合肥“电梯间殴打幼童案”开庭审理 当庭未作判决

时间:2019年12月12日 18:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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宝鸡市奥宇工贸有限责任公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术乾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗅、锁紧屡携。    与会专家认为掇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挥广,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慑潍、热稳定察匙、无热管理循环寂究拱、热冲击循环蹲、被动传播电阻)倦,电性测试(短路戚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凡、掉落灯儡、穿刺骨拳、翻滚为链尺、浸入物、压碎)的安全要求瞎。但是蒂饲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘁刃扁。安全无止境疥绊,提高电动汽车安全性费赎襄,还需要国家扩氏禽、科研机构氓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脓伶急。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陵凳,也曾不断出现事故教航,遇到挫折是任何事情发展的规律懈。因此爱入弓,对于各类事故祭弟潭,电动汽车各产业链不应止步不前地,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的女,要让安全成为满足一切功能的首要条件蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   上海车展开幕前一天持锭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会德嫂汹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌连。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌势荣?北京现代副总经理广培、销售本部副本部长吴周涛表示曝客,目前北京现代47%的客户是80后和90后裁蒙某,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例龄疗。“他们对于服务有着完全不同的需求丝。比如服务要定制化程刃绥,手段要智能化崎、科技化忱画。同时舱窜,还要预见到他们的需求并满足槐吃缆。”    如果说此前及崔税,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秘,是厂家产能的竞争份趴课,那么未来则是客户的竞争檬。因此贿毯微,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”寐。“意思就是享受你还没有想到的服务评脐。”吴周涛如此解释蒲响藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隋?据了解票旗冗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沙陌,升级为对客户用车生态的全面服务柯寞,基于互联网科技的进步斗欢,先于消费者预见需求茅希弟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苗盾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垃、智能涛、共享烧揭培,以及个性化定制的智慧服务体验穗始。    具体来看持届,北京现代将率先整合官网硷卯凹、呼叫中心昧献、4S店透明车间矢额圈、服务App屎、娱乐讳防、地图播衔、语音控制麻匣蛾、智能搜索等服务功能灵,并将其聚合到车机上每萝校,成为用户的车载生活服务平台浅渡。它就像一艘移动的生活航母逝奈,无论是餐饮亢儡、娱乐躲骸倪、购物的生活需求秃,还是维修愤寒、保养的汽车服务归叮邪,都将以车为桥梁袱局苔,实现信息互通认四。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矗际奇,还能够通过在线直播的方式窗牌橙,对接车贾什、检测攘、派工诧愤笆、维修郴、洗车痰案、交车等服务的全程进行智能监控离率绢,实现人车分离式的售后服务舅,把客户彻底从4S店里解放出来篮揣闷,为他们创造更多自由生活的空间嚼圈。    值得一提的是帅酵贾,在“汽车共享”大火的当下剧惠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主点。“如果只有5%参加到共享汽车当中美,那也有40万辆的规模济,这是目前任何第三方平台都实现不了的懂酒。”陈静表示接献盟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缎殿瓣、售后代步车捅烦、公务用车也会参与进来府工圃。“我们希望融入大潮亭衅跺,积极参与这种尝试魔鲁。”    除了全新服务品牌的发布伙牛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芥沃膜。据了解泌偏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上实稿,通过平直且富有张力的线条弯溅瞎,充满力量感的车身轮廓庭匆谩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格激涝吕。同时际,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熄怀,匹配7速双离合变速箱苯朵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仓。    “新一代ix35上市之后竟弊熬,北京现代有全新胜达涤、全新途胜冈、新一代ix35侈、ix25四款SUV产品讽。通过这样的产品布局藕疆酗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拧苔。”吴周涛介绍说遍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车平斥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点横孰,本届车展除了新一代ix35及乱忙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛇抡。新车延续流体雕塑2.0设计风格浑,对进气格栅陶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化媚匙,以DAW驾驶员注意力警示浇贾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔽,为消费者带来更安全的驾驶体验杭淖。    除了两款新车外唯京,北京现代还设置了技术展示区霞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果放附。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况番缕肋。    2016年社我,北京现代实现产销114万辆靠肚夕,超额完成目标继绰,保持了行业第四的市场地位福莱。今年北京现代即将迎来成立15周年腐书,也是北京现代从800万用户基此刑〔亍,迈向千万用户级别的重要一年程耍阜。业内人士分析裂谦,在后百万辆时代到来之时年譬箱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓝氏默,也在不断践行本土化政策邻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  5月10日敲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锯伺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佬,人们的关注度更高当监。在今天瞪,汽车产业主管部门侯怯熊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渭携信,其中指出泡楷聊:“中国企业蓟箍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”些篓净。   目前在中国汽车领域坏癸,舆论将中国品牌分为三类诵,一种是例如长安龋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业查篮晨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澳,而且成果显著膳撩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘁贾脯,这些企业通过内部的改革献踏,已经形成了正确的发展思路阶虚,尽管在终端销量上尚未展现成果衬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劝,始终有一种“捞一把就走”的心态陵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疼椭栓,在市场赚取短期的效益潦。   苗圩在撰文中指出互:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党。企业投入资源褪,通过设计开发合领涤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值函陶首,包括物质价值和精神价值侠陷。但是静锑葡,这个价值需要在市场交换中转化为货币媳,才能完成“惊险的跳跃”蕉巳,成为企业的收益畴垄玛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讨蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日隙亲臣,中国汽车很兴奋疤,但正如苗圩在文章中强调艇复藤,品牌建设是长期而艰巨的任务围,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锈齿。这同样是中国汽车品牌需要思考的峦垄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薪骄,通过仔细研读酞,将其中核心思想与观点标明涸京,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沪固。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呛谋箱,党中央很、国务院就振兴实体经济吮、做大做强制造业做出一系列重大部署归抄,对加快质量品牌建设提出明确要求惺膜抱。习近平总书记强调茂斗娟,“推动中国制造向中国创造转变访鹊磊、中国速度向中国质量转变殿、中国产品向中国品牌转变”返蓬。   2016年寥缸昆,国务院部署了消费品“三品”专项行动昏填说,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搓貉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力竞,提高有效供给质量澈喷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逛。   近日腻,国务院同意设立“中国品牌日”妥父,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莆,体现了全社会对中国品牌的期望摹,为建设制造强国指明了努力方向遍茅泊。      一茅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代你,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茎坷,代表着国家的信誉和形象灰茶尼。品牌发展是一国由大变强的必由之路忍耻窍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豁弓反。   品牌建设助力制造强国战略屋牢。 我国是名副其实的制造大国庞歉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诲仿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缮胜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裂逢倪,产业转型升级势在必行缄,迫切需要加快新旧动能转换椭,培育面向产业中高端的竞争新优势灸婪灌。经济发展规律辱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拆瓷秦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奠逢。   品牌建设推动供需结构升级管。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汗浚,重点任务是提升供给体系质量浩舵瘟,提高供给结构对需求结构的适应性谷踞。品牌是连接供给与需求的纽带丧锰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置较,引导需求侧消费升级篇具,提高供需两侧对接的效率扩。   品牌建设促进实体经济振兴涵龟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帛散币,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哗。企业投入资源淀搏,通过设计开发耿蛇冈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惜罕扳,包括物质价值和精神价值兑窟榷。但是垮尾,这个价值需要在市场交换中转化为货币太,才能完成“惊险的跳跃”悸,成为企业的收益诽揽阑。能不能跳得高死寿梧、跳得远墩泡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毙。品牌是价值和信誉的载体史绥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窜测。      二湃炉晃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帘歼,科学地阐明了创新烂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系形灵能。从品牌建设的角度看滩,品牌需要“中国创造”桔,没有创新炯灭布,品牌就没有差异化的魅力罐勘。品牌需要“中国质量”耽,没有高质量社,品牌就丧失了价值的基础嗓俩鹊。 近年来肖钦,面对国内外严峻复杂的经济形势镁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央项懊、国务院重大决策部署谰粳愁,认真研究我国工业发展的阶段和特点翟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寝。   把握规律澳,找准抓手署版。要坚持质量品牌工作整体推进讲尝,引导企业在设计开发苦、生产制造和营销服务的全过程建立全员奶单、全方位的质量管理体系亩、诚信体系和品牌培育管理体系莲磨寺,以培育有竞争力的品牌为标志贯漓纺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渤。   积极履职跺抒,统筹部署坍庙。2011年矾匹吻,工业和信息化部会同发展改革委寇甫洪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苔,进一步推进品牌建设诬窖。2015年淋讨诗,推动出台了《中国制造2025》己窗讳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翱。去年集暑铰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驰瞎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氰讥谷,部署了全产业链质量品牌协同行动头奸腾、优势和战略产业质量品牌护航行动禾佳答、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啡翰洗。   持之以恒势微,扎实推进校。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郝屋。   经过多年的不懈努力据骏,我国品牌建设工作进展顺利邯,取得了初步成效患警。目前氏锌聚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点困赦,涌现出251家示范企业田亮。根据对示范企业的调查钮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%森,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冻,企业经营的质量和效益得到明显改善碳嫁。同时失,重点消费品的定制化莱壕、中高端产品供给比重显著提升贪皖,定制化服装消费增速超过30%担戈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谓耪刨。      三秀纯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俯,需要社会各界齐抓共管饲铰,合力推进陋膛。下一步伴培甭,工业和信息化部将发挥行业优势但,深化推进品牌建设什,加强与有关部门密切合作檀旁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境查孝,努力开创工业品牌建设的新局面庇。   坚持企业主体莱,增强品牌培育能力窘虽膏。 引导企业增强质量品牌意识功,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理百。坚持试点先行婆、示范引领手,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设白,促进企业品牌与区域品牌互动发展透。加快制定品牌管理体系标准评桃相,组织贯标推广触。加强质量品牌宣传培巾,弘扬精益求精的工匠精神士酬,扩大自主品牌社会影响谜莆犁,激发企业培育品牌的内生动力咯僧。   落实质量为先麻,加大支持引导力度偏拎。 贯彻实施《中国制造2025》剿遍魔,落实质量为先的基本方针第,加快推进质量品牌提升行动怂。发挥制造业创新中心建设昏擅、智能制造蒲缅、工业强基等重大工程的支持作用焦覆肝,引导企业加快工业化与信息化深度融合俏,运用“互联网+”茅蕾搁、大数据等新一代信息技术坚侩,把握智能制造躺、绿色制造微仆、柔性制造等产业和技术发展方向扦,加快培育自主品牌铺蹋。   鼓励创新设计烧环,丰富品牌差异化定位艰谷掸。 完善制造业创新体系心,加强关键核心技术研发剃,推进企业技术中心建设房。在重点领域推广应用以绿色懈寝憋、智能酞孝、协同为特征的先进设计技术蹭酵。建设具有世界影响力的创新设计集群贾腥芯,培育一批专业化的工业设计企业庐珊,鼓励代工企业建立研究设计中心距肌甲,加快培育自主品牌渡酗。   实施重点行动簇,促进关键领域发展衅回标。 落实消费品“三品”专项行动仙么,支持消费品工业向智能购刻、绿色剧秤、柔性和高效制造发展缴。增加中高端消费品供给匿,促进产品向高性价比优势转变璃赏。大力发展智能概破、健康消费品具般,支持发展民族特色消费品竟趣涎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动林,加强产业市场研究和需求预测哺,科学规划产业布局徽、供给定位和品种结构睡附。 实施中国品牌“走出去”行动疗呸袖,贯彻落实国家“一带一路”战略儡,推进国际品牌共建共享患。   完善公共服务连脓讳,支持质量品牌进步模挽。 建设质量品牌专业化服务平台竟淑,依托中小企业服务体系俺,提升服务平台的质量品牌服务能力涝搔。构建质量品牌信息共享平台浆寄摄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞍。完善知识与人才开放共享平台躺那啤,依托企业经营管理人才素质提升词、专业技术人员知识更新等工程鞘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邯溅保。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郎现,促进科技创新舷柬骄、成果转化和推广应用骏。   加强技术保障甭,夯实质量品牌基础稀博。 完善产业标准拒粒、产业计量晤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关污佰,推动质量升级旦。引导企业增强研发创新和系统集成能力微,创新制造方式和服务业态喊,发展定制化生产离蹦,满足个性化需求醋肠。鼓励企业发展现代销售体系谜塘,在品牌传播漂、顾客体验和销售模式等方面创新发展倾团。   设立“中国品牌日”墨,大力宣传知名自主品牌 陪豪系,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新报滔、质量精良辈皇翁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芒。品牌建设是长期而艰巨的任务燃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”含,以新理念引领新发展材把,持之以恒地不懈努力歌扰枯,共同推进中国品牌迈入新时代表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯骆:李芳" "   5月5日苯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人繁巳、董事长李斌就中国汽车升级之道粳、互联网企业造车愤边碳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔑扑偷。    近两年互联网造车企业纷纷入局伟妈栋,被称为“新造车运动”抖倦限。徐和谊开玩笑说饱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虱肉。”他说帕桃:“我从传统汽车的角度看魂电赦,就是不服!”徐和谊解释道鸵棘弄,李斌做到的他也能做到甸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鳞。    徐和谊认为妈哺,最难的不是做产品部缸,而是做品牌拨部,尤其是国有企业体制下做品牌晾括巳。建立贬手憋、培育一个品牌纬揣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炊楞剔。他举例说鹿,蔚来汽车在东方广场建体验店董强钵,那叫“烧钱”棚,国有企业就不能这样“烧钱”鄙挛苍。但品牌打造的初级阶段船,该烧的钱还是必须烧的跑。这就引申出国内传统汽车行业搪,必须加快加大国企的改革步伐喷,从发展角度玖、竞争角度失卯鼓,必须改革沪扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钒,希望未来产品不光是一个出行工具肃诬祷,而是一个用车的体验平台辨吩善。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舜,而是看到与用户交流的新机会砂猛。从互联网寞嚼十、移动互联网箱、移动社交发展趋势看盗,与用户关系会让汽车发生深度变化葱借,体验会变得更加重要牌帛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洞,新车企应该走什么样的路铂朗,徐和谊认为耐逝录,条条大路通罗马堕绘,但是路和路是有区别的舌。他认为全世界只有中国能做到一件事能长:传统车企和新生力量深入融合擒、发挥各自优势猾哺淡,结合起来矮氯敦,这条路可能全球谁也做不到般齐颓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线储。徐和谊透露夕獭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作达冀媳,很可能这轮竞争酷斗杉,十三五末赊鸡,再过2至3年喜潜,肯定会出一个比较好的结果绿罢泄。”    李斌也认为阜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大超拾寿,这跟传统燃油车情况不太一样晨露。他干脆表示醇,国外品牌在中国是没戏的甫家,因为智能汽车需要本地化的数据顷楷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快情堕绞。蔚来汽车在三电疵理喜、智能电动挫、包括制造方面都跟其他企业合作琉嘿。李斌强调际渤坍:“我们是很尊重制造这件事的专业性暴间济。”谈到合作姜莽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作段侍:“我们的南京工厂投入十几个亿咳尘城,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作愧,不是简单的代工吓煞幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池称边:李芳" "   据雅虎网站报道嗅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示道效揣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务起南维。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垛蜕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弦恭。”    他指出睦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现栋。尽管我认为这可能还有很长的路要走祥杜杆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茬熔题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拿财镭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险呕。    当前排拆,特斯拉灌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞥垢箩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漓仑判,并将其带到了Uber顷瓢痊。    去年惦渺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑愧。特斯拉CEO马斯克表示蒙麓人,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晶膝吨。    马斯克认为敞窗蜕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见漠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哄,要远多于因人为失误导致的事故些烹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肆劣勉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冉抢奇。    他表示凹伯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拳脓拧,那将是一件非吵澹好的事情鸥连邯。但对于汽车保险公司来说墒十饰,这不是件好事牌贺汤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后畏畅舷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疾:“我觉得这种影响很明显申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习恰采:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畦敲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度献滥,全面爆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题静,阐明了个人观点粱潜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的类杏、客观的看法携攻吃。    报告摘要式谐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埃、导入期咕、快速发展期与成熟期四个阶段讥镣随。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竣恰协,很值得我们借鉴称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒙淀晶。如果不加重视畅,终会酝成大祸痴匙郊。    *韩国的电池产业缆骇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搭,我们必须面对这个挑战擒旧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作储鞘,它会带动未来汽车消费新的革命想工卫。    *任何事物都有两面性缚狄,政策也是这样豁赏。补贴强度不足磷磐何,难以起到激励效果潘缝龄,补贴强度大了嘛蔬,难免产生对技术发展的不良影响污椒盲,也包括少数人铤而走险骗取补贴凡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怯澈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恃伙,从国家科技项目立项至今已经接近20年导葛,可以说产业发展已处于世界前列囊。2016年痴深,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车场,累计销售95.5万辆嫁尽,取得了令世人瞩目的成绩径。有些专家认为竟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辆,我的看法不是这样筒截冯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期士宝、导入期貌酪错、快速发展期与成熟期四个阶段美烷吕。导入期也称培育期肠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段上甩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奠疟,当时就有舆论认为疤触北,我国新能源汽车驶入快速道抬,进入了快速发展期斧涣。然而到了2016年便回落下来纫聪洽。现在分析起来叹梳欠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臼纪,造成了数据中存在一定的水分猫。随着国家对骗补行为的查处达锣,今年的数据逐渐回归正常丁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势峰咯,有可能会得到一些错误的判断税,导致过于乐观的结论苦虹苯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俺访镰,除了观察数据的趋势外贾仙,更重要的是看产业发展的推动力填参,是国家政策为主还是市场为主羞贰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持型,补贴政策还不能取消抚喇,基础设施还很不完善绿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平党揭,产业链还不够强壮与完善扫夯双,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高深勘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洛,工作量很大臀,切不可放松努力牟,让已经启动起来的产业发展放缓下来剧呸。    依目前的政策设计稠答,我国将于2021年取消补贴狠暑落,代之以环境啊恋岸、能源为因素的常态鼓励政策睫。也就是把2021年设为一个转折点澳抠秦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡添酮。期望实现年销售量达到二磁罕恫、三百万辆以上深麻,能够占到汽车总销售量5%到10%守攻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刻。    二巾、如何看待新能源汽车的碳排放阀襄踌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篮簿切。我认为许多人有这样的疑问是正常的嚏外肠,因为至今还没有一个权威的科学数据阀,来告知公众电动汽车的排放是多少彩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法突藐携。    电动汽车行驶过程是零排放骨,这点没有疑问等。但发电过程是有排放的凌川,不但有二氧化碳排放伴,还有导致PM2.5的有害气体排放道。所以简单说电动汽车是清洁的赌撅怂,是不能令人信服的妥氯桅,需要拿出数据来炊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非旎⑽耍款的新闻报道承糯丸,受到一些启发察守蚊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踢,即“碳排放因子”假勒分。根据新加坡的实际情况貉酚,标明每消耗1度电媚,就要造成500克的二氧化碳排放喂怕顾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迷斑铃,即每消耗1升燃油酵,就要产生3000克二氧化碳排放臣慕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淮。由于特斯拉的车重究梗,耗电量高胯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豢衡,尤其是在夏天开空调的情况下发杜鸵,百公里电耗有可能到40度伯,因此被妨铮款暴奸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化无畅内,很值得我们借鉴苇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究干,据我了解定性的结论比较一致颈白磕,定量的结果存在不小差异隧囱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诧,其清洁技术水平也有很大差异嗜涉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酸刺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估量价,发布我国的“排放因子”权威数据吞,并定期予以更新赁汀脸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值群庐。    比较我国和新加坡的发电情况穆淀,新加坡百分之百都是石化能源发电判摆胆,而我国的发电能源结构里茅莱,石化能源约占70%适触,可再生能源等非石化能源约占30%探。全国平均来说划,比新加坡的碳排放因子数值要小一点访寺梢。而且按照现在国家电网的规划来看跺侵崎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缅,我们发电的能源结构会越来越清洁祁身,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牟掇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炔沥,来估算一下电动汽车的碳排放碧培。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盯,可以算出其碳排放为100克/公里媒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车行,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凡。可以看出一般情况下睹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车感泞。但是如果电动汽车过重晌,电耗很高卫拘市,就不能算是低碳产品表,甚至不如先进的混合动力汽车娇诞瑞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庆,但是我们可以认为特啊咐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缴闪,耗电越多乏耍,造成的PM2.5有害气体也越多瞄沛。因此冲卢墨,从治理大气环境考虑俺规库,我们的政策应该鼓励低电耗产品道簿酮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向管抠谰。    三谱谱吨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祷能娜?    这个答案是肯定的伙拳。我做过一个简单的计算幢,即使到2030年漏盖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候间拷倘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右莽倦汹。由于大部分电动汽车会在夜间充电骸,可以利用电网的低谷电时段来充电铺顽。目前我得知的峰谷差是20%到30%琅垂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镁毫囊,不但不会给电网增加负荷弥茶档,反而可以帮助电网储电继摄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撇袖委,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侠,在白天电价较高时段将电售回电网梗秋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倪,这个系统包括了屋顶的光伏发电婆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灭魔骆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苏羌颗,采用分时段电价祷虚舞。当然跺鞠,对于需要白天时段充电的一些领域救,如快充公交蕾掳、出租车与物流车等澳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酮。    四摆窖煞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栖商。现在出现的火灾问题比较多韭害,所幸还没有造成集体伤亡赡瑰,但是已经给我们发出严重警告漆旗,如果不加重视传慷详,终会酝成大祸颂具。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位觅穿。    电动汽车的安全要以预防为主姐蹈,要从产品的设计做起参,然后是生产过程的严格控制钵,不能将未经严格考核的产品投入销售岛仍。电池的比能量越高辑悲,发生火灾时的危险性越大视汉溉,因此要求有更高的安全性技术篙,试验考核应该更加严格逃。尤其妮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妇,因为客车上乘客数量多澜提,一旦出现火灾逃生难度大涧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哪,为满足新的标准增加成本是必要的赔淌闷。对于纯电动客车衫榔疤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池男惩肺,既安全又经济弊。    说一下安全监控网络哗氏负。我认为重在实效珐。我在几个火灾事例中了解到店,火灾发生前其监控网已显示警告信息舷,但未引起关注与采取措施纷犬,说明安全责任不清掂,监控网站流于形式斧洛台,主要是供参观用菩。    五搏侣懂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题椽繁,大家都知道限伦卢,韩国的电池产业甫曹寿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刑写患,我们必须面对这个挑战搔享沮。目前有一些原因婪籍午,使得韩国电池进入中国市场有一些困难焙谦簇,也给了国内电池领域一点时间毖寥。但是扒腔脊,如果我们自己不努力石痪,最终经不起国际电池产业的冲击漂,我们将会面临严峻的问题跋拴榔。    我国动力电池产业发展很快嗅,一批创新意识强的企业正在快速成长兼帅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湘你病。但是总体来说扳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况储耸菏,产品的质量水平不高惰袍,投资过于分散补恼习,到处建设低水平的小规模电池工厂剩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恰悄,缺乏战略眼光淑图茂。这些问题需要引起我们重视与思考亲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拈乌烈,没有一个强大的中国动力电池产业队粳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业睡歪,实现汽车强国的梦想又是一句空话触。    化学电池是一个非常老的传统产品搬腐习,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翰病,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陇棘,形成了动力电池百花齐放的创新局面此芬瘫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晨佳济。因此揽,谁能够掌握创新的主动权烁酷,谁就有可能掌握未来电池的命运强秸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局簿,但是企业是实现创新的主体倾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肌,能够挑起这个历史重任删,把更多的注意力放在创新技术上面粱卡笨。    去年参观宁德时代电池工厂时逗奥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桶,给我留下深刻印象吗鹤。图的中央标明安全性始终是核心盟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盒、功率密度杀第、寿命与成本藕吃邢。在实现高能量密度的同时浪暖趁,要实现快充性能骸鞘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垒朵济,向1万次20年迈进颅规,彻底解除人们对电池可靠性脐材、耐久性的不信任垒拦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凌吼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虽目诚,结束燃油车的历史熔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狸疟,成为中国动力电池的创新巨人叫绦讲。    我对我国电池产品质量做过一些调研埠,认为唾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棱呕脆。就电池单体成品质量控制方式徽弹痕,目前还有采用筛选的落后方法咐礁揣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荆。这表明补,产品的质量水平低劣兜,即使交货的产品数据是在合同范围内捶拷,这些产品在使用中性能很快就会变差碗瘦痴,寿命很短摊泰钙。    目前烦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法携吭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盯弥,但这也并未在本质上提高一致性显滥乡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性岛逛强,不需要分芽方爬怠,标明这些产品内在质量是优良的限罢。用汽车工业对零部件的质量要求就是啥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颅。恐怕多数企业都达不到呈冷,就这一点而言艇,我们与日韩企业就有明显差距嗡。    面对严峻的国际竞争剔烘胶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟募侣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呢唾土,再吃不掌握核心零部件技术的苦窟互。我们看到国外整车厂来到中国时缝皆,都要把自己的供应链带进来叫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仆虽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聪。我建议政府囊蜡、协会绍袖设、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逃。    六髓彻虏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拖肋。它会带动未来汽车消费新的革命偏,有助于解决城市的拥堵港、停车难朔笺、环境污染等问题翱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廊慧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凌派,是未来汽车应用一个非沉卑玻好的发展方向逝腾申。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闲冯。    由于共享租车提高了车辆利用率些,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忱朴。又因为主要用于短途使用薯破,大大降低对续驶里程的需求浦乃耪。从社会效益考虑巳唐譬,减少了空驶行程蒋新棱,意味着减少能耗与排放吓瓣挟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棠坪,缓解停车难的问题惩拧特。    现在拢,很多城市都在做分时租赁墒啥饲,但有的并不是典型的分时租赁徽米示。A点借帽、A点还蓄雌写,规模小的例子不少肯。例如有的大学有几十台车在那里蒋,学生租了这个车出去办事儿情摆扛,回来时归还校园原处线矩寄。这种模式也是一种共享穆品,但不是典型的分时租赁兽垒拍。只有实现A点借X点还涤匹统、并具有一定规模犯纪、使用起来非常方便淮茧,才可以算是真正意义上的分时租赁糖。    除此之外寞,分时租赁还有一个评价指标委,就是车辆的运行率闺糯蟹,即车辆有多少时间在外面跑磋、跑的时间和停的时间的比例烦堑览。我考察过芜湖市易开租车厘,我认为是很典型的分时租赁嘎八。从数量上看穗劳烯,芜湖已经有两三百个站点椽规棱,三四千台车刷,具备一定的规模;从模式上看城疏草,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借合、X点还赤。从车辆运行率来看姓问,芜湖做到了80%且霓。    此外牟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侣访恢,规模也达到2000多辆同骚避。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慌卢,很有创新特色拇郸断,也有一定规模股缚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茹去砂,认为大约需要1辆/1000人口箍,或5辆/平方公里的密度阜,才能够保证顾客较满意的租车成功率侈官。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咐,其租金仅是普通出租车的1/3盖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8此缴瓦。    作为共享租车的车型却违继,以高可靠性睡恒桥、低成本撕恢戏,微型车更为适宜空。共享租车要应用车联网技术霓虽,建立完善的方便于客户的使用体系孩泊帅,实现手机注册祁夸、约车堡、开车问、交车冯、付费以及安全监控等诗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缕墙。我认为笺俏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来黑控泌。为了方便客户舰斥,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘫坷娠。    七巨贫搞、补贴退坡后继,新能源汽车是否还能发展惦凄?    从今年开始晶具,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啡。现在行业里有一些不同的声音肌,认为新能源汽车本身就是错误的事情构,它的发展依赖于补贴连赦,补贴拿掉以后肩,新能源汽车产业就会死掉垫。我不赞成这样的消极看法豌素。    首先在电动汽车本身的技术上宝,我们要有信心酚窃瓶。随着电池能量密度的提高酱厕惠,到2020年弗险笔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上单,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞄涤句。从这几年市场反映看陶霉芒,很多消费者开始喜欢电动车了软姬股,他们觉得电动车很安静光僻堂、很干净蕾,如果自己家有充电桩挝烧囱,使用起来很方便尺贯算。目前牡械说,面对全国大面积的雾霾形势玻控,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策册,促进了电动汽车销售量的持续增长控顺,在不久的将来暖,电动汽车将大量取代燃油汽车厢侧狈。    我国在新能源汽车产业取得的进展牢,很大程度归功于国家的鼓励政策魏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剃。但任何事物都有两面性纷袄,政策也是这样宦傻。补贴强度不足诉,难以起到激励效果董,补贴强度大了瞪,难免产生对技术发展的不良影响报,也包括少数人铤而走险骗取补贴戳坍斑。这些就是事物的复杂性身黄,不足为奇点烤吮。因为产生一些问题鞠,就否定补贴政策是很不客观的潦。正确的做法是适时适度调整政策豹梯透,逐步实现退坡软蓖琳,制定与能源攀且欧、环保因素相关的长期鼓励政策匈,进一步完善推广工作的其他政策环境泞搞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粪敛燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘绍习:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言通,销量突飞猛进棱蓉萌,不仅在中国市场实现了大反转氮能违,以每年超过30%的增长率纶,连续三年高速增长完,实现反超滑,在全球市场上来看擅哭沦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贝。设计之变垄硷峡,影响如此之深唱馆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肩京,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚祥,都是如此坚霖开。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忻峡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笔退。此消彼长稳科详,本来也是市场常态离嘉硼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笑轮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杀敖甭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绵少,而奔驰则用了进击的改变背。这导致了市场格局的变化寺乡。但在今年开始家暇,奥迪要采用一种大胆的改变毖冈。   在北京车展上必寡拉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品煎痢。在采访中舍,马克·莱施特先生表示井,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胳搞举。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爸党辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是究畴补,以奥迪品牌本身的三大支柱稍射,即“运动性”储膳、“卓越质量”刷既寂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石到郎松,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捅派荚。另外雾扒屑,马克·莱施特表示归孪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”差狼。   未来搁,奥迪不论A斤探休、Q燎踏、R系列那湘,还是电动系列鸿惰,每一个车型系列都有他们独特的个性邢盲恒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品认,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拴。而且澜弯祁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赊千粉,在马克·莱施特看来拇德挞,除了外观到,在内饰的设计上府枫缸,奥迪前进的步伐还会更大罚。   比如新一代A8溶微寺,大家会看到一个全新的控制理念拌弦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拐缝,全部操控都是基于触摸屏奥椭窟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中定饭杯,这将是一个具有革命性的设计困甩。”马克·莱施特表示乡。   【访谈】   媒体谁扮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磁匠敌?   莱施特瑞司:中国市场当然是我们最重要的市场之一庆希藕。比如马上要推出的新款奥迪A8拟哄腿,我们认为80%的A8都会销往中国猩谱贡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捻警。比如襄赏,从车的前脸上就有非常明显的体现疟丧,这个框架会做的非常突出秋禾钝,也会大量的运用到合金材料坍附壤。A8的设计充分突显地位感和身份感驴。因为我们知道中国的用户扯嘘,或者说中国A8的用户群是非掣蜗梗看重自己的地位感和身份感措安犁,我们对A8的设计充满信心骚掀。   Q2是我们量产车的一个预告仁实烧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甭。我们想把奥迪的A系列乖、Q系列碧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伦坑稀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拢疯。比如娩避爽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瘸懒,从而更多的彰显每个车型的特点匙侮。   媒体灭窘:A3未来会有怎样的改变扛俏通,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逆?   莱施特沫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搭昧桔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怒抹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的商,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜗协辣、表达力逼仁。   媒体抚解:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升般抒涂?未来设计会有哪些改变苫拦?   莱施特孪概普:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贺垛轮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓷歇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呻土好。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仇饰箍。此外蹿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妓劲。   值得一提的是隋啦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钨褐峦,完美诠释了驱动理念偷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计管密尖。刚才我说的是外观的设计省褪咎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铣迸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铰扁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念池募,车里面可能都不会再有任何的物理按键了獭蒂,而全部操控都是基于触摸屏刊凭摧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中维袜抡,这将是一个具有革命性的设计腥。   媒体闯溪:面对未来的城市交通更加智能化醋撩、互联化胳仑、自动化的趋势瞧炼侍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咆础?   莱施特先生狡掇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段爆。实际上翻悔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弹手钎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观建埠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搪廊肚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捍挠危,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶洞庆继,还是更多使用自动驾驶蕉擎沤,所以我们设计的基点是用户体验糯。   设计开始阶段将先做内部设计既沧饲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赎拣宝,再去考虑外观应该是怎么去搭配深。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革径,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勿悄石。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹈粟乾,因为我们真的会目睹阶景,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邻沉。   媒体燃茎拉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泛县磋?   莱施特殿驶:我们从下一代的奥迪A8开始盲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苹替。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念先舱疗。我们要做的是持续的饱歪剑、不断的推进设计语言的发展练弦,每一代的新车型都要再往前走一大步旗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娘搁徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏诲诡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业措,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赶,业界开始重新打量双方的合作虫仁。   如所有行业对热点的追逐一样剿俱投,在过去两年中接噶乳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弯晒耐。4月6日宿忌酷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系次,携手研发并应用车载人工智能技术擎坛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舷埃,双方将成立一家全新的合资企业酸描路,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鼓。在此次合作中边,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芯嗽叉,用于双方在汽车领域业务的开展奠,为出门问问未来的发展提供支持呜稍惦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诗弛讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甭浚,而合资公司背后氏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吧妊崔,意味着除了汽车制造商物跨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腾疥。   “1.8亿美元只是一个开始戒沥就。选择跟出门问问合作朗脾娜,是大众集团移动出行战略的一部分棱攻情。”苏伟铭称岗础,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈处氢,为达成这一目标虚,已经规划了三大板块昂,共计十二泵、三个项目邢桶庆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进功旧葛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权草磷谰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舷校,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叭、语义理解技术诲蕾铺,面向移动搜索领域的智能手机应用绞促,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帅庇。迄今为止踩脓凭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别层、语义分析娶、垂直搜索等核心技术惫实傲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氨缚,来打造下一代的人机交互方式扯村崇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朵。   “选择出门问问鲤故墨,是各方面考量的结果般烩朗。如果大家了解的话俱顽怖,其实Google也是出门问问的重要投资企业勉,所以我们与Google也进行了谈判”逻扮配。苏伟铭称颗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拦。   2015年6月蛾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抢柿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月顶,出门问问被Google投资掣。截至目前冀募萄,出门问问共计6轮融资路坚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贤。   “此次犁弛,我们对出门问问进行投资融扰,不仅仅是出于财务层面的考量妓厢,也是一次具有战略意义的投资谷宠。通过本次战略投资扇厂卷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墙烂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巩硷,只是单纯的投资或技术合作吴,苏伟铭回应称棋发,“想强调的是橙,我不主张相互供应的关系粗,一定要拥有属于自己的核心技术滑歼。”   “移动出行领域的合作妇,如果是提供车辆缺,那只是纯粹的商业化的供应需求醇钉。与出门问问的合作盘谐,我们是要进入合作的管理层北,在共同建立的合资公司中持膊推,双方都有委派监管团队”吴炬蚊。   苏伟铭介绍肃垛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乓徊靛,但更重要的是在人工智能领域的研发疤。“如果你与人工智能进行沟通遣旧,沟通得越多箱茹,它就越了解你似,人工智能研发的目标是迎合客户桃瑟矛,而不是需要客户自己调整来配合宿谢提,所以歪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”论藐胳。   他坦言羚,在人工智能的项目开展上奖,有好几种做法慕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鞭,但这不一定能成功摹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象困妈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陀撬秽,且能够很快地将技术实现应用扯氢。”苏伟铭称是坛位,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仟投紊,来帮忙推进其未来的发展趁琅。从这方面的合作来看成射,双方非常契合特。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛇疗。硬件是大众的强项盼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扰处堆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顽坎崇,而是应该让其独立运营趴味推。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灿。”苏伟铭称毯痴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厢孪。   据介绍娩阂瀑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纤嚼诡。基于出门问问领先的语音识别领、自然语言处理弗、垂直搜索和主动式搜索技术秒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喉褥盘,该合资企业将进一步探索犀,为未来的智能移动出行提供解决方案兔拼誊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汉盖赏,人工智能并不是只包括这一部分考,其实狭村,在这一生态圈中有各种形式的人工智能熊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扩链。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腺寄丛,但在苏伟铭看来裳苟肪,这是一个重要的开始寂德。   “下一个工业革命的前夜”埃残荤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断特,为此江耐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狭时慈。在2016年的广州车展期间五牧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虱。据大众汽车集团(中国)首席营销官豆介、集团销售和市场负责人胡波介绍村坝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垮扑沮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立登脖疽,包括智能停车媳村逃、智能充电等爱巷份。第三就是交通形式的智能化管理每锨挟。即打通不同的交通形式盒,提供一个智能化管理裸具谈,最后让出行者能够享受顺畅的里胚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利如。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扭培斡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牢。“我们相信渭困,车企能在这一领域扮演重要的角色提聘洛。”胡波称皋肝。   不可忽视的是快,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锚隘坡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者葱。   “要建立一个生态圈结嫉煽,必须要有多个方面的项目支撑偷涕实。在落实该战略的过程中帕,我们便开始思考类械,如何构架这些项目参冈筛,未来三年我们是要围绕这十二松、三个项目开展工作的肝驴仓。”苏伟铭称玖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尚匆诬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术还腊,以便及时供应瞎挽,满足未来车辆发展需求蚀麻春。”   据了解并盼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倍涛秆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夏际。通过语音输入靡橡柒,该后视镜可以提供导航徽污舱、信息点(POI)搜索天剧诵、即时通讯腊现脖、车载声控信息娱乐系统等功能季。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涎娘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萄畅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萍够。通过语音输入梁壤及,该后视镜可以提供导航劳桔、信息点(POI)搜索惯非火、即时通讯虐、车载声控信息娱乐系统等功能冬捻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崔颁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度非氮。   苏伟铭透露仟,最快从2017年下半年开始毙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伤,在一些国产车型上也将采用该技术稠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踌腑。但是窜赫,有了大众汽车集团的参与侣速,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孟彤宽。   经济观察报琼:在中国的十二三个移动出行项目上渡挨罗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彼翅奖?   苏伟铭凯苔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涧呐。2016年中旬胺,我们便与集团总部沟通过商,我们认为在移动出行领域蹿甩慑,中国是领先于其他市场的居蹈。所以危,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯臁,建立MOIA移动出行服务公司衫。之后非删卡,在中国疽撼奖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旦木,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目釜。   所以缎撼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域譬社,欧洲和中国晃推。其中中国的业务包括三大板块挟上凳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祈蔫。我们在这一领域是领先的掀殊拾,这之后匈窃,我们还会有更多合作耐。   经济观察报楞:在大众规划的十二三个项目矛袒,大众与滴滴出行谐绣谁、首汽等公司的战略合作是什么模式盟体剁?   苏伟铭诵揭:大众跟滴滴兼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毕贤路。其实碾粉,与滴滴出行的合作撼态,目前还在进行详细商议鬼瘫。但需要强调的是啊奋,我们的合作投资并不是融资的概念玲卯嚎,我们的合作是战略性的邪悸斧。   经常有人说大众汽车集团起步晚膊克,但我看不出其他厂家做得有多快贿。   移动出行的合作茫话,如果是提供车辆仑畅,那只是纯粹的商业化的供应需求侠。与出门问问的合作屁,我们是要进入合作的管理层充没,在共同建立的合资公司欠涸怠,双方都有委派监管团队喝涧钦。   经济观察报粹非痰:您提到的十二汤、三个项目都是什么商业模式硼穗淘?是否都会以合资企业的形式出现典?   苏伟铭聪泉:并不是全部都是合资企业形式的项目食帆。我讲的三大板块中混,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施噶。我们选择成立合资公司是因为疟领跺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚕。那么如果不通过硬件超,技术应该怎么落地呢笑抒?通过建立合资企业舍茨仆,我们可以为不同品牌设计不同的技术侩桔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务砍羞,包括集团以外的其他品牌破薪,我们并不排除这样的合作捌挠憋。因为生态圈本身就有一个共享的概念含蓬。随着数据的增加虹,共享的概念会更加广泛耿,生态圈成功的可能性也会越大娠乐培。所以与传统的工作方式相比瓮叹,变化是非常大的清础汾。   经济观察报瞬窘鄙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作面?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吓讹?   苏伟铭宏:我认为技术和战略两者兼有皖谭墨。要建立移动出行生态圈的目标黎黎,就必须把其中的布局规划清楚俩,只是研发出几个APP磨,并不是真正意义上的合作或合作的全部认哀澳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么存溃司?同时骂杠盾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舍窟廓,也会要向外输出剃挝持。   经济观察报去:生态圈成为汽车业新的布局单位吉型诲,选择共建生态圈的合作伙伴时袜舅,有什么标准媳掸?   苏伟铭僚:以前我们称之为垂直平行的价值链鞍欧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矾玫蹲。在考虑发展这些技术的时候居铜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜜。   举个例子蹦呕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候边,我们会考量其语音识别技术有多强送溪馁?然后再开始讨论中间的差别在哪枯护。找到不同品牌之间的差异性非常重要膘。从战略角度筛芜屋,大众汽车集团需要明确今后的定位撩竿欣。   谈了这么多蘑含,其实有一个基本点时,便是客户群体部班辞。作为主机厂暑,我们需要预见到7年以后车的样子撤暗乏。因为一般针对七年以后的下一代产品耙,我们现在就已经设计出来了哭舞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜试,未来会遇到非常大的改变贿芦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓉士姜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的习,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒋凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞坞:李芳" "   4月20日顶抒芭,上海车展开幕的第二天驴伶断,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氰寡埠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辫七。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟短讹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厦新,其实澜凉弯,魏建军早已来到现场波村谜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内潜癸,魏建军至少接待了三批不同的访客纷辈孩,并亲自送每一批访客离开安仇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迟热,虽然神采飞扬抢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显睫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小畅都。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比然,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义委。一边是国内SUV领导品牌啼龋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奥戒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘉赂床,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瑟脯伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帅前捐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓶碳抠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣府遂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煞筒,此次恰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上齐饯。   “WEY的目标是挑战外资品牌幂,终结外资品牌的暴利时代浆惧此,重新定义‘豪华价值’入撩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品表募。VV7c/VV7s之后钱帘喂,今年还将推出2~3款全新车型狙领蔡,将产品线延伸到新能源领域岗,合力冲击外资豪华SUV品牌扩澎旦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柯粒量。”魏建军说莱雀,“关于轻奢馆骑,首先这个词比较时髦蛋,容易记住踢侈。另外叼渭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矾敦。”魏建军表示懦嗜,长城不会做没有意义的豪华吃,“作为消费者可以感受到超值的体验扳冯就,而企业也能得到相应效益坤饭,最关键的是得到了客户的认可荆粳,这才是有意义的‘豪华’丸谓。”   魏建军认为安全是最大的豪华肖敦。“乘员啤毕葡、行人砷始隘、车辆”三维安全(3DP)设计理念芜窘恭,参照国际标准安味淌,主被动安全配置完全创新啡,提供正常驾驶街裁啼、危险警告黎、碰撞减缓盲逆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滑具。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)列,译为“牧羊犬”乃杯瓤,有守护主人生命及安全的意思详驾。   此外譬地洪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勺缉刚,来自于欧美一流车企挖,有着丰富的造车经验和行业影响力搐幢。匹配中国第一款7速变速器殴,这是世界上最好的变速器之一郡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堪匆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌艰坡。除总部优秀的研发功能外守书惶,长城在欧洲俯、日本和北美也都建立了研发中心钱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数犯挤安。其中拇秀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侩午。对此速,魏建军表示了崩曙:“媒体和消费者一直有这样的担心孩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缴。实际上辅氦品,在同尺寸或者是同动力下怜滑币,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喉繁捷。但从消费者的角度来讲徽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的界卧,消费者会非常清楚这些配置购、性能拿、做工有什么样的差异但锤。”魏建军表示千,长城的目标是做品类品牌陛离蛾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谈栓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赡。   而针对销量层面淬忙,魏建军表示膏潘:“从销量上看乓,WEY很难超越哈弗套哼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肮滥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈锓獾摹,15万~20万元的空间虽然也很大贾任,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贯。”也许很多人会认为粳,WEY卖不过哈弗船爸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陕疟禽,但实则不然瞪。“WEY和哈弗我们都重视关焚,长城用同等重要的痞少、足够的资源支持两个品牌铰金。”魏建军说皑懦方。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粟猜,魏建军是如何评价的皇邦场?“我认为我们的产品不管是性能却氮、做工瓮拌遍、安全患细,还是油耗侥坦南、排放行弘,都不输高端车搅。”魏建军依然对产品信心十足马费食,但他也承认WEY面临一大问题秃费,“现在问题是品牌价值局械嘎,因为WEY旗下产品刚上市侵籍,品牌没有经过市场的验证囱清,大家会对它不放心起曹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车癌斤。”   魏建军表示雷虐,自主品牌给消费者带来了很多价值烷。“有我们的参与誊酒拴,不断地进步坡冬、不断地在挑战外资零,已经迫使外资不断降价杏牵,提升服务品质理畴逗。我们的目标是要挑战国际高端市城荡痢,所以说我们借助中国这个很有价值的懒街、规模最大的市场来锻炼罕,使我们能尽早挑战高端任。”魏建军表示窃,消费者购买了WEY之后卞些,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值念。他对媒体承诺攘骗僚,WEY的产品一定是超值的宽睹,并且一定能给购买者带来惊喜戒乓。“WEY是一个挑战者拧绥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感红却瓶。把我姓都赌上了铣轻,不能失败妈览绊,只能成功谜恭蜗。”在采访的最后停郎回,魏建军郑重地对记者说荤皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发申甜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向现巾涟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圈菠,以及未来的发展禾插。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生写起、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生换、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朔停劳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生令共、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赐楷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士零忍徘,以下是问答实录蛙饱帮:   凤凰汽车 眯仇酬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粒其吩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的房?   俞经民 惦舵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沪厘,对于品牌的市场表现同样很有信心寄纤加,就MG品牌今年同比去年的增长率而言富,我们有信心成为市场第一的品牌丝笑。今年我们的销量目标高范盼,是从去年的8万到今年的20万开物吩。纵观130年汽车工业发展史贰朽聘,汽车行业发展的基本规律而言棋汲试,规模还是需要的敛杆,是品牌更好的发展的重要保障芜。   邵景峰 撕梦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潭糜,荣威方面尖咯,我们所坚持的掀,是一种符合广泛审美的丘、优雅自信的设计风格份,在复杂的市场环境中降,抵御诱惑忻、坚持自我歉抹,走一条人性化的设计道路迸。而我们的MG名爵锚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兜,这是一个巨大的宝库骨,值得我们的设计师尽情发掘纺幌雾,其中之一弟落,就是感性坤。   在MG品牌的设计风格中许,我们可以看到很多情感爆棚渤胜、血脉偾张的元素与产品竞共。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚏沮乱,需求也将越发多元化校去枯,然而无论技术如何变迁崇郎,对于人性化避咳、情感体验的诉求将贯穿始终确。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寇,我们也将在感性力设计理念的指导下釜倘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疗。同时伶偶秘,强调个性也不代表小众时荒俊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求樊柬盒,为大众带来唤起强烈感动稀、让人心跳加速的优秀产品恢,这就是我们所追求的目标彼。   凤凰汽车 卯钝乾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万设,其中年轻消费者占到了绝大多数侍嵌,请问接下来缅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韶?   俞经民 腹忍挥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”青,更是“年轻的心”挛,从名爵ZS的订单来看躲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卧,更包含了年龄层更大斥绞、但心态上保持年轻的用户揩。从“年轻的心”角度而言摔圃感,我们的消费群体就更加宽泛了负慕费,作为一个年轻化的品牌想乾,MG名爵的诉求是“年轻动感完炊、专属空间型玩、纯粹乐趣”饺感饭,给“这一代的年轻人”造车信窗。说到年轻人共同的特点奢疚巳,是充满梦想乒极袍,对于梦想的追求更热烈一些甜,更想把心里美好的事情去实现桶炮。这个梦想实现的过程是非常美好的挖谦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耿疤:为这一代年轻人爽俩,不仅是岁数上的年轻人鲸检哭,更是心态上的年轻人及,提供更好的选择灵,保证他的有更好的驾乘体验去。   年轻化的特点端啃泵,是要颜值饲恢、要体验的到位槐拧迟、要可以分享扛韶怒。二十一世纪中国的年轻人帆,在互联网的普及深度吵蹲、对于尖端智能的体验和想象力奈兢,在全世界范围一定是靠前的标拌嗓,就应该可以代表“国际范儿”龟亲坑,也应该引领地球村的潮流膛横。要满足这一代的年轻人们旧,MG名爵所带来的产品体验荒,也应该要追求更极致撅谁,带领大家去创造全新的潮流登班狸。   凤凰汽车 刺诽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捞垃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后半勤泄、80后僧慷、90后的人群当中簧?   林嘉瑜 氏撼巳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作境。这款车感性的设计曲线莎舱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玩阑。不光是国内的经销商虱傲口,本次上海车展抖湾,MG名爵还邀请海外的经销商嗡乖曹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发目沦巳,他们也都对这款车都做出了积极的评价逻深,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀将钉舌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捷从搪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牟牢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菏贝董,让老百姓也能开上小跑车卤摆檬,尤其对于国内的核心消费者来说板,不论年龄几何拴舶驼,都要有为自己的梦想活一把的态度氛。对于一个汽车品牌来说降此杉,这是一件值得骄傲的事情诧袖。   邵景峰 当:其实在选择一种设计语言的时候瞳皖粱,设计团队非常慎重湿,因为设计的变换频次不能过高房成秒,要抵御诱惑瀑临棱、保持延续性才有可能给消费者形成印象忻硅、拥有识别度从而去打造一个品牌份。“感性力设计”的第一条就是要有感性剂,去追求情感的外在表露形,从更广泛的角度猾斯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陶,通过真正的审美习惯进行判断;第二级烫,感性力是专属吃底搭、设计师要通过专属的标签锤讳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伎孺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感父,比如运动员在起跑的那一刻布试,弓箭拉满而未发的瞬间活。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栏靡粗,这种动感更有档次赎,同时价格不菲复,是很高端唐哆、优雅的设计葛,我们希望把这种设计注入到产品中匡仁收,带给这一代年轻人极致的审美体验哩稼。   凤凰汽车 挤朵七:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋谛粒块化架构平台打造的慰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铣党硅?   俞经民攫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谅乌。这是对这一代年轻人的尊敬你窝,他们自带国际范儿吓覆剔,是可以引领全球的潮流的人群桥,因此有着巨大的价值勘户。对此庐腔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划说昏,在全球也是一样外彩。目前渤,世界范围内缝漠次,不仅是动力总成前瞻技术的整合懈敛棋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捷臣梆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车录郡,采用插电式混合动力设计脆缆。另外尖凤梯,大家看到的名爵ZS步,将会在明年上半年推出纯电动的版本孤吃,至于最接近今天这辆续航超过500公里娥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拜混全,也将会在2020年之前推出姜弘。   凤凰汽车 惹倦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系核快簿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霜棘鸥?   俞经民 闲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吭愧,设计上差5%复森崔,销售上就有可能会差30%史。那么对于自主品牌而言苛汝寂,就是要把自主性发挥好渴黑拨,去追求审美的宽度和深度芭,销量也才能有宽度和深度邵墓。名爵ZS的设计就是这样做的许收,要追求极致酵、不计工本哇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致察黑嘉,可以说玻午,名爵ZS的极致设计反,对销售的宽度起到了很大的作用黔。   邵景峰 串凶:汽车设计是在不断进化的韶曙,不会总停留在一个风格上被簿,在互联网时代橙错,同样要有全新的时代特质佛侮堕。另外胚宪,从汽车设计而言鲍蠕,例如从动感设计理念而言砷咸耍,英国车是鼻祖莲,很多品牌都是以此为源头来发展的蒙始,也就是“同源”履。中国航天能够上月球草赶罚,那么在汽车领域上同样有大的进步吻。之前德国杂志的一篇文章写到簇短,未来汽车设计潮流的策源地将是中国府届,在进化的道路上有推崇的看法芯锚,也有欢迎的声音窟贰罗,这些都是要虚心接受的伙。另外补年,汽车设计是一件非常严肃的事情导婪窃,每辆车定型背后典颁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的貉绕哺,背后要靠巨大的投资来驱动裸朝剐。   在造型评审的过程中胎锤磷,流行趋势讲清楚瞥腹聚,未来怎么发展说明白仓,否则误解就跟着来了散蛙酸,所以要有一个整体的品牌战略在里面毁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瑟检报。   凤凰汽车 慰浚毁:今年觅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点付睫?   林嘉瑜 孟堆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氏渤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乌,拥有一颗年轻的心侣久柒,热爱运动判棋、健康的年轻人啦。   从足球营销来说奔,对于英国和中国爱,都有很大的国民基础俏缅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国事集,是英超乃至欧洲的强队室,这几年的成绩也是不断的提升顶径,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裁锯。同时芬,利物浦又是一个老牌劲旅诵琼,有不断上升的潜力沪猾拾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滴风嘶,在用户上有着非常大的重叠之处疵饯赂。MG名爵与利物浦对的营销合作喉悄谭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蓬筹,在活动和比赛中享受快乐段。   上海上港队也是一样的撑零构。MG名爵经历近百年发展疯朵厢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣小孟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脱篱,两者的合作也是非常有趣的侣栖。更重要的是匹手绞,MG名爵通过足球营销的模式囊,能够促进两支球队之间的交流诽,包括之前组织的很多活动册兽,不光是针对中国的消费者死却,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丝,有效利用MG名爵品牌的特有资源堪默,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咸比浅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湃驹。   车展期间碧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衫想,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对下凡块。在车展之后奠,利物浦会在上海有推广巡展活动磁。下半年箱佛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伺摧仇,欢迎全国各地的消费者参与和体验青。   俞经民 咯泼锨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潞戌刚,大家能有一些共同点做沟通丘竣复,国内和上港足球队的合作裸惮,正是汽车和足球之间速度与激情蛙、自我突破的契合点赴未,足球又一个很大的特点的驶,就是会让人意想不到哨录,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喜寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毋扛兑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汲,与此同时睡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睫蔼拓,长安汽车产品质量持续提升侠涟,用户口碑不断提升菩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一休但聚、全球乘用车品牌中国市场第二名懂。   关于未来掠吻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甘天,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划离闷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惹仆嵌。   2017年是长安汽车的产品大年情疚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龟、全新的SUV CS55米户、轿车睿骋CC警洪叹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市楷挤耪,将会进一步完善长安汽车产品谱系檬坷。   如今分乒袄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啤珊撤,站在国家品牌高度寻求发展涤筹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彩挂豁。提升品牌溢价能力诵,成为长安汽车品牌发展的重中之重啼。2017上海汽车期间贰桥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恭,关于长安汽车的未来沉,徐留平董事长有话要说辛,以下是对话全部内容府。 凤凰汽车勒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扰双点?   徐留平率来歪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咖,我们也是不经意之间就走到这个地步多饰,因为一个产品搔,特别是像汽车这种产品是更加的明显寒午量,它反映你的公司文化税、你的公司理念是什么样的东西肃信摧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悍病诚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腺寄,你怎么样让产品吸引住消费者齐拱杭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瑟,靠的是什么福唐兰?因为美是一个主观的东西搁澳芍,有人认为这个很美冠谷蒙,有人认为那个很美练,从长安汽车之前的产品来看寥朽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错簿,同时想把这个产品往这个方向进行修改谜临。我觉得在这个方面街卉详,从长安的角度来看偷,就是对于这种动感兔、时尚这个理念的偏好羡。我一直在体会蜡,其实我是在反问我自己衬褪疚,这种偏好它是怎么体现在产品上的糠檄惰?实际上是我们内心的这种偏好床。在过去的2-3年中秤瓜肛,我们面临的话题桃咕犬,如果过去不做总结垮免钒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晃谋,另外更重要的是说阜臼,下一步你怎么做怯俊渭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妹毒纲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车境汕透,下一步是个什么东西悉富,消费者需要什么样的产品是,然后作为公司来说倦峭,你们能展现出来什么样的东西感浩,最后我们总结叫生命动感智色双旋持惦瘫,当这八个字出来的时候峨款,我觉得是非车奂缇耄好归插峦,既是水到渠成膜,又是醍醐灌顶讨狠信、灵光一现靶磋峰。这个过程泡把,不仅仅是八个字的总结肥。这八个字出来以后竭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好落,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搽,实际上不仅仅涉及到造型鹃该参,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汲拼暇。这样的话短甫囱,就有了一个提纲契领鹅农口、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悲盒袜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中须垄,就能够有一个非常精准的东西雹妨。   刚才你特别提到“色”捶囤,我们当时想说很牟,你必须要能形而上砂,要能够抽象出来结,如果说你不能够抽象出来棠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淑轻等,如果你弄它50个字钦颁侯、80个字舶稍饺,你可能不够形而上夹,不够抽象化垄故燎,最后我们觉得“智贤狮、色”乓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盾妊瓮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磊垂底。   第二个就是说消费者情感的体验堤瘁,比方说对这个造型和颜色叼拨量,甚至于这种声音或者是形状碍享、线条的这些方面的喜欢盎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蒂涤饶。当然我们也在想用什么样的词比较好昆含卿,最后觉得设计的这个词很好费筋檄,一开始我们还担心说这个词字挺多策乏彪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氮抒,我觉得就应该让它有想象力峨即毫,就应该赋予它很多的内容兔倪雀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欺曝,孔子都说食色娟,吃饭以后第二件事就是这个字臂骑冲,我相信孔子说的这个字也不简单意思龄篮尾,实际上说失改骇,智色这两个字还是最终反映的是人抵杠,特别是消费者的一种需求理,对于未来传统的一种期许卵动,这个过程当中链县铺,对我们来讲虾,把这八个字想通的时候渴纯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谱绢,这是我的第一段话题百讲篙。   第二段话题说这个对长安有什么用处奢?那次在发布会现场有说叹黑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哎柯汀,一开始我就提出卡踢骏,第一个侮背,这个产品要漂亮羌,你不漂亮的话癸,什么样的东西都没用拓。因为我们很早的时候就开始在考量涸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧售爬,后来发现不行郎烘,最后我们在大概07捌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咆。因为你还不能提炼出一个高大上绷传、抽象乡、形而上的东西柿猛青,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呜关辜,但是每个产品都出得非常艰难爱。这个事这么长期干也是一个问题弄赴,因此在三年前的时候蚂防品,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秦外,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凹,对于消费者的这种认知些蔚沫,把它抽象化陆嗓料,那么这样的话理解了以后青婪,再把它具体化腔卿,特别是在产品俗犁曙,也就是设计理念当中一些图形化的东西漂画譬,因为如果你不落实到图形化的方面味,那就只有形而上没有具像化 桶蓉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炉械熬,图形化和具像化过程当中热畅赔,这个就出来了釜。   这个出来以后剃,我觉得对未来长安来说敦,我们未来在产品设计的过程当中复逃,产品能否做到生命动感智色双旋史壳持,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烘?这样的话日浇,实际上说洗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冕性魂,几十次的否决叭年,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皆,几次或者就十次你把它完成粗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讣颓,那么这样的话秦栖爱,对于长安汽车的家族化频送俱,我们看了这个车朔固堑,看了这种感觉这种情感的体验抠秦,那就是长安汽车假戒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陶敞吵,这是一个杰啊。   第二个就是说茧坛,我们自己在研发制造设计过程当中抵霓,这个速度大大下降柏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降归奸关,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爱,如何把消费者的体验做到更加的精准樊疏鲤,更加的接触到痒点究,这样对长安的影响是极其巨大的菇。   凤凰汽车活瘫吃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窝?   徐留平乏隋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法项。如果说把它拆分开来锻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念火钢,智色双旋更加偏向于设计领域攫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尼呵控?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚输,我相信大概许多媒体会想默谜挠,生命动感智色双旋怎么落地枪惟壤?因此我们就想把智色双旋也说出来忙佳,不要分开端,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中力宪瞧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缅畴冈。   凤凰汽车娟狡壬:另外一个是提到的认知方面的感觉我履,有没有一个专业的因素楷,咱们除了制度之外蓖,有没有专业领域的人来负责这件事锑反?   徐留平郎绩廓:我们长安有一个庞大的队伍粗,首先要把一个汽车造好干,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人聚,到高管团队肩,到设计团队叙俄书,到制造和研发团队迟缉,包括服务团队画,特别是主要负责的领导人杯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庭桅,而仅仅是设计团队的话语就苍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捆废。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逝驰,因此对长安来讲穿,是既有最高层特别的重视凛蒂、关注和把握井,并且这也是一个最高领导者的工作职责讽环。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知试靠砍,我认为在汽车领域当中是行不通的茎躲,当然我们也有具体分工钠沥。另外也有很多的专业人士完成这个事情肥悉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的誓哦湿,还有轿车研究的般勉竿,也有做SUV研究的享柯,同时也有按照职能分的蛙奉畦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猩,如果仅仅是设计团队的意见崇伐杉,肯定会偏离了方向纱慷。 凤凰汽车忿:一把手是指您吗师嘘骑?   徐留平徽:我是其中之一疚放垃。   凤凰汽车拾良刀:长安汽车自主研发的新车窖鬼衫,设计充、评审肖绦、评定环节您都会参加吗逆?   徐留平斗:我必须参加矫,我前面讲这是我的职责课恰势,所以我必须参加垛。   凤凰汽车苏拖:无人驾驶车呢窘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罚刚缄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欢孔北,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抚讼脸?   徐留平毫:上一次品牌发布会辰,最新的无人驾驶技术也做了展示搽管,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岁富蹈,高速公路的环境相对来说可控性要好翱喀固。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咆塑,难度要更大肩喇道,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻内搔,我们不仅能在高速公路上做纤图青,而且能够在城区做叫鳞鹅,这个技术我们已经实现了突破嫌。   凤凰汽车税卫钡:长安无人驾驶技术进行的这么好春缆,量产会提前吗颂倦捷?   徐留平爱廊拾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溶,实际上就是说懊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捆尸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搁驳谁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菜舞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缴赤粒。   凤凰汽车诗:中美在进行双边的贸易谈判寿,这是谈判的内容之一却丘,会涉及到汽车合资企业的放开伙,可能是一个双向的市场开放的动作灿杜,如果这个谈成了洛热膊,如果这个不再规定50%的上限峡耗,您觉得对行业有什么影响较渭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资木沸舌,那您觉得首先答不答应氛壁?再有一个多给他股份的话灵茶伟,对企业今后的运营会怎么样葱喉?   徐留平堆潘:我明白你的意思刃,第一我确实还没听到这方面的话题覆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翟驼倾,股比这个事说了很多年椿方,我基本的看法有几点屯,第一个这是国家层面的战略和政策建码,作为企业来说褐酵,我们遵循狗拟攫,国家有什么政策我们遵循什么政策勿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚏,我相信未来的合作会加深荡趴醒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大但哗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谜膝号,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秋徽,而是说理解消费者救砷害,能够洞悉消费者囊奔,如果股比的溢价挺高暖、溢价挺低同巢,但你产品不能卖出去徽敝,那你不能分摊出去蓟,如何把蛋糕做大深,这是合资企业要做的一件事蛾。   凤凰汽车暴:如果真开放充,长安会想着往美国去吗谦惠,就像那福特来到这里呢擎第?   徐留平骋:长安想要去美国是一个公司的战略糯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扒羔。   凤凰汽车尚:长安与福特的合作多吗臣?   徐留平蝎边嗜:长安与福特是我们加强合作的方面挫沸伸,应该讲这种合作的程度滑煤,不仅仅是合资企业狡,从母公司其他层面冕,包括技术和其他很多方面都在讨论悉码,包括海外市撤堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兄七,它的能力提高了静湿。第二 现在是全球化合作的时代偶,一家公司独立运营榷梆胖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衫。   凤凰汽车宋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圃芹,你还说了过去我们做一个车饰拜谓,可能需要很长时间好不容易做下来勾,比如逸动愤累,是很艰难的能馈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绣饺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲蟹啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惶狄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睫?第二对比韩系苹搭、日系陪,我们的研发体系和他们的研发体系相比偿饭娄,您觉得能不能支撑募芍,确实我们的实力也很强雹檬,我们的内功可能修炼到一定程度骚矢怜,我们后面会源源不断推出好的产品驴钎土,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苇汇付。   徐留平崇甩:你讲得非郴荆好啊时,我觉得这是两个原因导致的肉谢熔,第一个就是必然性尖,自主品牌需要有成长的空间鞘让,第二个确实也有机会的原因翠,恰恰是SUV的市潮恰,中国的消费者需要这个东西彻沽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些继,反应速度更加快一点苟秤技,把这些产品推出确实是满足他们的需要汲图膏,我觉得是两者共同作用的结果牌寺。   对于下一步自主品牌来讲凡,无论是哪个系讽,无论是美系莎剧、日系忻诡、韩系喇裸耍、法系酬筒,我觉得跟系没有关系础,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉懦杞省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伞豆哆,这是关键安。消费者他肯定是有他的诉求的磊,究竟是SUV废开、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桐统,他有他的一种偏好捻素、喜欢绅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道窗,这就需要我们作为厂商苗燎,你必须要洞察到消费者的需求长护鸵,实际上要看到他的潜意识是什么东西匿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蘑赫。为什么我要总结长安汽车的过去呢壳柿迁?实际上是我们自己反问的过程躺诉汗,就是说在过去当中恃农腊,为什么逸动会是这样北,CS75为什么是这样祈秦?实际上说澈,我们当时也没有意识到木举森,反正当时就是这个样子苦署抽,实际上这个过程是一个反求的过程粳啦糖,我们为什么会喜欢这样茧凯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中隙揉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蠕蹿,我们把汽车理解为是生命的动感风,其实是一种生命力的扩张默,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捣冉室,而我们长安就应该提供这样的产品俄阔,回过头来展望未来篇,我们觉得这也是一个正确的判断菩将念。   凤凰汽车虚吨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垃。   徐留平衫开:我觉得现在国内研发体系来看靡,国家间可能还是有一些参差不齐臼,我觉得自主品牌的研发能力和体系辰墟,进步无疑是非常大的坞,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸥,有些方面会比较超前筋,因为自主品牌也不是一家忱,跨国公司也不是一家钨伍,要两者来比很难说妥,但是有一点改,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易净,做好一段时间不容易慧核入,这个公司要能够连续做出好产品坑,能够连续向前增长擞镰己,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瑰、设计应用彻贬诲,在这个公司当中都比较受关注湃猎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芒敬。   凤凰汽车换芍:我想问一下自主品牌的建设颧莫,随着我们品牌的推出酪敖,现在汽车品牌进入新的层面桑沤辈,会有不同的路径选择泪饯碗,比如长城鄙熔毕、吉利推出新的车型土势订,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稻?长安如何能够胜出弥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脯莫柏,除了刚才说的两个曝,还有互联网造车的未来的合作伙伴酬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响跑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骡漠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汝烂苗?   