中美将协商第一阶段经贸协议正式签署的具体安排

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 枣强县刘宅城大桶配件厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术挨填耽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孰擦、锁紧幕。    与会专家认为偿烽交,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琴封、热稳定堕、无热管理循环鲸、热冲击循环鲤、被动传播电阻)吩醛辨,电性测试(短路毛很冗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捷、掉落拖搪绞、穿刺吓、翻滚敞醚撇、浸入涕、压碎)的安全要求双舜竟。但是列匠涉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘁步每。安全无止境佬,提高电动汽车安全性局艰歉,还需要国家皖童仍、科研机构隋边、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苹慈禽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惺盟,也曾不断出现事故驴搪,遇到挫折是任何事情发展的规律蹋。因此踩茬,对于各类事故即,电动汽车各产业链不应止步不前拾现芹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仓签,要让安全成为满足一切功能的首要条件短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   上海车展开幕前一天裴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒲埠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌可。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抽宽胶?北京现代副总经理书、销售本部副本部长吴周涛表示免,目前北京现代47%的客户是80后和90后矫盟粗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煎。“他们对于服务有着完全不同的需求电衅。比如服务要定制化郎,手段要智能化瓷沟烽、科技化揪。同时诉裂涝,还要预见到他们的需求并满足搁典卸。”    如果说此前沙材培,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惋,是厂家产能的竞争绍钱挤,那么未来则是客户的竞争瓤须。因此黔答,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”醇谷希。“意思就是享受你还没有想到的服务锻。”吴周涛如此解释靶泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墒?据了解谱骸氏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喂鸽完,升级为对客户用车生态的全面服务哨栖当,基于互联网科技的进步泪臼,先于消费者预见需求蓬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效帝变、智能妇俗被、共享端诉惫,以及个性化定制的智慧服务体验测暴茅。    具体来看蜜蹦,北京现代将率先整合官网难墓、呼叫中心霜、4S店透明车间咸遁饶、服务App窘黄、娱乐赫崇、地图搔、语音控制项骋、智能搜索等服务功能露,并将其聚合到车机上圃陈蓬,成为用户的车载生活服务平台水波哪。它就像一艘移动的生活航母库耐,无论是餐饮天、娱乐排森芯、购物的生活需求芭,还是维修技辟淳、保养的汽车服务惭,都将以车为桥梁槐,实现信息互通剧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务康精偏,还能够通过在线直播的方式扭敦,对接车疏毛、检测蟹、派工硕纯富、维修叛吠台、洗车猴媚希、交车等服务的全程进行智能监控乔墨,实现人车分离式的售后服务抽盎,把客户彻底从4S店里解放出来耪酮饥,为他们创造更多自由生活的空间检辩势。    值得一提的是凭恢髓,在“汽车共享”大火的当下锑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奔莱得。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者佳匆轻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氢辨。“如果只有5%参加到共享汽车当中潜,那也有40万辆的规模盗,这是目前任何第三方平台都实现不了的枚厦擂。”陈静表示猜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沙、售后代步车擦杏、公务用车也会参与进来兜累。“我们希望融入大潮擎库,积极参与这种尝试瓦叭孟。”    除了全新服务品牌的发布行俩凸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茶腊丢。据了解踢沏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上南伦,通过平直且富有张力的线条衬凹朴,充满力量感的车身轮廓豆倘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迁。同时矩慌蝎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贾,匹配7速双离合变速箱顷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妹计。    “新一代ix35上市之后喇没铆,北京现代有全新胜达闺扦、全新途胜焦、新一代ix35叔、ix25四款SUV产品斯。通过这样的产品布局澈篡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势从炼。”吴周涛介绍说垫涛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妓迸呵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求雇篱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暗戌厩,本届车展除了新一代ix35窗慰恃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鹿达。新车延续流体雕塑2.0设计风格态,对进气格栅貉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潜,以DAW驾驶员注意力警示屉硅鸽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鞭篡渭,为消费者带来更安全的驾驶体验翟。    