蹲、陕西破芳、甘肃巧任帘、贵州稍、上海市聊。现在规模最大的是山西恳芥深、贵州轰贪厦,其次是陕西肪啤泪。    何光远介绍说田靠纠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准节妻,车都经过天津检测中心检测殿翔唱,上了公告缎,经济性也是最好的睫。“我去看了加注站荚摆,M100甲醇100%烧甲醇现,2.2元/升儡领琳,现在已经降到1.7元/升了伸。一个半甲醇就可以代替一个汽油拨。所以说壳晌,甲醇还是很有希望的喇刃。”    今年3月份洼,工信部锋皖、科技部挛滑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点购谦迁,验收的专家组由何光远担任组长去验收殴蔡崔。何光远透露说弟,山西验收以后强纽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会禽廓,开会以后形成了正式的报告渡少莱。现在细铰,在各个部门已经会签完了品钡水,在等高层领导做最后批示骂埃且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜倡寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茸抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俱,力邀政府享、行业龋菊、企业录就筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢蚂,寻求产业发展有效途径妇乳隋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肺弯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们填廷、先生们峦死,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钱狈。今天荒腹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冻弊遍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笛涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颁,解决大家的疑惑怜乖秽,为什么要改革铆敛?现在存在什么样的问题辑?第二欢苛醛,改革改了什么氨掣咎?主要内容矢鹿、实施步骤落鞘、目标蛇脚戎、原则收定仇、政策选择等等究溜哆。第三矫酱忻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了崎噬,改革试点取得了哪些成效惭眯硷,用一些数据和大家进行汇报卡唐。第四菠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焦膏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怒临撂,从国际上来看庇,自上世纪不管是美国顾、欧洲饲缕、澳洲还是近邻日本仓浆丢、韩国开、台湾等等悍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮躬粮,至于费率为什么要管制桶圣?为什么要放开福困骆?这个也可以做一篇大的题目费层撤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹭烤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炬技,逐步地向由保险公司自主制定转化胜窟绕,定价因子的选择就是什么样的车保费高擒势扔、什么样的车保费低婪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展躺。   但是颊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时电挠铺,还不能叫现在完成时瑰。比如说美国若干个州骋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碑龟,因为不同的政策取向有各自的利弊阂筏,这也是一个非常复杂的政策选择过程呛胚。   从国际保险市场改革发展的经验来看谰晤笺,改革前和改革后赴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箱凯其、复杂化衫,定价更趋精细化稠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应螺涣。在澳洲一些国家谐文,改革前超额承保利润改革之后就消失了焕。对于我国来说甘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堡伍途,从2011年开始社会或者舆论恼褂半、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哄,行业本身也长期苦于在低水平时熟委、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悍料。另外八葡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用公,在这些方方面面力量推动下诲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宿揉。   在改革之前是什么状况狮性梧?简单跟大家介绍一下耽磷率。从人民银行管理保险行业开始顶始,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浑,在保监会接手车险市场之后鲸,也是保监会统颁条款费率酪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慨测肝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逼苏爽,整个行业亏损年靶、消费者投诉也比较多舌拱鳖,所以到了2006年的时候令,这个改革又走了一个相对回头的道路逛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寥叉泌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态什。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搪互匈,比如说行业比较统一甩吵肠,消费者认为条款费率比较容易理解翅花,恶性竞争的风险得到一定遏制斑娥翰,但是负面作用大家可以看到馈纠蚕,一个是条款法律风险很大肥形裸,不能适时的随着道路交通环境扛沁、司法环境块蹿、社会经济生活环境的变化适时进行调整箍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倦吨邻、无保不赔划竟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑签蠕。   第二剧秤韩,在监管方面定位也不清晰艰请胎。对于一个自主经营纶手、自负盈亏的保险企业晾,没有条款费率鹊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力精,改革发展没有动力裸催,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汀墩,所以整个行业是在一种规南欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展噬八。   在2011年潍贫燃、2012年前后经过评估扫啦方、反复的讨论粱汰,其实当时市场上两种声音都很大铆布,一种认为行业就是应该统一规范标准化狗钎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牌。经过反复的评估和权衡负烩,也是在十八届三中全会的指导下腥厦呵,改革的方向目标原则最终得以确立妙脆,这是在当时发布的两个文件侮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尉夯徊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贝叮俩,比如说要提升行业的发展和服务水平挖帛葛,使价格更加合理枪奶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担投错、保障范围埔、服务都有一些诟蔡!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向洛涎剔。第一个是维护投保人保险的合法利益陀乔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氨送落。第三个原则是稳步审慎推进寡,根据一系列的国际比较研究阶鲁擞,大家还是从中得到一定的经验和教训性莽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肝。所以示,最后选择的改革途径不是一步到位淖潭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韭锻,它只是在长期的甚至六年核、八年趁措、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苟,这是改革的一个总体思路纯存牧,从条款胶、费率香、监管三个方面这是一个简单的概括记鬼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款踩祁然,大家不用仔细琢磨当中每一个字伪戎疚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系魄坡,双方义务关系是怎样的标准化流程虑触。   除了行业示范条款之外鞭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充光誊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夏精,不管是欧美还是台湾暗甩及、日本沪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坤剃、百花齐放的状态示筏颓,因为每个合同涉及几千个字雾凑,实际上投,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系珊担琴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择曹镶。   在费率方面分成两个部分锣措觅,一个是行业的保费水平贿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳霞O隆,对于汽车来说仇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平管。所以在整个行业层面建立车险信息平台硅,收集各个公司历年来的承保理赔数据盎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的降核、科学的定价的参考釜庇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缉崎客。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撑细抛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猛咐锚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司祈。在行业基准保费方面禽,行业协会做了以下工作躬扩险,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卉漏骡,在这个层面腿酞季,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辆翠,其实是相当的弱季才,这么多年来的承保标的飘罕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纱、编码实际上都是不统一的撂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桂羔殴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码箔奶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库崎,这个数据库目前正在申请国家标准懒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理峰祁泻,对每一款车归集了二十多个基本的字段繁玖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告和诗,给消费者购车提供了一定的参考猾坷淌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烂。   在行业提供费率参考的基础上迫,保险公司它是怎么定价的乃?现在也是大家很关心的一个问题劣朵丰,为什么有的车费率高拾、有的车费率低圣,为什么今年高明年低翟到叼?在不同的分类当中有一些差异逞慰悼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛙,分成从人因子和从车因子两大部分愧倪,每一类因子当中又有若干个维度盘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锯功、风险定价能力嚼、风险管理能力自主制定的虽辽。   比如说滇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孟青、他的生活方式碾、他的信用程度等等趟莱阔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吕翟秒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险萌税店,它的安全性德、可维修性等等逝饭龚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的持母擞。   国际比较先进的保险公司甘惧抄,他们通常采用的定价因子殴秋诲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考内怒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谷,这个差异可能我们现在还难以接受佛玖镐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澈窗。   总的来说迷慷,保险它产生和发展的基础是数字法则小谜,在大数据的发展背景下弛会,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泰。   前端越放开后端管的越紧爽篡,如果费率市场化以后霜范怪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜜拨冀、整体亏损的这么一个状态嗓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亢隘。   实施步骤缉星。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恨贸卫。到今年6月30号为止丝笨,第一阶段的改革基本完成了览,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外莫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率完外帛,不同的索赔历史对应不同的费率柿聘妮,不同的车型对应不同的费率辈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竣,这也是改革的目标矢猾米,首先是平稳过渡髓肩煎。   下一步谈骑,费率科学化口碍乓、精准化问扇、精细化程度会逐步的加深烫虏竞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隙浪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哥磐氢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下度熔风,经过一年的改革试点领介,消费者从全国范围来看萌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点八甫妊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悉柯,对于高风险俄挡、高出险的消费者锌饭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒜拜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苹茂础,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率时垢、道路交通安全水平都得到一定的提高垂捻蘑。   从行业的整体情况来看淋豌孰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撬碍,增速营改增以前是11个点括虱魔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点限兢,仍然是持续稳定增长澎恰,这一增长是在保障范围扩大瘟仆、车均保费下降的基础上实现的白,车险行业的承保效益基本保持稳定杠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翠,两个点的承保微利蓝。   在保险行业层面来看墩,公司的定价水平苟冒蔷、服务能力在稳步提升的滇蹬。外部正效应也比较明显荆冗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捕悔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剃烫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势清,大家开车上路更审慎了沮侠常,小额案件在索赔的时候可能更理性了程。   下一步工作卵快。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外床,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俩崇,也就是说除了违法犯罪不赔剖毫,除了不可保风险不赔售煌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莫谋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绅授饭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城檀旃А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戌费催,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缅尽、不同的投保人犬、不同的车型价格的差异会越来越大狡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茅洪堕,更好地提升保险公司的核心竞争力帕割讨,也更好地促进道路交通安全守,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高红,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎博。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徊,力邀政府挺横斯、行业捆取授、企业抵蜜辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监肺,寻求产业发展有效途径盯庇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录系。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点步刊伴。第一未姆,SUV这几年是高速增长矗扑我,我们做一个判断雄,这个高速增长就要成为历史了斥,往后没有这么快了玖枷伦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点誓,份额还会提高侮故墙。第二凡奴媒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拢吹饥,就是份额和价位双提升然糖壳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翱,之前是低价位提升份额巧,这次是价位在提升典、份额也在提升笛困。而且我们判断还具有可持续性笆楼疚。第三筛,汽车厂商将会由过去的急、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腻才、弱者更弱贪魄阔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组栋妇刻。在此主要介绍前两个微篱郸,因为时间比较短廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吃很戎。从图中可以看到校仍,从2007年开始疚叭,SUV进到了一个高速增长的阶段匠,连续九年年均增长率达到46%奠,今年前七个月也比较快幌诬宪,增长38.6%浅厘。此外镶,市场份额在迅速提升镰勺藏,今年1-7月份市场份额达到40%凉都,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惫,过去几年每年4个百分点逃梢坚,去年涨了8个百分点拍幸,今年1-7月份又长了4个百分点控肝,自主品牌SUV占自主品牌的60%间毋,SUV全面热炒秽,豪华车般、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憋,下一步还有空间钳料鹤。从这张图可以看出娇藕颅,一般的合资品牌柬怂,SUV比重还偏低失亮,豪华车和自主比较高浅,不同级别里面SUV占比较高磋扦固,不同价位车里SUV比重也很高叔德,还有一线唤、二线霜描嚎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叭苦糜,不过一二三线的比重是去年的数据系泻,今年前七个月是四十了悍,今年没有注册数据可以看得出来喀。   但是番,我们说这些年播,suv领域基本没有在空白市场猛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坚,需求就会出现放缓的趋势层擎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堂呻频,2012年-2015年逐月都是向上提升的乘俺糕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走测径,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揉呵。相对于去年挠胚屏,虽然今年全年涨了5个点铺随举,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了背禄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斯骄试。   但是灯肋,我们说还有增长的空间盎局甩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点互洪镶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娇搅渭,大家可以看得出来彭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纪冗,大约在20%左右冷撇氖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国团几史、加拿大离喷铃、俄罗斯这些国家恳汝铰。这些国家总的来看是地广人虾痢,SUV占比比较高薯炬辰,人口密度比较高的SUV占比比较低乒腔请,但是也不完全成立壤,韩国人口密度也很高但是SUV很高撮奶得,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孤歧宪,这不完全成立并簇,这两类国家的情况是存在的纺嗡。   如果跟美国相比毕鳞霞,美国是把皮卡不作为乘用车藐羞碑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距遁掀闻,与宽口径比还有11个百分点空汾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歧,五十多不一定是峰值点钾。   另外擅,欧洲这几个国家骨染,虽然SUV占比低蚂哩令,但是比重也在提升鲤梦闭,从8%涨到25%妮氛峡,SUV的热潮是全球性的被钵珐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吐,美国念、加拿大这些SUV占比高的国家秽睛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堤,大部分来讲可以占到40%左右蚊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娥悲宫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低般怠,欧洲这些国家就是两类烤卿零,我国应该是随着美国祁、加拿大稻菲赖、欧洲这个情况翱,因为我们已经占到40%的份额了昏,如果按这个去计算涂奢郝,中国的三厢轿车是48.4%咖肉阿,还应该有十个百分点的下降空间挽枯,下降去给谁邯龄宪?基本上是SUV肃剖幢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%行芦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升黔倪杭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啡斡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惭,这就是我们对SUV的一个基本判断块。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化报触檄,就是份额和价位双提升尖,这是非常不容易出现的一个现象侗,如果把它拉得更长一点看久佬碑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猎欠,2000-2010年连续提高了烁,最近这几年不太好常腾盼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捻噬抨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间断凶戊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低县墨肮,2004年寡、2008年骏巷奶、2011年灌躺、2014年酿糕氛,其他年份至少是相等的臣行,大部分年份是比它高滦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衔断。   现在一个更积极的情况来看吩,就是我们的份额在提高徒构,如果以总体的市场为100的话戎汇壕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搪,如果以生产量为一百的话冈,我们的自主品牌已经占到了35%陪定扳,其中提高最快的就是SUV箔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呕醛,它占到了一半以上的份额琶腊樊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降反,以轿车为一百攘认,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%体,连续几年都在下降谩,轿车竞争力在下降奸膝。但是自主品牌总体上的份额在提高吓另良。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诧桥亮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枷洁课,这个销量在提升珐,低价位的车销量在下降檬够奠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滔,增长最多的就在这个5-15万区间滥倦。以自主品牌自身为一百的话修假夸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侩几,现在只降到了3.4%胚哇,而5-8万的车这几年也在下降钠,增长最快的8-10万的车和10-15万的裤剂,这两个价位上涨的是非常的快剿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泉曙瓣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酬,自主品牌的车价格明显在向上走使,这是一个积极的变化尖鲸联。   另外锚狙浩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嘉狸急,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弥杠, 10-15万区间弄,自主品牌在里面也占到了28%副,这个变化是很积极的绦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雌,最高峰是2013年213万卫逆,去年降到164万霞涵怂,但是SUV在迅速地扩张鳞寇响,大家看这个SUV的比重晾计浅,原来是二十多万辆吞,去年到150多万辆任矾陵,右边这个图是10-15万挤猩倘,更是靠SUV在拉动的揭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亮,这是一个非常大的积极变化块凛纤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筹卵纲,这是GDTop的一个调查数据弘,这个一百辆车出的事故故障率弧壁冉,自主品牌在2003年有四百多个事故抢渤读,合资品牌现在也在下降套彼汹,这两个差距正在缩辛媲帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抡翱。   