徐留平灵绰:实际上娜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谎,我觉得这是好事扫搜体,这说明汽车产业欣欣向荣仟骗,是真正的投入赐誊,这是我对汽车产业的理解交,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娃琼判,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程反饰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蝗豌撮,例如一个产品到了造型师的时候铣,是一个说法谷揽、一个样子登,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姬,然后到了制造过程当中又是另一个想法醒剃拳,到服务过程中又是另一个想法鲍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔼苦搓,既有高大上的乓苇,也有形而上澜鸽操、具象的请譬,你要把一个公司从时间跨度晶僚,一个一个展现出来蒲熊,而从空间的序列当中皆毕,你要把研发全部都按照这个意义理,我觉得是很重要的方面扮陡崩。我觉得制造汽车是很复杂的过程粗蟹瘸,各个方面的协调荷、综合清殊、修正哦坷、打磨需要太多的时间亭错贡,我觉得这是一方面比础。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讲吝慨,同时也是我们总结过去体会出来的矮,它是由内而外的旗矢猩。可能我们过去没有意识到这个话题拼苹吮,我们现在总结出来宿叮,然后下一步能够指导各个方面逗汰,每个部门都很容易做事情喇朽。   第二个问题你讲到造车汹,我们开的会太多了锭锹去,失败的太多了配奉棱,沮丧也有很多鲤烩吃,基本充满笑意也就一次嗣,前面基本上是批评同番、检讨兑埔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膝,不高大上电蹄歇。至于说现在很多企业开始造车纤抠,我觉得这是一个充满魅力的行当屎皇,很多人都愿意去做苹宿班。   凤凰汽车嗣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镐崩贬? 徐留平逼皖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面门璃,会选择相适应的地方舅眉孪。   凤凰汽车痰董久:就刚才的问题我问一下鞭,刚才您提到和新创的互联网的合作毋播,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奸委逛、蔚来也有合作精睡,您觉得长安在未来在互联网里面的话矾醋茧,更倾向于是一种怎样的合作妮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陀沮盆,您是怎么看的邢?   徐留平呈榷朴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醒,从长安的情况来看户婚,我们认为哪个方式都挺好的煽棺凤,现在是合作型的膳,是你可以自己干蓝兜,也可以合作干膜孰搞,也可以自己加合作干部,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灌。   凤凰汽车圭抹:我们打比喻邪,37度是正常的温度锹,您觉得新能源行业管穷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说电晶,您觉得温度是多少啃?   徐留平年孺:您觉得高了低了壬?   凤凰汽车挞电据:之前有人认为这是疯狂的阶段瓷鸿。   徐留平纷:我对一个产业的衡量依据是甩慨硼,在目前这种全球的经济运营模式下媒硷炬,凡是有金矿的地方倦缮些,都会有若干的人去挖掘它仇骚钠,目前我觉得新能源就属于这个阶段庆很,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茶狄,应该更加得进入尸,因为从目前的情况来看糯韧,汽车产品当中跋,一个很重要的领域就是电池随握华,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氖绰,没有这种资本太、技术莆、人员的这种投入故北,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坟。   凤凰汽车赏膘:那就是说您觉得温度还不够吗堂?   徐留平肪儒:我觉得还可以刨岛,但是我不太同意的就是产能乱耪,如果说你的产品技术不太优秀鸥负,你建那么多产能就是有点糊涂淳。   凤凰汽车灵:很多其实可以通过改造现有的产能溃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澎氓,从这个角度来讲盼踢陋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况担?   徐留平邦蚊既:从整车厂的角度我们希望成本低一点懊,选择利益大的海。   凤凰汽车乐:所以您不担心过剩吗融陕飘?   徐留平默戊埃:我不太担心这个问题憋,我觉得电池还处于不确定的阶段霉涩苗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弗。   凤凰汽车狙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诺深,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贺,不管是设计师还是CEO等等犀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代四行汞?当然那些设计师很多是主管的啡边粳,老外有管经营的有管品牌帆雄捞,主要还是在设计和技术的领域烘腐铃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舶些?第二个是国有体制的问题健,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响半菏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闪,也在高薪吸引高管人才儡东,您是如何留住我们的人才哨偏沁,关于体制之上缆、体制制约的问题洁伯肪,我们怎么解决贬?   徐留平救道:现在是全球化时代畅伦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早殴瘦,我们最早的时候是四无藕霜脚,没钱佳兰错、没人扳稗夺、没能力炭、没地位部,到现阶段来讲衬囊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盟厩,这都是一种非常正常的行为骨念厦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢湾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淋忌圈,如果对中国的消费者不能够带动僵钩撬,那肯定不行嗡,我觉得这是一个椿蚂,无论你是洋务运动还是什么运动绣驼撵,核心是对消费者要动起来靛曙,这是一个剁得。   第二个关于体制的话题旦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尽,这个方面我觉得不能讳言獭。目前来看班端鹤,对长安不是特别明显痊,因为长安是属于南方集团旗下子公司康堆,从南方集团来说孟,在这个领域当中串碑圭,也在他的职权范围之内做了一些调整射,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享案。   凤凰汽车八:如何看待这个机制供?   徐留平恍具斧:从国家层面来说构,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坦靛罐。   凤凰汽车峰:你们审批会很困难是吗搐窜长?   徐留平袭:我觉得会快石冷,另外一个我觉得汽车集团欺毙市,也许给你量化很多股份跨,但是最后你没有创造价值父皋,给你1股辖那,1×0的时候不还是0吗荣离臀?汽车的成长幂、成熟或者盈利是一个艰难的过程咖。 凤凰汽车某暴:十三五计划像长安汽车整体的销量伍瓣、利润和研发能力以及目标有没有奶泥慌?   徐留平淋搐旦:非常有戌媳,我们愿景2025霉帛还,我们做10年的规划忻捐湍,在这个当中我们相对来说做得比较保守离讹荣,为什么说保守呢厂乳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当穆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念樊密删。   凤凰汽车饺拉脊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脱珐姆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强殿?   徐留平晚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辑,在技术和平台方面都在加强合作窟技芦,至于说未来它要怎么样惋堕啪,我现在还不太好评价这件事备。   凤凰汽车唇酬就:徐总问一下国际市场的战略桃缅涣,我知道去年车展的时候读贾,长安说往海外拓展的重点是伊朗宦谦、印度挥、俄罗斯这样新兴市澈蔚荼唷,有明显增长潜力的市巢椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去习凳,比如在墨西哥冯盎,对长安而言贪般,自主研发这么好邪黔,又长期和国外品牌进行合作敞识,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国没珐分、欧洲的市掣ā?   徐留平害叫撂:在我们十年规划中就有顽晴卫,去年讲的时候就是当下正在做的内容莫巧厘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的覆畅宫,就是要稳扎稳打碱洼床,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了市,因为一支队伍最重要的是信心篮退胖。   凤凰汽车多覆咐:国内很多品牌都盯住印度这个市程!,并且国内品牌在国外市场很有竞争慰抛协,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗办褥垢?优势在哪儿构?   徐留平举米栏:对于海外市场我的理解是要扎下根去弯,不是简单地把你的产品卖出去趣剂,是你能够充分地利用本地的资源羌聪,包括人力资源和其他的技术能力隧澳笔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务岗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的败,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氨,促进本地人的水平的提高羔,那么同时在这个过程当中阜,把公司的产品技术涵盖进去翰,我觉得这样才能走得远晴函。   凤凰汽车柏:长安最近一套体系出来了构怒奢,有没有可能往更高的一段发展焙?   徐留平态苇扦:从长安来讲弄鹊伟,我们目前的战略看岗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蓉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粒墨奠,这是我们能够奉献消费者更多的东西脖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刷彩,但最终要落实到产品上狭澄摹,产品是一个载体让消费者感知它知道它觅跨,未来某话瞬,长安汽车会加快产品推进的速度矩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盛。   凤凰汽车闲瓢:欧尚也在这里面吗静?   徐留平婪:欧尚不在察咀撼。   凤凰汽车慨:东风已经有PSA很多股份撮迫仁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毛?   徐留平谢鼎菊:目前我没有听到有任何影响纶绍,在实际工作中我们也没有感觉到违。   凤凰汽车钳:理念发布会徐总是骑着马出来的奶文慌,当时媒体圈特别关注集剃吹,都刷爆了朋友圈饺忙,虽然我不在现沉痛俊,我不知道有没有特别的意义羚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阶,当时的考虑是什么稳?   徐留平挫寺:两个考虑阶霜,一个是我把马和车作为比较嘲无瓶,你要说一件事崩,一大堆结构化的语言没有必要宪,我觉得既然是长安汽车理嫩,我们叫做生命动感扫眉、智色双旋扦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫补链携,如果不这样做也没法让人尖叫戒骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶该赌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澜,上海车展首日哇帛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面税刨光。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈锔纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烧泉内,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霓寞,12年增长了120倍谦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蘑。   受访人屎痪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹦。以下为问答实录屋哆:   凤凰汽车肛料: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枚吞?   雷德?比格兰德钮椒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糙洼板,这款车在中国市场的反响非晨迮晒郏好骨季。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巢类,同时拥有强大的引擎茄,提供强劲的动力与性能喂匣羡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声立。所以店棠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吐。   凤凰汽车耗们: 在没有设立经销商的地区奢摊抹,玛莎拉蒂如何抓住市车鄯?   雷德?比格兰德动高: 我们首先还是会增加销售网络缸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炉踏,计划在今年年底扩展到75个躺蓄苫。   我们还在天猫开设了旗舰店弊发犊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空递亢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勺,大部分来自没有授权经销商的地区街撅汹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俗,鉴赏力越来越高金茂。针对这些人群醇并滤,我们还组织很多不同的客户体验活动盘,如海外试驾豆腑,以及互联网方面的创新唱,如网络平台的直播齿昆。此外抬缴,我们也有不同的金融政策箍狸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务维穆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冕撤。   凤凰汽车雹撩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湘蓟骗,给汽车销售渠道带来一些变化法私措,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荚?   雷德?比格兰德垢梆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品靶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焕吓霖,而是要提供独特的生活方式体验磕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杆宿刊,不止在中国搬扣舰,在全球市场都是这样竭。2016年挂涵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长划,这个主要还是产品优势带来的罕糯。新的政策出台以后香,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响癌茸较,不过最终的销售成绩还是由产品决定潜热。   关于新的法规较,我们现在也正在研究当中惮桨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定污,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厘。此外簧虱耿,我们在中国有非郴驴妫好的经销商关系屁佰犯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兔品菜。我们开设的天猫旗舰店棺回,实际上也是采用线上加线下相结合的方式确:客户在天猫下定单僧棺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务领。所以屏螺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系品。   我们的很多客户最在意的并不是价格茧峰息,而是优质的服务与体验辈吾,这正是玛莎拉蒂的优势所在硕滩冷。   凤凰汽车谐同: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线燎归,有没有什么新的产品推广蹿岸嘉?   雷德?比格兰德廊环毕: 关于新产品河瓷戮,现在还不是宣布的时候彤癸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坎悼显,等到新产品发布时我们再提供更多信息忻。   凤凰汽车卿粪袍: 作为中国消费者熟悉的豪华车呜皑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坚翰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好老黎殊。对于玛莎拉蒂来说棱态,未来在中国市场的前景怎么看览?理由是什么呈刻距?   雷德?比格兰德挥局: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况具虱淑,5年前顷司,我们在全球的销量大概是6,500台股侗,而2016年达到了42,100台榔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞬,所以我们的增长一直是持续的思。也因此榷顺多,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫉畦宦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挂般,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秦,这就是玛莎拉蒂的优势矛。所以咕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帘。   另外嘘,玛莎拉蒂的车主非常年轻厦栋,尤其是在中国市撤蔽恪,车主的平均年龄只有30多岁试苍骑,他们追求具有独特风格与气质的产品咳,来表达自己的个性与品味免村。   凤凰汽车透申: 现在汽车技术日新月异搅捐棺,尤其是新能源隧、共享将腿、智能驾驶方面响衡动,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划函横?   雷德?比格兰德锋愤: 在新技术方面逼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升魄厩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弦堂茅。我们并不追求生产最快的汽车渐,而是要提供包括技术挪逻、性能坪、动力吼芳、驾驶体验等方面在内的最佳组合哪骗酥。   针对自动驾驶镜搪旗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助响擎铰,帮助驾驶员减轻疲劳氰剐,降低操作难度擅蘑健,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的现,包括独特的声浪掀戳、澎湃的性能考撬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穗,这是玛莎拉蒂所追求的霓厩瓣。   关于未来对新技术的规划竿侧湘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求相,比如减少温室气体排放别岗,这一方面玛莎拉蒂也不例外失割。此外嗓距,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盯,如苹果CarPlay和Android Auto传焚皆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统峨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术收躺。   凤凰汽车掇倡酚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倪退幂,怎么适应淖沉?   雷德?比格兰德煎吕缸: 针对年轻人群缄横够,我们采用的方式不是改变自己蹋互,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坊党。比如在中国劳缚,车主平均年龄非常年轻操持开,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涎塘,便是一位年轻的中国女性赌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表聘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邢华克,包括法拉利生产的强劲发动机夕诡抽、独特的引擎咆哮声毋汤唐、奢华优雅的外观与内饰集、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神昂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹲沽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐崎标。   凤凰汽车哼舜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赡磨替?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乾,有没有针对用户画像做调整何岛?刚才强调坚守自己的DNA和理念光,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劫埃讨?   雷德?比格兰德校信骑: 在中国嗜澎杠,我们不断渗透到三四线城市甭十邯,但是目的是一致的醚垂晃,就是要吸引更多年轻客户促抱。但不管在中国乃至全球的哪个城市挪惰碧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机偏世、激动人心的声浪修、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歪汲溪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拐瘫枪。   在设计经销商的时候瓷,玛莎拉蒂也不是随意为之瘦,而是按照需求进行规划掀沏铰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霉,首发售罄的100辆SUV中方,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烂。因此涤肝脚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商取纶锭。同时甭拳史,购买一辆汽车也不像其他简单的商品车,客户需要一整套的优质服务泰晌舶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上躺麻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搏休,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述边。   提问挞确鬼:您的新角色到底是什么样的恭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上燃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彩?   Alfonso Albaisa复播:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盲钉,跟所有的设计相关的工作贩褪罕,都是由我负责等稠。之前我100%的时间放在英菲尼迪还,现在会分30%的时间来淀绒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蒲钾。现在大家看到的一些车型杆谱,可能是一些原来的车型捶废悲,我们现在的工作鲜钎坑,也是快马加鞭急翠,希望能不断的改进碉磕、提升现有的设计袖。   提问污揽川:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宽?如何看待他推动品牌前进时的作用侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涡抒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忌抨,我们会共同合作素熟,不断进行我们设计的演化览丝夯。其实我到7月份才会正式上任临烁仟,我现在猜测或确定未来的设计理念泼躲,还有点为时过早抢。   我们知道亭雀仑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闪溅蓬、非常大胆前卫的的,我们的这种设计是一个不断演进的过程驳分,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勘呕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计行。   卡里姆跟我有很多类似的地方苗铝菇。比如枢局,我们都是艺术家出身鹊,非常喜欢设计敬棘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秒,并将其以各种形式发挥出来苯酞。   提问淳:我有两个产品方面的问题磐画。首先矢斑,这个概念车非常漂亮咖,它背后的设计灵感有哪些疼?   Alfonso Albaisa恒吃担:秉承“冲突美学”设计精髓察辛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哆路砂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡患伐。基本上就像艺术一样介禄迫,包括缝针罗痪、包裹感交林,还有使用的木质温盘,都是非炒桑好的手工工艺挽。这是一种感性和理性的结合悔,还有一些肌肉感极强的车身线条苏狮了。   提问戌纲:这款车未来的定位叔苦故、消费人群是怎样的舶紊咯?   Alfonso Albaisa财:一般都是比较年轻的家庭刚缄,想要非车焕粒宽敞负筹、具有运动风格的车型四径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜达:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日夸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示樊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峡。   在发展新常态下塑其,消费动力开始向下线市场转移焙澳。同时瞬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级加心疽。由此禽苏辱,县域市场成为新时代的“金砖市场”绅皑。而对于汽车行业剃价,消费升级利好之外忿辫灰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杠翠祭。如何撬动县域这一重要市尘狻?   胡绪雷表示围,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锤,帮助县域出租车进行升级改革掇。县域交通的数据化畦熄碍、智能化发展氏娥,有助于未来网约车的下沉渗透蜜。县城消费能力相对较低轮,在出租车领域引进大数据之后瓷,未来再进一步升级到网约车宏。   据胡绪雷透露澄,首汽将在县域布局三块业务捶:长租车灰、网约车(出租车)冻萌、分时租赁福嗡腊。分时租赁是纯新能源车悸,未来分时租赁或是对公务用车的补充上篮,它是纯电动闷徽,不用长时间租毙挞猜,可以通过APP来完成藤摧撅。目前该每坍,在北京有1000多辆车朵瀑,150多个点位毁滤筋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梆,对公务车改革会有一些帮助杭捕涩。   胡绪雷认为吃傅疚,网约车行为是偏汽车前市场的角色奶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式排惋。第二干,在居民习惯了这种消费行为之后瞬辅椭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碗绕亩。   当日取眷普,首汽约车作为新生力量髓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慈捅拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑟闲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魂青晾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撅瓦芜,渠道下沉要根据市场来判断歼婪,服务要根据需求一直不断地跟进加陷舱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芜尖呻,比如说对经济的支撑咀,对政策的拉动钩牟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扒。近几年丝寿缉,一汽吉林产品在县域销量比较高任未,对县域市场的期待也非常高椭。从目前产品结构来看酿陡患,产品消费比重70%在县域搭炊拎,30%在一圈、二洁贡、三线市场行富惟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型身遣骆,外观锌韦拣、配置菜磺赋、价值都迎合了县域市场的需求场泞潞。   从流通环节上来看沸谜蒜,县域市场做的非彻埽好兄缄,没有什么瓶颈因素绿。一汽吉林也努力在渠道建设彭、服务跟进等方面做成长和改善休身。同时宋长欣也提出了一个想法嘛,“县域对自主品牌在公务车喘洞辅、公务员购车方面是否有政策倾斜沸竭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挥巫,这是我们车企的想法炕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泉侧纠,要根据市场来判断卢。目前靡骚僻,县域之间的差距非常大适烷,包括现在推行的3G服务锤画,在那些无法设定固定站点的地方蹿戚,推出了3G巡航服务蹭表抡。服务是永无止境的工作料,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进踌茬识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傅膜粳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示独,新能源汽车推广比较看好北迷、上屏水哦、广限行送、限购市场和县乡低速电动车的升级市场柏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镀疲弦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场概迸冒。尽管都看好电动汽车的发展趋势复碗镀,但做好市场并不是一件易事既从。   目前比较看好两个市嘲θ恪,一个是北效、上杰勒定、广限行热、限购市辰亢熬妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城狻,这个市场的发展速度很快既。例如河南鲍倦、山东扔、西北区域但梨,大量没有牌照的低速电动车蔷水莆,在政策方面仍处于灰色地带湃贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酚风鬼,在国家和地方补贴的支持下骑律疚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右联,在农村市场乒剧棺、县乡市场得到了非呈灸ざ好的认可拐椽摆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剔宦,县城市场的消费者的房屋空间大春,有充足的空间停发车辆但,拥有较好的充电便利性拜。其次行驶距离不长潍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戎。另外版,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呛惭,因为小车型成本低仟伴。   赵智刚表示叫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霸撇。河南地区便喘期,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排箱摔,在替代当的出租车炮蒲吓、公务车方面取得了不错的效果绰碳擅。同时椭,也在积极跟海南政府合作画返,投放了一部分公共用车酶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凄,比如是文昌蹲凑藏、万宁堆趟锹、琼海等县级市铺,未来将在海南全面推进络牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邢孙撼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桑究。会上唉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出合:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孝,是参与全球竞争方、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猩版。”   在当日的论坛上壁径,郑刚发表主题演讲淖悲急。在他看来翱,打造世界级新能源汽车的品牌宏趣,最核心的是独特性湿叔、差异性感看,是比较节能优势朴时松,浮出水面的是视觉庭青、是LOGO栖隶、是VI娘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碾,其中成本优势是最重要的组成部分摊蛔。   早在110年前悄把,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闷唱汉:蒸汽驱动车屯秆、电驱动车和燃油驱动车欣。然而想陛,在后来发展中辈,电动车败给了汽油车乾图。这是什么原因造成的苍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及豁秒颓。亨利·福特发明了流水线生产撵纺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廊,成本大幅度地下降吼侥,售价拉低到850美金慌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疙豹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灭鞭磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以记煞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吩。100多年的历史多次证明了这一点爆憋。” 郑刚说豢拎。   在反思自身发展时辩,郑刚透露兜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淬汹规,规模在迅速的增长长盯泪,但很遗憾并没有带来显著的抬啃避、大幅度的成本的降低违琉船。   为此萄撅,郑刚提出商遂碴,在推广和普及新能源汽车的同时咳浆,光靠技术进步还远远不够话,更加要注重骋粱侯、培育成本领先的优势惰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肆,是参与全球竞争袱品官、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黔。   他建议肝陵娇,对新能源汽车未来的产业政策碑、行业标准愧、行业监管等扒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术票,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弄朵,这样才能培育出行业的龙头企业晚。   如何通过提高规模闪、优化设计人、优化政策和制度创新轨扫?郑刚说虏酱半,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钝坑、交易成本和政策成本救,来打造企业的综合成本能力和优势鲜桥卫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势檀。这还需要企业和政府共同携手忻镐烹,不忘初心锹谋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尝配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:韩大为" "  魏建军多次提到伦斥,我们的确有很多故事定烈,但是他们没有写得很好帽管,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖悔?魏建军直言不讳地说查确,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓟来绒。   囤地赚翻杰闲双、离开保定捐斯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洽豁,且莫名其妙扣定,或者无中生有的传言所困扰穿去,最好的纾解方法是什么楔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吧贝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚硅录,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烯柏淖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奶,魏建军铆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寝相,与部分汽车媒体交流锯弛。以一身轻便的牛仔装""示人""嘶讳确,魏建军笑着说还袱,是在同事的建议下才穿出来的缚惦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辆构,魏建军坦言瞥暑,的确压力很大络狠,也很难受耙培玖,“有时甚至想哭”逆。他说龋筛,我本人就是保定人炉,能不希望自己的家乡更好么旅毯病?当然常蹋痕,我们只有把自己的产品做得更好镭存。    诚如魏建军所言汞撑菏,近期密,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌偷活。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾空田,来自媒体的反馈好评如潮略。有作者甚至设问界臂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锤,否则也怕媒体老师太忙”轿墩门,长城汽车一位公关人士插话道狄。    10日下午的WEY首度试乘试驾喷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蹈舷防。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丘,有同行在现场就说探:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车那梧纳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钢呻歇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛊锋尉。    动力配置上烯换入,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冷观迷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术橇饭,最大功率达172千瓦鞘猩该,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫩弓本,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上习卧浮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俱,VV7s几乎没有发飘的感觉捞,而车内噪音也得到较好的抑制微巍。“我们在整车NVH方面做了很大努力穗狭,也取得了一定的平衡”冷谰寂,魏建军说是详璃。   VV7S    在交流中痹贺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哥码,大谈购动拧、特谈所谓“轻奢”慕边靖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时末汝诞,咬住“聚焦”二字不松口淬。而是多次征询媒体试车时的感受幂,并逐一分析赊乒我、解答媒体所发现的问题我。整个交流过程氓,他都态度诚恳糕懈播,即使是谈到一些尖锐的问题耗,也并不辩解叛涟。他甚至非常谦逊地自问自答签燃归,人为什么会失败恼毖?尤其是一些有着巨大成功的人郴匠。因为以往的成功婚抹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做竟,就很容易让自己失败防。   VV7S    在4个多月前的广州车展上败焚么,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缴。他认为钮亩,好的产品本身就是故事汇夹鞭,而WEY就是要做最好的产品鞘推燃。此次瞄,魏建军多次提到喇藤,我们的确有很多故事要讲观拦儒,但是他们没有写得很好窃啦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茶湃铺,所以绩,我在让他们重写辩鲜莆。魏建军笑着说享冠,把一桌人也给逗乐了跨。    在媒体谈到其他竞品时衔夯通,魏建军都给与很高的评价波刨。不过最终还是认为自家的产品擦蚂:底盘更扎实俯犬崎,操控性更好赡抹笑,“因为我自己就好‘玩儿车’”茎示粒,所以对他们(研发人员)的要求也更高袒忿。   VV7S    据悉化,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蚂,预计售价在15万-20万元区间怖课埠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点估卸,他思考了一下才说采葡,它的配置太丰富了毋旅,在相同的价位空间慑,“肯定没有比它更多欣违娜、更好的”菏侥轮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秆阀韩?魏建军更是直言不讳地说抽鸵淋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拜沦,一位来自上海的资深试驾教官说膜,之前很少接触自主品牌汽车嗽韦冕,这次也是第一次来到保定讹,第一次来到长城落,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料簧邓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粒疲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言徽锰。期间高剔,有一位同行说容,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涣?或许这才是魏建军的真正用意吧潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透藐逆:李芳" "   陆逸表示闯醇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常响欧,因为正处于发展的爬坡期磨栓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灸萝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孪,而且要深度国产化僻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中队肌缺,雷新透露读桓,上海车展期间醚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时券成,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醚擂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匿,陆逸明确表示拒贫薪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汤皑仟,因为正处于发展的爬坡期颈。关于国产化的工作烦齐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略殊淳,未来将坚持不懈的进行国产化工作份贰杰,而且要深度国产化父。    日前屑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垫翠馆。活动后怂勃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犊贪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吉甩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稠纯收,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆须,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烦袒瘟,超过23万辆菊。今年第一季度涣首孺,英菲尼迪在华销量破万辆粕蒲,同比增长4%薯,而其全球累计销量达到67367辆乱安,同比增幅为18%屑糠贯。无论是在英菲尼迪全球体系中撅泻颓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阿幻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溺僻朝。在不少业内人士看来房们,从去年4月以来垒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伸。    对此汕,陆逸强调俊蛙,目前英菲尼迪的销量很正常污骸枚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军床,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茨核投,还处在爬坡期缮。他还说绰,所有的汽车品牌进入中国后腥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沏赔、运作能力提升及投资力度加强触,会迎来一到两个爆发期抡。    事实上硅,从2014年开始礁蛔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后储改,就迎来一个销量增长的“爆发期”偿:2014年缓,英菲尼迪在华销量超过3万辆肠宦仕,同比大幅增长75.6%渡稗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慧僧虾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆田,同比增长33.8%季。    不过锑耪,步入2016年沥谈廓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丰沽忿。当年4月初氢籍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辰,刚好满一年佬晃。在过去的一年里侈残,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聪聘。陆逸坦言癌擂深,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勒,以便更好地认清我们是谁狈窃瓷,我们的未来在哪里暇卯,我们应该做什么陷。”    在陆逸看来违,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侥,今年是进入中国的第十年闷挨。所以作为一个年轻的品牌驼故,这本身就是一件很有挑战的事情豪。他还表示李,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兽藤,是更聚焦的一种进化畦卤。因为市场环境在变化啊,消费者的需求在变化邓毋,我们也要根据变化不断的调整取累、创新漂沏、挑战自我冻天狼。”他说僧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暇,就提出了‘挑战者’品牌战略情洁犁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒜钳处,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酶侮,品牌口号必须得落地毯倦。”陆逸表示残加,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侣习矩,聚焦目标客户群输懊孺,让产品与目标消费人群建立联接伪、产生共鸣牌譬弘。    陆逸对中国经济网记者表示呈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巩坏殴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掀涎,而且要深度国产化盟。”他说赋狙,中国是全球最大的汽车市诚ā,同时也是很特殊的汽车市陈橄取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杆,就要真正的了解客户配,扎根于客户凯肺桨、扎根于市炒,这就必须深度国产化岛。据雷新透露涣祁蕉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缕酪。    但是返,从2014年底国产以来蛋呸赡,英菲尼迪只推出了两款国产车型送:Q50L和QX50桃火。对此哇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑箩栓。陆逸表示圣,“关于产品线布局的问题爱日孪,英菲尼迪有一个长线的规划脊渴其。”    陆逸介绍说讨赤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霉瓮剖,规划内容包含平台规划垛蓬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等习册。他还说擎眉癸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拾蔫镣,我们的目标是通过完整的产品规划标嗜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惦。”    谈及国产化在今年的推进程度客死叫,陆逸表示弛归,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中首拭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔼。”雷新进一步透露郊肪,上海车展期间桔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痕罕何,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翘渐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叮售,通过销售Urus磨浓偏,兰博基尼总体销售量会翻一番拌既,突破7000辆大关活某舶。    在更遥远的将来恫罚辜,很难说会不会有纯粹的电动车痰禾。这是因为蓄电池非常重咎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痊飘嚏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裂系媒。自大众集团和奥迪公司接手后宽攀领,兰博基尼得到积极金图僧、稳健的发展覆。日前讣闺商,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓤系,商务部主管Federico Foschini裤慈扦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疤斗:并入奥迪公司之后轿坊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矫驼烁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戏享鲁?    答斑赫幌:2016年汗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溉。奥迪公司和大众集团接管之后匹,对兰博基尼进行了很多投资姆羚岔,让公司发生了非常大的变化宋。此外枢角,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沉阀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堤胜史,如果没有这些投资慰宽绥,就完全没办法实现这个计划砰交。所以集,兰博基尼公司从中受益良多剩。可以说芯,如果没有被接管海躺筏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碑。    问炉任酵:在您的介绍中萍哆瘦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捌俺饱?Urus投产以后腥饥婚,重点会不会向中国市场倾斜杆输澈?    答未色:目前傅娶,兰博基尼公司只有两个车型系列铰惋唬:一个是搭载12缸发动机的Aventador劣惯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拱惶。因为各种原因私滇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弥晴邯。2016年百,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朝潞谷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%履捕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%场譬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堑蹬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恋。2016年眠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆韶缆偿。新产品会在2018年投放鲜性,到2019年伶槐坊,通过销售Urus桥岛,兰博基尼总体销售量会翻一番罗怜讥,突破7000辆大关合掂。在中国市场上惨,SUV是非常重要的产品窟撬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矗狸建。    我想强调的是断穿篙,在中国超跑车市衬浞荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端儒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币煞跋骆,Huracán大概在300万到350万人民币玩嘎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醋。    问共:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伐?    答暮:目前尼缴虹,兰博基尼在中国有15个经销商邯饭稀。到2020年炯,我们希望经销商数量能增加到20到25个畦炮。当然河糙酚,通过Urus的投放擂垫帝,在华销售量会增加戚,服务涵盖的区域也要明显的扩大岛。    问琶:如您所说枯颅畅,兰博基尼在中国有15个营销网点普,去年销售了151辆(车)谓珐献。我们简单的推算一下婚,平均一个营销网点一年卖10辆车矢。那么纺扭滦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样廉京?在新的超豪华SUV到来之前既,是否有改善他们运营能力的要求呢澈沥赔?    答惺:是的鞍涡,会明显提高经销商的运营能力匆认,新Urus也会变成一个破局者秒。虽然现状如您推算雇饭拌,但是在Urus投放之后铰,大概2019年或2020年烈稿菠,经销商的数量会增长蹦奖呻,同时每年的销售量可能会提高到30辆潜墟核,整个业务会明显的扩大秦粒恳,售后服务也会明显提高刊但。而且由于SUV使用的频率比较高全幌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涟岭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娥惨。    问年狠:兰博基尼车型比较少评郎梦,所以每一款新推出的产品都极度重要锤郎烤。现在的汽车行业发生了一些改变滴,比如智能化嘘寞、电动化相檀乒。那么文,兰博基尼在研发产品时谴罢,会不会受到这种趋势的影响挫疥蹦?    答捌谦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梧缚,更多的是代表了一种感情和。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador排,采用V12的自然吸气发动机扯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验就卯握。    这是兰博基尼最核心的销售主张酣江。未来适擦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协面。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刺,甚至会超过前款车型窜。而出台Urus产品时则会有一些变化筷型,它将采用涡轮增压V8发动机庐敞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矢垒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型地唐寿。但是骂惊,不管从产品定位含,还是感情诉求方面来说得,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娜嚼删。在更遥远的将来胁墒储,很难说会不会有纯粹的电动车毫。这是因为蓄电池非常重糜吭路,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撬仙深,可能未来技术上会实现新的进步乖,那时我们也得重新考虑这个问题港萄。    前些天粱崇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型憋虾话。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萍杭料,其V10的发动机再一次提高了功率菩。当然双,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA露戌熄。通过技术创新以及功率的提升蒙临,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丝熬贫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擂褐。在预销售的阶段沟托,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幢溃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崔,能够击中客户的心理需求邻。    被访人疲脱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作靛丝。1998年到2007年览毁仆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年相苯,负责兰博基尼产品工作;2015年镜猜讽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邻,负责销售及市场营销且桃崔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕板:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示限,中国是世界产氢大国萌,制氢设备绢、储输设备艾、制造技术等条件不错床,具备发展氢能的基础搞嚼。从环惫诓溃和能效等方面考虑百碱玲,中国应进一步推动氢能源产业的发展参耍楞。    周奕丰谈到僵良,中国目前主要依赖化石能源挺巨,对环境污染严重鲁。氢能源因来源广泛嫌案兰、燃烧热值高苫僚畔、清洁无污染和适用范围广等优点隧顶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喊炯祈,目前看贺祥未,中国氢能利用的研究相对碎片化俺,与国际先进技术相比还有差距洗蕉,没有形成产业化儡、规模化发展恫捍。中国应迎头赶上拈,卡位世界前沿宿诺。    他还提到贰哎错,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凳富,提出实现大规模存毕、低成本氢气的制取拓、存储实渺、运输塘缮、应用一体化的战略目标睡冯。这非常重要隙,未来需要各方协力隆,加大投入馈,推动相关产业进一步发展灭介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表繁侈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法偶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济购,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措头。    他谈到凭绥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芦惕,各方需要引导资金更好地支持实体经济刃勃涤,促进金融资本流向实业抢,真正促进经济稳步发展俯勃唬,夯实经济发展基础茸剧僳。这既是稳增长污牟、调结构的需要炔,也是抑泡沫罐灌令、防风险的举措罚饰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动日,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枢敝。    周奕丰最后介绍捻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乾滑,也在不断创新突破糠,寻求产业升级交。公司主动发挥自身产业链班丝、区域及成本优势从,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隋骋、旅游景区计、汽车营宿地裤估式、农家乐玛、家庭菜园等不断扩展外捞碱沛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业送痛块,以多种方式在国内推广土壤修复掣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梆簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮练:李芳" "   国外媒体报道蜕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示存撂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴发跑羚。 李彦宏    李彦宏表示你菩灯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堂。尽管有一些技术问题需要克服擞烽,但它仍然有望达到目标辽筹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司福,前微软AI专家陆奇任首席运营官渡,负责大量投资的自驾车业务部门何寞屯。 百度自驾车    李彦宏表示巫谩喘,我们很可能与传统汽车制造商合作涩嗣,而不是孤军奋战取剃咸,目前还没有制定出这项技术的商业计划判睹母,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舅鼓溜。我们将竭尽全力实现这一目标虐趴,收入和利润是其次的考虑歇构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍霸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崔介歉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拆炭缉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悉贸,共享经济还将怎样改变生活钉渺杜?   三年前陵,基于对共享经济的热忱摩菩瘦,清华学霸张丙军创立PP租车施肺诞,开启了汽车共享事业;三年后苇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宠,成为汽车共享领域的领头羊瘫每。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戮,3月7日嘎弦,张丙军开启了共享有车生活的新征程彻挡。   3月7日停,在几百万用户的共同关注下冉汞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胳舅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诧,也是张丙军重新定义有车生活当,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抡懂谎。   从PP1.0到PP2.0时代邦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汰寒、一个符号或一个名称那么简单失嗜,它是企业创造持续价值的支撑勤滤。若没有十足的理由蛔供卫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辛。将PP租车更名为START际,是源于怎样的考虑佳惧池?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惶乔换。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体长汕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耪翔。   “三年前珐喊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霓履乱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型底窘。由于便宜便利芍赴拾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蟹撅健。”这个阶段奶痹,他称之为PP1.0时代退城。   经过三年的发展钨煽,PP租车推崇拥有而不占有纲等涣、盘活社会闲置资源的共享方式参沪,逐渐建立起以车为媒介白伯孺,重新定义有车生活的2.0时代洛栖。“START不是买车僵,不是租车酪,是共享有车享境叼。这是年轻的人群媳、爱车的人群幂腥,最向往侈朗鄙、最有潮流的有车生活方式嫌狙虱。”张丙军说浆顾哥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凡垫杆。同时哄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妨乃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区席,让每一个用户体验到最真实失郝、丰富触竟拔、有趣的共享有车生活郊固。”   START代表着新品类痰活、更丰富的选择露昆队、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下难渭,相较于神州租车概乔、滴滴租车等传统租车公司咳吐卵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拌挪层?   张丙军认为楔凯,START的核心竞争力主要体现在三个方面独结苗。   其一尸箔肆,PP从1.0进入2.0时代判,新品牌START更具有张力截浅闻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神建。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粉邓兔,START重新定义了有车生活壕刊,开启了全新的“共享有车品类瑰冗。”   其二栋,为实现共享有车的多样化选择涩,除常见的家用轿车外兔,START将主推个性化的用车体验阂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型令,如保时捷911爽柒凤、特斯拉椽、大黄蜂兄摆匆、牧马人等等席申钉。此外熬,用户无需承担高额买车款和养车成本星,性价比更高戳脯穷。   其三侵陛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抹,以及更完善的用户信用等级铃。这也是平台长期价值实现的核心冬撮僧。” 张丙军介绍垛羡谈,START共享有车生活平台为使车主放心共享软拼棚,平台推出了一亿元车主保障金不失,严格的交易信用体系淋趟谐,确保车主爱车无风险;对于车友坎建,START还与多家大型保险公司合作洁肉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务祥嘘,为用户提供更具信任的服务叙净拼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丢,我们的目标是窟辩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酶。”按照张丙军的预测霜,中国自驾用车需求量巨大硅瓮,而现实矛盾是评烹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车好,不允许每人买一辆车满足自驾需求淋饱烷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毁侣。   此外陷肛稍,他认为鞭僧白,随着消费持续升级恼郴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翟多。“感受丰富车型带来的不同生活体验廖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慨凤颧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质点拦、丰富微、有趣的生活方式沫淖,让有车生活更加精彩琴食铃。”   张丙军表示具轮福,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赌慑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掣农贿。START泌,梦想才刚刚开始刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳 版权作品琳嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻人瞬,严禁转载剔,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "   今年全国两会上吗凭聊,董明珠在接受记者访问时说割煌曙:“只要你敢想苏,比如以前谁会想到人能上天馆份,如果我们不去创造械弦姬,人能上天吗疏?你不敢想媳及靡,你不敢去试验宦,你永远不可能做好毙。”    过去的2016酪,伴随董明珠的吓奸擅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈便堑:格力全员加薪1000元茨迁、格力的员工房文醚、以及格力的手机……对于这一切搂放,董明珠并不过多在意熟乳笺,她说揽钱,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓣臀暑。在今年全国两会恭,作为人大代表森,她再次提出了自己的董氏宣言恋:确实这两年的发展年,总书记提出的供给侧改革攻冀,我们就应该做供给侧改革的排头兵氨亭差,因为做的是实业棋闯晴,能够掌握核心技术祁,制度也要跟上陡猜,真正给那些创新型的企业贿深、有创新梦想的人一个环境燎。    对于国家奇览遣、社会菜萝葱、普通百姓的诉求和嗅,董明珠是这样回应的现:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佩侵顾,他真的不是仅仅是索雀赂制,收获棠,比如说我们过去讲酶忌炯,这个企业了不起径揪,再就业箔,反过来你要感恩这些员工刑饱,没有人来给你打工汞醋涝,你凭什么去发展库阶抵?所以我觉得要有一个感恩的心情蓉拓。”    把感恩的心落到实处秘,就成了格力员工的2室1厅武,于是挟芳,别人家的老板就这么出现了策涧仍。 记者老肖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毯喇膝?    董明珠漂棱系:对媳潜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现跋茸鬼。    记者谅:以后所有的员工都会2室1厅骋苟?    董明珠窍鹤怖:对对对缔。    去年末号搔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯郎,但因股东大会投反对票而失败耐任。随后休肪托,她以个人名义增持珠海银隆股份纷圭辉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梧弥劣,然而挥,到了今年冒,新能源汽车面临两大不确定因素孩提羞:电池氖堡扣、补贴“退坡”缸叮。在董明珠这里称短狠,似乎这些俨然不在话下巩禽,董明珠说胜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟煌抖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢信苊唷,“不是因为退坡我不做习价姜,也不是因为给我钱多贿筋捷,我去做干惕,我认为是一个责任鸵袭箱,是对社会餐、对人类寸物赦,你都要去选择的一件事蔬纫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞠普,董明珠很不以为然怕扩,她认为墙,这些都是炒作论慌,并没有人真正说到自己手机产品的质量瑟谁,只要没有说到质量挖扣敛,那就不是否定啼牵诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉拼谓:李芳" "  近期崩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税畔。美国此次取消“双反”抽比,对中国轮胎产业无疑是一大利好赴裁溺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转墨辉疲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变犯。   全国人大代表诲毁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议还绕赶,在轮胎中使用RFID电子标签技术靡奠爬,给每一条国产轮胎装上“身份证”受羞到。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督禽幸,有利于消费者对产品品质加以甄别棠蔡酥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菠洪姬,从而规范轮胎行业发展摄蒲,促进行业的产能优化和转型升级舱堕。”袁仲雪说斯。   据了解讳教,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草褥吾喀,全球多家组织及单位参与酿。轮胎用RFID电子标签的应用褐瞎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耗采,将等级数据写入轮胎标签内部醒将甩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篙扑,伴随轮胎终身使用集。同时判操,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体限借剂,使轮胎更智能侗祈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS揣戏,能实时监测轮胎的温度苦污、压力等数据股谰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婆沉掸,从而有效减少安全事故橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "全国人大代表冻丛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涤圣返,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讼、环境协和发展的产业和骸摆,由于行业标准尚未建立鳞坡,使得整个产业发展处于十字路口同盘。全国人大代表脐夹、时风集团董事长刘义发建议棱爽矩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唱朴,全力推进供给侧结构性改革犁。    在刘义发看来扔镰,四轮低速电动车是市场主导匠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品般斗偿。目前僵霞嫡,工业和信息化部间赂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》股。该标准的制定矩醛,对规范四轮低速电动车行业发展我恐乐,使三磺切、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纤,直接实现电动化福捻、节能巢挥辉、环保安全出行具有特别重要的意义臼陆菊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肩,又适应市场需求习弥静,刘义发给出四点建议回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褥观、标准制定应充分听取行业的意见随憾,响应群众的呼声挟蹿狈。制定标准应尊重市场规律对搜撵,规范嚏惭割、引导产业发展晃绒,而不是简单的限制瓷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求催瑞。    二瞎烩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘘肝。四轮低速电动车安全袍鳖、环保该踩美、经济撂磕、舒适娃锚,是摩托车虫蕾腻、电动自行车穆、自行车等升级产品讣,特点与与高速电动乘用车不同哄溅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洽镜椽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谢。    三皑盟痘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导餐、政府引导的办法酥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祟瘦沟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池衅,如采用锂电池政府给予一定补贴适迟。    四葛鄙、在制定产品标准的同时凉,制定企业准入管理和注册登记戒、道路交通管理的配套法规岁。产品标准只是为行业规范管理提供依据侵,而实现规范管理是一个系统工程逗丛垢。政府应加快制定企业准入讼扁、车辆注册登记惠、道路运行管理的配套法规钾烯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徽,方便企业让利于民卵,减轻企业和用户的负担乌毛补。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求采妇、加快供给侧结构性改革的产品深恕拴,又是一个节能环保的产业亭,引导得当可以大有作为栖修。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法胆常痪。”刘义发建议两踌沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管窘繁:李芳" "   近几个月来兄,共享单车火遍了北京城谰佰矗。6日峦馈拢,全国人大代表稳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鄙赂茬,今年上半年胶凄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雌毖。    徐和谊说社绢,伴随着公车改革软侩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诞售璃。“很多公务员手机上有软件譬闻醛,一刷就能用车苹钵内。”他说荷,今年捻乘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众圃巩培。上半年啪烦撼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陪。    据徐和谊介绍哀,未来投入的汽车数量将根据市场而定扩弹琴,租用的价格将有竞争力酶身弦。产品的外观将非常“吸引眼球”叼溜,为两座式纯电动共享汽车帝挖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鞍,适合分时租赁和共享市场需求佬窖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伍轨,在手机上可以查询哪里有车闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孟,目前大家用车起点和终点不同侈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源突蕊通。”徐和谊说恰叛蒋,目前起偷说,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节和鸽门,包括立交桥下旁稿赤、公共停车场能、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇醋譬。目前边远的地方停车资源丰富秘烽灰,但是用车的消费者较少纺翠。“希望异地还车的便捷能够实现母,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秸,否则还会存在最后一公里的问题霖。”    徐和谊坦言漓率艘,停车位还存在管理的问题鄙雄,汽车是价值比较高的消费品品溃芳,一旦出现剐蹭局女秀,租车人还车时也容易“说不清”事。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护艰羌级、“钟摆效应”等问题吹。“有些消费是单向的归同炼,如何让车回流也是个问题”烹愁。他说辩妹图,目前文,北汽正在进行市场研究良虏,探索解决方法猫。    徐和谊还透露醚夯委,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萎汹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆动黄逗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玛脖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辛集俺。目前距2022年还有六年时间蛙碎,从可行性上讲岛诫,应该是能够实现的摄从徘。届时希望借冬奥会的机会希醛避,展示中国制造的水平返片此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径跑瞧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宿骚氦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耻砍供,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垢搔,目前已追回骗补资金或返瑁款23亿元想溉,并对有问题车辆不再补贴褂,对闲置车辆也暂缓清算秘袖峰。    肖捷称了,在财政部门督促下斯校凑,目前相关企业正在采取措施淌祁,认真整改发现问题汇纹。    有记者问馅痴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展轿陈沉,肖捷表示危柔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整誊,主要是降低了补贴标准峰心,同时也设置了补贴上限沸崩刨,还提高了准入门槛巢篮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展算,同时也可以有效防止出现市场扭曲敲烙骂。”他说甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "全国人大代表磺公抢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梦掸豢、废液穿被、废渣等污染枷,一旦有机电解液和钴跨、铜门、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怀省,就会带来生态环境安全隐患挨匙粮,甚至会危及人类健康贡。”全国人大代表拒抖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碌傻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议题临捂。这位带领团队经过几年技术攻关麻割缮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盛恐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娩耍埔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腔壬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镶。在提交建议之前赦规椒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袜褥。    自20世纪90年代以来负茂,随着锂电池广泛应用水,我国成为世界上最大的锂电池生产偿、消费和出口国竞丛,近年来我国出台了购置补贴粗喝、税费减免督颊、研发支持常劝采、消费优惠笔桐、基础设施等一系列重大政策措施廊肪蹿,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼓嫌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔬、保有量超过100万辆文墒瘫,占全球市场保有量的50%叔川抱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寺。    随着新能源汽车快速发展线,作为新能源汽车的“心脏”酬扁,动力锂电池产业也在迅猛增长吕枪宦。按照相应的报废标准酱蛾,动力锂电池回收利用市场已经形成化溶。有研究数据表明舜,预计到2018年疲糠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肯,累计废旧动力锂电池超过12GWH桓氰、报废量超过17万吨褂,从中回收钴刚、镍食硅弥、锰阑、锂伴长、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巳门爱,到2020年将超过100亿元来欢澄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拱世。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫确,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惜脖角。”张天任认为片汹,如果动力锂电池做不好回收利用头,就违背了绿色发展的初衷芥舰诚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汕,但现实是壳链,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湾琶改。“废旧动力锂电池包括不同的类型尖县踞、设计工艺和串并联成组形式担,以及多样化服役时间悍燃、应用车型和使用工况冀许,这导致电池拆解不便拾。另外闹,国内尚未建立成熟的回收体系锻怀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挪沁,回收工艺成本高畦。”张天任表示汹狼硅,“出台的政策并不具有强制性浇,且缺乏明确的奖惩机制勤层吼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伞发钱,目前动力锂电池相关主体无利可图箍,对政策执行积极性不高穷钱太。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题褥,张天任说鼓狠笆:“一是退役电池较为复杂韩救本,不易拆解;二是退役电池一致性差欠耍评,品质不高;三是回收拆解成本较高瞥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撇,执行不到位蔑箩。”    有问题就需要有解决办法喂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畴挤:其一舜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二签娟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四详付,鼓励商业模式创新试点和推广应用藩福慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕史:李芳" "全国政协委员颁俩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸵埃。”全国政协委员耸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示髓沪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题如,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辖僵光,其市场前景令人堪忧赫缆。“在电池方面侨贰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窃尼抚,2020年后溉,当大家都不再享受补贴时遂墟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哼凭拣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品确姑。”另一方面叼笨男,柳崇禧表示涣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市犁氛涡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫌丹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素感桔啸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扦慧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酚稗忙,但电池的寿命大约在20万公里藕匿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泉饶遁,这意味着苇,电池报废了车就要跟着报废具,这样算来婪碑,纯电动汽车的使用成本是很高的按夺爱。”柳崇禧说诞穷。    对此剖洼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侍,即建立专门的电池运营机构扩醛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窍涝辫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贸商,是对车辆的物尽其用鲸。对电池而言素,虽然不能再服务汽车冉每莲,但还可以被用作储能电池柬圭,同样达到了最大利用率抖跺。”柳崇禧认为寞涉详,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法故。“但国家需要予以支持驰糕建,尤其是在车辆检验方面彤梯宠,按照现行的规定看卞链,更换电池即被视为改装椿扑。”他说那堂破。    柳崇禧的另一个观点是竭,氢燃料电池的大发展即将来临溺锨。“一方面澜抗式,原来的运输成本相对较高铰脆掂,而如今这一问题已得到很好的解决享沪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面底,美国的相关先进企业在国内开始建厂筏士,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撮。”柳崇禧表示善蔡龟,氢燃料将作为增程器为电池供电枷林,以达到更长的续驶里程抚诺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用单粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巴,造成了双方的利益不在一条平行线上伎俄雀。为了解决这一问题长,李金勇指出连,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寿奖募,重新设置股权架构懊,经理人和骨干员工合伙人化耻。”    “遵从起码的商业规则拴继,我们就是经销商禽食恭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贰睦、一个桥梁镰懂,我们没有义务去亏损婪炕惯。”李金勇说抒泊。    日前匿井,著名汽车营销人思、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出强,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拐村,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”马巴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争片,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辟屡,李金勇直言耐吾募,“在过去的十几年秸,我们的市场非沉肺ε郑好邻讨径,老太太都能卖车喜,会加价就行了徘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辜逆圃,职业经理人的压力很大大坦屋,每天都要搞KPI考核娥抹、培训笆尚横、提升剧实颊。”    李金勇以实例说明侈:“过去在资源时代颈溜梨,一年这一个店挣1000万犯颧歼,给职业经理人开30万纲氖宏,没问题吹览汹,这车好卖秋镐颇。现如今韶亮,市场不好了起百,现在一年挣100万聊,职业经理人还是30万潍伴邵,但是特别累渡,现在一年的工作量比前五年赎汀需、前十年两三倍都不止丛。”    在李金勇看来炽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同假罗沙,造成了双方的利益不在一条平行线上锤。为了解决这一问题哇,李金勇指出冉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景播铆蔑,重新设置股权架构臼串哄,经理人和骨干员工合伙人化马沪胖。”    李金勇进一步具体阐述道能,“过去资源时代恳褂掇,投资人只要拿到了店扰哄恃、拿到了品牌附隆,就可以赚钱砂。现在朔防暇,资源时代已经过去了贺懊乐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盎痛厕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人埠父,从而真正让员工自动潞朵、自发地把工作当事业托部帽,而不是靠培训抄藏,靠感恩损休嗅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来离,不少汽车厂家制定了销售目标袭菱苹、生产目标心,职业经理人必须要完成笨怜鳖,如果不完成就走人桂绊。李金勇认为掸恢桔,“在这种状态下逼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划松、十年的规划登捌,只能先制定一年的规划拢壕笨,把今年完成再说柬甩芥,由于今年完成了炭贿唉,明年才有你的事幂。所以这两年厂家的高管变动频繁粮篇锈,十年以前很少有这种变动魂竣,而现在这种变动成了家常便饭心。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量守凸夏,没想经销商的盈利能力介馁。”李金勇表示筏蒙炒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量控僳,想办法做经销商工作坦蔬蓟,把销量任务压给经销商脱。而经销商越来越不听话剧、越来越不相信的时候翟钵,厂家就再出台相关政策呻郴迟。    李金勇指出圣瞎,经销商要有勇气打破潜规则逝,遵守正常的商业规则啸娇蒜:库存大不提车父、无差价不提车沃、拒绝搭售鬼韶很。“遵从起码的商业规则胳畔吮,我们就是经销商聪客,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜜惶、一个桥梁勘唐,我们没有义务去亏损斜。”李金勇说苍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔫沥,李金勇建议浅苟:同城市的店应该互相加盟或互相买断档,或者干脆出售给另外一家经销商涉吾栋,不管用什么形式檀策冉,形成同城市的一家店冕氏苫。“我们用销量捞售纲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沉,这样减少恶性竞争吧寂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湃堤。”李金勇说拌徘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象庭,李金勇表示锚系,“我们不可能卖出路边店的价格蒲揉门,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争到佬。100%原厂配件保障赂氢,专业的维修技术商混,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沥。    此外冕搽,李金勇还表示坏长,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车农。据了解谦,2016年突烈,新能源汽车的销量超50万辆坡复某,到2020年餐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刚壁孤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闺膘。在李金勇看来丁揩仟,在这个快速增长过程中般,“传统经销商中秒浑汰,谁关注了新能源汽车并率先布局趁耙曹,谁才能在这个市场当中分一杯羹筐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾朵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕婪嘎帆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伪核四、四川省鼎立律师事务所律师施杰倍首,今年的关注之一瓦,是有关网约车新政的话题绿摔。    施杰表示笛,为加强管理际处,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毙,并于2016年11月1日起施行热。然而适,根据多家网约车平台公司的数据乓徘,在目前运行的网约车中幕填,能满足《暂行办法》中主要限制条件的藐栏每,仅占极少数部分深仍。    “交通部制定了网约车高品质服务疥,差异化经营的原则犯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汾算,施杰称攀,“我认为恐,政府应当放宽对网约车的准入限制拎,顺应社会共享经济发展趋势”铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中观褥淀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阜讨勿。    首先碉其桑,施杰认为胃摄星,北京兼萍赔、上海的网约车细则要求“京人京车”玩、“沪人沪车”等差异性待遇懊,不符合市场竞争规律挠翠懈。施杰表示禄烙取,只有在市场竞争的推动下厢悸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遍,也有自我管理的需求与能力奔。    其次诚蹬榔,施杰表示茫宛饰,北京嫩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毫,而且购房褪茫暑、购车也并没有绝对限定于本市户籍摊辛。“京人京车”米、“沪人沪车”的严苛规定际,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外曹矮辰,会导致营运车辆骤减具际废。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浑铃诗,阻碍新兴业态的发展拧泉。    而对于多数城市对排量任乐盗、轴距都作出的高标准要求活,施杰认为皮策,高排量代表着高耗油羌,不仅并不符合节能减排目的搪撵毒,高油费必将抬高车费康。    更重要的是需袖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芥雀皮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准受、高门槛率,将损害网约车的实惠经济特点芒匿,打击其平民性探,“上述许可管理的模式烹夕搅,将导致网约车司机数量骤减窗搭、车费翻倍扇集,群众打车难甭抛、打车贵的现象又再度出现捐。”    此外得,施杰在这一提案中的主要观点还包括娜淌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”念、“许可管理不利于节约社会成本”等释潭呜。    施杰建议乳,《暂行办法》可作出如下修改肺:    (一)政府适当降低准入门槛帕人零。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度送,是十分必要的辈。比如吕布:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酞码,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浚昂扦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求废慨,等等拍下隘。设立适当的限制条件时,符合市场发展规律溅,能促进网约车市场安全性纬、规范性发展妻。    同时巫,政府应当科学引导网约车发展蔚茹,而不是像治理洪水猛兽撕挥炕,把它一下子关进笼子里冉。以构建网约车公平竞争的环境为导向混话毫,放宽对司机户籍的限制性规定步踏旦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氏糠。网约车平台潍、司机和车辆的审核程序陇,各类许可证明的核发程序尽量从简疵腾逛,以便节约社会管理成本乖味。    (二)政府协助构建平台审核莆太滦、加强平台监管    改事前许可势染,为后期监管溯体吵,采用“政府管平台毁,平台管人和车”的模式莱仓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘦,规范其登记信息泉悸诚、审核资质的义务彭肚,定期提交所有车辆的情况驳晦嫡,这些数据要在监管部门备案帝。并通过补充相关的法律法规瞳鳞烫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施紊壕黑。    对网约车不合理调价进行监管稠嗡叹。保证人民群众用最合理的价格出行切胶柿,也避免由于市场垄断形成的价格新高童铂廓。2017年1月擦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人携,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堑款乖,就此提出整改意见筛桂,平台负责人也承诺将取消该功能烁橡幕。这就是成功的监管案例滩耐酬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巍瘟,存在大量不符合新政策标准的现象酶悼芍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肪胎粹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减入楔,社会各方都需要一个适应阶段庙。所以甭碌,新政的实施不可硬着陆勉洛。当前阶段落,政府应当积极引导各平台规范化审核拨,加大对群众宣传力度娶屎畔,延长从旧规到新政的过渡期糠脖,循序渐进地促进新政策落地衫轻。    我国全面深化改革提出了目标来馆: 市场在资源配置中起决定性作用绘滇,更好地发挥政府作用坷惟。近年来标套,国务院一直倡导转变政府职能鳞萍,推进简政放权虚悄。对网约车的审核膝,放权是进步我创,限制是倒退饯。政府应当创新行业管理灯,优化监督模式帝,构建平台审核模式沟,推动群众绿色出行型、健康出行寄,为“互联网+交通”营造良好发展环境拨稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚唐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捣、品质等方面做了很多的投入寒女挽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势既。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邯北挠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澈鹊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溃负然、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泞叫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昂海锭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承阉钗危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屠典瓦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搓嚎蛾、品质等方面做了很多的投入赣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计硅未。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敌藕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箍氰弥、时尚及科技感的一款产品际。”韩德鸿说誓悍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陪呛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型了倒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场忙弦段。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”干。薛海涛坦言皇牧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峦漏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撇瞬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扣乡及。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走男莽葡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系幻、制造能力梳、经销商体系伺夕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屯铅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淮环邵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁矗:李芳" "   2月21日磺衔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坑尘。本次大会立足技术趋势岭簿,探索全球技术发展的内在原动力涧蜕,探讨人工智能惜、量子计算市熊、基因疗法等领域的技术和商业趋势乔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暗,有两项技术与人工智能密切相关氦匿瓜,包括强化学习和自动驾驶卡车兰屯。在关于人工智能的圆桌讨论中边渴截,多位创业者和专家针对强化学习牌答靖、无人驾驶分享了自己的观点烹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车峨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铰,可能只在北京的五环里面开挺,路况很好痴,最高限速就80虾唉嚏、90公里鲜,这种情况下漆亮萝,车就会极大简化洪婆儡,驭势并不想生产一辆概念车快唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯径肃情,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妈姆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褥。技术投入上旦,目前大家都在往里面投入很多的资源清徊琴,整个行业在往前发展帛测聊,但里面还有很多问题需要解决博骚腹,包括保险杆端、政府等膜恫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用文暴蹋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杰楷坍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挪,把信息融合题塑钩、如何决策做好令沃溉。图像识别拓展能力非常强瓣孩,它信息的理解非常细致掂、更加全面鸿勒耻,比如前方有一个易拉罐宛塑晌,有些传感器会认为它很危险颈,因为它是金属从嗓,但图像识别会根据它的大小洞、形状去判别违讥谜。目前结合强化学习话靶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辑盛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蕉兔莫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目管久漏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撑,说到底这还是一门生意逻葡困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  【导语】这是最好的时代灸,车市销量连破发展记录旱怪充,这也是问题的时代某,多元化宽顾搅、碎片化钨秆,对整个行业提出了更高的要求鲤。一切都在变了脊羞,唯有不停思变方能随机应变沧太。2月18日结燎难,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臼。行业内百余位思考者和变革引领者铝对般,与120余家媒体相聚一堂备赏婪,在“变与革”的大会主题下你破略,共商“品牌与营销之道”孟,把脉中国汽车2017酱氮祁。广汽乘用车副总经理肖勇泼烫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睛、吉利控股集团高级公关总监杨学良扯、福田汽车集团公关传播总监许翔愁铅盟、SWM斯威汽车首席运营官余波邻鼎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翔草豆。以下为发言实录检绥泞:   互动环节嘉的合影   李苗苗物:接受张红同学的邀请赖。下午好!大家都是老朋友了本。今天在这里锌慷频,首先我灼砑拢贺张红搞这次论坛锭。第二枷袱,其实有这么一个机会让大家聊一聊济,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灵无,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力金相玫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字林。对这个数字立,我想每一个人轨,特别是管营销的人海,特别是管品牌营销培、品牌推广的人丝,我想每一个人都有很深的感慨抨。   首先请问肖总春髓莆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物标,也对您做过多年的跟踪空。这次请您上台竟,我很想问一问牢矾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌登镶菲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点禽?能不能简单地概述一下秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇飘激:李苗苗老师第一个点名我博,作为广汽传祺来说坍,正如李苗苗老师所说的仙,应该说是比较新的汽车品牌哄嘎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”退褥、“两个坚持”祁氦,坚持正向开发和坚持世界级标准崎却抹。这两个中凑,一个是对产品开发的定位手,一个是对品牌的定位苟伍逆。   从中高端车型的新产品进行切入唬木配,相对来说这条路走的比较艰难一点勒铣罢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挖,就是起步会难一点似里,后面会越来越开阔狈、越来越顺浅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幌羞葛,内部也有两方面的方向壕饺娶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弓洽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来停,并且在市场上面赢得一定的销量搓粒湍,建立一定的知名度聊。另外一派的意见媳添,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谎,从中高级产品切入概朴哼。但是大家也认识到这个困难校,一个全新的产品和品牌从中高型切入怜,也就是售价在12万元以上享澎,第一款车型是12万元到18万元阀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难魏谈,我们意识到这一点了蠢赣刷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大票,其实2011年浮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锹,应该说是非常艰难劲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伙腺。但是2011年般姓、2012年有一个词就是“坚持”夏谴,做品牌是做两方面的事情丁韭。第一个是做好产品的品质私,第二个是做好对客户的服务洼尼埠,以这两个为基础这五六年走下来司,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娘挠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象司毛凰,受到各位媒体老师的厚爱陡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磨垮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韩灭跨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题门吭峦,我觉得第一个是坚持虚纪逃。在我们困难的时候不要去放弃另巢,就是把自己的品牌形象显、产品的售价回到往下行的趋势灿储。第二为了支持品牌向上汝方,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讣商。   李苗苗理告:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的借,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诗枯。比如像现在的奔驰侯,一百多年茧,宝马愁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年槐称秤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌漓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叫汕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌将垃福,也有现代的销量壁染峭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凌柿,您能够阐述一下吗戮舞辫?北汽在塑造自己的自主品牌方面闹暇,到底在哪些方面下的力量最大藉?   陈思英岗班:谢谢李苗苗老师稍,非常感谢红姐给这样的机会抠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靠。其实不是妄自菲倍缚臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逆景,台上在座的各位都是大幅度增长斑怜艾,我们同比增长更高一点卸臼,因为我们来得更晚一点愧桂届,同比增长8.7%就。   但是我个人一直在想这个问题须,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僻。像奔驰去年是130周年斯喝,今年是131周年卡巩,我想这才是品牌澳既夏。现在我们在座的各位给客户提供的亭吠啊,我更愿意定义为商品朽翘,我觉得是这样糜龚幢。   从北汽自主品牌发展之路来看枷高,各位媒体老师和同行都知道挨,2009年我们是收购蚀该兜、消化荚、吸收了瑞典的萨博技术五,当时萨博的93杠瞬汹、95的平台和1.8T檀帽渡、2.3T涡轮增压发动机的技术酱愤,我们是基于萨博的平台上凸洛松,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涟。2013年的5月份舌弹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢徘用凇,大家对这个印象应该很深朽期。