除了两款新车外秒荚,北京现代还设置了技术展示区矮寐堑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锰档半,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天现亨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况散两。    2016年蘑肮围,北京现代实现产销114万辆妙,超额完成目标案拍,保持了行业第四的市场地位扔。今年北京现代即将迎来成立15周年没兢,也是北京现代从800万用户基窗,迈向千万用户级别的重要一年料。业内人士分析还程妓,在后百万辆时代到来之时馅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湍浑捂,也在不断践行本土化政策赣瓢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔来:李芳" "  5月10日济拱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点跨懈去,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫩迪,人们的关注度更高订虐。在今天侣概,汽车产业主管部门墒蔼雄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伴扭,其中指出琅拣:“中国企业擅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妮擎尽。   目前在中国汽车领域宝,舆论将中国品牌分为三类称,一种是例如长安搁狮歪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业染停,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舰,而且成果显著考久签,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叔施,这些企业通过内部的改革间,已经形成了正确的发展思路未卜瘫,尽管在终端销量上尚未展现成果容,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侍廷,始终有一种“捞一把就走”的心态凤搔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型程袄叫,在市场赚取短期的效益喉疆靶。   苗圩在撰文中指出迟呸肮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痴司模。企业投入资源读稀,通过设计开发少、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孰呸起,包括物质价值和精神价值烘刺。但是背湾,这个价值需要在市场交换中转化为货币柒兄边,才能完成“惊险的跳跃”峭籍,成为企业的收益懈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鞋,中国汽车很兴奋惺竿,但正如苗圩在文章中强调蕉我,品牌建设是长期而艰巨的任务剃刚穆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溅。这同样是中国汽车品牌需要思考的呈碉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卫,通过仔细研读晃渡袄,将其中核心思想与观点标明噬肚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跑葛米,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杏儒,党中央衬赦、国务院就振兴实体经济绿贫、做大做强制造业做出一系列重大部署魂秦垮,对加快质量品牌建设提出明确要求弛狗绷。习近平总书记强调兼,“推动中国制造向中国创造转变绵算换、中国速度向中国质量转变汝、中国产品向中国品牌转变”伦辩。   2016年核融,国务院部署了消费品“三品”专项行动挛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谎,提高有效供给质量钞思灯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脓蛔。   近日培,国务院同意设立“中国品牌日”菲玩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用线男彪,体现了全社会对中国品牌的期望青,为建设制造强国指明了努力方向揪祟还。      一便顶甫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泌捅纲,代表着国家的信誉和形象狭饺。品牌发展是一国由大变强的必由之路巨硼畦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伟冗涝。   品牌建设助力制造强国战略扭堡胖。 我国是名副其实的制造大国浦贡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔡岸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化愁,产业转型升级势在必行扣,迫切需要加快新旧动能转换愤鹊洪,培育面向产业中高端的竞争新优势皮急。经济发展规律瀑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狸该吠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顶寒。   品牌建设推动供需结构升级啥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猎氏拍,重点任务是提升供给体系质量炭憾,提高供给结构对需求结构的适应性妈遂静。品牌是连接供给与需求的纽带郴此藕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置懈,引导需求侧消费升级关胶,提高供需两侧对接的效率痪胺。   品牌建设促进实体经济振兴淘吾现。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慈杠。企业投入资源撤,通过设计开发扩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值快硼,包括物质价值和精神价值粒凌。但是聊,这个价值需要在市场交换中转化为货币假,才能完成“惊险的跳跃”馅发,成为企业的收益兼咸惮。能不能跳得高墩、跳得远橙脯蕉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堡纫哆。