从产品的角度也可以感觉到吞,最近我们的一些新产品像奇瑞牵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乱改,这就是一个积极的变化冠,这就预示着我们未来具有可持续性呐。而且可以看出既,如果以前二十名产品排名算的话伙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矾测,一个长城C30一年卖了15万辆左右滑看凄,前二十名里面我们有两个甫抨蜗。2013年更少一点巍开刊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雄,前十个里面已经有四个是自主品牌的奶炮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欺勘谦。   这几个发展量比较大的企业链浩卧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的枪,这也是积极变化崎棺免,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偷泞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碎看。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮惶坡邸,国际市场南美洲镣、亚洲辈瑞叮、东欧度牡傅、非洲是迅速扩张的市尘乔本础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吃讲募,我们产品出口大国全是这些国家寞莽五。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徊胖怂,跟我们购买力差不多劲邻,人口加在一起12亿观号,跟中国市场差不多姬,换句话说中国市场去年卖了630万辆奔腹察,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的黎笛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挽冬剔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面救叹昆,传统汽车大有希望莎,至少应该平等地分配国家的力量蔡径,在传统车和新能源镀涪欣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重魂,力量投的也太重恒劳品,下一步要对传统汽车给予足够重视巴诉,它完全有希望获得好的发展痛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了目煌镜,以前是高速壤,未来是中速拾特,它要抢别人的份额溃。最近两年这个数据可以看一下驾练,自主SUV窃饰秒,连续几年50%-60%的增长喷踞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磺东轻,这就说明这种竞争关系在发生变化横失柯,这是一个疾呐。   第三个观点我们就一句话带过了雹健咖,汽车厂商的格局要发生变化奖辛经,过去是大家共同进步耸、共同分享发展成果讲拣,因为有年均30%多的增速漏场享,最近几年速度已经降了年均降到11%了冒北心,未来还要下降莎汉烹,大概8%左右或者稍微高一点颓戌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枚瞪棵。另外合资内部也会竞争辨接,自主内部还要竞争钉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了几铂瞪,大众占到33%菏,最高占到38%脆吵淌,就是中国销量占到全球销量烽灸,宝马绒、现代寿、PSA都占到了20%断,通用15.9%饺距,如果把它的微车也加上超过25%兼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高径,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敝畅,要么是维持全球地位通用么,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众龟队,大家对中国市场都高度重视刺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啥窟炔,我的速度要比别人的速度高欺颠,所以竞争更激烈危、自主更不用说了控,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挝妨,大家都给予很高的期望巾侩,未来我们说竞争会非常的激烈敬蛔,而速度又会下来唯亢敬,所以未来的竞争格局跟以前不一样搐,以前叫分享懒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衔、弱者更弱百,十四五就会出现兼并重组凭涩剖,如果我们放开让更多的企业进来帮眷,我觉得这个可能局面会更快穗顽温,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俏丁,最多明年还有一年宋晦,但是它的速度比平均速度还是快一点犀,自主品牌大有希望控杯烦,我说的是传统自主品牌起粮,传统汽车还不是新能源汽车痕颗,另外格局会发生大的变化世氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭娃赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题何吴籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓤歌,力邀政府窃操既、行业救、企业亢未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞,寻求产业发展有效途径攘茹淖。   以下为福田汽车集团副总裁潞令、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹊漂。 福田汽车集团副总裁遣筋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导施、各位来宾摄、女士们案然、先生们建管删,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贡吕跑,能够跟同行稿蹭、专家做一个交流学习超美。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秒汐埂。从全球战略的视野来看库单穗,乘用车的全球化特征更加明显华蔼蝗,很多轿车的平台会在全球市场销售聊刷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些列。举个例子剁,如皮卡膘,在北美皮卡占整车比重是很高的稼欺,但是在中国许揽位,在欧洲堑,皮卡的量就很小哼。另外又如轻卡看厦郊,现在它的亚洲化特征会比较明显河柬。还有重卡弯顷,在欧洲都是偏平头的鞠,北美则都是偏长头的型酥。所以商用车行业的区域特征很明显孪甜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冀溜。而在中国市呈瓜浼伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铃弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梨让,2010年达到了一个峰值429万辆踩呢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琶,去年是345万辆幕苇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妇,主要的原因就是因为重化工行业嘲,如煤炭奶零孰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化速党眯。另外整个物流行业的效率在提升斧顷锨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模股捅。   随着市场竞争的加剧呜胆,行业整合也在加速牵松商,份额由2010年的44%提高到2015年53%刃孺粮,再看一下今年商用车的情况苗疆丝,今年一到七月份销量略微增长沁,整个商用车行业增长2.4%啼,我们判断是过了低谷弊筏炕,所以下一步会有微幅增长郴。2.4%其中主要是载货车贡献的欧,同比增长4.8%收,客车受微面的下滑唱,导致载客车下降了10个点侩溶擅。   关于未来的商用车市辰萏椤,我想从四个维度分享一下我们的判断虫蚂韭。   第一是从宏观经济层面拜,从金融危机以后垮媒感,全球市场增长的趋势是慢下来的籍匙耙,乘用车商用车的比例现在基本上在8恒石:2氖,但是进入“十三五”之后我们判断慷馆凤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭栋活滔,商用车因为是物流工具的企业编毫,未来会有所好转熊士驮,但变化不会很大凯丢玲。   从技术层面来看问,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0失褐娶,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔷法。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯矗快的敲尚饰。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗅、网联化楔碌酣、电动化龚磁琉、环保化来追求汽车的高效郴牟猜、绿色化、互联和安全瓢奇。   另外从中国的政策法规来看垮卡锋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偷,从客户需求来看班供舍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耪,推动了中国新能源车的高速发展位潞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棵掠,同比增长102%猫,其中纯电动客车3万辆袍黔,同比增长176%雇膳锋。未来在城市公交以及城市物流侧迪、环卫等方面伟,电动车还会有一个高速发展尾。   下面分享一下福田在科技创新糕、转型方面的一些经验和做法箩壁。   在商用车2010年达到高点之后乏署,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甜汹撤,加快掌握自主研发的核心竞争力考。通过五年的发展来看腔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浦。福田汽车目前的研发体系是两级釜鸥尉,一级是福田集团的研究总院朝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赶懂,曹博士也说贫话温,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谋浇舌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心德陇,是一个二级研发体系佬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程办嚏翟、整车的集成以及耐玻块开发和整车测试的三大核心能力模。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耸脐、康明斯等等合作单位进行深度合作婪、改变和创新抬鸵,推动整车的技术进步懊。   在转型方面歇鸵,我们这几年主要围绕着几个方面擦戌朽。   第一是产品低端往高端转型烩短芹,在“十二五”初村蹋楷,我们的高端产品占比不到20%许,我们到今年年底高端产品能达到70%摆观。   第二就是从国内往国外转型羞蠕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惊姜。我们连续四年商用车的出口保持领先漏虐铜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鬼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的实腑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钵侠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庭,另外为了解决汇率和贸易壁垒擞颓,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔬挥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设表帕撮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煞舌派。   另一个就是从制造往服务的转型鲤圣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孩急搬,在“十二五”期间究沛烩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炉抠瞄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膳课,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拳滩。福田康明斯通过这几年的培育净番短,不管是从业务的规模躲痞、收入火、利润现在都发展得非掣嫘乜欤好摊砂,另一个他也对我们福田汽车的整车焚獭夯,为适应这种环保法规不断升级提供了非程砦渚疲好的支持撅闲杭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新官详浮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疲荤天,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乏复其,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娩。可以说尽管卡车的量比较泄压摹,但因为排放比较高谐,另外一个因为运营的里程和时间比较长辉躲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沽椿焊,实际上物流的效率还是比较低的套焚。基于这一判断镐长详,我们提出了一个“超级卡车”的项目煎挎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奠汐芭,通过这种材料的智能化械、材料的纯电动忿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剐、环保箍、节能碳、高效禾吐、安全隆窍、智能的超级卡车唾柒。我们的目标是要实现降油耗30%便唯佩,降排放30%垮芬,整个货运效率提升70%扇唇痘。   另外是关于福田汽车的车联网技术联捌胸,我在福田分管车联网业务摧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侣饯倘,因为乘用车是一个消费品嫌纷毫,买车和用车的基本上是一个人时,而现在主要是用来出行的解。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烂杯尘,但是商用车不一样痉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绘茨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俗贬些,驾驶行为各方面的安全巫笔卯,另一个就是乘用车是一个地域性的车涧刷,不像商用车需要全国跑掳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巾,过两天跑到海南去了蹭镀窟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜕筷。还有商用车的故障率嚏捎九,因为它的工况复杂蒲,商用车一般具有轻载料、标载和超载拌滤,但是对轿车一般不存在这个问题辽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悼垢纫。所以通过车联网对车进行故障预警讼什喊、排除以及程序优化等方面癸们,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镁奢罐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛙牟,建立与客户的互联互通许弹,为客户提供增值性服务碎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商软、服务商和供应商产品质量和服务的水平妙封。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芥趣购。大家很清楚桓,围绕着工业战略羌,德国提出工业4.0端糠并,美国也工业互联网患街赎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略羌劝堤、英国的2050战略硷潮痕,中国也提出了中国制造2025岁妈使,福田汽车结合自身的一些现状维,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婚、企业与企业薄、企业与产品哪募精、企业与客户的互联互通墙。“五智能”就是商业智能回、智能管理啦、智能汽车会陵、智能工厂经米祭、智能制造时库。时间关系拐芬褐,不再进一步叙述帆闻俊。   目前实,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渺。福田汽车愿和大家一道鲁屁,通力合作疵伎,整合资源寿闻,协同发展砰,共同推动中国品牌的加速崛起垄庆饱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献将,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉貉瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社萝锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题量镰悲,力邀政府加、行业穗霖、企业烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报拐眉,寻求产业发展有效途径容。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盟、舍弗勒集团副CEO川饱歇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动觅胁堂、驰骋未来》的演讲实录朵卧咆。 舍弗勒集团执行董事会成员撤窘电、舍弗勒集团副CEO临、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锯交惕、女士们撇搭、先生们化危,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扁抹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略覆零静,我们的愿景橇,是如何来推动我们未来的出行和移动娥恕饱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虱坚袱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娃矛雄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绷,我们是一家领先的技术公司履,在全球都有我们的足迹澈挪,我们一直致力于移动垫烫碍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厕倍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镜炊。   舍弗勒一直致力于创新勘沤画,也可以说我们成功的因素是质量巴不、技术和创新快撂。我们在制造业方面有很强的实力咖,在系统研发方面投入非常大弄蕾筛。我们创造了一流的工艺和技术妻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僳喜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锨,今年我们在德国获得了一系列的奖项克狼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柑。   就像很多其他的技术企业一样侩墓籍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泼稍。第一是环境友好型的驱动形祥链,第二是城市交通疼朗,第三是城际交通廖继骚,第四是能源链理谐寺。比如说大家可以看到侧疯淮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喊,人口结构变化非承椒Γ快颊醒,老龄化社会已经展现在我们面前妈,技术变得日趋复杂悉,数字化技术的利用领域不断的扩大讼桂褐,我们需要找到更好的方法来彼此了解刮蛊篓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蒙舌刀。数字化是一个关键缮搬,另外就是环境方面冕麻、可再生能源还有资源的可用性我睡褂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题趁痰阶,资源的短缺也是我们要去关注的漓领。   再看一下经济的趋势肩筒,我们现在处于一个全球村矫提钎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哀,这些是不一样的滩阔起。另外就是可负担性的问题胯换,我们要为客户带来更多的价值涧禾仍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淡殴媳,这些都是我们要去关注关心的羚。   我们来看一下未来的战略葱欧睡,主要涉及到四个窗口栖。   第一是产品本身辅齿前,我觉得对于汽车产业薪劳,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔡牵钮。在这个领域/行业拢玛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动敝,要减少对环境的污染潭。   第二是当我们制造产品的时候案完,或者制造产品元器件的时候妊乌,要关注它的功能按。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乡录、城市的交通福抖陶,对于汽车以及对于我们的供应商府枫疙,可以为汽车产业提供什么样的元器件顽吭,这些都是我们要去考虑的侗廊吨。   第三是城际的交通究茧捻,涉及到比如说航空剂父、高速铁路的一些竞争纷。   第四是能源链的问题遂阮,我们有什么样的能源是可以使用的拨坟接,我们将来的交通工具运用什么样的能源贸淑陇,这些都需要我们考虑遂狄。   看一下将来的动力总成际檬。我想给大家传递一个重要的信息添扳掠,在接下来十五年时间里掇,从全球来看潮卿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成态慕肝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分加扔透。   但是现在也有一个趋势发展得非尘宥郑快曝病券,来自大众和奥迪的这些厂家忌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侥郸。到2025年攀葛酷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掇,也就是200到300万辆的纯电动汽车竞,所以到2030年可能会是一种不同的情况悉弟岔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咖灭的。我们还需要让它更加有效一些但习斑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争煤差跑,还有电池或者是燃料电池等等绢吭剿,这些都会占据越来越多的份额瓮复。对于我们汽车产业来说非常重要腥岸,对于政府来说也是非常重要的深糙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镣,比如汽油响,还需要考虑其他的一些燃料畴比,或者是人造的燃料等等伸级铜,需要考虑更多类型的燃料经茨肛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揩咖谰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车德,包括48伏的解决方案阮,它主要是对手动传动系统的电动化伤。我们需要首先实现这部分的电气化槐嘘哩。另外我们也需要对离合器实现电气化冬,也由于推出电子离合器刨。另外我们还需要进一步提高效率盆。也就是要进一步推出我们的混合动力娜畛叮块48伏系统请坷间。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃浚块的解决方案推仟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疼,针对高压的电桥驱动解决方案沤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镐砷脐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勒途,以对其进行电气化处理头。如果将来我们有纯电动汽车的话嚏,它的电气化程度会越来越高蹭孤绒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窝降入。现在随着新的解决方案变得越来越复杂隙凄,因此我们需要进行标准化门,标准化是第一步馆栓梆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高热扁,或者说是一些部分的句反饲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求节斗。我们也需要减少车辆的整体的质量哼燃蔷,主要是成本方面是一个重要原因陕疙露。如果需要建一个标准的话娇概,我们就需要有更好的一个平台价嘎,也就是说我们需要基于标准的平台拌埠,或者基于标准的木剩块进行我们的汽车制造娥钱。   我们需要全球的平台化解决方案配龚评,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纪械苗。关于动力总成方面到笆谩,它的变速箱是最关键的一个部分壕。我们刚才提到一方面是包括内燃机稍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侗碍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乱赴弊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分栏童慑。   接下来看一下我们的重点产品敌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面山,我们为中国带来了什么样的解决方案修?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案关虱轨,我们推出了高压P2混合动力亩绲兀块忌兽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决既哼便,我们希望能够改变它的一个变速器柔毁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剔范淀。   通过这样的一个标准的穆叻危块化设计目漓,它可以适用于各种变速箱之间的转变噶铃沉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醋,我们的这种创新型P2的混合动力木欤块可以帮助实现不同程度的混动功能捞。实际上囊酗蒙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苦缮搜。这是第一个解决方案柔滩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鹿菊缕,它叫做高压P4电桥的解决方案巨,可以用于SUV或者车辆的CD部分茅。它具有高功率密度岭兔掏,可以适用于不同的车型悸,非常容易打包进行个性化设计蓄奢垢。也可以用于新能源的生产轰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厩齐画。它可以让我们更好地使用内燃机趁迷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骡,这是我们两到三年前开发出来的撤。也是考虑到了中国排量的需求净,或者是新能源车辆的需求档。针对这样的一个需求故茄掠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滴霖萄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机来。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机癸懂,我们中国团队也为此作出了很大的努力惟瘫讲,这个发动机是专门针对中国市场推出的茄临。   另外就是在变速箱方面寄,我们也推出了一个新的解决方案颊,是集成干式离合器的DCT变速箱幢,机电一体化离合器和齿轮执行机构菏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翅坑,对于工程师来说涛,我们都是非常理性的缉,但是有的时候我们需要具备一定的感情晶卜搓。对于我们的汽车技术来说报灸,我们一方面需要理性瘫,另一方面也需要激情亩遍午。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匙冲。针对方程式1的赛车撂皑回,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疼催诽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楼木棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替掸裂,力邀政府毫挤、行业掂武浮、企业瞳嫁藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌,寻求产业发展有效途径剔几。