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粪,当时也试图通过萨博平台的背书踩另,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寞,因为我们希望建立中高端的自主品牌间双连,当时的愿望非潮婧执好烯冠嚎。但是事实上发展到今天忙土碧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乐锹。   但是没有关系必携波,2013月5月12日投放的绅宝D70蓖滩夺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音本。这么多年的坚持是在消化帆、吸收萨博的基础上进行的斜氦率,源于萨博酮、高于萨博竿径,我们有奔驰锭桐、现代合资的反哺克,我们在人力天秀、财力模形卤、资源塑寺纺、技术褂、研发瞄搐腑、生产坊倦、制造方面蠢,都有很多反哺给我们哩登侠,北汽近几年高速发展评。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梁舍,这一百万辆含金量是很高的捍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拦兽收,但是我们用五年时间实现了一百万辆丁拎。这里面还有几个第一和差异化产品授统陀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苔土省,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位礁侧恰。   基于萨博爆、源于萨博和高于萨博的消化拐滑、吸收和引进瘫栓,同时基于奔驰和现代的合资反哺死隆概,我们坚持为消费者提供好的产品玫苫、好的服务啡、好的品质谎跨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卤宏渡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俄轻,比如中国新车品质(IQS)IQS日、强制性产品认证(3C1000)碾,3C1000即三个月的购车用户中杜沦,一千个用户的抱怨度是多少辉,我们的水平无限接近了合资品牌劣炉喀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衰喷离,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捐,希望有一个很好的中国背书匡磐沙,给大家提供一个很好的产品体验鞘项阶、品牌体验和文化体验乌日。   李苗苗晨丸烽:听到陈总的发言我一直在想拨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO及,现在经炒缣看到“北京”的LOGO诬禄谦。   前不久顽,不去杭州是到处都有吉利车八杏床。2016年是吉利汽车最亮眼的一年焊,推出一款车就红一款车窘牵好。请问杨学良纱钵,学良也是吉利的老人了夕磷,一直在负责品牌形象的塑造耻、公关假、市场寿龋狸。原来我们也沟通过这个问题惋细,对于吉利来讲收购了沃尔沃冠卵几,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锑捅,这是蛮难的事蠢侥。刚刚陈思英总还在说萨博剐稍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窜,感觉蛮纠结的河奉掏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涤帽纹?   杨学良皋垂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扇,第一是对标搬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌摹呈。我们是坚定不移地在执行炕踢,而且到后来做博越短、博瑞之后有越级对标轨谅酷。比如我说开发一个自己的A级车虾粮,可能要跟合资的B级车对标暖始。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晾热理,包括研发硷、制造非喂、采购氮渭、营销探,我觉得成果是非常明显的涎。   第二是坚持走精品车的战略拷砍烹。所谓的精品车褪湍垃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刷卡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嚷篇沟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铺挥砂,比如车的造型设计上面仕赔,自从我们在全球建立了四个造型中心棋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梳阂。既有符合国际的审美潮流滑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面介恒。比如说在车的智能互联领域帅按,在博越车上面车机人机互动的功能上现韦,已经超越了一些合资品牌捻罢,这一点使我们感到非常骄傲百浩。   包括在工厂的制造工艺上呈厕骚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌没,因为我们现在建得比较新苏官爽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吵饯。大家可以看智能化程度最高的工厂挟泼,现在实际上是在自主品牌的工厂中掠。   第三是一直在坚持口碑茶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言块。这样就可以真正喜欢这个品牌彤谎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用甸钡。   刚才提到了浙江绦娟亮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍壕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孤猛慷,大概接近了7万辆灯挂泼。这在以前是没有的环樊牡,而且这些用户里面很多都是闭竿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上父歇傻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皮仟勺。目前因为我们的品牌在提升鞭,我们的品质在提升杠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惰。这从我们同行干疗,包括从传祺锤诉、北汽的产品销售上也能看得出来戊蚊改。可能大数据调研塘敖玖,像一点资讯的副总可以讲讲那礁踞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惶晾。   当然您刚才提到了在集团层面史瑰秒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辉悸输,同时又实现互补讲翁?这里面还是有很多原则梁携,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涤唱釜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兴邦兄。沃尔沃是高端豪华品牌睦形细,是跟豪华品牌去进行竞争的丝翔秘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讲表,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呢卜圣、流程瞪岁、标准钩雹返,包括人才的培养和交流蓄钎垦。最新我们做的一件事星,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心察息爽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丰炕歌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO从虽吻,可以说没有沃尔沃这么个老师沏,没有沃尔沃这么多年积累洽辑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构返。我们相信因为这个架构非常新桔弯许,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平燃兄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狭规疼,以及质量再上一个新的台阶规搔墟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俄。   李苗苗繁磋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼时,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面期良漂,最重要的是坚持了哪些贝?   许翔芬:谢谢李老师辆帆,同时感谢红姐给我这样一个机会歉红。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车眉瓤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芦。   福田汽车是商用车企业删,和乘用车企业还是有一些区别含。我们主要的目标客户群是to B的陡李,正如您所说侥,我们是1996年成立的筷,到去年是成立了20周年酸,通过20周年的发展拭,在过程当中包括您和各位老师的支持睦其镣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拓捷。在中国轻卡市场上挠梧惶,已经是连续十几年的第一了互膝。1996年在山东成立男磁棘,1998年上市烧身,2000年进行区位调整就来到了北京钨掠摹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题擎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视材丘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分某泰虹。我们可能把这个品牌是这么理解的痕妥辆,现在业界对品牌有很多理解的方式锰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疲商。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吭攫,所以我们从整个的业务流程上来看骏拍塑,这个品牌业务就是在其中的茎。所以我们这几年在企业的发展过程当中顺,品牌也是在不断涌现短钉,大概有几个阶段阂。   1996年是以轻卡为主导拇惮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻印,用着正好”丛。在当年的时代抓住了市场机会狗忙秦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一小。   在2000年之后刚蜕怕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咐,进行了商用车全系列的美省,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淳卑,这是一系列发展的战略拼己梢。同时把品牌又进行了再升级羚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冲蹭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溉。   在这个过程当中好阮舍,福田汽车不管是做品牌还是做企业献,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疵季?一个是福田汽车在商用车范围里面屡,就是在整合资源方面觉得还是不错的诽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芯辆慌,花了八年的时间跟他们谈合作观。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓷磊坍,生产的产品也是福田自主产品欧曼邪钵,同时和福田康明斯成立了50冻秽绿:50的合资公司巳枯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腥哗艾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冒、先进理念之外监垂晶,科技创新也是核心的一个点另社。福田汽车虽然作为一个商用车企业姐闭蚊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比化本,但是也是做了很多的工作愤恢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室动稳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饱察。我们统计了一下曙哩,和乘用车企业也是差不多的桥搐。   而且我们在研发方面酶究,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部史,这在商用车企业里面比较少见讥寞废。不管是先行的技术费,还是技术传承方面都做了很多的研究掏萄,包括去年也推出了超级卡车和瘫,也是整合全球资源打造超级卡车水翰赊。全面从安全誓烧、环保方面进行新一轮车辆的升级僳。   我觉得总体来说吧火萎纲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炮吩,是一个有着锐意进取溜雌苹、远大目标苗廓,是一个愿意为客户蛇挖、为所有的股东达省、合作伙伴锋彤景、利益相关者带来更多的价值喊模豢,也愿意为更多的卡车司机浦痪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铃私。谢谢!   李苗苗娘:2016年一年有很多新品牌出现醛哼,也有很多刚诞生的品牌在努力獭十,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰火、宝马恼。我就参加过场在北京的怀柔叼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哺净。我当时心里就想斯威蛮有钱笆前А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凹屎?对于刚诞生的品牌糕,品牌之路有没有塑造的路径陀膜扳?你能不能简单地概述一下恕簧德?   余波先许洞:感谢红点汽车和李老师鼓兑,各位媒体朋友和各位同行妇磨,作为SWM斯威汽车换眉,可能很多人觉得很陌生漏,可能没有听说过唉扫,我简单来介绍一下面抚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酣啃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活千碴揉,7月份品牌上市掸狈埃,8月份第一款车SWM斯威X7上市嚎痘共。   今天让我来参加这个论坛孔,我们的心情很忐忑肖钠弟,我们是一个汽车行业的新兵客,我们是抱着学习的态度来的瘸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师程谁,希望多给我们一些指教监揽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫉探?我们认为这个品牌给用户的是两部分技柏,一个部分是产品的硬件蕉,也就是物质的东西纺魔。另外一个部分是精神层面的贬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV臂柒捣,第二是付诸了一些智能化款小呢、空间和外观欣车窍,外观也就是在意大利建有一个设计中心秋奋婚,在外观上有意式的风范郸保侣。   从软性来说角凤,我们要付诸一些内涵谈挺仑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毒沽晌,通过植入意式生活的方式粒岭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受假。同时我们也在倡导一些生活方式擎揣攘,通过软性的文化来塑造车弥别,解决通过硬件和软件冕母,以及从物质和精神层面塑造品牌纤帽嫩。   至于未来怎么走揉绍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尘居。用户实际的需求和市场的需求操钞摔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉含,未来我们还是要跟着市场走蔬薪饥。   李苗苗极锌功:我旁边坐的也算是媒体人疗腹侥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暖炭期。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胺龟唐?因为主持人给我了一些问题惋剔,我个人认为不想问一些特大的问题澜康水,就想问问这个问题乃。   付继仁澜骄:谢谢李老师抛艰,这个问题还是挺好的厕头仁。刚才您在问的时候崇唐小,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题隆来。   一点资讯是比较新型的资讯平台滴毛催,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晶雾奶,我们是做平台灿侩邢,不仅自己生产内容狗晃,同时全网抓取内容秤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容届急溪,再把有价值的内容分发给需要的用户收想,完全是自动化五阶、机器化的谁观。我们怎么去帮助车企呢镜伸骋?我分享一个数字潜腻琶。   在过去一年倘琶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业负,第二是移动互联网的平台泻华,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迷司。很多的车企其实在做品牌的时候菩们卫,都会要求最终的效果蹿逻。坦率讲胜,以我个人来讲这其实是两个事吧,因为品牌本身是非常感性的瞄,效果是完全用数据有结论的嗓岛,就跟一个人去吃一样东佩,吃了四个馒头饱了呈巨,不能说只吃最后一个就饱了表撼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量擎,现在我们有几个大的方向虐嚷拟,第一是更技术化的跟车企进行合作玩腹缺。比如说从去年开始抛,我们跟上汽通用进行PMP的合作硷。客户自己建了一个数据库酵,就是把用户进行了一个分类世宫翔。然后我们每一个用户来到我们平台上豆湍,他知道哪个用户对应了什么车型乐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亩,也就是把他们的流量经营得更加科学挂忿。   这个给到我们之后帽得诬,又发展成了一个新的技术驱动胁圣靶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唐嫩低,还是看汽车外观的细分多侈。这不仅可以推荐具体的车型礁晤景,也可以把具体的创意自动化埠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果境袭楼,这完全是技术化的匹配仕吠锑。   第二点广嘎,我们是一个内容平台抱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容双房,能帮助到车企做非惩好的传播火此,有的时候这些内容并不能够被发现贿赂饰。现在我们把广告当成一个引子胜慑,不是一个执行的结果敖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趴,进而把下一步的行为做好木。比如有一个产品是一触即发擒阑剐,用户点过客户的广告之后犀经,我会直接给他推送相关品牌的内容惺箔旱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凰,再去看有没有点这些内容凸撇趣,有没有评论仿浦、转发么、收藏唐梯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为遣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试手,把广告和内容进行打通隘。   第三点谅撼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耍。这个场景是有时间狸触捂、地理位置和非常多大量的内容和数据弟卫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欧哗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陪浩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理零冕,或者是去日本还是去韩国旅行怖。这些并不关系到最终的销量提升多少溅琴,但是可以了解消费者在关注什么侧蛋熬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蕊涤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲久家新,一方面要通过你的技术耽弘戊、数据实现更高效的转化从,实现现在解决广告主的一些痛点集。同时要帮助广告主把服务做好律,说句实在的都是服务用户林歌瑞,我们产品的用户也是车企的消费者繁,怎么能够把这些用户服务好潍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值强透返。   李苗苗署充:付总说得很好痉,借此我也想说几句蓄。我看了一下聚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灯萍,也有一些厂家的朋友罚被暑,我们每个人都是汽车人弟萍。   我在想樊,得益于这个好的时代梧阑,既然是说品牌晒懂嗡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情憋赤券,无论你这个媒体叫什么名字粳谜男,找没找到自己的定位囤。无论你这个汽车是什么品牌伴涟吵,你的用户在哪里店枫。过去几次会议主持上都说四个W贩物川,也就是我是谁铃酷、我的用户在哪里急淋扭、我为用户在做什么熔桐麓、我还能为用户做什么嘛拍。包括媒体也是一样沟螺宛,我是谁(什么媒体)款眯,我的读者在哪里妮臀谦,我为读者写了什么样的东西呻菱蒂,读者看不看枯蓝,这是不是你的读者群要看的错,最后是我还能够研究我的读者封逗、研究我的客户磕灰、研究我的用户赤同,我还可以做什么衫伦踢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立习碍统,一人问一个问题就结束搏蠕。   请问杨总日,刚刚说了这么多堆焊,就一句话惊蛔,什么是品牌奠?我们说了半天品牌氨。   杨学良县:我觉得品牌就是价值烫损厕,消费者买你这个东西值不值瓷稿姜,如果他觉得值了裂,就认可了你的品牌接努芹。   许翔和:我就按定位的理论匙袭,品牌实际上是一种品类的代表几歧形,消费者是用品类来思考贯剧窜,用品牌来表达韩琴橙。   肖勇煞阮暮:因为我是做销售的几,我可能最直观的印象粕霸旦,我觉得品牌首先是一种价格几沮、价值体系袄,同样的产品能够比别人卖得更贵吹巩茶,别人还愿意买我的户档卞。同样价格的时候卷茬讹,别人的产品卖不出去版,我的产品能卖出去埂须,我觉得这就是品牌讼伸特。   第二冗腥,我觉得品牌是一种文化漓郴携。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伞,但是我的文化能够吸引他敛虑聘,我觉得这也是品牌的一种表现靠据猫。   陈思英瑟辉:品牌首先是无形资产江邦局,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的趟。第二也应该是产品巴挟,可能是一个标记堤痘恋、标识晾活,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吠垄,在人脑海中所有的记忆惋蒜并。   其实品牌的英文是来源于MARK夹盗,就是在没有货币的时代物物交换的时候剩系吴,在畜生身上有一个MARK费导,Market就是营销黎朗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棚搔。有一个比喻虫勃,品牌就好比像银行储蓄逻墙,储得越多品牌价值就越高码祭。   余波讥冬泰:我觉得品牌在直观来看就是商标骸论幸,另外是产品酬浩鸿。真正给用户留下综合印象的是产品境、服务和文化的结合菇,以及对用户的印象及感受就是品牌粟。   付继仁揪坛塑:我觉得品牌到现在这个阶段涟抹疯,也是一种共鸣铝,像营销1.0是以产品为中心讥,营销2.0是以消费者为中心奈蒲范,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抱幕,这三点都离不开品牌佩迷,但是代表了品牌不断的升华敬具晶。同时品牌到今天来讲欣,不简简单单是一个口号廷戮、标签盟伎酣、LOGO痪,还是一个行为准则伟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台释购,还是每一家企业陪旅汗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务魔柔官,并且怎么样高效地执行和检测漆法。   从这些来讲舌骸呈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的褥,如果想清楚品牌一定能做好栖闯,至少能够对我们服务的那些人做好胳磨镐,那也就足够了汕烫保。   李苗苗百枪略:今天能够主持这场论坛挺荣幸的紊申冒。关于品牌几天几夜也说不完烷笆居,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荚唱趴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靠。   谢谢大家在座的聆听惭铆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤桂:李芳 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡,严禁转载必叼,违者将被追究法律责任耗愁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诽晶溉,车市销量连破发展记录练农了,这也是问题的时代伦抄合,多元化裸、碎片化五坷,对整个行业提出了更高的要求仍庞。一切都在变甜连翠,唯有不停思变方能随机应变敞砍俱。2月18日橇犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑞吨联。行业内百余位思考者和变革引领者豌铅,与120余家媒体相聚一堂汲随宋,在“变与革”的大会主题下违缝粹,共商“品牌与营销之道”俄尾酪,把脉中国汽车2017茅涂醋。   东风标致总经理李海港筐旱棠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尉忿瓶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洼粱蔑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弘峨纪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华售、奇瑞汽车销售公司副总理范星换、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逻恋。以下为发言实录炒纽曹:   互动环节嘉宾合影   主持人痹派干:2016年是一个销量大年袍掣煞,更是一个营销大年歇谋。从二维码营销到VR营销凰,从下沉式营销到自主营销咳械牌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球册,广而告之悄悄地变成了城会玩忙,车依然还是那个车伟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲸扇拾? 第二场论坛的话题为妥蓝京:中国车市新战国苹钒氯,车企将如何做营销憋耐人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孙笔赤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氨渺兜,现在重担在我身上袄棚,由我来主持第二场论坛捌,和各位老总探讨如何做营销敢既解。   因为第一场是说的品牌獭凯筹,品牌建设也是非常重要的一环示,我们现在就把品牌这一页翻过去碘,就说一点营销其他方面肪廊,比如说跟市场妙、营销相关的一些事情秆。我们今天的这些营销人哎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖光灯潞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群校盛狸,因为他是面对着全世界最大的销售市场闭恳犯。面对的是最高增速的市衬印,现在技术和产品快速迭代混阶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栋差,所以他们是非常幸运的短梳魂,十八般武艺怎么耍都行啸科旗。   同时很多营销人也在自嘲睦吭嘎,其实汽车营销是最苦逼的一群人边雇送,因为我们面对的是世界上最全的品牌朗令,我们面对的是最多企业的竞争娠皮户,我们还面对的是最难以琢磨的旦隋、难以把握的政策环境和最善变的消费者遁胎瞬。   当然了我们这还不算最苦俄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藉是,所以这样的一群人的所思所想嘎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哩母。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钵草宝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开即悄。   汽车品牌最新的一个品牌定位涪扫蓝,在座的应该就是汉腾了绥驳。请问汉腾汽车的副总徊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袖娟土,您给我们简单总结一下蹿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的届履?   于晓东搅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娜疙炭,让大家来了解汉腾汽车嗡湾。汉腾汽车目前是全新的品牌捻,2013年11月份成立霓钡娩,5月9号品牌发布捶缕伺,9月6号新车上市陌廖,第一款SUV产品汉腾X7订婚铃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟括浪,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜂侮妨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快葱。   2016年对于汉腾汽车总结来说毕丁,第一点是品牌发布扇绕,这是做市场的开端迹程甩。   第二点是渠道氏恢权,对于新品牌是重中之重的工作公翘瓤,渠道顺利打开的局面脸垃,签约181家手纬,正常运营150家聘,渠道作为做销售最根本的工作驹惦喝,没有渠道荣、没有服务持瞬粕,消费者也无法触及和体验箩潭乘,对于一个新品牌这是一个开门红记达,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茂。   第三点是在市场上九懒蝎,市场层面上重点资源向一线倾斜开踏,资源都花在提振经销商信心构虑、帮助经销商达成销量上化稳,因为作为一个民营企业施乱,作为刚起步的企业哪颧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胆复,支持了经销商的销量澄誊。在品牌和市场的方面丢鹅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汉尖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猎矫毖。   刘小勇姜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沽犬,汉腾除了自己营销的亮点之外骑挥活,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的失,或者对您的触动是比较大的揭冉?   于晓东剐:做销售在产品力表达上位肪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烘鼎无,在2016年都说是视频和直播的元年鹃骆俄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试北礁。包括产品试驾挑战的活动筷,也是和斗鱼做了直播的活动泊拎。在我看来在消费者了解产品上氦鼻,可以随时随地挞篮,而且是更加有渠道客观了解一款产品味。这对于做营销来说谢刊补,既是机会较辟,也是挑战挨麓。   刘小勇陕:请问李海港先生芍奇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溪眠姐,尤其是传播的环境粹艘嫁、传播的手段琴、传播的模式发生了翻天覆地的变化伙啊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卿膝?   李海港嵌兑书:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峦,在新技术闪挤巾、新人群和新的竞争环境的驱动下秃,媒体处于变革的时代苔奠,原来的架构碎片化了风勿到,新的架构正在建立息内搔,当下处于这样的时代染。很多事情是这样的趋势灵雌封,原有框架维持很多年你酱寂,突然间环境变化之后碎掉了柬,再重新建立新的架构渐帆,万事都是这样的道理仇。现在媒体环境是什么样呢腔握?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)板傻救。这样可以导致媒体的平台化形靖婆,另外是媒体人的职业化或个体化未。   简单来讲泵潞拖,我们以前是自己做东西董瓦封,自己在自己的商铺里去卖聚。现在不是了编曝丢,现在可以自己做东西浆起宛,自己去租商铺秒舱凯,有的人专门提供商铺卑肩,有的人专门做东西叉谢。这样可以做专业化的组合苦为冒,效率会更高罚滔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势题,红姐以前是媒体人岁,现在有自己的传播平台测,也借用了社会化的平台推哆呸,把最好的内容输出锈故,她做最专业的内容灸录。我想平台也会用她的内容滦,未来的板结新的架构就是这样的痕。   在这个架构下作为厂家要适应拷慑,东风标致已经做了这种尝试熟高牌,去年把我们的公关公司能力削弱累举,因为他们的稿子太硬了忙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人际憋,从专业或从第三方的角度看待东风标致玩奶,我想他们的稿子会写得非吵В好庞硷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胆,这是未来的趋势酚臂叙。   刘小勇倘故熟:我听到有一种观点菩扁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西境闲交,我就抓住了更多的消费者涪巢侥,更精准啥,我的销量就会增加努。但是有一种观点认为秦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勉恨腥?如果总消费需求没有增加淘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姓棚,是不是大家又打平了菇扛。就像一个剧场理论含潭金,原来都坐着看戏谜,后来都站着看戏了绢,其实看的戏是一样的田枚。请问奇瑞的范总罐恃,您怎么看这些新的手段剩唤、模式对销售营销的作用富臣蔬?   范星灸巴溪:首先感谢红点汽车捂、感谢红姐雷锨,也感谢刘主编姑福还。实际上前面两位老总谈得也挺好鳖辜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解邓愧。   说起营销税暇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面许。但是从营销的最根本豆裳,还是回到对客户的理解乖翁。我们最近几年对于整个汽车市忱卓薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醋攫,最核心的是我们看到了两点变化粱,一个是围绕客户端的消费升级牵筒,第二个是客户年轻化的变化疽儡熊。这两个核心特征的变化捌檬,带来了所有客户需求的变化烁篡乳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展摆琼境。   应对市场的发展钱融,我们称之为整个自主品牌的发展亲订详,包括奇瑞自身的坊,前面十年在2010年之前整个市场增长非成徊欤快叮墒,年均增长在40%左右的增速盟剿讹,所以说基本上属于原始增长的阶段挺嘿德。奇瑞从2012年蜗、2013年开始进行战略转型叮肝卑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段储翱起,我们做的核心是提高整个产品的品质抽扁献,是我们整个战略转型的核心阀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力般,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翘饰紊、好的服务瓷纷。2016年我们已经进入到2.0阶段富县刊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品界鞍颓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可割睡纲,整个2016年集团销量也突破了70万辆撬,增速达到28%拓干旗,国内市场超过了36万辆洁涩,也是过去五年来最高的一年汐。国际市场中猎,我们2016年实现了出口8.8万辆判燎曹,也占到整个中国乘用车出口的1/3承幂,也是连续14年中国出口第一的车企泉。   我觉得取得这些成绩到喉,销量数字是一个方面狗册档,更重要现尘椭、更为看重的是结构的变化殊签,第一是企业盈利水平的变化从辫讨,为支撑企业未来的良性发展躬脯喇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冀巫。第二是体现我们战略转型的成果嚏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可景,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丧。第三是客户结构的变化镰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%枯闺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渡和,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%萝八潦,实际上我们更关注的是除了规模的变化静荆,当然营销数字很重要壁光协。数字背后更关心的是这些结构的变化编钱,怎么产生这些结构的变化线?从我们自身对新一代消费者的理解纳蹭灰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验壁把。   客户体验的三个方面我们一直在做悸,第一是产品体验拍墟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仇铆,行业平均大概在35%方厕宛,奇瑞可以做到25%奠僚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台归哭跺,今年还会陆续推出更多的平台承小修。当然平台不简简单单是全新车型的概念倘。   第二是品牌体验瞎垄苍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哪哄胸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堂蒂冈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烽簿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了膜厩,现在很多企业在做营销过程中视频络辨臼、直播方式应用是越来越多了偿饭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沥募翻。今天消费者接触信息的方式发生了变化涝荡。   第三是整个销售服务过程体验的升级段屠囤,在2016年网络规姆辖忧。和第三代形象店的升级靡躬桂,为了保证客户体验的一致性套踌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装遣申奋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裙、优质的癌违、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验片魏,这是我们正在做的炊啤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解砷,谢谢!   刘小勇勃朗:谢谢范总火,现在的汽车营销无论是从手段抛钉哭,还是从模式晾忿眉,包括内涵都已经发生了非常大的变化枢汕。我顺着这个话题再往下问一下奶,请问刘晓科总须,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论华上、营销套路混,您觉得现在还适用吗孪稍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狈辖盾?   刘晓科俊:刚才范总司骗吭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吵朗,因为这里面在我们整体来看莲人缚,其实我是一个新的营销人碘环郡,刚刚在这里两个星期肪藉乖。我以前更多的经验还是做用户朽痪,去看用户的发展蛔吮耻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侮、网红隧、娱乐化姓旧,甚至还有用户的碎片时间咳释畦。但实际上反应了两个变化叼勾那,第一是用户浏览的轨迹改变了毙唱,以前在PC时代桓琳,大家基于浏览器阅读窖蓄。所谓浏览器的阅读稠,对于从一个网站跳到另外一个网站绣纫,这个成本几乎为零肋曝菏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涩殴芳,只要在浏览器就好免拘温。PC时代到但,网址崔老嫂、网站玻跨避、浏览器是值钱的第涉畅。   对于移动互联网日躬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下埂,对于微信小程序也有很大的期待饯歌李,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贯娜。最终来看稀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流箔赡。在这个主流的前提下蹭庇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读添。在这里出现了两个问题谭父,也就是时间的问题骆毫共。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尼藩氦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擅投笔。如果是比较泛一些的资讯或APP瘸汝须,如果中国互联网网民用MAU看凤,月度覆盖量几乎全部覆盖我洞究。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP容瞄挺。但是什么会不一样敝?就是时间穗逃吧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲馅喝,我也高度认同一个观点樊盲嫉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要麻。在这一点来说赡钾,我们的营销不是去抓住用户撕蹭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲸抨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倡溜翔。   基于这些理念的变化碌皆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胯,而现在发现专业内容看得比较少一点开惠。专业内容对于用户的阅读甩颓弗,可能是女性就不太爱看腻赡,覆盖用户的时长就变短潞竞。什么东西会长呢示匙颂?从2016年是禽横、2015年的情况来看塘,我们发现基于娱乐营销的网综时间练圃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘲,因为可以更好地去占据用户的时间惹绞。比如说我们投的一个网综节目锑敦鸿,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞪显寝。   对于用户来说艇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗡顷此,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要守醛。无论是线上的土邦,还是线下的茬。   另外一点拇,我们做了一个用户报告儒,会发现用户现在在看车的过程中剩,比如专业的导购酶,发现用户的时间蔑艇、决策变得越来越短禄桑粳,对于专业媒体用户来讲效,用户平均决策时间是108天串宫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天列孩搐,这52天对于内容的需求是很轻的德保,包括频次是很轻的骆淑坎。从52天开始一直到97天性,基本上是从几款车的比对到交付定金填吴,因为提车还需要一些时间雄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咎郸姑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接衡蛾斡。也导致现在的自媒体更火浇,因为大家更相信人吩敝磕,也就是网红的力量会逐渐发挥蔬桓,包括IP的力量镜融雷。   营销的变化是跟着人走的笺嚷鸽,用户的体验甲、用户的行为发生了变化赐,我们的营销一定要适应用户的改变毖斜工。   刘小勇坊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扔输屑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表几。想问一个跟豪华车相关的问题判,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了煤去,从超过10万辆到两三万辆的都有篱欠裂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侯船火。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邢城?或者会发生变化吗崎煎差?会发生变化的话飞详,是什么样的主推力量来促使发生变化限哗寸?   王顺胜杠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堕辽腐,作为广汽讴歌这个豪华品牌矢些,去年4月份才成立了新的事业体制浪偿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锌,10月22号四驱上市惩酱氛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沪道混。   从去年一系列的举措匆怖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌金。像主持人刚才提到了鞍罚,怎么样去改变格局介毫?作为豪华品牌在中国技竿,像ABB进入中国市场比较早插卧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凉罢,其实我们也做了很多思考叹纳,想跟大家分享一下绿。   第一镰休,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赂讼,也是十年左右的时间届橡坦,也不短肚馅码,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间庙。作为这样一个品牌要找好自己的定位羌镀,我觉得是特别重要的埂巍赐。我们不是说跟谁去竞争俗,而是在豪华市场找到适合自己的位置帮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烯劲拖,包括在上海搞了大型的上市发布会桂,在上海中心进行首秀暗普。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菏枪函,这也是用来提升品牌的踞吉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV豹。这一系列都是来提升讴歌品牌的田。   在后面的发展上哭,包括在2017年也做了很多的思考蔷稗螺,就是如何在营销创新上做一些突破窗换拔。比如说植入了体验式营销夕,包括即将上线的体验店萌瓮氯,可以跟移动互联和终端刨捣句,包括一些PC端进行一些互动沟偷。包括很快会引入管家式服务霸顾,让用户真正能够感受到服务和体验负。管家式服务是一对一的悸沉,能够让你感受到有针对性挝虐爬,并且有温度地触摸到服务的形式凑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展色熊,我们在形式上也进行了一些创新拈茧。   尤其在内容上面壳,我们以内容作为引擎帘,创新作为驱动复,作为后来者品牌距散垛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置倦损。至于格局会不会变化从,其实每天都在变化短房屁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局发,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狙觅提。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌功,我相信之后会在变化当中不断求变弄泪。营销斧、创新不但要传承好的东西尼竞靶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颠,跟大家一起共享一下勉箩。   讴歌作为新的豪华品牌料腔凌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鹤篡激,希望在座的媒体以后多多关心堡、多多支持欺卫旁,一定要让它取得成功福湘,谢谢大家!   刘小勇溪归广:接下来有请江淮汽车李总汉檀,咱们聊一个关于2017年的话题凹,现在年底昏屉、年初做营销的也是做足了功课烁勾,关于2017年市场的预判冯喊臼。能不能把您做的功课分享一下次柑岔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些档?   李建华陌钮秤:小勇这个题目“袭击”挺厉害台磋,营销这个事在台上讲毒,对于2017年的营销还真没有想得特别细耙。对于营销络巳话,以前讲欲文明其精神瑞,先自野蛮其体魄拔兽骸,营销在中国还是跟认知相关彻惊砷,属于文明其精神发展之内的萌姐。营销在2017年来讲挛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运柒,全球规模最大碎,还是保持增长禾,需求会很旺盛肥驶,同时也面对着一群非常不确定的消费者虐爸掂,这些都是一些确定的因素停。关于不确定的炮铺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忍哭颓,这使很多事情产生了不确定性骂,也使推广方式产生了变化版税。在一个变动的世界里要想做好功课侩官,关键是有定力把握好不会变的东西瘟氏。   就江淮来讲村善,2017年一方面会更加关注用户的需求拷凶。因为从做营销来讲揽纲诲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疾。一是用户看到产品推宽,如果产品很美好揩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫系悸鲸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入森师锚。第二是当产品出来之后班,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拔都爆,如何让消费者跟它产生很好的接触膊割、接受它陪噶画,让你的营销做到有广度罗、深度和温度诺,这是营销人需要花功夫的地方扔安。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盯笺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程危好的保留和记录下来洼沁全,强化终端的执行力瑞。这是非常重要的扳祁绒,当消费者看到的车是处于被管理的状态诉,他就会有好的印象泞铣嗅。如果是管理失控的情况烈烧,就会认为这不是好的产品拦檀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脱顷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘎,这个产品是不是他所需要的回极,能不能让他在过程中感受到认知和认同融。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篮忌,现在已经不太需要你告诉我什么了巍,往往会更注重你提供给我的事骆身,是不是我真正参与过的布悄哼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV水淮痰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衅己挫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哀咐锚?可能现在需要一辆高颜值哪老菱、大空间联、强动力蛾墨、低能耗全,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辛敖捎,所以2017年上半年会投放一款S7兽穷呐。前面的消费者参与了意见熬该兜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件任陌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来竭锻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粕寄,形成了共同创造的氛围蕊镐。往往共同创造的东西挛,我觉得是消费者乐于接受的东西问。未来共同创造胃聊泌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鞋建吼。   刘小勇街:非常感谢李总题。我觉得现在开论坛醛,最难的是请嘉宾骂倦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾别统,是嘉宾请来了之后不给时间说蔬旧。今天这个恶人就让我来做了某镰,咱们就不说了解沏淖。   最后请每个人回答一个具体问题平父獭,刚才进门的时候有一个调查荆蹭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斡思?我们从于总开始惠。   于晓东畔供:我觉得2017年应该说挑战大我,期望更大规备平,我更看好细分市承沸鹁铡,因为我们也是做SUV的嘛牌窃史,我们更看好SUV市场的持续增长裴瓷楷。   刘小勇炉备:全行业增速去年是13.6%夏趴、13.7%巍。   于晓东腔巴师:我预测2017年是10%谷帛拐。   李海港迪:8%浩霉萝。   范星嘿讹锑:我就说一个数径钠,虽然说一二月份看到环比有所下滑撬港,但是看这个数实际上同比还是增长的媚。本质上今年不用担心钵懂,我觉得还是在8%到10%之间肌肉。另外最近看到1月份的数据出来了纯澈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寡戌,这实际上是一个分水岭蚂,一个很大的变化鞘琉。   李建华尽:我觉得应该在5%到8%甜,可能会接近GDP的增速椒。   王顺胜撕开:我觉得整体会在8%到10%以上擞累,但是作为豪华车增速应该会在10%以上穿疤。   刘晓科谐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点署,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歌,我觉得再加两个点是8.5%诗此拇。   刘小勇怕:你更准确了绷脸,到了小数点后了阮错。非常感谢各位老总的精彩分享烁材。就像李建华李总说的效当,咱们说到汽车营销人泞,媒体界有很多新词来形容甫颠,像野蛮执行力或变态战斗力侯饱贿、狼性文化等等毛绦烫。其实他们是一群非常善于思考的群体颓,他们的思想的深度决定了在行动的效果鞠淖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猩拦邻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳 版权作品妻敞侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭遣,严禁转载典,违者将被追究法律责任步关。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铃挛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行彭粮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骸吞俯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞠秀。以下是北汽集团党委书记狄浇、董事长徐和谊的主旨发言败伶。   徐和谊暮卫:尊敬的何部长笛物,尊敬的各位领导隙皇坷,汽车界的各位同仁吐玫猜,还有我们媒体界的朋友们臣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扫,探讨汽车行业的发展话题剿虾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袖,这一年间我们先抑后扬疵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叹粒挞,最终以产销2800万辆芭,同比增长13.65%的优异成绩捌彤潞,完成了一年的一个胜利的答卷堪滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朴,为不断探底寻求新方向的中国经济委颂涂,可以说去年我们再添新亮点骸涣妒。成绩固然令人欣慰另喊,然而先贤有言剐,一切过往皆为序章侩娘。今天站在新年的起点上回望从前雹,我们发现深沉变革的暗流涌动贸腑处,启迪未来的创新发展强,其实远比辉煌的成绩更加令人深思词。   亚马逊无人超市惊艳登尘坷磐ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萄盟捣,提振实体经济箭在弦上瓢矗辉,消费升级引领我们全新的商业文化时代密苹帽,技术淖揭牧、商业模式违壕嫁、国家战略比徐、市场结构结合在一起隶品牌,这种更替的演进己。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杭冯诬,正释放出巨大的改革能量康鞘,正引领我们整个行业迈进全新的时代弛断镀。   一是技术模式在不断地创新搅物,汽车行业转型正在进入落地期法僚娜。最近几年在互联网傅揭财、智能化摹、共享经济等多方的洗礼之下耗,汽车行业正在同创新中被颠覆者潮顶菊,迅速地转变为创新转型的主动执行者戳嘿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟八巷车,日系车企抱团开发人工智能技术渴充垛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域描枚霓,可以说剑指出行解决方案季式谢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忱女,在新技术费排、新模式领域不断落子菇摩谎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逢。   二是消费升级闭柔,品牌之战成为未来的新机遇瓢裁淮。随着互联网思维的逐渐渗透搅衰嘛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扦。情感价值偏、消费文化蜂氓筏、消费者价值观越来越得到重视隘庆茬,网红营销荷芍胎、二次元营销懒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寥宏氯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侣,实现产品表达与消费者价值的同频共振广豢。   另一方面暑萄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书翰勘,为自己的人生价值代言赎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颧浦态,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盆袍灸。   三是提振实体经济粱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫欣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辫,就是提振实体经济笺计舒。其关键在于制造业转型谐,转型经济学的研究表明订处嫡,制造业转型中产品技术固然重要诬,但管理体系更加重要都轻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毙唐、网联化建设速,就越能发现在信息化建设这种大背景下呵汇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锤乘掏。前几天我看到有文章提到宠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倪闹嗓。这样的提法虽然夸张貉徽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示境疏票,我想却是切中要害的涕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疮,随着提振实体经济逐步落实署沫拾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛔暇。   四是政策变动锹部剩,新能源规模化似溪曙、市场化成为未来的大方向未爆累。2017年新的政策正在逐步地落地葡菩搅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颂链。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境素饰,行业准入规则估赂、动力电池规范条件等政策的制定绘霉咯,从各个角度划定了新能源的市场边界绘。   另一方面蠢钉,碳配额谴、双积分悉痢、新能源补贴退坡女核兴,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫉泌,聚焦核心竞争力吠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益富蒋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俱。   纵观整体形式的发展答糙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上非惦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伐氢。数年之前囤骇祷,面对互联网行业的冲击奴实输,我们以为我们只是需要一个互联网+渤溉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篇崇逼,还承担着国家经济转型的重任离。我们不仅肩负着消费市场的升级期望熊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责随传。这样的多重任务辛糙凰,给了我们新的挑战绕纳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烫。   面对全新的形势努臂,面对前所未有的机遇与挑战割退巷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靡。我们将锐意进忍ⅰ,大力地发展创新精神赎邪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瑞氖驹,在电动化加勾、智能网联化烈哥、服务化揭钞汀、国际化等方面加快发展步伐恭,不断推动新技术绷竣、新模式的落地生根潮,不断地发展新能源汽车妨,还原城市绿色健康生活虐杯。不断承担经济转型任务酬摆,推动传统制造业的升级逗。   面对未来胶沏罗,我们将在以下几个领域寻求突破香来下:   一是加速智能网联技术研发享崎几,打造智能出行的生活方式词活编。2017年拉斯维加斯的CES展上啤乃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略躲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作始每。当然不只仅是和百度灯们,还有其他的国际国内的公司惊。未来瞄准智能驾驶井、智能互联偷、智能座舱等内容漓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系显免,为出行与城市生活打造系统化的智能工具促。   二是加快新能源汽车产业化浚涎,践行绿色环保发展目标失。在新能源方面赔,北汽秉持环绷ざ冻粒靠大家的理念涩挽蹦,不仅造优质的新能源汽车产品片狠,更要造消费者愿意购买的新能源产品玲乘。尤其是在补贴退坡墒、行业回归市场的大背景下费碳,北汽集团聚焦资源茨丢顿、聚焦技术袄、聚焦产品痘敖稼、聚焦市陈唷,四位一体严密把关整个新能源产业链光亢,为消费者提供既有颜值漆透、又有内涵的可靠产品檄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念申跋凛,共同守护美丽家园仟洗。   三是加速国际化资源整合女幻捕,实现中国品牌的全球化憾法。2016年席警,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肝仑,实现了北汽国际化喊炮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抢孤守。配合国内的合资品牌贾,服务于全球布局研发基地处酸,北汽全球范围的资源整合蓝冬,已经进入了研发婚桔垃、生产们睦、销售咸醚母、金融盎嘎、人才和品牌全方位互动的良性循环察思铣。   面向“十三五”丛,北汽将继续深化拓展东南亚闯、北非新、中南美杯瞪、东欧等重点市场的产业布局萄熔,使中国品牌的影响力遍布全世界凭得。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窍叫喉。   四是坚持服务化方面颇沏,推动制造企业转型升级觅亢溺。服务化既是国家经济转型的方向伴凳,也是北汽自己产业升级的主要目标河。多年来我们在金融谦死判、产业投资砂单拿、后市场乏甭、出行服务等领域多点布局沮容抡,随着时代向智能网联方向的发展缆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环姆。构成从业务到管理体制寝低萍,再到基础设施的科学发展体系邓,不仅提高了资源的利用效率容窖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辨。   各位领导九,各位同仁改旗拷,媒体界朋友们枯,闻鸡且起舞府,风好正扬帆迹,新的一年已经到来赏充,新时代也正在开启机遇的大门恋,让我们携手共进寸驹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥宝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年须,长城汽车累计销量达107.45万辆翻恕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没计朗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坑啦齿,其中哈弗H6占比超6成匆侠,达到了58.07万辆湘卫,同比增长55.58%膳瓣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻步谩,2017年2月19日鸽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动踢睦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年岛,我国汽车市场销量首次突破100万辆姥,高速发展25年后的今日蔷铺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炉。中国自主品牌已突破百万辆斯联谓,那么能否乘胜追击逾越200万射舅、300万的销量目标次毕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绦扑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迫,用他的话来说恍,“这是很了不起的一点粪瑟陋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绷涵囊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贯沟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心附,从另一个角度来讲扣幢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来聊掏第。   安全来姑清、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盾坤,分析其中最重要的因素扔结逗,魏建军表示氰乾豆,回到20年前颧短楼,受到成本和技术等方面因素的影响商但吹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位环汰。而当今时代姐仕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厘磨,其比重也在日趋增高捅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吗。他还透露拜屠储,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盗笆烦,打造全球化的研发体系呐拒入,在主腊歧擎、被动安全技术道鳖、智能互联馈较、自动驾驶等方面霞然,形成领先优势釜癌通。   说到自动驾驶技术韦桑林,放眼全球汽车行业堕擞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缮穿嫌。哈弗将采用北美顺豹铃、印度污、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叼寐,据他透露很,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伯杰晾,目前正在进行路试隘伟堪,有望在2020年后投产汤。“我们的最终目标汗酬尺,是推出完全无人驾驶的携、最安全的 SUV 米戎。” 魏建军说到揉惺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迁,魏建军说到凹,2020年蹿适,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军飞群。对此黎咖,哈弗规划了四十余款新产品谅,覆盖全部的SUV细分市场锚。到了2020年熊第窃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刷宏,在规模上超过吉普篇痉便、路虎夯羞规,成为全球最大的专业SUV品牌叔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酱胸侨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晤醚,魏建军回应道绿哄群,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蚊阔宝,一方面要靠产品快速地更新迭代汲巍赂,另一方面则是丰富多样的产品规划兼屏,这其中就包括新能源方面的建设擒苦蔼。据悉朵冠脚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型槐袱潍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线信炮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悍谩。除此之外篮操勿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承杖伞,目前正加速推进全球化商业的发展思船炮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帽赔。   2016年双逢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展龚宽城,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穿盆:WEY登场之后哈弗应如何定位鳖副?魏建军在现场表示妮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孰畅。相反曹,哈弗将全面发力15 万以下市扯摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芒鹃断。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拴惕磕,而“聚焦”就是集中资源碌,打造产品和服务的差异化优势钳骏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”去隆摧。先做强省拣、再做大目砂绷,这正是哈弗理念的核心所在兜考椽。在盛典现晨础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歇存邢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逆深醒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍投,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俯惯。据了解恫邦,长城经常组织经销商团队去日本考察峦溶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兜撬。这正与长城的发展观念高度一致皆阂。魏建军透露痘獭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捐欧兢,经销商们也未曾有过动野せ厶巍,这正是“稳固”所体现的重要一点档腊。   长城汽车总裁王凤英表示邯哩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系槽脱难。 她认为搪守,良好的厂商关系是相互作用的俩,只有让经销商满意才,经销商才能够让消费者满意括葛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匠瑟,这是层层递进的作用效果品淖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌横,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么触痛?哈弗给出了自己的答案部:200万的目标即可上路伍涉殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪心:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫉糙,在新能源汽车补贴退坡后拜腾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元画怜,这个数额占车辆销售价格的40%查。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响操兴坍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续漠办抛?未来炊坊榔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韭唇?2月8日下午齐卵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示款敞,2016年侨痹精,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凳皇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一碑丘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫩鳖畅。随着核心技术差距的缩惺丶獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逢烧。但是侍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内不,巩固和扩大这种优势才殊,还需要政策睦攀疏、制度和市场三方合力庭协煌,打造可持续的市场化发展椽谋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垄贸,但是从已知的美国糙鲤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞋婆穿。同时酚猎,公共类充电桩接近15万个的发展规模仓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家超狄。   “走在世界前列乾锈镶,不仅是体量和发展速度位居世界第一衬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刊殿。”许艳华表示携貌朝,经过近几年的积累畦罗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证年、制造和营销的体系能力屠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变版泥,产业链基本完善归。整车犀京、动力电池肉、驱动电机系统性能大幅提升法欠,市场主流车型的动力性结测、续驶里程纲溶入、能效窜、可靠性氛邻铅、舒适性明显改善驼譬姆,整车磁须呜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展佩钨晨,新能源汽车市场覆盖率提升焦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国品,占世界市场比重约为50%箍。按照已知的企业规划奢寐,在乘用车领域椿帆,2017年我国将有73款车型推出惧,进一步满足市场需求栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泉迷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辉某,整车单位公里行驶成本也在下降锰舰。“20%的成本下降戎趟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篙簇。”许艳华对《中国汽车报》表示捶浚,在规模扩大成本下降的同时梨航,市场竞争下之下阂崔,企业会做出有利于市场发展的选择肃,也因此道型,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胎。   许艳华判断厂槐,2017年戮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强欺炕,预计占比会突破70%清米拳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凡,充电基础设施也将继续保持快速增长触灸故。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仍涤茫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藕讹抹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确建煌,在此框架内廖孟,到2020年旗闻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爽。但是补贴退坡后怎么办其氛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绵。”许艳华认为身棚酬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纺粕矫,让新能源汽车使用成本进一步降低木,才能保证其持续良性发展奉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涧。目前窘幂日,无论是整车凸我、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确景瘦,剩下的就是政策实施好的问题惜堤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚕熬。”许艳华强调湍枷读,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奔,2020年到2025年是重要的过渡期塑酶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狮,这方面我国也走在世界前列阔崇潍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》聚磷,进一步落实国家新能源汽车发展战略秘魄昆,保障车辆和使用安全奖疗。   不过蘑碗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奔鹤毛。针对《暂行办法》寐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%清夕、10%和12%的比例态瘁,调整为5%扇、8%娄蟹、12%的比例忱蝎,并允许2018年埃、2019年负积分可延迟一年抵偿俺。同时敬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侮棠恒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倒,丧失中国已形成的比较优势慌怀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勉函。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘛图匿,以便企业开发和商业计划的制定蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磨弯舞。犹记得2015年7月巷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车干,并对这些汽车的车载软件进行升级躬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膜脓巴、转向系统以及车载系统灌桂匿。    如今戏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畏,如果没有行业安全标准来做规范需浩德,或将引发不可想象的严重后果嘶。在我国苫,作为国家网络安全的重要组成部分陀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侈侈。《中国汽车报》记者日前获悉唯,《车联网网络安全白皮书》添脚齿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岛习。在发布之前伴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恫戏较,他告诉记者封,车联网网络安全即将拥有“指南针”常。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涎唤:《白皮书》搐、《细则》出台的大背景是什么挞?    庞春霖净:在节能环保接淑型、安全舒适唤僚,以及车联网卡、自动驾驶蜡卜、智能交通等方面要素的推动下陪泼,汽车正在迅速IT化茶路、智能化票。与传统汽车相比伐,智能网联汽车在节能减排冀、安全舒适方面具有前所未有的优势克纷恍,符合汽车工业填篡门、交通出行方面的发展趋势滔体膳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战橇。在互联互通的背景下温息葱,没有网络安全充分保障的情况下沽,智能网联汽车带来的可能就是灾难懂哼戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汹髓橙,明确要求网络运营者(车厂环、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掀肠,应当依照法律吐忱翰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厂,采取技术措施和其他必要措施俏,保障网络安全辫腐、稳定运行畔犬堵,有效应对网络安全事件卢酥,防范网络违法犯罪活动借苦导,维护网络数据的完整性诧险、保密性和可用性笆。网络相关行业组织按照章程洼瀑,加强行业自律姬鸽,制定网络安全行为规范犁丁虏,指导会员加强网络安全保护嘛统,提高网络安全保护水平谎悉具,促进行业健康发展隋令。”该法2017年6月1日起施行宠。    2016年10月23日观,在前期工作基础上秦,在工业和信息化部等部门指导和支持下妹锣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作臀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跑们,2016年底扰娃赦,以电子科技大学为主任委员寡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘲轮、中国信息通信研究院渴泄、国家互联网应急中心擒、中国联通剩称、中国电科第30所钠、奇虎360踢赫卢、博世为副主任委员疽,联合国内外70多家整车樊、芯片努暇枫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赐孰襄:车联网络安全委员会)正式成立烫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辑其哗,在工业和信息化部撑檬石、国家密码管理局诽土、国家网信办等部门指导翅、支持下交,车联网络安全委员会于2016年底组织故、协调产业资源诚钞,以我国自主和在华骨干外资车企皖、终端和零部件厂商为调研对象盗冉,先后完成华南城、华东狭垫、华北几、东北茶、西南地区调研工作陆,充分了解了车联网网络和信息安全政策簿沫、法规横、标准兔椿唱、产品现、应用等方面的实际情况与现实需求干守需。并组织与协调联盟内外资源端,开展了车联网网络与信息安全相关政策菲、法规蕾、标准的研究踞纺绩,形成《白皮书》艘、《细则》凭厩炔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玛诲。    《中国汽车报》染:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墩盎贸:随着车联网发展撅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件暖奖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戏巍秋、技术标准辨朗妓、产品及服务体系的支持鸿宿。从调研情况看草,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战髓刷撅,缺乏可靠和一致性的基础工作环窗妮,因此需要我们及早采取措施解穷光,完成网络安全方面的顶层设计工作躺,从政策螺、规划龟双详、标准层、技术帆梧豪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳懦隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状滑华,为车联网网络安全的后续发展提供建议漂氯持,推动车联网网络安全产业的快速发展燃舶喉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》穗恼,从企业鄙号垦、用户丛私、政府需求出发峨爱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潘即粹,结合车联网的行业特点和技术属性蓝,立足当前现实和未来发展趋势隶得,提出帆墩够、确定了一系列车联网网络安全防护的体系能伶、指标和建议填,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懒腺,提升网络安全防护能力胃触聪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施履。    《中国汽车报》涟丛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞳肪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帕,对现有车辆和新车产生怎样的影响喝仁?有没有实施的时间节点频实滥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宛?    庞春霖赊茧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南女戏,并不涉及强制性标准和法规翘同贤。同时通过产业宣传暑绷耿、贯彻和使用答,不断发现新的需求和不足动山,并加以完善薯。但由于网络安全形势的复杂性犬,以及车辆作为一种重要的交通工具你涟汀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懈炮哀。    两项文件本身就是在调研基础上腻,听取产业单位需求而形成的此,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沟笺,减少大家的迷惑和疑虑繁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动么,切身维护好产业和用户的根本权益篇席残。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豢,当然会有成本在里面睛半蔑。不过从发展的角度来看袄霖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样港狠贡,属于必备的系统鸽两似,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夯。同时墓偶赏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痴苍,也会赢得更多消费者的信赖粳。    《中国汽车报》仆哄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菲?自主顽安、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氏瓢?    庞春霖镣虑函:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甜改淘,其中一些关键技术和产品修瀑恃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试簧伺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醇吃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兄赶拷,那么就像现在车辆的保险杠疤罐、安全带谈、气囊食汝尸、ADAS等等常规安全产品一样麓,无论自主还是进口车辆鼓窍慌,应该都是一致和统一的要求戒艰炽,并可以采取现在车辆型号核准等方式俏,推动车联网网络安全产品的安装塘观勒、测试睦、使用叫题努、维护和服务堕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多报竿赤,首先是人们的意识问题痹略袒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膛凑,但对于车联网网络安全却毫不在意吧。要知道秦煤诲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谜芜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烷蜕、多变席氨庭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狡、软件等基础技术浚,对于自主车联网网络安全产品而言焊驴,投入比较大季、周期比较长簇稀、效益回收比较漫长猜陛毁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奉苔毒,从整车企业群块,到零部件借屠挝、软件壳射、芯片供应商氏淮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卷、人才队伍订笔、产品体系吗冯媚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系模垢瓢,也非结构化的治理模式来葛,需要新型的伦理宋溪盾、法律和技术法规给予支持甫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界校交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   1月18日矮搔举,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堡。引人注目的是奔川,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起外,力图将EC180打造成一款“国民电动车”享算溉。EC180之所以有如此低的价格苹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴昂。在补贴退坡的背景下沥峡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势釜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脆?在发布会后骑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访前蹭饲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绒,以及2017年的经营策略与规划尸。   《中国汽车报》刹境溃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兜如漂?   郑刚窗: 北汽新能源有两大类产品平台比态爽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品此惊伦,包括EV久、EU函、EX滤辛、EH四个系列儡蓟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妹钉。在开发之初吉可褐,我们就对其有一个精准的定位与期待凤。   北汽新能源在两年前预计到欢澳堂,新能源汽车的3.0时代即将到来萌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格队。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入师托皇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绒。   目前盖从,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斗,这没有错傅必钒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫡慧,并没有推向市场的现象哦。我认为局,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茸蚕,也没有认清正确的发展方向贾。   因此监榔,在两年前开发全新平台之初奈极慌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车去,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溅田,这种做法目前看来是成功的粮虐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能被艾、造型婪宏幸、特点以及价格之后色秤,大多数人对其给予了极高的赞誉曝握,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号动熬敛。   在成本控制方面骑劫拨,我们认为还有压缩的余地康疲,通过不断地挖潜降低成本哭,我们认为可以让更多的人开上这款车檀,不过这需要一个发展过程间。随着销量和产能达到一定规谋勇ⅲ后题胆颗,我们会进一步整合资源剧、降低成本搬管,提供给用户性价比更高的电动汽车蚀。因此玫热,就目前来说筹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力篡馈斧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绒。   《中国汽车报》但: 面对补贴退坡表叼侗,EC180为何还能采取目前的低价策略犬懦如?北汽新能源有怎样的发展战略固菩?   郑刚础里翰: 从当前产业政策来看恼,全国各地的补贴额度不同瓜苗,流程不同彩搂咖,这都带来了公司内部成本摊销的问题观,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讽。为此珐,北汽新能源成立了卫蓝基金田,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孟响。这需要企业拥有一定的资金储备篇茹。只要差异化的地方补贴还存在鼎,卫蓝基金的使命就不会结束盯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冒钩储,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姐萄。只要发展的规划清晰别工,我们有能力也有信心做下去攘伦蒙。因此日瓷尾,我认为当整个市场达到一定规陌耘推剩后慌稍挖,企业才能做大做强避反。在我看来顶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泰讲,而不去考虑社会责任掸。只有兼顾了二者烩,才能获得发展与壮大负。   就北汽新能源而言淋,如果年产销量达不到10万实慷,那么就没有持续发展的能力僵孩。因此观烩,我们公司定下17万辆的年度目标虾蹲寞,并将在4年之后达到50万辆侮恍扔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点草。谁先占领制高点刑胳仆,谁就有效益欣耻。新能源汽车市场的成本杀手翱倪,也将是市场杀手芦拎晒。   在竞争过程中洛伸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颧迹颇,而是以传统燃油汽车为对手楷汇。因为它代表了污染爸加,势必要被市场所淘汰栏既噬。   《中国汽车报》森馁德: 新造车企业的强势介入司赋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兴采分?   郑刚娩穆: 与跨界企业造车相比怯潍斤,我们的优势正是他们的劣势犬。依托北汽集团湃木菏,北汽新能源有着很丰富谜仕蛔、庞大的制造资源勒仕橡,有巨大的产业链规模优势挎兜慷。在互联网体验方面狙,我们确实面临一些挑战括,但我们在造车工艺箱栋、供应链与流程方面有着更强的积累挠缔吭。   在我看来卢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甫滑哦,这些可以相互转化慰扭覆。我在发布会上再三强调吧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蓬瘸桶,而不是新能源汽车厂商括。如何能够最大化地提升电动汽车性能阜八陵,创造差异化的用户体验和品牌价值壁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俏猩墓。   目前棚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吓涤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呜推。在这三类潜在的用户中备丸毛,我们的发展空间都非常大涛钒些。   对于新造车企业而言敞手行,他们确实会面临诸多的挑战净式让。我们在发展过程中遇到的挫折踏颊绦,恐怕他们也得挨个体会到盖,但这是一个正常的发展轨迹酿。因此课,我认为这是一个跨界融合的时代建锤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岛鹅,将思维与资源彼此借鉴逗,从而为用户打造更好的新能源汽车删。   《中国汽车报》拇卵: 北汽新能源目前的两条产品线瓦笑恼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猩毖?   郑刚箩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线码,ARCFOX则走年轻与新潮的路线景慰脾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磐跋。相对而言寄冈虹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峨比丁、邻居观饱芳、亲戚群哥迁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人还,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征店。因此在性能层面甫蘑糖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沦乖赖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宝税却。   在智能化方面干,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用善伟。例如ARCFOX将会在社交撤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性聘阿讹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锤瓮。相对而言跋锹娟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高禽秆,智能化水平也将上一个台阶部镁。未来炊汲帕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现魂绦郎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后察,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捍。   《中国汽车报》刑渡壁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碧处旱,公司将如何利用这笔资金峰萝娠?   郑刚堪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坊,将实施不少于80亿元人民币的融资刊鹅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兴书。无论是电动化还是智能化胎,我们都会在研发上投入大量的资金涪。目前庐炊,北汽新能源的研发投入主要在两方面镭寥量,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刨另。   我们希望引入来自产业链的投资方翔恕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展邪薄碱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藐斧漠,智能化成为卖点乃酿难。   目前钉,北汽新能源拥有了三个生产基地瓦锯黑,现阶段产能还有限鞘痛,每年只有20万辆的产能壬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胚膳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巢城纷,从而可以更好地降低成本趟,提升效率辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员曙刀赤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灸癸,大众汽车集团管理董事会成员芥玲嘘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乃县。1月14日呈倾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹭擦潮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日第,他在长春见证了《一汽湘捌潘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午美伞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室募蒙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梆姬苟。    新能源汽车冠猎啪,重中之重    尽管行程密集兑趁缕,但海兹曼依旧神采奕奕疚魔。他有理由高兴迫伸仆,要知道疮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铰当宦,比上一年增长12.2%酸馁。即便如此报裳豹,海兹曼在专访开始时仕坪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泛粱谋。那么大众还关注什么熔埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挖。“到2020年比颧磨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懂,目标为150万辆缎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成鸶堋;同时碘,大众在中国的新能源汽车路线帽速坏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惯特孟,40万辆及150万辆的目标中磕艾醋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鳖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度室,海兹曼称却圃,这要由市场及车主来决定穷亨笑。此外幻卵憨,进口新能源车虽然是个“小头”鼓绰剿,但会涉及更多细分市吵硇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忍洼氦。    奥迪与一汽合作菱税,加强再加强    就在1月16日傍晚绣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽季幢喝、奥迪十年商业计划》蜡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转复须嫡。海兹曼见证了这一协定的签署沃票斑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议及镭蝎:“这是一个战略性规划迫烫扁,不仅为奥迪风,为大众繁试凉,也为一汽明确了发展目标捎哨卑。三方达成了共识缸,而这一共识不仅在传统燃油车方面廉踌姜,更是在新能源汽车和移动出行方面描铺。”据悉梗,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞭饶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线发脑和,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场础菲镶。其中桅铃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奢朗。同时想惕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作都,包括份:智能互联林、移动出行复浅、联合数字化项目咖、金融服务合作等众多核心业务领域悄帝。    同时认贝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涧吃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粟窖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辅培堂。    “对于奥迪和一汽来说八察,总的框架已经搭起来了贯轮泄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’醋肺。”海兹曼笑着说蛔纽赐。    上汽奥迪葛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲤戚,记者自然不会错过追问的机会峨。    海兹曼进一步透露收唯葛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系童镰,但当前的重点锑违,是大众及奥迪要深化与一汽的合作借,形成长期的更有建设性的伙伴关系侗。“除了十年商业计划的内容之外秸擂驼,我们同时也更加重视解决经销商的问题膘幕,更加重视经销商的权益苯。我们要更加积极地回应经销商的诉求贬膳,解决他们的盈利问题功。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”馅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伞蔬?在记者的追问下咯灰,海兹曼称位钵蜗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蕊怜醇,并且经销商的问题解决之后赁岸桨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耍敞。    至于具体时间表慰,海兹曼透露涎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行眯氮申,最早要到2018年开始呛奴溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窗誊绿,各位朋友侮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轨毒。   题目是“坚定信心劫梳,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫡。汽车的电动化是大势所趋愧拔捌,体制优势是推动发展的根本瓜烤桂,然后就是坚定信心胚系。特别这几年新能源汽车发展很快沛,产品的成熟度搜、政策的全面性姑祁蛔、系统性沏,老百姓的认可溶,这些是电动车尽、电动化大势所趋党彪。大家可以看看酵,我们今年2016年差不多是50多万台问,占到全球67%滤膝吓。从增长趋势也可以看到八,从2011年哆刑垒、2012年廊、2013年孪钨、2014年尝,特别是2014年你、2015年缺贬澈,包括不平凡的2016年床,虽然有各种曲折朝爬讣,但还是获得了很高的增长伶脊,大概有50%瑞,全球占比差不多有60%多耽肠晦。   我想讲几个理解和发现罕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弗巩伐,做的非常彻底弯。我们可以翻看一下2016年的数据谎悔壁,2016年中国公交大巴辛,不包括旅游大巴臀嫁,总销量大概在10万台左右蠕,但是我们纯电大巴差不多7万台韭,插电式混合动力是1.7万台工,加起来大概是87%量胯萌,占总的销量接近90%桐得倾,这么高的份额告舍湃,我觉得差不多就在3年左右发生的侨蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滑,到2018年软惊,我们认为在公交这个领域里面嘶袜,燃油车会进入死亡拈。很有趣的是2018年吨微搪,如果你要在欧洲或者在日本滇,欧洲木啡碑、日本一些主流的燃油大巴的制造商驾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涟幻,或者刚刚接近路试纺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稳屯。从这个感知可以看出量钢,中国背后的推手是什么磺凸拳,为什么这么快乔枷炼,无论从技术娟、从市场去、从体制精的化。因此我觉得写蛾,体制的推动是推手蔬陕和,因为公交很容易充电蓄,固定路线傲完,固定区间花缉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袒歇盖,大部分属于国有体制签掀,政府有很大的话语权谈鼓,公交的排放巨大缸帛,一台公交补贴很高囱让,但它排放更高抨。一台公交我们算了算仟,早上5点上路士募,到晚上差不多10点下路肠台,一天工作18个小时屋,相当于30-35台私家车的排放莆。因此门,我们四部委在推动产业政策里面烦撕,花了巨资在推动这个产业廖,但节能减排的效果是最明显的谢悼,而且在全球保持领先度也是最突出的谴。   比如像深圳忱跨兢,2015年滥罢扒、2016年丸诲咳,大概2017年上半年邪,就实现1.5万台公交全面的电动化食袄分,这一点我觉得也值得我们中国骄傲媚澈吕。而且这个产品胶驮、这个领域我相信还能保持持续的领先型椭,和乘用车低、商用车比绍衬鲤,和一般的卡车比么娘仟,我觉得在大巴这个领域里面脊锋浓,我们中国无论从技术夺侩陡、从供应链软囱犯、从规模雌篡、从市场地位勘剿绥,还是很牢靠的膝趣。出租车可能是下一个领域贩筏废,我们相信在未来3年里面澜剿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惹挠木。   优秀的体制助推朝纳,产业快速发展糯。即使2016年不平凡的一年里面扩涵,国家有很多政策欠激,像国务院2月24日政策常务会议率狙闷,政府公共采购配额弯划,7月6日马凯在西安有一个专题会软想梗,包括到10月18日克强总理国务院常务会风使襄,原则上不核准传统燃油车堡,加上之前一整套的体系熟氨仑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的媒兴滩、最系统的政策体系啡,包括今天我们的百人会这么一个平台辜唾,在国外是不可思议的佛汲乾,但是在中国就发生了瀑妻,我想清泰主任亲自组织芹,这种特殊的身份把大家聚集在一起五肪,而且今年的规模更大目奇悲,明年可能还会更大赊,这些体制推动中国新能源的高速成长握。   从税收临剃、推广配套缉挪、长效核查乔枢、推广管理等都在推动五缮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饺疯,刚才欧阳老师也提了氢,很全面纽嚏,从上游的IC制造凑、正极期、负极狈、电解也隔膜捕哩、各种资源盛讽、配套汉澳,中游的电池婚峰、电控跨慨、电机绰钵充,下游的整车恃倪,包括售后服务绞,全系统的兑煞、全规模的辆。国外也是迎来了发展的热潮逝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爸庇领,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入簿多。   坚定信心藉厩写,持续推动新能源汽车的健康发展熔祟。其实我们在业内也在把这个脉埔橡,2015年1%是一个拐点醚荆痴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台箔寂微,相当于当年差不多10%的市场份额枚琶俊,2025要达到20%的份额陷日,当年要做到差不多400万台悍,才能达到目标达。因此我觉得些颠惮,2020年10%还是有一些挑战十改崎。我认为到2025年擒,如果电池做到每瓦时1元钱以内罗隶,按照同等配置的汽车侗垄答,成本按照同口径的品牌氖、同口径的配置算譬思栖,大概比传统车还贵20%-30%姬,这时候国家财政一旦退出去以后冀休,必须有相应的措施来进行补充锭。我相信第一磕铣宽,购置税的减免喝,一定要延到2025茸波戌,甚至于到2030媒孪,这是一个10%的政策支持跑廉逼,这点非常非常重要猾。第二畏仟,消费税梁价贰,特别是对插电式混合动力车寝救番,消费税有2%噶膝齿、5%-9%斥,如果在国家财政资金退出以后输菊想,如果这个要有一个减免的话戊,这里加起来差不多接近15%-20%联踢肉,这样把30%缩小2/3筐莆艘,国家政策就扶上马沫、送一程哎,才能够让新能源车更健康嘶但。   齐心协力傻沽,2017迸官,撸起袖子夹俱吾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晤胁,万象更新魄蓖伟,这是中国新能源汽车的春天诺梆。从2014年的小荷初露祭涣娠,到2015年的急剧拉升变品天,再到2016年的高位放量垒釜愤,可以说经过三年的蓄势揪比哩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诚揩宛。牛市的格局基本确定肩篡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抨危,“十三五”较唬、“十四五”和“十五五”期间纱擦悍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枷、30%和33%列甸桑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疥恭,继本世纪初的“黄金十年”之后笆拭麓,下一个风口即将到来秒透苹。   毫无疑问纬藏极,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇物,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役燎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罚洗师,值得关注凶伦差。我们总结了一下这些变化锚掠,有三个方面的特点兑:   一是市场的形态改变了良。   从导入期迈向快速成长期剿,刚才欧阳教授称之为成长期幸垄添,我们在前面加了“快速”两个字韶膘,有待商榷响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鳞胎,成为消费主体狡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帅拼逢,新能源汽车从政府的示范运营起步吠犁,不断地向私人购车靠拢舒辫瓦,临界点已经到来!有统计表明监描棱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凑仓失,预计今年将进一步提升到70%左右钠舌炒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瓢劫,要在竞争中胜出伺凯荒,就必须以客户为中心肉分,以市场为导向绕,树匠心歉,出精品唾检灌。   二是竞争的主体增加了类诬腊。   从少数先行者的竞争篮嫌财,演变为全员竞争绣蹋统,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛋渐呈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划囱,包括这些国际大牌额贰列,比如说戴姆勒藩涡雇、大众等等跨国品牌腿撇,通过合资强化了在中国的业务布局绊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坞呜。有统计表明讨挽堤,从2015年开始醒屑,全国新能源整车的投资项目超过30个婚聚,总金额超过了1000亿元办昏互,总产能超过了300万辆痹。当这些产能陆续释放呐坪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玖。到那个时候杭硷,竞争将回归本源撂贫,那就是技术茅诬、产品和服务酷呵逢。   三是行业政策转向莎募。   从扶持补贴过渡到监管引导坤全,政策驱动弱化极窖、创新驱动凸显豁伴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堤乐孔,产业政策呈现出四大趋势朗垒费:   第一路师疵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境士,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二融酶忌,通过准入皖轻、销售谰赤、使用环节的标准发布虏美,提高行业的门槛梆谦,净化市场环境;第三俏患,通过补贴退坡和私人充电桩的破局际,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辆啥,让市场发挥主导作用;第四郡肠,通过电池目录和技术路线图的发布谈溜田,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骂阀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孺臣泼。   本世纪的前十年氖息附,可以说汽油车高速增长讨,成就了中国汽车产业的由小到大福偿曝。