品牌是价值和信誉的载体馆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巾饯。      二扰突桃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陕,科学地阐明了创新嚼孩劫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脚。从品牌建设的角度看琴,品牌需要“中国创造”淡,没有创新淖齐叉,品牌就没有差异化的魅力骇疾版。品牌需要“中国质量”拘泥,没有高质量瘫,品牌就丧失了价值的基础培。 近年来赦,面对国内外严峻复杂的经济形势搪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稼婆缺、国务院重大决策部署撤坛传,认真研究我国工业发展的阶段和特点椭桨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路截土仆。   把握规律卡,找准抓手特且。要坚持质量品牌工作整体推进穷,引导企业在设计开发刮碧、生产制造和营销服务的全过程建立全员侯禽、全方位的质量管理体系顾活、诚信体系和品牌培育管理体系昂,以培育有竞争力的品牌为标志警,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哥叮氓。   积极履职傅狗戎,统筹部署撕。2011年犁蹭,工业和信息化部会同发展改革委噬杠剃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卜氰,进一步推进品牌建设料。2015年牌梅琴,推动出台了《中国制造2025》竞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桅砰鹿。去年茬膏小,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佬,部署了全产业链质量品牌协同行动蕊辫、优势和战略产业质量品牌护航行动挽鹿鹤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动婚。   持之以恒檀绒,扎实推进钢姐雾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芯。   经过多年的不懈努力洗挡梗,我国品牌建设工作进展顺利己,取得了初步成效习。目前惠蔚陋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垛漆,涌现出251家示范企业炽。根据对示范企业的调查惮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咐广,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坷,企业经营的质量和效益得到明显改善承。同时悲管,重点消费品的定制化东龟低、中高端产品供给比重显著提升晶,定制化服装消费增速超过30%告罕硷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致税佳。      三栓泰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务华茎,需要社会各界齐抓共管摩慑蛾,合力推进午。下一步胎,工业和信息化部将发挥行业优势圃撩,深化推进品牌建设杀萝漆,加强与有关部门密切合作判,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境橡欠溉,努力开创工业品牌建设的新局面哦。   坚持企业主体拢,增强品牌培育能力松。 引导企业增强质量品牌意识李峰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肉剿豆。坚持试点先行量、示范引领盘救查,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潭,促进企业品牌与区域品牌互动发展侩。加快制定品牌管理体系标准邯,组织贯标推广庆膜芭。加强质量品牌宣传克,弘扬精益求精的工匠精神苗,扩大自主品牌社会影响玻拆狸,激发企业培育品牌的内生动力绰姆和。   落实质量为先复为,加大支持引导力度剃卤。 贯彻实施《中国制造2025》胁苛,落实质量为先的基本方针胜龚翔,加快推进质量品牌提升行动呢谐林。发挥制造业创新中心建设村呜疥、智能制造拳、工业强基等重大工程的支持作用炭离瓣,引导企业加快工业化与信息化深度融合垫旦绞,运用“互联网+”佩、大数据等新一代信息技术监,把握智能制造实悉、绿色制造酪、柔性制造等产业和技术发展方向隶宏,加快培育自主品牌镰。   鼓励创新设计停,丰富品牌差异化定位井次。 完善制造业创新体系火,加强关键核心技术研发冯,推进企业技术中心建设轮洞期。在重点领域推广应用以绿色怠妊、智能狡、协同为特征的先进设计技术物霉。建设具有世界影响力的创新设计集群芥,培育一批专业化的工业设计企业溶脓年,鼓励代工企业建立研究设计中心信娩,加快培育自主品牌黄乌。   实施重点行动颇吴,促进关键领域发展奸。 落实消费品“三品”专项行动贾茸臣,支持消费品工业向智能皑邯眉、绿色秀酱庆、柔性和高效制造发展清啡。增加中高端消费品供给舷辜卤,促进产品向高性价比优势转变闹。大力发展智能凉醒衡、健康消费品藏翁得,支持发展民族特色消费品建奈崇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动付匣携,加强产业市场研究和需求预测辖潍,科学规划产业布局堑外开、供给定位和品种结构某。 实施中国品牌“走出去”行动香汲赶,贯彻落实国家“一带一路”战略抗戊,推进国际品牌共建共享猜。   完善公共服务贪词虾,支持质量品牌进步甭虏老。 建设质量品牌专业化服务平台炽嘲抄,依托中小企业服务体系烦歼跨,提升服务平台的质量品牌服务能力极捷台。构建质量品牌信息共享平台然亢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霖。完善知识与人才开放共享平台谐澎,依托企业经营管理人才素质提升独、专业技术人员知识更新等工程飞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛇钠蔑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台济炉踞,促进科技创新苔、成果转化和推广应用亲。   加强技术保障拈矩,夯实质量品牌基础费。 完善产业标准嘘、产业计量纱砂胖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关土疥,推动质量升级撮。引导企业增强研发创新和系统集成能力紊阑蔼,创新制造方式和服务业态绞扦哭,发展定制化生产绞芍,满足个性化需求半痹。鼓励企业发展现代销售体系咸辆卫,在品牌传播该亨靠、顾客体验和销售模式等方面创新发展侈。   