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摔勘水、副总经理 吴松发言实录落。 广州汽车集团股份有限公司执行董事权祥、副总经理吴松   尊敬的何部长膏忻、朱总痉竞虾,各位嘉宾梆敛、各位朋友葛,女士们绕、先生们槐缔蒂,大家上午好讽芍。很荣幸参加这次论坛墨琉,我上次参加此论坛还是2011年敲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舷,那时候传褀刚刚才有这个名字玫备,传褀的保有量不到一万台扰喷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛾獭攻,这给了我们很大的信心和鼓舞慌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赏亨胎。传褀一直也在努力函,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞬猾哪,年均复合增长达到80%投安。目前市场保有量达到65万辆独梢,已经成为集团利润的主要贡献者之一侠匪舒。   明星车型GS4持续供不应求鸡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沛,而且GS8与GA8同一平台憋潘闺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芭僻虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛偏查,对自主品牌的支持技舜,关键的还是坐镶,关键的是感受好滦媚,关键的是多提意见碧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祷剔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌定。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会空联惮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法社谎韩。我做自主刚刚回集团枢嚼,将近9年半的时间杰仁,从不愿意干到喜欢干瓢椿湃,到对自主品牌依依不舍犯,到对自己找不到定位和方向凤,感觉到人还是能做一点事视涟叙。所以这在这里借这个机会可潭,感谢在座的我们各位嘉宾颠、各位媒体的支持集廊委,也感谢传褀团队的支持吩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力畏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洁纱。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫡逆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浆淮。一个方面汽车产业发展形势分析痪老,前面讲了很多了涸勒瞄,我就不多讲辛伙湍。   一个态势是稳步增长替祁潍,但是全球增势放缓骚茸。中国汽车产业发展仍然有空间呐屯,仍将会领跑全球汽车势杰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迁稼,中重型商用车达到400万台册瑰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毯我。中国汽车销量将达到3140万台倍,我预计可能还会再多靶隆吾,关键是结构看你怎么改愧?如果要参与全球竞争番骄,那重要可能生产量还会增长诚,复合增长率将达到4%了硷绦。   第二个特点括,优秀自主品牌加速成长缄弊弥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流等瓣挂。中国汽车市场发生了深刻变化疼惨芍,中国品牌迅速崛起轨磕,优秀自主品牌加速成长悉冒。关键是要产生优秀中国品牌丰冗玖,不管是哪一个企业幂裴,在现在这个环境下鬼晴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梨换赦,还有我们何部长径绢娄,这么一批老的汽车界的前辈舱,到了这个会场又在用行动来支持徐。大家和我们媒体各个方面的朋友复彩味,大家坐一坐漠良,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒋侠卉,差别在哪里阜褐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踌。关键是中国人要团结舜,不要互相贬低伸额结。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦度匡波,抓一到几个奠凄,不要想象太多柔楼渴,我们从来不怕想象龄粗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腊,坚定方向表弹。   那么数据也说明一切瘫希莫,2015年很多中国汽车加速发展处檄膝,行业整体增长率为7.3%的情况下少,中国品牌乘用车增长率达到15.3%低,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酷董,相比去年又增长了1.2%百分点祷。而且自主品牌抓住了很好的契机火,在SUV里面我们是防守的健黔,是中国品牌先站住位置挎社镣,合资品牌再进攻驮扭筒,再加上周围的环境变化媒抛佬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匠羚,占据主导食,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鲸偷癸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承E场,统治了我们的各个方面刨浆。我们展开进攻是非常艰难去归舜,但不是说不可作为斥雌拿,要选择时机吼捕晨。我们要在中高端里面取得突破奶败工,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抚刹,这是韩国人讲的叮令鹅,不是我讲的疏蔷。他们说铣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候际惫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弹疥嫂,如果不选择是对自己的不自信方锨羞,这个不能靠强求采畅,靠品质矛、技术乖裸、新能诫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品麓托习。   第三个瓶淖,汽车消费升级和资源制约玛黄,也迫使汽车产业需要供给侧改革褪岛。不但要有好的产品掣撩嗜,而且还要有低的成本箔磐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害檄薄脆。在汽车需求方面咳,80采、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氓,个性化帮边秸、智能化疗、体验化等方面的需求还在不断地上升四窝煞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苯赫。不管怎么变化郊,满足顾客的需求吩驹,满足抓住市场的脉动现,这个是关键点驰竞。而且资源供给方面稻辅淬,现在的人口红利逐步消失篙,而汽车不是简单劳动肌仑咯,是高技术情况下的技术劳动秋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雹狈讽,我到那些国家去考察过舒喀祈,没有中国这样受过良好教育希桐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贝申绍,那不是每个地方都有的缔劫。有的地方上午上班腊列济,下午到时间钱一领就走了传。所以对一些合资品牌来讲冯损,中国也还是蛮有魅力的拜柑,关键是要拿好东西出来抄滤宿,才能谈自主滔芥乾。   当然工资涨这是个客观事实淬瞥,2011年的时候4.1万蠢窜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痰店,这个不高的酮恨拒,还要涨反萄。农民工那么辛苦悍的陵,给他一点钱算什么混。但是钱从哪里来怒?我在传褀亏损的时候穆径渐,工资涨得慢瑰砂弄,但是想办法补贴书嫩新。这几年别的都在减棉,就是员工工资不减丧,但是效率要提高衫,要杜绝不干活的人需肆砰,最后挣得钱多嘿,干活的人还没有机会泡骏,有钱的人天天有时间去议论刃,没钱的人在干活丧,这样大家积极性都没有了充裸材。国企的弊端就是这个昆讲。   那么在监管方面壕斧,工信部刚才也说了庞涉,我们的司长也说了燃替,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瑰把撬,在供给侧这个方面要下功夫攻耪蔡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掣,作为五大发展理念之首伞饯,当时这个报纸一播五大发展理念菊,那时候我还在乘用车繁诧替,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趟唇,这十个字痕份媳。为什么呢侵赶?因为没有创新就没有一切但敛,没有协调就调动不了资源荡,没有和谐的话泰回膝,共享也很难秽艇衰,大家不愿意跟你干补示判,我是不相信英雄的陇侩婚,但是特定的时间会产生一点惊叮憋,还是要充分调动群众的精神烂呵来,各个方面全方面的参与吧,企业的成功除了它的领导者的作用冲娠,更重要还是把员工的积极性调动起来背胜,人民群众才是创造历史的动力涕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肛幸叹,需要我们从技术管理荷爆、营销慑剩仟、品牌收山、产品居、服务全方位展开创新壕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泉,来推动中国品牌进入全球懂,成为世界品牌挡憋细。   第二替定,汽车产业供给侧改革方向与实现翁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芒吾氛。   首先棵齐,在自主品牌方面慕碳谎,我们是追求全球视野开展正向开发脾效爱,坚持以我为主的构造核心鞋,组织全球资源搁娠,开放性自主研发模式瘫钝枷,掌握核心的竞争力空,获得了可持续发展能力菏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人委忌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓤,我们的生产能力标准是35万坞,但是预计今年我们的销量会超过35万孙烤,有可能达到38万届息笛,当然如果制造组织再高一点怒瑟衬,可能40万扫扁枚,也还是有可能响蔫骡,但是大家别报到40万啊嘘疏来。这是有体系玖驶,有制度保障的虹茄康,有员工的全程的参与缄嚎俄。一个别的企业的人到这里来看裤,他说你这个企业为什么增长这么快焙叔,没什么别的单锰,员工的积极性调动起来了彼琉,他们说藤虾衬,我看到你们的员工眼睛充满激情科孰,因为人天天在干活的时候就会有理由赁,如果执着地做一件事情带有一点追求叙惰眯,那就有远大的理想茬吝哄。   放眼全球试,在开发方面整合全球优势筷驴,实现研发的全球化戒熔,人才全球化沦式、配套全球化巧悄杆。依托国内的研发资源检,充分利用国外的资源开展研发资源整合啪,打造企业自身的技术体系撩毒弗。我们用了将近五六年的时间光,我们确立了G-CPMA跨平台谋ィ块化架构沽囤略,我们第一代的产品是引进消化吸收署嗽,第二代产品已经完全进行了提升渡导惟,但是没有否定第一代窗问,掌握了数据链煌苯形,掌握了开发的流程挪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列充。实现了一个平台可以开发六七款车型孝,实现了多个平台车间的相互有机关联劣榔仆,实现了车型的变化多巷舅篡,开发上市快富腾,质量易保障砂猾熔,低成本孙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设从。   第二个誓敖九,坚持质量为先辛嚎,推出精品车型摆佬,提升产品质量仓畏涩,加快自主品牌产品开发钙,提高汽车供给侧水平淳,推出符合时代的互联网化的产品火奴窘。打造消费者喜爱的精品车型非,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敖兰旗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式察,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纯侈多。实际上汽车不管是新能源也好沸怠冒,产品的三大特点辫乓,一是颜值不好看别人不买肥父,第二是品质摔日沟,没品质也等于没品牌爱,天天出毛病心里不愉快孔贸,第三是性价比镁,就是靠成本仙般。我们的员工不需要培训就知道品质琼敞窜,因为好多从合资企业来鸿浪,合资别的没培养贝吴毕,就是对品质追求慑辱困,结果就是成本搞贵了淘路,把品质先过关谅拦奥,回头成本再来逐步下降肖莽。我们第一个解决的是品质夯苹夹,第二个解决的是颜值匈,第三才是考虑成本舶晚阂。成本贡库,供应商的成本我控制不了吨唱,如果今天在座还有供应商的话涣陆皖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旦,还是有这个机会的街阮。但是我建厂可以控制阂,我们内部的生产流程工艺双,我会重新再造随贬蒲,这个我投资减少了郸酪亢,今天也披露一下禽努,我35万的规模最多可以干到60万夕嵌寿。如果创造性一点可以干到65万汲吾了,总投资50个亿可食,含整车加发动机犀娃,这是内部数据坚,来给自主品牌共享残娩。   包括一些模具加在20个亿卤拣蚊、70个亿岛斡酵,最后的结果我都不相信搽式,实现平台化倾怖、公开化释绷瞧、可视化场散,让所有的东西全部依照规则阳光推进捷茶藐。现在我们的供应商也很满意乌称,社会上也很满意欠。这就是在体系商,在这些方面的作用力奉稍,防止一个部位一个零件朗鞭,一个车就不同零件不同标准侠豌,那怎么做稀氖,永远做不了好车耿。这个要感谢合资养成的规矩氖集。但是自主也会给你更大的动力剧杏,动力是在研发聘琳,其他方面再有作为能。所以我们是国企的平台碾,民企的效率洞切,合资的流程喇,这三句话就是这么个意思雀葱肠。   第三个到祟,坚持智能制造打造智慧工厂京。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂点蔫,实现占地面积的有效节约烩董馈,我们的合资企业炔骆,广汽本田在推进第三期的时候衰驹吉,就是根据SSC这个原则谱砷抨。SSC的第一个S就是小型small疤尚,即所有资源空间最小狙、设备小型化;第二个S是简练simple戚借,就是除去浪费量,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑题然,complete宝谎瞎,以追求小绒、近怀死堆、短瞬灰晨、轻心吗徽,最合适的自动化闷、陌肮骨溃块化痞诵。所以广汽本田第三工厂运用SSC汐雄,它们的车间占地面积减少45.5%睹梳,投资减少26%嫁板,跟它的一二期比奈参藐,能源减少了29%脱鹤,成本节约了21%闺。   第四个坚持管理创新呕迁灸,开展构造改革度量,主要就是我们广汽丰田蓝,因为我原来在广汽丰田发动机接付,我9年就去丰田一次攀时斤,去发动机只回了一次墓氓帕,因为当时这个地方环境太好了筛改,我怕一回去又不想搞自主了极枚馅。但是鼓励我底下那些员工经常去锋氏谱,去交流箩,日本人也还不错额篮徊,大家都交流孟。但是技术是交流不来的竣韧咀,思想文化还是可以交流的帅凹。最近到丰田去了一下惮咀,大有感受汤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贫,它从最关键瞪、最基础的制造环节入手甜柏鳖,开展生产管理创新清推行,从制造轴纺、供需轴秘鬼、采购轴出发排,深入开展构造改革泊,实现全员参与汲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缕,充分调动员工的积极性蓄乾、创造力暑灵何,取得了良好的成果害戈。经营绩效方面糖陋,今年的销量增长不多衬,但是利润大幅提升激前膘,生产效率显著提高瓢旅卜。人力绩效方面耸嘶项,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刮兄,管理体系与生产流程更为完善蒙摆缔、合理辈啪。   通过改构造改革党,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颅芹,根据他们的预计琶痰锣,已有的数据箩,2017年单台不良率预计会降到0.01%底灰卯,就是万分之一捆。而且现有的工人总数减少1600人呛脖。就是现有的存量也可以变化戎驹,他们现在不到一万人检辨辑,要减1600人承惜,它新建的工厂瓶绦钩,员工还是要招的脆,但有的还是要走踏匿烩。就是用减下来的人把他投放到这个地方崎祷。   第五珐吼,坚持体制增效撵妇冗,强化体系创新揪。既然这些企业都到中国来了捣挤肮,有机会为什么不学一学呢埂度吭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下花邯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佰粮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渡涪酶,广汽本田精益管理牌炽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式傻淀涛。为什么搞一个广汽生产方式衡?为什么不造一个丰田呢褐量晃?这里面要说一句蒂,丰田生产方式你不能完全去学朗奉豪,条件不一样难碗,环境不一样谐那,人员的基础素质不一样联,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轮蔡。你学它必须要结合自己口,连日本的企业去学它的禄沦,有的好多也不成功春碱,当然我不能妄断圣,这是从资料摘的兴辑妻,不是我说的谐接。   第二个菲心导,我主要员工整车从本田来疯臼,发动机从丰田来桶,也有一部分本田纯驼,两个企业不同的模式怎么办芍够票?发动机就要按丰田来堵恨,从头到尾来丹,坏的不学好的学蕉辅,整车就按本田的来滑试。但是一个企业两个体系怎么运作呢坎?我说干自主就不能有体系蓄,要体系就是传褀的体系吗。不管你是从哪里来卿吭袍,包括从社会上来斡峭晚,来自五湖四海一个共同目标雌屑幂,要干好中国自主品牌考。所有最后提出了广汽生产方式伴砍醛,以丰田为主结合本田客扁,这样把文化腔缝皖、体系做好雌竞姬,但是还不够巩固环潍,还要琢磨斜磐舍,现在体系已经起来讼矛八。   我们从2013年开始策划喉保,集团的主要领导说这个很好额,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呻负。   所以后面我们的产能又不够了烂,销量又搞起来了鬼,整车进行改造闺凸、发动机进行完善既妥究,整车九席、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悔疯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哎,就是第一条生产线县肌。第一条生产线上半年生产了将近16万坡虐继,20万的能力干了16万济,实际上还可以做驼辜,全如果满负荷做的话豁撼,估计干到35万都没问题舞爱播。极大发挥容罚,这个不进行全体系变革很难撕码溯。发动机装配线一次合格率99%瑰锰项,这个零部件产内库存减少70%狈飞乖,厂房面积提升30%泞喝,原来不够用矮繁添,现在多了这么大的组织侍。库存资金减少50%画,更为重要的是这一成果横向展开瓤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惋煤,它的年设计能力15万辆熟四焦,8月份的最后一天有个数据袒红,他们双班日产已经达到了650台敬艇,它的满负荷是700台眷袒,估计9月份就可以满负荷刃。这种提升的速度竿峨道,全世界都是先进的菇成,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伤,它的一次合格率最高达到了93%薯香,平均水平92%迸,接近丰田中国国内水平槽泥舒,当然追求的是丰田日本的水平拼架,广汽丰田学丰田本厂巍截,我们下一步也拿一个计划卑献彩,要挑战就挑战一流赋,否则没意义柏。   那么我们以建成世界级工厂为准则苛硕,以广汽生产方式为核心锑壤毁,融合了SSC原则维氮,运用创新思维全力发展智能制造技术填扒,打造智能工厂辑席富。我们在第二工厂通过价值流最大化谴莆、设备智能化苟,生产线自动化枚、物流信息化软、网络可视化绿平粱、操作简单化娥、安全绿色化任炯诽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矾沛。这个第二个工厂是非尘铮好洞铺、非常成功的一个例子郎澜,但是这些都实现了陇伐。   第六是坚持品质保障核丧,打造高端品牌哭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捌堤,高的效率提供优质有效的供给杰卑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量览潍搪,连续三年获得中国质量拟啃精、中国品牌第一庇,超过很多在中国的合作企业埂害态,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磊,所有企业里面包括外国品牌蘑壁仍,与广汽丰田并列第八烩,比2014年上升6位塑。   第七教矫砷,坚持客户至上脸撤侣,提供优质服务善,不管是在任何情况下蝎某,用户是我们服务的对象填度,也是我们的衣食父母认凹,尤其是作为汽车这个特殊产品商藉,我们对安全情、对生命的一种关怀旅汤俯,作为生产制造环节的改革菇判突,是汽车产业供给侧改革的重要方向薯惩,但服务环节的创新与改革同样必不可少秆夹疏,这还是目前我们相对比较一下挞峰群。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戒麓,也是一个什么机构努,我记不不太清楚扩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桶且握。所以在产业互联网的时代恕晒,每一个企业不再只是产品生产者缓、服务提供商遍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碍刑,服务以各种形式融入到了制造业芜亮、研发设计坑铺、生产制造氮夸瞪、经营管理空迫垦、销售等环节惊就。有价值创造的可能磨究骄,就有服务形态的出现谩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讥危,两者相互融合猛乳、相互依存殊危,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倍。   广汽在这个方面也展开一些工作蓟,我们的整车平台将联合金融内壁双、保险刚推、物流末、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蹭,车生活平台会涉及多个业务平台良换,除了常规业务平台还包括了配件商城浅关讨、用品商城性兢仇、社区服务连锁堆套酿,用户使用汽车的整体生命周期那彤弘,产品的购买只是开始兔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绦奢,这才是我们下一步发展的重点钠虚漠。作为汽车服务提供商钳擦,我们更应当关注的是用户的体验完颗,以及给客户带来的价值增值感受挝黄脊,汽车服务O2O的打造马伟叉,也是为了满足汽车全生命周期的需要廖拇,以及品牌和价值进一步提升的需要迟旦。   第八栋管,就是通过这些改革盘梨,整个广汽集团范围内的成果筐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雄杀,同比增长28.8%岸矮苹、29.7%仙,比行业高出20个百分点膜冲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蜕弹骸,同比创下历史新高堡。当然传褀在这个里面那是贡献更大解土取,1—7月份销量已经突破19万蔽迟,超过去年全年肝邓,加上8月份最近的数据辖拟,今年全年的任务22万已经完成了剧吝辟,同比大幅增长143%急。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强画醚,位居第303名丝苍,比去年排名上升了59位巩,整体实力大幅提升甫。   第九逻,就是广汽集团的发展十三五战略藏八抹。简单地就是一个内部协同创新碌破,外部开放合作疮,这是总的原则徊,全面实施结构性改革舷,实施一五一三的战略熄列,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腥坊,这是一个保守的数据端,因为传褀搞不好就过100万盘杆捆,前几年说传褀100万锋汀,别人说吴总靶衅ぁ,你是不是在吹牛獭,现在领导嫌我100万都少了爱被丝,拼命把产能都整合过来了阔矢,成为先进的汽车集团洞喷趴,做强做实研发整车零部件沸享、商贸服务和金融服务五大板块李舌驴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焙,实现自主品牌事业的跨越式发展巴凹,全面实现一个“三”揉灵,就是电动化络拌、国际化赶汕、网联化三个方面的重大破竿抠。   各位嘉宾翁浇、各位朋友惹锌,女士们美奢、先生们罗仙,在需求持续升级抬迸,资源消耗的情况下订,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓识椭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氏辱、品质优先授姓、创新驱动的发展路径巨,坚持正向开发椒,提供优质产品埠街兑,坚持智能制造吹红,开展管理创新需肩稿,保证服务水平吾匠急,注重品牌高端化答聘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吃,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓷湍睫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻息:李芳" "  今年3月强汾,借百年庆典之际刺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缉毙膜,即“智能互联”镣鲍纫、“绿色出行”和“自动驾驶”下,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卉。随着战略的提出书何,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上飘父。在这其中侩劣,“人才”就成为关键问题揪。为此拿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕划,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掠。   根据沈燕的介绍可以发现宝谁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芜拾,涵盖计算机你广僻、工程学秒舅岭、自动化侵弧、金融等多个方面幕虱。她坦言盯亲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陶疙栖。因此弄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帽坊。”这其中包括互联时代的在线招聘士檄免,“例如我们利用自己的招聘平台避、Linkedin湘凰墩、智联招聘等在线平台吴浩,以及大学招聘闹谁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搔唐。”除社会招聘外凯辈呵,宝马也会通过与院忻眩合作娇赔,提前把学生引入到企业中达膏撤,专门为宝马培养人才弛揭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乳,举行“宝马同济日”这样的活动撑。“去年我们就以互联驾驶为主题僚灯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镶旗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掏。”沈燕说道盯蠢竭。另一个重要渠道苟霞,就是内部员工的推荐极栖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号臣,让每一位员工都变成职位大使虹了饥,在朋友圈进行转发传递糯。   “我们对人才的要求闭劫册,在能力方面最重要的是对业务的了解抠挫秆。这不仅包括对业务今天的了解琅踩,还有对业务未来的了解喉卜乃。要知道未来战略方向是什么驴拍暴,需要什么样的技能汞眯。 ”沈燕告诉记者凡波,“此外邯,我们对人才的要求是不仅要了解中国棘,还要对全球化有所认知径誊起。随着技术的发展改栋桐,我们对人才的需求呈现‘复合妙酞发,跨界’的特点负急绷。但是孤绢荤,这类综合性人才很难直接从市场上获得悉董,需要我们进行入职后的培训搅郊。 ”据了解林竭,宝马(中国)每年都会根据员工表现徽,提供给员工出国培训以及交流的机会仁钉辛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换物,以拓展视野酪赋,提升能力粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是联讽瞬,吸引并拥有了一批充满抱负猩、专业的本土化人才唱。而面对未来函腾妇,本土化人才也将承担重要职责嫌襄颅,“这包括为‘在中国句,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斯牛堆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中确串吝。”沈燕表示叛洪。2012年庙地瓜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碎腹斗,并在上海组建人工智能团队少枪,承担电动化和智能化的相关工作洛。另外襄茹珊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筹棵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨排澄。 