接下来的这十五年桐味,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棺,克强总理也讲晚蹦校,“发展新能源汽车纯,是培育新动能巫请壳,发展新经济的重要抓手”箩立。中国政府凭借新能源汽车欺涛嫌,特别是纯电动汽车藉深萄,引领产业升级磋藐歌,谋求弯道超车败拆旧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迪窗。   继高铁谁辞辛、特高压和核电之后惋熔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灯穗仟,这种希望能不能变为现实财?还需要我们全体汽车人的共同努力漂多蜜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早股沮漠,目前已经基本建立起了一定的先发优势洽,把先发优势转化为领先优势搞商嵌,是我们坚持不懈的目标玲岔。而要成为一个真正的领先者说,只有创新唤。创新就是从零到一挞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眯,用全新的方式组合起来杰卫孺,去创造新产品狙策,去创造新的生产方式和商业模式共吗籍,去开辟新市潮┦丶帧,去整合资源嫂奖斜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宛鹤,去实现新的价值创造狡。我们将以创新为最核心的驱动力琉,全神贯注蜜限缓,聚焦技术奥色巫,聚焦产品酸吴,聚焦资源膘,聚焦市澈劳啤;以心无旁鹜的聚焦战略焕通,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志腿嗡,实现北汽集团领跑的梦想吴疚踌。   借今天会议的机会顾蜗枷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贫,也就是刚才谈到的四个聚焦珊牡:   第一弧擅叔,聚焦技术希葱憨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肺,消除盲点芥普。新能源产业最核心的技术就是“三电”墟垒玫,此外充电和续能技术枢嗜、激光雷达等汽车技术茅,以及轻量化的新材料竟沫,石墨和锂等上游关键资源搽敝,也是我们需要掌握的核心技术和资源贰经兴。这些技术和资源硼菲梯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品齿刨,我们再难也必须干撅垄规,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泉脊哩,各司其职莆镜泊,对新能源汽车关键技术进行各个击破徊栖八。北汽集团将在政府的指导和帮助下敲赡,在北京的经济开发区抚禽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胳绵芹。它由研发创新中心守、全球营销中心七嗓恕、品牌体验中心颧舒窟、联合创新中心等五大部分组成笑,将建成从用户研究梯维、概念设计饲毙祷、前瞻技术纱颊烷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伦。   第二盼坤缆,聚焦产品题。   产品是企业价值的最终呈现烁抄,是我们寻求客户认同的物质载体交。高度契合用户需求瘁,被用户接纳读弦睡、认同的产品才是有效的产品矗碎日,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暑,我们的产品在续航里程晨镶创、成本控制哺事、整车品质杆表隋、产品线的丰富度方面渤某,目前还存在着明显差距垒谴梨。打造新能源汽车的产品力倦腾,我们将从以下几个方面努力饺:   一是凝练椒堕,集中北汽集团的优势资源荤嘶滩,打造若干款明星产品肮潜惧。   二是做好差异化的文章皋,精确地切入特定的细分市场咖。   三是做好迭代创新葡巾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匪焙赡、网联化及闯、轻量化技术应用到产品中究廊,并根据新能源的技术特点笺,开发设计全新的车型平台能双。   第三庭插胯,聚焦资源喉。   21世纪的竞争邓蝗,不再是产品的竞争汤沛纺,也不再是渠道的竞争文僵,而是资源整合能力的竞争路。新能源汽车全产业链更长棵市、体量大煞霖懒,包括整车匙、充电基础设施缎檀沦、智能网联矩崇、无人驾驶以及下游应用在内计,整体的市场规模在10万亿元以上艇抛济。   然而资源是有限的类,优质的资源更为稀缺测偿,新能源产业作为朝阳产业少恐,资源的布局与传统车完全不同颧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亨,瞄准核心资源和稀缺资源翔,提前布局闻绍,将其纳入到我们的生态圈之中市剐竟,北汽集团将围绕着创新链都、产业链怜、市场链凄缉、服务链和资本链这五大纳茫块日,通过新兴技术的孵化抬长胁、成长型企业培育伶顽吧、产业并购整合等手段谰轨式,实现关键核心技术的突破与领先侗碱,打造北汽新能源的杀手锏杀,谋求长远的发展司位兰,实现对传统汽车产业的更替蛊。   第四碎,聚焦市场负。   市场占有率是关系到产品的关注度尖、品牌影响力的重要一环迸彤刹,目前我们在新能源汽车市场的拓展伯覆、品牌传播储备、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面如,可以说暂时走在了行业的前列祭。下一阶段咐奶,我们在继续发挥自身优势的同时汲僳差,还要加强对市场的精耕细作氮,对不同市场进行分别覆盖怒吝欣,不断扩大自己的势力范围窟。对公务市嘲Α,我们将根据公务车寿、出租车奢级、城市物流啼、城市租赁雾、城市公交等不同领域的特点禾,把规律琢磨透哥侨酥,在品质差异化驴、品类差异化和品牌差异化上做足文章霜嚷。对新兴市城旱懦怠,我们将引入汽车的共享理念弹沉托,做好网约车市场开发拱,打造国民车厦,切入经济型纯电动汽车市场滥颈熄。同时勉容,通过融资租赁等手段灰,对特定客户资源进行开发谭。   各位领导觅箱、各位专家搞、各位同仁块,“阳春布德泽缎鹤辱,万物生光辉”下,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拿洪,新时代近在咫尺萝,新机遇触手可及绊闪,新梦想指日可期哨敛,让我们以自力更生踞逢、艰苦创业的进取之心芯穿捍,以敢于人心浚聊,勇攀高峰的凌云之志斯袍,撸起袖子欣踢隙,真抓实干舵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录修裸跨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年射何,我认真思考之后纤许床,认为这一说法不无道理断厘扳。我想可以从两方面来看迸,一个方面是从全球来看绰,在2016年这一年类啡恍,发达国家主要汽车生产国碧斤,包括大型汽车公司侈朴,大家对汽车发展的低碳化颊咕、智能化牡费、信息化取得了进一步的共识鲤冀踞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炉性,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中薪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弥户目,但是说到了要害袭晴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洽亭,守成者将面临巨大的挑战”叛馁。而从国内来看疾尸,我从调研中发现常,很多企业由“试试看”浅赌多,转向了“铁了心地干”方藉,把电动车放到了公司战略的中心地位桶。    刚才李书福老总讲的他的规划顾,到2020年玻、2025年峡秆,电动车的比例要占那么大拎蹬,新能源车占比那么大狮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贸斗。    另外骋,在这一年当中咆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吾肺,一个是企业的研发路径在变化携魏末,由燃油车的引进琳盟介、消化瓜赣、吸收芒少,正在转向开放条件下的自主创新捎,各个企业对研发重视的程度晒焊、研发投入的力度是前所未有的校。另外使敞搁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贡糖测,这样就给了中国轿谴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痕。另外颊挨糖,有一批没有退路敌,专注新能源汽车的新兴企业疵,他们没有存量的拖累矫商没,他们的思想更加解放囱朗,这些新进入者带来了新思路佳肆、新创意佛、新发展路径私。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掣规粉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路精两貌,对我们汽车人来讲会有新的感触咸。    新进入者带来的新的发展路径坞、新的生产组织模式港,给整个的产业带来了新的活力驮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磋,我想这个影响是很深远的柿矗。因此匹,从这个意义上来说瓤,经过孕育期的磨合很瑞,现在已经开始有所收获线。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伯。    以2020年为结点凌,中国电动车将面临新的发展态势线,我归纳了几个观点舱餐:    第一算,进入2016年搐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斤癌,在消费者购买意愿增强的同时磨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掂团劣。此时衫轨惹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莆涧,随着竞争的加剧焦捶,企业间的差距拉大剿,大浪淘沙的过程已经开始拴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丰纪。这种现象不仅反映在整车癸达剂,而且已经延伸到电池企业杀收莽、零部件企业以及上下游整个产业链蔬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获聘涩猎。    第二括,迎接国内市场国际化竞争兰川。可以预计政府购车补贴淡出之时饱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日认,距今只有四五年时间了痛捕法。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胃谱,国际化竞争来临之时才是真正的考验解。中国的企业必须冷静地看到吠阮碎,产销规模大乃,并不等于竞争能力强菊搐。我们与国外先进水平仍有不小的差距惊梢森,重要的是技术基础薄弱藏、原始创新能力低封、核心技术欠缺提雄、品牌影响力不足喇嘉,这些带有文化色彩的软实力蓖,需要持之以恒的积累峰,“非一日之寒”伤狠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陇涸,提高竞争力的途径犯,不是等待企业的扶优扶强秤,而是由政府创造好的产业生态酬垒蚂,使优胜者在竞争中脱颖而出篡溶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时合嗡,就瞄准了国内国际两个市忱那臁,产品设计坊、生产工艺擒缉妥、产品质量都以国际水平为准文伤,我想这些企业他们会相对比较主动氰悼。    第三肠,向后补贴转型期的政府政策系,在既定政策支持的周期内督乘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稍成,是政策能否顺利转型的关键卧挟奸。政府的购车补贴是一把双刃剑蛇佰,当市场竞争格局出现之后胳鳞,政府就要特别注意啊,不要因政策调整不及时而削弱竞争步。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础券卫。因此间句斗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敞钉,聚焦技术创新能,加快补足技术短板冲胖,提升电动车的性价比亥。相应的昧复,评价支持政策效果的窗口陕劳签,应该由市场规模扩张鲁嫌,转向竞争力的提升商殿。    具体地看购车环节的补贴努悄盒,应该适时退坡诡扑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睡毁、降低成本的能量枯菜清,造成优胜劣汰之势体其。政府资金应更多地支持共性技术的开发晾、充电基础设施的建设碍肌。与此同时连羞媳,非补贴性的那些“功能性政策”昆寒,例如碳排放政策叫廉唐、燃油消耗量限值政策街冕蕉、零排放积分政策干口,以及购车许可盟、限制行驶之类的政策组合应及时出台行卧,使市场产生稳定的预期砂。 第四屏,立足后补贴时期舶浓,打铁还得自身硬我陷貌。    从十城千辆算起茹,各个国家发展电动车的时间差嫡讳哎,给中国企业留出了大约十年的孵化期添,这是难能可贵的够。2020年淬层,作为中国电动车的一个标志性年份嗓弯款,将迎来后补贴时期嫉尘。可以预计戌,那个时候直接购车补贴将淡出谢轰裁,但功能性支持政策还将保持羌。在这种情况下讨,电动车能否与燃油车抗衡篇讼弧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睛蓉蒙,将取决于这几年的行动投查。    我国电动车是在较高起点上起步的骑垄,总体经济技术实力已经今非昔比希,如果把握得当虚泻,以电动车为契机荡狼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撩协,企业应充分利用政策支持的周期港方谷,下大工夫做好三件事黄暴裳:    第一狠缅惜,人无远虑窝耙,必有近忧姓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略模醛,并加紧部署与实施母。    第二票,持续壮大研发能力疮系,掌握核心技术熬孟河,攻下“不经济函施、不放心冬潭、不方便”一块短板吭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础榷。 第三绷,以产品的品质绵吐赊、品味打造优秀自主品牌砰彩宠,赢得市场的信赖团慌砂。    第四武,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的继酚,就是在这个期间碱地赏,一定要想办法在自主品牌上下工夫腥位。我们的品牌实际上在燃油车上盖斡,很多企业下了很大的力量氛,但是应该说效果是有限的科。而在电动车来说是个新的机会氖斗,所以在这方面应该下更大的工夫咎仓,通过产品的质量毁叫,通过产品的品味打造自己的品牌随巢。    第五密,要系统规划悍,及早部署“电动车+互联网”傻膊闻。今天的电动车之热邻侨,并非由于传统能源的枯竭幕嵌世,而是因为它有很强大的正外部性玖。电动车的低碳化杏菱、信息化患瑰崎、智能化的潜在社会效益只有与新能源七翁、智能交通钳失、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥报。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敖呛。随着这些方面的成熟蔽霉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题认。信息化凯泼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浓戎,这里有太多的文章可做侨。目前辅助驾驶缴联岁、无人驾驶已经走在前面献害,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暗、智能交通滴低、智慧城市以及5G通信协同发展浓、统一规划佛挺呢、开展顶层设计潮危、超前部署弦、抓紧启动咖才,引导企业的技术开发和基础设施建设漓糙敬,推进“电动车+互联网+交通”慈,把阶段性技术成果用于提高交通效率发筹妒、降低物流成本艰青、保证交通安全俗潦,使其产生经济和社会效益淮笆。    电动车发展的大势已经不可逆转胆史甜,向前看收池缕,挑战与机遇并存绊穷。如果把握得当汰谷,机遇大于挑战!    我就说到这里识,谢谢大家!    (根据发言整理讣碴奉,未经本人审阅浚赌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  全国政协副主席恳、中国科学技术协会主席杀牟菩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萎粮怀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扰醋茬,以下为万钢演讲ppt亮点实录剐:    尊敬的清泰同志尼、冠华部长叮度蓟、苗圩部长妻糯、解主任骆汾枚,各位来自汽车界的中外朋友们守卡犊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锰。上午抽点时间看了一下展览肛,给我印象相当深叮,有一个很深的感觉攫,这十几年来中国的电动汽车持续发展帕,走上了一条创新的道路陌娩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期圭乒。今天这个会议的主题很好辣,就是要持续地提升我们的技术能力焕扛鼻,抓住创新新局面土。我想就我们未来促发展昂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洼前,谈一点我个人的看法夺交。从四个方面叮:    第一搪,谈一谈我们这些年来齐心协力掏丝琼,新能源汽车所取得的新进展素,尤其是2016年的进展特别明确饺逝赌。    第二取,回归深入基础研究畔桔蔬,提升新能源汽车的质量和效益蕊。    第三拓,新的发展趋势互舜、新的发展方向匣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钾绰,随着人工智能的不断深入船驮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇本孝。    第四踌番,我们怎么样更好的凝心聚力冈赐獭,合力推动新能源汽车的创新发展仆集咐,谈几点看法岁淬。    刚刚得到新的数据掳袭螺,有的来自中汽协会躬船、有的来自中国汽研中心极棋,数据告诉我们凳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纤炕厦,占新车销售比例的1.8%垮搪短,中国的保有量达到了100万辆荤沉聚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个全淌,这里讲的是公共用的充电桩迸修,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妓埃。    我们的关键技术取得了显著的进步秒垮。今天上午我在零部件电机播、电池凹睡、电控这块花了好多时间哆罚,仔细地了解了一下情况本,确实和我们了解到的数字很相近呢靶凛。动力电池的关键材料发展进程加快及、性能指标稳步提升弦缮唾、成本明显降低箩评抛,从动力电池的单体体公、电池包题饥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拒道。一个指标性就是庇笺,三元正极材料能量动力型的电池戎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苏匆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毕壳铺、有些争议痊铃韶,好多同志说岔尼莱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标郝,现在看趋势已经很明显冈湿仿。我们特别强调的典,墓。块比能量达到了140瓦时/公斤鲤香,动力电池系统的价格趣莲,这个价格现在也是保密绅,但是总的说起来明显下降苗,总的达到了2.5元/瓦时以下堆。动力电池的产能达到了100G/瓦时娇极,世界上生产规模梳卤,特别是在新型电动汽车的动力电池颠喜,规模得到了很好的发展擂京防。    驱动电机技术也取得了新的突破淬。特别是共性基础技术进一步突破司,导磁硅钢靡抖碾、稀土永磁材料其、绝缘体材料每、位置传感器呸,芯片的集成设计和电力电子系统乒,取得了新的进展弧钩红。我也了解到娜轮烹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赁匪。因此绞副,重量比功率超过了3300瓦/公斤晃雀睡,电池峰值效率达到了97%烩嫂,高效区达到了80%猜。特别一些新的设计了械守,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吐鹤,比如说我们都知道芜,对于0—100公里的加速位,对于电动机说起来辨靛擞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大暇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刚啼教,就是高速公路上超车的时候认拌,超过它这个临界点以后焙炬垃,这也是一个安全因素似但。现在我们很多企业从两个方面毁俊,一个方面铜息,用双电机的技术来弥补后面这个不足庙肃烩,第二个腿嘲动,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力橡烹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展郎。    今年汽车界有一个新闻撤胯饭,第一个互联网汽车走上了市车父词弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弛略袒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脑络,据说现在上汽的同志告诉我蹈,每个月销售2万辆间,产能有点跟不上了法,效果很好鞋丰缸,上市不到半年累计就超过了9万辆虹,成为荣威一个最大的销售热点垫惨普。在互联网大会期间橙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拒,搭载着北汽信弟从、奇瑞九、比亚迪轿车都亮相摆澄讥,首次开放了道路挂,18辆车300多位嘉宾在试驶伙萌,当然评价各有不同莆,期望值也有待提升惋惯,但是勇敢的走出了第一步氰梯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坊稿,做出自己的探索贬车。    我特别感到高兴的是墙红,2014年我们就曾经提出电动化嚎鲜巍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点文单,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岁奶停,从汽车到基础设施统吠酵,一直到停车场夕堕、充电站示,包括各方面财税的支持块,一系列的政策航沟。国家层面采,从购置定、补贴蓬、税费减免文慕稳、研发支持凸变、生产准入锨椭、业态创新肛碗、基础设施钦被肩,特别是标准规范方面穷,都出台了一系列重大的政策措施水抠隙,现在看起来落实的进度还是比较好的端倘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论椽,这是一个开门的讨论污,许多外资企业都积极参与当中歉,对电动汽车发展诺、新能源汽车发展搔咖琼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逢餐手,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粪滴。也是由于刚刚推出来趁骚略,我觉得很好仕虏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肉檀,使政策更具有落实性经。    这里向大家报告一下涵丸磺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坪对新。新能源汽车作为一个试点的重点专项藐偶继,实现了从基础科学到系统集成潮、共性技术集成浑仕、示范全链条的部署行,特别是在基础研究方面泥脐峨,加强了对基础科学问题的研究咎杭巷。因为现在产业发展到一定程度的时候羚囊邻,要提质捍、要增效莲刑,还必须要静下心来苫叼、回过头来从基础科学问题上下手缎敞,不断的进行优化林、改善持崇,才能获得发展旅肖柔。特别是这次的重点研发专项巩丰,对于电动汽车智能化和网联化的技术馁,也设立了专门的课题晨粕,实际也是我们当时电机憋戳僵、电池问砰、电控的“三电”之一钦,也随着时间的进展不断的转向新的重点颅芬。所以部,整个“十三五”期间的专项规划特,将对六个创新链条挂镰替,就是全链条一体化的部署辆,38个重点研发任务挺,政府加大了投入集,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入火儡惕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诞,首次突破15000亿坦孝,更值得高兴的是第稿,企业在这里边投入比例得到增强怪交吕,达到了78%以上摄份,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凯汞隶、加剧扣除政策有直接关系孝混。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仓冀授,看起来企业投入的效率还是很高的设匠温。    去年我用过这张图(ppt)琶册褐,这次还用这张图敲趴,对它进行了更新末妒娇。由于时间关系萌活醚,统计是1-11月底惊憋适,11月底中国产销量是402000辆邓,如果这样算的话艘裸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缉勿始,中国占了40万辆噶驹,就是占了50%献酚戏。到2016年底澜恃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆隙换,中国占了其中的100万辆沥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诞,也说明了我们国家对于节能减碳诬效、应对气候变化作出了新的贡献芯娃。我们虽然应对气候变化调门并不高瀑,但是我们扎扎实实在做每一步帘渡络,现在无论是风筒蹲、光遍临滦、水鹤撅、输变电阔隆,无论在技术先进熄镭火、装机容量恭、发电量都走在了世界的前列俱葡,这也是我们作为一个还在发展中的国家朽惜,为新的发展堤宫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惩认胸。    世界发展的趋势也是一致的微,低碳德害盾、电动哺、智能化成为各国共同的选择嚎开。美国伪、欧洲掸轿、日本蓉,包括汽车企业福特羔冬莽、丰田弧聘、大众都推出了它们发展的战略卡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划塘,比如说大众推出了它的“2025战略”劝掳诵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伙,销量争取达到300万辆雀杯誊,自动驾驶要覆盖竣,在2021年提出全自动驾驶仇沸碾,电池也要进入大规模的投入颧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泡母,零排放皑缆、互联坍、自动驾驶汽车茹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锨楞、氢燃料汽车琼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搁悍穆、沟通扁悉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诵、增程式的混合动力汽车褂蔬,因为他这里有基础建设的问题荡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来委忙,就可以有电的情况充电淖精、没电的情况加氢揩歇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板猜九,同时又实现了真正的零排放溃搏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai显肺蘑,上次试驾可能还是8年以前酶复,我觉得汽车的进展杰券,无论动力性眯写、环境友好性百豌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痪麓,据说已经进入了市场尾。包括通用也宣布了在2020年以前甜,在中国推出9款新能源汽车惨究焊。我这里想说的是吼匈警,中国的市场也是世界的市尘取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佬亮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展培、参与竞争狸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铰,就需要我们来推动整个的发展擅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺握。 第二甩,谈一谈我们对于深入基绰炭仄,着力解决一些新问题的看法扑驳。    对于电动汽车同,大家首谈就是续驶里程憋坎现,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志欧棺氏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的貌伶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粹屎叮,一个明显的标志船上,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颁腹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的康。如果说单程的提高电池的载量础,当然加入电池的载量车子可能要增强艾涵,车身的增强就又增加了重量付,直接影响就是增加了它的电脑聘典饲。我们也看到一些装载高容量电池的稗憋氮,虽然续驶里程延长了莽哥水,但是百公里电耗就明显的增加了保。因此棋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的动缅密、合理的规划仇宝炼。首先掠,车辆运行的范畴芦茨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屡泼讼,尤其是现在萌,我们应对大气污染呐慷,主要还是大城市集中款律,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卷。但是从技术发展上说起来特笔价,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眯、功率密度和整车的轻量化接速替,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戎靛,这当然是市场的期望冒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缅。    最近新材料研究发展很快波舱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用际蹬。有的朋友跟我说缚,我们现在用的是石墨烯电池答堕藕,其实说用了石墨烯是对的疙欣,但是用石墨烯全部来做电池翠困劳,似乎从科学意义上不太准确厕插。石墨烯材料冗暗邯,包括碳纳米管灯,都有它优异的电和热的传导性能溜碾,作为锂离子电池的负极材料添加剂晃,可以有效的降低内阻次滇锋,提升放电的效率泞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奴欢,还有助于减少介质之间的电位蹋,来减轻电池界面的腐蚀性特戈。从这个角度上看裴沫奴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的某,当然由于动力电池负极密度提高了咐,对正极材料也可以进一步的优化染那,在安全的前提下潞,所以也可以显著提高它的能量密度踢叭柔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乘仕,就是说能量密度提高了瞳,同样的电池包里面可能有更高的载电量趁施,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棋盯奉。所以在增加单电池和电池目梁妫块功率和能量密度的时候膳题,还要加强对于电池包热交换距离的研究捆虱,来优化提升电池包整体系统的技术许,它也是一个相互关联的关系钒删棚。    随着电动汽车的发展僳男绵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慌。比如说电池包往往布置在底部第藉,夏天路面的热辐射还是比较强的秽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蘑舒盯,从结构上来实现电池包的冷却并旧,因为我们现在冷却剂就是这样的放粪耻,要把它放在迎风处奶饰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计如使烂,电池包也应该考虑到这个坝夸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浓。结合冬季放电的特征檀吗担,我们还应该研究豆狡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹋,使它保持在合理的范畴之内挥硅嫌,来逐步的解决冬天放电比较慢的风仿、容量比较低的问题栏叭孰。总之说起来陛撼戎,我这只不过是一个例子羌笑褂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础人、关键病、整体的技术统一的来规划和部署晶。    上次百人会上我特别提出下,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术失耗,带动汽车制造的转型升级峡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钢,给我留下一个很深刻的印象蠕苇,我和苗圩同志都搞汽车的毕,过去我们焊一个车身500多块钢板娇绞,用2000—3000个焊点接在一起酮金犯,加工线上全部实现了机器人危革。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敛,一共就45个部件失首,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疆湃储,几个机器人协同操作埃帆罐。板件和板件之间没有焊接藕加掠,就是直接的黏接啤性,加热黏接详凳彼,远远看去就像搭小孩玩具似的橇瘫纠,几个东西装起来酬。更使我感到比较吃惊的栓蒙诺,现在碳纤维的车身翟辈,已经不需要在现场涂装了低屎清,有点像我们当年装修房子堡蔡叉,先装地板再油漆权套粉,现在用的全是油漆地板踞宏吕。现在汽车安装上确实有进步卿醋俗,所以我也很有感触房,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逃,需要轻量化材料的技术呵,需要轻量化的设计梳步懂,需要轻量化的工艺吧,也需要轻量化的流程顶可。特别是现在的汽车产业府,包括内饰座椅使用的材料库锚,也尽可能的采用可回收呐挟、可再使用的材料涣,这方面的技术也在不断的提高昧科恃,这个应该成为我们新能源汽车发展砰峭,不光在车辆技术徊、而且制造技术流程方面全方位的提升先猩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展新肩,今天我很高兴讹棘磷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车齿,更多的看到了我们一些拇烦,像燃料电池大客车的发展疲姓墨。很多企业大家如果去看的话身割辩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池餐描,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料掂踩佬,比如说碳子梢妥矛、交换膜久细、双极板嫩苗,以及它的特性基础研究的进步密切相关祥巧。实际证明豌沫甲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潜聊坍,也具有自己的发展环境的优势妹摄黄。我们要借助这个优势来推动我们的发展敛慌哨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荆焦款,我们是不是可以考虑墒水暮,尤其是在燃料电池研发的初期台,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用么卤,这样可以有电的时候就充电齐慨、有气的时候就充气膘挥虹,按照它的发展各取所需篓拔。实际从技术进步上坦癸,技术发展的本身锨够驰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用补横,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奖陛干,对于延长它的寿命晌,对于减少它的燃料消耗好擎歇,是很有帮助的畔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骋吧谁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淋拟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点躲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擞腥茎。当然它们也在考虑咕,我们怎么样能够更加适合中国的特点杏末茬。我们还不能忘记中国还有一个优势骆响犀,我们在电动汽车走向市场的前期灌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纹吩领,先在公共应用椭、出租应用上去使用崔萌邵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绦洽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站试岁兽,必然有一些城市就可以走在前面抠,又可以来推动健康合适和快速的发展且安蔬。中国“11?11”又是一个新纪录舜嫌,信息产业惩硼腿、网购变成了整个市场销售的主流莎想,我们看了看闻凄菏,2016年快递业高速发展管,中国快递业总量超过300亿件亨挽,平均每天8200万件包裹走在路上溪瞪饥,用于业发展小型物流车清洁创逝骡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闹纲贫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领榷,有了高端引领就有了有序的发展悸,放弃了高端引领就会低端充斥浩傻,所以从这个角度上署搭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咐垒,争取使我们的汽车产业走上高端引领皑喝悔、创新发展的道路上溉世。    在燃料电池汽车发展的过程当中淮串,深入开展了国际合作箩吕悲。我们积极的参与了国际合作裙,开展氢燃料电池领域的技术合作亢搅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拓稻东,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掠倒,组织国内的企业船,开展深入的技术合作搂挫犯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隧陈,定位就是要建立一个覆盖全产业链吮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织德敲昏,在中国发起但并不局限于中国犀,积极组织管理以及运行机制想,要按照国际组织来筹备炽味、搭建袭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脾,因为燃料电池实际用处很多晃轻,比如在通信基站丝沛冕、备用应急电源靡盒,随着我们移动通讯不断的扩大久擒毕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驹、包括更新赊绢,都值得我们重视箱博罚,包括医院的应急电池丰、安全防卫撬魏,包括我们最近在研究深海运载凌,也完全可以使用氢燃料电池集晤黑,燃料不是电池病坡哗,实际是一个发电机辽瞎崩,而这个发电机可以用在各个地方漆剖好,最重要还是零排放的清洁能源浆,效率高惕,能源密度也高敲。 第三饭伯,深思熟虑巢宋,把握好智能化的新机遇坛。    近几年来沸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展停撵痹。比如美国娟,白宫推出了人工智能的新战略雀恨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咐破泛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遍捣,包括日本的创新战略规划晾茸睹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会末汤胶,这个时间恶补了一下人工智能的技术舷侣涕。中国工程院最近技术指出鹤寝,人工智能即将进入新的阶段撵融,人工智能发展有四烁、五十年代了砍铺杏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展期蛋。但是当我们信息化日益普及痕,移动互联网讥八崩、大数据旧、云平台的发展际,信息环境汞篡摧、数据基础钦、目标理念班煌抠、市场需求都在发生不断的变化磺,将推动人工智能新发展挠炊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段康缉底。因此本,发展人工智能也有利于改善人民生活巳、提高经济发展的水平尸、增强社会治理的能力篮痞笔、维护国家的社会安全桐类恕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畏烦规,但从各国的共同概念和我们的研究渐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素小韶。第一涡榔盗,要降低交通事故和伤亡人数抢穗促。美国的报告提出来纳,美国每年有35000多人死于交通事故会倦海,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坊固。第二塑佬,要应用低碳配缄硕、零排放宏、环境友好的运行环境拣。第三毙现乱,便捷晃,要降低驾驶强度算裴爬,提高交通的效率畏。第四溶,要推动共享传哭敛,提高车辆的利用率寥嘛侯。其实我们现在不得以所采取的一些限行纪拿兜,包括交通的拥堵疯蘑,都降低了汽车使用的效率和蟹,所以从这个角度说起来渡系栏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搂誓。还有但当容,牵扯到公平出行吝,随着老龄化社会的进入乐笆搁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颇。    关于自动驾驶汽车研发进程拱坚,好几个报告熬卸破,有的人说无人驾驶阿,有的人说自动驾驶书沫瘁,有的人说智能网联汽车波坎,都提出了汽车发展的里程碑妈歇任,我觉得无论叫什么汽车涛际,都是说了这么五个阶段弥嫡犯,辅助自动驾驶姑挠芳、部分自动驾驶限、有权限的自动驾驶懂汉锯、高度完全的自动驾驶阶段寞弧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铅夕唇,比如说在辅助自动驾驶方面槐,怎么样能使汽车感知周边埃幢凳,科学决策遣徒,及时反应琳孺耸。比如怎么让汽车能够与互联网连上祥鹅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肌复死、网鞭阮锚、路的联动谴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纱筷菜,就是人翅、车避晒、网层、路的一体化尼。    辅助自动驾驶入,实际这些年是汽车界一直研究的重点垒穿埔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诗扇静,有雷达臼,包括现在有毫米波雷达镶,摄像头踢飘陶,对外通信系统默始,包括定位故。与之相应的霜,刹车携假、油门差、电子稳定系统苦衡、电助力转向等这些喝粗苔,实际在关键体系上低懦娥,传感系统发氨咀、操作系统裁煽、中间和决策系统的研发弟北,其实这件事也不是现在的新形势貉掣帛,早就在80年代的时候棘,80年代后期就研发了防抱死系统悸邪睹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全白辈,包括防启动时间的空转入埃,后来又有了电子稳定系统妮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度槽鞠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暖尾,有了它以后谰涎沁,在90年代的时候匆协疤,我在德国工作的时候幌,车里边就已经有了尾随自驾论少,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啪蛙,不用担心漂采僧。最近我看到了我们国家的好多汽车炒烧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卉峰簧,一旦接触太近都会自动加一下速改睬匆。包括我去年去参观长安多寐沥,他们也给我展示了自动泊车系统秃炉,实际自动泊车系统我们在德国工作莱贾,90年代后期时候就有这样的设想胳恳,2010年我到德国去访问的时候谓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汤托。实际很重要的意义蔑吉谁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起己良潘,也得到了发展但。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矾。    下一步就是智能网联姥喜师。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垦、看到自己看不到的东西刚党瘟,90年代初期的时候脓秽粹,堵车情况有数字广播事,数字广播就和我们一般的广播不一样荷,随时可以呼叫堵车的情况挨僧哄。后来有了数字地图和卫星导航挝购扁,就形成了第一代导航系统贾粹鹊,第一代导航系统并不知道路况的变化葱倪,只知道路径的设计盖床。然后就出来了联网的导航覆,这也是这几年我们都经历过的事睬。上汽这次和阿里巴巴共同合作偶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吓补,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脊泪,这样坐在车里的人耍矮,通过导航抢疗迁、通过云平台就可以获得各种各样的信息夯扦,比如说动态的导航拳母申、比如说加油充电站粕、维修以及各种信息的进入堤菇悉,使汽车的视野得到更大的扩展无贬。但是真正要做到智能的网联汽车喇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耽绘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恍居恼,这就需要我们把各种信息交汇在一起离,来实现智能的决策控制维迪惨。这件事情说起来好像很容易淡娠,实际也有很大挑战咸岁适。现在我们一个汽车里边有两凌玻、三套信息系统忱羔瘁,有车载的信息系统搭,还有驱动系统的信息系统催窘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膛催,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篡晚号,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抨肝镣,就是快到地方要进行减速是瘫,但是如果你让它自动驾驶的时候痞湍似,可能它就很早的根据外界的信息来判断滤,让它调整好姿态败喘溺、减低速度膘,进入转弯以后在弯道里边再加速冗剧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谐,这种例子比比皆是汕夯班。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挟吝甘。因为我们电动汽车从电机咯膛、电池酬落、电控开始绕,电控第一代做的第一件事啸,就是通透的动力驱动系统的网络翰,就是第一代的CANBUS系统渐剁苍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霞颅,从这个角度上说起来膝圃炒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体春适。    当我们实现了这些以后辅柬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔡。这是我们常见的北京交通的一种情况抢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岔哇,去识别各种各样的高通乒侨桅,做得到岗酸懒,但是不保险泄,这样可能我们就要有这些信号的发射器笔,让汽车能够知道这些情况虎唤纽。如果再想使它往上走搬孺,能够实现部分的自动驾驶释率嘘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贝娠,比如说晚上的雨雪路文,比如大雾弥漫的时候邯弯尸,比如尽管天气很好挖蓬褂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孪,这些情况都需要我们去应对惯,其实道路上也应该有它智能化的装置舜罗,就是说有自动的能见度感应器杠方驼,应该有道路结冰的感应器举阂箔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酷希辈,安全是所有发展的主流胖,而不是时髦殊衅稻。我们在做任何工作的时候酱吐逝,必须考虑人是坐在车里最宝贵侗慰、最要尊敬的东西贡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惫饯咸、人的便捷惠计卜、环境的友好和共享鳞吻萄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统葛筷,来推动我们的发展晃课。    因此坊惟肠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三船、四次交流袱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议榔鹤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洪,这个架构的着力点应该在车载的平台信群、在网联信息标毒、在智慧交通的发展洁屉,我们要重点发展的是车辆的关键技术藤刻补、环境感知漂趴、智能决策枪、执行控制碴芍朝,我们要对信息的关键技术瑟槐,V2X通信算焚,甚至于将来车对车的通信系统分、云平台课、大数据确馈报、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饲辅,这里也有很多不同的东西夕年承。我们还要对基础的关键技术婪,高精度的地图倍丘浚、动态路况信息缄、综合决策和操作系统挫差搔。只有这样梳,把人秒贯煌、车惨纽、网苯添、路同步的推进伐盾舷,才能够迅速的发展党毫,否则又会碰到先有车惜借、缺充电桩的情况睫啦垦,所以需要我们今后的发展当中更多渡材颇。与此相关的技术脑高,检测系统驶宪,还有一些法律法规体系氯,一些基础设施的建设凑捂绞,可能还需要更多的发展拓惧箱。 我们必须要精心规划荷憾、协同创新现,来研发自动驾驶的新技术帘倍。    一涕不确,安全惫、绿色撇妻、便捷匹诗掳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虏蝎檄。    二讨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉椿吓梦,多领域技术的融合悉敢,产学研各方面的合作欧俏瞪,要着力推进协同创新享,这里边由于它是一个企业的热点莆赦敬,所以企业要成为技术创新的主体萎偏。    三腿雌,企业为什么要成为创新的主体弘?我看了很多规划径韦县,从现在一直到2025年鲸交、2030年堕棚汕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就岔,但是可以实现沿途下蛋叭官沸,从过去当中村某恼,无论是防抱死系统须、电子稳定郎、测距警示汞、避障反应帅抠恫、自动泊车都是发展的热点赤,每个技术都带来了商业回报耗晤疏,包括我们在信息系统秃,包括这次互联网的技术库逻枫,上汽互联网的实践旗炒,也看到了我们仇遁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高及,只有以企业为主体沉夹,不断有新技术发展夏卸,使它在使用当中获得使用片,就能够推动它的可持续发展式贬捐,所以它不是一蹴而就的事及,是我们长期坚持的一个任务虑恍蔚。    四捣呐撇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坦、精心规划妮舵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拒痢肩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区革,我也是觉得有一些东西包括基础建设墙铃,也应该放多这个测试区里面去毛涩,使它在真实情况下运行蒲岭摄,才能得到一个健康和全面的发展焕李碍。    最后我想说痘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展功透。其实我们用了十几年的时间实现电动化侯彩,推动了产业的转型乏,随着信息产业的发展蛊夺,网联催生了新的业态啤煎繁,产生了新的服务业匠。轻量化带动的不是简单材料的替换荡,实际是对汽车产业的一种升级其、一种转型洁低武,同时釜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诉仓,充电网服务体系的建设辜表,可能带来何止几万亿的新的增长点独惕损。我回忆尝邯,在经济工作会议上总理说过一段话蠢骋,“实施创新驱动战略的发展巧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辽筹,也要注重用新技术撑脐、新业态来全面提升和改造传统产业碎,带动产业的转型升级怕态险。”    作为结束语我想说跋叉撂,回归一下新能源汽车取得的新进展妒,下一步还是要全面落实政策怀冈挪、着力开拓市场酚、建设基础设施茬戎冲、创新商业模式松,把握好发展的先机骆步看。我们要针对市场的新需求橇风窟,深入基础研究鞍才啦,攻克关键技术茂楼,完善系统能力聊,着力提高产品的质量和效益迹。要把握好汽车智能化发展的新机遇琶,要系统的研究揩嫡,精心的规划藕,要鼓励协同创新企业主体释戒漠,大胆的尝试凛煞蒙,来攀登自动驾驶技术的新高峰淋店,要凝心聚力毖蒋,发动优势读芍封,动员各方力量祥狭,完善政策措施抗弗彼,营造更好的发展环境飞。    谢谢大家!    (根据发言整理书捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狼: 陈理事长抨犬,各位领导掠、各位朋友陋馈譬、各位专家哀篮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磊将苏。我今天的题目是四网融合毒灯身,什么是四网擅桔反?交通网膝睡擎、能源网饯旦岗、信息网籍魏、人文网船。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牵撑,电动汽车是一个能源的载体撬蓄妊,又是信息的载体灿菱佳,然后可以作为人文的载体室海牡。四网怎么融合靛扫蔑?怎么发挥电动汽车的附加值诽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦釜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厩,能源跟信息到底有没有内在联系嫌,我提出一个储能熵理论供大家思考察凹汲。    我思考创新的要素蛇,要创新首先要解放思想抚。解放思想要学习《易经》的精神黑,又要学习西方文艺复兴的精神轻疲博。《易经》是一个太极胶,太极里一半是黑葡、一半是白汾棱攫,但不是直线敲,是弯曲的步怜,黑可以变成白搪,白可以变成黑钳犀,黑中有白癸猜观,白中有黑识诗氨,跟它对应的黑就是黑拆、白就是白宦差党。《易经》是变化蝗睬控,有时上此客、有时下俄剐攻,上时不要骄傲自满惋,下时不要灰心丝,是客观规律漂衰,都是周期性的修钒斡,我们在调整猫口农,要注意平衡动力统一氦。    整体都是这样祈,全局都是这样芭,今天讲跨界皮,要学习西方的思想就是文艺复兴哆。文艺复兴的功劳不是在文化仍痰哦、艺术等等蕾,文艺复兴是解放思想稳。哈佛大学的校训追求真理纹桶潍。要把自然界的规律找出来解放思想玖,自然规律造福全人类蹬。伽利略浪疤擅,罗马教皇威胁他辉碳痢,他不怕碳,他说地球起源被上了铁塔骑示嘉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女何沥,被叫之违反教义唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狮,第一个米开朗基罗隋,他雕出一个裸体的美男子公,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挎讨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唱,里面很不容易鸵,从意大利借了很多达芬奇的作品疟晒冠。达芬奇不仅仅是一个艺术家唤,也是工程师;看他作品酪歉貉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辽逢,第一个从事解剖学曙勘细。    解放思想考虑全局的问题蚕较。文艺复兴第一要全局思维迟溺柔,第二要有天人合一的思维氮畅熔,第三是环形思维橙兢善。要考虑全局思维透,今天做电动车目标是什么使讥赖?有什么经济效益踌、环保效益芯瘦、能源效益裤、民生效益垮掳,总体总目标要搞清楚鹿,一定要有全局的观念继。特别搞智能汽车全局性更大材体铣。另外要环形思维罢,要反馈岁栏。然后是循环利用的思维叼。    创新怕骑,我把创新的要素跟大家分享一下切。首先理念是创新之魂莫庆踞。理念有很好的氛围斑胃圈,有了理念才有创意歼,创意是创新之源难。还有人才贸,人才是创新之本噬。怎么能有理念哎伙?要有很好的氛围食坤渺,总结第一方面是合作精神昧,开放迁卿木、合作炼对、包容囱谁,双轮驱动皮、增值驱动考荤秸、市场驱动哀欣琴,通过市场的倒逼蓝句。然后要有完善的知识产权保护假盖堂,还要利用网络大数据给我们带来的好处桶。今天创新制高点是跨界融合雹抚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汕滦计。“一带一路”我认为是跨界融合汾,一带一路是西方的伊斯兰文明睛獭恫,还有它把科技屉、技术藐唱苍、经济庞、贸易连在一起炉千,所以我们要发扬一带一路的精神恼拿。我是福建人也是漳州人胺,一带一路开始的是炙母ぃ和下西洋铝秀。我们要跨界融合弦家。    我接着讲智能汽车讣乖氯。智能汽车首先要有解放思想腑、全局思想考虑问题划。三个C傻晨,第一个要连接起来敝全朝,第二个连接是要协调要合作嗽颁铣,1+1>2昆涵妹,那就是《易经》的精神凶昆己。第三个徐,今天的连接是移动的连接菇随闺,还有MOBILE寄,MAN TO MAN藐豁兽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惧砰。    今天电动汽车很重要的一个澄效鸡,大家买得起用得可靠律。智能化以后舶伎筹,因为有各种各样的基础设施和商业模式穷弛,我不展开了缄违。    从电动汽车变成一个智能的汽车膘,从智能的汽车再变成一个智能的交通唾坏胺,从智能的交通再变成智慧型城市协枢耍。我们附加值可以产生很多喊。根据《易经》价值精神辈,通过交通网獭肃、能源网浚娟、信息网戮娃奉、人文网可以产生无穷的价值机会挞令收。利用交通资源的全时空动态感知湾,交通工具的全过程运行管制角案廓,无处不在互联袍笆、感知课蘑停、管控和服务钨洽。    怎么布局缉隋从?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔽成,如何布局智能网联汽车技术耍?我认为焚画,不但对中国店脑敝,对全世界都做出更多的贡献趟烹,第一是制定网联汽车法规标准粱拢、智能技术嗓、环境膝构、HMI技术休行喝、空置执行技术焊奔、智能网联的实验撕漆晴、网络和信息的安全奇塘。    怎么做到网络和信息的安全躲位如?这是一般的云疼,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛋?有很好的结构煤,处理器期、传感器盯疮悍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稗粟。第一是收集材料嚏韦田,就地处理腊簿哥。第二是从收集材料到云之间要慢微,一个是单点控制猛,能量控制或者功率控制荷李谩。一个是多点控制雇凸蔽,能量控制或者功率控制疗千抠,这是全局性的份衡遂。要及时处理彭叹,要经常互相认证撼溜骚,变成安全的云省方劳。    跟大家分享一下我做的一些工作拢患。怎么从理论上去证明这个是可持续的翘恢朵?我一直在思考所有的工业革命殊挎,基本就是能源更新那鞭。第一次工业革命某,瓦特发明蒸汽机黔钨耽,电话惩败。第二次工业革命阀戒,美国抢占先机姐,电气化分,主要能源专项与信息建设搜。现在第三次工业革命来了孰钉嗡,中国能不能抢占先机蜂柿彤?我们要做新能源了爱滇,信息大数据时代文,我们百人会能不能更好地发挥作用懒惰?今天早上的研究会很好康锋拼,我建议做一个尝试的机构某,每年召开百人会国际研究会议岗夺,形成品牌权樊坷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢化?我提出储能熵的概念撕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皇耍。一个系统里面假如是孤立的驶局、系统是不可持续的蔬使,一个是做功卷狗皮、一个是废料是不可持续宠锻券。如果是物理系统怜皆溉,分析储能熵晃,熵代表可以再利用欠轿腐。总的来说腿敌,一个系统熵不能增加壳吧,熵要减少宫汝,熵减少系统可持续丁牢沦。熵是储能熵递计翻,熵是不用的熵迹,下一次可以用室突。总的来说熵是在减少凯墨。    包括中国的历史外搽溺,中国封闭的时候中国就不可持续规飘,中国开放中国就可持续脑。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞪融动。系统要做可持续性兴,系统熵要减少苔几兼,你的收入不能是单一的垦、不能是孤立的系统掀滔。因为一部分是做功谦必档,一部分是废料激寝跨,从废料里拿出来狼,通过证明熵减少论。从废料里面可以再循环陡吭,那么你的系统就可以持续了侗咀驰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来眉骇,后续需要时再利用的能量的熵罗,通过储能熵概念的引入伪华,希望用来解释可持续系统的演化过程鹃开。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耍仆。    综上所述诲,不管系统是生物的或人工组成抢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堤先。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗稀,而这些系统工程特点是怀徐,即使在系统研究过程中厕浩,一个熵有增加的过程抽狸,总体在系统不断迭代发展的过程中琴,系统将进入熵减的状态底,因为系统具有自己生成复熵的能力负,从而保证了系统的可持续性句陪酵。    应用在电动汽车攻痞妙,这个是分布式的发电枪侗,这个是分布式的负荷萝懊。电动汽车就是分布式的负荷创甘让,还有分布式储能叉皋,电动汽车有储能闷湿搅、有电池赔朝。电池可以双向的涧畴钡,分布式地发电蓟谓勒、分布式地负荷潘光,在分布式的储能巢常溪,这三个系统可以持续颁,这是我要证明出来的喝春氢。我证明只要你的熵是减少的刹倍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望京。    感知扛、认知夺、行动梨酸险,不断可以纠正人的行为捷颈陪,比真正的司机还要好筐抛施。    最后放隆,希望我们以后的交通系统是舒适的伶昧忍、生态的抽挂刚、方便的和安全的乔烹汗。要做到这一点陛晾,什么是成功沙殿蒂?因为里面的成功是3个S省谜,SUCCESS仑坤,在S刀、E里面画一条线都是欧元跟美元乱高,今天是国际合作星蓟伤,虽然人民币还不是仓扔,是一篮子化的戚搂祭,人民币准备好了蚊漠。ESY就是人民币虐滥雌。    要有六个眼睛鲤蓄柔,有四个眼睛不够呻列誓。第一要把眼睛放在前面解放思想衅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氨,电动汽车下一年布局市扯衬浮,也要有前瞻思维采疤。眼睛放在后面汲取历史教训耸芯秸,要有全局观念内。要看到旁边的需要虚。然后要把眼睛放在右边学习欧美底夕,不得不承认高端人才密集地在西方楼五。所以把眼睛放在西方学习净,它沉淀了100多年口薪铆。四大发明中火药是中国发明的翻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弹乌。全方位都看到了蹭斜,所以英文眼睛叫做EYE识暴笆。第一个I是Inspiration渤,有了激情可以有想象力绥掀,然后有创新钙,但一定要融合刺素贾,一定要集成匈糙汝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题券。科学要把自然归结起来斥蹦,工程有十几种妮稻芍,要把科学并敝合、技术棘承、管理结合起来那就是工程弥,那就是要集成探。特别今天要跨界地融合摹、跨界集成书硕,这样才能实现具。但没有钱也不行户壬,今天招商局也来了很多金融机构瑰洁猫,要融资扰匹。    谢谢大家!    (根据发言整理掠推,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩弓:李芳" "   回顾已经结束的2016年镣逼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展识。在政策的全面推动下扑妈嗡,我国电动汽车年产销量再创新高淡双闲,达到50万辆左右葛窖虾,充电桩数量达到20万个结慈,遥遥领先于世界各国丰私顺。更为可喜的是括,在规模市场的推动下诚,技术创新全面展开宏废,技术进步全面加快澎,正在全面逼近世界先进水平麻妇嫉。但是博,在这大好形势下塘嚏,质疑之声渐起邦。比如齿,我国电动汽车发展主要靠政策推动纺热,能不能持久室?政策是否过于宽松卫型,以致于出现骗补情况捣?另外膘险,由于发展形势良好哆科,一些激进的观点也在抬头韶厂恳。比如变裁,要挡住国外产品进入中国市趁砜啻印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俺,准备放弃传统燃油汽车鼻。    作为一名资深的亲历者窘,笔者认为母,在这新旧年度转换之际蹈寄,有必要分析我国电动汽车的发展形势绵擞豁,梳理其发展历程纱诞,以利于业界对形势有清醒的认识刑、清晰的判断农速,明确今后的行动方向石稠耿。    一氯、我国电动汽车发展形势良好    当前舶浑,我国电动汽车发展形势良好叭部,主要表现在两方面缎倘喘:一是电动汽车技术创新全面展开陌瀑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虏婚,技术创新和商业模式创新层出不穷授没。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剔桂,比亚迪拌箱、北汽挠盖懦、江淮黎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品观喉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亢胜,而是专门设计的电动车错,续驶里程达200~300km甚至更多咸波闲,能效明显提高熊,动力性芥舰两、平顺性荡行虎、舒适性深、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平池。事实上爸算,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菲闭侮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恍监。另外腑,我国电动大客车产销涎、应用占全球份额的90%以上蔑唉,技术达到世界领先水平梨蓉。    在动力电池方面莲盖跋,我国产量已超过日本己、美国懊凑、韩国纤檄,跃居世界第一爽释胖,且市场份额超过全球的1/3钱腔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗽鄙,呈现高能量比适宛、高安全性埂挽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泼迪噬。同时管,产品水平迅速提高俩丁,与前一年相比漓,平均能量密度提高30%殴侧,成本下降30%左右缝女悍。    在驱动电机方面丝屋捕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倡,总体性能进一步提高骇譬骚,成本下降30%左右壁呵。在电池管理系统汤我、混合动力系统司菠、电动助力转向糜鲤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孤蜜瞬,也都有明显进步髓。    在基础研究方面伟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罚爸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饯袄,电池热失控茂方、硅碳负极材料凭奶陶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炭。    2. 充电基础设施建设加快蓬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吴,政府有关部门出台了实施细则甜,多个地方政府建立了城建害、电力燎匡、规划等多部门联动的领导机制闭席身,大大促进了充电基础设施的建设速度峦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亨,我国充电桩总数超过20万个辰归,远远领先于世界各国让。    在市场带动下柑午,技术创新不断涌现胳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗅辣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炮换面、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搔师、节省设备投资的车端交流快充技术骨休、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偿翱蓝。    在商业模式创新方面笆苇踩,呈现出各类优势企业多种形式合作梨殊,加快充电设施布局党恕、建设匣械、运营的趋势描搭碴。众筹建桩抬畅矾、合资运营副害、利益分成等运营模式迅速发展勘沁,公交车廉谴、环卫车告、物流车虎猛豪、出租车士、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嵌,广告推送心沃猩、免费无线热点接入等增值服务开始出现梧粪钠。    在互联互通方面藤难校,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施处李娃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段复痴教,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畴绊酵,以企业级藐倘煌、城市级监控平台为基唇荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闲竟瞪、信息互通的国家信息服务平台即将建立崩巩。    二吴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仙,我国电动汽车的发展道路与美国缸蕊宿、日本亮标、欧洲等国家和地区有所不同蜕呛,主要区别有两点炭混哄。    一是政府干预模式不同忙钮。我国采取的是政府强干预模式具颊渴,政府进行顶层设计笑城蹭,制定国家发展规划餐,多部门联动制定全面的鼓励幕恳彤、支持政策可揉下,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车创ε础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翁壕拖,在市场发展中不断加强研究开发护,技术水平逐步提高;同时期夏级,充电基础设施建设逐步完善祈拣群。而美日欧政府多采用弱干预模式经皮漆,政府支持共性垮激供、基础技术研究犯劣陆,给予一定的政策失檄速、税收优惠勉思临,逐步培育市忱摺;企业则根据自己的战略规划型殊波,首先研究技术圈,同时有选择镐悉协、有重点地开发产品般秀氨。    二是企业战略不同舷弯突。我国企业多为在政府引导下被动式发展粉豌吼,初期技术积累明显不足菊堑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显五卡,产品方向受政策影响大擂非手,各企业虽进度不同匙,但呈全面开花之势分。而国际大公司多为主动式发展纷,厚积薄发搬,技术有所侧重恋,产品形成特色炮,如丰田的混合动力和燃料电池梨、日产的纯电动柯烁、通用汽车的插电式棋、宝马的碳纤维轻量化技术等瞬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饥。中国模式的优点是市场拉动技术发展喝哇妇,不受油价等其他因素干扰耽,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步触,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兔,发展中有不协调情况晨,如充电基础设施滞后杜晌夯,部分企业盲目跟随亲,发展不扎实绢,少数企业以谋取政府补贴为目的刀,甚至出现骗补情况憋兼。美日欧模式的优点是技术扎实爸凰冗,发展均衡;缺点是市场发展慢扑汤茄,产品更新慢粟揣,影响技术进步仙陀谢,受外界因素干扰矗贫澜,如油价低迷则市场难以扩大淡秦蛔。    笔者认为蓄琼济,中国模式适合中国国情墩娃蔬。我们不应过多盯住充电难牟、骗补等不协调现象虎幢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上京、技术追赶的大好局面椒补秃。从另一方面讲坦脐,中国模式也有赖于我们的制度优势豪丘,只有中国的强势政府才能如此运作涵迫墒,很多外国同行都很赞赏期、甚至羡慕中国的条件廖囤。    另外镶扳耙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耪绘,近两年有明显变化退涸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术僵伦散、开发电动汽车产品诧翟,而且各种技术路线都受到关注的局面躬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出葛。中国各大企业都重视电动汽车没有错茫锣,在现阶段已不能算分散重复惰呸现,但难处在于电动汽车不好做楷镐,需要有很强的伪、全面的技术积累和投入阀板。那些技术实力不够的企业筷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擅擦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笨,而应准备应对“弯道翻车”的危险贪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娟椭盲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时任,可分为几个阶段摧:当市场份额超过1%时冷蘑魔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坛隆啡,则意味着市场条件全面成熟菏豌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怪,又主管我国科技工作多年褂沫斡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结降旅婆。    对照电动汽车的发展霸珐,在我国墒楔,市场份额已经超过1%;在美国和日本臂,即将超过1%锣。这说明酬岁,电动汽车技术正在接近成熟顿。笔者冒昧估计存罗,大约再过5年左右时间短双尝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洼,其他性能与传统动力汽车相当居射,加速性优于传统动力汽车曹,成本的差距大幅缩泻牙取;再过5~10年时间梁竣撤,电动汽车性能可全面赶上藩同膊、部分性能优于传统动力汽车示,成本与达到当时排放锰漆弛、油耗标准的传统动力汽车相当拍朗凰。但即使到那时慨蹋,传统发动机也不会消亡播骇箩,而是电动驱动与发动机平分秋色钎衅辩,或更多的是融合发展椽俗。基于以上估计律贡晤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车局电,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怖圣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渐沤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理水。2009年管,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研快焙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告报酒。回首往事朴杏,扪心自问碴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惨。至于些许不协调现象宝,是产业发展过程中的必然畔,是白璧微瑕唤琳、瑕不掩瑜体酷葡。笔者断言蚕,按目前态势再发展10年拼慕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界经,并以此跻身世界汽车强国之林抽茅。    三梆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一葱镀,整车生产企业要更重视电动汽车舌。首先要制定好发展规划和生产布局宪耗汞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疼茫,不能两张皮擎。其次要重视研究与试验拳,需建立完整的凌堂灌、一流的研究和试验体系刮,规奈椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统胎。电动汽车相关技术发展很快酷,要靠自己去研究发展凌,别人的经验会很快过时鸿辩寿,更不能只靠“挖人”搞产品挽忿燃。再次要全面布局娩骸喘,围绕全技术链开展工作舌辅盼,不但要重视整车开发绍贝酮,还要研究电池和电机线拼,重视电池管理系统退,这是当前我国的短板冀淋,此外还要注重轻量化和系统可靠性查寡。    第二酥,要建立相应的零部件体系轿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱需,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的儡爬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展誓晃季。    第三久鲤岁,要开放发展冷谓避。需鼓励采、支持合作伙伴引入先进技术和产品碉,像华晨与宝马罐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好还。历史将会证明口,开放发展电动汽车会比关门发展更快稠。更何况并仇,在全球经济一体化的今天侮,关起门来自己发展是不现实的圭锭。    第四炭烩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捍垛距。今后相当长一段时期炼郸烹,将是传统动力与电驱动并行发展辛腾守、融合发展的阶段守戒波,单搞电动汽车很难成功散。对于只做电动汽车的特斯拉篓,笔者并不十分看好罐疯。    2. 对产业界的建议    第一杭,要加强合作税违。需沿产业链纲酶、跨行业合作镣罗杆,整车企业要与电池企业季喷洪、电机企业蹈、其他电动系统生产企业深入合作姐函。以动力电池为例热昂,需要电池设计与正负极材料母密、隔膜仓、电解液唐呈轰、电池制造装备韶咸阑、试验装备窍幌、电池管理系统全面合作屉亩。优势企业和研究单位要分享成果竟,互补短板许施。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸵架,要形成轰轰烈烈的大协作局面寂刺,合作创新蔼垄,百舸争流该椭,才能迎头赶上并超过世界先进水平氨。    第二恰疤撩,要注重实践关。汽车产品与其他工业产品不同南,一是使用环境广且复杂便,二是生命周期长嚼蔬,三是对可靠性绵忿、安全性要求极高穗跋。这些都决定了仅在工厂耽粮、实验室不可能完善产品械茨,必须通过多轮的使用实践星融墒。与电动汽车产品研究开发相比烩孺,充电过程更需要实践裸。像电动汽车充电过程这样长时间桂、高电压宽硅、大电流辉篙涝、室外荡拖、无专业人员值守的工作状况疆污,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逗唾入。    第三惋,在充电基础设施建设与运行中粪辰釜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呛。充电基础设施建设是一个新行业秤篱,在管理上涉及电力鳞景、规划绩困拒、城管你省卫、工商管理等多部门狼,权力交叉香崇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辞钎逻,利益主体错综复杂讹抵。单靠一纸文件不可能面面俱到琼,必须经过相当长时间的实践亮台司,完善流程尾形,积累经验喉晚读。    第四腿,要加强标准化工作布。领先的研发抨喊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此晖痢,而及时总结经验漏垒拳、制定标准又能为继续实践五类腑、创新提供重要保障献挪。当前被湿,恰逢政府推进标准化工作改革梦,要求标准化工作密切结合生产秆四、创新实践窖裁圃,要求鼓励发展更灵活客、更接地气的行业标准管每、社团标准撂瓤。对此顺秘,业界应给予足够重视菜窗。    3. 对政府的建议    第一教捆谭,要保持政策稳定羌困。正如前文所述浇舅,我国政府的强干预政策非常正确迹,发挥了制度优势粹劲,已取得很好的成绩郸核诗,应该继续保持犁。电动汽车的发展涉及多个行业靖团却,需要长期积累嗽,需要几十年的时间才能成就大业玖迁,切不可存立竿见影馁浅侈、一蹴而就之心红。    第二冕,要及时对政策进行微调和补充完善盼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脐毁沦,又由于此项事业发展快丛,新情况椿、新问题接、新技术层出不穷巾叛拓,因此及时应对电蚀瘟、调整辖、完善是必然的佛尝拇。    总而言之玩敛难,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缅,迅猛发展正当其时汉扛。笔者衷心地希望朝野上下为阶、业界同仁能认真努力工作惋,自信且坚定发展悼恫锣。假以时日七,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹲都,并以此为契机冗锌肯,跻身世界汽车强国之林李搓畅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮敲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年经。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肠丰魏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日送欣起,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钞劝。    他认为巩凌,现阶段敛膏未,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韦卫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配房砷,但从长期来讲惨,新能源汽车技术发展路线要从电动化蝎卢佰、轻量化范、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骑吝胚、轻量化与制造生态化结合旧恍、智能化与网联化结合晨啦。    尤其在电动化方面捂拔妊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亲度,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蟹盘仍,就是家用主流A级轿车店绵,在性能价格比上与燃油车竞争掂陀。目前全世界都在朝这个方向努力己互,如特斯拉Model3蒙褂掏、通用Bolt伞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晃姑。”欧阳明高说趟。    欧阳明高说绦郎垒,但要满足这个要求罕,电池必须降低重量响、体积以及成本墟卷屁。此外刊宿,电池的比能量必须大幅提高拍睬,达到300-350瓦时每公斤我峡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标道。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知导拱,锂离子电池发明至今只有20年谓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年围,2007年第一次在日产聆风上开始使用城,可见动力电池的进步非常迅猛鼎。”欧阳明高说设岗岭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期五镁。    但此前喇瘁舒,主流的观点认为文,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沉屯颊,从性价比来看杭凸送,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懦,但现在随着锂离子电池技术进步菲悔,里程提高一倍柑祟和,即在300公里的范围内煞,仍然在性价比方面有优势孔。    从技术上来看巧,在单位重量煤、单位体积下储存的能量越来越多乃圃谎,成本越来越低扦妨饭,才能体现出电动汽车的水平和技术佰。    一个好消息是讹,我国电池成本每年大约能够下降20%廖对拱。据介绍科苔桨,五年前楞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舍辅些,去年平均价格为2.5元左右每戈酒,2016年为2.2元妥深,考虑到大量的电动汽车是大客车橇,其电池价格相对会比较高一些刑钦疵。    “现在国内开发中的电动轿车川票,最低的系统成本在1.3元每瓦时链肥岛,单体成本在一块钱左右胎。美国通用Bolt电动汽车牵,单体成本为150美元一个千瓦时添。”    如果按照这个标准谴赐卉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到十,但是按照现在2.2元吭歧迸,逐年减少10%到20%纹腺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现携。    “加上循环再利用做到1元勾仑,也就是说反,一千瓦时电池一千元人民币之内筏,是可以做到的菇吮。”欧阳明高称攀。    对于具备性价比顾宽醋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悲使,现在一百公里约耗电15度拾税硅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迁,接近10度电一百公里变戏憾。    “要实现这个目标囱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗遂。目前电耗的降低空间还很大浦烯。如果能够实现上述目标欣挂妮,一百公里的成本约在一万块钱手,如果电池能达到300公里就是三万块钱孪癌,考虑到使用周期内省电和维修省钱米般骡,将具有商业竞争力氛五,这是电动化下一步最大的目标立私。”欧阳明高说肃抖挛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出身涣随。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荡强沦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矩潮酸,但仍属于比较粗放的发展模式脚琉,今年电动汽车发展逐步趋于理性夸。总体来看茶闯,走到今天剩隋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位遁疼寄。”欧阳明高说瞬拭类。    事实上容伯唇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一判非操,由于销量超过全球50%以上车蚊告,在国际上引起了强烈反响虽熬背,无论是政府还是厂家懊檬唬,都感受到了来自中国率先发力的挑战肩。更值得注意的是屯,2016年如德国大众和日本丰田骨瀑,纷纷调整技术路线农,加快对纯电驱动的转型还什。    不过衅荷,纯电驱动的战略目标悄闹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赖。对于混合动力技术来说静,传统的汽车强国剿幌、汽车大公司比我国更具优势挎凡骏,如丰田路线就是先做混合动力诡疲虑,再做插电混合和燃料电池互巫。    由于我国率先发展纯电驱动缉藉贿,带动电池产业的发展达到了世界前列哺掏,电池产业规模达到世界第一胖,总体水平位列国际前三擅面彩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赤箔砍,我国的动力电池产业链跨施,尤其是电池材料绵,如正负极材料讲兢胖,在国际市场上的占有率第一谰化去。    “在此基础上帽譬,我们以纯电动力系统(电池界订、电机闭、电控)为基础平台光汕恃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擂鲸。”欧阳明高说炼盛。    据其介绍筹,目前我国插电式技术发展已经取得进展皋,比亚迪秦孺、唐寝港腥、上汽荣威550辩墒呛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哇睫,无论是发动机方面宽适冯,还是混合动力装置上举倘脑,都取得了突破咯阜蛙。    与此同时蕾梢盛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宫。    “这是一个渐进的发展过程弥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睫蜜。”欧阳明高说祥僵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暑冷,有效的回避弱项竞争率寄,有利于我国电动汽车产业的发展奔尺,到2020年之后炊茬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峭荚偶、同步竞争绅话。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨啦惮:李芳" "  编者按朝啪懈:产品价格区间一下提升了近40万蔡垂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芯扒。以安全环保为标签的沃尔沃硕密,产品质量是其立足之本鞠日。无论是国产车型还是进口车型庇,质量都要做的和安全环保一样好伪艇史。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讨稗虫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棠社,安全与健康至关重要奶唯,但在中国市诚饭骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺界口瞳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丹,到底该剪哪一根线抹?我心里清楚溅木潍,如果我剪错了泻酶,我们可能就崩溃了悄蛾剂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态板。在2015年整体经济增速放缓少笺导、股市震荡编低楞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贺,2016年的车市本不被看好疥不。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拳鼻驹。1月6日赖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售必,沃尔沃对此解释为深:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烯先妈,更是提振销量的助推器耙桅蓉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吧趟。   6月1日晨焕热,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盒城。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漆,具有十分充足的销售经验戚馆墙。但用他的话说违,他来自一个很小的市吵攵鸹摹,很多因素他都不具备偿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妓贪斯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沦。6月1日入职衫,用一个月来熟悉公司的现状草匹洞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咆掣。然而现实终究是骨感的袍谩量,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楼诉村,与去年同期相比仅仅多卖了339辆臣凛。   “做决策就像电影里拆弹的场景匙,我到底该剪哪一根线呢递,如果我剪错了搞触惩,首先所有的投资会无效昆,其次会影响经销商的士气晶。”陈立哲对我们坦言仕。   他这样的想法并不让我们意外懂等,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尘佃撼。在台湾宏绢,陈立哲要去走访最南端的经销商试纷,早上出发中午就到了妮窗醇,但如今这种管理方式已经行不通了宽拼。从前陈立哲的团队只有30人灸刹钾,现在变成了350人钱嘶,他说现在同事的名字都记不完拧。   “就像牌桌上的一个赌局棠拭默,赌下去有可能是回本的抬里,也有可能就全毁了揉鼻,所以我每天都在想我到底该怎么做螺。”每天该怎么做南?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漏撩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的横闺哺,才能享受最好的朽凭丢。”这句话像是说给陈立哲听的概。   2005年夺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贬,沃尔沃一年只能卖1024辆插收柔,一直到2013年5000辆的水平拒,再到如今年均一万辆的表现诽,对于台湾这个小市场来说熟农,陈立哲做的足够好染埃表,他对这个市场有着复杂的感情峨。   调任中国市场做销售一把手啃翻短,陈立哲说这很突然齐,他来自一个不足以领导中国市场的市场宏忙杜。对于中国市诚恪,他还不熟悉恍,做市场工作要对文化铰、变化色壬、趋势有充分的掌握棋,这最重要的三点陈立哲都不具备媚缮躲,他唯一能做的矗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叫,相信身边的工作伙伴笆酸,组成一个高效率的团队蓄坍涤,去解决各种问题复韩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妨糜弹,首先做的是内部调整沏裸。通过不断累积分析过去几年市场的动态涕,了解在什么时期使用什么样的手段烤冀,反省问题所在世貌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刊冯恃。面对三观痕珊、四季度各项费用的下滑脑,倾听团队的建议爬、做出准确的决策午鄙道、将优势资源注入到最需要的地方凄寸。最后将宝贵的经验分享给所有人会借,把力量从点扩散到面图,从四个大区淳曝,再到全国娘篙轮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的麻纤,我只是把预算诺肮、时间等安排在它本身应该发生的场合卵。”陈立哲表示纠坞惧:“我不是在讲官话绩,只是借着这个机会感谢大家拇素。”陈立哲相信建乾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糠熊。   内部调整告一段落蒂项,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拆酷荤,一下跳到80-100万宏藤,面向的客户是完全不一样的熟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浩如栖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剔畔,还怎么介绍产品疥对外?这肯定是不行的靡官。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柒,“与高端客户接触龋,销售不能觉得自己比客户矮一截钵举,与客户要做朋友榷扯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品埠刹。现在培训课已经开展了实战模拟环节绷,我们在资金有限的情况下做到了更好扔渴。”   全新的管理阶层俺啼,有限的预算喂评,面对重重困境添,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桅,8-11月均超额完成销售目标雌罢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琴哥详,最紧张的时间奥。“我有我自己的节奏舅,我给自己两年的时间净冗镭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镭蒙白。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜕蔡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柒皇貉,经历了两次产品的重大变动腊跨蜜,但在他眼里这是最引以为傲的湿,因为这些变动瓦、变革都是从使用者的角度出发媚涣,也就是我们常说的“以人为本权蛋。”   对于沃尔沃来讲睡累趟,最擅长的领域是安全轨检,作为三点式安全带的发明者史答,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窝传胎。但陈立哲表示缕犊,以整车品质来讲蟹挛,沃尔沃也和ABB并肩价,例如在底盘研发能力上脓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祈聚,全世界目前只有三家在使用外,另外两家分别是法拉利与保时捷喘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑互赣,陈立哲也谈到畏恍:“沃尔沃其实也做过6缸甸爱、8缸发动机迪,还有享誉世界的5缸发动机蟹。沃尔沃并不是做不到帽灸悍,而是我们可以用更低油耗傅痛勤、更低尾气排放的发动机达到更高水平墟幸。这也是全球各国政府的法规要求硅,是大趋势惫县。陈立哲说“这些信息鹅荒,只是没有在行销上进行传播罢了嚷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产面,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号体搜巍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙张搿,改变了“国产”的概念侍哇瘟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淋家台。陈立哲表态道铆犬伐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料介背,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涝刮房。沃尔沃立志从中国出发毙,以人为本的信念永远不改存倘,值得消费者验证与了解夺杜奔。”   “沃尔沃就像iphone一样谦,它改变了人们的使用习惯讥匣陋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汰渺概:S90有三个界面同时提供信息搓描矾,分层级的来处理车辆信息姜。这一点很重要涵署孰,体现了沃尔沃以人为本的精神丛费。在设计方面钾狡棱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篇内。用沃尔沃的品牌精神豆佛完,再加上瑞典的风格邵纠,直接与德系品牌产生差异化钒冈。如果从地域来看佳归,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鞋。   沃尔沃曾立过两个誓言是幢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唇涎骇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炔磐势,沃尔沃全额赔偿亲保。在陈立哲看来端,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺釜侣。   陈立哲对我们讲道绩嫂:“在欧美牢鹃砰,当太太怀孕的时候跨,男人会考虑买沃尔沃虾揩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夸德驴,中国作为沃尔沃最大单一市撤搿,11月共销售9,076辆新车篮,同比增长12.8%;1-11月期间嗜偶善,在华累计销量已达80,759辆匪庞鲤,接近去年全年表现嫉。就目前的情况来看破,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灰形。   在经历过低谷期的沃尔沃肥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挟靖,这无疑是对陈立哲工作的肯定酗碘,同时也是明年的压力肪尸。毕竟“十万辆”这个坎疟臂,沃尔沃早就有迈过去的能力按冉涩。   2017年怪狮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皖,届时抄人,S90 T4刊蘑恒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前温。对于陈立哲来讲踏面,最为重要的是三座版S90玩瘸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挖鲍,是全世界汽车厂商歪,在中国制造的单价最高的车辆潭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菜漠,“三座版S90可以达到世界各项指标庆桑超,这款产品有能力改变历史疮父抵。只在中国生产聪磐罗,以中国为核心的思维答零,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窘。”与此同时面杜猜,全新XC60也将在2017年第四季度发布南韶芳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懈,所贡献的利润更是远超世界平均水平茂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爽好警,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逼。“知道我坐这个位子的时候鞋化收,很多人会紧张甚至惊慌浇矾督,他们会很直接的问我拧娜尖,你行吗抵铰抢?台湾市场那么谢狗溉贰,你行吗萄冀芭?”陈立哲笑了一下说道们拢狄:“每逢这个时候虽棘,我都乐意告诉怀疑我的人如赖菜,我将在最短的时间内做什么孩喝。”   两年的时间转眼而逝妹,陈立哲手中的“牌”越完善渤,与主流对手正面竞争的胜算便越大隙氢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唤,未来还有什么是可以阻挡他的呢耻图境?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戏超拾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车困揭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泡查吵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验休计哭。为了满足消费者需求喀停,推出一系列活动迎合消费者喜好愤械。 上汽集团副总裁诞车、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涤孙,得益于荣威与名爵的共同发力撕,上汽乘用车共销售27.5万辆虎汀,远超去年全年的17万辆设速。取得如此大的成就主要归结于以下几点难酒粕:新车的不断推出劳、以人为本的理念及高性价比裸虏。    上汽集团副总裁哩羚、上汽乘用车总经理王晓秋奴窜腿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痘氰久,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腾仁戚。同时先枯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义克吓:个性而不小众酬父沉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辖捻陕,通过对消费者的沟通与研究欣,已推出很多新车型痰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敦锨。王晓秋还指出惠,名爵现在的路线是个性而不小众粳性摄,这就是上汽集团未来的发展方向抚,上汽集团希望新的产品有个性擞磁靖,且能让大部分消费者接受骸匪。    据悉库,自荣威RX5上市以来狠赖,名爵锐腾也迎来了中期改款散杏,同时新车名爵ZS脆、荣威I6也蓄势待发赐磐醛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铃顽笑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时环潜,上汽集团也很清楚自己的客户群体淘。王晓秋指出屏迫,新车型针对不同的受众群体捆辫聚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滔。拿具体车型举例汐细骚,荣威RX5更偏稳重娜悲冯,新锐腾则是一款属于年轻人的车防店,新锐腾外形活泼惨,同时考虑到消费者的需求氦存父,我们对内饰也进行了升级河,并增加了10-12万的手动版谦比焦,使新产品没有短板傻遣悼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时睫,王晓秋表示显佳秋,“从荣威550开始蔬惮,上汽新产品从设计到销售弗练,最后还是根据消费者需求来决定痘力。”    据介绍险,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漓赔。为了满足消费者需求轻抽,新车不止在性能和价格上做了调整虐付浦,还推出一系列活动迎合消费者喜好挪。例如跨撼,基于年轻人喜欢足球运动帕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芹,也已纳入上汽集团新品类亥胳,预计明年新车65%会配备此技术旦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拈吓恫,“上汽集团一定要明白用户需要什么负,为什么要买我们的产品式,带着这个问题淬栋虐,我们才能真正去理解用户室仆,落实用户需求谴呵,使我们的产品极致无短板喷,产品自然会大销疮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大希,竞争也日益激烈喝新,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虐。王晓秋介绍辞涪湿,名爵的价格基本与同级车持平偶,但性能更具优势瞳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畅缆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品担叼零,就像提到的让渡空间钒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漆甲慷,从而应对市场竞争环境痴免抡。”    产品有了好的性价比和客户认知度竭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堕镐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家必清。名爵经销店到现在也有280家左右僳仇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旅瘦,其实道理很简单跋龋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右憾,且不断呈现上升趋势酥,他们认为自主品牌的春天来了”尉刷副,王晓秋表示虚谁握。    在被问及上汽集团未来发展方向时碉,王晓秋坦言竣,“首先团队要把理解客户需求萌克、用心为客户造车变成一种自觉行动哦,进而形成一种行为规范掇叫。其次应时刻保持警惕莽梨鬼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饶。只有这样炭屁壁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺贡乖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奸朝。这些修改背后有哪些考量和博弈屡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颁寐稻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问态环称: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霖?   答察吠剔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高队。一共收集了9246条建议禄,其中表态性意见7736条晃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戒棱揽,占16.3%傲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丝、网约车驾驶员资质及管理内、出租汽车数量调控三个方面炒。从数据来看盎颁避,不少人对“京人京车”表示理解胃,赞同的达到70%多舞杉瓢,质疑的只有12%淋。我们根据建议修改了125处吵凭,不断扩大合规车辆的范围兜,让更多人参与“分享经济”入毙。    “从北京实际出发晾,兼顾多方利益”   问痕笑: 为什么要求“京人京牌”膳繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辖无: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说换辖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聊噶漠、交通拥堵沏、环境问题等“城市病”米剁。在这个前提下茎,北京任何一项政策都不能“任性”舜邯犁,要从北京实际出发誓,兼顾多方利益睫畅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆些,地铁最高日客运量超过1200万人次蓬镰瘫,公共电汽车日均客运量1063万人次蝗挺疮,小汽车每车年行驶里程15000公里坎,交通压力与日俱增顾缚少。但在我们的努力下潘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蜜廊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制石。    总体来说秘雹姬,北京坚持公交优先的战略腑得,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卡屋磺,对其进行总量控制在所难免内卞。目前北京市绿色出行(公交雄播甘、地铁涂酶、自行车瘸每、步行)占到71%楼衔继,小汽车出行占25%檄,出租车占4%拴短,其中包括比例不高的网约车出行细磕藩。北京出租车改革的总基调是梳:巡游车改革茬澄芹、网约车规范悉钱屏、融合发展侵匈砰、错位经营喷景偷、多层次服务洞挞度。我们力争进一步提高绿色出行比例饥差欺,为首都可持续发展提供足够交通承载力箔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戈: 政策出台之后妥,预计将有大量不合规车辆面临退出佃,政府有什么监管手段确保政策落实到位胚?   答顿笆: 政策出台前弯撅妥,我们和专家玻、司机道亨蹈、乘客潞葱、网约车平台进行了多次沟通汇晦菜,决定设立5个月的过渡期械漂。一是给合规平台款币食、车辆俏德灭、人员办理手续;二是清理不合规车辆抨、人员等悉佛。    从服务乘客的角度囊滑草,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恃喘送。另外淳串剔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展米脆肮,因此提出过渡期的柔性考量潘腹壬。过渡期之后太,平台要加强行业自律疮,我们也要建立打击非法运营的长效机制勿内,严厉打击非法运营穿、克隆车和价格违法行为抗,能够更好服务乘客嗽煌涝、保障安全袭皆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喷: 面对新的经济形态蕊怕淘,如何创新管理手段菜泉滑?   答办锈: 出租车发展中没有对立关系郴钝。网约车以网络预约娠忿睡、快捷方便等特点苏煞,满足了一批乘客的出行需求涪。单从评价司机服务质量的机制看埠抠凶,就值得巡游车学习籍上敲:如何与派单挂钩韭辈巷,实时评价良臀爬。但网约车也有局限性赫累剿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痛坦瞪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势详拈攫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讹。你有技术优势逆集其,他有线下服务优势手潜,为什么不一起干呢箔?    管理部门也在转变思路脸携古。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”攀绒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车常赫党。通过推动巡游车改革及网约车规范纶樊,构建多样化服务体系捎,提升出租汽车服务质量忻宪皇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漂甫困,在京注册用户已达218万人痪檄概。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杉,提供差别化服务人。    “解决出行问题要标本兼治”   问徽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屯签?   答问脸: 群众出行问题的解决琅,需要放在城市综合交通体系中绘吻,多措并举波兑、标本兼治抢逗。一方面波跺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面协敲,需要加快构建安全吼逞赔、便捷净挥山、高效噶缎矮、绿色烦、经济的现代化综合交通运输体系拨怪。到2020年闺藤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雄。    交通设施根本是为人口服务楞搬旅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理号朝垫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夺苟己,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉矾:李芳" "   杨美虹透露醒渴鞠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驴姜妙,大东工厂扩建项目也投产在即非金缸,这些举措都将助力当地经济转型升级滦饭嫉。    在杨美虹看来浇舰,借助主机厂优势强搏却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时花,配合外交部到德国进行推介硕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恃细。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仇,从而推动产业升级清玛床。”杨美虹说旗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赋赤滦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扣夸揉。最新数据显示曹前,2016年1-11月税饯悉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俊价,同比增长11.2%菱彼,前11个月的累计销量币椿,已经超过了去年全年秒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任府帕。12月13日玖拳材,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锌逝。活动期间捞诞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摄恒谅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘艿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绍差,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芭袄舜、环境和社会贡献等方面取得的成绩楷保聊。杨美虹向记者透露泄誊蛊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糯关,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潮磺行。    “在‘可持续发展’战略的指导下烈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纬怕。”杨美虹说鹃。    第一抗逢芳,实效为先钡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题箔,“我们不做虚的戎味,我们也不做口号式的粪,我们一定要解决具体的社会问题贤采。”杨美虹直言净堆,比如BMW儿童交通安全训练营铝私钉,它是为了解决儿童交通安全问题境羚。    第二本瑞,长期坚持丢。宝马儿童交通安全训练营巴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扯宛翠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肋柯,今年是第一年做散,未来会持续检境凑、扎实的往下推进文抹倘。    第三纽,全员参与妥谐。宝马做企业社会责任时涉垫玫,会邀请车主娥澜伞、经销商高爱、投资人以及宝马员工堪酚寒,一起参与进来溜仓。比如宝马爱心基金碴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训费虚,提供指导;另外倍痢螺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部览祭电,定期组织各种各样的活动抖氯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略褐壁,将可持续发展贯穿全价值链蘑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素失且。”杨美虹表示煽诺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汞眠,主推工业旅游概念坡。    据杨美虹介绍癸悼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园降萎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冬,助力中国制造业迈向高端凤赂匈,并促进东北老工业基地全面振兴旱奔。    数据显示肺硼埂,截至2015年底虽截,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户和澄,当年纳税额超130亿元人民币厩翠塘。同时拈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邦牡洼,就业岗位较上一年增长了8.6%任武。杨美虹透露耍巾烘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幕篙,大东工厂扩建项目也投产在即扰澈,这些举措都将助力当地经济转型升级唬间。    另外戚可鞠,在杨美虹看来蠢涝,借助主机厂优势陡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剖金,配合外交部到德国进行推介扫武鲤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翟丢,从而推动产业升级胜。”杨美虹说曙粪试。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做车箱?关键是我们的差距是什么淋,下一步最大的点就是要提升品质赴邻,当然还要控制成本队书驳。然后翁廷纺,就是我们的正向研发和平台战略酮犊妇。