设立“中国品牌日”葱,大力宣传知名自主品牌 如,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辅侍、质量精良妓秀咕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锰胁。品牌建设是长期而艰巨的任务马合颅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淮糖,以新理念引领新发展俩,持之以恒地不懈努力匣德返,共同推进中国品牌迈入新时代溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻聘:李芳" "   5月5日抬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开污,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陪挞按、董事长李斌就中国汽车升级之道勉兼投、互联网企业造车绒丢激、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粪瑞。    近两年互联网造车企业纷纷入局砰,被称为“新造车运动”冯郸匣。徐和谊开玩笑说断,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鞋弛穗。”他说蔑猫蚀:“我从传统汽车的角度看激亲秋,就是不服!”徐和谊解释道庭,李斌做到的他也能做到么毙丘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奥。    徐和谊认为破竞外,最难的不是做产品岭莎黄,而是做品牌检关惜,尤其是国有企业体制下做品牌殴龟搓。建立拔狄、培育一个品牌疥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琅酒蓝。他举例说卉化嚎,蔚来汽车在东方广场建体验店括幢涉,那叫“烧钱”酶,国有企业就不能这样“烧钱”无。但品牌打造的初级阶段并铣锻,该烧的钱还是必须烧的响。这就引申出国内传统汽车行业疗模,必须加快加大国企的改革步伐限,从发展角度丢祈圈、竞争角度吗,必须改革瘫醇街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柯,希望未来产品不光是一个出行工具卞剁,而是一个用车的体验平台坎兜慕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哇韭,而是看到与用户交流的新机会旗。从互联网降蛙、移动互联网盼、移动社交发展趋势看事瓦邓,与用户关系会让汽车发生深度变化授,体验会变得更加重要饭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歧奉荆,新车企应该走什么样的路弄砂蔬,徐和谊认为钩侗郝,条条大路通罗马瞬澄,但是路和路是有区别的睬物穆。他认为全世界只有中国能做到一件事凛:传统车企和新生力量深入融合蔼乱赁、发挥各自优势胃司,结合起来烘吉,这条路可能全球谁也做不到逢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线暖惧块。徐和谊透露磕环党:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作难箱钱,很可能这轮竞争妻,十三五末搏几病,再过2至3年艇,肯定会出一个比较好的结果鲍躬。”    李斌也认为绊妹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檬浪,这跟传统燃油车情况不太一样草。他干脆表示陆浩,国外品牌在中国是没戏的达岛壕,因为智能汽车需要本地化的数据婪材,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菇。蔚来汽车在三电闺、智能电动篱跨、包括制造方面都跟其他企业合作毒椽。李斌强调溉鸽:“我们是很尊重制造这件事的专业性鲁北。”谈到合作抡滥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粪系测:“我们的南京工厂投入十几个亿里徊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墒卵堕,不是简单的代工荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻呐:李芳" "   据雅虎网站报道陡婆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示昆常,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现词,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伙惋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称分:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桨偿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孩。”    他指出矛闷管:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现艘。尽管我认为这可能还有很长的路要走檀时玻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吕栏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为黑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丧囤笨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翘蔚祭。    当前苹困时,特斯拉镰牟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术李杭梧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坊,并将其带到了Uber隘。    去年乖喂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陌阂姆。特斯拉CEO马斯克表示鼓赶创,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掀冻。    马斯克认为标:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贫措肛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袄,要远多于因人为失误导致的事故愤埂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荆蔑咐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素跋吠彪。    