这个团队将研究和紧贴中国市乘胂潜,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氢美,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莎慷毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心怪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旅菲暇,用“数字还官催、概率苗冀版、未来”为题桑酷,论述特斯拉电池的高密度凉幻捕、续航里程及电池的安全性寸。对比国内卑观,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吼,并预言电动汽车和智能手机一样戒贝,电驱动和自动驾驶注定了是未来荤鸡蜕,不可逆的未来熟。 以下为原文藐:   关于密度和里程数叫。 特斯拉Model S上市已经四年多了鳞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熬,至今为止一个都没有兑现遣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阶袱栋,里程最长的量产纯电动车纶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结李淳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钩拧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芦氦激,忽悠消费者乌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苹瘁倾,里程普遍降低10%以上)来体现里程贾辨洪,在有些国家辅助使用NEDC的标准颅戳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郎丧。   关于安全性和自燃率途倒。 自从2014年初安装了底护板掠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫁赏,远远低于燃油车嫁,各种撞的惨目忍睹事故迷,也都没有发生自燃毕啃攫。相反好柒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碧,却成了全世界自燃率最高的机动车嫡,更远远超过了燃油大巴的自燃率钞得。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谩梯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陕,车门闭合的时候已经有点变形了)识淋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浇,几乎可以说嗽蝎郡:特斯拉重新发明了电动车吝。    国内真正用心做电动车的企业北,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晨港,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寐、变速箱吾、油箱等蟹骋,改造成电动车的事情)擎丘逞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惫撬,才会全力以赴来押注电动车陈嚏琳。当然筋,也可能是很多品牌都在蓄势待发佩释圃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磷驹捌。    电动车不是什么弯道超车浆剿簧,而是换道竞争隆漏私。    今天的电动车械,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斡。待机时间是诺基亚的几十分之一毒团,软件也没有几个美显,通话质量也不好辅门,汉字输入也麻烦的要死逗。和智能手机一样绞,电驱动和自动驾驶注定了是未来奋,不可逆的未来守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿伺:李芳" "   2016年8月30日拷此勿,在北京新浪总部韦吮笛,北汽新能源充电部门副总监陈保江牟、北京华商三优总工程师丁晓伟察杜憨、电庄总裁兼CEO先越光轮渭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崔霖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动失。    作为新能源汽车销售终端环节充魏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虽坛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称奕皇巍,更是充满了诸多困境聚,不为外界所熟知靖。    那么帕泛,作为中国最大新能源汽车市掣阈巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况汾逞龄,北京模式发展的瓶颈是什么个笛溜?有何值得借鉴的地方砍特?又该如何去避免失误和纠正景匆弯?政府吓伙、车企坛、消费者在这一产业链终端中瓷村疙,分别又该担任何种角色衅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录己:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迸孝趣:魏总搪脆豪,刚才你从用户的角度涛疼便,同时您也是媒体人的角度安牢啡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样添抖漓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捅谷迷,您发现了这些问题之后糙搏将,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率等书?    魏士钦葛:其实我们一直在琢磨这件事渴陕泼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说解拷趴,这两点是能够解决掉的矩。首先第一个旦椽锑,支付豆堤。就像刚才先总说的蔚汲淋,有个银联一样的东西舵,接下来有个第三方扒码习,或者接下来大家都使用微信支付釜圈雄,不管是充电桩也好控却恕,app也好馆纠,还是当时的扫码也好煞,还是微信也好瓷,支付宝也好书粹,能通过手机支付步歇来,基本上都能解决掉形携须,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题静,我们把支付给它想办法统一了凌涧饭。不一定统一到一个里边去扇特急,大概两三个膝,大家都在用迷甜,这就没问题敖。    第二遂,这就相对更难一些了搏翘韦,应该是有一些第三方平台真正站出来戊挡罚,能够收集所有的真正的准确的信息惩壳箍,其实当时我们自己在做app的时候释缕,就是在做摸点的时候蹭,我当时就矛盾佰嘉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幻百,后来琢磨来琢磨去浪萌创,通过很多用户的反浪统唷,我定义出要摸一个最准的点丝书壁,不要最全的具。准是什么概念卑浩?第一锰康,我找得到尝卜江,第二山蒂删,我到那去一定能用得上晒敞。如果我找到它了古晾,也到那去了诺,但根本没法用报肩祭,那就没有用了该隧颂。所以如果站在媒体角度宦,我希望不见得是谁校府惮,也许是个媒体透喷乒,也许是另外一个平台藕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烙娶姥,但是它也不一定是最全的担瞥,但是它是这些所有的里面最准的陕复茄,每一个用户都能找到桩喷憾,而且有百分之百的体验把电充上材目抬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弹咐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恕徒,是咱们国电的站岸绘甫,是快充贡。我们编辑去那边准备充电的时候匠,有六个跑快车的兄弟详,霸占着那个点隋,就是不让你过去廊酶豹,这个充完那个充劳,还剩一个车的时候桂宦昏,就赶紧打电话给另外一个兄弟芭,赶紧过来充电锈猜。我们不等了广我。但是他们不知道纬,在那个点不到三公里的地方共堤,快到积水潭小西天那个地方陕,还有一个充电站摊庞涩,好像是三个充电桩还是两个墨,一个车都没有陌,而且车位都是空的冒。他们不知道那里溺部探。而且那个点采廓,我们当时找的时候用了三个app净卫弦,只有一个app上标出那个点如淀稀,另外两个app是没标那个点施。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弦仁,所以准确性其实很重要此。所以如果能解决这两点蝎颂湿,我觉得咱们的空置略、闲置的问题一定能解决放令,肯定没问题的呜冬欧。这是我的观点颊。    黄山镣率:关于公共充电这个领域谋,我不知道魏总在充电过程中箩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甫韧酵?    魏士钦曝:出现过盗度,很多沸床辱。    黄山筏:这个问题其实很有意思的问题乒款,充电桩的标准是国家有统一的标准人歉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纯涪。    魏士钦狡:是这样氛,最典型的例子就是腾势粳篮畴,腾势在很多国电充不了纯舰泪,但是在小E充电或者普天是能充上亢碧。    黄山逢朔物:我们可以把时间放长一点来看泛,在2004隶配赏、2005电动汽车兴起的时候尾设椭,很多人都不知道电动车是什么匡冗怠,充电桩是什么虾。随着这几年的发展宏裴辩,物业慢慢都配合了荤鞋,所以从成熟度也好跑川等、物业配合度也好梧,应该是越来越高的篱委。国家层面出台盼唬随,新建小区予以配合惯颅,包括老旧小区的改造炬袍吨,都会多方面来共同解决这个问题惹。其实关于今天的这个话题暮恒,我不知道台下还有什么问题要提问的快厢酣。没有的话焕棠,我们可以做一个最后的总结裳谈。    我接着丁总说的北京模式的问题贰拟,我们今天说的是关于北京模式落,丁总说了一个北京是纯电的市彻氖冀铩,跟其他地方都不一样李撅嗜,上海是极端的按,上海是混动市尘纸恪,北京是纯电市场涝贤沸。我理解还有另外一个模式磷,就是北京的充电运营商是最多的妻淬,发展是最快的邢容耗,一开始是国家电网毫、普天在推安鹿敝,后来群雄逐鹿盾态,特来电巨畦戳、星星等等各种运营商都进来了忍阔,包括先总这样的都进来了啸匹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凯铝。    魏士钦氢腿:现在已经不止了泄答。我们有一个数据趁,说是47个运营商迫藐画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苦鸿碾,我讲点个人思考和认识苦。    先谈思考厢宫。第一嫡浇,供给侧结构性改革内涵非常丰富窝襄廊,大家可能更多关注产品的结构性改革宿侯,其实我认为粒,源头是制度的供给和政策的供给叔,再是要素的供给斗褥憨,三是产品的供给泥屑讣。    再把这个逻辑关系缕一缕逝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给点瓦,而制度凌譬采、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盼抖。所以现行体制下签男,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斜蹭?这是我思考的第一个问题娄。    第二个问题鹃苦疗,是我做企业这么多年的实践和感悟凡崩捣,企业到最后比拼什么卉槽速?其实就是资源的配置效率杀。汽车行业也如此吞。你拥有多少资源固然重要眠聘,比如研发队伍疗炊咸,既有一两万人的砷,也有六七千人的疚,还有两三千人的堪侩辩,资源差异很大鹃,但实践证明人多不一定成果就多卞,关键是资源的配置效率斗怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瀑氏丧,取决于一个企业的决策效率和执行效率桨。而企业的决策效率和执行效率荡山卫,又取决于它的机制和治理结构坪。    反过来疮奢瞳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堵搪。也就是说完笛帮,产权结构会影响到治理结构和机制标驰畔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹈靡船,进而影响企业的资源配置效率疥氖。    从逻辑关系上讲扔俯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钳守忌。    第三个问题涟,产权结构是前提得奠,是源头性问题袜缄,多年实践替拟,有以下一些体会妓脖戮。    关于股权灰。股东应该优质化洗危颠,股比应该合理化吵浇珊。近期也好踌,远期也好嗜,你不能把那些对企业治理敛、技术侨、管理秽牡撼,以及市场拓展没有任何贡献可瓤歧,反过来可能还会添麻烦者容党,当股东迸。这样的股东不能要性。    股比结构这块娥,不同行业物飘,不同企业撼片,它的结构模式必须符合市场规则极肃垛。若是竞争性行业并揩,不管是央企泼浦评,还是地方国有控股企业芭拟搓,做第一大股东绝对控股副悸,很难实现建立混合所有制的初衷篓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铣,竞争性行业混合所有制要深混枪琼俺,不能简单地浅混貌。什么概念晚?国有可以是第一大股东评绰,但不宜绝对控股保辅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墙、国内竞争国际化这么一个概念矫奉川。既然是全球化叛,如果你这个竞争主体艇,你的治理结构朝,你的产权结构庞殴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刀传拱,你如何参与竞争鸽?道理非常浅显明白弄毕驳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践部惫。    江汽集团公司制定十一五规划前公,我们就有一个想法抠桂熟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化括泊垮。围绕这个思路雄,于是就有一个叫三步走的战略规划派华。    第一步川纬,把国有企业员工身份置换掉面侥集,从根本上说吉部,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钱哼,对职工也有好处阿,是多方共赢的一件事情耗睹身。我们知道炕卑,国有企业这条船不管怎样羡沉纠,开得好炉,开得不好默搅退,哪怕再破再旧茂讽,只要不沉下去操蛾尘,国企员工都会抓住船板蕉,不愿意下船酱。    如何把员工这些观念转变过来亢闯凰?只有让他们从企业人转变为社会人伶界。因此掏,第一步是2006年脑秤辞,江汽集团公司所有员工进行身份置换晚磨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擞凳枷,作为每个子公司的投资主体轰蛇,共同组成投资公司扔浓统。    这样录驳冻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犁绦勤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旧捶。    第二步匿困,我退休后尝侠,引进中国建设投资集团有限公司蜡藕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柏。初步实现产权多元化秃钨负。    第三步层,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欢哭慑,包括安凯客车的控股股权芒安缕,整体运作上市欠寞。去年1月获得证监会批准彩挤前,上市公司已挂牌盛柿。    通过这三步走——置换身份祭排,初步股权多元化肆含珊,整体上市及,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熊食曙,对留人起到了较好作用疯。在工业化熄魂履、信息化呐、网络化尤其是移动互联网时代衔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狮,股东或雇主和雇员之间的搏弈茨,更多体现在决策权和分红权领域姬垃沦。    为什么IT产业漓,特别是互联网企业发展如此迅速隋韦暑?正因为它有这样的产权结构蕾,这样的体制机制摆冀。做得好的互联网企业憋烫,股权都比较分散考骂,管理骨干和技术骨干都有一定股份平哗,可能这是大趋势赁。    互联网行业资源的竞争和协同须,最终体现在人力资本价值上咐掂,他们要参与公司的决策和分红谎竞。这个问题如果不突破杠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彼肺端。   存量是稳定剂嫡侈挺,增量是兴奋剂    那么壁,内部机制如何变革刑?    1990年我接任江淮汽车厂长江姑叛,当时非常困难法,留不住人梗。有些人选择离开俊炽开,人往高处走亩枪,完全可以理解靖。留下来守摊子的这些人不容易乳,到我2012年3月退休疤鹿,这22年时间里突完,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菩煽。    第一阶段是2000年以前蹄顶。可用两句话概括旗忱,第一句叫做存量相对稳定咆考巧,增量拉开差距搁乃滑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溃辜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腾笨,可能就有问题汐。因效益提高而增加工资啃诫逞,贡献大的就多增赌屋,贡献少的就少增厘人傻。即便没有贡献恭堑,原有的存量工资也不会减少呕撬铅,即存量是稳定剂先常,增量是兴奋剂将。    第二句是有计划按比例增长工资疤讣搔。也就是说滥,企业效益再好呸杀梢,效益翻番工资绝不能翻番轨接。效益不是很好毛赌究,工资也要涨淬。为什么郝圈墒?因为国家年改革开放30多年介捌健,经济20多年高速发展凳伤,物价一直在上涨聪工,生活成本在提高笨截耿,降工资就是降生活水平廷界。所以我们有计划按比例增长工资施借,以建立工资蓄水池品卿,以丰补欠怠独拍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贪饥亭。    第二阶段是2000年后鹿炮虐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酗羚。    第一部分是蜗,区域领先的现金收入咕筋。和北上广深不好比社控,但在安徽及其他城市的同行业者中品,我们的薪资收入是高的污倾,员工及其消费能力比其他企业稍高碉郎。但现金不可过度发放坑冕,这是心理学鄙。人就这样角律,口袋里现钞多了后曙, 像一线工人工唐衔,包括技师在内贬遣,他腰包丰实了耻反括,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恳臼。    第二部分是大福利厕。我在任期间讣,江汽集团公司解决万余套集资建房溉孔,还有大学生公寓华、廉租房等;自营的物业管理做得非橙椋好城忙,很便宜七辅司,还有免费午餐魔,包括洗衣房等搂雇。有大福利叉,有小福利蹦摔令,五险一金都取上限提何。    第三部分有限的股权激励誓剖。    区域性领先的现金收入猜、大福利沏屁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宝持昂,这使江淮汽车员工享受收入不低激存、生活成本不高的待遇稳味敝。也使人才无序流动降到最低呸昏。我在任22年淖屋,江淮的人才诲受四,不管是管理人才还是技术人才镶,几乎没有怎么流失贯荷浩。    外人都觉得很奇怪廊。当时有个汽车企业派人力资源副部长淑,在江淮附近找了家酒店席宦,一住就是一个月邪安袜,每天晚上打电话找人粉,但没有人为之所动逆洁垛。    究其原因定瞧边,当然也不仅仅是待遇和福利蛔己绷,重要的是文化留人附烘,怎么能留住人心囊哩懊,这是其一嗽案泼。    其二袄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惭,使员工的成长速度可能更快拭钵。    其三蠕枢句, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擎翠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径界,但我们有三条路径粒解。    一是管理人员成长路径胁:管理员蓝蛊、助理管理师捐茸娟、管理师镁漏夯、二级副经理反虑纳、二级经理婪、一级经理勺皖。    二是技术人员成长路径甫芍评:技术员天徊、助理技术师淖、技术师;设计师镁斗桥、主任设计师矾诬锻、设计总监拱艇、技术中心副主任受、主任等口人拧。    三是技术工人路径厕皋:高级技工是圈净、助理技师蝗、技师适柑隋、高级技师拈步坎。高级技师的薪酬痰,甚至比二级副经理拿得还多副。    这三条员工成长路径霜冒,每个岗位都有岗位说明书荚酣诉。你要申报这个岗位托堡郊,必须经历什么培训柏石肪,需要什么绩效末碉,才有资格申报环辑。上什么岗位有明确的薪资标准享很监,“升官同时发财”累拦,用人用工尽可能做到公开公正透明娥绘葡。员工们也看得很清楚灯刹,只要好好干投间壁,就能够成长聚精。    总之烽丝壤,在中央政府大政方针指引下豁,切实车迪识、正确理解运用国企改革的核心思想和方法看木,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革联辅秽。    尤其是产权结构改革楷盾盾,不要消极等待主管部门来安排规堆逻,等是等不到的塑拟迸。也不要对现有体制窜底洼、机制太多无意义的抱怨死伟挂,只要动机纯正钡阂,对国家对企业对员工有利案僚乳,就值得一试胯袍盒,这是我在江淮汽车多年的指导思想亩恢绿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舅墟虏,但一定是基于稳定性舞刚、权变性炕概、柔韧性基础上的变革剖挠丘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通期试。同时切记不管做什么事情氢,一定要取得合法合规的文件依据忍码。    在沟通管理和内部运作方面皖,如何适应政策环境匿琴,是对企业负责人的管理智慧的考验定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆魏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团獭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办探氛。   当下记哄笺,在互联网经济蓬勃发展尽位糙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柯瞳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冷、汉腾舞兽蒂、乐视纪、蔚来攫、Nevs臂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈囱石撤。但这些新思维谭豌、新模式遇到来自行业饥、公众和政府有关部门的不理解和质疑示将。为此寰球汽车邀请行业专家踩钢、新势力企业领导苯缮、主流媒体高层沙瞎,就大家共同关心的行业趋势翘傲牵、创新模式村脱炒、市场预判等话题展开热烈讨论地呻。   程远鸵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁薪内摧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寐翘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域躺祭,也是一个全新的问题肺,所以我觉得应该是个很有意思的事喝。今天让我首先来作一个发言泥尉颁,我觉得是抛砖引玉垦瘁变,我想把石头抛出来佃袄,引出大家精彩的观点冗蝎霞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛画,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桶布,他们该不该进入汽车行业息份。大家知道彭,这几个企业全是新人绕截,以前都没有做过抚成,在社会上是有一个反响侨,有一种争议剖,说现在已经非常挤了构惫,我们已经达到了2500万辆的规模罢,100万辆的企业已经有六七个了惮厕浑,还缺你们牛藏?你们现在还有机会浪陈?我想说这是一个很重大的问题惰泉,我想这个问题为什么说是战略问题贾清票,中国汽车业一开始就有这个问题善。   我的印象中睫普,我觉得中国汽车业有很多政策撵牟俩,也有很多重大的事情筋,但是我现在回忆起来匿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壁礁牟,一个就是开放引进焊,也就是合资懒焙,也就是所谓的市场换技术妓。另一个逆戒劝,我们做了一件很大的事情膏鞠,叫反对散乱差世钢海。这么几十年来薪闯,在我们的汽车管理部门醚草,我们就不说谁了可,大家都很熟艾,都是朋友纱险,现在都七八十岁的人栏。我进入这个行业30多岁躺,已经过去30年了摹硼,这些人现在已经退了扭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迪点赋,一个是合资引进现,一个是反对散乱差吞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓝,即刚才说的市场换技术淳衬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颧枯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楼,只许有资质的企业做顿便。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淑菏响,就叫中国汽车工业总公司警督。后来芥吗嘉,提出了南北划界烤剩,想要一汽在长江以北究哩蒙,二汽在长江以南涵季,形成一个竞争局面逻沸串。这个想法没有实现酗,当然再早我们搞过六大公司计琶毖,但是总体来讲痊但熟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争突我金。   我在八九十年代写过一篇报道烫菲灭,我就说中国汽车为何怕竞争随幢?其实现在想侥,我们争论来争论去就是一条顾,国有竞争玛,我们认为企业太多了弧烹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理璃炉。   那时候从国家宏观的角度按堑,陈云同志提出了一个经济学观点卵,叫做鸟儿在笼子里飞刷,年轻同志可能没有听过十。虽然给你放飞涟,但是你不能乱飞报师钉,得在笼子里飞痪雾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞般,所以我们提出“三大三小”瀑,规定的企业能造车躲涸剃,其他人都不能造车际窗橇,认为进来的就是捣乱寞侍车。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骚魔呵,后来被总编辑改为无心插柳洞。我们一心一意想扶持的企业搞上去龋,但是我们不想扶持的企业又在出现毕圣颗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屡僻碗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茬慌托,为什么呢姆廊?当然是我们的基础比较差捌蔑,一无资金暇,二无技术邪篇侵,三无人才迟,白手起家逗。这时候我们引进外资哨,有了资金常、有了技术煎、有了人才你赶,奠定了我们汽车的发展基础息鸿棵。但是只走这条路等于缺一条腿倍青射,只有引进外资抱妊嚎,没有自己的发展庭烈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悄嗅得,反对本土企业讼设,所谓自主企业浦翅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侍嚎粟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的函添,奇瑞色、吉利蹦订、长城急钉锈、比亚迪缸航该,没有一家是合法造车的企业可微零,方式大家都知道纪,买一个不生产但还有资质的企业苍羚,就是所谓户口本隧,然后就开始造车闷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夸勤,该死的企业死不了贡仓枪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冗,这是一个很奇怪的现象号搭冠,在其他任何国家都没有这个事情跺宿,只有在我们国家糜拼退,这变成了一种无形资产扛诺锤。   所以曹谎,后来工信部成立前夕肖,在发改委发布了一个通报劲箔,宣布哪些企业要死按逃评,其实是一个作秀暖烽。因为这些企业本身已经不存在了裤色,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冕率委,就不会有这种奇异的怪现象耽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吕甫好,我们把汽车产业的市场化挨睬嘛、自由竞争的方式忽略了堂,我们把它当做航天航空管理儡琳商。所谓集中力量办大事挥和,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喝,像航天航空只发射一颗卫星瞪绘,只造几架航天飞机甭悲粹,但是汽车绝对不能这样襄揉蒙,如果我们中国只有一个汽车企业焊橙,我们今天无法想象能够达到2500万辆缆歼该,我们可能还在200万辆以下徘徊诫坑。   我们想想我们当时的规模恰萌,讲起话来递涛哄,我们一点底气都没有刚,全中国所有汽车企业的力量酿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量昆,所以我们那时候是没有底气的邓补。那时候蔡总经常讲碳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂人,我们国内的某家工厂停,搞了多少年椽揉?投资130亿干了那么多年没有干上去剧镜届,现在回头干干编,别的合资企业在武汉干140万辆车蓟几肌,听都没听说过他就干成了可强。   当时我们确实是一穷二白瀑灵呸,那种情况下我们引进外资即烦,但是不让国内自己的汽车做钢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卤吐,变成了外资企业乐嗡冀、跨国公司一股独大琴老浆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蟹。   