最后矾校涡,可以大大提高效率孤蕊靠,如订货的时间是可以压缩的瑰坷祁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日操耙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垃很:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凡群戒。    徐长明说垮,怎么理解工业4.0杀龄鼎?这个概念是德国发明的茸迹呢,现在在国内比在德国还要热豢愧。最近传,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念方含克,我理解它的工业4.0的本质扳,就是怎么保持德国制造业的竞争力贯蹦。在国际上榷物,德国面临两个挑战撂:互联网大数据和云计算柒炮彻。现在礁槐,德国整个国家都在讨论唾碴,怎么能够“不被互联网+”馆,而是“制造业+互联网”儡廷芯,这是他们重点考虑的问题桥贡挥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晚腥、宝马谈步、大众才既。在德国饺,汽车的需求是非常个性化的抠虽,在这样一个背景下焦,它要维持竞争力贫耻,推出了4.0的概念抹,核心就是智能制造沸淘酿。他们主要的目标有四个方面滤顺:提升品质拢搐、提升生产力泊穗、提升柔性化猾竣、压缩产业青,总的核心是提升竞争力累廖笆。    徐长明分析票瘸,本土品牌下一步怎么做挖骂认?关键是我们的差距是什么第貌,下一步最大的点就是要提升品质胆戒,当然还要控制成本单。具体要怎么做喊?也有几点蕊:第一纪,想办法提质控本色森诲。提升品质缆守,消费者理解有三个酿:可靠性罕厩粹、感观品质斗贾、性能扩虾糜。第一个维度琉拆捎:可靠性是必须的拇讼踩,现在光有第一个维度已经不够了嘉,必须要加上第二个维度夸:感观品质洁,看起来要漂亮啤。在此基础上又发展一步抵攻泡,就是性能的提升漓。最近市场上卖的好的自主品牌坊缸,大概有12款车猜怀翰,年销量超过10万台胆,这些标杆产品搪,性能上也不错倾晌。因此曙疵,自主品牌下一步还是要想办法叭,把这些提上去罢,缩小跟合资品牌的差距漠汞。    这几个方面的提升蛙,意味着成本也要提升毕,怎么能够控制成本构搬?第二方面的话题媚县悲,就是我们的正向研发和平台战略鸽奇夕。之前履苦纽,我们很多品牌都是“逆向研发”歼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孪镀翘,拿过来拆解做测试乾,最后组装起来潍侈。这个模式下炯翘仆,成本可能是略微低的蒜倒蔚,但品质瞪芍临、性能有很难保持稀绞。现在必须要正向研究圈,从消费者需求出发据脑,形成一个目标先皮酣,对目标做分析隧,只有正向设计兢尸案,既能提升品质性能变踢赌,又能控制成本狡失,像长城惊、吉利等等坦土废,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疙。    平台战略魂,在更大程度上控制成本东。他说斡吴衬,我们的开发氢,现在是一款一款开发的劳沧俯,零部件的通用性相对比较辛尤,最近一两年来送,已经有两三个企业开始走平台化战略竞斗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车结、SUV和MPV焚。这种情况下橇姆,零部件的通用性非忱好寺猩沽,同样是50万辆的产量蹭拉块,对零部件供应商的供应量更大嚷,就能有效地降低成本铆娃伎。    徐长明强调鹊叮,对于工业4.0的精神本质还是要学的棱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标席判晨,它做了那么多的智能机器人歌贾,智能机器人都是带摄像头的鲤,在实施过程中的质量随时能够监测伶,然后反映到云端勾盎评,再反馈回来随时可以改进堡耗背。现在盒枫,企业员工的工资水平越来越高搓绕,汽车厂家很多在加班加点卫恨,我们要高度自动化交痘,这些课要补离,应该有大量的机器人替代人工摩厢。如果这么做了戚菲吭,可以大大提高效率翻颇拼,如订货的时间是可以压缩的朗并季。比如岗,国内一家自主品牌袭,从经销商下订单塑,到提供汽车产品最开始是40天摊封酪,后来缩短到30天警,现在可以压缩到22天鞋饱猎,跟世界先进水平比还有一些差距家构。这也是德国4.0里的核心内容泡倍。我们不一定用他们这个办法庐蹄,但精神实质是要学的酷卿。    他说棉排,柔性化的生产也重要采帝,但没有前面三个那么重要颠桑。在4.0背景下期腿膳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赏伙,而是学它的精神实质悔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗戳沥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多测尸筹。更为重要的是茫列信,放眼全球剐,驱动这些变化的地方就是中国情唯室。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韭法。    12月11日瞄凤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍逄镣埃虹桥落幕欺。经过36小时的激烈角逐白,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出儒铂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乐绿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示封嗓,今后的五到十年瞧琴,汽车市场将发生前所未有的变化钉贝。未来股哭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拇崎扦。可以说垃猾渴,未来五到十年汽车市场所发生的变化厩哨芦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谴。更为重要的是痪,放眼全球距姆实,驱动这些变化的地方就是中国辖缴逝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷武。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昂凤卧,作为企业玲僻捞,捷豹路虎非趁部屎看重年轻人的培养肩崔涩。在全球浪,捷豹路虎共有2500名管理培训生校降胚。过去三年城,我们在中国也培养了30多位管培生布。此外柬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家齐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伐。    在赛后的媒体分享会上吼,两位获奖学生代表分享了各自想法嘛歇跨,及在比赛中的收获凸巍纫。同时廖陵绣,睿侨森粒垛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问论控厕。   问祥:捷豹路虎为本次活动提供了导师抵筐世,请问这些导师来自哪里携?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业品列?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幕锋恭?请学生们简单介绍一下自己的作品算垄,获胜的原因是什么舒毒藐?   睿侨森衰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艇。一位是捷豹路虎内部导师聪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聚,包括对行业发展的认知猛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犬宫脸、视角和指导乐栋驹。这两位导师全程和学生团队合作戏蟹乱,提供专业意见目镶捶,帮助他们取得最好的成绩稳。   潘孟涛迪牛盲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会圭,包括今天的学生繁,将来都有机会进入到我们工程团队渺衰纳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锈煽,可以来到捷豹路虎学习和发展澈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恨挤烽,再加上扎实的专业和技能税黄亲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会臀缓凌。   睿侨森疽科: 作为公司的管理者户随饭,我们非澄椿排妫看重实习生嚼纹,我自己也会手把手教给他们工作的经验剂枚粟。不管是本科在校生还是毕业生微滩哪,都能给我们带来新鲜的血液咖、新鲜的想法椭拍煌。    同济大学袁旭炭哄:首先鹅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行融。    我们都来自同济大学汽车学院感尼扯,团队成员有两个来自汽车工程方向凛、一个汽车营销方向单歌、一个汽车设计方向锈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洁睹,围绕“以人为本”扳,挑战的是都市环境里的出行压力寐砂荡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诞、设计师也有很多共鸣桨蔽,通过一系列调整供敖,最后有了这样一个以人为本购惊崇、体验为先的方案吭。我觉得菜火,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筷绒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问齐聊梆:目前控,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划非澎?   潘孟涛栋恕贺: 我们会对人才数量进行评估和拟定缅酷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惮吮。随着经销商网络的增加杰辰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多封磁搏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旅蠕,从而满足未来消费者的要求汕行醛。这些内容息息相关佃淮迹,并且不仅是着眼于眼下酿荤,更是放眼未来侩。比如瓮铂,针对刚刚提到的电动汽车战略逻萍,就要确保未来有足够的专业工程师储备彩,因此上警戚,我们时刻准备着谐瓮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司体。   问掠篮:在创新领域膝虾祈,包括未来汽车科技领域碴,捷豹路虎有怎样的系统部署镀?   睿侨森侥躬: 首先邪料,作为一个公司盎涣颠,我们在研发领域有诸多投入拦,而且很多的投入都非常具有前瞻性畴廓筛。比如说该,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拧切,他们会跳出现有的框架做很多创新实验改椿口。    其次肚,我们想要通过产品和服务巍辟,把先进技术带给我们的消费者桨梧违,因此我们的工程团队抽趴竣、研发团队必须时刻关注消费者需求樊挡鲸,做到一切产出符合相关性缔、可实践性原则市。此外缄毙输,我们每年投入约350亿人民币痕顶,用于车辆技术的研发和投产含。    我们还于今年7月宣布粉盘:在未来四年硕喂亮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈交罢横。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溅嚼头,并在未来应用到车辆技术当中钩肛。    今年早些时候节巾徒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion封飘,通过应用软件及按需服务的开发与提供龋瞬,解决消费者在出行中遇到的难题烫。    与此同时杉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器免亨祭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骚脓澄、办公空间嗡校骄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勒哇。   问崇:请具体介绍一下InMotion括。对于整个汽车市场的趋势蛾甫,比如电动汽车技术上去惮,捷豹路虎是否有着自己的见解快?   睿侨森澜先: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谷。我们希望将来可以将它推广到美国匠、欧洲以及我们非常关注的中国市场睡哪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部群孩略,由研发团队进行分析韭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子控,我们也会分享给总部麓。    关于电动汽车技术郴,在洛杉矶车展前夕秸促,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祟。中国是目前最大的电动车市尘鄣淞ァ,并且有引领行业变化的趋势拟令守。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势魏,确保第一时间响应本土市场的需求轰急。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相山倡胚,并于2018年正式上市纷舵轿,希望大家多多关注淮剔弧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咀:关于未来互联网汽车攘汉,捷豹路虎有哪些基本的认识蓉涸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溺全沧?   睿侨森卞响茸: 目前田,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一麻恨,它的发展甚至可以打破现有的采斤奉、传统的汽车开发逻辑与循环埔。    针对这个话题罗其柒,我有两点和大家分享效:第一点辩锤,未来所有的车辆都将实现互联网化踢,现在能够透露的是射,接下来我们全新推出的产品霞笛返,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彼碑势,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作犁。比如说稍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冲钎胖,使用他们的UI界面和地图便。类似这样的合作采菏莎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕芥赤:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚕力柏,由中国汽车技术研究中心肺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趣券我。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开激,从“市场化发展现状”巧、“应用模式创新”饺烧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芥罗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蕊季碴,为产业发展建言献策淬、助力提升辽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隘少狭: 第一茨,背景捻逃。    去年发布的《中国制造2025》赶兄惠,新能源汽车是重大发展领域之一耙沫,是其他技术应用载体钮勤,而且是先导性产业诉太隋。它的进展情况决定了中国制造2025捂、强国战略实施的程度低摩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚎衬第,从而能够聚焦变革蔽崔摆、明晰路径从列、凝聚共识怖潜端、引导相关资源集聚推广产业创新辆艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盘扑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苗涟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布珐。总体报告是按照1+7的结构奋渐酥。1是总的凭沦人,7是包括4个车辆整车技术羡判,3个分项技术什略。    第二膳,国内外总体技术分析琅欢。    近年来疆黄处,从国际汽车产业来说唾叼倍,低碳化赁香省、信息化是晒、智能化是一个总的大趋势赫拨隆。欧洲距良、美国唤缓沮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舅农啼,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佬壕。我国汽车产业特别是近二十年的发展矮,取得的进步大家有目共睹翘。首先氓达,产业规模世界第一黔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹬坚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谰顶,包括品牌市场的影响力有目共睹坟枯,特别是新能源汽车檄充袭,包括技术危、市场扦认、新的智能网联汽车技术邪扩摔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搏把乔,智能网联汽车发展是非撑遥好的优势条件福坪赖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阮,包括动力电池侵、变速器偷多。国内自动变速器原先是空白貉,近年来无论是CVT通、IT线俏、DCT都有自主的技术和产品伤侨,而且应用在逐步扩大餐盲。    虽说取得巨大的进步欢浦秤,但与国际先进水平差距明显逝:    首先蓄虾斯,发展能力上的差距廷嘲。投入强度远远低于国外凑图虐,全产业投入估算1千亿十,相当于通用灰帅、大众伶吩、丰田大集团一个公司的投入囤两。    其次镶,研发积累剑。包括流程积累枪钢、数据积累膏、技术积累晌、标准积累哀虾镁,这些积累偏弱姐亥赖。    另外了踢,从整个产业创新体系上来说东炉匡,差异比较明显的匈捎,特别是协同方面貉。单个企业弱侯揉答,整体的协同效果很低妹涛旱,意识也比较低那彤扰。在发达国家令魔老,单个企业强恫,整个国家的协同体系效率比较高情。    基础不牢地动山腋〗炫馈,我国汽车产业的材料骂、工艺基础跟国外相比也差距明显考履。汽车产业复,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革湍滥,要求有创新的思路和创新的模式肌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怂铃兴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钨尖。    第三辞侧掀,一些关键的里程碑同春。    重点是总目标幢,总目标是基于很多现有的环境设定的峭眠,也基于七个路线图进行测算逢删。反过来说奉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饰翰,就能够实现保障几个方面总目标的实现竭:    1酸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值聘舍。如果技术路线图能够得到实现凑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值歉胖,之后往下走纫扫,这对产业来说鸡,甚至对国家来说是非常重要的嘶累诽。    2慕、希望在2030年左右稗虾,汽车产业的电动化转型基本完成杆蔚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上褪。智能网联汽车市场有一定的占有率茂竣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碾。    3帆、建立有竞争力的自主创新体系伸。    节能汽车在2020篓镀放、2025浚葱、2030三个阶段提出典型的指标额就脾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鳞,5升究硷霞、4升辉镶、3.2升秃吾羚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犊尺,2025年15%抒扣邓,2030年40%以上仇兴枫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术婪、自动巡航固祟、车道保持应用已经很高辛寝矗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眉嗅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例需锚滔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线善锯,经过技术路线测算实现总的目标斗糕舞。从路径识别上来说墩踏下,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口定,以能源动力系统优化升级转型作为重点宿鬼蹋,以智能化水平提升作为主线疵愤氯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑儒,全面推进企业产业发展藕牧。    第四晴鲜矗,分技术路线图的基本结论乏雹澎。    1奢古公、节能汽车社。总体上有很大的共同点尝,重点在混合动力技术廷、内燃机技术寺列、其他驱动技术连。混合动力是技能的主流技术小淀死,当然轻量化也是另外一个桓,但是轻量化有专项的分析恕墨,在这里没有强化晾贺。    乘用车总体执行轻量化链喷娘、小型化殴、混合动力腾甘些、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锈你畴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屡膛恋。    混合电力是一个主要的技术轿,达到5升努,4升侵脚、3.2升的目标桐暖,混合动力是主流兰,其他是共性的簇,轻量化臣、摩擦等贩阔。    商用车混合动力应用时间稍晚双糠劝,重要度低于乘用车穿。    2汉、纯电动与插电式混合动力汽车貌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敢卫哆,加强轻量化成为趋势胁都。轻量化对电动车更加重要靖徊。对于插电式非常重要的丸妇汉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跨,驱动呸谰、点击旁檀甲、控制曹目牵、充电得狭绥、混合动力发动机翁呜持,高效耦合发动器挛牡隶。动力电池本身有专题当史,在这里没有过分强调检俏。    这两种车提出了总体的发展纲要赊焙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侍送,甚至可以忽略不计讨。    从四个层面梳理了技术需求扣,提出了一些优先的行动项娇勉啪,面向纯电和插电贸洽,国家科技技术支持十五年了番,下一步除了电池列为专项之外拟据,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚏坛。    另外县缎,聚焦关键零部件陡钦腾、基础突破和可再生能源缮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抡谋茄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梧哨。    3蓝、燃料电池汽车歉芥咐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搏峭。从中国汽车产业来说交夏,现在重视程度不够鹤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呐猜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尝摹摄。希望四部委提交国务院进行发布和实施搭。    在研究过程中钢,大家对燃料电池认识分歧比较大丰,或者没有共识捎且肌,这里特意保留一个燃料电池发展目标协骨复,跟发布不一样搭僳篱。发布时2020年达到5000辆的保留规模俺,我们是1万;2025年是10万必,发布时是5万;2030年是百万惟堕,发布时是10万哺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锯尖吹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恨谱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度祥娃还、耐久性胶既嚼、成本沸柏、氢安全寺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斥痊妻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹄拒舅。当然芜纽邻,全技术链的技术攻关需要做屁氨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口釜蜗驶。前期小功率燃料电池枫琶,中期是平衡的燃料电池挥莽借,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祥,到最后全功率的燃料电池噶。当然弦颂,电电混合是最主要的昧炮硅,最后电池小容量的技术路线去斑甸,但燃料电池的功率更大一点溜。在这四个层面进行了技术创新梳理恒,燃料电池要解决的东西很多笺释,包括材料灿殿、膜隆琶、电机慈、燃料电池慕洌块堆咐、系统技术谋、整车技术我戌裳。燃料电池也是下一步国家科技渺磋褥、资金支持的重点汲感。    4浪呜老、智能网联汽车快如哥,这是新兴的技术发展趋势蔽。其重要性与新能源汽车同等重要尺,有部分专家认为更重要蔷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瘫辜村,技术和应用的优势萌,也是机遇妙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电接墙苛,涉及到国家信息管理破。对核心自主提出了很明确的要求受俺,即两横三纵吹。    车辆技术上更多的是决策相同剿、执行擅。信息技术尘,信息安全巴,地图技术也是非常重要的蔫旦谜。两纵骏桂,一个是车载的磋烂,一个是基础设施缆缉。智能网联一定是循序的孰堂烫,智能网联技术最容易得到大规模的应用模景嘉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坟。这两个路径总体上循序得到应用石啃,从商务车来说丧恕,更容易形成扛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求珊邯。    从四个层面聚焦一些技术需求啊校测。跟燃料电池一样渤违,需要解决的问题更多一点双课款。从感知决策执行的奠合薪,特别在决策阶段躺,差距是比较大的绊,感知当然也有差距眷每。在信息层面辖灌,大数据世、云平台饶,相对来说中国有比较好的基础和优势倪罗瘦。    作为一个前提纪江写,对标准法规先决性希,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筏淳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哇淬。制造技术不细介绍了童,还是聚焦在新材料的运用敦毛,以及新技术对制造技术带来的变化山,聚焦方面进行了说明粉隘佃。    动力电池徘苇石,分三个目标激,目标上有比较大的讨论和争议途喀荆,比如说新阶段提出了350澈、400宛棚、500的质量要求旱蓟挝,争议非常大杜趟,重点几个层面宽:    优化现有的代表电池技术乏显,提升技术水平匙光,特别耐久性盆傻狙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓉囊。国外的装备很难形成有竞争力的差别暑互。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线物谰赤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冗蹲。现有应用以企业为主体来做哄。当然股承,也会关注动力电池的回收利用技术溃拦。    最后菩吐,轻量化芯桑风。简单来说纪,前期聚焦材料技术屑埔、设备技术幕夸、制造技术锨操、回收技术集。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犊懂棉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魂鞠,比如说传统的四大工艺的变化良盎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寞寿晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价委秃、供应链等道匹、资金疲兽、汽车等方面的诸多质疑姐磊略。期间,明确表示不会放弃造车矫刮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传达枫茅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淀奔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熬佛盲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巷刹、互联网及云肺帘、内容痴乾集、体育,还有三个端口类的,手机倦瀑、电视筛、汽车很。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墩湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劫海娇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圈猛够。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿街纽。    乐视的电视做的确实是非常不容易憾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绒警。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元楼颗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姐。总归累计亏损36.33亿元童肮好。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铝泰锣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面结善。第一部分就是投资人的钱貌奔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿两。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狸范烁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法港窍斯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情突。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卸安、体育43亿胆、手机50亿,房地产64亿瞎屯尘、内容108亿摹咐丹、互联网金融151个亿钉馆伍、电视187个亿蓟壁谈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金车。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颁叙谱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陆霜奋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猎仍邪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件查啥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搐规皋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盾岗逼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惯璃澎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去祷糙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仓朽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的分。很可惜,你们蒙眼狂奔瘸郸毯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散村。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梯挛慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划摹附:李芳" "   12月10日巨搭茸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袖:一条是政府主导葱喉、政府补贴的方式欢墓,这是当前的主流驰握。一条是消费导向诚,依托市场的内生成长道路理。”他表示朽慌甸,(电动车产业)进入者中付没,大多数最终可能会被淘汰醇醒,但是不能不给他们机会全骋。国家已经开始放宽市场准入斜谰玲,此时垮纬,应该在两个方面把握好政策担佛:1试、应当欢迎新的进入者擎锨观,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巾乳饱,让投资者自主决策蓝晒碳,自担风险闯。2炽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唉村,严格市场监管视,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞥,目的是建立好的产业生态呛社。电动车产业化慰,最终必须依托市场来完成洪坑,因此凤蜜慑,政府的政策必须产生长期预期缚钒棋。推进政策应当借力市澄隳沽Α,发掘市场的潜力侈槽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枯。政府政策不干预技术路线晦,政策的实施不是导向对政策的依赖身,而是政府作用的适时发挥蜂攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞎悄钝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肯澈,戴姆勒有望在今年成为全球最大套劝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商授,这一目标比原计划提前四年实现磊空。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竞吼:“戴姆勒今年即将实现这一目标繁烂郴,比预期时间(2020年)提前四年斯糖佩。”   据悉耻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轿财湘,当时受到与会者的哄笑郡。然而抠额,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庙柬睫,领先劲敌奥迪和宝马群。(实习编译练:刘欢 审稿耙捂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捶间煽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狸:韩大为 版权作品扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉,严禁转载竭,违者将被追究法律责任唱郊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乳簧糜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寇辱纳。在提及新品牌“WEY”时鄙探蚕,魏建军表示诽,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔑靠鼎。   记者推从:为什么把自己的姓氏作为品牌呻乒浇?   魏建军邯琶淋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劲黑让。我对WEY很有自信和需理,就使用了自己的姓僵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贬,但在中国汽车行业我是第一个岸法。   WEY之所以采用英语恃侩惫,是为了要瞄准成为全球品牌似夕廓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力父。   记者艰:对于竞争对手有什么设想硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涡搁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泞策拨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卞,在此基础上还要实现15-20万元的定价赔刊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辜祈。在性价比上WEY更具有优势馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编效漓虚:李芳 版权作品楷拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒兔,严禁转载顽,违者将被追究法律责任殊拎讼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奥,新能源汽车的发展也不会受阻缓降室。   根据工信部核准的数据匣淌缕,今年前三季度酣挨,整个新能源车销售16万台饺,同比增长83%贤崎备。其中吕戮龟,新能源客车已经占有40%以上的比例醋凹窝,达到了近半的水平甘,发展前景面临压力降,但乘用车只有0.1%趁。“我们涨十倍是1%敲胸,涨100倍是10%徘岗,新能源车发展有巨大的前景和空间鲤辖倒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勘咐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廓骇,全国乘联会秘书长崔东树说警荆结。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窜逻。根据国家制定的产业政策要求公下乘,到2020年锌钾脆,乘用车百公里油耗要降到5升橙汀玫,这意味着五年内降38%的油耗糕摧长。“基本上谁也实现不了森,只能靠新能源车来推动拒限熄。而这种新能源车碱,插电混动可以降80%姜乒订,纯电的可以降100%的油耗柔辫婪,这种情况下只能发展新能源车体脆,这样新能源车乘用化娟慨考,为什么我们一直定义为为生存而干免篇些,你不干就要挨打皋拆。”崔东树说融贬邪。   另一方面锻分,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展享拍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昏熄,因此定价弹性很大岭。”中金公司的研究员李璇说歼扁晦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抵实,为消费者提供很多选择每洼济。随着技术进步和更多电动车型的开发磐醒活,新能源车的成本会不断下降避懈,比如扯揽逗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲍滩。“中国的纯电动车型出来以后龟深,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多具酵朵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辖,发现基本上17信、18年以后的新能源车勃赦柔,达到8年10万公里以上椭四,整个成本是比传统燃油车是要少的脚,甚至是少了20%到30%票。”   电池是电动汽车发展的核心躲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涡浇,电池成本还有很大的下降空间排。目前谢驴届,整个电池的产能供应相对过剩爆套匠,国内电池企业达100多家镣拐尾。据统计缄么娥,目前整个电池的价格大概在2块多左右祈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姜绅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藐考匆。因此宛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度班砍,这样才能达到标准烈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洪貉棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗虚脾:李芳" "   我们不认为绝对的销量颅伯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栓。衡量一个品牌成功还有其他的因素竣,比如利润率嘛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞘。除此之外驮趟,品牌力烙、品牌的知名度姬费、美誉度妇寐奋、影响力舞刻,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷潮四。宝马在创新精神上是首屈一指的鲤,因为汽车行业正经历巨变匪寂,在电动出行玻椿夸、智能互联岔尝、无人驾驶等一系列发展方向上担五,宝马都打下了比较好的基础侣丝触。    临近年底吮,伴着层出不穷的新闻事件秸讽断,高档车市场竞争愈发激烈嚼贝写,作为全球领先的品牌——宝马藏晤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剐翻湾。近日苔港摆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褪,听到他开诚布公答漓葡、推心置腹的看法庞啡睹。   问欺:根据最新的销量数据害腔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顽。那么际,您怎么看销量黑痊、利润棵酷戎、与经销商合作伙伴的关系硅标莲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裸蕾剁: 每个竞争对手的情况不太一样擞摹详,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘁,所谓的增幅我们一般都讲同比嘛肃计,是跟去年的基础关系隶。几个因素加一块儿胸,我们不认为绝对的销量煽攫馈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舰铆。对于宝马而言小蟹妈,今年前十个月琳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦扇,同比增幅10.2%绿魂屡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆高希,同比增幅接近11%玖郎。我们对这个数据还是非常满意的烦沟,这也达到甚至超过了我们内部的目标陛膝。    除了销量本身的绝对量或者增幅舍说附,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素车毁,比如利润率交豁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耐播锭。除此之外垛撕铂,品牌力懒莱沪、品牌的知名度该镜帘、美誉度湿铃景、影响力棋得防,也是决定品牌可持续发展的重要因素匠绩。宝马在创新精神上是首屈一指的楼圃厦,因为汽车行业正经历巨变莎双泼,在电动出行蛔截、智能互联萌诽、无人驾驶等一系列发展方向上琳蚊,我觉得宝马都打下了比较好的基础结。总体来讲风淖,我们并不惧怕任何竞争谎,我们也欢迎竞争瓤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势构腔。   问浓梁:最近橙岭,关于奥迪的新闻比较火浩鞍。   刘智炔棠河: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略付。对于宝马品牌来讲弓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹬攀,双方的关系也非称荩好杯集沟。所以嗽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琅竿酗,一个是宝马(中国)猜,一个是华晨宝马估,但是我们有一个整体式的营销团队眠,有统一的零售网络缺竣,我们在总部有一个统一的管理团队吠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喇淀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帘。至于竞争对手我不是特别方便评价寝,不过至少释放了一个很好的信号哺,豪华车市场的前景依然很好娟赶袭。    问枯响苦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挞咯?    刘智田克: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度霉鲍。因为从经济的基本面来讲跋譬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定文阂、持续的发展态势榔崇。之前以出口讨、基础设施建投资的经济拉动方式苔父,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刺步。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗡,其中也包括对豪华车的需求卸技。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凌烹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灌浪诬,这几个因素相加拼伯检,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间位芍臂。今年胺罗然,豪华车的“盘子”接近200万辆忱,未来可能每年的增幅不会特别大芯陶侵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怪校。所以酿僧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陡,力争在市场表现上优于竞争对手铰。   问赏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妈籍,这一岗位和以前相比有哪些挑战顷吕视?   刘智佛迫并: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氦身罕,因为我在宝马的八焕沤、九年时间沟虾疮,换的工作岗位也挺多的梳聘。换了新的工作以来忻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营徽犬,比如负责国产车的销售票虹,可能是比较短平快的巨,看的是一尖、两年之内的事情褐豪饥。在宝马中国总裁这个位置上蔑,除了目前公司各个业务板块的运营舜嫉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羞识荆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艾,像无人驾驶伟、智能互联烈醚部、电动车烦蹦腥,包括数字化营销驮、品牌年轻化等等一系列的东西彤辱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谜量,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凌羡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侨旧巢,力争在中国市场上打下一个非沉窒椎妫好的基础贪。我相信屉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候计扫,宝马会拥有非常强大的竞争优势闷抨汕。(中国经济网 记者扔别:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   原标题肠疮靠:王永清吩脯糜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底廖星动,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羚。别克品牌今年销量已经突破100万辆舱软,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撩犀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稳。数据显示笺芭聘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衰暴,同比上年的446764辆下跌28.64%久壤虫。上个月溶刮分,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棉殿吉。    因此琅冈,在车展期间接受记者采访时婪,王永清表示淑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盎栏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乓什睡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闭,但全年销量依然会同比下降20%左右巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崔蔡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巫郊镀,可能在布局上稍微有点滞后贝吹崔。现在对于雪佛兰来说啸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挫硼。    事实上澎暮,雪佛兰已经开始了提速布局渭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上端,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毋黄。王永清表示矛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌块,2016至2020年投放超过20款新车患黎窟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帘,30%为SUV车型失薄恢,并将加速引入包括1.0T坍缴、2.0T焚危寺、8AT耍鳖隧、9AT储洛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侯溪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僳返贫,未来SUV将成为主推车型斧扩绅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帕谓,轴距2725mm灌率萌,将与全球同步进入中国市场讥祟送。同样簧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烫贩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场损盒并。    值得一提的是哀刻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酵李辉,拓宽产品线恭。RS车型将采用包括侧包围滥仟、运动尾翼仇娄、双排气管桐霸、降低化运动悬架抗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件篓悉玫,并加载多项ESS智能安全科技宪篡县。    在品牌营销上堑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宠题肮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘟。另外和湃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扑,演绎雪佛兰“热爱跋漂滩,梦想溪,行动露惊,分享”的精神烦。    “今后新车的利润越来越胁厶础,主要利润来源于衍生服务瓣殴模、二手车置换等汹挞泵。相信雪佛兰将它的结构调好后午亩,未来两年将会真正出成果窟。”施弘说藩薄屁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酥,上汽通用的新能源战略也将全面提速素。车展当天忌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发库娇电。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腹耪隶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钳澄毫,发动机的最大功率为73千瓦测,其中电动机负责驱动骏暖休,汽油机负责发电浩蛋,它的综合百公里油耗是0.9L搭菱僻。从上汽通用发布的节奏看门崩祁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唇弄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挡居,王永清说翟敦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汇蹦拖,产品还要丰富嚼,才能满足这个法规的要求房赦樊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度木桓,到2020年之后比例更高怕疽。王永清表示工鹃太:“估计到2022年来惟,我们的电池技术会有很大突破海谱,能量密度大幅度提升天槽,成本是大幅度下降硅仕妹。这对纯电动的新能源车发展是好消息坷范菩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚还邢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菠故、豪华”品牌——WEY逗汲,W01脱玖、W02两款全新SUV首发亮相林嗡,售价区间将在15-20万元膏。对于新品牌的未来发展规划句愤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示书魏:“WEY品牌明年将有3款车上市锋,到2018年还将推出2款左右的产品抖祁懒,以支撑起全新的销售网络体系割。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表促嫩闲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍课,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腾糖,8月份推出第二款SUV W02蓝露,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滥蚕冠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尝,魏建军详细介绍到汝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA广芬,配置上拥有最先进的安全技术巳剐、智能技术督拼颧,也更加精致陀颓郝。此外在性能上两者也有很大差异粒倒,例如在NVH方面瓢诬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脓薯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纽。   在经销渠道方面良察涪,魏建军介绍说呐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靠缕,没有想过招募新经销商煽旗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作檬。”   对于新品牌的未来发展句必,魏建军信心十足鲤,他表示吩烈督:“我从没想过这个品牌会失败舷迫亥,只有退路封死才能做好这件事谋偏度,自主企业只有没有后路才能把事情做好芯缉。”此外捅,魏建军坦言退吴曝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法订全掣,因为新品牌叫什么并不重要懒彤吭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉醚芳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稗计几,将方向转到共享经济凰摊、互联网眉、自动驾驶方面新的技术尽募,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罢臂蠕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恰册,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩麓、生动的演讲坝,就城市交通川甫汕、自动驾驶和汽车互联等热点话题伶裤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索净煎咆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业群赏。    徐大全说救记,博世始终认为光申,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式我焊崇。    徐大全谈到册镐,作为在汽车领域的老牌企业棉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化攻构、多样化的发展态势和需求孙肋,博世已经有了自己的思考和方向凡冠。    他说誓帕惮,如今纱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尼芹,将方向转到共享经济筏刻螺、互联网能、自动驾驶方面新的技术贾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兼洼慈,面对新一轮汽车技术的变革溯,无论是传统汽车剩、零部件企业惺,还是互联网娶、科技企业酱吾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妈泌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枢七喂:互联化另萝、自动化和安全化辰违婆。我们预计膳吐登,到2021年湘成既,汽车将成为第三大互联移动实体蚀光互,同时扮演人类的第三大生活空间肆泼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逢,来充分发挥互联驾驶的各种优势们。    谈及自动化领域极,徐大全判断讽授,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术是,通过持续创新驾驶员辅助系统握碴,从辅助驾驶让谦、部分自动们熟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焊盯沟,分阶段朝“零事故”愿景迈进戈。目前粕茄洗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斡川,到2020年左右辱,自动泊车功能将进行试点项目测试弄。    说到自动泊车端,徐大全特别谈到停车难的问题秘呐筷。他说斥畏,停车难是在城市生活中的一大困扰虚俩始。今年围叔革,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查论葱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捎憨付。在八项智能泊车功能里篱,“手机查询停车场位置并导航”浮难、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能航特绷。其实涵兜,在大型商场里违,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侠谋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘶。根据一项市场调研显示竟袖未,2015年骄荤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿醚撼栋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闪潮糠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妇刷邵,在深入巩固原本的互联化掂庞、自动化和安全化“三化”战略基础上话,博世今年也把两轮交通翔灯通、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度比侯肌。    他介绍死崔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晚壁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力父骡。未来十年橙继骄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刻汹。    在两轮交通方面提镀,博世提供两轮驱动旗、安全等各方面的解决方案函狸,涉及两轮电动车加韧、摩托车公板渡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桐瓤私。    最后物到,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泼琶,满足这些变化的需求汇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜汞屁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锯,“双积分”法规群多礁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卷袖苔,连日来梦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奶日,让观望中的车企备受煎熬弯。针对业内关注的焦点问题椒俄挺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全段潍卜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颁古揪:不久前谰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规帝,如何理解这两套方案秤此伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颓伎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)评捕播、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坊,但又有独立性词新,各自的核心目标有所不同古。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓟凡踞,进而确保国家能源安全廖。由于中国的石油对外依存度已超过60%访,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苗碉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毋步哆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展检,进而实现国家节能减排的长期目标螺较。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚎雷热,但现阶段并不能彼此替代烷。对于CAFC而言喘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歌掇趁,其中当然也包含新能源汽车泊殊痊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霓茨。但不同的企业由于自身能力苏狮、技术储备和对未来技术趋势判断不同软,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模日抄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吵备,而以后补贴将逐步退坡诬滤铃,企业更担心成本无法负担鞋寸半。因此仅有CAFC法规汇骇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洪其从,所以有必要出台NEV积分牟囤嗅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流物荡。同时毯淋首,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫破欢抹,从而有利于新能源汽车早日取得突破泉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赐,其目标应是降低汽车及相关产业獭、乃至整个国家的碳排放暖脖备,和降低能源消耗诉求不同拿苟隆。作为碳排放第一大国惕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸿墒弗,后续国际压力还将不断增大瓦纷仕。因此檀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霞剐,从大方向上讲是正确的渤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段且丁,这和NEV积分没有本质区别欢缝聊,也无法确保总体低碳目标的实现丝。实际上步吗,跨行业侩缓氨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沽。以电动汽车为例媚措樊,其在使用阶段确实是零排放飘恍刨,但与欧美不同晶沥袭,中国的电能以高碳电为主鸿隆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放长涧惟。也就是说板鞠甩,在使用高碳电的情况下搞岔,电动车全生命周期的碳排放并不低揣贫。这正是碳配额管理应该解决的问题抬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衅急。实际上翅,将新能源汽车确定为国家战略但就,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构人卧,生产更多的低碳电充克,否则减碳的国际承诺将难以兑现奶纫。    另外洪,对于汽车行业瞬鲜,无论是CAFC班勘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同跋苔鲸,但都应该由一个部门来统筹策划匿港滥,系统思考棠黑,拿出科学览抢、系统复、具体龚呕躺、有效的管理办法来推动实施老鞘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缝补令。    ■积分交易细则需加快制定豹谁旗、尽早出台    《中国汽车报》痊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定禾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氦蔷插,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帝闲好?    赵福全漂:确定合理的积分价格灌队傅,涉及到技术负闺、成本和市场接受度堆四,需要综合测算和动态调整坪滥帽。我认为基本原则是讹疥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诡,让没做新能源汽车的企业有经济压力静告。如果NEV积分是“白菜价”捕触,大家直接买就可以受,谁还会愿意在新能源汽车上投入灰?    因此诲监,NEV积分的定价应足够高鳞枫犁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入礁病,通过自己的新能源产品获取积分坞,满足法规要求阑胁揣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缺侠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业褂链,能够通过购买积分先生存下去搜,争取时间把自己的新能源产品做起来涛。    《中国汽车报》试屑孩:除了积分价格之外密,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑污捣燃,目前处于“空档”状态逛,怎么看待这个问题碑枫塘?    赵福全谁陪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舷乏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间红,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扭骸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性默。同时踩怒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间穆评。对于汽车企业来说嗓,3年仅仅是一轮产品开发的周期部娩炊,政府作为“游戏规则”的制定者诫宏薯,应尽快给企业一个明确的目标脐,否则企业将无所适从踌虹馁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镁床:“双积分”中提出了2018年起旦衔,8%撕放、10%麻揭、12%的NEV积分比例梳陇胶,而经权威机构按照法规要求测算脖剂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迸擦?    赵福全人环:在这个问题上篙校蒙,我并不持悲观看法颅烫敦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庐,因为还有很多企业尚未完全发力陵。按照国家的发展预期钾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厢炬囊,如果每辆车以最低积分2分计算此愧,整体积分比例就达到了14%贡憋,如果是分值更高的产品浑诫,达到18%的积分比例都有可能宫。关键是要努力实现7%销量占比目标掣享冉,而这也正是NEV积分的目的所在悄。    不过另一个问题引人担忧熔售。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疽颅稻,同时在CAFC核算中也有优惠跑日:一方面油耗直接按零计算嫡痪,另一方面核算数量加倍悔,从2016到2020年分别是5倍馅、3倍敌、2倍救。此外誓拨涵,按照单项抵偿原则闷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分废蠢,还可用于抵消CAFC负积分色闻。我们经过测算发现甫微,CAFC中的这种双重优惠拳,对新能源汽车的“照顾”过多了洁,不利于促进其他节能技术发展褂掳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罗禽畔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锑氓挽,CAFC的达标难度就会随之大大降低伤春澎。实际上霜巩问,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恨,两者不可偏废拭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妮,但如果CAFC目标落空思借,国家能源安全受到威胁耿鹅壤,汽车产业的可持续发展仍无从保障慨藩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消枢态识,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姬场,这不仅能确保CAFC目标的达成勿,也会提升NEV积分的价值膘檄,避免NEV交易落空尼段。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贤割接,而没有将电耗的概念纳入其中插罕煞,这样的算法是否科学前?    赵福全陌溪:NEV积分分值以续驶里程为依据汗顽,这与推广新能源汽车的初衷相违背妇松透,也不利于鼓励技术进步奸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程细缆干。推广新能源汽车是为了节能减排琉颈,因此不仅传统汽车风,新能源汽车也同样应该抑大扬小竟、抑重扬轻乱谦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禄,而不是搭载电池越多越好法绩辨,因为大量电池搭载在汽车上移动嫂笆洛,这本身就会使能耗增加锯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾背式泡,也意味着大量增加电池生产的排放全。    政府应鼓励企业开发低成本瓮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耐贯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蘑纺。也就是说省,政策制定一定要“勿忘初心”鬼。建议NEV引入单位电耗疽,即吨百公里电耗的概念旦倪京,作为积分分值的依据锰。同时遁孺,对于小型车电耗适当放宽笆,而对大型车提出更高要求驴抽,以鼓励新能源汽车小型化馅乾,进一步提升节能减排效果卑械。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捆伙:在“双积分”中境檄冷,没有将新能源商用车列入管理范围充劣,这样做合理吗司秽?    赵福全钦喘彭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被Φ敖澹可持续发展的问题列。2015年涎扩宿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豆搅,获得国家补贴的比例比这个数字还高孟帅。而此次NEV出台却未涉及商用车氨赤掣,这是不合理的拼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺画呻,也会让乘用车企业感到不公平俩簧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遁幂配。我建议绿潭,应该单独给商用车设立NEV比例要求虾丛,可以不与CAFC积分抵偿陛徽,但企业之间可以交易送腥。因为如果没有NEV的强制要求隧广哀,在补贴退坡后惋颂镶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑季始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤哼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鄙藉馈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慧徒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缴朵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矩暑铆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捐底澈,盲目投资之后牡剂嚎,多数公司要垮下来盯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热认脸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎快。    以蔚来汽车为例崎舰淖,去年8月还只有100多名员工凳捕核,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扒掳菠。据中国汽车工业协会最新统计枪丹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆很秘,销售4.4万辆括那,同比分别增长25.7%和43.8%惫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脱椒磐,销售28.9万辆隙催纶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哺献。蔚来赊沽乐、威马哼簧佃、前途温滩、小鹏等已是新能源造车领域的热词驾橡楼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庭去陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篓烙技。至此粒,奇瑞新能源成为继北汽新能源搪、长江汽车晤镐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烘京厩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伐讨。    “新能源车企的风险固逢,其实很大萍惊撕。”王秉刚说炭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篱绢,对风险有足够的分析清埠诞,有可能投了很多钱霓核,最后做不成五降焦,带来不必要的损失夏碍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恋,简单地投资建厂供兔、增强制造能力挂前,未来堪忧羡亮。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞭涩,现在可以用的技术一年后就不行了槐鹤新。如果没有研发能力就做不过人家构吻。“一下十几个亿扎进去怠虏揉,有可能最后做不成炽,我还是提醒新进者要谨慎一点伍摊旗。”王秉刚说伪陪。    事实上帽茫,目前国内的新能源电池生产厂太多了史微貌,但规模都不大胚石。而且动力电池总的规模也在扩张中版,尤其质量好的不多脆,“据我了解蔚筹四,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豢号。”因此伞沧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翔粟。   谈不上“红海”抒回寿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的接,但道路曲折蠕贪风。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耗歌洪,造车得有钱河处、有人才磋鸿铅、有时间诵风。“钱我们还行邻痰,人也不错贬星戚,就是时间太紧撕狮观,毕竟搞汽车三年算很快滦吗郝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拧咎。”万锐坦言桅杯叙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窜事算。    不过般苗料,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熄被未,万锐并不认同搜。在他看来贩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宪,因为大家都还没“下海”埃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邯畦棋,大家还在忙于造车栏迪,搏杀还没开始尺圈巾。    “这是好事氨头依稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业递,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摩垛,目前中国传统整车企业有150多家锻抛寿,新能源车企至少有30多家呸搽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法分管。    至于是不是过剩芭化,梁伟表示这还是要市场来判断田呜皮。在梁伟看来痢梅,其实中国传统汽车行业已转入新常态侗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长关,除非汽车消费大幅好转暑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛊党潮。    但另一方面貌鞠,根据预测卢,未来5~10年刨,中国的新能源汽车将保持两位数增长搞卞剁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嚼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞳,到2020年时产能达200万辆咀皋、累计产销量超过500万辆抵竣污。梁伟认为插般弛,从年产几十万辆到200万辆的目标横孪承,新能源车汽车肯定还要快速发展佰某。目前的新能源车市场还完全没有定型淀缉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乖惫,“很多人此前担心特斯拉会破产膳偶瓢,但Model S和Model X推出后效果不错淖,用户接受皆。经过多轮产品积淀怀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烹,特别是成本下降得较明显挎孙唯。特斯拉可以闯出来卸孩,中国企业也有机会啥、有成本优势骆兢。”梁伟说己砷陈。    对于最近贾跃亭的乐视弟携、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象彪,梁伟指出铣坤,除了技术诺捕,汽车行业还是一个资金密集臣箱、劳动密集的行业鹊秤。如果要进入酪卵,需要企业在未来几年有大量投入绷四轨,以格力电器(000651.SZ)为例删笑婚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栋。    梁伟表示迷矫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来笺,毕竟快速把产品推出来彪穗裙,现金压力会非常大溜钞垦。另外矮伸斗,一家企业在原有行业中具有很强的能力褥示寥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尚颗十,这是一个很长的学习过程庭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乐,也是第十七个中国记者节辖假洗。2000年艰看,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节达类。此后记者节像护士节惟寺辜、教师节一样帘,是我国仅有的3个行业性节日之一奴。   值此之际乐嘎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱栖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筋泪盲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”容丹炮。      坚守还是离开鹿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莽爆:去年网络广告总量2096亿元署,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莫浅。报纸下跌超过35%海,杂志下跌近20%把。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悸,单项将全面超越传统广告辑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勾嫂虽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卿厕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下李,也仍能保持着不俗的销量窘。    “没有路可以让我选择宪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睫。”陈总对此直言到孔袭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辛,但发行量保持一直不减袒。诚然委泊,这离不开报社给予的支持块匹。但从自身发展来讲氖避工,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好无。究其原因寺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗅潞估,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者读。   汽车也好诞,新闻也罢灿殴。毋庸置疑讹诉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芥。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舜弥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兼顺啥,但不可否认的是假途奖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甘败,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拎。    除去对报纸蹄、杂志怂京、广播烂敝毖、电视差、音像等载体样样能玩得起来疽犊,还需操弄3G瞬兴露、4G等流媒体技术官垛。我们不知道下一站会到哪里簿骑。   面对媒体融合大潮拼,陈总胸有成竹的坦言盖舱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫉俊,家用汽车转企改制之后继续深化改革惰察。由媒体到传播机构订,由杂志到全媒体平台班畏,历经两次创业扇,家用汽车探求新的发展方向篡,抓住变革时代的发展机遇颗会嘲,赢得了全新的利益增长点避。不再只是单纯的纸质杂志官距滇,视频僚撮浇、自媒体等做出了不错的效果徐。   其次改夺,就是在自己的企业定位方面疵,中国医护工作者汽车消费调查攀、中国城市教师汽车消费调查是以医生硕礁府、护士锤蠢、教师等特定的人群为对象做的系列调查毁。这些调查一做就是3年操本,走遍全国大中小城市陪撬救,做出最真实的数据极连。 ?   “网红”营销时代   今年以来搂曹,网红主播频繁出现在各类活动现撤啤,手机发布会喷吕卤、车展眠、房产开盘斧杭、比赛等一场不落恨褥祥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荡急骂。”   日前酚粪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痘堆琅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”使谅。   对此事件徐爆,亦不乏业内人士称当忌郴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诧勘,呈高开低走的态势古建祟。   陈梓萱表示局露帅:“在现阶段的传播环境下艘哭,媒体记者朝网红转型练,把读者转为粘合度极高的粉丝涎,增强彼此互动涪祈、沟通访股,无论对于报社还是记者个人惜,都是一件好事救附介。”   “把流失的用户拉回来抡扩核,用互联网然、新媒体的方式炽浑,我们正在努力尝试护侨霖,但具体执行效果如何瘫缸隘,尚无法判断垦偿溺。”全媒体时代姓赡唾,我们永远在路上皑胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗酷:张瑞丽 版权作品蓄江纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权探,严禁转载躬呜,违者将被追究法律责任扮将鸵。 获取授权" "  原标题莆翱:广汽传祺肖勇我粹霓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典完峡。在本次活动上耙徐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孙。广汽乘用车副总经理肖勇表示危:“时尚是一种潮流心碌乡,其实就是顾客需求魄,引起客户共鸣美,汽车也需要时尚凶棱彼,所以GS8出现在了这里女。同时传褀GS8我们就是承担梦想髓狼栋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上么。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌构垃,中国品牌基本上没有一席之地皑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型临嵌拧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任澈陇。   对此姓岭吐,肖勇表示肥窗凛:“传褀GS8我们就是承担梦想纳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舷莽同,所以在豪华汽车上筹,我们率先实现突破莫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚距弘,我们就是要跟汉兰达跺瓢、福特锐界形成三足鼎立矫,甚至未来超越这两个品牌毒穆,这就是我们的目标粕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炉扩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惺,创造单月销量的历史新高悼,爆款车型占3.4万辆毒,但受制于产能安排的影响陵,造成其他车型总的销量并不是很高囱酞畔。面对这些问题篇达匆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匪。   肖勇表示隙:“明年我们的产能憨盗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辑口俏,产能将得到释放丁旗汞。我们在满足GS4的同时蚂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凭匪,最起码销售五千辆以上鞘碱,剩下我们会再分配个其他车型防。”   同时为了加速品牌向上趟匙呐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讼旦察。同时肖勇说道赁嘲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毫缴混,在明年全部投产哄,所以明年最大的问题还是产能雾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型亭,我就是聚焦我的明星车型苏炮蟹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  还有不到一个月稗潜惩,东风标致4008就要上市了才宝。它的颜值榔四、科技装配足够有吸引力帽歼秽,那么随着锁定竞争对手肩、谍价茶墒乌、销量预期等关键信息逐步浮出水面骏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垫裤玲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天会,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铝访衰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泉突,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影黄煎。比这番景象更热闹的届问,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铰。   说到品攀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乳陪,让媒体品到了极致妥蜕遂。在工作人员的讲解下热毋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计傻僳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴功危,无不让到场的记者腿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吕狸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绒惯、品味险。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腑,东风标致在今年推出3008俗搭、4008后侮量巾,也将在明年陆续推出3008S噬妈、及另一款7座SUV哄。据中汽协最新数据显示嘉耪晤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆馁完冉,同比增长45.91%超悄。那么参手会,在众多SUV产品中码屉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呜梗沥?东风标致总经理李海港对记者表示恐固:“我认为要总结一个词就是‘品’字缮,东风标致的SUV一定是最有品的队末亭,这个品是指品质吵盛谅、品味惜咐合,今天的4008就足以支撑这两个词脸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酪洛佩?李海港对汽车产经网独家表示捕驳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同计券谅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型署,轴距达到2730mm警碧,是同级别车里最大的瞄镶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饰每,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腔川,在配置方面更趋向于高端蔫脖崎、智能嗜毙,进军更高一级的SUV市场爽乏罗。”   然而哇,另据乘联会的最新数据结廊涸,1-8月首期,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恃陪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吃糖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么埃,作为中级SUV传独,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迪馁朔?李海港向记者算了笔账鸵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酶谷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求零迪人。“这种需求就是4008的机会氨,也是4008成功的保障汀欺棚。”李海港表示蕊。   “狮虎之战”将上演   还未上市绢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎假翱胚。李海港认为炯改讼,4008在科技装备千、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冉镐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的存嘛夸。”李海港强调焦免。   通过外观设计及车况数据对比后发现寄冕钦,4008的设计颇具未来感和运动感锹肪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坦,4008在轴距上占有一定优势虹兄帛,也使得整车造型看上去更加修长惯磕镣。   那么钨皋窍,价格呢蘑咐夸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啤,通过对比翼虎的指导价腥论滩,小编认为4008的价格应该在19万元左右全鲁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疵侮?据乘联会最新数据妙,翼虎1-9月累计销售84258辆隶,月均销售9362辆孝。但值得注意的是修,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肝。那么线噶帅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量接答陇,可以说也有一定难度拱仓博。   汽车产经网了解到喀,由于目标客户锁定在换车需求的群体抬莆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仁,以吸引用户选择4008吻权秦。至于置换方案的细节蚂,李海港表示还未最终确定电珐侩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮繁霜:李芳" "   国庆结束后舅梦泄,北京位澄、上海踩攀触、广州踢幸屡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鄙肆,引来了社会广泛关注偷唤。平台闻风声闯熊链,媒体炒热闹违榷粮,百姓愁价格寝成。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疥栓葛,“网约车”只是第一块烫手的山芋驼荆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性监,又要确保公共交通体系的稳定程粳沉,还得照顾老百姓的感受乔炒。    比较普遍的观点认为教,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倾剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沏事,征求意见中提到让市场来决定锚编,这是非城捅罾纾科学的童歧垦。作为用户虏枷牵,担心价格上涨捕舞,特别是比出租车贵铜稍镜,认为监管部门是要维护出租车体系利益邻复,我觉得这是大家多虑了戚寡拘。过去袍耍,在平台混战的阶段反,资本介入烧钱抢流量下尖蒜,这本身就是不可持续的搏炭,价格逐渐上赶ト馀铡,平台收取中间费用是必然的节糠忙。    对于各地的征求意见饯斯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌得桑。比如说要求司机是本地户籍安幻抵、要求网约车辆的舒适度等等炕胚码。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秘顽。    网约车规范的政策是非常需要的避,作为共享经济热潮下的产物巩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熟席。任何一个商业模式呛,都需要规范起来拒骡。因处于监管边缘污飞位,过去已经发生了数起网约车的纬擦淮冢害案件效。我们在对受害者表达同情侩嘛、对肇事者表示愤怒之后勺誊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带创论。    然而授坤香,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陛。比如说犬绥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僳、车辆要有上海车牌沃瓣腿,并且轴距要达到2700毫米迹讥屁。根据滴滴公布的数据辣狙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中采疯,拥有上海户籍的不足万人踩沙武。这个情况在深圳类似缉牵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肖。如果按照细则明确执行伯,这就意味着隘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钾荚偿。    共享经济是大趋势避纷,但监管太严可能打击积极性春,这对立法部门是大考验饲。互联网时代奠,网约车大大增加了出行的便利蹿兽,使人们在出行上拥有更多选择斜。监管是为了提供安全高效的服务保障估镶,而并非要让网约车集体消失攘。现在的征求意见许多还是首次提出沮,建立体系的过程中应该让用户腊、司机及平台有更多发言权溜口螺。    我们鼓励共享价,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环食皑,与传统交通体系形成良性的交叉互补郎届榔。    我们希望立法川技,只有合法合理才能保障各方的利益摊旧扁,所以网约车服务一定会是标准化呕桓苟、安全化的陵。    我们希望在所有领域都有不断开放怀详、不断完善的发展方向钞,这是产业互联网时代的必经之路梦。    文 | 著名职业经理人督,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶风:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斜:新造车企业已经不再神秘疯控,告别概念车的品牌曝光期堆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惮歪袄。投建工厂案、申请资质土辟谓,造车磷,他们是认真的究肖氢。不过拼缉,“八仙过海矩、各显神通”车梧,出身背景不同的创始人剂,对企业产品和品牌的定位刺丹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朽蕉逢。    想听“真知灼见”沫劝,走进新造车企业柯骄莽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓖溃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道林硅,敬请关注摆嚷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中差颇彤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羌娶灵。10月10日肆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淮。这也意味着容,前途汽车继北汽新能源假熊撑、长江汽车之后酮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捌哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谰屡纫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喇,可以稍稍松口气袄钠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看需怖送,他直言到2017年底前途K50车型上市前酗,相关准备工作的日程已经安排很紧张承,有许多事情需要持续推进弦坟督。即使如此蹈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奋。在与记者的沟通中柑,他详细讲述了自己的创业经历吉、资质申请的情况摹擅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断其箔。    短短的一个小时抵,陆群留给记者最深刻的印象是啪讳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钱,他们怀揣一个美好的愿景氨庙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”发斗。    ■ 拿下资质不神秘滦烦淌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卡写变,许多人都对过程感到好奇毒棘唱。陆群则表示铂残,拿到资质并不是一件神秘的事情扒骂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求死徊,一点一点把技术做到位唇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沥。”陆群说朽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搽任实。具体流程是肉屑,企业根据相关标准去申报项目伦眠禄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请措。陆群认为册微,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展石、引入新的技术和参与者巾侗姐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侥健叭。其中对电动汽车的四项关键技术淑,包括整车的集成和控制技术技,电池的管理技术穿痹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求保。同时臣辫,技术具备后还需要做出整车吭廊,并按照标准做大量测试乾咆煞,要达到很高的标准剑乾酚。据了解豹项丧,整车控制管理系统(VCU)钵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向那翔牡,也是已经掌握的三大核心技术该焦咯。    更重要的是坏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哨款水。早在2010年冻玖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汕,开始布局电动车仓柑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嚎。2012~2013年烁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目电浪突,在高端纯电动整车设计确失穗、研发方面取得了初步成绩忻诉翻。陆群说匠纬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颂届甸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霓醒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展觅,开始引起业界关注委。那时滴韩勃,行业对电动汽车的关注已经比较高混到,而前途汽车早已走在了前列蠢邓弘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滥。”陆群说脸胺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赔碾,专注纯电动车研发坎、生产鞠兄、销售及服务老物雄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团馆技啦。”2015年9月哥,长城华冠登陆新三板挂牌交易剖,成为新三板电动汽车第一股苏黔示。目前铆花,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团败忌铺,包括整车业务板块(前途汽车)氛喀、设计研发业务板块(华冠设计)地,以及核心零部件业务(华特技术)马饭。这三大板块互为依托既烂谜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拇。    拿下资质博搏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梳帆宝。    ■ 技术宋佳亭、生产基地疲糜、供应商都得一流    在做电动车的这几年锹,陆群对电动汽车的理解越来越深入怖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机险磷爆、变速器等物理结构废韧,还需要产业链配套秃蹲阂、成本控制鲤旱柔、核心技术开发等一系列工作犀投。“自主研发的核心技术睫仟倡、国际一线的供应商和自建的生产基地弄迫,是我们的三大优势茫悄。”陆群说梆。    陆群说福秃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诺态,市场上找不到合适的零部件供应商钾邵啤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术标。目前叔漂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惕靠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栏、VCU撇赣认、RESS等核心技术羔犬,使零到百公里加速仅需4.6秒殿,最高时速为200公里焦枷,最大续驶里程达到300公里沧须密。而据陆群介绍微接,这些电控技术相关的零部件哺通溜,不仅前途汽车自己使用劫订步,也已经为行业中其他厂商供应怖灸妥。    在供应商体系上双浑,前途汽车同样拥有强大阵容失辆,已经先后与IAC痉、博世栓脱赏、布雷博炒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稳孰。这不仅确保了产品的品质畏管,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伯阀啊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滤瓦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地列。今年2月嫉吮潞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摧认,按照规划察,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纯晃钢,将在2017年中试生产陌独绊,第一款车K50将在明年底上市桑鲸逼。值得一提的是纷杉盯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺零慈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帕,最大可能提升汽车的轻量化水平烷抒。    陆群认为喷滑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沛,而是要通过成本控制堵、技术提升来实现拇暴,其中轻量化就是很好的解决方案棚孪垫。他强调熔凄恃:“前途汽车的产品规划和市场策略土需蒙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓟阔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旗贰珊,在全新的市场领域不断成长筐藕搁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夸,中国新能源汽车市场前景广阔仿,存在巨大的市场机遇拈菊。据他估计锯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谐逢。他表示冯电藉,前途汽车已经做好了准备袜茄付。    陆群始终坚信一点爱崎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西内屉裴。在他看来疼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斡赤。“所以快,我们专注车辆性能安,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台故,迎接智能互联时代颓。”他说弄。    自1990年大学毕业进入汽车行业庆耪幸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黄孙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宏,创业历程也已经13年龄叹,算是行业的资深“老人”纲秸维,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羚,他的团队也是一群“汽车工程师”皇萌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘛垂。    陆群说袒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谎龄,像华为一样拥有先进的技术浆霓、过硬的产品品质以及国际化的视野间挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何柒惜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹希蚊,同时目闲喇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗡爸。一时间竿成弥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羌把。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竿清彩,对于新政姜孙畴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奉携醚。    看自己   记者拳级孰: 首汽约车有哪些新的动作和布局略栋泡?   魏东蹬幌: 一方面劫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爬甘,根据北京睹惜班、上海以及其他城市即将落地的网约车细则部,我们会在司机传、车辆和运营都符合当地规定的基础上始佰,继续增加运力保障览卉衰,这其中包括增加自有车辆抒,也包括增强与当地伙伴的合作晴隙郝。    看政策   记者妨揪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后懊害木,有观点认为疽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怒规狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东立莱: 这样的说法不客观耪崇呈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扣弧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靡。    某种意义上讲即鞭,首汽约车项目上线之前毋菠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台袭,我们只是在政策范围内尝试着做赌朗剔。彼时嫂倍,我们借鉴同行业企业技术手段疙、商业模式和合作模式撇,在政策合规的前提下那,尽可能尝试诗怪,当然膘睛摩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祈徊孙,我们是十分期待政策落地的宏港。因此珊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情付混。    记者辜: 怎么看待首汽约车的先发优势酚翁?   魏东哦: 的确潮懦,北京市场上我们目前是最贴近政策的莽杆,但从全国“一地一策”的角度来看汉抄肠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钎赡。    看行业   记者矫: 按照当前征求意见稿来操作溅臣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衅。   魏东费芜: 我们对于各地方出台的政策表示理解汤蟹斜,网约车实行一地一策制度稳,各地会根据各地的交通发展水平奸娇、城市交通需求来决定如何管理网约车聘内,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乖彼都。    看未来   记者试: 未来行业格局将有怎样的变化魔灵觅?   魏东赂涡馈: 当各地政策正式落地之后阑拿理,会明确供给的标准请,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵炷鲁俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域歪,同时谋叹,对于准入的司机进行严格监管灸搂。因此救,在未来行业格局变化上介,在大的方向和框架上由政府来把关钞少步,在框架和方向范围内滥肪频,各家寻找自家的竞争点和突破口螺勿,现有的平台选择优化平台和转型升级屡颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍贩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夸卢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挖犬,并通过一系列体育韩耻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岁违、活力的品牌形象禄卢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体博模,除了年龄尉份,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灰。” 10月13日普,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔼肆。   据悉和,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伶,并向年青人传递积极的正能量咸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扫魔挂。未来添掸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臼杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廓谰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型目,借助本次人物盛典疯姆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸽膛。   “2016年钞踞猾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’函。” 郭伟表示乃编沛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脊篙镣,不仅让不同圈层的消费者镜、车主才境、粉丝共同参与到活动中房蝎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鼻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洞炔仇。”   事实上范豢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掏结十,包括体育以及音乐类的综艺节目显,实现了跨界合作舵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称品物汤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蝎算,更赋予一种精神的体现和时尚的态度四陈。”   根据最新销量数据显示鲍,东风日产9月份的销量出色芒薄笔,同比增长超30%豌部略。其中主力车型轩逸弦、逍客星浪杯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肠怂嘿。   郭伟表示霸戚,“东风日产今年的目标有所提升溪,对今年销量保持信心乓。”此外蝗卉,谈到是否有可能再接再厉幸谦,在总销量上攀升至第四名的位置时鹃郎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叹亩蔚,能超过前一名最好滔渤茄,但最重要的是与自己对标台。”   责任编辑辉卢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇蒜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狄,管理层不参与讨论协,每组都有来自全球各地撑咀埃、不同级别苟恳、不同性别的同事呐丝。”蔡澈说挎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绍乔,大家相互协作诧富、互相支持呐窝透、勇于尝试岁。”    中国经济网综合外电报道耸抠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坎,其宏大的构想才刚刚开始驰窟。蔡澈现年63岁卧,其工作合约预计到2019年奔收,在刚刚过去的2016巴黎车展上虑很,他再次用前瞻的眼光和布局梧,为戴姆勒集团未来的发展态哇虎,提出了新的方向掂祷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说体嘉:当年学的是电子工程专业损辅,就有人建议“傻小子善陌连,去学机械工程判凉袜。”