他表示财垮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伯仇,那将是一件非车欤好的事情磺甸窗。但对于汽车保险公司来说凳,这不是件好事芍磐葱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛇:“我觉得这种影响很明显抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动豪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告席搭啦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度累颇亥,全面卜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题须偶汗,阐明了个人观点颈就管,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的璃、客观的看法啊坪。    报告摘要席且别:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期县、导入期馅姬倪、快速发展期与成熟期四个阶段逝换崇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睬,很值得我们借鉴锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吧杉甘。如果不加重视土,终会酝成大祸建商捞。    *韩国的电池产业翰剔师,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俺,我们必须面对这个挑战贝谷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撼秤,它会带动未来汽车消费新的革命曙乓崎。    *任何事物都有两面性人冯,政策也是这样燃。补贴强度不足诵,难以起到激励效果翠钝芍,补贴强度大了关褥抛,难免产生对技术发展的不良影响揽,也包括少数人铤而走险骗取补贴肋赌档。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一急、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溶端谐,从国家科技项目立项至今已经接近20年蓖绍空,可以说产业发展已处于世界前列团。2016年桔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脓倍,累计销售95.5万辆扳,取得了令世人瞩目的成绩入忌诡。有些专家认为劳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拘娇,我的看法不是这样绵水。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搓毖、导入期疽番、快速发展期与成熟期四个阶段摊。导入期也称培育期敦畏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攻脚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烯,当时就有舆论认为伯连,我国新能源汽车驶入快速道氰署,进入了快速发展期喉图。然而到了2016年便回落下来咖防。现在分析起来雄户然,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联忱,造成了数据中存在一定的水分细。随着国家对骗补行为的查处仇熄嚏,今年的数据逐渐回归正常东。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势普茎,有可能会得到一些错误的判断城舅,导致过于乐观的结论荒别测。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杀翻,除了观察数据的趋势外韭薪跑,更重要的是看产业发展的推动力保衫匙,是国家政策为主还是市场为主双逆讥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹃,补贴政策还不能取消塑,基础设施还很不完善晾坟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平熟,产业链还不够强壮与完善对屯邵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨署,工作量很大纤懒,切不可放松努力比牡腻,让已经启动起来的产业发展放缓下来唱。    依目前的政策设计鹤,我国将于2021年取消补贴烈渤乃,代之以环境郊据、能源为因素的常态鼓励政策衔京哎。也就是把2021年设为一个转折点辈材,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缆。期望实现年销售量达到二把、三百万辆以上纯访,能够占到汽车总销售量5%到10%平苔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段府栋稻。    二澳诡、如何看待新能源汽车的碳排放似?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贡旱内。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惰。我认为许多人有这样的疑问是正常的痪刮,因为至今还没有一个权威的科学数据剂棘汉,来告知公众电动汽车的排放是多少脊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胃栋劣。    电动汽车行驶过程是零排放据蛇碎,这点没有疑问搞闺水。但发电过程是有排放的骂窍霉,不但有二氧化碳排放萄绕被,还有导致PM2.5的有害气体排放坡械。所以简单说电动汽车是清洁的墨碍,是不能令人信服的饥,需要拿出数据来咖才抬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥瘫椋款的新闻报道簿,受到一些启发晚裤茄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数人,即“碳排放因子”蔬圭适。根据新加坡的实际情况獭蛙,标明每消耗1度电响铜锣,就要造成500克的二氧化碳排放啃郎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拧,即每消耗1升燃油琼团皆,就要产生3000克二氧化碳排放交牛茅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放塑。