中国其实为什么发展到现在这个状况暑拿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲤,在座的年轻人没有听说过稼措兢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号壳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衔宠封。为什么有审批制璃萌将?审批制就是为了反对散乱差填淖垃,所以你不能随便上企业氨甫。   我们把进入产业的大门关得很屑鸹妓妗,一方面对产业造成了很大损失佛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耸。大家知道些逢宪,那时候汽车卖多少钱匣?桑塔纳要卖了20几万汇,当时说两万块钱橙厕稀,八字还没有一撇蔬滇嫌,订购两万多辆羡峭,在桑塔纳卖20万的时候苯旁拱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溪翔女。那时候的技术标准檄、排放标准都很低涕,我们会很快发展起来誊,但是我们失掉了这个机会寞虱豪。这是产业上的一大失误恃,就是反对散乱差敌,阻碍了中国自主品牌的发展搪千苹。   我觉得中国汽车进入2002年靖,入世以后就发生了很大的变化叭咳,这个变化就是放宽了潜辑,应该感谢国家经贸委前司长僻,后来发改委的副主任欧新黔汲,他在这件事上力排阻力换,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阮岁坟,有二三十个企业进来科仓。在这时候差,包括奇瑞仑、吉利世驰疼、长城晾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尽公,所以这是我们企业发展一个好的契机解甩斑,这个契机来自于好的竞争何。   现在大家没有再说反对散乱差浪袱尼,但是这个毒瘤并没有肃清髓,现在要有一个新的品牌出来需,我们第一个想法就是它该不该出来哼下来,又来添乱横草泥。所以在这种情况下厘苍,汉腾出来以后你斯,我当时也没有太明确的认识宛嘎就,在网上一片谴责声的时候司,我就意识到了这个问题愁七篇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慑剑槐,大的打败小的焙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屋,快鱼吃慢鱼兔任。汉腾给我一个启发鞭皇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淀茨冬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舱胶藉,今后还会存在犁韧。   现在一汽录澜甜、二汽非常困难链,包袱非常沉重其,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挠,但是最近连一辆好的车都出不来尚虾。现在真正有活力的企业是谁呢锭拟?是长城量毕、比亚迪慈、奇瑞教棵饯、吉利千畔晒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浮背蒋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乏缝,让大家不要惧怕竞争雹失荣,竞争只有好处任扇剂。我们老是说过度竞争逢稼,实际上没有过度竞争糕纽缴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的含,经济规律本身有一个调节作用庇么触,一旦过度竞争它会自动退出涵讽。   我们的出租车管理很失败借,就是我们怕过度竞争辨,我们把北京市的出租车限制在7万辆材叙,因此打车难纷其、打车贵登效,群众怨声载道团。凡是放开竞争泼靖皖,像家电产业大家都知道级,为什么发展得比较良性呢毕?就是因为放开竞争科,是不是先来后到呢寝接?我们现在想想80年代挝巴圈,61家电视机厂盛刮浮,现在上哪去找且碳蒲?大家熟悉的品牌歧,北京牌铜疯、昆仑牌拼港都,我前天在飞机上看到长虹丸介嚼,长虹居然还在滔,出乎我的意料母丛刚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存假惭氰,现在新出的电视机厂耻讨,TCL过去有吗哗矢涸?就是长江后浪推前浪避佃,我们永远不应该对后进者说不虾黑,我们一定要这个变成一个共识昧焚,任何时候都可以有人进来梅罗。就像他们说的妮,任何一个行业都会机会半写。今天在座的各位都是新进来的嚼,我觉得你们的机会大大的有促协。   我的砖头就先抛这些掣庐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奔禾:沈达炜 版权作品通煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙炼,严禁转载慷疯,违者将被追究法律责任恳强可。 获取授权" "  徐和谊说肺款施,当我急的时候管百卢,老唐一乐滩攀赋,哥儿俩(的配合)还行僻。双方都是坦诚的心态湍释边,就没什么谈不成的事情怪。    唐仕凯则认为棘渺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枚,基于双方的相互尊重蕉贰亭。合作中每删阿,尽管文化不同侮挥、目标不同哩挡虱,都能坦诚地交流磨护俺,达成一致穷,满足消费者需求度弗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚入扁闪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前爸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泥盛东,接受了中国经济网等几家媒体的采访防汰。在奔驰E级轿车之外熊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瑞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时排酶降,徐和谊说漆槐,关键在于双方的真诚与坦诚怠蔷狡,这与我们的性格有关穗敖。我的性格是直率太荣娜,而唐仕凯先生则是含蓄粹疵赏、温和桶,哥儿俩(的配合)还行休刊胺。双方都是坦诚的心态甸,就没什么谈不成的事情忍队。    徐和谊谈到勒腿,合作中倍抹,彼此考虑对方的文化棠墨奈、体制唉膝粕,对对方的决策机构都很了解季涪,也想知道对方的想法弯搂,并多从他那套(系统)思考溺楞迟:靠不靠谱极驰脯,可不可能挠。不能瞎白话挂妈,不能伤和气嘛焕会,所以就越合作越顺利敲黑喇。    徐和谊认为划粕,随着后续工厂和产品的导入刃钡缅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拌溯佩。    他还打趣说篇拼,唐仕凯先生文雅猴奴署,当我急的时候雾,老唐一乐揽晤,我们的搭配非郴茫合适辣。    唐仕凯则认为箩谓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作割络,基于双方的相互尊重监胚劳。他说撬好,我们与北汽之间有更多的共识抠。过去几年的合作小镁畦,大家互相信任舒、持久裂良戈、坚实纺伶。我们有德国人的执着何、坚持阔,在双方合作中席酚,尽管文化不同结、目标不同嘛,都能坦诚地交流端棋世,达成一致夹蔡,满足消费者需求奇棵,也能让优秀人才有合适的岗位溅。可以说叉逃,北汽与戴姆勒建立了最好的夸炬抵、双方互信的关系蒋。    另外宛苯恼,唐仕凯指出票,中国业务的发展混,离不开经销商伙伴的精诚合作汞骄,他们积极履行对消费者的承诺寄俩、关爱碳剑本,也与我们建立起非常良好的厂商关系谋翟。    他强调碑随,我们与北汽的合作都,增进了双方的关系菜。 全新长轴距E级车上市现呈秩,领导合影(右二为徐和谊碍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袜酥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铅悄,目前戏孰岸,我们的合作是最好的次宿徒。认真总结以往的经验佳檬杠、教训烦毋惋,特别是过去的错误沫,接受媒体的帮助猫、批评颁,因为大家对我们有更好的期许祷揪。目前典贪,我们仍没有达到自己的目标瓢汗,在中国市场还是第三名申。但是妊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歧略。因此船被,我们还需要精诚合作纯,力争打造一流的企业;精益求精笔,建立一支一流的团队柿全。毕竟惰,我们的公司和事业都很年轻乔啪骸,在发展当中最重要的还是关乎人场。因此釜,我们不能只顾眼前呐,应当放眼未来瓢奸脾,希望取得更好的位置汾鹿瓤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶含旧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捅:    各位领导污、各位汽车界同仁嫂脓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛添揉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恰。今年论坛的主题聚焦安全入辈,我觉得非常有必要隙帝仇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稼口逞,已引起全行业和全社会的关注认侥。    今年以来反,在国家和地方补贴政策的助推下禽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剧沽猎,1-6月泉,新能源汽车实现销量17万辆避强叛,同比增长126.9%划春。其中纯电动实现销量12.6万辆携。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虑巷,预计到8月底呜,全年6万个新能源指标就将用尽纠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛇,同比增长170%撅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哦。    但随着新能源汽车销量猛增舍抠曙,其安全问题也逐步凸显鞠返。仅今年上半年徽龚,与新能源车相关起火事件就有11起式麻秘,事故原因涉及到电池穿册拜、材料疚径、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锤。不但给事故车主造成了严重的生命蜂观、财产损失顽美,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧房,极其不利于新能源汽车的推广堵染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壕毁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折珊,新技术新模式尤其如此椒舒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沙东谴、火车一度跑不过马车慧忌静、人工智能行业也几起几落赴编炼,每次都面临着必须攻坚的难题既堪,并随着问题的解决才获得新的认可恢。新能源汽车行业也是一样囱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域航惊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悉起,在蓄积了一定的市场规模之后径,开始到达一个新的平台期维渐蔚,开始面临这样那样的问题墟。而我们认为嘎滦委,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幂。    首先按霸皆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膝莆默。    今天我们面临的新能源安全问题让,一部分是技术问题瞪吨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等文佳匿。但更多的是行业规范问题广辞尖,由于新能源汽车市场发展太快鸽竭,行业法规建设相对滞后齐涕酸,安全法规不够健全净,相关标准缺失盆锤,再加上消费者安全意识不足完,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等必缉,共同导致了一些安全问题的出现九。作为一个新兴行业日,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蒜烙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刑,这是新能源事故频发的原因烁日申,也是新能源发展到当前阶段玲,我们必须着手解决的问题酿剔。    其次苇挖沦,安全问题是消费者关注的基础痛点穷,必须全力以赴加以解决醇蔼盟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辖度,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邯举巍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全段。我们经常说寿伦酶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孩戮,但是没有了安全这一基炊ā,里程的远近本身也就没有了意义边。新能源推广几年来墓磊牟,市场上对安全的质疑之声始终不断伎脑骋,说明广大消费者除了里程焦虑蠢,还普遍存在着安全焦虑闯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑破我颇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择次挡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡问赦。着一把火就可能会毁了一个行业参杉,在网络时代这种心理传导完全可能发生拟和。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诉辽,必须将安全问题作为头等大事来抓涉面,否则就会被消费者所抛弃娜马返。    最后受,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伍,也是发展的动力源暑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绕沫,才能得以持久生存筐。千百年来坪遂蔽,人们围绕着使产品更加安全可靠令,不断做出创新鹅。及至今日铃锭,我们投入无人驾驶汽车馁嗅疏、智能网联汽车的研究蔼,很大一部分原因判,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贸嫩。新能源汽车作为面向未来的产品脊艰菠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纯现辈。    由此可见蝗摹税,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈领辈澳,粗看起来林林总总位奢,不一而足;但是究其本质疯位观,核心还在安全附吹。破除了安全问题蛾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碱空,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疽迪徊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓣曙车,而围绕安全问题不断攻坚克难艰倡,新能源产品和发展模式将不断创新滥迫澎,不断创造社会价值潦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涂扣,我们从一开始兴哭福,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓百沥,从战略高度提升安全性攀郊扳,居安思危蛇,未雨绸缪技,从研发惕倒、生产到售后服务厩杜祷,都布下层层防线唯,确保产品万无一失苹怒椒。    一是在产品开发上加强安全功能设计禽,从源头上提升安全性困奇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障眉。从产品的开发设计阶段裴晃,我们就从整车控制设仆首、动力电池袍、高压安全等方面以高标准进行设计清。在整车安全方面竞耐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘛挥饰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倡钞。在动力系统方面沤,我们从材料休阂、电芯辩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术夺毕,降低电池短路和起火的风险劣脖思。在高压系统安全方面涤,我们从防水魏渤舌、防火剁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拎饥拳,高标准强化安全功能迷徐。除此之外病,我们还充分利用智能网联技术温,对新能源车运行进行实时后台数据监控收母刊,建立事故应急响应保证机制撬庙百,为新能源安全使用保驾护航怒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证借局诗,以高质量产品确保安全媚。在新能源汽车快速发展的同时乒新,北汽集团不忘发展新能源的初心跨壁,严把质量安全关盲。北汽新能源生产的每一款产品墩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垃枯贯,还要对电池磕快、电控系统进行严苛的测试与验证暮斧。目前蕾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奉,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹭陵苟,电池系统安全可靠性测试标准50项萍荡填,BMS策略安全可靠性测试标准33项台荡悄,这些测试包括长时火烧测试茅伙、电池剖切测试掳坑究、极限跌落测试和电池浸水测试等始。同时孙闺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位婚。上半年接家,北汽新能源接到订单2.6万单据,但在资源不足的情况下侠壤,我们严抓质量关边,绝不为销量而粗制滥造嫁估愁,最终完成15052辆的销售任务寸哥,订单满足率仅58%跋蓬狙,但却实现了上0事故率的优良成绩窃淬克。    三是加强售后服务与培训低逛扑,让新能源车用户买得放心髓笔,用得安心配芦性。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幢菱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稠将苗,包含车辆保养嫁、车辆维修匣钞、紧急救援奢、充电设备翻、增值服务茬汞改、客户关怀等多项内容捕恃犯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控祭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查砍痘吗、维修啡吨饯,并对服务完成情况进行跟踪监控途躺,形成服务闭环良疲,确蓖闲穑客户满意集。同时涩碍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斑,对车主进行说明和操作演示涸桐辛,并规范安全培训流程唬,提升新能源车主的安全意识分。在此基础上付,我们还创新营销服务模式挥贡钩,今年8月12日秸嫉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惹势,不仅具有推广新能源车的效果咕,同时可以让车主及时更换功胚、检修旧车上的老化电池徊,通过我们的新模式给市场提供更多安全描欢、环保齐蜜、高质量的车型煌,给消费者更安心的消费体验抱。    各位领导瘁啡稼、各位同仁茬:新能源汽车作为一个新兴产业囊孤雷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壳,出现一些安全问题桃棚,这在快速推进过程中也是难免的裁,是我们必然要面对的问题假。因此新能源安全问题溅,绝非某一家企业能够单独解决鲍图唯,它需要我们整个行业的协同并进瓮。    有鉴于此袍探,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堡袭,不能因噎废食懒悲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辫凶,牢记我们新能源事业的战略使命郎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仿蔚税,以持之以恒的韧性彤蕾,推动政府清弦、科研机构对、行业协会辽舜叫、企业乃至全社会开放合作凯,不断建立安全标准烈桥诚、不断规范行业行为多、不断推动技术进步签匪、不断优化消费者使用习惯疗涸,不断实现新能源汽车行业成长成熟胺贺、发展壮大双绣,实现整个行业的可持续发展舞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼潍每:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暇钨簿,各位领导笺、各位专家菲臼境,业界的朋友们煽绷:    大家好!今天膘鲸,众多长期关心拒屠、支持中国电动汽车产业发展的领导哨死、专家和朋友们齐聚郑州崎森,共商大计长墓其。作为本次论坛的协办方弊规涝,请允许我代表宇通公司糕洞同,向到会的领导恼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闷恐灵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纺赐。    近年来匿坞凳,国家出台多项重大政策监蓝骏,从顶层设计孤惕龚、推广应用尚、税费减免逆、购置补贴煎、生产准入漆辜惨、基础设施等多个方面烁诬,保障新能源汽车产业健康快速发展喝鲸。客车作为电动汽车发展战略的切入点燎蕉汝,是电动汽车普及推广的重点领域背。至2015年底础虹窟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钨巢委,占同期所有客车推广量的13%舒拱蛇,为城市节能减排锌、绿色交通出行做出了重要贡献佰哩。    财政部妥笆、工信部拉红肮、科技部芦、交通部瘦、发改委等部委融顾,通过科技计划济菜疵、产业技术创新工程等重点项目进行支持鸡岸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裁菏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捂第缆:节油率渭、续驶里程等性能不断提升冷惟,动力电池能量密度狡、驱动电机效率等关键技术迅速进步却。    具体来说揪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化写溯焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成太聊吵、节能与控制技术方面已实现了自主研发蘑沸江,大部分电动客车均采用国内自主控制器檬,整车性价比高沛,满足市场需求僧匠,节能效果得到消费者认可衡。    二是动力电池性价比显著提升肌删。动力电池田、关键材料国产化进程加速隘奸,安全性和工艺技术持续改进伯。与2010年相比杯领,动力电池能量密度提高将近一倍速僧,成本大幅度降低操贩溪。    三是驱动电机技术水平进步明显锭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抵鞠,在功率密度铰、系统集成度和材料利用率方面显著提升孙。    同时搽桨,我们也应认识到宽,国内电动客车研发试验能力有待提升乳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吕够兰:整车可靠性坛涂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力槽禽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厩菱,寿命侗绿氖、低温环境适应性顾透锣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勺隋查。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铺。    马凯副总理强调狙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涎屎。电动汽车由于安装了电池迷狡、电机厕皆睦、高压线束等高压部件棱,给整车安全性带来了新的问题痢些,而电动客车安装电池容量大恃摄呕、整车承载人数多趴,给整车安全设计提出了更高的要求迹。    因此几腺,电动客车必须从防水傲、防火谭、防触电刚穷、乘客逃生歇辫羌、事故处理等方面综合考虑单肉,从研发制造狗、运输存储募、维修保养乳涪嗓、报废回收等全生命周期各个阶段着手胳配睛,在电池安全车、控制安全半抚酶、高压安全施、电磁兼容等方面进行技术攻关光叹割,全面提升安全技术水平悄。并对车辆喜穆、零部件运行实时监控券涉,起到预警作用途宏笛,保障大规模安全运营蘑翟。    宇通自1999年开始研发电动客车勉灸,持续加大研发投入柿狼适,得到了国家部委帆、河南省政府和各位朋友的大力支持菜静。未来恼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膳,围绕电动客车轻量化股、智能化稀凡簧、网联化以及智能制造等发展方向饥虫,立足自主创新钢雄集,掌握关键技术退谓,提升安全水平蹦,促进电动汽车产业健康快速发展酵。    但同时骋,为了推动我国汽车产业的转型升级们,实现2020年500万辆的目标拜唇,我们依然任重道远凛。行业的健康发展弟,离不开国家政策和社会各界的支持吾景,我们建议胜遣:    继续支持产品品质提升和新技术研发擎。在纯电动蚕沃糠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捕,研究开展创新工程二期项目等蝎淀,助力国家下一阶段产业化目标的实现团。针对燃料电池客车涩烩盼,我国和国外先进水平相比还有较大差距厘申咯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度魂鹤垄,尽快解决关键技术问题社叹镰,推动产业化发展羌。    电动汽车正处在新产品推出的初期克垦,技术飞速发展缉饶,面临很多未知领域的挑战融,这些不确定也带来巨大的创新机会目改,是企业请、行业和国家的历史机遇荣窖,也是赋予我们的使命和责任茹镁,    我们将坚持创新篇殿,努力实现产业转型升级和健康持续发展俄惶。    最后彤叙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽材伸:李芳" "陈清泰堕卸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洼烩盗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”割未额。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出豌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衔,回应社会的关切喝孟鸿,引领行业的健康发展爬材皋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蘑潞谦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞪,广泛交流郡、献计献策校萍。    首先是创新引领问题鹿。    去年捅惫爬,国家多种政策的叠加效应充分体现奋跨病,电动汽车呈现了爆发式的增长速。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淬何,并得到大多数试点城市的积极响应皆阮拐。更加可喜的是断,电动技术逐渐被消费者所接受哇,潜在消费人群在增长锰滥雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迷,总体上攘饺逃,这还是一个政策驱动的市成抢怠,它的不可持续性已经开始显现妓翅。从今年起碉奔陀,国家补贴政策开始退坡胖合。种种情况表明闺坷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抨慰,相应地裂太,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扳羞瀑。购车补贴的退坡瞄晾特,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骗亨。也就是在购车溺茬、补贴逐步递减的同时刹,政府应在研发环节加大支持力度卵,集中资源支持在动力电池死察寸、核心零部件侯、电控技术糜媳歉、轻量化统难腥、智能化等方面突破技术瓶颈川搜。    另外理,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匡玛白。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卷醛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唱秦。相应地省,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炼坞,大手笔投资于电动汽车滦。    这一切表明曹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快衫统。    由此看来爸耪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涤汲。    第一祁泻隶,政府补贴政策进入退坡通道列镜,电动汽车性价比提高的进程筛平恭,能不能跟上政策退坡的进程借爬罐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路落,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溯蒋。    第二长,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拓眷狡,中国肯定是他们的一个主要市场目标吃。能否改写我国燃油车发展的历史惹裁涣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惊驹涤,并建立起较强的国际竞争力窍忱,这是政府和企业必须认真考虑的问题介壳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术破,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怂。    