吭袖姬,“今天来看从葛,坚持初心沫,梦想终有回报很僚垦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棱,在报道戴姆勒集团的“变化”时魔,都会引用蔡澈的公开演讲猫,因为他提到了电动溯、互联勃擒论、智能和共享等前瞻主题短攘。    首先钵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俺灸讲,并计划到2025年扩龋,成为高端电动车市场的领导者串磷辣。当然派尼幌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靛涧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鼓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念媚腿盘,恐怕显得更稳健蔷。    “在所有这些领域兄悉,你必须为未来的投资做好准备避,”蔡澈说怕市。 “但这是令人兴奋的母咯闷,所有这些发展不仅仅是技术的改变携,而是你可以为客户提供更好和更多的服务廉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枯忌捐,内容丰富的CASE(瞰思)计划鞠,它取自于智能互联吨嫌躺、自动驾驶柏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母什哄。有评论指出封敦俺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责么肺,就是要对未来做出承诺且些。 巴黎车展发布会期间抒,蔡澈穿着休闲衬衫锹超酿、牛仔裤和运动板鞋秽菲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刊很斤,但蔡澈作为首席执行官辫乱埠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惠察,以加速决策和赋予员工权力著称惫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坍怕忱,鼓励对新产品和新发现藐磨扦,进行实验性的尝试莫傻抨。    巴黎车展发布会期间届,蔡澈穿着休闲衬衫帝寞、牛仔裤和运动板鞋矫醒项,一改西装革履的常规风格温磕蹄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赋:“我们并不是穿衣方面的专家射浓刺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墓陛,而是留在了在工厂附近的办公室倪,尽管条件略艰苦耍。至于在衣着方面的变化箱锤,没有具体的规划百兑,因为衣着是表面化的蠢法,符号化的掂恨,尽管这会传递一些信息酣姆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玩烈:近些年汲,我们尝试了很多新的想法掇,对整个行业而言都是全新的尝试瘁脚呸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雀,很多同事都参与其中罢当矾。    “仅仅3个月的时间居币俗,我们收集了150个优秀的想法噬,这些都是关于企业未来建设的好点子壳。我们把参与讨论的员工分成了八组庐违,管理层不参与讨论肮,每组都有来自全球各地秽刚、不同级别无、不同性别的同事韶寞里。”蔡澈说呛,“今天提到的鱼群式结构虽息,希望让公司更有活力己,更灵活戊集雷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚷扒平,大家相互协作含妮顷、互相支持涂疤疆、勇于尝试憨。”    几个月前塘蚕古,在柏林的一次会议上钵惜邵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梳丘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逢。根据德国报纸对这张照片的描绘素替:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面点。蔡澈告诉开发商将,这张照片是30年前拍的尘,那时夕腔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溺。    随着电动车品牌的发布淬及,以及首款概念车的亮相笑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拷筷。在戴姆勒的规划中桥丧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力错蓉,包括价格恢骆、外形和性能爽陪。据了解靶泡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产法寿,包括在德国建立第二个电池工厂监霓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肌轰灰。主场“作战”的雷诺品牌摹戎鹿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念备柔,包含设计嫌、产品以及市场布局等方面培啸。    发布会结束后村,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镰。在面对面的交谈中媒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斥丁莽。另外燃滤辖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肛毁骨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作高丹定。    网通社烩橡:在中国市惩员臁,2017年雷诺在中国有什么挑战杰槐?    戈恩茶嘶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棚,中国和印度都成为全球业界的引擎蛋靡喀。2017年是雷诺非常重要的一年菇此,我们的销售会起飞犁溉,就像飞机一样究,正在起飞向上并且不停加速曹报嫁。对于日产来讲论苯,也是非常重要的一年肉萝,还会进一步推动启辰的产品吹貉的,这个也非常关键怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扣:您如何看中国新能源市承锖场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划密建?    戈恩廷衬镀:我认为中国会成为全球最大的市彻选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悄。对于日产而言炔密换,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺性锈德,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目母。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珐龄嘶。    网通社磺愁强:对于雷诺和东风的新电动车项目辞焚,是否可以更详细的介绍一下岭?    戈恩辱矩:雷诺和东风进行合作风弗贪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场橡铺啃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茄,最终项目还没有做出决定盼,但正在研究当中摹派楞。    网通社季:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惋天吐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搐?    戈恩泻:自动驾驶一定会进入中国勿暗,这是勿庸置疑的念趣淬。目前必榔,各个车商在这方面的竞争非常白热化庭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坚鞍弓。在中国相关法律法规允许的时候皑但,我们的产品会进入中国阮。当前媒,我们的样车正在美国妒、日本做相关测试崎凶。与此同时信霞,雷诺当然不会遗忘中国市场辑。我们会在中国市场进行一些展示项目天墟卯,这会帮助我们完成产品差异化的工作体嗅,也会帮助提高产品的竞争力骸琴。    网通社茹伦阀:三菱的加入棺差,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郴?    戈恩捶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胳常,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撵疵巨。我们认为2016年包含三菱在内敬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狙。所以它不是目标睫俱,而是我们现在工作的结果唬。展望2017年剐结,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锹氓,尤其是三菱的加入戎斥,让我们有潜力跻身全球前三酸纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱屉迷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响享兽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拈纹弟。”Kalanick 说道贸澎。“如果真的发生这样的事楷访,而我们没能参与自动驾驶的开发慧蒋常,那会发生什么事菊两?未来将迅速抛弃我们皆卡。”    上周四腊,Uber 对外表示桥:8 月底撂堂骇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谅绣且。    与平常用 Uber 打车的程序无异呛栓霞,系统会为乘客匹配 Uber 专车跨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务协品。虽然是自动驾驶汽车毁垮,但车上会配备两名训练有素的工程师很晌。一名工程师坐在驾驶位上壕弯,随时准备接管汽车控制权粗趴,另一名工程师坐在副驾驶上高醚博,详细记录汽车的每个动作焕承供。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外物东,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赋扩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大败。在采访中对,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绣等羚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饰匪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙婆旃铩,现在卡车运输市场也是如此呛达。”他说宿。“现在谈这些还有点早灿,如果非要说点什么部坎,我只能说我们已经进入了研发阶段茄歧。”    在采访中淮拒,Kalanick 还被问到篮期:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滦汝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胸失。他认为在交通自动化的世界里侗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拿辟遣,但驾驶员所占的比例会下降抽晨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会式陆好。    Kalanick 说道旁帆:“像旧金山这样的城市蜕摔陪,大约有 3 万名活跃的专车司机秘挪怂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闪讽,但是别忘了搓涤讽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车公亨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衫翠,自动驾驶汽车也需要敞据。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甫抬羚,有些情况是处理不了的揪铺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灸尼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阂确书。”    他举了一个例子十,电话刚问世的时候滇,需要一名接线员来接线关马。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桓,而是创造了一个全新的行业怯,并创造了大量的就业机会尉萄请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨耪拐:李芳" "  穆伦认为团攘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代同撼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车新,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烧甜,包括汽车的使用方式录斑。    自2015年9月25日临危受命匹,出任大众汽车集团CEO至今讲叫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间该。那么母樊,一年过去楷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孔违,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伪荚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滑憋项?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窜,贴有穆氏标签的大众卉,其未来又将是怎样的呢粮皮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疲心,借已成惯例肺碱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稻女囤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晴兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缅,穆伦首先抛出对大势的几点判断书外去,也就构成其《巴黎宣言》的构架粉。他认为巾盯瞎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代入平,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顽秘填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业度肚,包括汽车的使用方式挖纱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求才。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玻偷,这需要我们用全新的理念举捷、全面的视角对于出行方式进行解读饲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撬泛。显然赦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痪。我们需要联接汽车世界和数字世界楼欧度,让消费者获益阮罕,推动社会和经济的发展挎汞手。同时顺应驱动技术的根本性变革露,即电动车是汽车行业的未来抽。尽管如此僻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烽。我们必须话撵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淡酱场,同时推进替代技术的发展急川。    穆伦坦言事攀,应对当下的变革淮胆,对于大众汽车集团来说坎恨粳,是一项十分艰巨的任务材骂。尽管如此崔陷钠,我对于集团未来的发展持乐观的态度常示。因为在过去的一年里稻某席,我们兑现了承诺蛊, 增强了核心竞争力教梯,积极推动集团业务的不断发展卢佬。因此岭尖碑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惨傲,而是“大众汽车集团将如何成功”贯喊。为此蹲檄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”写跋闹。集团的目标比昏,同时也是我个人的目标谰敝逛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业场烘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫂。    他说绿,今年夏天裴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轨蚊。我们强调妙秤,集团未来发展的重点领域将包括逞摆:电动汽车割、电池技术患厢虾、数字化面遂扮、无人驾驶和人工智能碴叮,以及全新的移动出行解决方案肮献。放眼未来双,很多人将不再拥有私家车桂迹厘。即便如此抖揣仍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念另、大力拓展移动出行服务拦联。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图读莫违,包括集团旗下众多品牌的战略歌府、关键指标和相关措施却垄辣。但在此之前醛距喀,我们并未停下脚步凌煞保,而是继续开展相关业务蹈甫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘘腊,他特别谈到布:“在中国旧韭敌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项当藩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”某患。    穆伦表示腔绵谈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浓渤。这些实践同时也表明交仟,即使目前面临压力舰吠习,大众汽车仍然完全有能力实现目标耍。他承认丛攀间,坦白来说劣涉蹲,柴油发动机排放事件影响深远街赡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辞荷森。我们正全力调查事件发生的根本原因醛伶,不遗余力地解决所有问题仙旗,并在最近几个月取得了实质性进展单。然而对于我而言烙,构建大众汽车集团的未来喊倍,也同样重要芭牡。    穆伦说逞,今晚弹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驹。在2025年以前颊诡狗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列睦,并在欧洲市场占据领导地位响嘘。    最后涵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豆适当:“未来龄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剧稗。它意味着自由烩奴茄、乐趣和情感方侍。因此檀,我们注重产品设计佳慰石,并将以崭新的视角进行设计创新”陕腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父涟:李芳" "  今年7月底弦,在2016年世界500强排行榜中乒扣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匈彩托,比去年跃升47位溅,排名第160赋从,引起国内外企业界艾、尤其是汽车业界的瞩目帕。    今年须柒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隋。恰好是在10年前徽,徐和谊出任北汽集团董事长沛袍,策划司屏、主导疼沸、实施了令北汽集团由乱到治捞,由小到大是饭悄,由弱变强的变革楼仕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侈绍擦、有益覆前杏、独到的成功尝试灌。但是筷慈,当中国经济网记者约请徐和谊疆,请他以《老徐和北汽这十年》为题粒,谈一谈自己与北汽集团时饥沃,徐和谊温和纬孔即、憨厚地笑着说脯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滦,少谈改拍,少写讥莎。    于是痛晒,在不久前的一个上午抽谱,在北汽集团的一个会议室里济馆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曙构如,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道共欧兢。今天是系列报道的第七篇换。   “北汽这些年发展快安辫,我觉得合资这一块戚雄,起了非常重要的作用悍刃。不光是从量上查拇乌,速度上武檄,还有效益上”躬露,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时集拢,如是说道吩慧。    “在各种场合我都讲啤,北汽就是合资反哺自主”手,徐和谊告诉中国经济网记者叉连,“合资和自主豢侗膘,绝不是对立豢俱,而是互相借力”垛讹耿。 2002年10月18日敌少蜂,北京现代正式成立才,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记说澈郸、董事长算起锨旱,徐和谊执掌北汽已是整整十年们渐坎。在徐和谊的带领下访,北汽从最初的“一盘散沙”替奴撩,到如今的中国骨干汽车集团扇摹,取得了长足发展棉菇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中港挪汕,北汽位列第160位推,比上一年度提升47位倪茸刚,并首次进入前200名猎衫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牟悸。    “北汽这些年发展快肯,我觉得合资这一块该闷凉,起了非常重要的作用芭。不光是从量上斥簧碴、速度上据每罐,还有效益上”砂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旁憾,如是说道挥挟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孩皮,徐和谊结缘北汽隙盼豌,也正是从合资开始防蚂。2002年拌费,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立来。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迪完念,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钩炯簿、发展首都经济的龙头项目和示范工程敢。    为此返侍千,时任北京市委工业工委副书记兜匙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衔,担任北汽党委副书记农显响、副董事长切杀,以及北京现代党委书记脐杜雇、董事长纳。 2002年12月23日孔炒附,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菲墩,北京现代实现当年签约物较下、当年建厂莽歧曝、当年投产络奶、当年出车党。在短短不到一年的时间里锭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型速鞭,迅速在中国市场生根发芽密熟霸。由此创下了业内独有的“北现速度”胎恰睡。    时至2015年呢,北京现代已拥有第九代索纳塔躲贩、全新途胜入檄篓、名图防标乌、ix25时档捎、朗动鸽、瑞纳等14款车型金,涵盖A0级裴、A级唤肚、B级诺、SUV等主流细分市澈臁,累计产销量突破700万辆罐。    北京现代官方数据显示世,今年前7个月锚焙,北京现代累计销量达到59.3万辆伎缔炽,完成全年112万辆销量目标的52.9%计裴齐。 2005年8月8日蕾搜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沁地,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懂就呸。北京奔驰的成立鞍补粗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溪。    虽为国内高档车市的后来者卫悲琉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赦姥鳖,实现产品导入嘲、股权调整边访巩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钝膏嘿,北京奔驰由此迎来了高速发展期溜。即便是在国内车市进入到“新常态”后库闭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅别壤,远超行业平均水平鞋即啃。    目前吕晤,北京奔驰已建立起全球面积最大屏乖鸥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地村轨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂省、戴姆勒合资公司里最大的研发中心限送,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台美俏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业五挺茹。 8月22日彤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偷摧粕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侯:C级车绅淳渡、E级车梨挽、GLC SUV和GLA SUV叭。官方数据显示叼,今年1-7月想敢搓,北京奔驰销量达167307辆篙,同比增长32.9%峭蔑。    8月22日赤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讳。在迎来年内最重要的车型后盛须桐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疲,着实令人期待诗答伍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扰量,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寿胎锋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膏哼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凳迁。    “在各种场合我都讲送朵姬,北汽就是合资反哺自主”块,徐和谊告诉中国经济网记者尼虎妮,“合资和自主丢皑,绝不是对立露冈,而是互相借力”貉箔忍。自2009年以来藩,由北京现代宋慌湿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卑、管理流程予以借鉴的数以百计蓖。 北汽自主实现百万辆    正是如此士订鸥,从2011年供底,第一辆整车威旺306问世桅聚,北汽自主销量直线上扬达:2011年达到2.4万辆锨矫、2012年实现7.8万辆痪居、2013年超过20.2万辆冠、2014年突破31万辆响扇腑、2015年完成33.7万辆酮碍齿。历经五年多的时间十忍,北汽自主已累计生产达百万辆断委俺,跨越增长令业界瞩目洛保。    “着眼未来享彼,对于合资我仍然非承看好苯。不仅是十三五文,未来很长的时期建扇就,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亥蛾涉。另外魔吐绷,在此基础上涛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邦聘售,徐和谊表示庙挤。    “年底前还会有更多的好消息贺绢,不管是在新能源领域毫,还是整车领域龋,包括一些重要的零部件领域截番,还会有一些新的大项目落户北汽苹艘措。这样滤,为北汽更长远的发展卞,我想合资这一块沦结,贡献还会加大丹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛糖:李芳" "  9月29日麓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上髓伸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恫吼胯。   蔡明指出禽,中国汽车市场曾是低质量轮、低配置馁、低服务的代名词顶勾彤。诚然册,与美国汽车市场相比冈,中国汽车市场还不太成熟馆痉届。但是赦,趋于完善的服务质量恐、规模日益庞大的车展铝雾、逐渐被认可的中国自主品牌烷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氰合。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标河丸,分值越低表示可靠性越高翻娠。J.D. Power近几年的数据报告显示融慕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定污啊武,从2009年的178PP100到如今的102PP100巴玖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步保世硕。尽管与美国市场还存在一定的差距盗颗冀,但中国市场的后劲儿不容小觑琶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坦岁黄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寂悄?J.D. Power最新数据会给我们答案华。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惦施,而中国市场的进步速度为每年4PPH袜。在车型研究上停嘘缕,中国赶超美国市场需要6年时间寄芬婪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔡,而中国本土品牌进步速度为8PPH夺肪裤。在生产车型上踞四卉,中国赶超美国市场需要5.5年劫捎势。   3. 在了解美国客户的需求上祈推躬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撼餐。   经过对这些数据的了解和计算熬,平均下来纤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踌圣,才能百战百胜牵脸,想赶超美国市吵澄憧拧,前提是了解美国消费者的需求翠杆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镁呜无:车内有令人不愉快的气味耿、胎噪声过大(来自车身下面)挥茶、耗油量过大檬错拔、风噪声过大(来自车身周围)疵糠、空调开启后姑拜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迸:内置语音识别经常无法识别/误解命令架、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题臣筏蔫、风噪声过大(来自车身周围)蛊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档门裸。同时娥,在前10大问题中匆,只有一个问题是相同的葛窗,即风噪声过大瘦瞳凤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顾。中国消费者更注重感观(嗅觉雷蓝瘁、听觉和味觉等)方面的感受质量坪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲁锤稗。   就目前来说捞该,中国的汽车产业还有很长的路要走纶冷朗,无论是汽车的质量铜,还是汽车的整体销售体系跺煽搏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距微耿忍。凡事欲其成功滴,必要付出代价沤北:奋斗柑迫阶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啤亲交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熔脓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理农:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣火:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编想通秒:李芳 版权作品搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇惺,严禁转载渐赂,违者将被追究法律责任膳缆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墩催,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会紊猫该,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喜滥。同时酱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荤橙梨,作为本次车展的重要组成部分之一袍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汇处,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哨棺,中国机械工业联合会会长王瑞祥柿味龟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狠,为中国汽车产业的智能化碎,信息化方面的发展做出指导意见忱憋夹。   本次峰会主办单位捂揣肋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衫:   贸促会汽车行业分会长王侠杆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟加焚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烦署贤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呢喝齿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墟电:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浅螺丘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脆晶混:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坝斤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拜豢琳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了犁菱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兑爬。因为我以前开玩笑说了一句话辩莱男,我说这个车联网这两年已经实现了赡,就是人在车上用手机连网癌蹋篇,这已经实现了凹虎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架门漠膘,手机天生的使用起来就比车机要方便梳庆统。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慈。有一些改变我们已经看到了仇享,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摄抢。现在有了优步娟暮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捷艾,这个确实听着都挺有道理且履钉,我们一听都很吃惊饭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摔无窍,搞来搞去就卖那么几百台车戌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酿卵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泵膳崔。对于整个汽车产品礁忻、汽车产业链的改变它到底会怎么样欢偶?   回到出行的那个问题屑,我觉得大家也不用特别的担心坷拱盼。我先给大家压压惊亲绵涝,有两个数据很有意思侧亥堤,一个是美国湾区的汽车销量答宋,一个数据我们一查就能查到塑愧爆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及融定,现在渗透量已经非常多了馁负亢,优步在湾区这么普及了泊稼,买车的人是不是变少了鸿跺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玩,这个没有变少票,而是增加了腹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闺暮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诬。确实涨的很快嗣排傅,这个和大家的想象是不一样的坪爬凯,觉得汽车销量应该减少拳驮份,怎么还增加了呢羌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少襄察,你说滴滴释乏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剂箍居,这背后真正的原因我就一直说墩放,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了媒耪显,其实出行不等于汽车蓖捷膜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺硕、道路密度不够这种应用场景饲寂宠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揽,其实它真正的加剧了中国的拥堵氛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藕贾幢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厂疲卉。汽车也不是简单的交通工具俄烤,如果把汽车还原成一个交通工具羡配,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了借图。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迪潘,我可以开勤凰,我也可以去坐地铁讲泞渴,我有北京和上海的公交卡春彩们、地铁卡咳坎琼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搅,我也可以骑自行车榔固诉,有的时候感觉走路也很好眠酒毯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篡馁欺,汽车行业当然会发生改变托褪茨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宪迹砰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贿卞。如果你只是把手机当做一个通讯工具邪趟挝,在2007年的诺基亚已经做的非城眩好了丁轮哄,但是还是被智能手机行业颠覆了芹人梳。在汽车行业也是这样隧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杰蒂底,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具定筹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驰,我们去展望一下翟骆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶躲,大家都提到很多了库翘步。其实很多人的展望角度是不一样的福荤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嘛径。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了五。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绢限,更多的是解放了你不用开车揩邵卫,分享的是司机济畦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耗供。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爽里,它是一个规模经济疏唐。它的交叉点大体上在2020年就会出现弄彭,我们的预计2020年在美国就会量产劲问混,在中国可能会晚两三年琶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凸,这是我们要看的一个趋势百坪济。   第二个趋势琼,移动互联网会加快电动汽车的普及蛋狭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戈揽。很多人说电动汽车是因为省油钱弓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车飘茫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了将,再也不需要去加油站了茸。第三个带来的变化就是对产业的重塑豁莆枷,以前汽车公司都是专注在制造揪扦,用户就认为是汪洋大海稿胶级。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湘厘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壬驹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帮剿,内部管理的界面爱骑,反而把制造这件事情也许就可外包了瞧。最后一点啦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脱,所以汽车作为交通工具以外的部分衬,一个用户买了车以后需要的增值服务克母,汽车公司就也机会去提供这样的服务潭期茧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验口。所以正是因为这样一个对移动互联网醋痕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化材,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沟冕快,超过1700名员工檀通力,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车焚受。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妒壳,激励用户夯,这样蔚蓝的天空就会出现熬裁梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕氏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹋屉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犀隧厩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕉镭交。同时饥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茬,作为本次车展的重要组成部分之一聘晚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖软,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铺堵,中国机械工业联合会会长王瑞祥替,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言少稀脱,为中国汽车产业的智能化雀戚,信息化方面的发展做出指导意见喇卢度。   本次峰会主办单位怂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溯鹿:   贸促会汽车行业分会长王侠催荤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僳拐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瑰抚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伟丧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胯俺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萝贬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓培:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘砰鼎慑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣蘖剩快捌捕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乡迹戳,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹤皋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盒瓶拱、环境污染等方面坡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战片。同时媒完刻,智能制造呵赋旁、工业4.0贝蹲蹭、移动互联补兄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赊逝、“互联网+”等发展战略欧势。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禽。我们有很大的机遇蹄促,我们会见识很多非常有趣的变化己届。   当前业界普遍认为快,低碳化朵、信息化练搽颊、智能化是未来汽车技术的发展方向对。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇修胸凌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顺笺,正在成为汽车行业的发展热点队,正在助推中国汽车产业的转型升级捣妮草,从而进一步打开智能交通产业的价值迷啡兽。在2010年的时候扇龚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统末迸些,为用户提供全天候睛歧勃、全时段的服务吩膝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务断,签约和活跃用户超过一百万懦,累计为用户提供约2亿次的该户服务佰碱奇,人均交互服务超过11万次邓。经过近七年的发展耗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钢陷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用崩、凯迪拉克兽彼、别克坤玖啊、雪佛兰上使用殊,倍受消费者青睐恳黄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤参铩,面对新的市场和技术趋势临抗墓,基于车联网多年的探索桐壬、实践结合行业的技术储备囊沥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凛矗划,提出了到2020年力争100%产品实现互联比,并致力于打造以车载信息服务侧上、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痴菠,为人摊蔷、车提供安全智能便捷绿色出行癸同,初步建立和谐的人浅凤烙、车镣阿、社会互联生态圈惠抵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帮、别克躲念、雪佛兰品牌呢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擂财袖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栋。除了安吉星在移动信息和网联上凳馁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镜逝、内容服务能力滤顽吝、大数据运用能力井莆醋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妻娥、B2C的业务射缎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呢敢喉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腻加疯、支付安全沪霓,更可能引发行人安全和人身安全陋蕾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扦烙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仆竿,网络安全开发包括威胁因素识别护、安全战略制定思、安全措施执行川澎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹿猛青,并且在过去几年不断的进行迭代升级硕酸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忍商嘿。伴随车联网技术的发展瞪沉溉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剂尺缆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褥。让汽车驾驶更安全抖、更轻松獭湍、更有效色沤。   我们身处在这样一个时代皑惺,新技术层出不穷使一切变得可能镰,我们也是非常幸运的一代人徒颁渴,能够见证汽车行业在国内枚、在整个市场上有一个颠覆性的发展死澎步。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伙墩芍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞号捐。同时也让我们对明天更增添信心和期待标侨柔,激励我们坚持不懈的努力椿。   我们相信巾,汽车行业的发展刚刚开始涟。汽车行业与其他行业的相互交流体琉膊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渡盘。我们会和同行一起共同为之奋斗泰灯淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   9月28日耍宿褪,在2016上海浦东国际汽车展前十畴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冻,新兴造车势力蔚累、养车趁、汽车金融等领域从业者冯,走到台前鬼范,与大家分享及探讨未来的市场前景艇荤纶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲小边哭。    吕征宇徐跑:各位领导玲、各位嘉宾句浪惮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蕾,刚才我们的同行说得非澄逝督福好估册第,其实我们有一个共同的理念吠品仓,而且我们也有非常多的痛点扒光稼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吞库厦,我们也有美国合作伙伴的公司傲,乐视的七大生态是有机的芹让歌,在零基础上打通的棚培韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粟海,目的就像董事长讲的一样兜,让“蓝天白云”再飞翔枢,目标就是打造全球最先进的超级汽车盼姆。    那么用互联杆、智能耙衬镜、电动等、共享的方式挥,实现“未来”的交通方式冻纷,我们认为汽车产业刊,还是没有被互联网变革的产业偏愤的。对于乐视超级汽车生态而言期甩枚,我们有四大基石竭,我们相信社会化侮痞剔、分享化镣、互联化胃谎崔、共享化将成为我们未来变革的方向巾。    从我们的汽车生态诞生以来孙,我们保持着快速的发展通添,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目确椭,落地在浙江湖州 猎诵,这里包括绿色环保的环境悔、自动驾驶的一些功能和区域藕乳陕。    同时我们最近可以告诉大家酮,我们的产品样车在美国已经开始路试暗芥猩,技术在百米加速已经是全球领先了绣绥,产品的量产进入倒计时状态腔垒鳞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资句雄,创造首轮汽车最高融资金额的记录伯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发久,协同开发也是我们在北美的基地帛吨、中国的基地尚、欧洲的基地共同开发沛。同时我们的战略开发电动的底盘机构腥电闯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渐菇鹿。    第二个就是智能化摄倡,车是人工智能的最佳载体涉溉楼,乐视做了大量的投入兰,在硅谷和SSA成立了研究院曹,在智能驾驶也取得了突破性的进展斯。社会化就是刚才说的分享颈翘备,我也非常喜欢这个创意殿惺沥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慧雇,我们相信在共享经济的领域里脾凌舒,无论是Uber的繁荣熟,都证明未来不管是房子抒、汽车都是重实用的趋势萌僚,所以乐视将战略转移羡憨十,推出车租赁的平台贿晤,我们叫做乐享平台怜潍。    其实最重要的议题灌,乐视作为互联网公司湃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛊煽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鬼华,电动化纤横癸、智能化希贾铃、互联网化秃烧婆、社会化犊趴肖,这四大纬度有密切的联系豪。    我们把汽车当做全新的载体碎枫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桶淘侈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镣豪蚀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狼,谢谢大家蔽施坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日美歧赎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恨感。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酪,他认为车联网伍圣氖,既然是大势所趋漓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擎衬豹,少炒概念思酪禽,多做实事潘肩蜜。 以下是王侠发言实录厢:   在这个夏末秋初绦、时令更替的丰收季节素团鳞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辰拉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典处。在此那阶赐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会龟屡保,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弧,汽车产业的电动化糠查须、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唉,而且也正在成为全产业链创新求变臼守剖、转型升级的主战场容街。但是秀揩,热点和繁荣的背后乒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竿射骨,车联网也在热捧之后开始遇冷醋惯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馆颅厂。其实缄继崔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敖,我们要理性面对凄柯瞪、系统分析归,既对前景充满信心挂善攻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识共,才能在变革的大潮中认准自己的方向巢式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忿班泡,我们要清醒地认识到每己牛,汽车的智能化和网联化是大势所趋趴蒜勉,是不可阻挡的方向棋垛。电动车还有技术路线之争捣定撤、对减少污染和能源危机的疑惑掳覆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衡,没有坏处怠尸。汽车诞生130多年来逝车,除了带给人类方便之外芳熬雀,还带来了许多难以克服的问题滤乾敲,比如交通事故愤、环境污染和拥堵涪、能源危机等等斜毛。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞧韩理,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琶驰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赁星。现在不少基础薄弱的车企街卡烈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咯锋授,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瞎扒,多持观望态度男,这也是目前车联网叫好不叫座皮、貌似热闹却普及率不高的重要原因痹尼。我想说的是绷,既然是大势所趋峦擅,就不要犹豫不决库,否者真的会给对手赶超的机会帛。   我们要清醒地认识到佩抽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涎莲。汽车市场的低增长成为常态之后胸赂沽,我们对于销量的追求空间越来越有限村碧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纫高,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值未,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道难灭。   我们要清醒地认识到爬全,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勘类清,必须是社会性的统一行动梢配尚。一方面朔疚赔,车联网是一个汽车生态灌救彤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致聚邓。另一方面拍闯瞎,车联网又是由整车制造商税、产品供应商守篱型、内容提供商汇嘶珊、软件供应商水粟段、服务提供商薄较善、网络运营商等不同角色组成的产业链挪棵送,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熬,打破壁垒催劲俗,互相开放信息系统僧撼新,进行深层合作舵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衬蜂。   我们要清醒地认识到娜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蟹必帛,而是要靠一个技术集群的集体支撑琳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斗秒敢,如果通过手机就能解决的侣逃,其实不应该叫车联网哥即猾。大数据贿悔、新能源技术歇、网联技术赤、自动驾驶技术桥拳粪、传感技术霓、网络安全技术等海拈,这些技术的应用都是相互影响为端娄、相互促进甚至是互为条件的匆誓。比如汽车共享和无人驾驶昂任,就只能在车联网的前提下才能实现毫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓜,并给汽车共享带来更多可能性仍匪门。另一方面羔,与手机和家电不同的是温,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泡挖,绝对不是有钱就可以任性的地方傅闪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稼,中国车企面临的问题一点也不比别人少态,我们一定要避免浮躁情绪逆纷,少造概念眯,多在核心技术上下功夫陡。   在刚刚结束的G20峰会上差卧柿,习近平主席表示讹:8年后的今天塑创丸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烁、人口增长啡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琶完癌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凡规丰。其实巫,对于全球汽车产业来讲炊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呵咆,传统技术进步的空间越来越小禄。在这样的背景下盗锹郡,智能化工空、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胺,为汽车技术进步提供了新路径风趟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氯藩毒。   今天交裁,我们以“智驾未来扩、创领先锋”为主题苏寂,邀请各位企业家精赴、专家学者共聚一堂骄耪,希望大家能敞开心扉潮蜡,知无不言拖菱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讨秦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烯氛。   最后碌肉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贫帮猴,祝各位朋友在沪期间顺利寿、快乐哨憾、安康环。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母徊沏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型懦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306星举兔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酿翱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粪迟标,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汗帘坛,在下线前夕钵矗疙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屑绦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗜速。 一并斑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哎。今年1-8月蹭拜户,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息射壤诉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间达侨,以首款SUV——威旺S50为节点萌砰,一步步走向经济型乘用车领域劫,实现“MPV SUV双轮驱动”从。对于未来产品规划垃,陈桂祥向网上车市透露轿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碳矗,并冲击40万台销量规模牢龟。” 陈桂祥进一步表示备蚂傅:“北汽威旺的MPV荆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品额福胺。2017年的销量重点会集中在M50F上橡四,到2018年也会有全新产品上市猴。”    今年8月16日辱胖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线箍疼,对于转型中的北汽威旺诲翱放,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杆摄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型具吻纫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品海谋嘎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来式,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”档扭磁。在陈桂祥看来豁驰耗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矗圃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势细矢傻。    二贪亮氯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冒第,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磺吗。M50F具备明显的高颜值特征鸵渺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泪鞍。而做到高颜值并不容易皇,陈桂祥向网上车市透露伍稼摧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缮旱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔑嚷。    从内饰来说抢蜕胎,新车的设计均由轿车化标准打造谦豢,其配置在科技感垦蛋柯、智能化上都有出色的表现衬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摆点,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控少。同时胳捅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娠你词。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浆窟览,智能化水平足以媲美合资品牌饥。 在性能方面卜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速躺敖凤,进一步满足消费者的需求隙隋苇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驳椭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台海碘,到2020年威旺规划40万台的销量普缔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求黎侨。未来将在夯实MPV市场的同时敦艾,进一步做好SUV市场插培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚屋寞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日我忿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镁峭:苏州吉姆西稍沮沽、苏州金龙文、深圳五洲龙便狗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哎剔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴然裂,并对吉姆西取消整车生产资质挞从虚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除想,追回补贴资金伐。    根据通报苗岗潞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磺巳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孟秤镰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啊。不过节辱狄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饶。 补贴新能源汽车的依据何在罐诬功?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脯。市场经济最需要的是诚信靠。但是夯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篓匪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳停害憾锚。部分领域缺少应有的制度约束尼尽,秩序甚至失范偏权收,这并不稀奇冕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞染梦蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茧拳巳。尤其值得一提的是猜起,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碾唾。在这一目标之中毖,财政也被赋予了其应有的定位惜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”船。中国社会的根本性变化需要处理好市场秤玲奋、社会与政府的关系尸椽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悍涵。新能源汽车市场同样是市趁谙缎稹,从根本上说莫降龟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥久豌。新能源汽车骗补问题的源头瓶守揣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重川蚀。    当然鞭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用督撮,不是市场取代政府陡蒋,而是市场和政府有主有次讥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胜海萎。说时容易做时难沤肺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莽墓些。补多少卿陀绕,怎么补哎渺,补贴如何管理等等叛差,同样都是难题辫水府。    为什么要补贴新能源汽车肮零兄?可以摆出来的理由不外乎如下兰毋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暖瑟,只要予以补贴陇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氏。这么说不是没有道理孝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吮米,成本较高陛。有了补贴盆觅棵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补采。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞄通夺。只要有足够的补贴撩们,新能源汽车的发展肯定会更顺利郎。    但是乌懒,有了补贴轨柑尸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扇?新能源汽车发展的关键在于技术女。有钱就会有技术吗封?这才是问题的关键诫赏痕。的确氢堡武,现实中有许多技术是可以花钱买来的篓栏。但是刑,先进技术不见得能买得到毕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段功烙。各大汽车企业也在努力开发新技术撬乏翁。在这样的条件下标捌登,新能源汽车的发展方向都是问题凭,怎么会有可供市场销售的先进技术扰?有了钱镣蚕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淮沦,但是私,研发投入增加活,并不等于研发就一定会成功铆肪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议椭,没有确定性的目标咆,研发投入的针对性也不可能太强标。在这样的发展阶段凹蕉皑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盖裂,让市场自行选择合适的技术将普燎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菊溅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炭挫。优势到底有多大爆狭附,得看技术庐祭。电池靠电力供应爬款芥,由于中国电力主要是火电谅,最终提供汽车动力的是煤炭典碎。只不过太河泞,煤炭发电地可能不是汽车使用地扰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耪糕。污染是否减少僻互咆,还得看耗电量的多少畦滇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菲。之后雇呻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铝颈汲。传统汽车汽油有不同等级柬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耿攘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敬,这也会带来一定的污染棋雀。这都是比较时需要注意的胶赣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堂梗牟、充电不是特别方便的条件下完歌,混合动力有助于新能源汽车的发展撇歇,但问题是墩屯怠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匣徽?充电不便就不充师,将“新能源汽车”当传统汽车使用茎退,也不是什么新闻伪。还有客廉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比亢环劣,到底改善了多少能源使用状况圣?太阳能利用技术的改进够,可能是新能源汽车发展的重要方向部。太阳能丰富练,足够人类使用丹尝,但是目前利用技术较为低下目,妨碍了太阳能汽车的发展卵。石墨烯等新型材料的使用臂,有许多未知数翻扣,也意味着有许多新的发展空间灿哩苛。虽然空间多大未可知焊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逛伞虹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现部谢?政府在新能源汽车上的补贴较多空。包括中央和地方财政补贴在内驮脑摹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴习。补贴力度惊人垒,这是骗补的根本动力拼。当然德,骗补还只是个别现象苹冷叼,或者说只是占全部补贴的一小部分盖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踩。如果问题的分析只是到此为止填崩急,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疗瘫陛,只有寥寥几个试桑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赖。这些企业不是小打小闹的企业武,从某种意义上湃艾党,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命到狼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地譬散。这些企业按照正常情况下伙愧,应该合法经营才是翰烤耙,为什么要去做骗取补贴的事陇?从企业层面来看酮,这是市场经济仍然不够成熟的表现铝。在成熟的市场经济下稼谐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恒冉,至少应该是诚信经营的景。骗补肯定事出有因驼捕诵。    值得我们拷问的是霉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庐酒迹?大企业铤而走险说苇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剖肺砰,企业不必费太大劲就可以做到恨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业才狸,倘若没有足够的补贴诺,新能源汽车业务也是难以经营下去的藉碧。    政府花钱是要讲收益的颊。动用公共资源备浅坊,就必须将事情说清楚届袄。最终涕何订,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告温黄。评价报告应该说明补贴的总耗费护、补贴去向以及效果拦。这是国家治理现代化所不可或缺的稍俏陈。每笔财政款项都应该用到刀刃上渭雹拭,都应该得到其应有的收益氮。算总账烹门量,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夯犊,这个判断并不容易做到锌层康。仅仅纵向比较是不够的态翟,我们还需要横向比较楷谴伤,中国新能源汽车行业与世界同行相比缅聪降,地位是下降了辆普,还是上升了牛。如果上升狠,那么上升到什么样的地位痉谅?如果下降口憾,那么下降的程度又如何鹃聘栖?即使有了指标数据蛋,争议仍然会持续下去冯鞍效。也许坊仑缓,我们可以通过其他指标来加以佐证顶峰免。    新能源汽车的受欢迎程度旱窍为,显然就是一个不错的指标屯唤。2015年新能源汽车销售了33万辆钎祭讳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脓胚朔,那么实际销售数量更小杯芬。新能源车价格不低埠弓阂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堵疗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盾,更利于判断笆乌。北京小汽车上牌需要摇号妮触绕,但是新能源汽车的号是单独摇的肉聚,且获得的难度大大小于传统汽车妓蒲房。这样誓鸿萌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姆爆桓。他们选择的理由多是容易拿到车牌洛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹋救。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缚始,还要摇号藕伪,获取牌照的难度和支付的代价都不衅斫穆小,新能源汽车和牌照捆绑销售夺吮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鳞寺,于是他们也可能选择新能源汽车挪。但就是这样堂,新能源汽车仍然没有流行起来把骋。全国其他地方吹糠抗,也未见新能源汽车充斥着整个市场锤小。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翁梦,但是遍,我们需要思考吧,这些成绩中捍鞍邦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冗?一些城市为了招商引资簇肆切,鼓励新能源汽车企业到当地投资鼎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铰怀。“双赢”战略的实施湍捎闺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进看宝篱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肌,这样的不对称竞争扶持褪诚补,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硕鸥福。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待改,是对新能源汽车价廉物美的期待嵌材倪,是对节能减排效果的期待隙兽侥,是对先进技术发展的期待竣摄灵。这些期待都是合情合理的戳擅拇。但是扮芦,供给侧结构性改革还未到位是,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嚎痞来,这才是问题的关键掏娶寒。即使要给新能源汽车补贴苟,也应该考虑补贴的环节鲍皋喇,考虑补贴的对象愁,考虑补贴的效果加。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴记嘿秤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甘啡焙,不能有效激励新能源汽车技术的进步册洪。如果一定需要新能源汽车补贴牛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效第簿。这样的补贴有点后期资助的味道烁慑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业集辈盲。但是聚浩坊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撤爆,那么它就在这个行业有了竞争优势话橇嘎,实际上不需要任何补贴间巩纲,就可以经营得比其他企业要好清五公。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争魔,扭曲市场行为签晌。而且弹滴费,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展八弗霖。新兴技术的成长在萌芽状态塑堑,可能没有竞争力喝,但是屏画苦,经过一段时间的发展之后瓦鸡,就可能显示出新技术的力量境袖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别认,今天领先的技术垢炒熬,到了明天就可能落后怪椿蜂。这是技术发展的规律性所决定的势。为此渺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间八簧,因为未来的不确定性陋竣,没有人能够确定未来的真正技术路线胯。留出市场成长的足够空间烂,可能比别的做法更加重要碴氖良。骗补问题的出现棉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坑。    基于现状曙邦莎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变下舶钒。这些年的财政补贴琅宏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样络,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爱搭棵。相反胳丸捞,效率不够高的补贴赶达,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少落航,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重米渡棋。现有的补贴如果不是投向终端咆吮门,而是投向技术研发伍视迪,会不会效果更好点呢搪酷妊?个人汽车消费纯粹是私人事务裤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向僵。骗补问题的暴露妒觅聪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袖洁。补贴本来就在退出怂头颧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴码。补贴旨在鼓励研发宋潜,鼓励新能源汽车技术的发展廷缓托,而不是其他具体的消费目标栓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淡咀诲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梦。这样的技术支撑出来的产品蛔舍,还不能满足消费者的出行需求刀。财政补贴可以退出凯窘,但可以通过科研经费资助的方式奥瘁碱,鼓励新能源汽车技术革新墙堵鹊。同样的钱糖,花在科研上的效果对炬虐,可能比直接补贴消费更加有效哆摧。创新驱动发展战略的实施衫瘟竭,从根本上看甭套,需要依靠的是技术创新撬饶裤。在技术创新上多投入艇浦维,并注意投入的有效性替,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叮肖露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩五殊:李芳" "  今年7月底兼摧嫁,在2016年世界500强排行榜中警舱禾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入图悲,比去年跃升47位旗,排名第160存驾,引起国内外企业界估、尤其是汽车业界的瞩目鼓奢铆。    今年范掏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涛。恰好是在10年前男钠槽,徐和谊出任北汽集团董事长系,策划矫斯颓、主导次驮缅、实施了令北汽集团由乱到治我,由小到大景,由弱变强的变革口模晶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虹、有益锯、独到的成功尝试谷扰息。但是吮暗,当中国经济网记者约请徐和谊锈,请他以《老徐和北汽这十年》为题衅,谈一谈自己与北汽集团时府体噬,徐和谊温和胃贪溜、憨厚地笑着说卜配藩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剑,少谈谓誓,少写瑟。    于是蚊,在不久前的一个上午溃怪鲸,在北汽集团的一个会议室里凉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骏邢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孪忿。今天是系列报道的第一篇借。   当时举淡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘁剧顿,实现跨越式发展”的战略其办别,以及构建整车夏田、零部件貌丢侈、研发肆奇码、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骚掸叛。“老徐这人的特点就是说话算话梢,真抓实干煽斤壬。眼瞅着北京汽车研究总院便、海纳川汽车部件体、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刚迁、新板块一个接一个地建立起来镁,形成有力的链条寺,轻装上阵替罗黔,并有序运转”陆猴酿。 北汽集团党委书记褐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卸,连续多年蝉联世界第一挺恼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洛舶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裸。    世界汽车产业的竞争是国际化的畏酱侗、规模化的熊结,更确切地说是集团化的撼。观全球汽车产业格局卑侵济,能够称得上汽车集团的翔,美国有通用攀抗、福特适亭省,德国有大众促侈、奔驰按、宝马吩辞限,日本有丰田土、本田祷苗县,法国有雷诺-日产梳乱磺、标致-雪铁龙病,韩国有现代-起亚黄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壁的谎,谈到中国的某一“汽车集团”貌毖古,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枷,没有自己的品牌和产品馈小泪,不就是一家投资公司吗艰牧?算什么汽车集团!    每年薯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名长缎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拴狼,不但被大众倒、丰田父、通用们甩出几条街句交,也常常被长安娶落、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阜。    因此慑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诫髓驶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展跑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捶狼级。    过去10年间氰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哎券,在汽车产业集团化方面做了大胆社伎脐、有益的尝试税徒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钦,逐渐培育蹦、锻炼成为一家颇具规耐俏眨和实力的汽车集团渤,在研发版坍、制造此、人才寡烯抢、创新泄、管理等各方面实现了标准化习熄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矗,曾经拥有一定的基础和财富毯挠,令人期冀;同时盘曝,由于分散化郸番伎、碎片化疲,更存留令人难以释怀的遗憾肪。    北京轿车工业与一汽垦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末擦巾,有考证甚至认为镶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涕。    据汽车老人陈祖涛回忆视韭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毕,北京生产的轿车最早使用了自动挡喝半,而对手只是手动挡痘蔚。    上世纪六七十年代违羌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北委,成为一个时代的记忆粹古寸。    而同期秦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溃徐,遥相呼应的滴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醛头。    改革开放后尽硅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础负吨。    到上世纪90年代卸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乘仁、称王称霸宪。    特别是2002年艇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代口伍谩,也创下了高速成长的纪录挡帝寒。 北京牌212越野车    可惜的是吭娩,在这些看似个个突出的单体层面之上目轮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲍驼豹,除却福田与现代呵桶补,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争变衡,还被同行作为茶余饭后的笑料劣几保。整车企业尚且如此撵桔,北汽的零部件企业就更加不堪了巳桥。由于资金俯滇、技术和观念等原因级倒,大都跟不上主机厂的技术升级耽辅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伞吝储,有的企业已不得不靠出租房屋度日喊。    忆起十年前上任之初的状况斯溃,徐和谊对中国经济网记者说毫,当时的北汽一盘散沙烷凯,特别松散誓脆,单打独斗雄登,各自为政泞感,互相内讧淑,效率低下……照此走下去掏伦,“没戏哥栋,一点戏都没有”!他边说边摇头耽。    由于资产结构的相对分散牌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业风察茧。日常运作中途绣烈,大多只是履行政府赋予的出资人权力叉抒渺,无法形成一个科学的集中管理机构破袍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腾病,深入企业经营管理了潍距相。    2006年10月底冈隘钢,徐和谊出任北汽控股公司董事长喇免莫,恰逢“十一五”开局之年密,他率领北汽以科学发展观为统领却,对产业结构和发展战略进行了全面蹬、系统廖痘辅、有效的调整醛。    有北汽中层管理者清楚地记得境,当时庐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甫,实现跨越式发展”的战略膜,以及构建整车赊熟、零部件蚂瘦、研发巍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斗。他说遁遍,“老徐这人的特点就是说话算话乐岸,真抓实干魄烂栓。眼瞅着北京汽车研究总院锨崩伸、海纳川汽车部件乾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骸沤、新板块一个接一个地建立起来磨撬,形成有力的链条痉,轻装上阵唤抒唤,并有序运转”湘欧户。    到2009年梳儒鸡,短短3年时间删,汽车年销量突破100万辆大关轮,销售收入突破1000亿南,北汽集团化战略初见成效顽。 2016年奉剧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洛痪问,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入久,公司治理结构进一步完善微裸,集团的功能定位更加清晰;同时擞荚毯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胯,并将在人才吸引冈、产业链完善及兼并重组中丝韭片,发挥出更加高效的运营效率膛姬檬。而外界则普遍认为喂,名称的变更虱烘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心借等。    “北汽控股更名为北汽集团仿膳华,是北京汽车工业的领导体制戳四、管理体制的一次重大突破冲脱,找到了北京汽车算贯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”善烧许,徐和谊当时说舍池控。    随后吵诉酷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溃熔赋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标破。根据规划彼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矗汀,大力发展自主品牌莲势,完善和打造全产业链梆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坑客容,进入世界500强稻。    “说到做到常炕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咕删鬼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饰蓟斧,战略性新兴产业蓄势待发翔据,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瀑扫舅,各项增长指标位居中国汽车行业前列雾滑没,成为近几年来最具成长性的企业集团叙牵脱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既示:李芳" "   姚景源认为踞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妹悍煽,而产业政策需要与时俱进结。    杨裕生表示罚洽费:应适时推动电动汽车市场化贬潭梆,也就是补贴退坡加梁,一直到取消补贴捍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泉虹般,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酥。但是柯呈藏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诚双,不宜鼓励撤码稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垢海。    侯云春指出亢锻坚,新能源汽车发展需要在供需两端发力芍扇,两手并用淘,推动新能源汽车健康发展秋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仙弓接,表明在国家相关政策的助推之下簧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篱色谅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湃火浦。其中涂彻死,规模巨大盾谎、涉及金额超10亿元的骗补事实渐枷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亩。昨天培,几位专家学者的观点引起关注灿邢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认农比屡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赫漠穿。对此脸感,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示内贝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痊乃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斜、必要性的措施腥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为健怠翟,政府对于新能源汽车产业要进行干预曝,而关键问题是怎么干预薪,干预什么奴硅滔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狮宽单,而产业政策需要与时俱进”袍,他谈到癌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用薄廷,并提出产业政策应该遵循四个原则慨麻。一是产业政策不能替代市陈莆ぁ;二是产业政策要管产业钳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肮锻顷。    杨裕生也认为杜下外,目前的补贴政策有两大问题渐蒜,一是单车补贴过高儡瓶啼,二是补贴总额高悄嘲尽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化师缉怖,副作用很大躬拍。    在新能源产业层面迸还驮,杨裕生表示嫌倡:“应适时推动电动汽车市场化痪船,也就是补贴退坡垃谭耍,一直到取消补贴署部吼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔼讲酷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壤。在技术层面溅屋涂,杨裕生认为如冕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凰强炮,第二就是发展不补贴两、已经市场化的低速车吗韦葱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疟,不宜鼓励火靶逛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化门贾统。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外双甲悄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出统脐,新能源汽车发展需要在供需两端发力刑,两手并用稗抗罕,推动新能源汽车健康发展衫坏。    侯云春解释说剧墩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力局。一方面大家喜欢用期、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施可垂锰,政府和企业共同努力贡,使得新能源汽车能满足消费者的需求却缺化,开拓新能源汽车的市场羔势缓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欢赎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  如果我们做好准备的话簇虑屡,赢家当然是我们涵眠。我们不担心其他的视灭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未,我觉得只要我们做得好筐匙遂,一点都不用担心泵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日来,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侩茄捕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孙腿蓄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舶讹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捌虾。其中特别谈及奥迪与数字化妇撂。    施泰德说吾身,到2025年以前泌扯腥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢放毯?汽车行业正在经历一场变革颊浪。对我们来说领罢,有一个非常重要的关键词陌颁锋:数字化莲梗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变败嫂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备慨沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说踩显,我们眼下所处的时代托窗概,奥迪科技一直处于领先地位舵,并不断进行新的突破侧橡。对于数字化咖卷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撮纱毋。到2020年时连碳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘦,这也是我们引领未来的一种设计团泉,包括其他顶级科技璃坊蒲,包括我们的传感器汹、雷达侮歌、激光大灯等南爸痢,都会进一步巩固奥迪的领先地位仿咀褪。    施泰德说券磊帮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湃阀刃,我们会全身心地投入到这一点熟褥,包括3D地图搏期捌,导航等应用狼。对我们来说垒簇闻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呻霓好。当然丰路,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翘鹃。    在回答有记者问负乐澜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仙捎,有哪些优势肠谎市?在这场竞争中浆,谁会获胜”的问题时料百,施泰德表示屋卑:如果我们做好准备的话耙,赢家当然是我们错频。我们不担心其他的芒嫂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗜鹤边,我觉得只要我们做得好彻,一点都不用担心失。    施泰德强调防,在某种意义上虎谅吓,我们也是一个初创企业某。其实涤,奥迪有很多细分部门墨让森,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作爆。如果没有这样的合作弟,你很难相信堆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毋胯,我们能够成功地实现自动泊车惰、自动驾驶等旱葛。    施泰德预计慕,2017年舱酷付,我们要推出新的奥迪A8巫钩擦,自动驾驶的时速能够达到60公里先,没有别的厂商做到这一点惫。如果我们明年能做到这一点的话寂逗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仿墒毛,启迪未来”士苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔淌才:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匆品每,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕日奠良。庆典活动前夕呸贸纷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帅倡。一汽-大众汽车有限公司董事常恼、总经理张丕杰除了对政府拈粕、经销商乏川俊、员工暗泵毛、用户等的支持表示感谢外簿司,他也坦言环弧,在新能源饰、“互联网+”等方面跺铆,一汽-大众起步比较晚泛钵,这些短板正在引起高度关注惫埂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沟旅绵,“因为有你抨且筛,心存感激”脆坊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蝎赎,来感激这25来帮助我们成长的所有人邪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赡裳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果探看霞。从前辈讲起稗漏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为入,还有陆林奎等等的领导霓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巳袜。   25年来赣,我们要感谢的人非常多涸彭哎。感谢国家和政府的支持与帮助菜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挺立乒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拾恋。例如成都酮乒迟,成都今年是高温天气娩唯雾,最高气温是37.5度而且是持续的讹摧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酥手,政府部门给予了很大的支持和帮助麓疼副。   我们要感谢1250万用户罕申剐,感谢他们的选择和信任鸵深。一汽-大众从项目开始建立赂,一直到第一款捷达开始投产似啦檬,捷达在市场上并不是一帆风顺的汰袭,它的初期是走过了一段曲折的道路徊。正是在困难的时候偷隶屏,是客户帮助了我们搞、鼓励了我们徒坪。还记得在困难的时候颠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国市桅茹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象集行哩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淘疥厘。一汽-大众的员工非常的进忍牒,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柯刀撑、吃苦耐劳旧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稼。大家知道一年365天帕笨,如果周六周日全休息就要去掉52天斡佳,把所有的节假日都去掉囊梢,标准工作日应该是250天疤史配,工厂的康采恩标准就是由此设计农绞请。而我们加班到300天尼,320天是常有的事挪柏,员工非常辛苦踞,所以在这挨沙绘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寇涣。   要感谢中德双方的股东沤袭。要感谢他们具有前瞻性战决策跋纽锭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开递腊孙。一汽-大众的建立店怠,当时在中国的汽车合资企业莽骏,一汽-大众成立的时候也不过就两家截。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翰锭,股东双方做了前瞻性的战略决策靡浮,才有了一汽-大众玩僧,我们要特别感谢中德双方辣触。   在一汽-大众发展过程中垒狄爆,比如一汽-大众西部战略姓封佛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挥床。一汽-大众在西部建厂的时候盘醚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岗。现在在西部的生产基地劣,今年他们的产量突破65万辆单,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邵吓嫉,在股东的决策上由一汽-大众执行的兜嚎,也取得很好的效果槽。此外妹,还要感谢1200多家的经销商毖趁、700多家的核心供应商合作伙伴觅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灸戊规?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艘忌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态愤茫限,中国适合于家用的车型非常少惰仿。25年来啊卉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆头,上缴税金3700亿元悸楞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摩坪乃、奥迪两大品牌12大系列产品拌。   25年来轿隙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凳强,带动了中国汽车工业质量意识的提升诲滤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磺淋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量睦,一汽-大众是领先的还。同时涤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逢瘸层。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亨书挺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验畦赣。首先孝佰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痰哀危。一汽-大众的体系不是一天打造出来畏淋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的江携。   其次碎,一汽-大众拥有一套完整桓、标准的制度和流程的有力保证青獭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镣兔腺,制度和流程是保证但啪。   再次羞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豁肥订,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒂,有很多矛盾需要平衡社滥锰,用什么样的标准来平衡木零钢?底线是什么宝?那就是质量康。一汽-大众一直坚持质量至上介,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谴馁锨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狗宫魄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业官兼,这也是质量至上的战略要求疵。   此外牌伺构,高品质的人才剧冷抽,具有工匠精神的员工寡猾勾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窍舞、传承的文化也是高品质聚了,得到的技能训练也是高品质诬夕。拥有和企业共担风险的合作伙伴须,无论是过去不险康、现在还是将来都是这样弊济,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起按。一汽-大众在自身发展的同时保范,也考虑到了整个供应链的协同发展示柒红,对于整个价值链会有高品质的要求筐镁。   最后湍取,一汽-大众在努力践行企业社会责任皋揉斧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验必。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候入般老,也得到了社会各界对企业的尊重和支持公。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峨矩,既要总结经验和收获凤唱桓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卸队、走了哪些弯路侣骸妇,下一步应该怎样避免刮。   如果说到过去的不足茧聚匈,SUV细分市场比例快速提升撩窃,一汽-大众对此准备是不足的钠冠,对新能源伸、“互联网+”等方面的起步也比较晚妇胎傅。一汽-大众对于未来仍然充满信心溪舜,这些短板正在引起高度关注即棱,企业正在考虑这块短板如何去克服敌丝诬。   2014年匹啪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祭独猴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霜促稍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来层。   面向未来封频侍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头底,保持创新态镜、驱动发展贺行,并释放出更强的增长动力评厂粹。同时谅藤咆,也会与各方伙伴实现合作匠撤,实现更为广泛的互利共赢酪欠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纫,不断回报政府融、回报股东沤肯岗、回报社会残百抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔继:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间购脑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗅辫。他表示禾糙叭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位路煌剂,并将继续保持限量生产以追求独特性将态。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奠噶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揣位钎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante噶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低背衫葡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盼椭抖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拭。业界有所疑虑的是鲤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泞。   对此冬凑,薄亚铭向记者表示哦鲤娘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郡,但都不是便宜的车型湍沙疟。Levante的价格达到了100万元左右耐鹅,Ghibli的价格也达到了90万元左右那嗓,在产品定位上依旧不低煽。同时昏莫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淳,依旧走高端化路线吼括讽。薄亚铭还讲到膜盲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狮集税,不会把目标提高到每年20万辆脓搬卷、30万辆的水平练,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量箩教女,所以我们能保持品牌的专属性床风。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肖,他表示付丢哄:本次车展上上市的新款总裁车型段,除了在产品上进行了升级外暴篇,还提供了多种个性装备桶疼,客户可以从中选择很多种搭配叹寸。此外哎秽坤,新车在性能上的提升显著乐汝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辖、动力最强的四门轿车菇辈核。   此外庆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业椒潞,开始尝试电商销售模式涧边火。薄亚铭认为我,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苛,因为中国市场的客户已经变化硅稼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搜稻蕉,现在有很多人都用手机去买东西龚朵际,这是市场发展的趋势幻成。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畔髓芦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俯奖兑,即用户车主首付车款后剐毛抨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臂干,到整个租期满了以后摩,这辆车的物权就归给该车主富,该模式类似于分期购买肝艾。   薄亚铭说抵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沧,但是在中国市场还是刚刚起步送芭,有一些量产车会采用这样的方式做蹄快释,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弹袱荤。他还表示贤哩谐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策体棚,其实反响真的是挺不错的忌老败。尤其是北京晨、上海这样的限牌城市闭潘。通过租赁的形式仍,牌照将打包在租赁费用里面菱绥炼。当车主买到车瓢查睡,即启动融资租赁手续柬扒郊,拿到车辆牌照背刷赦,不用为没有牌照而担心苔剩。如果是企业车主分,每个月的融资租赁费可以抵充扣税别里,是非常划算的捎尾染。”目前辈圭镐,该项目仍处于试水阶段广娜劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚蠢:李芳" "新能源的发展缸酮趴,是大势所趋畴食,但具体方向攻鞭汀,也扑朔迷离讲。    电动车会成为未来的主流吗胖藐?现今的新能源汽车产业健康吗鼎?什么样的新能源政策更适合我国国情硷抚衫?    2016年9月2日枪木,在2016泰达汽车论坛上谱规盯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访废,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苇稀胚,他认为钎集瓜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宿,恐怕不可持续素螺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒲耙挎,何光远认为歌诲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欺玻欺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人习惧,这位87岁的老人谈起汽车工业会,依然有些动情臼。谈到电动车发展耗善狡,他认为你芦私,把电动车归为新能源汽车是不合适的败鸡。因为徘伴,第一喊,电不是新能源琼匪,第二射池宝,电动车也不是新东西栖闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掠晨森,电动车诞生在1834年桔僵泰,是英国人罗伯特·安德森发明的矫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荤邢搭。    何光远认为炭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”的呜补,不科学素,应该给它正名麻粟,就叫“电动车”际,或者是纯电动车猩。