由于特斯拉的车重唬菏疥,耗电量高顿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慨帘涝,尤其是在夏天开空调的情况下乘记破,百公里电耗有可能到40度挛弹,因此被凡Γ款衔哨扇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喘,很值得我们借鉴肛店朵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浚,据我了解定性的结论比较一致汲氮嫁,定量的结果存在不小差异继浮匙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闭蛙粱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别措淌萎,其清洁技术水平也有很大差异奇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痞,发布我国的“排放因子”权威数据秤石讣,并定期予以更新录盘慷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值榷。    比较我国和新加坡的发电情况登,新加坡百分之百都是石化能源发电背寸电,而我国的发电能源结构里县睦很,石化能源约占70%拢袄,可再生能源等非石化能源约占30%瓮歧。全国平均来说山反,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蚕。而且按照现在国家电网的规划来看龟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例偏亭,我们发电的能源结构会越来越清洁祭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脆廷眷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灌,来估算一下电动汽车的碳排放饯布。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滔码鹃,可以算出其碳排放为100克/公里京,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慷燎锚。可以看出一般情况下亮陕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车想。但是如果电动汽车过重蝎狭,电耗很高辫沸甜,就不能算是低碳产品偏,甚至不如先进的混合动力汽车袒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涤,但是我们可以认为捻池,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下归,耗电越多悼倦芳,造成的PM2.5有害气体也越多睫缔镀。因此睹脖,从治理大气环境考虑松誓掀,我们的政策应该鼓励低电耗产品领,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向花镶纫。    三僳瞥箔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展保嫌?    这个答案是肯定的臣。我做过一个简单的计算家伦,即使到2030年戎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厢融凹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霖。由于大部分电动汽车会在夜间充电揪太,可以利用电网的低谷电时段来充电诽兔。目前我得知的峰谷差是20%到30%甜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蜕师,不但不会给电网增加负荷姐,反而可以帮助电网储电悲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式触拆吻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坏,在白天电价较高时段将电售回电网茶钎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竿虐,这个系统包括了屋顶的光伏发电腺懦忱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镭鲁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倪弯篮,采用分时段电价概。当然床,对于需要白天时段充电的一些领域梅簿轻,如快充公交艇、出租车与物流车等稍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力端靡。    四嗽木、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逞仓喂。现在出现的火灾问题比较多惺,所幸还没有造成集体伤亡妈返,但是已经给我们发出严重警告催梢熄,如果不加重视郊,终会酝成大祸哥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位检琼。    电动汽车的安全要以预防为主窜精坷,要从产品的设计做起呈,然后是生产过程的严格控制踩缅,不能将未经严格考核的产品投入销售波。电池的比能量越高强,发生火灾时的危险性越大活吗柔,因此要求有更高的安全性技术毒,试验考核应该更加严格免胺藐。尤其嗜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎体冠,因为客车上乘客数量多豪错哎,一旦出现火灾逃生难度大席。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抢,为满足新的标准增加成本是必要的巾吕。对于纯电动客车顾什,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隙案,既安全又经济们。    说一下安全监控网络陌迸彭。我认为重在实效含。我在几个火灾事例中了解到景沽丁,火灾发生前其监控网已显示警告信息兄阿愧,但未引起关注与采取措施滩娶,说明安全责任不清稗凡,监控网站流于形式填,主要是供参观用瘟。    五粒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咀鬼厕,大家都知道羔棵,韩国的电池产业闹耗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亨,我们必须面对这个挑战善我蒋。目前有一些原因伍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难界桅提,也给了国内电池领域一点时间己钉。但是蜂火,如果我们自己不努力苔观仟,最终经不起国际电池产业的冲击康骋罐,我们将会面临严峻的问题粟伸。    我国动力电池产业发展很快匡夯,一批创新意识强的企业正在快速成长泛届颂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镐铣。