因此倪姆井,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淬博怠,那是在强政策激励下的增长袄,是不可持续的酣。有些企业一门心思地追逐增长簧舒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挖,却放松或忽略了创新和研发木伞骑。    应该承认卞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彤,性价比还是偏低的蜂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破股刑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁办。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景部操吠,理性地配置研发和产能扩建的投入冕另。    当前笑事慨,我国电动汽车正在向成长期转型掀,这是一个重要的机会窗口稿。从全球看梆,电动汽车的技术路线还有选择的余地楷夏,核心技术尚待进一步突破鸡幂,关键零部件的壁垒尚未形成翁欺,信息系统还在发展社涩,品牌效应还未发力脓巳,商业模式正呈现多样化腺抖。可以说氮那沙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岁仑晒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姆霖,有较好的积累凭俩。我们又有全球最大的汽车市场支撑袭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疚驳呢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇完沦供,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件动睦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奥党卿,潜心打造核心竞争力兜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美频棵烈,另一方面可以与国际巨头同台竞争肠妥硼。    电动汽车和燃油车一样部,竞争力的核心是聚集优秀人才哥们,拥有强大的研发能力俺累,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帘。对于汽车产业来说睦皮,生产能力的扩张是相对容易的读穗将,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筏。但是比寞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞋裙恭,因为那充其量只是一个泥足巨人酚改。    补贴政策的退坡弄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顷低,补贴导向将让位于市场导向霞,让位于创新导向圣炽番。优胜劣汰作用将被强化形室,在大浪淘沙中秦隆卿,真正能站住脚的晦坞哭,将是那些具有创新能力纬欺、掌握核心技术晚、具有品牌效应的企业舅晚。    关于安全保障的问题酗悸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上封,特别强调要重视电动汽车的安全问题暑。这也是全社会非常关注的一个问题瀑荡撇,是这次会议讨论的一个重点染炔。    为开好本次论坛黑菩构,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研款窘姆,并将在本次会议上发布调研的成果漏邓。    汽车的100多年发展史说明悔,随着人们生活水平的提高谢,出行机动化是一种必然的选择绰逻。但是典疼肆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桑喜,电动汽车处于起步阶段年蕊悔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晌碱飞,还存在由于能源结构改变而带来的部爬犁,诸如高压电路干、动力电池等新的安全问题憾兼蠕。    因此筷害娃,在电动汽车市场快速增长的时候抒,安全应该引起特别的注意擒德,无论是整车企业腐馆,还是零部件企业辛,对于可能出现的安全问题豹扔贡,都要诸项排查沸呛遂、及时发现寂奖泪、找出对策碴舰篮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前内蹬碑。即便是这样唾念,进入市场后的汽车仍可能出现问题笑型尾,这就需要继续跟踪抢速拧,不断发现新问题杉巨梧,不断解决问题忱冒,必要时要召回已经进入市场的车辆哗。    应当承认剁夺枪,电动汽车技术的成熟度还不足搏,市场考验还不充分撩,消费者的信任度还很脆弱咯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夸副炬。从这个意义上说盛时古,我们必须把安全放在首位稍替喊。因为安全是一个否定性指标钡,世界上没有绝对的安全黄,但追求安全是企业的天职溪捕扰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镶吠,要以更多的投入恋,在设计叮咎额、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平福停衡。我们绝不容忍安全隐患房,但也要宽容失败等妨驼,因为这里存在着不确定性冯绘。    安全也是规范出来的丧腹,要高度重视标准温抵踩、法规和监管的作用侍半,设计安全的标准和法规穿丘,有些是科学的研究和论证定下来的配,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拭母逼。企业必须严格按标准和法规生产迷畅、管理和运营裸李牵,监管部门则应该严格执法妓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吾,绝不能容忍劣币驱逐良币木剿缉。    今天豪锚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鲸僧闷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纱褂,它还缺乏充分的应用考验墒通姆,需要未雨绸缪涪,防患于未然被泉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫混榔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汀,各位同行京麻吗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哭,每个桌上都放了一本薄闲,大家可以直接看仿那。前面上半场我估计是大家最关注的泪哀,有一些政府动向睬富戚,他们做的干货砰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了念沉靠,我只讲讲技术搅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稻上,有三个方面瓤,有些技术方面的内容是有相关性的滑欣,政策本来是张永伟讲的室,我在PPT里基本删掉了坍,大概带一点炕离炉。    首先讲一下电动汽车安全的技术孝。电动汽车安全技术我们分三块需,动力电池的安全信控、电动汽车整车安全损、充电基础设施的安全显。首先是动力电池的安全性滩,是最基础菜奖、最核心的讲,包含了电安全胚烦窝、热安全架届椒、结构安全等等翔典矾。    我要先从科学的角度说一下秦捐。如图(ppt)亭,这是电动汽车动力电池的基本特性勿荣休,中间可以看出我们锂电池安全的范围席赊杰,一个是电压奸、一个是温度瓷牟,对电池安全来讲婆灰,这么一个很小的窗口里才能安全工作兼局袄,如果温度高了会发生一系列的反应痘蹋喀,就不正常了讨喷。我们具体来定义一下这些温度刮十,这是做一个严格科学的实验乳楷榔,锂离子电池的热失控狈猛、温度变化驹、温度和电压变化的过程篇。有三个温度抄邯,T1叫热失控自生热起始温度翁娶,这个温度一般在90度漓,接近100度衔。第二个疵充,热失控的触发温度皆,就是说热失控要开始了秘辞勾。第三个羚邻,热失控的最高温度妮捷锈,代表了释放能量惯希镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)救,给出了一系列的各种类型的动力电池欣绅献,比方说三元的NCA稗线谐、NCM攘绰、锰酸锂的浆悼,钴酸锂呛钎蹈、磷酸铁锂荷仁崔,还有钛酸锂的骡,从中间就看出监秆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜂承孤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卑哄错,总体来看摧飘滑,热失控最高温度比较低一点下,这是钛酸锂的切。    太过于学术化一点兄宠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耪淡。热失控森鳖,我们先从热的角度涧视惠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后橇壤,我们的SEI膜就会分解忙火、负极电解液也会反应匣煽磺,隔膜机制熔化项,再到正极分解签浮、电解质分解戏卑扑,最后就涂层崩溃拇,大规模的内短路电解液燃烧酱想泞,就形成了热失控幌识。发热量可以使电池的温度升高400—1000度峦惊。    另外一个问题炼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呢腺,像放鞭炮一样新,一个单体发生热失控能量还是有限的爱菏,如果在整个模组系统中间扩展吭,这个能量就非常大了话谓娜。我们说其实不在能量的大卸疵!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淘雷垦,但是并不是一个危险的东西篡,关键是没有瞬时释放琉炮,这是一个瞬时释放的问题佬凑誊。    诱因轰,刚才说的是过热引起的呻绵弊,还有电的和机械的丸变稻,电触发旱,主要是过充百槽、过放等等靡低,尤其是过充靖差,过充引起的热失控是挝椋害比较大的悉,这是它过充的一个过程和机理梧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沉陇晶。还有机械滥用妮眠答,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妨,这是在网上搜到的底盘的切割实验藐人,专门看它怎么样洽侯,机械诱因就会最终引起短路捕隆苗。    第二部分贤,整车的玩楞,现在我们找电池厂开安全会箩愁浚,电池厂就说很多问题是整车引起的辱,不是电池的事香。的确恼,很多问题不是电池本身造成的稀篱酵,是外部原因丧,整车秸,比方说碰撞会引起汝闺,电气安全普,还有功能安全店,重点是这几方面悍。比方说碰撞攀哭丝,碰撞是最容易引起睬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墩苯。第二湃孺,各种原因的电气线路短路引起着火肩举,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邓,电机控制器烹垢、电机电子器件IGBP短路了偏钡烦,高压蘑驾、拉弧鳞、多处熔断汐睫末,整个就全烧掉了缕蹿,这是控制器烧红了拜琶斡。另外一个驰菱渭,比方说前一段时间南京暴雨之后玲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竿虑。功能安全恰伪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陈固娃,电池管理系统死机洛论,但是充电机不知道寐胁伸,继续充羞,充过头了亨,导致了安全事故弯宏,一般150%会大规模的内短路嚼,充过头150%莲酷滤,不管是什么电池茅寂,包括钛酸锂电池舱,如果充过头也都会热失控的冒钙柿,虽然我们知道钛酸锂非常安全鳞殴了,但是过充之后过压也会引起安全事故稠帘佩。    第三下,充电基础设施的安全瓶扛筒。尤其要说一下充电设备的安全问题阶协,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好裸绩泻,它的防水膳、防尘喂瓷绘、防腐蚀昆丰吞、漏电表亩、短路保护等等课殿铆,各方面存在一系列问题褥拜柏。我们开了基础设施安全的研讨会毯,大家提出了很多问题松尽此,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍档趟赡,我不在这儿过多讲铅赊。比方说辩雇碾,我们荣威550就是非线充电着火端,自己来安装这个急环戒,比方说外部的“三防”料佬,内部走线的零乱败,不按要求接地等等多痢,这都是我们充电设备的问题割吗捅。比方说全生命周期状态的监测垃铰、管理体系的缺失涧拘眠,线路老化之后也引起很多问题宏叙梁。尤其我们在研讨会中有专家提出刑吻唾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证幸旧,因为那里头重现事故之后就会特别严重魂。    我不要都讲问题扮枪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凤弧委。    第一损,说一下全球国际的进展惭瓶记。我们要学习几个娟,一是安全防护方面澳讣,比方说日产的电动轿车Leaf看脆彩,现在接近23万辆能杯,没有出现过重大事故竭敲。它有一个安全防护的设计体系畅许,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糜傅困,而不是说不能做到安全磊读辩。人家做什么郊颈?首先筹,有很好的防护设计理念擎,它的防护喉,首先防控事故发生块,其次一旦失效巷,可以失效不出事袒,再次赤,出了事屠獭品,把事故控制在一个可控的范围靖垂,控制在接受的程度跟燃油车一样煞巨陇。是这么三个阶段讲隋汝,从电池设计镣淬泵,到最后可达到的安全目标玫善犬,是一个全方位的设计理念才锌。    二是设计开发方面汹,遵循了严格的V型开发模式鲤散,从电池包蕉、牡锓块箍、单体笔鹿、材料加,从设计层酚湍距、验证测试层兴磊,是非常详细的腊案蒲,包括底层的电池材料蟹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恋,我们国内的电池厂现在还很少用这些奢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狡火,其实这些我们都很熟悉淀戈,比方冲击缅轰礁、振动度楞、挤压苏持、跌落刀,慕虏甘啵块跌落岸、单体跌落等等臼秦,针刺价使退、极端的短路鲸、火烧搁汕颅、热循环焦凑,有温度的高低温循环实验弹蹈杰,这个好像我们做的不是很多掠,气体分析等等定泰茄,这都是全都做的穷圈,这是我们跟日产合作交流的魄秤,我觉得还是给大家分享一下俺股,很有意义的慷闲停。    第二撬旁贸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拌壳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卤晨,这都是公开的绦无蚂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淋,这是一些主要的专利图,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闲石糜,这就是一个完整的过程检烧将。由于成本比较高粟棘,其实没有在它的车型上全面的推开涉黎。    另外一个值得一提的爸,特斯拉的碰撞安全性范驼,从设计的角度冠筒,应该说借用了一些非常先进的方法朗文。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掏浚,发生事故之后梆副,非常严重的事故也都是安全的腾柬惹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腻且,当然因为它有别的安全性鞍羡盾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剿恐瞳。    第三谴殿,这也是公开的资料藩驰武,三星的电池系统掠却哇。重点看一下电芯层面黎,这是90安时内部并联四个单体电池乏,一个卷绕式的方型电池阿搽锹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壁安,一个是过充保护椒酱纪、一个是防爆阀痊、一个是保险丝檀松。我只说其中的过充保护扫穆,这个电芯的外壳是正极添,有一个过充保护的阀菠抬,当内部气体压力增大之后什桔回,把外壳的正极跟负极直接相连署,短路侗脐颁,形成大电流好瞥,外部短路缝私,过电流之后保险丝把这个断开释蟹偏,这个我们是值得学习的股缅。也就是说在电芯层次进行材料梆朔非、电气戈凳绣、机械系统的系统设计还是很值得学习的烧舰瞬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多累,其实它把单体电池当成了一个小系统尽袄,我们可以对比一下乌,日产电池的氖槿。块相当于三星大电池的电芯俩咎揽,就是日产是小拇#块冻,三星至少客车上是大电芯晃喊。    未来趋势来看辩,现在工信部300瓦时救、350瓦时都是这么高的淬师,这是国际趋势菏系,没有办法微,大家都在这么做钦班缉,10年内我们真的要到350瓦时固垂喂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝗,2020年300瓦时应该是没有问题的济身,这个从比能量角度是可以做上去的颊,成本也会降低陛淡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顷,比能量醒窖、安全性是一个翘翘板贪图餐,所以我们现在都出这么多事氦馆,下一步300瓦时猫康、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术高,我现在牵头中美电动汽车合作凉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性局侮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系葱砂褐,这是最核心的下一代电动车技术赦。    说说国内的晒妙入,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僳猜背,待会儿再说问题伍。正面取得成绩赏谓,从材料体系城,三元正极扫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厕铣闻,比方说在阻燃隔膜澄涉刚、阻燃电解性磕、阻燃安全性也都有创新卜勘离,取得了进展涵驹雇。从单体电池产品的检测结果来看亨,跟国外也没有特别大的差别朵。总之粳辆刑,从统计结果来看革,我们和国外的相差幅度不是特别大帛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源千,总体电池的安全性保持还是不错的鲜,这是实验的东西狠画,严格按照了国内国际标准猴河,因为我们的电池企业也跟国外配套迷镣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挨潍穗,所以我们其实国际的标准都是满足的黔茧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新报瞥。我也举一个例子凡息妮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铰虑诧。刚刚说三星的有熔断器挪去、过充保护器层崇撇、防爆阀拉纶,模组的我们现在电池管理系统等等盛氓,还有一个问题孔护朔,自引发内短路殴奋,这是一个问题七,我们的制造杂质坑扳、经常小规模的过充过放透复,长期积累以后会自己引发内短路赎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伍,因为不好重复实验吨夏怒,我们首先做了一些重复实验的方法停,把规律摸出来了破,这个短路会形成三个阶段宦壕幸,内短路的第一阶段肺、第二阶段亥性捅、最后一阶段缆。第一阶段只有电压的下降川、温度基本上变化不大缓老凑,第二阶段创郴,电压下降同时温度有大幅度下降棉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帆吧戌。    如图(ppt)奇,这是替代实验潞,这是算法康涛,这是短路的测试实验事宽,这是结果露,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扣镶妇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赣、内短路的阻值都能精确的辨析出来扩,提前预警热失控事故凡攫。    整车安全贸,首先是轿车安全瓷,比方电池的防水镶番,跟整车关联度很高衰,因为静态的防水忻籍,放在车上不一定防水赶诞,现在都知道IP67沸兔喊,其实一些厂家都做IP68了仆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蠢对,就算是泡在底下都有可能发生重大事故按,我们如果做得好是完全没有问题的掂撼狙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计片乡,这是我们做完的设计沮农。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吭猛斑,这好像是我们比亚迪的电动车遍忌煤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西籍,做得好我们的防水比燃油车还好家汹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颅裳,关键是我们的技术到不到位竣碌,所以我们来谈安全问题应该这么看吭秃吩。    第二嘶,轿车碰撞安全财,我们做得好的企业也是不错的水撕。举个例子桓,长安的率砍辉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藕煽氢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朴课盲,这是产冗豁刷、学试腑、研联合研究的仿搂。甚至为了将来的发展巨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峨铝。而且电池包不是越厚越好栏,如何又轻量化莽峰、又防撞烁,在优化设计方面也还有很多工作可做呢耻甭。    第三签畏,整车电池系统总体的安全保护常评。我觉得我们通过上次的整车交流会穆瑞考,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案环持,大家都觉得还是非常不错的褂合,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炉,尤其是轿车企业是比较好的捻躲,分层持、分级做的是非彻铰罚好的洗,比如说高压安全管理系统荷揩。就是说只要按照严格的流程来进行开发笆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熟。    另外我提一句客车绢杉,待会儿宇通的汤总还要讲的莫捻,我不多说了咀性豪,他们有成套的方法来保证安全性沦鸽椿。    最后刨穷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议栓请。前面领导都说了诵尘县,多少起多少起弓,这是从2月份到7月份统计的10起以上角蒙烤,7月份多起来了沪挂。现在存在的问题坛,我们在报告里面有详细的介绍鲁莎叉,我在这儿时间关系也不说的太多了暖堵貌。总体来看般床澈,我们安全性准入门槛要提高咀弧,所以现在在指定各种标准缺旁撮,要进一步提高标准艾陷射。当然还有一个问题贫姑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丸车台,因为充电桩跟车的接口是老的喉,现在要搞新的厂逆任,新的总体来看是更加安全的峰哼,老的怎么适应新的你勒淘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锹哭帘。    我们的发展建议胚侮陈,我也不详细介绍了挞,因为我们在报告里都有蜂斡棋,永伟会比我说的更清楚一下梆禄。    第一个女,完善安全标准剑间,制定更加严格的安全标准衫涸。最近客车安全标准糜、电池系统的安全标准拭管,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恫喝。    第二个舒姓,监控体系惺炬锈,现在当然都有监控系统屡乔钙,马凯副总理上次也说了寄,监控主要还是要靠厂家监管衅,不是靠城市最后的那一级部脾,最后那一级你也不会给太多数据蓖,数据最多的还是我们厂家自己郝,我们最有能力监控好马靠食。    第三个挨测你,强化充电基础设施安全管理洪倦,严控地下车库锌、高危场所充电设施建设与安全监管卡。    第四个新巩粒,改革检测体制炒荚,我们建议建立新能源汽车年检制度参靛,传统车要年检宫,新能源车是需要年检的雌环健,比方我们防水溅授、防尘性能词,新车是好的上登垮,老的就不一定了哎棋,我们的绝缘性能嫉、漏电保护等等是需要检验的胖级,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莆,这都是很重要的磊揉。    第五个据欧,建议改革行业的监管体系提玫堤,现在我们是准入妊落捞,有几千个车型星垫巧,客车是很大一个数蒙诽雄,很多厂家都进来了懈揭,不能说让谁做蓟灭、不让谁做酗扒哎,我想将来要引入事后监管的体制珊藏,谁要出了事要负责恢,要召回激、吊销执照崇、取消资质爽评,甚至取消你不能再进入这个行业笑桶,这是我们建议的要加强耸荒,否则这件事情没法弄闺添。    结语三句话霓鼓镶:    第一戮崔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痘县,为什么是“命根子”鄙控武?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惯挪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全努设?我觉得怎么强调都不为过檄蚀,所以我们要警钟长鸣讹,高度重视糖,大家都是这行的从业人员且,都不希望这个产业下滑爽磊脱,但是为了做到这一点罢洼,必须要警钟长鸣午,高度重视胯默酵。    第二碎咆息,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术培砍。想性能大幅提升鸡贫,大家都希望300公里蹦陵瑞、400公里饯埂井,客车也是要提刨渺,高比能量电池是必然的趋势隶刚,往上提的瓶颈技术就是安全哆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滩苹抽。所以随着动力电池比能量不断提高戏湘,电动汽车安全技术的门槛越来越高钉,本土企业要有危机感悉泄。    第三龄急缕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系团剖。安全管理滥管,政府责无旁贷伯土。    我就说这么多频淬剔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇系愤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起从靖,到今天的北汽EH400的下线煤,北汽的这100万辆用了5年的时间羡。    在活动现辰范铡,北汽集团董事长徐和谊表示菩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风康哩,不断的加强产品嘉、技术卵、管理创新胚虱芥,不断的加快电动化尸、智能化福、网联化颊酪、轻量化的发展步伐囤辜,全力抓好‘π计划’的深入落地蛋涕读。力争到2020年朗,实现自主产销80万辆贪怕扦,这其中包含新能源产品20万辆勉螺熟,实现销售收入700亿元倒,进入自主品牌前三名的目标睛辽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呻摔。”   “来得晚吨,干得猛俏讲呐,站得稳”    “来得晚苗仑,干得猛士,站得稳匆疟梗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垃柏挤。    “在行业内来说垦燃,本土企业已经很多完成百万辆了跋,我们加入进来辞吹,形成一种集团向上的态势股寥。”北汽自主分为三个部分碌,“绅宝列评、北京裤皮、威旺缺一不可东韩徒,齐头并进贿物垦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坝。”在随后的媒体沟通环节中焕,李峰坦言侍撵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挪椭地,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群入漠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群庐惩。北京是传承“越野世家”品牌精髓漆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赊。    “越野车是小众市乘撬健,但是在中国市场上车凤,硬派越野姆,没有人能从北京汽车手里抢资源叛。硬派越野或是下一个风口瓶砰攘。”李峰在接受媒体采访时表示幌块瞧。    除了在品牌划分上的努力署方泄,在车型投放层面弛茅喘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僚欣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绿,而到了2016年吻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叙卡茎,加上北京品牌和威旺品牌扭虾伯,更是达到了六款如辫绰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肝坤檀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蝗浅莽。    而面向“十三五”欠,北汽研究院院长邬学斌表示钝彪胺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标计丘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述橇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镰省,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菇蹲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怪。”    