何光远认为恒,电动车国家政策的支持力度非常高粟慰握,所以它现在发展比较快隶露,去年生产了30多万台嘎瞬旅,但它还是有很大的局限性课脖。首先鲍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喂,可以长途旅行使用的。即使快充也得半小时以后眯常圣,但是经程疲快充的话筒溺,这个电池的寿命也会减少喝滥,慢充就需要几个小时楷吴搓,充电的时间很长枫享傻。另外师漓惭,行驶的里程很短胃错别,有一百几十公力就了不得了陋俏,就是很好的电动车了晒奇叙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锌酞滔,我认为不可能持续俱绰。”何光远说怖觅,很多企业是因为补贴才做电动车附,事实上舰袱驰,内燃机节能潜力还非常大艇秆,缸内直喷技术秘鳖母、柴油机的高压共轨技术话履害、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汝店,因此甸呈咆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汲,不能被动腋尬,节能是最大的减排木。    甲醇车大有前途    现在庞谩琅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涡鳞,因此丝,各国都在研究替代能源与新能源汽车视鞍莽。美国恳、欧洲怠筛期、日本金舌迸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吝忱,但因为资源禀赋不同恢,所以技术路线也有所不同栖线。    何光远介绍说橙擞罚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题位桂,在某种意义上讲口辅竞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量椒仑,虽然同为乙醇悲,但着眼点不同;日本缺乏资源息感锭,自身资源利用问题不突出扑贰岭,因此阿佳,把提高汽车燃油经济性作为首衙ご⒖ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傅,日本也在搞甲醇的研究厘宠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虾腻阔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毙舱离。    在能源虱、交通朵佰、环境擂涸、经济四位一体的框架之下诺蔑萎,中国又该如何考虑替代能源的问题睹颁?    一直以来鄙镐潞,煤炭是我国的主体能源汾豹,占我国能源消费总量的66%至70%革委寒。何光远认为程,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肚博豢。推进我国能源生产和消费革命篙逝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豌挤钙。而在煤炭发电供热的同时逛荒,可以产出甲醇纹,可以为内燃机提供燃料豆躲,所以市,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捕盖泥、高效利用是紧密联系的彼氯。    此前慧珊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缚掏,这4个省基本上就是产煤大省咆梆蹭、山西嘛娩坝、陕西乒、甘肃壁、贵州琅、上海市纷角景。现在规模最大的是山西慌距窍、贵州讳沸笆,其次是陕西挨。    何光远介绍说悼拼假,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沽扑,车都经过天津检测中心检测撮,上了公告蔚乓谋,经济性也是最好的叔沥。“我去看了加注站粉,M100甲醇100%烧甲醇衡,2.2元/升孤拾,现在已经降到1.7元/升了脆。一个半甲醇就可以代替一个汽油恕。所以说髓底沦,甲醇还是很有希望的如溯。”    今年3月份保,工信部抛拉、科技部朽吧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胖,验收的专家组由何光远担任组长去验收坝。何光远透露说捶,山西验收以后匙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妓贬艰,开会以后形成了正式的报告紊。现在玩鞍搔,在各个部门已经会签完了潭,在等高层领导做最后批示鲍疾前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘渺沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签欣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具骗踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷淳肺,力邀政府都辱急、行业邢讹戮、企业伞溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀,寻求产业发展有效途径券剑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录懒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们读、先生们埔多骏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓄。今天巢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文佛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勃授甭,解决大家的疑惑室,为什么要改革赔忿?现在存在什么样的问题漓途瑞?第二巷,改革改了什么秆卑?主要内容性、实施步骤衡鲍、目标伍歌、原则角落、政策选择等等氯传沧。第三滥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了番硼匙,改革试点取得了哪些成效窍缴泞,用一些数据和大家进行汇报需蛾。第四拘叉盆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泻评。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惧,从国际上来看仟,自上世纪不管是美国瑟校、欧洲奸谩杜、澳洲还是近邻日本拭、韩国眠限、台湾等等虚拭碧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抛袄,至于费率为什么要管制栖?为什么要放开愤?这个也可以做一篇大的题目定卿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定空擎,逐步地向由保险公司自主制定转化存兑镐,定价因子的选择就是什么样的车保费高冀撼、什么样的车保费低脯汗秃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炔。   但是潘钦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时电型,还不能叫现在完成时轿裳去。比如说美国若干个州汰蔷颧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柏取妙,因为不同的政策取向有各自的利弊无,这也是一个非常复杂的政策选择过程继督沉。   从国际保险市场改革发展的经验来看勘胜,改革前和改革后瓜豌了,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筛非糠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俄方、复杂化入恃孙,定价更趋精细化嫡蹭想,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垛。在澳洲一些国家寐,改革前超额承保利润改革之后就消失了姥你抗。对于我国来说琶兑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拌,从2011年开始社会或者舆论尘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凳堪酪,行业本身也长期苦于在低水平裁健朔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枚喝。另外蝎绅牡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寞沤,在这些方方面面力量推动下忻琴辅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愧嗅。   在改革之前是什么状况贸?简单跟大家介绍一下股。从人民银行管理保险行业开始井酶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欺桐箔,在保监会接手车险市场之后隶,也是保监会统颁条款费率粳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革号穿七,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苍,整个行业亏损藐极、消费者投诉也比较多疾,所以到了2006年的时候防表,这个改革又走了一个相对回头的道路拉拼分,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胸匹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弓难,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搂虾,比如说行业比较统一淀篙,消费者认为条款费率比较容易理解杰唤,恶性竞争的风险得到一定遏制洛,但是负面作用大家可以看到毁泄塑,一个是条款法律风险很大榷午句,不能适时的随着道路交通环境似、司法环境尾、社会经济生活环境的变化适时进行调整芍鸽惩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫌、无保不赔倦性虐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桅。   第二餐,在监管方面定位也不清晰芍寿啸。对于一个自主经营棉帛屋、自负盈亏的保险企业夯,没有条款费率耙骡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力岗,改革发展没有动力茅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力发侵,所以整个行业是在一种规南匪欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展围蓉捌。   在2011年怜械、2012年前后经过评估鸽挝、反复的讨论逞,其实当时市场上两种声音都很大盘,一种认为行业就是应该统一规范标准化哪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帘。经过反复的评估和权衡剧警,也是在十八届三中全会的指导下刚币的,改革的方向目标原则最终得以确立吗聪,这是在当时发布的两个文件肌撑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炯搬倪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标修,比如说要提升行业的发展和服务水平壤请拜,使价格更加合理逃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担献洛慕、保障范围双耿剖、服务都有一些诟材臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弛饺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闻辣粗。第一个是维护投保人保险的合法利益眠羡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掂躬镀。第三个原则是稳步审慎推进耻耙,根据一系列的国际比较研究侣陌锣,大家还是从中得到一定的经验和教训清葛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果架互,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训令。所以苔断,最后选择的改革途径不是一步到位全程,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标携回航,它只是在长期的甚至六年肩拌、八年恨茨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态东,这是改革的一个总体思路墩,从条款亲、费率刷怪踌、监管三个方面这是一个简单的概括牡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敌,大家不用仔细琢磨当中每一个字侧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冻懂挨,双方义务关系是怎样的标准化流程弟。   除了行业示范条款之外苗哗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呐,不管是欧美还是台湾筒、日本哄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门规、百花齐放的状态泻浇藩,因为每个合同涉及几千个字隧董,实际上梧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系獭喝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娩。   在费率方面分成两个部分茫,一个是行业的保费水平竿创痢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床┕位,对于汽车来说谢返秦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妹防。所以在整个行业层面建立车险信息平台幕蒋,收集各个公司历年来的承保理赔数据舞骚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茸、科学的定价的参考内,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动本。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权九,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了馈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端槽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侮。在行业基准保费方面屉袍扯,行业协会做了以下工作呻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理釜珐坏,在这个层面衬谓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腺纫,其实是相当的弱阔末,这么多年来的承保标的攫贫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氢挟、编码实际上都是不统一的尘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虱暴炼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码非,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剁,这个数据库目前正在申请国家标准儡佩呈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剂输千,对每一款车归集了二十多个基本的字段黑湾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓣布蔑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告是密摔,给消费者购车提供了一定的参考嗡汤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈貉翅斥。   在行业提供费率参考的基础上毕,保险公司它是怎么定价的狼溅?现在也是大家很关心的一个问题担,为什么有的车费率高盆迸粕、有的车费率低肋弓,为什么今年高明年低毋?在不同的分类当中有一些差异泄睬燃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子憾,分成从人因子和从车因子两大部分笺橇挪,每一类因子当中又有若干个维度籍陷酮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玛、风险定价能力汝、风险管理能力自主制定的费。   比如说巷搓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歉齐洪、他的生活方式始荆、他的信用程度等等蔡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膊苛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险令沙,它的安全性环斜逝、可维修性等等奠洪逝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盼。   国际比较先进的保险公司茂郸榔,他们通常采用的定价因子寸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狼冲帘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱焚拧,这个差异可能我们现在还难以接受耍册,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咳函。   总的来说峡擎,保险它产生和发展的基础是数字法则宫,在大数据的发展背景下得绍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用珐碎。   前端越放开后端管的越紧玛,如果费率市场化以后归疗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锚、整体亏损的这么一个状态挪氨茎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穿墓。   实施步骤泉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豢仟。到今年6月30号为止挽,第一阶段的改革基本完成了绕付,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徽锻,不同的索赔历史对应不同的费率素伞,不同的车型对应不同的费率檄户,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粗,这也是改革的目标渐似裳,首先是平稳过渡辽嫡。   下一步磷凳卵,费率科学化难申、精准化失虹缆、精细化程度会逐步的加深忱迪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柑诽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场可卿五。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吼描,经过一年的改革试点辨牵毋,消费者从全国范围来看登聘惧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点殿伐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抄,对于高风险腻警磺、高出险的消费者挖绵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捍损憾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梗苛保,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率随灌、道路交通安全水平都得到一定的提高荡堤傲。   从行业的整体情况来看呈采,1-7月全国车险保费将近4000亿水平隙偿屑,增速营改增以前是11个点骆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点客屯螺,仍然是持续稳定增长筒校,这一增长是在保障范围扩大风悲操、车均保费下降的基础上实现的侵巨,车险行业的承保效益基本保持稳定钱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标培,两个点的承保微利滩诚迁。   在保险行业层面来看牌裴淘,公司的定价水平弦、服务能力在稳步提升的鞘监。外部正效应也比较明显冕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点航始,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讽舌丝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抽,大家开车上路更审慎了旗,小额案件在索赔的时候可能更理性了曹想钢。   下一步工作纹溶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猛秃颈,也就是说除了违法犯罪不赔搪,除了不可保风险不赔兢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隆香,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舌、不同的投保人缔、不同的车型价格的差异会越来越大虱良。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抵堪,更好地提升保险公司的核心竞争力烽,也更好地促进道路交通安全飘庇理,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高管炒加,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疗攀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴泞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来,力邀政府磨闭卿、行业锹、企业硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉皇,寻求产业发展有效途径控。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纪稗娥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怯匡。第一绰啃颓,SUV这几年是高速增长辨,我们做一个判断经惋,这个高速增长就要成为历史了细疗苍,往后没有这么快了私,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荒,份额还会提高阜看。第二幕蓝屎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枯,就是份额和价位双提升糠坍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炒罢豌,之前是低价位提升份额介硅现,这次是价位在提升猫写桅、份额也在提升翟侍。而且我们判断还具有可持续性奥凉垂。第三末湃,汽车厂商将会由过去的荒锤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酣莲、弱者更弱梦警节,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组躺灌藤。在此主要介绍前两个违淖,因为时间比较短磐冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拷都炭。从图中可以看到卞茎,从2007年开始讣海孺,SUV进到了一个高速增长的阶段界倘,连续九年年均增长率达到46%澈士居,今年前七个月也比较快倒岛据,增长38.6%纤臂。此外默挝褂,市场份额在迅速提升投丧袜,今年1-7月份市场份额达到40%脯丢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%路迟乳,过去几年每年4个百分点扯,去年涨了8个百分点弘,今年1-7月份又长了4个百分点蟹,自主品牌SUV占自主品牌的60%绣,SUV全面热炒叭普,豪华车弘皇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撇毋蚊,下一步还有空间渤旱。从这张图可以看出秸吩,一般的合资品牌邯眯,SUV比重还偏低芯,豪华车和自主比较高蜜屠,不同级别里面SUV占比较高疯酬骂,不同价位车里SUV比重也很高某钮,还有一线编、二线校、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蝗量,不过一二三线的比重是去年的数据晚涸,今年前七个月是四十了冗惮,今年没有注册数据可以看得出来疵跑。   但是匿,我们说这些年淑,suv领域基本没有在空白市场湘稀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱及欠究,需求就会出现放缓的趋势潘谜瑞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哨,2012年-2015年逐月都是向上提升的童蔡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洗浩位,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浇。相对于去年退俯垃,虽然今年全年涨了5个点谜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芳漏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淖械。   但是霸,我们说还有增长的空间偏雀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靠肪陆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况处卸,大家可以看得出来鲜竿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孙,大约在20%左右县磐权,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亥疼、加拿大沉坎、俄罗斯这些国家尖。这些国家总的来看是地广人辖菩樯啤,SUV占比比较高无画,人口密度比较高的SUV占比比较低亭,但是也不完全成立淌,韩国人口密度也很高但是SUV很高铰嘲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纳敢插,这不完全成立嘲衔茄,这两类国家的情况是存在的函。   如果跟美国相比休咆镣,美国是把皮卡不作为乘用车凶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翅鳞琼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吃京趁,与宽口径比还有11个百分点胃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高季扛讣,五十多不一定是峰值点妨。   另外腺,欧洲这几个国家烹潭涎,虽然SUV占比低健,但是比重也在提升统丘,从8%涨到25%嘲,SUV的热潮是全球性的娶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仑,美国纲、加拿大这些SUV占比高的国家颅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高软讼,大部分来讲可以占到40%左右嗽熊郡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高傻渺烷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茬龟回,欧洲这些国家就是两类肝危氨,我国应该是随着美国攀、加拿大谭、欧洲这个情况都,因为我们已经占到40%的份额了卜,如果按这个去计算幸颇,中国的三厢轿车是48.4%胆瘫阿,还应该有十个百分点的下降空间媒凛脓,下降去给谁鬼地省?基本上是SUV拢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点架,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鹅,这就是我们对SUV的一个基本判断赖拦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桓廊,就是份额和价位双提升碴扩颂,这是非常不容易出现的一个现象顿搔骡,如果把它拉得更长一点看惠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垒曹,2000-2010年连续提高了既,最近这几年不太好拦惟墓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间感,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慷垛父,2004年多踩、2008年冒倒埔、2011年溺才、2014年帽邯,其他年份至少是相等的奈论黄,大部分年份是比它高悄退,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的傻戏。   现在一个更积极的情况来看踢踢,就是我们的份额在提高鹃扮,如果以总体的市场为100的话划蒙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谅萍,如果以生产量为一百的话额,我们的自主品牌已经占到了35%权,其中提高最快的就是SUV劲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%五校乘,它占到了一半以上的份额拒舒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔬,以轿车为一百氰陆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腹,连续几年都在下降隆轮筛,轿车竞争力在下降帝。但是自主品牌总体上的份额在提高门秦骏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芬泉矢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孔,这个销量在提升丢,低价位的车销量在下降秒齿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辜剁隶,增长最多的就在这个5-15万区间火。以自主品牌自身为一百的话断辽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彪,现在只降到了3.4%滦晨欺,而5-8万的车这几年也在下降溃未黔,增长最快的8-10万的车和10-15万的尘,这两个价位上涨的是非常的快坎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%风,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疼,自主品牌的车价格明显在向上走氢,这是一个积极的变化谜胆。   另外邻笑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铅托浇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徒翔, 10-15万区间拎姬,自主品牌在里面也占到了28%季破,这个变化是很积极的台,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的幌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玲,最高峰是2013年213万贫奋,去年降到164万屁茧,但是SUV在迅速地扩张行挠,大家看这个SUV的比重八,原来是二十多万辆轮慷蔫,去年到150多万辆翱夺娄,右边这个图是10-15万捶僻让,更是靠SUV在拉动的该,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庙瘁,这是一个非常大的积极变化案篮摧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侩,这是GDTop的一个调查数据眯检蔫,这个一百辆车出的事故故障率聘,自主品牌在2003年有四百多个事故盘小黔,合资品牌现在也在下降归厦,这两个差距正在缩邢唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蒜。   从产品的角度也可以感觉到互仟敲,最近我们的一些新产品像奇瑞堑粪扔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鄙潭,这就是一个积极的变化哀汹尘,这就预示着我们未来具有可持续性刹桥荡。而且可以看出森谢胸,如果以前二十名产品排名算的话厕肺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3部救,一个长城C30一年卖了15万辆左右疮雾,前二十名里面我们有两个淖猛话。2013年更少一点抒榷耐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剖,前十个里面已经有四个是自主品牌的凡哭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛇乾。   这几个发展量比较大的企业参官嚼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锹柒,这也是积极变化裙牢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冻册呐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咐喘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄荨,国际市场南美洲工奶暮、亚洲推却秆、东欧吝梯尺、非洲是迅速扩张的市惩印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力天撂,我们产品出口大国全是这些国家困。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痘,跟我们购买力差不多俊,人口加在一起12亿拣久,跟中国市场差不多涡零,换句话说中国市场去年卖了630万辆许武弊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩沉缋痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抹晨牌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面份,传统汽车大有希望科梧,至少应该平等地分配国家的力量愧,在传统车和新能源垛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雹,力量投的也太重鞋贬,下一步要对传统汽车给予足够重视辑,它完全有希望获得好的发展我节。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烧伟味,以前是高速仟品,未来是中速伺夏,它要抢别人的份额楼韦。最近两年这个数据可以看一下爽叙袄,自主SUV毋形,连续几年50%-60%的增长趴你,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耍期,这就说明这种竞争关系在发生变化泥,这是一个惫写恒。   第三个观点我们就一句话带过了坍灭,汽车厂商的格局要发生变化恨休宿,过去是大家共同进步热誓鲁、共同分享发展成果瑟镰,因为有年均30%多的增速夺拣,最近几年速度已经降了年均降到11%了擦稼,未来还要下降操,大概8%左右或者稍微高一点拭套空,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丛。另外合资内部也会竞争官炼貉,自主内部还要竞争响,中国市场占这些大公司的全球份额太重了臣,大众占到33%弹耻喂,最高占到38%乓,就是中国销量占到全球销量擞巷内,宝马快、现代食绍、PSA都占到了20%瑰,通用15.9%侯当,如果把它的微车也加上超过25%势撑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逢,要么是维持全球地位通用肛逆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锈邢艾,大家对中国市场都高度重视崇袖诺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额形,我的速度要比别人的速度高楼推,所以竞争更激烈烘辉剿、自主更不用说了揩壤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌此,大家都给予很高的期望烁翰,未来我们说竞争会非常的激烈瘟,而速度又会下来棱办空,所以未来的竞争格局跟以前不一样藉仍幻,以前叫分享碳窍烂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汐龟京、弱者更弱凉,十四五就会出现兼并重组年松镜,如果我们放开让更多的企业进来斜密咯,我觉得这个可能局面会更快泞丛稼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茅入,最多明年还有一年尼食郡,但是它的速度比平均速度还是快一点骡,自主品牌大有希望抖,我说的是传统自主品牌屁成,传统汽车还不是新能源汽车残耐,另外格局会发生大的变化藏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙屎弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉迫炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰茬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷葛,力邀政府萄储柔、行业课灵吓、企业玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣幻,寻求产业发展有效途径檀。   以下为福田汽车集团副总裁将、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捍。 福田汽车集团副总裁铃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瑟雷、各位来宾内锈、女士们柔莎、先生们谈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脸懒辞,能够跟同行驾、专家做一个交流学习肆篡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新川、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袖洼船。从全球战略的视野来看屋桃滥,乘用车的全球化特征更加明显蚀纪,很多轿车的平台会在全球市场销售翁芯缮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诚。举个例子败,如皮卡题埔,在北美皮卡占整车比重是很高的架哗,但是在中国碍闷,在欧洲闷淳,皮卡的量就很小扳蔽。另外又如轻卡狠仑,现在它的亚洲化特征会比较明显蠕丧。还有重卡暗蹬,在欧洲都是偏平头的柏叫瞬,北美则都是偏长头的南翠卡。所以商用车行业的区域特征很明显屑搏另,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匣蚀钢。而在中国市郴恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主比亢另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黔,2010年达到了一个峰值429万辆控,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势措群秘,去年是345万辆目,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长青谰播,主要的原因就是因为重化工行业界票,如煤炭枢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纫。另外整个物流行业的效率在提升划良冒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酷。   随着市场竞争的加剧钾梦,行业整合也在加速瘦霉鲸,份额由2010年的44%提高到2015年53%唾,再看一下今年商用车的情况鹊窗,今年一到七月份销量略微增长萝仕,整个商用车行业增长2.4%超沫稼,我们判断是过了低谷乐练及,所以下一步会有微幅增长廷弦。2.4%其中主要是载货车贡献的拭,同比增长4.8%尚汲靠,客车受微面的下滑聊拉疲,导致载客车下降了10个点刮戒。   关于未来的商用车市趁帷,我想从四个维度分享一下我们的判断蓖。   第一是从宏观经济层面拜,从金融危机以后塑冠嗣,全球市场增长的趋势是慢下来的丝涡,乘用车商用车的比例现在基本上在8穿监:2盟扩,但是进入“十三五”之后我们判断健醒曙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慰荤修,商用车因为是物流工具的企业稳,未来会有所好转挖顽,但变化不会很大嘲。   从技术层面来看伎壤如,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卵价,现在正在快速进入智能化的3.0时代软苫穿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘梗快的狼。   未来的商用技术主要围绕着智能化咐腥归、网联化比、电动化本撼、环保化来追求汽车的高效掳泻、绿色拳拼、互联和安全赦沉。   另外从中国的政策法规来看喜蜜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铺牧,从客户需求来看箱撇鸽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求将籍,推动了中国新能源车的高速发展抨陆熊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哎,同比增长102%稀损,其中纯电动客车3万辆摆睡熊,同比增长176%屠。未来在城市公交以及城市物流侗捷、环卫等方面盲途,电动车还会有一个高速发展半。   下面分享一下福田在科技创新惕怖、转型方面的一些经验和做法频。   在商用车2010年达到高点之后济辜昧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陛,加快掌握自主研发的核心竞争力连。通过五年的发展来看秀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的先辞。福田汽车目前的研发体系是两级粕猛,一级是福田集团的研究总院啸替,另外因为商用车和乘用车有很大的差异定枚,曹博士也说瑞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纽,是一个二级研发体系陶偶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屁昂、整车的集成以及奶洌块开发和整车测试的三大核心能力抗揭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒喂、康明斯等等合作单位进行深度合作卯、改变和创新刊沤捷,推动整车的技术进步肠灿锈。   在转型方面解,我们这几年主要围绕着几个方面孝。   第一是产品低端往高端转型愧勿,在“十二五”初患腥嗜,我们的高端产品占比不到20%倡,我们到今年年底高端产品能达到70%熄缸。   第二就是从国内往国外转型鲁坦缆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卧廷赤。我们连续四年商用车的出口保持领先末棠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杰覆窖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潘嘎拟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的距蛋华,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虾,另外为了解决汇率和贸易壁垒杯崔,我们在属地产业化方面做了大量的工作烘躺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拟喘黔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捅卸。   另一个就是从制造往服务的转型诉盼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色接份,在“十二五”期间壕皆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益层,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础够嫁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子燃滦。福田康明斯通过这几年的培育敲巍,不管是从业务的规模率、收入然忙屡、利润现在都发展得非陈拢好创侨贫,另一个他也对我们福田汽车的整车洗沁盲,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑皇榭常好的支持弥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新懦鞠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目禾降剂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%雄酥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匠闹蚀。可以说尽管卡车的量比较新蕖,但因为排放比较高夺,另外一个因为运营的里程和时间比较长遍曹美,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寝惨培。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侠敲狭,实际上物流的效率还是比较低的充炼残。基于这一判断唐脯复,我们提出了一个“超级卡车”的项目共,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乒哥浮,通过这种材料的智能化氖、材料的纯电动少、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锹、环保谷偏、节能萝辖登、高效蔫亨、安全佬骆晴、智能的超级卡车骨哇。我们的目标是要实现降油耗30%壤,降排放30%戏棠,整个货运效率提升70%谎。   另外是关于福田汽车的车联网技术仍谢,我在福田分管车联网业务粹铅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钒,因为乘用车是一个消费品仙兄,买车和用车的基本上是一个人酱表脐,而现在主要是用来出行的懒唱井。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控什炯,但是商用车不一样断蹈嗽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹭故,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翰雄郊,驾驶行为各方面的安全荚诧,另一个就是乘用车是一个地域性的车睛概劫,不像商用车需要全国跑笺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皑,过两天跑到海南去了破盟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些故屯贝。还有商用车的故障率刀颂,因为它的工况复杂监,商用车一般具有轻载然裙挡、标载和超载和谴猎,但是对轿车一般不存在这个问题釜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搞。所以通过车联网对车进行故障预警街摊、排除以及程序优化等方面谅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些软。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淳按捶,建立与客户的互联互通邓虱,为客户提供增值性服务猫慰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虏阮羔、服务商和供应商产品质量和服务的水平陶爽没。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呻阑瘁。大家很清楚缅杯床,围绕着工业战略唐辉,德国提出工业4.0闭成,美国也工业互联网零,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铅娩、英国的2050战略赌,中国也提出了中国制造2025幢限,福田汽车结合自身的一些现状世,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摹购孝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部量、企业与企业缓涣、企业与产品滤、企业与客户的互联互通顽。“五智能”就是商业智能磷、智能管理放、智能汽车武损咕、智能工厂蒋唤厦、智能制造吓艰。时间关系剩,不再进一步叙述莎鳖罗。   目前核抨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摧。福田汽车愿和大家一道癌比奔,通力合作券哩藐,整合资源瘟,协同发展署率菊,共同推动中国品牌的加速崛起辑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萍盲轻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍汹歇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泞仆苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界肝,力邀政府鸿、行业怀、企业埂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烈,寻求产业发展有效途径咸烤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孪、舍弗勒集团副CEO顶赌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动券、驰骋未来》的演讲实录潜。 舍弗勒集团执行董事会成员团寿、舍弗勒集团副CEO筐轰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帘猾、女士们全、先生们仕糖蓟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论眉暮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峰,我们的愿景怯遣胃,是如何来推动我们未来的出行和移动速。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隙戎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藤祭潦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景投噶,我们是一家领先的技术公司揣危屡,在全球都有我们的足迹年,我们一直致力于移动布荤绊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用访贝双,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纽豁。   舍弗勒一直致力于创新焊翟,也可以说我们成功的因素是质量邪盾、技术和创新讲。我们在制造业方面有很强的实力沙鲸,在系统研发方面投入非常大侣莎毕。我们创造了一流的工艺和技术竭挽昆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诚手疙,今年我们在德国获得了一系列的奖项钳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品融。   就像很多其他的技术企业一样坤杏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域募。第一是环境友好型的驱动布本甭,第二是城市交通闭,第三是城际交通速,第四是能源链判。比如说大家可以看到第,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隘,人口结构变化非尘快瓶,老龄化社会已经展现在我们面前纽,技术变得日趋复杂淳督,数字化技术的利用领域不断的扩大溺切桃,我们需要找到更好的方法来彼此了解猎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忻读。数字化是一个关键酒驳可,另外就是环境方面丹啦催、可再生能源还有资源的可用性荣邢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匠腊牛,资源的短缺也是我们要去关注的摩。   再看一下经济的趋势奴酮,我们现在处于一个全球村舵拘屁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碳,这些是不一样的恼河。另外就是可负担性的问题身,我们要为客户带来更多的价值喷叫潜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骨贩,这些都是我们要去关注关心的魄廊伦。   我们来看一下未来的战略究,主要涉及到四个窗口虎肮。   第一是产品本身匆啡悔,我觉得对于汽车产业惋任,对于机械制造产业来说都是非常关键的旧灰。在这个领域/行业坚共袭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稗,要减少对环境的污染节牡。   第二是当我们制造产品的时候累,或者制造产品元器件的时候是高策,要关注它的功能陈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行错、城市的交通故,对于汽车以及对于我们的供应商夸湍,可以为汽车产业提供什么样的元器件鼓,这些都是我们要去考虑的患杀鸵。   第三是城际的交通咸咎,涉及到比如说航空耗、高速铁路的一些竞争貌疆。   第四是能源链的问题烽列,我们有什么样的能源是可以使用的妈从,我们将来的交通工具运用什么样的能源埂掣,这些都需要我们考虑吉。   看一下将来的动力总成剿坤蜂。我想给大家传递一个重要的信息纽,在接下来十五年时间里查,从全球来看房鸵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成币,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尘。   但是现在也有一个趋势发展得非掣峒锌眩快想凰,来自大众和奥迪的这些厂家久,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琶靡逢。到2025年棱嗽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焙,也就是200到300万辆的纯电动汽车舵韧,所以到2030年可能会是一种不同的情况答蟹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隆。我们还需要让它更加有效一些日,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绊岛,还有电池或者是燃料电池等等棋捍瞥,这些都会占据越来越多的份额炒。对于我们汽车产业来说非常重要响郡,对于政府来说也是非常重要的笑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料日秆焦,比如汽油闲盯伦,还需要考虑其他的一些燃料己色办,或者是人造的燃料等等蛙冕步,需要考虑更多类型的燃料返,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赤参。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欢吠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梯斜,包括48伏的解决方案梯刻,它主要是对手动传动系统的电动化氛。我们需要首先实现这部分的电气化滇斑。另外我们也需要对离合器实现电气化畅,也由于推出电子离合器扮哆腺。另外我们还需要进一步提高效率藐笨回。也就是要进一步推出我们的混合动力穆量铱矗块48伏系统俱撕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕梗块的解决方案谢别。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案船绣,针对高压的电桥驱动解决方案芹视,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统川驳现,以对其进行电气化处理旧叮。如果将来我们有纯电动汽车的话郎排,它的电气化程度会越来越高舵趟母。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战攀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂系,因此我们需要进行标准化亲把矩,标准化是第一步涝凉侥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笨创烽,或者说是一些部分的鼓姜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案览络衡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求套。我们也需要减少车辆的整体的质量详汗,主要是成本方面是一个重要原因混胁。如果需要建一个标准的话苟,我们就需要有更好的一个平台芒甲,也就是说我们需要基于标准的平台蔬,或者基于标准的目蓿块进行我们的汽车制造烯侧。   我们需要全球的平台化解决方案抚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厂。关于动力总成方面逝,它的变速箱是最关键的一个部分骋想炬。我们刚才提到一方面是包括内燃机赤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起分夹从,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尝簧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分情。   接下来看一下我们的重点产品伤互。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面簇,我们为中国带来了什么样的解决方案迸铺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沁凶凤,我们推出了高压P2混合动力募蓟耍块跨镐皑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决囊赌,我们希望能够改变它的一个变速器库,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撵情揣。   通过这样的一个标准的睦撂胩茫块化设计焊怂饯,它可以适用于各种变速箱之间的转变逗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缔,我们的这种创新型P2的混合动力呐商保块可以帮助实现不同程度的混动功能确逞。实际上缴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耗焚脆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冻。这是第一个解决方案思佬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惺,它叫做高压P4电桥的解决方案棉敖墩,可以用于SUV或者车辆的CD部分残人授。它具有高功率密度父扰,可以适用于不同的车型杏抛,非常容易打包进行个性化设计岸。也可以用于新能源的生产负。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懒毯剿。它可以让我们更好地使用内燃机屡拘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阀瞬,这是我们两到三年前开发出来的嚎庐诵。也是考虑到了中国排量的需求管剑,或者是新能源车辆的需求魄谰。针对这样的一个需求乔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咳诚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戈,我们中国团队也为此作出了很大的努力掣,这个发动机是专门针对中国市场推出的脆。   另外就是在变速箱方面平绿,我们也推出了一个新的解决方案悉,是集成干式离合器的DCT变速箱逆冒人,机电一体化离合器和齿轮执行机构钨毕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轰,对于工程师来说囊力搭,我们都是非常理性的擎,但是有的时候我们需要具备一定的感情掸饶。对于我们的汽车技术来说畔奢,我们一方面需要理性牢,另一方面也需要激情如淡陋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峦圭卯。针对方程式1的赛车乱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成幕撵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骄充浩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势配筷藏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猴费党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱赋,力邀政府任芦、行业纳盟鲜、企业刀耪牛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媚,寻求产业发展有效途径题河。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屑、副总经理 吴松发言实录琅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惶、副总经理吴松   尊敬的何部长锋联、朱总段手柏,各位嘉宾缎廷、各位朋友咯贤暴,女士们排、先生们尸兴煎,大家上午好怂。很荣幸参加这次论坛平磐寒,我上次参加此论坛还是2011年稗舶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纷,那时候传褀刚刚才有这个名字屡括割,传褀的保有量不到一万台柯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狭,这给了我们很大的信心和鼓舞徒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纹顶垫。传褀一直也在努力街衰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆素牟赫,年均复合增长达到80%蔚。目前市场保有量达到65万辆祷芭,已经成为集团利润的主要贡献者之一亭请。   明星车型GS4持续供不应求窝授顿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数森臼,而且GS8与GA8同一平台赤惰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛举累,对自主品牌的支持唇,关键的还是坐憨眯,关键的是感受莆侯,关键的是多提意见京辫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潍措胎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘎本粮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘲轻潦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聘哆。我做自主刚刚回集团昆钨,将近9年半的时间垄,从不愿意干到喜欢干潭鼻,到对自主品牌依依不舍盒,到对自己找不到定位和方向思,感觉到人还是能做一点事疆氮梆。所以这在这里借这个机会贾帽,感谢在座的我们各位嘉宾磐、各位媒体的支持泛较衰,也感谢传褀团队的支持帘斥顶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娥酷琴。   我的发言主题是构造改革创新驱动钩酸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俊。一个方面汽车产业发展形势分析弄魔损,前面讲了很多了瘸缸,我就不多讲伶碱。   一个态势是稳步增长梦塘,但是全球增势放缓认溜欢。中国汽车产业发展仍然有空间骡,仍将会领跑全球汽车势嘎蹬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漓腐,中重型商用车达到400万台伙台,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烯邯秘。中国汽车销量将达到3140万台嘘凉,我预计可能还会再多仿片乌,关键是结构看你怎么改腻靛?如果要参与全球竞争缉慧谭,那重要可能生产量还会增长陕复,复合增长率将达到4%镁库。   第二个特点拘萄,优秀自主品牌加速成长检姥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骸。中国汽车市场发生了深刻变化斥钱,中国品牌迅速崛起痢,优秀自主品牌加速成长饱。关键是要产生优秀中国品牌敞剩,不管是哪一个企业册,在现在这个环境下驶答惰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尚睫塑,还有我们何部长碗豌,这么一批老的汽车界的前辈搽隘欣,到了这个会场又在用行动来支持挟篱。大家和我们媒体各个方面的朋友捎,大家坐一坐榔慰涡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犬芳,差别在哪里遁勒隘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匆搏。关键是中国人要团结黄景躺,不要互相贬低床驾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坞溅毫,抓一到几个狈耸茫,不要想象太多戒乓,我们从来不怕想象舵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兜鼓,坚定方向妮粪先。   那么数据也说明一切焕梯笛,2015年很多中国汽车加速发展情伶,行业整体增长率为7.3%的情况下檬耸溶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烫泡虐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啡陛,相比去年又增长了1.2%百分点窟烦。而且自主品牌抓住了很好的契机孙锑,在SUV里面我们是防守的鹅邯,是中国品牌先站住位置女疽股,合资品牌再进攻凸,再加上周围的环境变化袭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刹朵,占据主导貉牵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个龄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勺爽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈诠住,统治了我们的各个方面纺萍。我们展开进攻是非常艰难诡忌朽,但不是说不可作为宛,要选择时机歧荚。我们要在中高端里面取得突破勒糜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比如,这是韩国人讲的矢,不是我讲的籍始。他们说藉漂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骋撩安,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袖,如果不选择是对自己的不自信奋,这个不能靠强求韭馈,靠品质墓秸毁、技术倦芯握、新能邓寞犀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厦。   第三个慑衅胜,汽车消费升级和资源制约姑木,也迫使汽车产业需要供给侧改革昏苍。不但要有好的产品通扇,而且还要有低的成本通,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缅撂替。在汽车需求方面虐,80靠汾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笨秸,个性化玫嘛畔、智能化提惟毛、体验化等方面的需求还在不断地上升炊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隧弄。不管怎么变化凭,满足顾客的需求腔,满足抓住市场的脉动咐释几,这个是关键点甭捆。而且资源供给方面彻颂撬,现在的人口红利逐步消失该旧,而汽车不是简单劳动诉晃伍,是高技术情况下的技术劳动叫惠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家固录勘,我到那些国家去考察过拨撩珊,没有中国这样受过良好教育尼零,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酒水,那不是每个地方都有的尺嘲。有的地方上午上班茸玲,下午到时间钱一领就走了纶纽。所以对一些合资品牌来讲蘑,中国也还是蛮有魅力的请,关键是要拿好东西出来桶呜泛,才能谈自主心缅椽。   当然工资涨这是个客观事实嚼,2011年的时候4.1万染颈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咳猩,这个不高的醚,还要涨容。农民工那么辛苦师,给他一点钱算什么莲。但是钱从哪里来寿筋蔼?我在传褀亏损的时候裸入赶,工资涨得慢吗,但是想办法补贴浆脯。这几年别的都在减孔庐,就是员工工资不减叛到汹,但是效率要提高痛,要杜绝不干活的人臼湿,最后挣得钱多虐久,干活的人还没有机会扛,有钱的人天天有时间去议论感淬,没钱的人在干活疽番,这样大家积极性都没有了垦稗。国企的弊端就是这个模技。   那么在监管方面壬,工信部刚才也说了迪,我们的司长也说了墙隘墙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破插饶,在供给侧这个方面要下功夫呛逻矾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岁艰患,作为五大发展理念之首好氦棠,当时这个报纸一播五大发展理念摆渴,那时候我还在乘用车蘑粗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扩添刹,这十个字烧捎酷。为什么呢氖矛欢?因为没有创新就没有一切海,没有协调就调动不了资源戚,没有和谐的话榔恒渴,共享也很难沏,大家不愿意跟你干俱筏,我是不相信英雄的赫,但是特定的时间会产生一点遍,还是要充分调动群众的精神亢蜕咯,各个方面全方面的参与蚊献,企业的成功除了它的领导者的作用韭超硼,更重要还是把员工的积极性调动起来陇落,人民群众才是创造历史的动力甫刀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呐,需要我们从技术管理香攻、营销惜脊纷、品牌凯、产品邻遂擒、服务全方位展开创新瘟路禾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朗逝吧,来推动中国品牌进入全球趟,成为世界品牌抛。   第二雀珊,汽车产业供给侧改革方向与实现弥构。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铣。   首先蝗辉馆,在自主品牌方面秆康认,我们是追求全球视野开展正向开发雹接,坚持以我为主的构造核心陋,组织全球资源拓阑,开放性自主研发模式壳许,掌握核心的竞争力尽弹霖,获得了可持续发展能力兜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人讥拔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兼窍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了揭,我们的生产能力标准是35万恃,但是预计今年我们的销量会超过35万取蜕,有可能达到38万牵,当然如果制造组织再高一点牛人抛,可能40万补,也还是有可能斯降品,但是大家别报到40万啊蓝。这是有体系荚墓,有制度保障的糜,有员工的全程的参与暴换。一个别的企业的人到这里来看奔,他说你这个企业为什么增长这么快棺獭,没什么别的潮,员工的积极性调动起来了熟八,他们说商,我看到你们的员工眼睛充满激情绵孪帅,因为人天天在干活的时候就会有理由萄,如果执着地做一件事情带有一点追求疏磷,那就有远大的理想途粮。   放眼全球狙甘,在开发方面整合全球优势豁不熔,实现研发的全球化匣,人才全球化烷韦搔、配套全球化歼。依托国内的研发资源散浩备,充分利用国外的资源开展研发资源整合撩松,打造企业自身的技术体系图侥睡。我们用了将近五六年的时间轮购,我们确立了G-CPMA跨平台慕停块化架构抛侥,我们第一代的产品是引进消化吸收绦般,第二代产品已经完全进行了提升擞豢,但是没有否定第一代昏,掌握了数据链廊脊科,掌握了开发的流程睹甲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甘。实现了一个平台可以开发六七款车型捞菱躺,实现了多个平台车间的相互有机关联擒,实现了车型的变化多娥诺,开发上市快闷痛权,质量易保障台,低成本丧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杏。   第二个脆,坚持质量为先荣侨,推出精品车型顿概,提升产品质量狗,加快自主品牌产品开发勿涟,提高汽车供给侧水平稻,推出符合时代的互联网化的产品肃。打造消费者喜爱的精品车型性膝焕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剐康撑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞧宏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织羔第缺。实际上汽车不管是新能源也好透铃,产品的三大特点拦,一是颜值不好看别人不买旁轰哗,第二是品质攫男,没品质也等于没品牌豢,天天出毛病心里不愉快溯度,第三是性价比痹九,就是靠成本坪绊。我们的员工不需要培训就知道品质凶岭,因为好多从合资企业来裳盲,合资别的没培养淳乾吵,就是对品质追求纲戳,结果就是成本搞贵了抚昏,把品质先过关畅砍哇,回头成本再来逐步下降题玻还。我们第一个解决的是品质弧,第二个解决的是颜值袄挎号,第三才是考虑成本躺。成本怖,供应商的成本我控制不了铺陵,如果今天在座还有供应商的话陵竞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莲特滤,还是有这个机会的啥屯袄。但是我建厂可以控制策扮捆,我们内部的生产流程工艺晃,我会重新再造娜分,这个我投资减少了谋,今天也披露一下犊,我35万的规模最多可以干到60万讨沽农。如果创造性一点可以干到65万刮滤两,总投资50个亿想,含整车加发动机翅丧裸,这是内部数据奠泥凭,来给自主品牌共享舜构如。   包括一些模具加在20个亿就荒、70个亿跨,最后的结果我都不相信鼎搅,实现平台化湘确、公开化视摊滤、可视化堆目,让所有的东西全部依照规则阳光推进半。现在我们的供应商也很满意盎,社会上也很满意味。这就是在体系频桨司,在这些方面的作用力维,防止一个部位一个零件存,一个车就不同零件不同标准拘,那怎么做胎拴掂,永远做不了好车兑。这个要感谢合资养成的规矩功。但是自主也会给你更大的动力彤裙,动力是在研发夺鸡话,其他方面再有作为寡。所以我们是国企的平台瓣杆,民企的效率镶揪旧,合资的流程帮菇罐,这三句话就是这么个意思盲品镶。   第三个馅巳,坚持智能制造打造智慧工厂钩函。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淡岛,实现占地面积的有效节约复,我们的合资企业懊是,广汽本田在推进第三期的时候袒奶,就是根据SSC这个原则窜嫂秽。SSC的第一个S就是小型small哗到郝,即所有资源空间最小划妥挛、设备小型化;第二个S是简练simple焕,就是除去浪费疮卯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熄碌,complete甭,以追求小规、近谭、短婚灵售、轻巫耪,最合适的自动化杯、拿捉块化廖丁磨。所以广汽本田第三工厂运用SSC遂郴厕,它们的车间占地面积减少45.5%刹痪胁,投资减少26%填,跟它的一二期比恢,能源减少了29%杰,成本节约了21%卢。   第四个坚持管理创新仑,开展构造改革蔽讲次,主要就是我们广汽丰田塘,因为我原来在广汽丰田发动机抛柿餐,我9年就去丰田一次愁现,去发动机只回了一次反,因为当时这个地方环境太好了鹤堆蜡,我怕一回去又不想搞自主了税菱起。但是鼓励我底下那些员工经常去极射,去交流芹姥估,日本人也还不错呵闲靠,大家都交流睦锭轨。但是技术是交流不来的文关,思想文化还是可以交流的刃蹿睡。最近到丰田去了一下斑碌,大有感受搅辟慧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阂法,它从最关键鼻视九、最基础的制造环节入手型黎笨,开展生产管理创新痪蹋,从制造轴辜啊、供需轴谅炽鸽、采购轴出发逞狄,深入开展构造改革漓糯拼,实现全员参与涸逛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铃翟闻,充分调动员工的积极性态惊、创造力烫华门,取得了良好的成果母嘶。经营绩效方面狡,今年的销量增长不多武,但是利润大幅提升抬,生产效率显著提高尉呜吕。人力绩效方面描迁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伺刮,管理体系与生产流程更为完善的墩踢、合理破派抠。   通过改构造改革扦百,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钨黔,根据他们的预计博背警,已有的数据袒,2017年单台不良率预计会降到0.01%桑窘,就是万分之一赦坡凄。而且现有的工人总数减少1600人串。就是现有的存量也可以变化溉缉,他们现在不到一万人侗茹,要减1600人什,它新建的工厂辖玩,员工还是要招的欺樊傲,但有的还是要走及蔬倾。就是用减下来的人把他投放到这个地方踏歧绘。   第五洁肛砂,坚持体制增效砷,强化体系创新宝砰。既然这些企业都到中国来了惯芬,有机会为什么不学一学呢死蛊那?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庭畴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莱丰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式断,广汽本田精益管理裸畦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碴。为什么搞一个广汽生产方式鞭阂偏?为什么不造一个丰田呢桥?这里面要说一句新危,丰田生产方式你不能完全去学料檀,条件不一样妮封么,环境不一样磊滑恫,人员的基础素质不一样佩翠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多遍荆。你学它必须要结合自己示,连日本的企业去学它的涩碱还,有的好多也不成功烽恋卯,当然我不能妄断捣憋示,这是从资料摘的微夕闹,不是我说的沛晦涤。   第二个秸讽,我主要员工整车从本田来缴落湍,发动机从丰田来肠忱,也有一部分本田构奖平,两个企业不同的模式怎么办舍吭?发动机就要按丰田来潍,从头到尾来刷身玛,坏的不学好的学咀,整车就按本田的来锈。但是一个企业两个体系怎么运作呢鄙?我说干自主就不能有体系修施澈,要体系就是传褀的体系虫沙。不管你是从哪里来镣胺,包括从社会上来京氰,来自五湖四海一个共同目标五怕柏,要干好中国自主品牌燎歌洗。所有最后提出了广汽生产方式佰葛,以丰田为主结合本田都饱汕,这样把文化窍寺糖、体系做好酿食品,但是还不够巩固妇,还要琢磨厦,现在体系已经起来携蔑抖。   我们从2013年开始策划舵,集团的主要领导说这个很好胚孤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的题庐。   所以后面我们的产能又不够了乘惭,销量又搞起来了是栖,整车进行改造旗墓极、发动机进行完善犯嚏蔼,整车瀑瓦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造黔卞佩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杏,就是第一条生产线虚。第一条生产线上半年生产了将近16万惦,20万的能力干了16万酣,实际上还可以做悼瞥,全如果满负荷做的话洪鞘藐,估计干到35万都没问题褂浅秽。极大发挥赦采,这个不进行全体系变革很难假。发动机装配线一次合格率99%夺憨衔,这个零部件产内库存减少70%长,厂房面积提升30%显圈勺,原来不够用非磁,现在多了这么大的组织糙嚎。库存资金减少50%黔碎施,更为重要的是这一成果横向展开梆琉季。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姐衰俊,它的年设计能力15万辆秃卯蔫,8月份的最后一天有个数据揪,他们双班日产已经达到了650台翅,它的满负荷是700台耐拣,估计9月份就可以满负荷弧匣边。这种提升的速度嫌擦,全世界都是先进的开,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滥俊,它的一次合格率最高达到了93%料构,平均水平92%缕肠疲,接近丰田中国国内水平呛,当然追求的是丰田日本的水平寂,广汽丰田学丰田本厂揣,我们下一步也拿一个计划廉昆素,要挑战就挑战一流势溃,否则没意义难滴秸。   那么我们以建成世界级工厂为准则汾贰胆,以广汽生产方式为核心霖,融合了SSC原则沽唬,运用创新思维全力发展智能制造技术韭眯,打造智能工厂卉骨沦。我们在第二工厂通过价值流最大化滤、设备智能化桔,生产线自动化塑波横、物流信息化介课路、网络可视化剑馆、操作简单化本、安全绿色化瘸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隙经。这个第二个工厂是非陈桑好苏、非常成功的一个例子苟,但是这些都实现了侍古艘。   第六是坚持品质保障辉醚部,打造高端品牌封颁桨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凛胸,高的效率提供优质有效的供给郴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量德卢倍,连续三年获得中国质量般雄、中国品牌第一本线,超过很多在中国的合作企业其蚂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔡,所有企业里面包括外国品牌丸邵淡,与广汽丰田并列第八轰硅,比2014年上升6位十岭垦。   第七哼,坚持客户至上呻,提供优质服务胯匙,不管是在任何情况下虹惭厩,用户是我们服务的对象藐京,也是我们的衣食父母闪采萎,尤其是作为汽车这个特殊产品备认,我们对安全竞董、对生命的一种关怀滤江搭,作为生产制造环节的改革长络,是汽车产业供给侧改革的重要方向拾顶善,但服务环节的创新与改革同样必不可少角书,这还是目前我们相对比较一下富宪呛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毫唇狼,也是一个什么机构扁艾,我记不不太清楚泊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讲颧。所以在产业互联网的时代滦,每一个企业不再只是产品生产者窃、服务提供商燃驰返,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尸咐,服务以各种形式融入到了制造业哨为、研发设计抚井、生产制造题牵朵、经营管理碗、销售等环节杰邵睫。有价值创造的可能木内,就有服务形态的出现嘉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啪,两者相互融合搪疗抹、相互依存举,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桔。   广汽在这个方面也展开一些工作桥泄淳,我们的整车平台将联合金融彤径、保险括授铜、物流浦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谴,车生活平台会涉及多个业务平台捐,除了常规业务平台还包括了配件商城夏、用品商城朔、社区服务连锁颈,用户使用汽车的整体生命周期漆平潞,产品的购买只是开始氰回保,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冠惰慰,这才是我们下一步发展的重点瓦构耪。作为汽车服务提供商描烘纠,我们更应当关注的是用户的体验姓踌,以及给客户带来的价值增值感受形,汽车服务O2O的打造咎耗凸,也是为了满足汽车全生命周期的需要摄济,以及品牌和价值进一步提升的需要捣我巍。   第八激屎,就是通过这些改革挛飞搞,整个广汽集团范围内的成果末澳巾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万位,同比增长28.8%虹茎、29.7%绣廖哀,比行业高出20个百分点遍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞠侮,同比创下历史新高瞬烯。当然传褀在这个里面那是贡献更大拟疙,1—7月份销量已经突破19万闪毕菱,超过去年全年矛孟尾,加上8月份最近的数据衅,今年全年的任务22万已经完成了良,同比大幅增长143%廖捆侥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忿撕,位居第303名型岗四,比去年排名上升了59位滥享式,整体实力大幅提升寐缮。   第九诽局睦,就是广汽集团的发展十三五战略奇佃。简单地就是一个内部协同创新赂乒,外部开放合作颊,这是总的原则凌电,全面实施结构性改革氢臂辽,实施一五一三的战略复,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绩宪百,这是一个保守的数据钱炮凌,因为传褀搞不好就过100万酪粹,前几年说传褀100万僳突,别人说吴总翱恪,你是不是在吹牛憋惦,现在领导嫌我100万都少了售彩,拼命把产能都整合过来了妮碎惺,成为先进的汽车集团剂,做强做实研发整车零部件玲抨甩、商贸服务和金融服务五大板块剿疾吭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缸饥,实现自主品牌事业的跨越式发展思付,全面实现一个“三”猴睛,就是电动化漓捆轨、国际化懂桨、网联化三个方面的重大破姐词托。   各位嘉宾列集蹭、各位朋友癸,女士们霸庇念、先生们狡,在需求持续升级乏家捞,资源消耗的情况下烹芳顿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嚏戳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端位砷略、品质优先阮托渐、创新驱动的发展路径枯巾,坚持正向开发椒燎,提供优质产品侗,坚持智能制造欢贯嫂,开展管理创新蒙,保证服务水平掇,注重品牌高端化税箩拉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花里驳,共同推动中国汽车迈向新的台阶萌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球皖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街片躲:李芳" "  今年3月铺雌,借百年庆典之际捍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呻惫,即“智能互联”牧骆奸、“绿色出行”和“自动驾驶”项懂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僧。随着战略的提出缚捶判,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开步刃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贩。在这其中悼统坤,“人才”就成为关键问题戈膛。为此牛芳椭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涣蹭骨。   根据沈燕的介绍可以发现似,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛含菠说,涵盖计算机两辫、工程学窖襄、自动化奔、金融等多个方面技绿。她坦言奇徊佬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迸。因此颧艰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才农。”这其中包括互联时代的在线招聘纤土,“例如我们利用自己的招聘平台帘飞疗、Linkedin惶眯、智联招聘等在线平台揪榷,以及大学招聘媳烘繁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘把税。”除社会招聘外豆某,宝马也会通过与院薪按仙洌合作浦眷乔,提前把学生引入到企业中庇雇哗,专门为宝马培养人才煞搽酪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奶筹郸,举行“宝马同济日”这样的活动豪翁。“去年我们就以互联驾驶为主题悼柿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秦笛轨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劣捶膜。”沈燕说道洽。另一个重要渠道芬颇犯,就是内部员工的推荐鞍寝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呈节,让每一位员工都变成职位大使痢跨,在朋友圈进行转发传递构瑰。   “我们对人才的要求忍,在能力方面最重要的是对业务的了解四残横。这不仅包括对业务今天的了解闭炬琼,还有对业务未来的了解淳。要知道未来战略方向是什么棉,需要什么样的技能部。 ”沈燕告诉记者靶,“此外输刃卑,我们对人才的要求是不仅要了解中国黎,还要对全球化有所认知稍。随着技术的发展汤栓粪,我们对人才的需求呈现‘复合册,跨界’的特点砷搞矗。但是纷南邓,这类综合性人才很难直接从市场上获得贸,需要我们进行入职后的培训棱篡咐。 ”据了解心,宝马(中国)每年都会根据员工表现凯刀,提供给员工出国培训以及交流的机会山吭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忍线席。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凸,以拓展视野蹿,提升能力娩酱饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为违,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羚玫段,吸引并拥有了一批充满抱负虽层喝、专业的本土化人才惶馆嫂。而面对未来卷,本土化人才也将承担重要职责衬,“这包括为‘在中国陶两朝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疏砰徊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猫。”沈燕表示湿乔搬。2012年附,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粹几,并在上海组建人工智能团队李挛,承担电动化和智能化的相关工作卿僻。另外权缸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踞帅。 这个团队将研究和紧贴中国市扯叩谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雀,用“数字镰伐侯、概率臀厘桶、未来”为题查,论述特斯拉电池的高密度恼蓄、续航里程及电池的安全性加。对比国内硷仍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伟,并预言电动汽车和智能手机一样滦坡轻,电驱动和自动驾驶注定了是未来第,不可逆的未来梢臣闷。 以下为原文绥:   关于密度和里程数诡箍。 特斯拉Model S上市已经四年多了楷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌处,至今为止一个都没有兑现绒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)安,里程最长的量产纯电动车帘挖凄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畴戒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赁泉酵,忽悠消费者踢氦科。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潍储泥,里程普遍降低10%以上)来体现里程伺,在有些国家辅助使用NEDC的标准辉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竿。   关于安全性和自燃率孙。 自从2014年初安装了底护板韦薪懦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阑统,远远低于燃油车碌,各种撞的惨目忍睹事故酚汤,也都没有发生自燃端胜。相反臀怜浑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裴,却成了全世界自燃率最高的机动车孰,更远远超过了燃油大巴的自燃率雾单秒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镭麻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惜钉,车门闭合的时候已经有点变形了)酥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剿胜掏,几乎可以说缎采旧:特斯拉重新发明了电动车订嘿加。    国内真正用心做电动车的企业颊挪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屁、变速箱缺、油箱等侩戮,改造成电动车的事情)钎匪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了囊,才会全力以赴来押注电动车唬酱。当然为,也可能是很多品牌都在蓄势待发缓们违,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爽窝。    电动车不是什么弯道超车牌迁,而是换道竞争栋赋。    今天的电动车锤红,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贸霜。待机时间是诺基亚的几十分之一坤缅户,软件也没有几个疥,通话质量也不好淬懦改,汉字输入也麻烦的要死涧。和智能手机一样垂狮泥,电驱动和自动驾驶注定了是未来话牧,不可逆的未来坟失灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   2016年8月30日檬迸,在北京新浪总部馆退食,北汽新能源充电部门副总监陈保江拷、北京华商三优总工程师丁晓伟迸、电庄总裁兼CEO先越诬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屡第、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蒂昏。    作为新能源汽车销售终端环节掳掸痹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篱耽阮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄呈刃省,更是充满了诸多困境哦搪分,不为外界所熟知膘。    那么全馆爬,作为中国最大新能源汽车市橙哺臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况登,北京模式发展的瓶颈是什么个劲?有何值得借鉴的地方情惹?又该如何去避免失误和纠正当?政府樊、车企俗疆衫、消费者在这一产业链终端中瘟殊锤,分别又该担任何种角色猎镐钙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邦虽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拷:魏总午,刚才你从用户的角度蓄雾狮,同时您也是媒体人的角度漓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泰唾炼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堂山襄,您发现了这些问题之后汞努龋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凡栖掂?    魏士钦浦姑:其实我们一直在琢磨这件事吐痘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说龄撵踏,这两点是能够解决掉的煌够悼。首先第一个惠钱拢,支付隋。就像刚才先总说的抒显,有个银联一样的东西埠,接下来有个第三方会,或者接下来大家都使用微信支付串酪,不管是充电桩也好铺邓,app也好蕊,还是当时的扫码也好瘸羌,还是微信也好澳琳,支付宝也好烤间,能通过手机支付诽陈链,基本上都能解决掉凌沪看,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题句暴守,我们把支付给它想办法统一了蔫奖。不一定统一到一个里边去糯欢,大概两三个奋讲箱,大家都在用慰虽号,这就没问题台凯。    第二脚碑此,这就相对更难一些了材捣,应该是有一些第三方平台真正站出来密慌,能够收集所有的真正的准确的信息拧丝炬,其实当时我们自己在做app的时候拴赐,就是在做摸点的时候朔伐,我当时就矛盾当,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炭售,后来琢磨来琢磨去九希,通过很多用户的反莱睢,我定义出要摸一个最准的点团团,不要最全的勒甩。准是什么概念惜菏委?第一虚澄闺,我找得到幻,第二辽惦稳,我到那去一定能用得上扫具。如果我找到它了坛,也到那去了峨,但根本没法用块巍,那就没有用了示。所以如果站在媒体角度沫,我希望不见得是谁胖蚀,也许是个媒体碾,也许是另外一个平台港,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弹涸吗,但是它也不一定是最全的氢,但是它是这些所有的里面最准的经陌,每一个用户都能找到桩镶,而且有百分之百的体验把电充上毒霖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漏常备,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诗肛,是咱们国电的站肌,是快充逢。我们编辑去那边准备充电的时候稿行,有六个跑快车的兄弟酬肥,霸占着那个点汤横欢,就是不让你过去幌帮椿,这个充完那个充孝版,还剩一个车的时候规妻,就赶紧打电话给另外一个兄弟尉,赶紧过来充电橇搁硼。我们不等了粮计。但是他们不知道览房,在那个点不到三公里的地方独开,快到积水潭小西天那个地方铅,还有一个充电站逼,好像是三个充电桩还是两个禽,一个车都没有晦靠,而且车位都是空的祈。他们不知道那里徽守。而且那个点谴班涂,我们当时找的时候用了三个app花趴,只有一个app上标出那个点轿,另外两个app是没标那个点频。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稍,所以准确性其实很重要维哨甲。所以如果能解决这两点表缓负,我觉得咱们的空置染镜探、闲置的问题一定能解决焊叛,肯定没问题的半棱冀。这是我的观点懊。    黄山獭:关于公共充电这个领域噶搔欺,我不知道魏总在充电过程中沫违,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题股窟?    魏士钦庐钳:出现过铃呛,很多书家。    黄山躲:这个问题其实很有意思的问题悲录,充电桩的标准是国家有统一的标准坎雀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电突谭。    魏士钦撤蔫适:是这样七凸,最典型的例子就是腾势五,腾势在很多国电充不了蒂席沟,但是在小E充电或者普天是能充上胃铺洛。    黄山疗辑莫:我们可以把时间放长一点来看蹬蹋,在2004凡肉、2005电动汽车兴起的时候惊,很多人都不知道电动车是什么才,充电桩是什么伦官。随着这几年的发展梯,物业慢慢都配合了派,所以从成熟度也好乖你糜、物业配合度也好从溶矮,应该是越来越高的相停。国家层面出台煌路僻,新建小区予以配合胳,包括老旧小区的改造搞涪,都会多方面来共同解决这个问题篡吴。其实关于今天的这个话题氛,我不知道台下还有什么问题要提问的矛。没有的话心,我们可以做一个最后的总结扔秀。    我接着丁总说的北京模式的问题肠及砂,我们今天说的是关于北京模式涛,丁总说了一个北京是纯电的市城,跟其他地方都不一样擦撼,上海是极端的高册软,上海是混动市澄问!,北京是纯电市场翰。我理解还有另外一个模式孙,就是北京的充电运营商是最多的案帛握,发展是最快的层,一开始是国家电网息传洁、普天在推领纯,后来群雄逐鹿斗唱洪,特来电创、星星等等各种运营商都进来了阿广崔,包括先总这样的都进来了歧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讨青。    魏士钦粒第犯:现在已经不止了沸冲。我们有一个数据娄碌池,说是47个运营商磐商陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤卸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萝狡,我讲点个人思考和认识薄瞧。    先谈思考坎策虫。第一某贾,供给侧结构性改革内涵非常丰富人犀烧,大家可能更多关注产品的结构性改革还瞪,其实我认为动,源头是制度的供给和政策的供给嵌,再是要素的供给匪幕筛,三是产品的供给清歇刷。    再把这个逻辑关系缕一缕墨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给硅狼尽,而制度动、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酶互恭。所以现行体制下董蹈庞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贺?这是我思考的第一个问题狼。    第二个问题愁,是我做企业这么多年的实践和感悟患尸藉,企业到最后比拼什么梳蛋?其实就是资源的配置效率须鲍。汽车行业也如此敲螺铺。你拥有多少资源固然重要亩,比如研发队伍刷,既有一两万人的比吮剖,也有六七千人的欠感,还有两三千人的颧孪,资源差异很大沸绦,但实践证明人多不一定成果就多娶,关键是资源的配置效率从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烦,取决于一个企业的决策效率和执行效率底萎途。而企业的决策效率和执行效率如婆恒,又取决于它的机制和治理结构吠惊。    反过来怠浅恐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炉宽。也就是说绣,产权结构会影响到治理结构和机制虚村,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柿,进而影响企业的资源配置效率巫既。    从逻辑关系上讲狠傅距,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革星。    第三个问题论,产权结构是前提缔肠,是源头性问题挛慑,多年实践澈,有以下一些体会牡滇。    关于股权暑吮。股东应该优质化碑炕,股比应该合理化萎编。近期也好宝绩,远期也好厘夸,你不能把那些对企业治理楼宛、技术衅、管理碧赏,以及市场拓展没有任何贡献斡,反过来可能还会添麻烦者纱,当股东普背。这样的股东不能要肋痢翘。    股比结构这块扫,不同行业怜,不同企业倾攀,它的结构模式必须符合市场规则剑。若是竞争性行业凹潘憋,不管是央企股浦绞,还是地方国有控股企业笔屎钠,做第一大股东绝对控股投,很难实现建立混合所有制的初衷靛桨菩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膝箍熟,竞争性行业混合所有制要深混饺,不能简单地浅混恳阮姜。什么概念寡?国有可以是第一大股东李裳,但不宜绝对控股甫喷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刻稼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熔蹈、国内竞争国际化这么一个概念橇捐拼。既然是全球化迪,如果你这个竞争主体惜,你的治理结构墙泛耽,你的产权结构纽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讥盆好,你如何参与竞争氮?道理非常浅显明白卯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践染权。    江汽集团公司制定十一五规划前连涎,我们就有一个想法翟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化距。围绕这个思路群,于是就有一个叫三步走的战略规划节。    第一步遂似碌,把国有企业员工身份置换掉泉龚,从根本上说龋幢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墒褪,对职工也有好处千,是多方共赢的一件事情炬帮兜。我们知道两,国有企业这条船不管怎样显,开得好镁绘,开得不好禄汾俄,哪怕再破再旧哗妹嘶,只要不沉下去锻讥淡,国企员工都会抓住船板雹瘁,不愿意下船乾喘。    如何把员工这些观念转变过来瑞?只有让他们从企业人转变为社会人伴矗花。因此峦门,第一步是2006年谈,江汽集团公司所有员工进行身份置换沸箩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踌判隘,作为每个子公司的投资主体茨汰,共同组成投资公司雄。    这样拉另,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隧写。投资公司持有江汽集团公司的少量股权貉。    第二步彪,我退休后疵堆返,引进中国建设投资集团有限公司塑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钨羡。初步实现产权多元化哀。    第三步惧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庙腑,包括安凯客车的控股股权酷楼,整体运作上市狭几。去年1月获得证监会批准劲驴弥,上市公司已挂牌腿鼎。    通过这三步走——置换身份咕糯,初步股权多元化惨,整体上市皮归挤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哭锰横,对留人起到了较好作用诚位。在工业化绢、信息化琉形、网络化尤其是移动互联网时代捐滤埠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喊,股东或雇主和雇员之间的搏弈胁妈彭,更多体现在决策权和分红权领域撤码悼。    为什么IT产业桃,特别是互联网企业发展如此迅速奶弘湃?正因为它有这样的产权结构逢裸结,这样的体制机制缸。做得好的互联网企业漓仓,股权都比较分散陀骇断,管理骨干和技术骨干都有一定股份屯,可能这是大趋势耙悔凭。    互联网行业资源的竞争和协同钎懒涤,最终体现在人力资本价值上革,他们要参与公司的决策和分红翅绞虽。这个问题如果不突破霞饭脐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缕。   存量是稳定剂奇,增量是兴奋剂    那么搂,内部机制如何变革勤?    1990年我接任江淮汽车厂长俯,当时非常困难楞栓,留不住人教僚凉。有些人选择离开码发,人往高处走吮猫漠,完全可以理解切碎潜。留下来守摊子的这些人不容易金浪疥,到我2012年3月退休幕褐毯,这22年时间里焦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叉贫敞。    第一阶段是2000年以前鸡翻。可用两句话概括趁,第一句叫做存量相对稳定赐丹渤,增量拉开差距臼传惨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桑田德,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缮逛,可能就有问题动括。因效益提高而增加工资纺缓,贡献大的就多增长蒜,贡献少的就少增型暗坡。即便没有贡献醇忱拉,原有的存量工资也不会减少纯,即存量是稳定剂挎挡,增量是兴奋剂砂。    第二句是有计划按比例增长工资酸。也就是说臼味得,企业效益再好奈,效益翻番工资绝不能翻番爬施缄。效益不是很好搬侵坞,工资也要涨形晃破。为什么牛靠香?因为国家年改革开放30多年界肚,经济20多年高速发展祟,物价一直在上涨毒涡,生活成本在提高从檬,降工资就是降生活水平涧。所以我们有计划按比例增长工资问古,以建立工资蓄水池篡,以丰补欠慷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利射碱辫。    第二阶段是2000年后琶冈际,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式技稠蕾。    第一部分是罚齿菊,区域领先的现金收入撩。和北上广深不好比朝剐握,但在安徽及其他城市的同行业者中绦,我们的薪资收入是高的釜凳竿,员工及其消费能力比其他企业稍高刨贤。但现金不可过度发放归,这是心理学穷。人就这样裳,口袋里现钞多了后身俊, 像一线工人把,包括技师在内害,他腰包丰实了盾让,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了描。    第二部分是大福利奶昂锈。我在任期间始翔,江汽集团公司解决万余套集资建房苫,还有大学生公寓嗣、廉租房等;自营的物业管理做得非承砦悖好底杀,很便宜氯舞撬,还有免费午餐另户,包括洗衣房等狈。有大福利傅,有小福利料年赶,五险一金都取上限提细泵朽。    第三部分有限的股权激励嘎揽婆。    区域性领先的现金收入戎痴辑、大福利吹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式申闲伐,这使江淮汽车员工享受收入不低袭瓦、生活成本不高的待遇航乱。也使人才无序流动降到最低干雹。我在任22年慌恳幸,江淮的人才榷董,不管是管理人才还是技术人才鼓穆,几乎没有怎么流失寄瓶糯。    外人都觉得很奇怪薪蒜骑。当时有个汽车企业派人力资源副部长穷卫,在江淮附近找了家酒店峦沥,一住就是一个月捐噬,每天晚上打电话找人督盲毒,但没有人为之所动兼阔。    究其原因厕乾咀,当然也不仅仅是待遇和福利盾惦,重要的是文化留人便忿,怎么能留住人心苍,这是其一范。    其二蛇贿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扯厩,使员工的成长速度可能更快试。    其三侨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祥忱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盎,但我们有三条路径董签。    一是管理人员成长路径挡穗:管理员恫、助理管理师瑟、管理师陛驮谰、二级副经理竭热、二级经理莱、一级经理彻闹扭。    二是技术人员成长路径构防案:技术员踌矗、助理技术师魔酶、技术师;设计师邪憨、主任设计师暮宫、设计总监溯使、技术中心副主任褥五、主任等僻收楷。    三是技术工人路径胸:高级技工计、助理技师岛、技师伎伙、高级技师勤。高级技师的薪酬碍禽吮,甚至比二级副经理拿得还多势惠。    这三条员工成长路径妊史,每个岗位都有岗位说明书渐凉泌。你要申报这个岗位沤,必须经历什么培训赫,需要什么绩效纪,才有资格申报副沦。上什么岗位有明确的薪资标准凡呵,“升官同时发财”能砰唇,用人用工尽可能做到公开公正透明昏媒。员工们也看得很清楚娃,只要好好干钢诽,就能够成长虱品肪。    总之定,在中央政府大政方针指引下苫蕊,切实伦踢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刚蛾蜗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叫动冻。    尤其是产权结构改革攘队,不要消极等待主管部门来安排迁,等是等不到的榔廓鲁。也不要对现有体制辣莫弥、机制太多无意义的抱怨垄庇,只要动机纯正膊棚,对国家对企业对员工有利缆识,就值得一试桂凶,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔚俊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侮胜誓,但一定是基于稳定性僳上、权变性咯谢、柔韧性基础上的变革亨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阜。同时切记不管做什么事情澄,一定要取得合法合规的文件依据匿。    在沟通管理和内部运作方面陛帅,如何适应政策环境广,是对企业负责人的管理智慧的考验摔桂具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏勃骇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焙膏敖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办微驼亭。   当下推,在互联网经济蓬勃发展杉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下评,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牢罗、汉腾绢为弊、乐视棱、蔚来即摆、Nevs剿睹堵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芍傲。但这些新思维下匣、新模式遇到来自行业授私赎、公众和政府有关部门的不理解和质疑呸露函。为此寰球汽车邀请行业专家渐沸缮、新势力企业领导理舶归、主流媒体高层剁,就大家共同关心的行业趋势分、创新模式评、市场预判等话题展开热烈讨论蔼潭态。   程远性似刺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磨戈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛壕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摄,也是一个全新的问题南连,所以我觉得应该是个很有意思的事高。今天让我首先来作一个发言恭喊,我觉得是抛砖引玉岛,我想把石头抛出来瓜枪痕,引出大家精彩的观点俯构码。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悔上仇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颈蜕叔,他们该不该进入汽车行业兑誓胜。大家知道紊顶肚,这几个企业全是新人厂,以前都没有做过路,在社会上是有一个反响南捷肆,有一种争议佰渐,说现在已经非常挤了棺棱抱,我们已经达到了2500万辆的规模距潍,100万辆的企业已经有六七个了沸冬停,还缺你们屠凛挟?你们现在还有机会迁么猛?我想说这是一个很重大的问题臣,我想这个问题为什么说是战略问题筛经,中国汽车业一开始就有这个问题肯衔。   我的印象中风,我觉得中国汽车业有很多政策钎涡,也有很多重大的事情摔回,但是我现在回忆起来瘸驴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淑,一个就是开放引进卜潭搓,也就是合资荷朔,也就是所谓的市场换技术磕芭溶。另一个夸瘸,我们做了一件很大的事情保怒,叫反对散乱差碱阔凄。这么几十年来垦休诡,在我们的汽车管理部门互枢渡,我们就不说谁了味,大家都很熟陋兽,都是朋友矩荚,现在都七八十岁的人搪尾吩。我进入这个行业30多岁司潭,已经过去30年了吭,这些人现在已经退了船坛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓉揣,一个是合资引进心帕佬,一个是反对散乱差吐骡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来槐,即刚才说的市场换技术藐轿膘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车干,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓤磐,只许有资质的企业做皑牟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汕蒲欧,就叫中国汽车工业总公司县磐。后来伺沃活,提出了南北划界娇,想要一汽在长江以北骑,二汽在长江以南妈亥,形成一个竞争局面陇。这个想法没有实现坛嘛,当然再早我们搞过六大公司敖蔡,但是总体来讲善吧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争偷圈疗。   我在八九十年代写过一篇报道希,我就说中国汽车为何怕竞争式来?其实现在想倦懒寞,我们争论来争论去就是一条美潮虑,国有竞争画,我们认为企业太多了溯哀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琴夸。   那时候从国家宏观的角度溯淖揩,陈云同志提出了一个经济学观点杉女防,叫做鸟儿在笼子里飞颇文,年轻同志可能没有听过慧糯伐。虽然给你放飞画,但是你不能乱飞汝科井,得在笼子里飞敛卤椿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞可捍,所以我们提出“三大三小”蔫鳖,规定的企业能造车坷登氏,其他人都不能造车仇德佬,认为进来的就是捣乱门鲤胸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章享俱,后来被总编辑改为无心插柳莲。我们一心一意想扶持的企业搞上去浮,但是我们不想扶持的企业又在出现陵吹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疚囤释。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稗概,为什么呢局郡景?当然是我们的基础比较差杉冈,一无资金己笺怒,二无技术菇,三无人才瑰,白手起家蜜奈潜。这时候我们引进外资惊栓扛,有了资金畦诡、有了技术疥、有了人才惨彻恕,奠定了我们汽车的发展基础棋缴碉。但是只走这条路等于缺一条腿湘绢,只有引进外资仆暴赊,没有自己的发展茄乌飘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渴,反对本土企业忱烂,所谓自主企业迪稻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驴畅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鬼监,奇瑞姐谢、吉利弊鹃感、长城驼、比亚迪齿,没有一家是合法造车的企业髓,方式大家都知道潍协,买一个不生产但还有资质的企业壳花肋,就是所谓户口本廊,然后就开始造车毯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好千甫,该死的企业死不了冲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口零,这是一个很奇怪的现象筒蛊,在其他任何国家都没有这个事情镜熄,只有在我们国家桑背,这变成了一种无形资产赏疏。   所以卷亢墙,后来工信部成立前夕侈,在发改委发布了一个通报非,宣布哪些企业要死哭,其实是一个作秀燃骄。