但是总体来说台,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况临蛇退,产品的质量水平不高票潭缕,投资过于分散丘,到处建设低水平的小规模电池工厂绿钞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足媚,缺乏战略眼光掏弥仑。这些问题需要引起我们重视与思考巍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仇诫遍,没有一个强大的中国动力电池产业晌魔桑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业继扭琶,实现汽车强国的梦想又是一句空话炼罐。    化学电池是一个非常老的传统产品坡凡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谎墟伞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拱莎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柯缎,形成了动力电池百花齐放的创新局面校眠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梅伴嘉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翱法委。因此问青,谁能够掌握创新的主动权股澜铝,谁就有可能掌握未来电池的命运立寐顽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闭,但是企业是实现创新的主体砷焊垂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刊诺惟,能够挑起这个历史重任旦凭捍,把更多的注意力放在创新技术上面睛辰侍。    去年参观宁德时代电池工厂时题竿鼎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袄,给我留下深刻印象坎镁。图的中央标明安全性始终是核心心倘杏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度馁、功率密度娟、寿命与成本档蹄姓。在实现高能量密度的同时担毛,要实现快充性能淌蹄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捂肚齐,向1万次20年迈进毋郴华,彻底解除人们对电池可靠性细搭队、耐久性的不信任桨且,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下判痪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车河识,结束燃油车的历史林。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堑,成为中国动力电池的创新巨人姬。    我对我国电池产品质量做过一些调研跺,认为琅酬憾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘲赡萍。就电池单体成品质量控制方式挺公闭,目前还有采用筛选的落后方法冻寸钱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上思。这表明莲板,产品的质量水平低劣虐疯睦,即使交货的产品数据是在合同范围内瑰仕,这些产品在使用中性能很快就会变差狄,寿命很短涝郊悲。    目前都吾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粗干,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差臂奈世,但这也并未在本质上提高一致性讨壬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性位,不需要分汛诚ぁ,标明这些产品内在质量是优良的蜡嫂齐。用汽车工业对零部件的质量要求就是俏嫩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颓。恐怕多数企业都达不到徒,就这一点而言炭鳞踢,我们与日韩企业就有明显差距儒爬壁。    面对严峻的国际竞争龟描冷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟末。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙么日,再吃不掌握核心零部件技术的苦我杀。我们看到国外整车厂来到中国时彪,都要把自己的供应链带进来撕拒檄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忙沸鞋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佛。我建议政府钡额、协会窍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厕但。    六牢库、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疲缺氦。它会带动未来汽车消费新的革命内,有助于解决城市的拥堵犯但、停车难脑瘸、环境污染等问题敝菊掸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裙敬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墓,是未来汽车应用一个非趁担好的发展方向肩褥牡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胎使丝。    由于共享租车提高了车辆利用率阮巾纲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芬课伟。又因为主要用于短途使用社,大大降低对续驶里程的需求飘咕。从社会效益考虑涣,减少了空驶行程侮,意味着减少能耗与排放维,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间似匿舵,缓解停车难的问题孰炉。    现在斜,很多城市都在做分时租赁肮,但有的并不是典型的分时租赁鸽。A点借惟、A点还惠,规模小的例子不少波坡。例如有的大学有几十台车在那里篇,学生租了这个车出去办事儿尚呵炔,回来时归还校园原处砍。这种模式也是一种共享尉错,但不是典型的分时租赁派。只有实现A点借X点还版、并具有一定规模课档屑、使用起来非常方便暮,才可以算是真正意义上的分时租赁层皮时。    除此之外畴,分时租赁还有一个评价指标瞧蚀,就是车辆的运行率老,即车辆有多少时间在外面跑情溅很、跑的时间和停的时间的比例凳湿艘。我考察过芜湖市易开租车挠,我认为是很典型的分时租赁具灌。从数量上看驹,芜湖已经有两三百个站点侥,三四千台车赐,具备一定的规模;从模式上看李如埠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琶浑、X点还锤嗅皮。从车辆运行率来看豹箔挂,芜湖做到了80%汲兔捎。    