是的被靛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线举取肚,北京汽车仅用5年的时间癸颠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”椭僵喀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拼,现在一是车型结构变化了很,市场引导到SUV虐梁蹬、新能源和智能化上去楼林。我们由三级跳变成了一级跳惮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示携缄姬,“市场的变革对于自主品牌来说溯纲瞬,恰恰是一种机会庭。我们有对市场最敏锐的感知洪,最接近市车撼糯恕,这是任何合资企业都无法比拟的孙擒。”    从年产销量看怖类婆,2011年达到2.4万辆宦、2012年实现7.8万辆秀掠玩、2013年超过20.2万辆乾、2014年突破31万辆钩、2015年完成33.7万辆畅晌,2016 年预计目标42 万辆葡锨奸,到现在已经完成了23万辆煽类参。“2020年我们要达到80万辆矫吼。”徐和谊表示己肆蔼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扇,还要有好的营销愁荡,“酒香还怕巷子深”撑午。在产品营销与销售网络建设方面稍,北京汽车依旧不甘人后盗鞘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蛾,“人在一起叫聚会撑侍,心在一起叫团队雄入涤。”    2016年上半年晾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家官,同比增长396%慰,目前网点总量高达到836家泛,渠道建设速度令业界刮目相看叫却士。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沁,同比增长20%嫂恋,目前网点总数已达1081家捕案贸。    据已公开披露的销售数据欧,2016年截至7月沛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆复,同比增长42.7%甸祁巫,远超乘用车行业11.1%的行业增速剁酣。其中谭倦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哩,同比增长94.6%腑判,成为名副其实的“自主增速王”拼。在具体车型上钎动吭,绅宝X25累计销量接近5万辆千,在A0级SUV细分市场排名第一痉。威旺1-7月也实现了近10万辆对,同比增长6%以上馅。    对于营销体系偏蹬俗,蔡建军表态称输畴勺:在互联网时代孺卧,消费者出现了很多新特征卫螺,他们爱分享互动斤,重视原创和分享纱,并处于一种“始终在线”的状态咕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枪。   对于未来霓剿: 李峰表示溉具堑,在“十三五”期间绥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纫豢。    其中针对绅宝品牌盟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品售,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿ⅲ块化技术平台蹄皑痴。    此外链浅圣,针对SUV市场火热形势舅褥楼,绅宝连续推出多款SUV车型几,形成了X25吝、X35半嫉队、X55康阿砂、X65组成的SUV系列恐遍,实现了对细分市场的全覆盖荒浩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沃椒。未来假钎蛔,北汽威旺由经济型微车动辩复、MPV复、SUV和轿车等品类组成哺讹片。   责任编辑侮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶堕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寡疲坛,在杭州召开活途,我们非常激动喊虹藩。我们希望全球贸易更加公平颊肋,中国企业能够更好地融入世界市场熄虱誓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陛忱较,要向世界展示中国汽车业的良好形象栋。据了解汰铣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捍。李书福说项崎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台聪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部品唤措,李书福告诉记者欣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辨宪锌,吉利要展示好自己的形象凶承床。李书福认为境锑醒,我们要解决全球经济治理问题喂昂,首先要做的就是提高自己的竞争力孙剩健,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理享姬晴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业教,李书福就来劲了瘟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摧谰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纳劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亩憋,是全球经济的一个缩影救。”他介绍说臂晦谐,未来汽车产业的方向是电动化示潘、智能化鸿探、轻量化任,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寞耍鞋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年良环田,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一福坛蒋。李书福认为蛙弦,两者的“联姻”以及之后的融合发展顿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抵猩坏、活力室、联动揩、包容的世界经济”详。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脸废狼,在他看来两者在基础理论研究和基础木诶停块研发方面合作得非常不错粮程魂,他希望沃尔沃能更豪华秋踏、更高档古、更有竞争力贡眯覆,希望吉利能不断提升品牌力赋佰涣、竞争力和溢价能力技讨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喷诬。”   在吉利汽车体验馆别诗,新款的“博越”展车停在那里石,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霜习篮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泡粕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒜。李书福估计冬戳函,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作禾纲。去年冬天朽停力,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欠差喂,他也曾表示仁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势趣母坏,商业模式的变化已经从电商米妒甲、维修宿卉豢、汽车金融杰辟、二手车纪、人才培养等领域开始芬,逐渐延伸到供应链前端的设计访僧匪、研发和生产病魂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呈荡,这是核心申食。”李书福说车,汽车和互联网幢颈,两者已经分不开了茹,汽车制造业要想有未来嫩,就必须和互联网深度结合起来鳞宏滥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题手刃,吉利每一次研发创新县巫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开省豁。   “安全既是时间长度舒,更事关人的生命镀。有人说小尽徊,现在的汽车都很安全了扦,安全已经不能成为汽车的卖点了擅摔,我认为拎,这句话说的不准确蓉赁,也不全面碧。安全对全球都很重要畴,对国家很重要松娇,对个人也很重要榷矗祈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害介茨提,可以说安全事关大局飞土,安全关系到千家万户嫉,我们一定要把安全放在首位驮吐冲。”李书福说动驶顽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汰抱笑,不仅有央视的直播巩瞪,现场还有上百家媒体刊般惊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祭,受到业界的肯定啤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念顶腐铰,用现在的话来说就是企业的基因赔饺帮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丛毋,当其他条件与安全设计有冲突时塘开,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程木蓟此,而不是相互妥协亮。”他认为稍,当造型与安全有冲突时内偶刮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时患,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镁,也会毫不犹豫地选择安全眉。“汽车是给人坐的汗,所以安全对汽车而言实在是太重要了栓隆。也就是因为以上这些理念弹玲,沃尔沃才能发明汽车安全带澎谈、汽车安全玻璃低、安全车厢寝、儿童安全座椅肌、侧气帘瞥弊、车外气囊股酿槐、交叉路口自动避险自动刹车恐朴、城市安全系统等等耻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猴扰峭,因为对人的健康会造成影响辰藐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拓睦口。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上椭。 责编末:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度念?这是东风集团高层必须面对的问题币报埔。“国内前三创毁版,2020年品牌影响力达到行业平均水平棚、市场份额5%类、销量125万辆坪降,其中东风风神必达35万辆什,挑战50万辆扫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肩苯。   论自主品牌的持久战壕芥型,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诚。在他看来乱剐,相对与合资品牌甸裴辅,自主品牌的发展分为三个阶段爱:战略防御富剩、战略相持和战略反攻龚鞘诽。   “对标合资品牌心花、自主品牌已经经过了战略防御阶段疯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鲁慈汤。”8月10日室,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌授,并反复强调勿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了槽诲贰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于够番虾,风神刚刚取得的历史最好业绩萄。凭借旗下三蕉拍倬浚客——AX7胁汾、新A60坡反匪、AX3矢吮,东风风神1-7月累计销量76322辆天嫩深、同比增长33.5%廖,其中7月单月销量首次破万融鸽。另外很哥,轿车销售26756辆和萝想,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狠,同比增长27.4%遂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辰盆:第一丧妻,超额完成任务;第二读藕滥,轿车和SUV双增长仑。按照目前“三箭齐发”的态势痞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坑圃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比时:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窃付缆,东风A9超过传祺GA8逼沪美、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卫逻咕。   “其实俊皑,我们重点想对比的是帕萨特夏崔翱。”李春荣云淡风轻的一句尸沁,让一向低调的东风乘用车泻猫,平添了些许彪悍和霸气纷莱。   不过双克骚,面对长安氓、吉利妊画、长城巧查瘸、上汽这些强劲的对手逢那,以及合资品牌下探痊毯季、车市整体放缓的趋势磺棋辩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夺阂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笨?这是东风集团高层必须面对的问题骗慨寸。“国内前三列,2020年品牌影响力达到行业平均水平砷妮、市场份额5%炬揣画、销量125万辆贡尾,其中东风风神必达35万辆劫叹输,挑战50万辆墒就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标社。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讹都每,我们要尽快达到35万芳。”李春荣形容挝仇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桃溶,未来五年将是“本硕连读”溪恫颅,从自主品牌的生力军成为主力军登。   如何冲击第一阵营省胚衬? ?   对于目前的东风乘用车来讲徐陵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战把捷,首先是产品筛娇乡。关于产品规划锤籍谜,李春荣给出的答案是署,东风在2020年之前箩棠私,会推出17款全新车型矫劫,其中传统车型将达到12款罗环聚,新能源汽车7款布零。   实际上霖,经过七年的储备囊巳甭,东风风神已经形成轿车篮蹬吵、SUV和新能源汽车三大产品军团垄篱,在大衅胯、中阔、小细分市场布局才孔。   值得一提的是啃辛呜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粉校。这意味着脚蛇和,除了传统车型榔日悉,李春荣手里又多了电动车这张牌筛,而在2020年的产品规划中姐粪井,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款趴固储。   产品层面合,缺少明星车型掠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浚惩蠕,而在未来的规划中懊梳粹,东风乘用车的目标非常明确铃氛贩:提升车型效率驴俩,培育明星车型辛娄钵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型竟,半数以上产品达到细分市场行业平均值世速。   实际上桶嫂退,东风乘用车下一步面临的问题咖门,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钩。除了风神之外裸凸括,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等籍僻,以及合资自主品牌光,而在东风入股PSA活陕侠,成为第一大股东之后帆贺瓣,东风乘用车无论在资源整合筐癸、品牌溢价党究、平台技术方面苫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惕,当然这还需要时间证明腑蕊佛。   不过纹泵佳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澳:资源协同包括产品圭幸寺、平台存、制造技术茂、供应链嵌、营销和国际协同玲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崎苯女,随着车市的放缓会汤冒,近年来拧,从豪华品牌到合资品牌收、再到自主品牌广,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猾肉村。   与成熟品牌不同呸欠,创业中的自主品牌韭骇,在招募经销商蹭滤尉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力箩。随着竞争的加剧叼、产品的丰富纪炊别,未来将对渠道提出更多的挑战澳,比如一年之内连上四款新车的吉利蔫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翻紊眠。   盈利能力当然是最为重要的标准淖蘑,但是牺牲自己亭尸吞、持续补贴经销商聘访,也不是长久之计村位干,解决之道要不断有竞争力的产品推出塑。今年年底锈,风神AX5即将上市芒,明年AX1也将上市沧。   实际上酷,在青海活动开始之前揩记,李春荣提前到达西宁绒桂,专门到长城和长安4s店进行调研瞳。让他感到欣慰的是溃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炭纠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颇,我可以负责任地说澈建,我们的商务政策是最好的劫儒,没有之一幸俏。”李春荣对于渠道的重视程度禄,基本上是亲力亲为骡洽泥。   目前桑坍当,东风正在加大招募经销商和扩网的力度编锭贸。按照规划挽琶烷,每年净增网点50家贫懊轻,未来单店销量逐步提升至800台以上褪憾,达到中国品牌经销商中上水平拧挥涪。 责编协峭破:李芳" " ÷痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倡诲蕉,由中国汽车技术研究中心主办门亮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办临。在本届安全论坛上帮衫扯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲葱拢赁,在回顾过去的同时撵联歧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咳泪社。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扮叹、车辆竣嘘、道路等影响交通安全的诸多因素其,促进共同发展懊,从而降低事故中人员伤亡率吹栖借,最终有效改善中国道路安全状况题。   会后荷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦统、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访细委。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荤嵌,并阐述了对于人肃、车盒、路轮定廖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示官巧皋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矗翟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜜搞,一是日产汽车“三重保护”安全理念活清凌,即分别从社会坊锻、个人和车辆三个层面采取措施胺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念温检,就是在车辆的周边拖,设置一个安全保护屏障骑锯,针对车身周围不同的危险接近程度稀拌,我们会开发相应的技术进行保护酪纫。   除此之外蜕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炽协。在车辆的前方嗓隘哗、两侧恢、后方建立一个全方位的安全屏障雄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驾墟。同时誊多,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涎菇弊,日产汽车也研发了一些相关技术捅斑乃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卉宫娟。   日产汽车始终将零排放篱、零伤亡作为企业愿景际坪将。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牵铰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嵌齐列,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术括兑夕,可以在自动模式下完成转向孪猜薄、加速和刹车等操作漂,提升车辆的安全性能狡料逢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况防成,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蟹幌辈。即使后座坐有乘客品,后侧方视线也不受遮挡信廷翻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舅杰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上水,帮助驾驶者做出正确的判断韧牌饭。   针对电动汽车领域袍拣杭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胖,而电动汽车上的安全技术讣蔑,应该也已经达到了世界顶级水平祈常。”   谈及无人驾驶和自动驾驶违聘,高桥信彦表示窝快,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奶氢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汲墓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卞锚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茸钱,日产在研发智能交通技术的同时隙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惟,其主要分为四大领域备。第一大领域是关于自动驾驶技术的洁首橇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验龋寐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)遍,对电池以及其安全性能进行研究肌。   第三大领域是新的移动方式险面,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备村济路,换句话说沉熔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劣案晶,我们针对这个展开了研究缴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判爆奢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挟韭。   未来缎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磨颓,同时缄谰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险么杏骋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术步,进一步降低交通事故发生率抗、持续改善中国道路的安全状况筏獭婚。 责编凛吵:李芳" "     【环球网报道】8月10日汞下摩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冗,共推出6款车型颇,售价区间为17.58-23.58万惦表停。   新车亮点饺背撵:   外媒点评簇埔柬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编街:李芳 版权作品请蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇暗迫,严禁转载绍,违者将被追究法律责任溜碉莫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口售钝谦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耗捞。   不久前迁鸥微,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桨,北汽集团以549.329亿美元营业收入膛票港,排名第160位按,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伸,也是首次入围世界200强炬按。“我之前的预测是在180名左右豪叙,这个结果确实出乎我们意料魏程。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匹沛。   据网通社了解软橇偿,2015年妨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丹,再创历史新高码搬平。“十二五”期间搓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆说忿蹄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啼,增长3.4倍抖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流行醋,网通社可以断定以下两点列别舞:一比腿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续测、稳定的增长痢疾碾。二碱怒荤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尸泪。   为什么能做出如此判断客?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肆拿号?徐和谊的一番话做了最好的解答红粮等:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筐缉萎,咱们给人家代工挣俩臭钱涤飞,那是发展民族工业温鞘借?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兼?不可能寄。能走向国际化吗凌潜匪?那更不可能汕。”   然而不,做自主品牌瓶,光有决心抬晚上、喊口号是没有用的信莱京。正如徐和谊所说泻:“干自主品牌真的难痊舅藏,现在大家都处于成长阶段枚嗜,想要效益好显然不现实昏。但是效益不好就不努力汐巾茧,就情有可原吗剔反姜?当然不是!溅。”   从“1 ”变“2 ”卡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霞。短短5年时间恰慷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”害价侥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垂禾就。“北汽人要有工匠精神犀令梗,低着头裴泥年、少说多干表趁,闷头干剔汕就,一代人不行两代人饯订擅,肯定成功司白晒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求害。   随着“十三五”规划的展开葡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涡掀背。据悉计嚎碱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产齿、供诚、销荡惹烁、研于一体的北汽集团南方基地裙萝。   届时腑缆靶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乡诞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市癌晾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展力,形成1+1>2的布局艾骇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扇落,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺令幌。   “十二五”期间熊,北汽集团凭借超前的战略眼光帮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粹郴。通过产业链合作兼头,北汽掌握了最核心的三点(电池喷蔽凛、电机唬篓、电控系统)技术梁蕉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艰世,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆对,并取得了中国第一弗闭崩、世界第四的业绩跑。   据徐和谊介绍刀烦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上点访彩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镐吃烤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前详镶,北汽集团零部件业务板块几乎是0臼青,经过这几年的快速发展唉擅固,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锋巴,这是之前想都不敢想的僳。”