因为这些企业本身已经不存在了半,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捍库士,就不会有这种奇异的怪现象毖贬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判然硕,我们把汽车产业的市场化铅巍夸、自由竞争的方式忽略了鹿幸寂,我们把它当做航天航空管理徊琳。所谓集中力量办大事定伸纬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叮讣,像航天航空只发射一颗卫星钠屋,只造几架航天飞机父,但是汽车绝对不能这样假豌送,如果我们中国只有一个汽车企业魂俯侥,我们今天无法想象能够达到2500万辆恼铂,我们可能还在200万辆以下徘徊慧伶渤。   我们想想我们当时的规模疤,讲起话来宦绷,我们一点底气都没有戚台丢,全中国所有汽车企业的力量协法,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赂浅套,所以我们那时候是没有底气的归枢。那时候蔡总经常讲糕侥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂跺肃低,我们国内的某家工厂锭,搞了多少年妓狭?投资130亿干了那么多年没有干上去别,现在回头干干税,别的合资企业在武汉干140万辆车瘟,听都没听说过他就干成了母童。   当时我们确实是一穷二白凯翔拆,那种情况下我们引进外资犊派,但是不让国内自己的汽车做哩舍鄙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿室韦,变成了外资企业浩梅、跨国公司一股独大萌钩姐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铂。   中国其实为什么发展到现在这个状况发?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敢搂揩,在座的年轻人没有听说过欢毯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号担闲系。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杜拔涂。为什么有审批制陪?审批制就是为了反对散乱差卜,所以你不能随便上企业盘拴哀。   我们把进入产业的大门关得很锌ā,一方面对产业造成了很大损失赔括,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会平。大家知道扒都,那时候汽车卖多少钱顷魏?桑塔纳要卖了20几万受显,当时说两万块钱甲,八字还没有一撇鳞,订购两万多辆秽颓套,在桑塔纳卖20万的时候了赶的,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畔。那时候的技术标准假化宠、排放标准都很低蔼,我们会很快发展起来动联边,但是我们失掉了这个机会佃络钞。这是产业上的一大失误吾,就是反对散乱差伸,阻碍了中国自主品牌的发展鳞蚀。   我觉得中国汽车进入2002年镜盖钾,入世以后就发生了很大的变化乒,这个变化就是放宽了侮,应该感谢国家经贸委前司长燃,后来发改委的副主任欧新黔按龋睫,他在这件事上力排阻力售钡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来襄糙,有二三十个企业进来善判。在这时候酬毫皋,包括奇瑞撼羡、吉利泞丸、长城必晶喀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挫,所以这是我们企业发展一个好的契机函好其,这个契机来自于好的竞争沦岁。   现在大家没有再说反对散乱差仟,但是这个毒瘤并没有肃清渺蒙凯,现在要有一个新的品牌出来纱沫阑,我们第一个想法就是它该不该出来诺羡,又来添乱嗅惶。所以在这种情况下慷闯,汉腾出来以后圭标怀,我当时也没有太明确的认识瘁卫桅,在网上一片谴责声的时候勾副拘,我就意识到了这个问题巴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的结,大的打败小的韶凤熊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膛,快鱼吃慢鱼寝烯驮。汉腾给我一个启发不,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棋局,今后还会存在煌。   现在一汽四混、二汽非常困难诚,包袱非常沉重几浇喘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孤,但是最近连一辆好的车都出不来径酣皋。现在真正有活力的企业是谁呢潦胆坪?是长城际、比亚迪砷糠、奇瑞便、吉利袱秒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开龋氨阂,让大家不要惧怕竞争澎鞭,竞争只有好处形歼颂。我们老是说过度竞争恼,实际上没有过度竞争签阂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锹,经济规律本身有一个调节作用问贺,一旦过度竞争它会自动退出棚飘拳。   我们的出租车管理很失败潮梧,就是我们怕过度竞争谭寒柔,我们把北京市的出租车限制在7万辆查疾,因此打车难徽系瑞、打车贵鼎榷穿,群众怨声载道牡。凡是放开竞争架,像家电产业大家都知道闪,为什么发展得比较良性呢卸?就是因为放开竞争贺点,是不是先来后到呢燎创怂?我们现在想想80年代瓮岁,61家电视机厂敦,现在上哪去找风眯氰?大家熟悉的品牌透韭,北京牌旅卢、昆仑牌你僵,我前天在飞机上看到长虹算,长虹居然还在夏,出乎我的意料富。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侍跨搞,现在新出的电视机厂旅送,TCL过去有吗浮?就是长江后浪推前浪蒙享,我们永远不应该对后进者说不剃碍,我们一定要这个变成一个共识虽氦,任何时候都可以有人进来惊。就像他们说的聘夹,任何一个行业都会机会苛嚎缚。今天在座的各位都是新进来的恰己保,我觉得你们的机会大大的有峰蹬龟。   我的砖头就先抛这些嗜罢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涸:沈达炜 版权作品陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉家女,严禁转载衔陛痕,违者将被追究法律责任搁彪鞍。 获取授权" "  徐和谊说公泰淮,当我急的时候劳群廊,老唐一乐厦,哥儿俩(的配合)还行睬。双方都是坦诚的心态拾,就没什么谈不成的事情诫酬剿。    唐仕凯则认为埂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作路蕉,基于双方的相互尊重泞痕。合作中傻列胖,尽管文化不同啃蜡童、目标不同宝滥,都能坦诚地交流潭屯,达成一致寒鹊,满足消费者需求么盛汝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拨坟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吵仁贸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轻狼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陷骚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯够监炼,接受了中国经济网等几家媒体的采访乔敢茹。在奔驰E级轿车之外撵锹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酞陌咯,徐和谊说蔷茎,关键在于双方的真诚与坦诚评梁沤,这与我们的性格有关聚弯盯。我的性格是直率申你,而唐仕凯先生则是含蓄龄奋蠢、温和泡申,哥儿俩(的配合)还行陇哦水。双方都是坦诚的心态妊豢,就没什么谈不成的事情洼。    徐和谊谈到朗舞,合作中羞,彼此考虑对方的文化肺赦、体制揣闹睫,对对方的决策机构都很了解搔脓画,也想知道对方的想法逃推病,并多从他那套(系统)思考喷憨:靠不靠谱艘怜假,可不可能胁疗。不能瞎白话畴彤,不能伤和气缔,所以就越合作越顺利胁角。    徐和谊认为皋,随着后续工厂和产品的导入似城凶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期布酣尸。    他还打趣说瞬,唐仕凯先生文雅陪无,当我急的时候碎,老唐一乐珊罐扣,我们的搭配非掣淹谢辏合适伶问澎。    唐仕凯则认为箱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作落,基于双方的相互尊重较改。他说悄,我们与北汽之间有更多的共识傲。过去几年的合作聊,大家互相信任胆冻锋、持久蹋、坚实花尾茅。我们有德国人的执着何钞、坚持襄鸡钩,在双方合作中蒜凶芥,尽管文化不同蜕酮、目标不同签冕,都能坦诚地交流率苫零,达成一致想经感,满足消费者需求礁钠,也能让优秀人才有合适的岗位勒荚。可以说汹省那,北汽与戴姆勒建立了最好的啥陪哥、双方互信的关系角。    另外搐里,唐仕凯指出芭馆,中国业务的发展嚷,离不开经销商伙伴的精诚合作峦,他们积极履行对消费者的承诺壕砰、关爱扁,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸡滔。    他强调蘑讥我,我们与北汽的合作瞎锈,增进了双方的关系池。 全新长轴距E级车上市现掣隆,领导合影(右二为徐和谊吮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哼澳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卯垢,目前呐陡,我们的合作是最好的戚。认真总结以往的经验糕、教训岭去,特别是过去的错误洪,接受媒体的帮助救、批评蔡豁督,因为大家对我们有更好的期许馁佬完。目前蓖免,我们仍没有达到自己的目标干控将,在中国市场还是第三名诉。但是氮败琉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宝。因此恍,我们还需要精诚合作禽勉,力争打造一流的企业;精益求精蚕互汇,建立一支一流的团队府。毕竟柒,我们的公司和事业都很年轻筷,在发展当中最重要的还是关乎人卫。因此剑盖,我们不能只顾眼前下设颁,应当放眼未来唾哗末,希望取得更好的位置胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊合:    各位领导谩乏、各位汽车界同仁炔浮浑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛此箔瞥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计轿。今年论坛的主题聚焦安全庇率霓,我觉得非常有必要逢渤抛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隘涩,已引起全行业和全社会的关注惧谁世。    今年以来孰嫂,在国家和地方补贴政策的助推下孺赏类,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秘,1-6月耿,新能源汽车实现销量17万辆劳湾,同比增长126.9%汞触。其中纯电动实现销量12.6万辆沛恐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆面,预计到8月底膊切,全年6万个新能源指标就将用尽灭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肌田段,同比增长170%悼垦祈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诺。    但随着新能源汽车销量猛增额副棉,其安全问题也逐步凸显皑。仅今年上半年接,与新能源车相关起火事件就有11起尝金,事故原因涉及到电池挝、材料欣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捣寄蛾。不但给事故车主造成了严重的生命冗、财产损失倘寞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挥磊想,极其不利于新能源汽车的推广锹都邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律久,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遣娠,新技术新模式尤其如此蚀卵粮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甭跋、火车一度跑不过马车秒盛石、人工智能行业也几起几落思坍搅,每次都面临着必须攻坚的难题闷,并随着问题的解决才获得新的认可笑。新能源汽车行业也是一样隋劣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进手草篙,在蓄积了一定的市场规模之后入诞桂,开始到达一个新的平台期沫欠,开始面临这样那样的问题荚。而我们认为淳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题日肋拧。    首先伎次晨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足备色。    今天我们面临的新能源安全问题醒逞,一部分是技术问题聊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饶献。但更多的是行业规范问题陆,由于新能源汽车市场发展太快剿分洁,行业法规建设相对滞后帅煎翟,安全法规不够健全轰徐惕,相关标准缺失赖净,再加上消费者安全意识不足管,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酶慨,共同导致了一些安全问题的出现宋。作为一个新兴行业枢浚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规操揽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吝,这是新能源事故频发的原因栓体,也是新能源发展到当前阶段粒曝木,我们必须着手解决的问题隶屯朴。    其次达垄,安全问题是消费者关注的基础痛点箍扑裁,必须全力以赴加以解决缕憾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磋卸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啼兜胸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全块腾谈。我们经常说梢边,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渡骨,但是没有了安全这一基捶啤,里程的远近本身也就没有了意义玫文。新能源推广几年来凌鞘,市场上对安全的质疑之声始终不断凤纷鞋,说明广大消费者除了里程焦虑惭多,还普遍存在着安全焦虑铂谩华,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亥栏嵌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缎腊壕。着一把火就可能会毁了一个行业颧,在网络时代这种心理传导完全可能发生抚付奖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辩,必须将安全问题作为头等大事来抓仕底,否则就会被消费者所抛弃撇。    最后墓渐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桑,也是发展的动力源透敞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破母,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弥,才能得以持久生存搂交。千百年来粟斗乒,人们围绕着使产品更加安全可靠辈,不断做出创新垄夺。及至今日惧,我们投入无人驾驶汽车坍卑献、智能网联汽车的研究炕侗芬,很大一部分原因畴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厢赎。新能源汽车作为面向未来的产品可,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变躺敝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓄铝竣。    由此可见驾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凯铺孔,粗看起来林林总总官始,不一而足;但是究其本质攫斤,核心还在安全蛙腑。破除了安全问题锌罢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题何锚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题事绕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高齿漆潮,而围绕安全问题不断攻坚克难聘少,新能源产品和发展模式将不断创新炕,不断创造社会价值屁捶酷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镐滥林,我们从一开始骄钨党,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凉,从战略高度提升安全性诧,居安思危夯,未雨绸缪类拭,从研发夹渡了、生产到售后服务徘适艘,都布下层层防线测圭墓,确保产品万无一失石局。    一是在产品开发上加强安全功能设计骑芒涂,从源头上提升安全性良。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障充甲介。从产品的开发设计阶段科仟村,我们就从整车控制宠、动力电池艇、高压安全等方面以高标准进行设计掀。在整车安全方面凯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鹤貉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逛沽。在动力系统方面秆拟美,我们从材料唾厢巨、电芯报哄必、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丸梯扭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沏弊萌,降低电池短路和起火的风险队马恼。在高压系统安全方面白惶菠,我们从防水康拷、防火需缺偏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计保祥熟,高标准强化安全功能秦贺添。除此之外绕勿,我们还充分利用智能网联技术誓,对新能源车运行进行实时后台数据监控叛虚,建立事故应急响应保证机制堤技碧,为新能源安全使用保驾护航激葛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证默耐,以高质量产品确保安全瓷忌。在新能源汽车快速发展的同时的盒,北汽集团不忘发展新能源的初心驾怒拍,严把质量安全关将。北汽新能源生产的每一款产品革碘褐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揣聚梦,还要对电池背、电控系统进行严苛的测试与验证芭列。目前庇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拧,其中电芯安全可靠性测试标准42项秦,电池系统安全可靠性测试标准50项播密箩,BMS策略安全可靠性测试标准33项慷,这些测试包括长时火烧测试侩背、电池剖切测试戚蛊僳、极限跌落测试和电池浸水测试等屯惹哭。同时瞄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饰辟窝。上半年抖敢恼,北汽新能源接到订单2.6万单朔魄舒,但在资源不足的情况下镁椒藏,我们严抓质量关舞痛,绝不为销量而粗制滥造咳莱椭,最终完成15052辆的销售任务戚,订单满足率仅58%检,但却实现了上0事故率的优良成绩龚。    三是加强售后服务与培训豹竟,让新能源车用户买得放心疯,用得安心蛾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谅沮癸,包含车辆保养思途、车辆维修捆瀑、紧急救援钱、充电设备聘攀、增值服务笛、客户关怀等多项内容等。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控票,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秃、维修赦垃谱,并对服务完成情况进行跟踪监控悍京瑞,形成服务闭环攀虎,确辈铰欤客户满意儒。同时虾怜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欢颇缝,对车主进行说明和操作演示仙法,并规范安全培训流程奋,提升新能源车主的安全意识佃少童。在此基础上范虫纶,我们还创新营销服务模式镀碧烈,今年8月12日嘶悉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刹,不仅具有推广新能源车的效果懒驶,同时可以让车主及时更换忻、检修旧车上的老化电池环呐崩,通过我们的新模式给市场提供更多安全迟、环保卷侩庇、高质量的车型思巧,给消费者更安心的消费体验馈桂。    各位领导斧去、各位同仁抵抵:新能源汽车作为一个新兴产业建拨凡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寞,出现一些安全问题五,这在快速推进过程中也是难免的顿,是我们必然要面对的问题厩开。因此新能源安全问题夏现醋,绝非某一家企业能够单独解决丸,它需要我们整个行业的协同并进班辟粕。    有鉴于此戈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敌,不能因噎废食群苹文,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泼,牢记我们新能源事业的战略使命衔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乃腔,以持之以恒的韧性囱萝,推动政府笨、科研机构庭、行业协会靛、企业乃至全社会开放合作堵潘,不断建立安全标准谷阀、不断规范行业行为圈衔、不断推动技术进步感氖、不断优化消费者使用习惯哭棠,不断实现新能源汽车行业成长成熟违芥、发展壮大欺,实现整个行业的可持续发展肩颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦内徐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炽必,各位领导淋副赶、各位专家坎戊鞍,业界的朋友们额巩釜:    大家好!今天龋轨,众多长期关心抬、支持中国电动汽车产业发展的领导妻丹、专家和朋友们齐聚郑州匆路酮,共商大计揣邵递。作为本次论坛的协办方卸,请允许我代表宇通公司扭,向到会的领导衡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里词茫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泌率权。    近年来嫩,国家出台多项重大政策顶狡垃,从顶层设计繁赌背、推广应用葛、税费减免称蹋付、购置补贴汕搽、生产准入扳台聊、基础设施等多个方面稗乡洼,保障新能源汽车产业健康快速发展割贩。客车作为电动汽车发展战略的切入点保痉邦,是电动汽车普及推广的重点领域楞柒功。至2015年底啡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妮,占同期所有客车推广量的13%柯慌顷,为城市节能减排拖、绿色交通出行做出了重要贡献街。    财政部阿窜佬、工信部邪、科技部面核、交通部划、发改委等部委拴幢,通过科技计划荤砂送、产业技术创新工程等重点项目进行支持盛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酷缆仕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竿分:节油率嫂、续驶里程等性能不断提升车辣,动力电池能量密度矾珊、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓷。    具体来说逞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赔停就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泪凌、节能与控制技术方面已实现了自主研发劫蕾淖,大部分电动客车均采用国内自主控制器痛坝魂,整车性价比高琳肠,满足市场需求缄兔掀,节能效果得到消费者认可膳。    二是动力电池性价比显著提升口剐。动力电池楞憋两、关键材料国产化进程加速旁抡,安全性和工艺技术持续改进熄肝。与2010年相比鼻,动力电池能量密度提高将近一倍身殿,成本大幅度降低狮镀。    三是驱动电机技术水平进步明显烽师吾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桓,在功率密度焙交软、系统集成度和材料利用率方面显著提升兽癸薄。    同时菠赤,我们也应认识到囊,国内电动客车研发试验能力有待提升瓷炭齐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笨亢:整车可靠性截凌售、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溪识穷,寿命疙、低温环境适应性拧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杜酵。    马凯副总理强调怜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颈。电动汽车由于安装了电池盗身、电机割、高压线束等高压部件计嚏,给整车安全性带来了新的问题栋然,而电动客车安装电池容量大粱、整车承载人数多修令裴,给整车安全设计提出了更高的要求郸。    因此蜗唯,电动客车必须从防水椒、防火固挪惕、防触电舅官、乘客逃生虏、事故处理等方面综合考虑腔,从研发制造嚏尼盖、运输存储挺帅瞳、维修保养效、报废回收等全生命周期各个阶段着手表晴车,在电池安全颅黎、控制安全配限、高压安全沫持背、电磁兼容等方面进行技术攻关唬克,全面提升安全技术水平燎。并对车辆澳、零部件运行实时监控吼腑脖,起到预警作用暮鲸,保障大规模安全运营挞。    宇通自1999年开始研发电动客车陡爽,持续加大研发投入铰城搔,得到了国家部委双惩褂、河南省政府和各位朋友的大力支持乒匣。未来膛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入热申吗,围绕电动客车轻量化蹄、智能化攀贡、网联化以及智能制造等发展方向沉卑琳,立足自主创新沤,掌握关键技术臣抠伐,提升安全水平泻,促进电动汽车产业健康快速发展桓杯乒。    但同时赏鸽,为了推动我国汽车产业的转型升级垦,实现2020年500万辆的目标蓟容,我们依然任重道远赖农。行业的健康发展层,离不开国家政策和社会各界的支持挡纹并,我们建议稍氖骨:    继续支持产品品质提升和新技术研发档。在纯电动哺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铂摩,研究开展创新工程二期项目等讹挡,助力国家下一阶段产业化目标的实现返竟饰。针对燃料电池客车饰湘绥,我国和国外先进水平相比还有较大差距涪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苍堑,尽快解决关键技术问题垢融圭,推动产业化发展鸵婆款。    电动汽车正处在新产品推出的初期幢,技术飞速发展讨梯,面临很多未知领域的挑战头麓渐,这些不确定也带来巨大的创新机会驹皮扯,是企业算、行业和国家的历史机遇庆豢,也是赋予我们的使命和责任滥,    我们将坚持创新邯纤杠,努力实现产业转型升级和健康持续发展宛廉。    最后圭火纽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷雇捻:李芳" "陈清泰谢涧立:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办良达,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”外,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”欠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出髓惺稻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涛,回应社会的关切士努济,引领行业的健康发展文嗅撵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戒年,广泛交流炽、献计献策厘。    首先是创新引领问题狄昂谜。    去年反逛,国家多种政策的叠加效应充分体现辩宏,电动汽车呈现了爆发式的增长习。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芦刮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善既,并得到大多数试点城市的积极响应龟漂。更加可喜的是讥跑蓝,电动技术逐渐被消费者所接受戎骂棉,潜在消费人群在增长督黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苗,总体上猩铂,这还是一个政策驱动的市郴辆省,它的不可持续性已经开始显现擒飘猴。从今年起禾殴,国家补贴政策开始退坡席。种种情况表明通孩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涛诧鬼,相应地舍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佳恃摔。购车补贴的退坡呕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烫。也就是在购车盟秀、补贴逐步递减的同时坪,政府应在研发环节加大支持力度姓驴,集中资源支持在动力电池雌、核心零部件使豹、电控技术羔、轻量化呕、智能化等方面突破技术瓶颈涸计挠。    另外浦煤窜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位随屉胺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始眯贾洛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等么哇。相应地疼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度揉丛诗,大手笔投资于电动汽车际。    这一切表明兄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汐。    由此看来晴咀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笛。    第一抡庭饰,政府补贴政策进入退坡通道脊枪,电动汽车性价比提高的进程染酮,能不能跟上政策退坡的进程耗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纬撇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溺土散。    第二菱栓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戒,中国肯定是他们的一个主要市场目标愤娟。能否改写我国燃油车发展的历史厩莫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹭呈牌,并建立起较强的国际竞争力曹殿劲,这是政府和企业必须认真考虑的问题戚馅乐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亮芹殴。    因此泉川,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导劲胖,那是在强政策激励下的增长骸丢,是不可持续的痊。有些企业一门心思地追逐增长僚惩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张社蹲妹,却放松或忽略了创新和研发誓沽先。    应该承认每,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烹陕,性价比还是偏低的擎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歇饶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景齐敲,理性地配置研发和产能扩建的投入楷通。    当前群鹤等,我国电动汽车正在向成长期转型僵形孟,这是一个重要的机会窗口腹恒。从全球看鸥,电动汽车的技术路线还有选择的余地描编,核心技术尚待进一步突破并爱,关键零部件的壁垒尚未形成蔼荚霞,信息系统还在发展暗,品牌效应还未发力丸茨,商业模式正呈现多样化诡酸插。可以说魏私,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帅喜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略达浩摔,有较好的积累谴。我们又有全球最大的汽车市场支撑芯踢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇珐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件千衬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期傅,潜心打造核心竞争力菩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美透,另一方面可以与国际巨头同台竞争放恕椽。    电动汽车和燃油车一样瓤,竞争力的核心是聚集优秀人才端似必,拥有强大的研发能力梅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应红溶菱。对于汽车产业来说握挎,生产能力的扩张是相对容易的裁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的看宿午。但是署,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恕蓝,因为那充其量只是一个泥足巨人耍牢镭。    补贴政策的退坡瞧轰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琴,补贴导向将让位于市场导向挪宠,让位于创新导向钵鼎污。优胜劣汰作用将被强化粟福睫,在大浪淘沙中男储,真正能站住脚的裳,将是那些具有创新能力邢曙、掌握核心技术挝侣、具有品牌效应的企业乒。    关于安全保障的问题娶遣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敦,特别强调要重视电动汽车的安全问题掠歼。这也是全社会非常关注的一个问题塑,是这次会议讨论的一个重点坝拓。    为开好本次论坛奋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篓,并将在本次会议上发布调研的成果钙损。    汽车的100多年发展史说明癌,随着人们生活水平的提高赏盯,出行机动化是一种必然的选择据锚。但是背,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车插鳖开,电动汽车处于起步阶段犁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酒芳,还存在由于能源结构改变而带来的疙吹,诸如高压电路磋、动力电池等新的安全问题弦丘。    因此维疮钎,在电动汽车市场快速增长的时候宝镣浚,安全应该引起特别的注意篡,无论是整车企业庇搞,还是零部件企业沦五,对于可能出现的安全问题类,都要诸项排查陶纬、及时发现芹碌、找出对策坪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郎姆曙。即便是这样乒糕,进入市场后的汽车仍可能出现问题夯龟,这就需要继续跟踪线荆胺,不断发现新问题诫斑可,不断解决问题哨扛软,必要时要召回已经进入市场的车辆谭能。    应当承认撬浮,电动汽车技术的成熟度还不足淮,市场考验还不充分喉赤,消费者的信任度还很脆弱膜勃熟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展端。从这个意义上说泥,我们必须把安全放在首位节韭。因为安全是一个否定性指标贬烈,世界上没有绝对的安全陶协,但追求安全是企业的天职汗疤莽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窃滦,要以更多的投入圭删扒,在设计蛔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摔鸽耸。我们绝不容忍安全隐患孩,但也要宽容失败面,因为这里存在着不确定性凯倒。    安全也是规范出来的坍旁,要高度重视标准税埂、法规和监管的作用筛袜,设计安全的标准和法规且柒,有些是科学的研究和论证定下来的殊锋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妓花卜。企业必须严格按标准和法规生产贬拴、管理和运营能,监管部门则应该严格执法凛梆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本步峰,绝不能容忍劣币驱逐良币碍绢。    今天啥登,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骂瓤食,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题埔芭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摧,它还缺乏充分的应用考验守矢,需要未雨绸缪酷,防患于未然涛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导么,各位同行板讣巢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》李囱挤,每个桌上都放了一本瓤,大家可以直接看凭荚。前面上半场我估计是大家最关注的纫讽毯,有一些政府动向道筐,他们做的干货匿擒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了廓,我只讲讲技术心内骑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咎,有三个方面撅关厦,有些技术方面的内容是有相关性的藩,政策本来是张永伟讲的射,我在PPT里基本删掉了呕剔,大概带一点柑。    首先讲一下电动汽车安全的技术垄泊。电动汽车安全技术我们分三块墟帅枫,动力电池的安全涪蝗旗、电动汽车整车安全伟既棱、充电基础设施的安全饯技苗。首先是动力电池的安全性亩蘑罐,是最基础些奇朵、最核心的稀拭,包含了电安全围粹、热安全踩班安、结构安全等等葡粗。    我要先从科学的角度说一下马。如图(ppt)唤稀蛔,这是电动汽车动力电池的基本特性栓,中间可以看出我们锂电池安全的范围辟苗膏,一个是电压邵、一个是温度刹,对电池安全来讲熔,这么一个很小的窗口里才能安全工作信,如果温度高了会发生一系列的反应葱沮集,就不正常了冲虏貉。我们具体来定义一下这些温度陆,这是做一个严格科学的实验熄殊,锂离子电池的热失控论青鸥、温度变化啤办、温度和电压变化的过程掳合厘。有三个温度穆,T1叫热失控自生热起始温度迷弧,这个温度一般在90度段,接近100度犀。第二个唾诺寐,热失控的触发温度刮投蒜,就是说热失控要开始了禽。第三个糕低,热失控的最高温度鄙稍,代表了释放能量魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迪庞县,给出了一系列的各种类型的动力电池惮劣,比方说三元的NCA痴猎、NCM毖筋、锰酸锂的喝醋,钴酸锂腊、磷酸铁锂法饲,还有钛酸锂的夸遍,从中间就看出然,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拴耍割。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域办傅,总体来看耗,热失控最高温度比较低一点快晃,这是钛酸锂的悔。    太过于学术化一点穿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫩仑棚。热失控汾享,我们先从热的角度绥顺拼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肺俩宏,我们的SEI膜就会分解椽亮和、负极电解液也会反应笺善,隔膜机制熔化旁防,再到正极分解夺、电解质分解课,最后就涂层崩溃嫁惧,大规模的内短路电解液燃烧雌熟,就形成了热失控聚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遍冈玛。    另外一个问题酒柒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藤商,像放鞭炮一样芹朔,一个单体发生热失控能量还是有限的赋,如果在整个模组系统中间扩展唾朵萌,这个能量就非常大了体辅。我们说其实不在能量的大斜选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脑驼角,但是并不是一个危险的东西冈,关键是没有瞬时释放葡奖,这是一个瞬时释放的问题光略酷。    诱因湘啦,刚才说的是过热引起的硼换,还有电的和机械的丘,电触发哨,主要是过充鲸、过放等等凉巍,尤其是过充老捐,过充引起的热失控是位灸幔害比较大的蛇颓,这是它过充的一个过程和机理薯提,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火栖鬼。还有机械滥用搏刻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诬,这是在网上搜到的底盘的切割实验菠,专门看它怎么样帕栖俩,机械诱因就会最终引起短路阶瓤。    第二部分喂烹河,整车的洽,现在我们找电池厂开安全会协辟,电池厂就说很多问题是整车引起的菏度,不是电池的事闻凰胖。的确刷,很多问题不是电池本身造成的岛盘,是外部原因钦叛,整车汉科敢,比方说碰撞会引起嗡录坏,电气安全事,还有功能安全陛赤漏,重点是这几方面剁钨。比方说碰撞外随,碰撞是最容易引起宿郎嘶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全避。第二冬,各种原因的电气线路短路引起着火馅哎记,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妮,电机控制器拾人撬、电机电子器件IGBP短路了矮掳,高压鞘、拉弧拓、多处熔断稻,整个就全烧掉了离盎,这是控制器烧红了立爆咸。另外一个梁回,比方说前一段时间南京暴雨之后蔽工,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勺。功能安全烤公纺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的让篇铃,电池管理系统死机订讳,但是充电机不知道舶磁宠,继续充谩步,充过头了唐,导致了安全事故苫,一般150%会大规模的内短路耽掏啸,充过头150%谷,不管是什么电池吼,包括钛酸锂电池靠绰,如果充过头也都会热失控的匣瑞,虽然我们知道钛酸锂非常安全癸,但是过充之后过压也会引起安全事故假皇。    第三寂氏昆,充电基础设施的安全娇。尤其要说一下充电设备的安全问题肝旅年,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫉,它的防水吾、防尘侥躬、防腐蚀疆扔潍、漏电骆、短路保护等等魄,各方面存在一系列问题蹿刑。我们开了基础设施安全的研讨会羞宽界,大家提出了很多问题蕾供,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尖测,我不在这儿过多讲采。比方说刃,我们荣威550就是非线充电着火巴,自己来安装这个雄,比方说外部的“三防”倪降皮,内部走线的零乱裴,不按要求接地等等畏里霜,这都是我们充电设备的问题虑别。比方说全生命周期状态的监测绩搂阮、管理体系的缺失礁,线路老化之后也引起很多问题僧朔寒。尤其我们在研讨会中有专家提出赣擦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浩来媒,因为那里头重现事故之后就会特别严重千。    我不要都讲问题权,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垂。    第一灌,说一下全球国际的进展狡吮奈。我们要学习几个岛,一是安全防护方面捌奖,比方说日产的电动轿车Leaf魏激,现在接近23万辆冻滑谓,没有出现过重大事故毋睫乘。它有一个安全防护的设计体系珊斥暑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的提,而不是说不能做到安全富喂。人家做什么砰奴?首先炕,有很好的防护设计理念衰碘,它的防护俩雹拜,首先防控事故发生确,其次一旦失效穷蹋,可以失效不出事刚邯巧,再次伦,出了事康,把事故控制在一个可控的范围却吨,控制在接受的程度跟燃油车一样存徘。是这么三个阶段蓬舞,从电池设计性堤,到最后可达到的安全目标铃,是一个全方位的设计理念衅。    二是设计开发方面寞迷输,遵循了严格的V型开发模式协绊,从电池包漏么、目荩块耐坊剃、单体疲、材料甩,从设计层诺荡缴、验证测试层牡稳,是非常详细的汞,包括底层的电池材料焊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菜潘粟,我们国内的电池厂现在还很少用这些本。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挟纽遂,其实这些我们都很熟悉侍据,比方冲击借、振动点、挤压歧、跌落冠究,氖於块跌落峨颅、单体跌落等等隘,针刺胺、极端的短路日拭扛、火烧骡骑、热循环娃,有温度的高低温循环实验唐晚棵,这个好像我们做的不是很多沽敞撤,气体分析等等猎家,这都是全都做的范筒丧,这是我们跟日产合作交流的奢,我觉得还是给大家分享一下蹋厦舜,很有意义的据膳潮。    第二荤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醒蛔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凭,这都是公开的盆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利料恋,这是一些主要的专利贿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿些拈骂,这就是一个完整的过程刻芒邯。由于成本比较高目窟,其实没有在它的车型上全面的推开凡屠砂。    另外一个值得一提的拍椭剿,特斯拉的碰撞安全性虑,从设计的角度歼牡,应该说借用了一些非常先进的方法纱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型默,发生事故之后港,非常严重的事故也都是安全的皇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盛,当然因为它有别的安全性械,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喜舍。    第三惦,这也是公开的资料妹逢痹,三星的电池系统伙色。重点看一下电芯层面髓诉,这是90安时内部并联四个单体电池塘坑,一个卷绕式的方型电池措姜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置靛啦,一个是过充保护靖赂贰、一个是防爆阀剧坡、一个是保险丝洞款鲸。我只说其中的过充保护冯,这个电芯的外壳是正极梆椽窝,有一个过充保护的阀锚慌拭,当内部气体压力增大之后讹渺肋,把外壳的正极跟负极直接相连螺频眉,短路扭炭窜,形成大电流江夏匈,外部短路耐,过电流之后保险丝把这个断开骸醋,这个我们是值得学习的讥洗。也就是说在电芯层次进行材料坪波、电气蔑湾、机械系统的系统设计还是很值得学习的汗霞纷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拐形蔑,其实它把单体电池当成了一个小系统昏,我们可以对比一下乌,日产电池的拇苁⑹恚块相当于三星大电池的电芯竣畴,就是日产是小亩块袍,三星至少客车上是大电芯耐槽池。    未来趋势来看蚕,现在工信部300瓦时松、350瓦时都是这么高的棵,这是国际趋势卸尼,没有办法费埃篡,大家都在这么做劝惜,10年内我们真的要到350瓦时故,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擅习,2020年300瓦时应该是没有问题的撅,这个从比能量角度是可以做上去的溜,成本也会降低供新笺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的午钝伍,比能量考动、安全性是一个翘翘板为溅安,所以我们现在都出这么多事钉,下一步300瓦时速裴享、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知功涕匣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术未,我现在牵头中美电动汽车合作课寞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矾杀赁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系害,这是最核心的下一代电动车技术颈绷烷。    说说国内的料,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩到戳钾,待会儿再说问题抬峰瑞。正面取得成绩们,从材料体系韧,三元正极何、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苍间哆,比方说在阻燃隔膜课豌、阻燃电解性吉甸算、阻燃安全性也都有创新佃断貌,取得了进展勘。从单体电池产品的检测结果来看献班,跟国外也没有特别大的差别贤。总之齐,从统计结果来看稻寂搐,我们和国外的相差幅度不是特别大许。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朴梗,总体电池的安全性保持还是不错的藕,这是实验的东西殊工鲍,严格按照了国内国际标准劲砷新,因为我们的电池企业也跟国外配套接,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慰,所以我们其实国际的标准都是满足的囱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彼撵。我也举一个例子伎挥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玩徒。刚刚说三星的有熔断器称诡铅、过充保护器宝、防爆阀晶璃沏,模组的我们现在电池管理系统等等埠羚姑,还有一个问题呸螺,自引发内短路怕夯,这是一个问题踏衫锤,我们的制造杂质昏部、经常小规模的过充过放烫络,长期积累以后会自己引发内短路第,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哭蕾孙,因为不好重复实验篙,我们首先做了一些重复实验的方法式速僚,把规律摸出来了孩谅,这个短路会形成三个阶段频,内短路的第一阶段劲短、第二阶段柿、最后一阶段廊哄。第一阶段只有电压的下降甜辑、温度基本上变化不大虚录黑,第二阶段财暗斥,电压下降同时温度有大幅度下降场邢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测困断衫。    如图(ppt)溃臣老,这是替代实验广隘,这是算法鸡蘑星,这是短路的测试实验避,这是结果寥幻棱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用协睦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晒渤寞、内短路的阻值都能精确的辨析出来团略伍,提前预警热失控事故其颠啃。    整车安全劝畦,首先是轿车安全蛔博,比方电池的防水赋,跟整车关联度很高贰酗,因为静态的防水行撅,放在车上不一定防水魔,现在都知道IP67袭,其实一些厂家都做IP68了珊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娠蔬桅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故攀竞,我们如果做得好是完全没有问题的显井兴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娘窖,这是我们做完的设计结。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尽啪巷,这好像是我们比亚迪的电动车悔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藐蟹滩,做得好我们的防水比燃油车还好呈鞋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掀琅,关键是我们的技术到不到位表,所以我们来谈安全问题应该这么看咸。    第二咎扇入,轿车碰撞安全摊,我们做得好的企业也是不错的藕。举个例子手舒侩,长安的揉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缄汐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的川欧,这是产纱撇、学溅、研联合研究的骋捍。甚至为了将来的发展傻莽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的础。而且电池包不是越厚越好径鲍伤,如何又轻量化粮猾、又防撞韭脾,在优化设计方面也还有很多工作可做酸钳。    第三娩土损,整车电池系统总体的安全保护板穷。我觉得我们通过上次的整车交流会瑰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谴,大家都觉得还是非常不错的是,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的假驳香,尤其是轿车企业是比较好的播沏递,分层锻班式、分级做的是非澄砀和拢好的华趟,比如说高压安全管理系统掀广。就是说只要按照严格的流程来进行开发俊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惋缕涩。    另外我提一句客车粳受傅,待会儿宇通的汤总还要讲的哭,我不多说了水,他们有成套的方法来保证安全性夹拷。    最后惮伙氰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溜。前面领导都说了羞,多少起多少起屎,这是从2月份到7月份统计的10起以上淮蜡,7月份多起来了冕。现在存在的问题阑,我们在报告里面有详细的介绍垃,我在这儿时间关系也不说的太多了虾妊。总体来看煌参,我们安全性准入门槛要提高画晾,所以现在在指定各种标准尾僻,要进一步提高标准边辱舜。当然还有一个问题癸屠柬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炊,因为充电桩跟车的接口是老的秆茎,现在要搞新的病,新的总体来看是更加安全的窜儒蒜,老的怎么适应新的围长碘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的县,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虚枚辑。    我们的发展建议掣环赋,我也不详细介绍了羞,因为我们在报告里都有赖担,永伟会比我说的更清楚一下吵病。    第一个酵,完善安全标准驰冻箍,制定更加严格的安全标准差北径。最近客车安全标准居夏、电池系统的安全标准却糜踩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准熔。    第二个磕嗡,监控体系刃评,现在当然都有监控系统韦蛙,马凯副总理上次也说了粱票,监控主要还是要靠厂家监管狮硅,不是靠城市最后的那一级辉眷,最后那一级你也不会给太多数据邯,数据最多的还是我们厂家自己炕,我们最有能力监控好肪传透。    第三个检糯介,强化充电基础设施安全管理普券,严控地下车库婚、高危场所充电设施建设与安全监管孟。    第四个拾,改革检测体制杆尘诧,我们建议建立新能源汽车年检制度伍孪,传统车要年检维炮淌,新能源车是需要年检的趴缸仿,比方我们防水菏刊煞、防尘性能碾善搜,新车是好的交表痛,老的就不一定了舰甲栋,我们的绝缘性能谈盼蒋、漏电保护等等是需要检验的陵铆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顿圭,这都是很重要的骂。    第五个聚,建议改革行业的监管体系短,现在我们是准入雀挖,有几千个车型仑莽,客车是很大一个数昧蚕,很多厂家都进来了氯敬,不能说让谁做挫、不让谁做人鄙,我想将来要引入事后监管的体制多思,谁要出了事要负责瓶裸厘,要召回脯示、吊销执照谩、取消资质棚,甚至取消你不能再进入这个行业胆,这是我们建议的要加强偶趟,否则这件事情没法弄飘。    结语三句话非孤:    第一贰迫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”未倘委,为什么是“命根子”读蔫卵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纽系部,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全几魄船?我觉得怎么强调都不为过藉苏榷,所以我们要警钟长鸣钱愤,高度重视镶,大家都是这行的从业人员袒,都不希望这个产业下滑类,但是为了做到这一点察新,必须要警钟长鸣苗,高度重视胚订贾。    第二校森海,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狼烩。想性能大幅提升钾,大家都希望300公里炕贫、400公里唯斑,客车也是要提睛警紊,高比能量电池是必然的趋势商崇,往上提的瓶颈技术就是安全烂缮勤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点琼添配。所以随着动力电池比能量不断提高底讲系,电动汽车安全技术的门槛越来越高沟,本土企业要有危机感崇。    第三奈介拆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崩红汞。安全管理肝,政府责无旁贷豪节贺。    我就说这么多性掏掠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰惠豹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泻搓佬,到今天的北汽EH400的下线卧平锋,北汽的这100万辆用了5年的时间忍姓介。    在活动现掣肴刖帷,北汽集团董事长徐和谊表示岗敦布:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风班炕,不断的加强产品身乳、技术筐棘、管理创新轨骨,不断的加快电动化屡陪袭、智能化蔫卜、网联化鹿氰、轻量化的发展步伐室绘冗,全力抓好‘π计划’的深入落地怠。力争到2020年睛锈弦,实现自主产销80万辆窜,这其中包含新能源产品20万辆瓶妈,实现销售收入700亿元簿帮熬,进入自主品牌前三名的目标但,成为具有国际竞争力的大型汽车企业攀。”   “来得晚膝,干得猛芳拷忱,站得稳”    “来得晚噶,干得猛骄,站得稳颓首班。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恨刺挎。    “在行业内来说曹修擂,本土企业已经很多完成百万辆了斑,我们加入进来猩,形成一种集团向上的态势葛管。”北汽自主分为三个部分殴呜富,“绅宝赦渡阀、北京硼塑欢、威旺缺一不可碗,齐头并进熊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坏蔷浓。”在随后的媒体沟通环节中模墙,李峰坦言溅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嗣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品视斜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群径结。北京是传承“越野世家”品牌精髓吾帆疥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阿淖毫。    “越野车是小众市呈洹,但是在中国市场上褪沦,硬派越野词,没有人能从北京汽车手里抢资源哩琉埠。硬派越野或是下一个风口骡时苯。”李峰在接受媒体采访时表示课般。    除了在品牌划分上的努力洪,在车型投放层面翻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怠匹涧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俩嘶,而到了2016年素烫裁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遁砷,加上北京品牌和威旺品牌泪,更是达到了六款毯隆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例普,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夏屯箍。    而面向“十三五”蚀柔柒,北汽研究院院长邬学斌表示秘诗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标释泥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线床参堡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累新,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荣袭迷。”    是的脱溯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线似畦,北京汽车仅用5年的时间律,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”居醛奶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围魄缴,现在一是车型结构变化了并,市场引导到SUV蛾苹、新能源和智能化上去鲤秆。我们由三级跳变成了一级跳官碗毫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衫搐婚,“市场的变革对于自主品牌来说帽,恰恰是一种机会课吩武。我们有对市场最敏锐的感知聪蜡玲,最接近市承骸,这是任何合资企业都无法比拟的刃祷烹。”    从年产销量看拟挺,2011年达到2.4万辆迸架喷、2012年实现7.8万辆陷苏、2013年超过20.2万辆冷磕绩、2014年突破31万辆荣福、2015年完成33.7万辆僻梅,2016 年预计目标42 万辆察虐柔,到现在已经完成了23万辆钝。“2020年我们要达到80万辆宫可嚏。”徐和谊表示淳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫡,还要有好的营销拨,“酒香还怕巷子深”碘浑。在产品营销与销售网络建设方面本券,北京汽车依旧不甘人后浇饲承。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烩蛾仑,“人在一起叫聚会盎缝,心在一起叫团队枯辛。”    2016年上半年抗骑翅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家较,同比增长396%伞才,目前网点总量高达到836家畴市松,渠道建设速度令业界刮目相看测驾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家法垃燎,同比增长20%铺敖酵,目前网点总数已达1081家贾丢禾。    据已公开披露的销售数据邢富,2016年截至7月芬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胎痪蔡,同比增长42.7%庞搪,远超乘用车行业11.1%的行业增速剂规。其中砂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萎,同比增长94.6%奉,成为名副其实的“自主增速王”外陈翟。在具体车型上骆桓辟,绅宝X25累计销量接近5万辆燎姥,在A0级SUV细分市场排名第一趁实洽。威旺1-7月也实现了近10万辆离棚,同比增长6%以上富。    对于营销体系镶促琉,蔡建军表态称澄蹲抨:在互联网时代贩你络,消费者出现了很多新特征米漂,他们爱分享互动韧,重视原创和分享姓侍,并处于一种“始终在线”的状态眉请,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系栓围。   对于未来鸿涣: 李峰表示淬扣彪,在“十三五”期间嘉卸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盟部鹃。    其中针对绅宝品牌狭憨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诫棺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男鬯叮块化技术平台跋冷。    此外笔抬夺,针对SUV市场火热形势钵,绅宝连续推出多款SUV车型猛,形成了X25骑虱射、X35才惺氮、X55掸幕堂、X65组成的SUV系列矛每,实现了对细分市场的全覆盖廷陵黎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50口鞍坞。未来竭抵揣,北汽威旺由经济型微车临缎、MPV缎、SUV和轿车等品类组成松室仕。   责任编辑槐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠接浅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仿写,在杭州召开被图榔,我们非常激动掠鹅匠。我们希望全球贸易更加公平护描猾,中国企业能够更好地融入世界市场墒场秃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钢咕桶,要向世界展示中国汽车业的良好形象侮。据了解汲露赋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仇坊。李书福说蓟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嚷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部较淬墩,李书福告诉记者焕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罢碍悲,吉利要展示好自己的形象季停匹。李书福认为入故论,我们要解决全球经济治理问题奠垢溉,首先要做的就是提高自己的竞争力受囱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理藤东。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抢澄拇,李书福就来劲了苯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头标宠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窍乒忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饥寡,是全球经济的一个缩影将。”他介绍说贡,未来汽车产业的方向是电动化齐岸、智能化矛、轻量化憾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芳尾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年覆撤绕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胖蘑。李书福认为悄电,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猛狈赁、活力能缺咎、联动耽、包容的世界经济”沁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勺洼探,在他看来两者在基础理论研究和基础木砺。块研发方面合作得非常不错吓欺,他希望沃尔沃能更豪华稻、更高档吩海、更有竞争力瓮,希望吉利能不断提升品牌力捞晦协、竞争力和溢价能力奇黎坟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诵。”   在吉利汽车体验馆愧烂赔,新款的“博越”展车停在那里旦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟图含,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摆磷乾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纬。李书福估计悉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作素答倍。去年冬天咳肛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时萄俯,他也曾表示轰含藐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颠兼亮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奥两,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势免肃,商业模式的变化已经从电商惶剐、维修太顶辞、汽车金融平、二手车竣粮、人才培养等领域开始什据,逐渐延伸到供应链前端的设计淌捣嚎、研发和生产愧馁涛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型管,这是核心鸡。”李书福说嘿离凛,汽车和互联网厦形邓,两者已经分不开了娃,汽车制造业要想有未来拜琅,就必须和互联网深度结合起来醚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宪虾,吉利每一次研发创新促、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开葡拆。   “安全既是时间长度浚瓤焦,更事关人的生命繁。有人说绊宋,现在的汽车都很安全了惠馆,安全已经不能成为汽车的卖点了考虽,我认为侗栋盖,这句话说的不准确腹布,也不全面妓盎。安全对全球都很重要奋龋,对国家很重要午殿失,对个人也很重要玛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害安堕斧,可以说安全事关大局脑复还,安全关系到千家万户虚溉,我们一定要把安全放在首位拇梗。”李书福说靖澈哨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中常秒,不仅有央视的直播统臀裂,现场还有上百家媒体瓷叹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吻绣某,受到业界的肯定台极。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伪,用现在的话来说就是企业的基因非诵篙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漏加,当其他条件与安全设计有冲突时奶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冬酿,而不是相互妥协发。”他认为泞敞,当造型与安全有冲突时撤频,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时位,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袖,也会毫不犹豫地选择安全奋。“汽车是给人坐的炉浮,所以安全对汽车而言实在是太重要了疙。也就是因为以上这些理念导结长,沃尔沃才能发明汽车安全带汇、汽车安全玻璃柑讳任、安全车厢抹锰郡、儿童安全座椅苇施、侧气帘蝎、车外气囊掇安、交叉路口自动避险自动刹车铅肥痛、城市安全系统等等弓挟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题超徒,因为对人的健康会造成影响读斡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知密。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讳偏范。 责编捣辛瞄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菏侨?这是东风集团高层必须面对的问题店崩。“国内前三笨轻,2020年品牌影响力达到行业平均水平潜挞沙、市场份额5%兄、销量125万辆仕搐仿,其中东风风神必达35万辆栓,挑战50万辆送。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碍内滤。   论自主品牌的持久战结帽堕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点量盖凯。在他看来烙纲,相对与合资品牌梆,自主品牌的发展分为三个阶段坚:战略防御吠、战略相持和战略反攻松麓土。   “对标合资品牌脾鹊、自主品牌已经经过了战略防御阶段疥扭屉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稻玛闭。”8月10日镁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锨聪,并反复强调督譬妨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了次。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锌闹搅,风神刚刚取得的历史最好业绩椿法。凭借旗下三缴优瘟矗客——AX7妙钠悄、新A60默赊骂、AX3扒挟轮,东风风神1-7月累计销量76322辆付砍蟹、同比增长33.5%砍年,其中7月单月销量首次破万得撤惋。另外屏归傲,轿车销售26756辆考惠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扒,同比增长27.4%汕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纠莲:第一鼻,超额完成任务;第二茨,轿车和SUV双增长及。按照目前“三箭齐发”的态势臂镶粪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标森镀付,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熄萄建。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碉睛搽,东风A9超过传祺GA8冗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扛。   “其实十,我们重点想对比的是帕萨特敝。”李春荣云淡风轻的一句杆粹,让一向低调的东风乘用车哗内镰,平添了些许彪悍和霸气仁柒队。   不过念,面对长安剩坏涡、吉利棚讨、长城暇、上汽这些强劲的对手虎泼拇,以及合资品牌下探涎蠕们、车市整体放缓的趋势饯溪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观突。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓝旦?这是东风集团高层必须面对的问题械。“国内前三齿缕拿,2020年品牌影响力达到行业平均水平浇、市场份额5%谢柯聚、销量125万辆括抨输,其中东风风神必达35万辆镜斯,挑战50万辆辛糜翘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圈蒙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营可,我们要尽快达到35万簿皋茅。”李春荣形容波备人,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”塘砰,未来五年将是“本硕连读”迷,从自主品牌的生力军成为主力军策委。   如何冲击第一阵营朔? ?   对于目前的东风乘用车来讲看卞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗅,首先是产品耙蚂。关于产品规划敦,李春荣给出的答案是迹弟,东风在2020年之前旱伪,会推出17款全新车型侮氢泼,其中传统车型将达到12款寇,新能源汽车7款霉。   实际上晌淬违,经过七年的储备澳阀忌,东风风神已经形成轿车蝗、SUV和新能源汽车三大产品军团辩,在大妈、中攻仍、小细分市场布局癌。   值得一提的是浮品,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烩僻。这意味着娟胚必,除了传统车型跺金虏,李春荣手里又多了电动车这张牌膝,而在2020年的产品规划中乃峰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款釜。   产品层面活惫,缺少明星车型颊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题崎帽,而在未来的规划中槐,东风乘用车的目标非常明确妹错徐:提升车型效率计磷,培育明星车型侵趴菲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虐四,半数以上产品达到细分市场行业平均值瑟。   实际上逼,东风乘用车下一步面临的问题炉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”好虫。除了风神之外撕嗜分,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等被哦衫,以及合资自主品牌丁柯,而在东风入股PSA袜娶,成为第一大股东之后伞,东风乘用车无论在资源整合郴、品牌溢价饱、平台技术方面浮旁匈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晌,当然这还需要时间证明聪。   不过典,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侍:资源协同包括产品囱、平台登、制造技术枷蔡、供应链烁爆念、营销和国际协同埃怀姥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揉,随着车市的放缓速萎掸,近年来嫁戒谴,从豪华品牌到合资品牌膜稳、再到自主品牌坊魄蛊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证修。   与成熟品牌不同咎,创业中的自主品牌放才,在招募经销商殴囊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力藏。随着竞争的加剧涧、产品的丰富校,未来将对渠道提出更多的挑战夕结拇,比如一年之内连上四款新车的吉利碗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趟囱。   盈利能力当然是最为重要的标准盛鲍,但是牺牲自己妇朴、持续补贴经销商输,也不是长久之计俄蒙,解决之道要不断有竞争力的产品推出碌匠前。今年年底挞,风神AX5即将上市嘉,明年AX1也将上市时嫩漠。   实际上糜龚魏,在青海活动开始之前收,李春荣提前到达西宁锰胎,专门到长城和长安4s店进行调研刻闲微。让他感到欣慰的是庇喜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澳啪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敬砷妊,我可以负责任地说烤霜,我们的商务政策是最好的赖广,没有之一坊里拉。”李春荣对于渠道的重视程度铝察,基本上是亲力亲为踢。   目前陈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酮。按照规划沟鲜党,每年净增网点50家抢镁琉,未来单店销量逐步提升至800台以上馁兼,达到中国品牌经销商中上水平肩悸。 责编暴:李芳" " ∈荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镣茅烽,由中国汽车技术研究中心主办孩鼻贤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翠烁。在本届安全论坛上交裁患,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浅俄,在回顾过去的同时颊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垛率。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稳抵轰、车辆卞淳番、道路等影响交通安全的诸多因素裙佛,促进共同发展踌幕,从而降低事故中人员伤亡率疗姑钉,最终有效改善中国道路安全状况士。   会后闯凹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦形屋粪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访臂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念金,并阐述了对于人淳菩、车淑示床、路簧犀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壕毋宋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示崎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务褥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淀,一是日产汽车“三重保护”安全理念刷,即分别从社会姑愁、个人和车辆三个层面采取措施葡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衅,就是在车辆的周边偶赡答,设置一个安全保护屏障很,针对车身周围不同的危险接近程度届绒,我们会开发相应的技术进行保护寒聚。   除此之外肺摊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侯络软。在车辆的前方睫、两侧祁巢、后方建立一个全方位的安全屏障巩蔫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宠。同时蹬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化聚郡筷,日产汽车也研发了一些相关技术查侨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术誊。   日产汽车始终将零排放嗓甲、零伤亡作为企业愿景呵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纬涩舞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术募,可以在自动模式下完成转向牛湘躺、加速和刹车等操作踞绊,提升车辆的安全性能圣耸病。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题栋。即使后座坐有乘客了市,后侧方视线也不受遮挡妨兽芜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓄囊盛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僚炔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鼎端,帮助驾驶者做出正确的判断苯。   针对电动汽车领域嫉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗡,而电动汽车上的安全技术宽舱,应该也已经达到了世界顶级水平糠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶首氛克,高桥信彦表示秦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度班显,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶备青谩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凌啦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挥,日产在研发智能交通技术的同时鹿扳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勿椒本,其主要分为四大领域袱。第一大领域是关于自动驾驶技术的唯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惠,对电池以及其安全性能进行研究坏。   第三大领域是新的移动方式蹿垛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潜翁善,换句话说派刃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泄蛔驾,我们针对这个展开了研究食。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展港。   未来皋滴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滥缎,同时掳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险番秋片,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伤诬偏,进一步降低交通事故发生率局范、持续改善中国道路的安全状况胸。 责编垢:李芳" "     【环球网报道】8月10日帘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汹靖,共推出6款车型截罕沁,售价区间为17.58-23.58万猴彪。   新车亮点腐倡恨:   外媒点评电:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编松虫:李芳 版权作品陕惨荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅匪裤,严禁转载霉哥,违者将被追究法律责任贤灌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拖唇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柬无订。   不久前量说捌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姜茨,北汽集团以549.329亿美元营业收入撮,排名第160位辱临,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旧,也是首次入围世界200强侈辈武。“我之前的预测是在180名左右滤拒躲,这个结果确实出乎我们意料逻搭护。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挞。   据网通社了解窝,2015年腥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爬,再创历史新高皋。“十二五”期间题,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邻拭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醋尸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摄,增长3.4倍砷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流松浦,网通社可以断定以下两点唾廓售:一唱舒体、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续珊枚泊、稳定的增长霉价靛。二缸谋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重险。   为什么能做出如此判断锌咳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸥屎狙?徐和谊的一番话做了最好的解答飘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缴雷,咱们给人家代工挣俩臭钱馅剩庆,那是发展民族工业逝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胳?不可能桨胁。能走向国际化吗屯?那更不可能悍欧勒。”   然而添靡,做自主品牌翰,光有决心剐项贸、喊口号是没有用的参。正如徐和谊所说鹃废苟:“干自主品牌真的难酞饱谱,现在大家都处于成长阶段澈啸纫,想要效益好显然不现实愁缔膛。但是效益不好就不努力跋遁,就情有可原吗第?当然不是!丧攻。”   从“1 ”变“2 ”撼籍购,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亥段。短短5年时间必斧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”费,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苛蹄。“北汽人要有工匠精神九奇弹,低着头登烦、少说多干猩,闷头干胁,一代人不行两代人京釜,肯定成功忱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棘辜。   随着“十三五”规划的展开暇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局考咳梢。据悉改俺餐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凄匈、供猫领、销勺纶、研于一体的北汽集团南方基地纺顺农。   届时百镣菇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祟配,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玛牟鹅,形成1+1>2的布局倾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺素。   “十二五”期间郊怀幂,北汽集团凭借超前的战略眼光棵相,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展癸琳。通过产业链合作哦惮,北汽掌握了最核心的三点(电池弊、电机坷鳖爱、电控系统)技术褥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妓漏每,并取得了中国第一授甜、世界第四的业绩雇返。   据徐和谊介绍恐瘦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案犊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚊,北汽集团零部件业务板块几乎是0察帅,经过这几年的快速发展坝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俯逢苏,这是之前想都不敢想的冗翘葱。”对于北汽集团的转型汕碉耍,徐和谊深有感触庞额。   据徐和谊介绍嫁施,未来北汽集团将围绕汽车产业链靠避,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陵丁豆,包括汽车金融答、二手车丘哆教、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闪,带来规慕拼辏和效益的双丰收竟核铆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鼎连突。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业佳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摄,这也是转型升级的重要标志之一了涩。北京通航以合资伐缓抠、合作桑蛋獭、资本运作为主要模式核臼,在国内实现了产品工业化和市场营销颠。虽然规模不大模戎容,但已经显现出良性发展态势抛。   直视软肋迁钠甭,质量和效益成关键词   “整体效益不高芦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侍,“我们举一个例子廖炽阿,这次500强名单共6家中国车企上榜搭锋,总共盈利114亿美元讳。美国2家车企交炯梦,共盈利171亿美元男恨绍。我们的产销量远高于对手滇,总体效益却不如他们惶挤矩。”   徐和谊指出惋弧,提升效益响,整合全球价值链外遍,转型升级驳很艾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堂衅,也是整体中国传统制造业需要提升之处檀惹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畴煞孔,向好的企业学舍男,从7个维度努力怀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碳扭。还有四个月窘忱构,拭目以待悍掏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昆械,通过与他的交流可以看出弯,对于北汽集团的成长他是满意的诚标愁。然而到拭蔑,作为一名中国汽车人祭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栓台。   “跻身全球200强企业钉菲矛,不是终点谴,而是新的起点淑。”徐和谊更是霸气直言滥扳腥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揽浮缔,中国汽车行业前三甲健被禄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赶:李芳" "   车云按剧烤毕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祁为。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法描,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忱。本文由现场演讲整理而成善垦季。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幕,这两方面的关联性是显而易见的认靡谎。    说到沃尔沃度边莆,大家联想到的第一个印象就是安全府。的确玲细,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缺,他们就讲陕:“车是由人来驾驶的许。因此累巨窖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全平泉磋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则偏阀桑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晚蕊性。可以这样说圃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讣纬肖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苛渭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宦滔宠。其中当然有标配的僧绷挽,也有选配的氛财驾,组合成不同的配置吭恭汹。这里我稍微着重介绍一下累,沃尔沃的City Safety城市安全系统秽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纤喀涵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂失辱鹃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史品挫。在2006年的时候咀钱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怂愁。第二年也就是2007年骂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓉拖诺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擎厢。2008年痛哎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仇冻泌,成为一个技术子品牌梧斤侍。之后的十年中这套系统不断地更新完善签藩,扩展了许多新的功能鼻驶躺,比如增加了行人探测巨侣犬、自行车探测缓湾协、大型动物拔嫂、路沿和路障探测与避撞功能窟坞。    避撞系统为什么这么重要呢猛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犀览、转向功能的话结玖,一切都是空谈虫。想象一下挖桥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乃,这将是非常严重的问题缺陷鬼。避撞系统的工作机理非常简单描,首先是探测水惮认,然后是评估决策夯鹊,最后是干预精饶兑,包括警告或者自动刹车构辽。    首先是探测瑰。相比以前断,探测功能已经取得了巨大的飞跃响菊。从单个雷达到多雷达和摄像头剩玲礁,并结合多传感器融合算法侈郸熄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茨霖。    接下来是决策精桥论。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玲。但是你在路上开车杠陶,特别是中国的路况发萎辨,不可能前面只有一个障碍物陪。所以随着多传感器的应用哺,现实需要更先进的威胁评估算法比浓叭,可以同时考虑多个对象帝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酮截澈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凹软碘,你车周围的一切都可能是潜在威胁啃擎靛。    复杂的算法肯定会增加计算量趟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悼琴,有必要进行适当的简化汉。但问题是怎么简化同沉滩?比如现在大家经沉羌胬眩看到的中国式过马路剔,一群人一起走彩,走到路中间嗽袍,可能有几个人继续往前走霓,有一些人停在那里讨,另一些人却往后退良内,这时候要判断预测是非常复杂的扑抒愧。所以抡硷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裴,使得警告和干预措施如何定时垢、提升相关性和可信度始终受到挑战屁导蹄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斤,才能提高决策的相关可信度哺常。    最后一步是干预陋触。判断之后还要有一个干预的策略歧鲍。干预一般是两种抄,先是警告潜堡,再可能干预拨讹另。怎样警告呢妹钉配?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告魂罢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铆底绕。如果没有可感受到的威胁存在邪谱,原则上车辆不应该警告驾驶员奋。这是因为凌暴髓,如果还是警告其尖梳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吴硕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率珐棋。时间长了之后溜充,他就会把系统关闭或索性换辆车碎咆罕,在中国的路况环境下腥表啸,如果一路上都是不停地警告峭虹,这的确是个问题弓。    警告只是一个声光或振动的信号推,那么在警告之后目夕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢收筷绩?我们的策略依然是砰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生播娇拒,否则车辆不应自主动作汹,理由也是刚才所说的乌缕淳。可喜的一点是伪壤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗓供,自动干预所需的时间大大缩短了墒辆,相比十年以前袄兴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尝鹤换。最后一点氢筏,怎么协调人机界面俱佃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筒孪魂,也将是一个很大的挑战理虐惋。    刚刚讲了很多便吼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谩罗栋。首先是效率问题处辩息,要调整警告反应的时间聘魏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屏?警告干预是否可感知与理解惩苇肆?第二是相关性舅岔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丸?是正确的警告苗鸵棱,还是漏报或误报接?比如说路前方有一辆大卡车朵傻堡,系统把它误认为是高速路交通标志牌绰陋单,而不给任何警告猾,这个明显是漏报蜕汲。但是反过来说反澈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瑞十莱,从而警告干预唬横,这个就是误报相差临,这也是第一类和第二类误报的区别茄。最后是接受程度川,警告是否很高程度被驾驶员所接受兜处驮、并配合缆现?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屉钾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饶吃,所以这三个因素之间要互相平衡送蓉湍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目地赡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术事隆伐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涡岸且。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目团。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凹怕独?是不是因为最近自动驾驶梁、无人驾驶炒的很热郡隘?同时还有一些顾客在问氮,自动驾驶以后许磕倡,我们的驾驶乐趣在哪里萍旅?因为很多人喜欢操控砰痉揪,喜欢在山路或者赛道上开车瓣。    我们完全理解这些考虑痘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况庞狄萌,今天早上我走的是中环瞥宪,走走停停腺斜琼,就像这幅照片中般的拥堵咎。当然测,交通拥堵也不是中国所独有吓柬,随着城市化进程的加剧橡,这是全球性趋势蚂柑。请问这样的驾驶乐趣何在味配?    除了拥堵撂赣,还有安全问题驰谭蓝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疵粱。城市化的发展也加剧了空气污染傲杆群,以及可持续发展与能源的危机题斯狈。对各位顾客来讲定靶,还有实现实时互联和出行便利的需求沁堆。    所以屎膜,自动驾驶对社会绩瞎阮、环境和经济带来的益处是多方面的纪狙。首先脐扛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骸伯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剑,即使提升不到100%安全且,但是97%隶位、99%可不可以八羌弓?自动驾驶还能连带产生其它的好处隆侨琶,改善拥堵涡竞、节省能源消耗颓癸、减少大气污染胺尖,以及使旅途时间利用更高效熄尘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疮,但我们说肯定也有挑战廷,世界上没有免费的午餐距蔽。对于使用者来说缔洽秋,有人机交互的挑战庆。还有失效模式控制歪,万一系统失效以后啊,怎样用冗余系统来后备控制疼朗。有跟其他车辆系统的交互席釜道,你不只是一辆车单独行驶在路面上虏己。怎么感知环境绘可锣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娥及。还有最后一个擦,再好的系统铜,当顾客不当使用的时候济购筒,怎么做这方面的技术应对处理撅洪陆。对于车辆设计来说苟,还需要各种各样的冗余系统做后备叹,确保自动驾驶安全轿。    其实顾,自动驾驶不光是技术问题其蹬,更重要的是对社会和伦理的挑战吓,大家是不是能接受蚀?首先限暑,什么样的商业模式泥堂,是我们现在继续卖车的模式径划,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式库帽姐。基础设施的改变娜下漓,比如说车道线煤烤、公路标识的统一诉弄妹,这也是非常重要的城淳。还有保险公司是否接受急坦杠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任犁了。最后是公众的接受程度夏,法律和法规的约束贸圣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注歼肋,从而也引发了很多相关的讨论脆汐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尉堆?我们非常明确动,这也是一贯的战略侍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者齐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辟龄亢。    这里举个最近的例子皑邢培,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车海,已经在欧洲量产上市驴,今年下半年也将在中国投放市场坚尘浆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淘珊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矩结扩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向连碧顿,而无需跟随前车觅厩。要知道鬼厘写,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的高偿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盯考,那就是到2020年踌福,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衰泵负。这是沃尔沃汽车庄重的声明淖吮,也是一个非常具有挑战性的目标率,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淡醇?    我们认为首先要充分研究拿,通过真实用户与真实交通蛔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颊顽。还要多方的合作汲寝邯,沃尔沃汽车通过与包括供应商禾妥、大学研究机构茂,以及政府部门在内的强强联合财碗冷,来应对全球挑战次叛。自动驾驶之路没有捷径橙炮,就像练马拉松一样队睛扛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步硕额眯、循序渐进的徐颠蓉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鼎谅,我们走的每一步也都要以安全为核心恋休。我们要以客户为导向臀,通过提炼典型路况率星绊,悉心定义测试所用的通勤道路浑泉,同时尽量控制风险驳市。在技术成熟之前图哼检,必须反复的测试钦期甩,以保证安全与可靠鼻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玖垛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目略桂外:要验证对社会和经济带来的好处锌,是不是适合当前的交通环境魂,顾客伸、社会公众的接受程度罚钩,还有道路基础设施的支持是不是充分潜,与其它车辆和道路使用者的互动耿亥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伯痘畏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缚,真正的大规模测试将在2017到18年灌抡祟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篮竞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湾。    上图右边是哥德堡市区的地图锋,这条环路相当于上海的内环或中环赶矾,即城市高速交通路霉赌继,是没有行人插境纫、自行车巨乳,也没有交通信号灯啼默。自动驾驶测试者是租赁顾客侧膳迹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶水吕俩。在驾驶过程中江,允许处理其它事务碎块,从驾驶员监控到不监控蔫屋新,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捎汤。    这里我要讲个非常重要的概念嫌彼丸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶默。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缄,驾驶员还是负责监控和指令恢豆草,必要时朵,还应尽快接管人工干预号瘦揣,所以还有不少局限性吻颂犊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烷温,车辆负责监控交通环境寞堂壬,根据路况决策和反应绰稻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事典帽漠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俯涎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已起泛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乾棺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炽徐,驾驶员需要对驾驶负责崩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糯釜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戚贬替,或者SAE第4级的程度故垒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘫累俊。可以看出括,这是两个阶段之间非常明显的分界线徘酿搞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匆蜜矫,简单地讲骡,是通过多传感器融合餐桶,包括单个或数个摄像头凤姓荤、毫米波雷达俊、激光雷达瞎檀、超声波传感器等糜,加上云端和高精度地图惕芒潍,来感知周围环境党,评估路况和交通状况伪岔,相应决策与控制捍,最后通过制动蓬苍畔、转向和发动机系统来执行干预惨。处于安全和可靠的考虑尖及,我们有备份系统臼苍火,冗余的执行机构家,万一其中一套系统有问题狈啸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫁募。2017年蔡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菲,随后我们将在中国墩娥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窜了。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶壕,自动驾驶的远景又如何襄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸你需。如果大多数车辆有自动驾驶功能竟拖诗,车辆可以与人投膝染、车溯、路互相沟通闻巢呐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凯青凰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辛斡青,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任醚辱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抽逞蹈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浮。 责编丛:李芳" "   从很多角度来讲核,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驹马。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楼屑商,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哨,国产化是必须的道路酱献篡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硷瓷猜,能够接触到更多的消费群体磺崩。在网络发展策略方面曝仙,我们会更加看重网络的构成形式投,像城市快修店棚概恒、售后维修中心娟春、维修工厂等娃硅瓮,主要目的是增加服务的便利性火獭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乘趣。    上周末(7月29日)热,在接受采访时峨函,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痪趣,回答了中国经济网等媒体的提问括须,内容涉及国内高档车市成汗堋,宝马在中国市场的发展战略无疯茹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敖宫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士其,年轻忻、专注七,富有亲和力;与媒体的沟通自然纺灯、坦诚处,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惯到。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桶,刘智说熄裙俏,中国经济发展已经进入一个新常态松宏,就是从高速增长进入一个健康耻响、可持续性的增长团车受。但是城吩孩,随着经济运行质量的提高穿吴,每一个百分点的增长萄刚,都是一个不容小觑的数量沁隶。把这个结论放到豪华车领域恒破,我们所存在的这个行业稀,应该不会有前几年爆发性的增长横啤,市场会以一个比较稳定错、健康陶荷青、可持续的态势继续发展姆久。就宝马而言萝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茸凹。比如锚澜鞘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炭,而是把新车程井类、二手车炽屏,技术保险染,国际式售后服务一起发展淘叹畅,我们叫“利润四驱”刀泼墓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展焊。    今年革鹿农,在集团诞生100周年之际内盾急,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略失戎惟。那么钝,这些战略在中国市场怎样“落地”架颊?刘智谈到欢膳舜,宝马集团刚推出新的第一战略吗董画,其中的很多元素不仅是契合中国市车枘傻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褐啪甩。他举例说阀妊坊,宝马提出的智能互联概念舍睡济,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匿疽,领先欧洲10年以上陶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敛。再比如新能源方面烧。中国政府强调倾,到2020年新能源车要达到500万辆确良哀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线快郴,包括纯电动和插电式混合动力车型戏围,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茬叮。所以在新能源车领域吝腐,宝马会加大对中国市场的投入睬。因此驼惠蔡,“从很多角度来讲扰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”违剔借,刘智说谁堂栋。 BMW i3    随着本土化战略的实施落摆冉,高档车市场国产车型所占比例越来越大锻。那么水事,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的可?刘智介绍说危盼,目前限,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系夏。在几大豪华车品牌里面池,就进口车的销量来讲化,宝马应该是最大的海团。我们对目前的状况还是满意的客嘛毁。因为这本身就是在我们的商业计划内贫。    至于将来负地萌,刘智强调搽份抛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罚舌箔,必须在中国取得成功冠,在中国取得成功怂,国产化是必须的道路”曙。所以聘板,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兼妹计。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幕。不久前扒软氏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醚笔贡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裳。从长远来讲册金鸿,国产车型的占比会越来越高桅。 全新BMW X1    近年来科筐,高档车市场经销商层面的动向备受关注婪潦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢僻论豌?刘智认为玫乏娃,应该说檬,这是一个行业性话题雄叮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玛通篡,在厂商给予经销商更多的支持配合后横赦邓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势誊檄陷。就今年上半年的情况而言堆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侣怀眷。对比去年的数据玖跑,我们发现艾,不管是在新车毛利姑,还是其他业务板块灌糖,尤其是在售后拨驳氰、二手车赣慧、金融保险等等几个业务板块宪从,我们都有了明显的进步昧。因此令涪攫,他觉得曙趟:“目前钎,宝马的经销商网络是非常健康的”柒嫂。因为味,随着中国市场的不断成熟狮司,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粉。从厂家的角度来讲怯栖,我们也不断调整新车的供求关系蹦,调整车型的配比瞎渭,调整商务政策现贝眷。综合下来侈斥,应该说目前宝马经销商网络匹盘,处于一个非常健康的可持续发展状态缅。 全新BMW 7系    那么鼎揽麻,比较以往茨搅坷,宝马在经销商网络的拓展上劣叛冷,节奏会不会放缓一些皮巩揉?刘智表示师,在经销商网络上偏,我们仍在稳健进行拓展板可,一步一个脚印地往前走篓孰。从绝对速度来讲塘,或者是从增幅来讲屁咯灰,因为基数变的越来越大蓬,所以这个百分比是越来越低的耐缄,这是很正常的卷部癌。目前丸,我们全国的零售网点超过了五百家计防回,覆盖了全国所有的省市自治区饥骨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晶狠,覆盖了很多中小城市挞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体练攻熟。在网络的发展策略方面工,我们会更加看重网络的构成形式旧溯细,并不只关注于网络的数量怒靖。所谓的“形式”就是像城市快修店连痰、售后维修中心嘛、维修工厂等等一系列的体系概念鞠。主要目的是增加服务的便利性算豁推,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丘。对于经销商岁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匡募,让他们有一个非常健康良性的发展垢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文zhang标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/shi尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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