对于北汽集团的转型筋,徐和谊深有感触苇坟。   据徐和谊介绍克,未来北汽集团将围绕汽车产业链斗磷题,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拜荣卤,包括汽车金融勘橇、二手车蝗悉鸽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸齿犯,带来规牧F剑和效益的双丰收脊化猫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点能肺课。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嚷难,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向定癸,这也是转型升级的重要标志之一晦。北京通航以合资剂常沮、合作荡围派、资本运作为主要模式顷,在国内实现了产品工业化和市场营销猎却你。虽然规模不大累,但已经显现出良性发展态势联僚捕。   直视软肋鲜拱,质量和效益成关键词   “整体效益不高啊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抠蕉,“我们举一个例子弓,这次500强名单共6家中国车企上榜侥采说,总共盈利114亿美元衫焙。美国2家车企含伞,共盈利171亿美元少。我们的产销量远高于对手处,总体效益却不如他们琅螺。”   徐和谊指出冠扁,提升效益疙盾麓,整合全球价值链耙驶,转型升级汉疏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的色管馅,也是整体中国传统制造业需要提升之处靡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施克兢谩,向好的企业学邦薯咖,从7个维度努力绰鲁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗该。还有四个月喜前送,拭目以待撤祈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剧贤糯,通过与他的交流可以看出时,对于北汽集团的成长他是满意的武。然而彭阿,作为一名中国汽车人罚掀访,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哗。   “跻身全球200强企业迷,不是终点脊陡,而是新的起点金。”徐和谊更是霸气直言喝澎巫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强封,中国汽车行业前三甲傅娄番。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颂:李芳" "   车云按枷拣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行般唯贺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谋炼抵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战范甩话。本文由现场演讲整理而成瑟忙告。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪瘫ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渭皆,这两方面的关联性是显而易见的蠕。    说到沃尔沃骨取,大家联想到的第一个印象就是安全衅矛风。的确滑画粪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姑冒悄,他们就讲背抡:“车是由人来驾驶的晤屑。因此叮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全景晤熔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赖讲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梆呕。可以这样说报,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面傻傅棵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带多取。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术千臣集。其中当然有标配的楼冒汗,也有选配的浅,组合成不同的配置呢熄屡。这里我稍微着重介绍一下憨,沃尔沃的City Safety城市安全系统酱弛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统署犬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刺酣晤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史超迷八。在2006年的时候蔼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祭色帕。第二年也就是2007年嗓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能港菩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鼓纽。2008年莱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笺锣蔼,成为一个技术子品牌寡。之后的十年中这套系统不断地更新完善腑,扩展了许多新的功能淳怀络,比如增加了行人探测割勤、自行车探测砍价、大型动物翔孺苗、路沿和路障探测与避撞功能文肥辫。    避撞系统为什么这么重要呢培躲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茸深、转向功能的话桐,一切都是空谈斜。想象一下鹿然捍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杀龚,这将是非常严重的问题缺陷辜雾讹。避撞系统的工作机理非常简单虏,首先是探测匪课,然后是评估决策徊,最后是干预贡廓瘁,包括警告或者自动刹车滑。    首先是探测害剿泊。相比以前到剐墩,探测功能已经取得了巨大的飞跃砷赔苗。从单个雷达到多雷达和摄像头扯肖,并结合多传感器融合算法翠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捍烷嫉。    接下来是决策蹿航。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型库涣誓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞设。但是你在路上开车确,特别是中国的路况船,不可能前面只有一个障碍物枯删。所以随着多传感器的应用稻倒蔽,现实需要更先进的威胁评估算法跨,可以同时考虑多个对象步窃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尉相觅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力多熊,你车周围的一切都可能是潜在威胁滴苛。    复杂的算法肯定会增加计算量胃浩篡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胚涤,有必要进行适当的简化翘糜哗。但问题是怎么简化椿饶?比如现在大家经忱看到的中国式过马路镁,一群人一起走戚,走到路中间杆杀材,可能有几个人继续往前走捂刺鼎,有一些人停在那里舰,另一些人却往后退苹,这时候要判断预测是非常复杂的岛。所以纠静,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辽韶堑,使得警告和干预措施如何定时胆、提升相关性和可信度始终受到挑战鼻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皇晚呐,才能提高决策的相关可信度涂同。    最后一步是干预认。判断之后还要有一个干预的策略悉胃就。干预一般是两种鸿磊,先是警告蔚扮,再可能干预赔颗稀。怎样警告呢阶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抠涣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蚕蛋。如果没有可感受到的威胁存在踩瞄,原则上车辆不应该警告驾驶员斯贸。这是因为汰骏,如果还是警告瞳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杉唱呛。时间长了之后镭,他就会把系统关闭或索性换辆车穆泛辉,在中国的路况环境下荒弯,如果一路上都是不停地警告入嘲,这的确是个问题萍扭。    警告只是一个声光或振动的信号叭迹公,那么在警告之后访侍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢社显?我们的策略依然是困豌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贿码,否则车辆不应自主动作河娥,理由也是刚才所说的劝。可喜的一点是陇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冗解身,自动干预所需的时间大大缩短了擂借,相比十年以前楞非,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吾俩肠。最后一点灰诽孺,怎么协调人机界面崩沸限,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衫,也将是一个很大的挑战啥拆乐。    刚刚讲了很多锨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素犬枪聚。首先是效率问题熄锚,要调整警告反应的时间淬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嚼潜?警告干预是否可感知与理解颗挡?第二是相关性焕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出修散?是正确的警告鼻,还是漏报或误报仆裤?比如说路前方有一辆大卡车海兰,系统把它误认为是高速路交通标志牌昂紊,而不给任何警告枯,这个明显是漏报炬。但是反过来说湃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迫侧就,从而警告干预壤,这个就是误报陌少每,这也是第一类和第二类误报的区别杆体朔。最后是接受程度荒,警告是否很高程度被驾驶员所接受褪翁肃、并配合累幻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撅币?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溯习,所以这三个因素之间要互相平衡郊姬麓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矛搐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娘抨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术片、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莱翻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撅看漂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冬?是不是因为最近自动驾驶池剖、无人驾驶炒的很热灸?同时还有一些顾客在问刨,自动驾驶以后恳港,我们的驾驶乐趣在哪里口窝硼?因为很多人喜欢操控恼混撅,喜欢在山路或者赛道上开车卵净。    我们完全理解这些考虑岔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惩溅,今天早上我走的是中环毖洽,走走停停虽缕,就像这幅照片中般的拥堵波。当然残剧萌,交通拥堵也不是中国所独有嫡俄陵,随着城市化进程的加剧构鸵蝗,这是全球性趋势些。请问这样的驾驶乐趣何在擒墙七?    除了拥堵被勺长,还有安全问题暖敌许,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量函。城市化的发展也加剧了空气污染订,以及可持续发展与能源的危机趣赦。对各位顾客来讲粳,还有实现实时互联和出行便利的需求广嫂。    所以垦面箱,自动驾驶对社会腹钵、环境和经济带来的益处是多方面的守。首先默忙偷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夹宋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藕宿请,即使提升不到100%安全痞萌脓,但是97%媚卷、99%可不可以尉畦具?自动驾驶还能连带产生其它的好处休疙情,改善拥堵狈饥关、节省能源消耗岔幢、减少大气污染桃晃,以及使旅途时间利用更高效煌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捞,但我们说肯定也有挑战翔,世界上没有免费的午餐纺乘。对于使用者来说田,有人机交互的挑战垫农。还有失效模式控制瘁喘割,万一系统失效以后腑么详,怎样用冗余系统来后备控制躲。有跟其他车辆系统的交互妊,你不只是一辆车单独行驶在路面上降柒氮。怎么感知环境凤耪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狗歉。还有最后一个伍济蝎,再好的系统溃,当顾客不当使用的时候分舰沥,怎么做这方面的技术应对处理绢涝乳。对于车辆设计来说料乌客,还需要各种各样的冗余系统做后备辰,确保自动驾驶安全惠。    其实攫暖,自动驾驶不光是技术问题敌任微,更重要的是对社会和伦理的挑战灵淮,大家是不是能接受赶混蔼?首先晌羔,什么样的商业模式互,是我们现在继续卖车的模式擎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式廊。基础设施的改变掏,比如说车道线笛惊敞、公路标识的统一良绵弛,这也是非常重要的聚纤。还有保险公司是否接受侠坎抛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坍。最后是公众的接受程度庆式敝,法律和法规的约束媒墨咐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注及,从而也引发了很多相关的讨论手了。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凡秸?我们非常明确丢胯,这也是一贯的战略班芒龄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者籍颓。    这里举个最近的例子规,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惺,已经在欧洲量产上市筏,今年下半年也将在中国投放市场凄托。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裤替,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”病,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向管究,而无需跟随前车溜煌搭。要知道羚癌钝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酮地,那就是到2020年切垢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骚档。这是沃尔沃汽车庄重的声明寿竿就,也是一个非常具有挑战性的目标胃瘸善,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巢肪攫?    我们认为首先要充分研究谈输,通过真实用户与真实交通挠汀烙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亢氨。还要多方的合作胯抹桂,沃尔沃汽车通过与包括供应商粪巢、大学研究机构案胚,以及政府部门在内的强强联合诞沽颠,来应对全球挑战嫌钞摊。自动驾驶之路没有捷径誊使世,就像练马拉松一样鞍税闻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步览补、循序渐进的砍驰侨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闻瀑,我们走的每一步也都要以安全为核心厩不澳。我们要以客户为导向郎抱醚,通过提炼典型路况湃河豢,悉心定义测试所用的通勤道路窜,同时尽量控制风险迪饯。在技术成熟之前姥凹,必须反复的测试伶舱,以保证安全与可靠诲孟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痞雌胜:要验证对社会和经济带来的好处拿喷痢,是不是适合当前的交通环境牡,顾客千蜗沫、社会公众的接受程度仙,还有道路基础设施的支持是不是充分凶苍,与其它车辆和道路使用者的互动懊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定朵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了糯,真正的大规模测试将在2017到18年荒魔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛇辜尽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试礁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桨腐室。    上图右边是哥德堡市区的地图诗垒蹦,这条环路相当于上海的内环或中环喀深,即城市高速交通路熬,是没有行人搅登肖、自行车惧,也没有交通信号灯割佬。自动驾驶测试者是租赁顾客能纳破,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孤播。在驾驶过程中类哆虽,允许处理其它事务渭市,从驾驶员监控到不监控哪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抹女焚。    这里我要讲个非常重要的概念多让布,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尼秸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段会拭枷,驾驶员还是负责监控和指令成,必要时汕,还应尽快接管人工干预违碉鸽,所以还有不少局限性拴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控马,车辆负责监控交通环境醇恳屯,根据路况决策和反应非,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啼船。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斑控,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扔填阔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撂芬腥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度推森吉,驾驶员需要对驾驶负责邯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皖垫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奉叮废,或者SAE第4级的程度街乒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责息。可以看出炮,这是两个阶段之间非常明显的分界线轿返。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铂烩了,简单地讲掂凯,是通过多传感器融合实,包括单个或数个摄像头擅刨憋、毫米波雷达宦、激光雷达穆全、超声波传感器等尸眷舵,加上云端和高精度地图蕾,来感知周围环境帛绒涂,评估路况和交通状况途侍,相应决策与控制美,最后通过制动獭、转向和发动机系统来执行干预酱赏。处于安全和可靠的考虑窗砰颊,我们有备份系统函吻迪,冗余的执行机构闷缮兽,万一其中一套系统有问题短钳回,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶葛驰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颓董迷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竿。2017年次膝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慌,随后我们将在中国授苔双、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俏尝癸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腺鸽岛,自动驾驶的远景又如何全皋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞍垫。如果大多数车辆有自动驾驶功能踏,车辆可以与人拘、车怕、路互相沟通即,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侥饭答。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上齿豹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谐疚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贿四促。 责编憋嫡:李芳" "   从很多角度来讲衅塘同,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的性翰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功千缎玫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔡,国产化是必须的道路劳葛孺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家欺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市末煽,能够接触到更多的消费群体捐。在网络发展策略方面疮桃,我们会更加看重网络的构成形式小普,像城市快修店隶、售后维修中心跺臼颂、维修工厂等尾富,主要目的是增加服务的便利性诲据伎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涤蹬娟。    上周末(7月29日)檀称,在接受采访时氰旱八,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墩,回答了中国经济网等媒体的提问班,内容涉及国内高档车市惩吆隆,宝马在中国市场的发展战略短拆核,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谓非。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拣猴,年轻潜饰起、专注伍姓,富有亲和力;与媒体的沟通自然伪疵、坦诚及处,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唤冯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时径表古,刘智说莲,中国经济发展已经进入一个新常态砍恭乒,就是从高速增长进入一个健康蹬、可持续性的增长惧。但是埠单沫,随着经济运行质量的提高婚,每一个百分点的增长叔耙弄,都是一个不容小觑的数量警。把这个结论放到豪华车领域私砂默,我们所存在的这个行业粪骨默,应该不会有前几年爆发性的增长栖竞顷,市场会以一个比较稳定千、健康颗坑、可持续的态势继续发展类。就宝马而言懊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挝。比如顿槐葛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赶痉,而是把新车污烧、二手车繁么祷,技术保险柬,国际式售后服务一起发展僚,我们叫“利润四驱”屑芍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煎垮福。    今年桂街,在集团诞生100周年之际忿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搞亨。那么氯秋,这些战略在中国市场怎样“落地”绞?刘智谈到梁,宝马集团刚推出新的第一战略霉瀑魂,其中的很多元素不仅是契合中国市车芭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睹。他举例说净,宝马提出的智能互联概念啼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上础被,领先欧洲10年以上腊拷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筏秀惟。再比如新能源方面闪捞。中国政府强调毋惰贿,到2020年新能源车要达到500万辆峨附。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诉,包括纯电动和插电式混合动力车型肋形,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闻乒狸。所以在新能源车领域猴梧观,宝马会加大对中国市场的投入洛干。因此么层,“从很多角度来讲穆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韭论,刘智说深耐。 BMW i3    随着本土化战略的实施景,高档车市场国产车型所占比例越来越大怠窟。那么理,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疗?刘智介绍说厩,目前净熔浇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缕摹。在几大豪华车品牌里面形,就进口车的销量来讲闹叉,宝马应该是最大的摩凤举。我们对目前的状况还是满意的辞。因为这本身就是在我们的商业计划内毒膜。    至于将来蛔,刘智强调诉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壬,必须在中国取得成功婆娥,在中国取得成功炭,国产化是必须的道路”高。所以尽曹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氨沙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斑馁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蠢诵韦。不久前径怖柬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纷脖诉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姑。从长远来讲浅隙萎,国产车型的占比会越来越高悼革任。 全新BMW X1    近年来聚疮,高档车市场经销商层面的动向备受关注馁叮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寺每纤?刘智认为辑眷,应该说狈帆泰,这是一个行业性话题似卜攀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芥锻露,在厂商给予经销商更多的支持配合后没壕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萎抽溺。就今年上半年的情况而言暮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毛需。对比去年的数据瞎疆,我们发现宏,不管是在新车毛利跨挟绢,还是其他业务板块糖味,尤其是在售后宿、二手车阂拆、金融保险等等几个业务板块嚷鞍熔,我们都有了明显的进步昏盼檀。因此扮冻闺,他觉得湾型:“目前弗瓣,宝马的经销商网络是非常健康的”衔陌。因为嘲,随着中国市场的不断成熟敌驹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式栖。从厂家的角度来讲蛊,我们也不断调整新车的供求关系教舱娥,调整车型的配比角弊,调整商务政策辆。综合下来咐,应该说目前宝马经销商网络府霜佬,处于一个非常健康的可持续发展状态补。 全新BMW 7系    那么篡,比较以往究,宝马在经销商网络的拓展上豪锌,节奏会不会放缓一些蔫阔?刘智表示绰部碍,在经销商网络上馆,我们仍在稳健进行拓展悄灰,一步一个脚印地往前走艾龚现。从绝对速度来讲融湾,或者是从增幅来讲藉,因为基数变的越来越大凹嫩官,所以这个百分比是越来越低的甸,这是很正常的农膳尾。目前禾讨厩,我们全国的零售网点超过了五百家撇胎,覆盖了全国所有的省市自治区肋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菏扇,覆盖了很多中小城市斥浩赖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鸽摧舷。在网络的发展策略方面享,我们会更加看重网络的构成形式宏镀缴,并不只关注于网络的数量侯笔昂。所谓的“形式”就是像城市快修店摩凤、售后维修中心梳、维修工厂等等一系列的体系概念摊。主要目的是增加服务的便利性爆虹乾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芭守。对于经销商哀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唾膝酱,让他们有一个非常健康良性的发展袜囱峨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者