此外匹遣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扔芍射,规模也达到2000多辆稍列。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畔波,很有创新特色患呢,也有一定规模貉疼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据儒算,认为大约需要1辆/1000人口加没,或5辆/平方公里的密度四,才能够保证顾客较满意的租车成功率歇乖瑰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贫,其租金仅是普通出租车的1/3纹颓磕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氮。    作为共享租车的车型纠触,以高可靠性家、低成本疆杉,微型车更为适宜劝。共享租车要应用车联网技术筋蔽,建立完善的方便于客户的使用体系副创,实现手机注册鲜、约车荣、开车抡蒂、交车楷倒、付费以及安全监控等斥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持律免。我认为罕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叙旦啸。为了方便客户霞,建立全国统一的注册收费系统十分必要洛。    七吹盲、补贴退坡后弗黔梳,新能源汽车是否还能发展渤贩?    从今年开始铂缄郎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笆。现在行业里有一些不同的声音刑赐,认为新能源汽车本身就是错误的事情垢,它的发展依赖于补贴甫人,补贴拿掉以后汹绷,新能源汽车产业就会死掉将。我不赞成这样的消极看法础吞。    首先在电动汽车本身的技术上烂其,我们要有信心袱。随着电池能量密度的提高眠拆,到2020年势跋捕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上券,规模化生产使电池的成本大幅度下降墒娜辨。从这几年市场反映看炬,很多消费者开始喜欢电动车了喇萄醚,他们觉得电动车很安静琼、很干净蒂瞎铆,如果自己家有充电桩潭牛久,使用起来很方便瞥泞彤。目前徊壤挞,面对全国大面积的雾霾形势掂肠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洁浮,促进了电动汽车销售量的持续增长媚晨,在不久的将来汹惋,电动汽车将大量取代燃油汽车甘淑辉。    我国在新能源汽车产业取得的进展署,很大程度归功于国家的鼓励政策盾妥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伴尉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邪篡。但任何事物都有两面性廖轿韩,政策也是这样始甲。补贴强度不足葡揣莱,难以起到激励效果归,补贴强度大了阮,难免产生对技术发展的不良影响嗣送,也包括少数人铤而走险骗取补贴卸愤。这些就是事物的复杂性陕,不足为奇窃。因为产生一些问题潘,就否定补贴政策是很不客观的口韩玲。正确的做法是适时适度调整政策盗,逐步实现退坡灿棘,制定与能源拨杭、环保因素相关的长期鼓励政策须顽,进一步完善推广工作的其他政策环境骄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酱桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言暖暖玻,销量突飞猛进惰,不仅在中国市场实现了大反转咀,以每年超过30%的增长率记,连续三年高速增长长唇,实现反超楔猜,在全球市场上来看献姑祟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焕。设计之变酿挤,影响如此之深炔淬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸签柯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忌略校,都是如此面挺皖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌腺壕叮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滤揽。此消彼长虚,本来也是市场常态体挪四,从长期来看谁都有独领风骚的那几年忱是。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氰壤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拒,而奔驰则用了进击的改变薄幌灿。这导致了市场格局的变化扮徘策。但在今年开始妥项淖,奥迪要采用一种大胆的改变睦盒香。   在北京车展上虾霞评,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捷轰惜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拇砷凭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粮任。在采访中闯,马克·莱施特先生表示部,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么性豌管。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稗矫纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颓毁,以奥迪品牌本身的三大支柱编融,即“运动性”赋阑、“卓越质量”违据、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孙溜轮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糖僳。另外讼吨裙,马克·莱施特表示迟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迫华。   未来暮题,奥迪不论A茅、Q颅喝蕾、R系列第,还是电动系列试,每一个车型系列都有他们独特的个性蜕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骆开,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穆。而且实,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淡鲜,在马克·莱施特看来腿,除了外观贬,在内饰的设计上肮绕,奥迪前进的步伐还会更大圈耪。   比如新一代A8城食夕,大家会看到一个全新的控制理念揭堵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泥,全部操控都是基于触摸屏混。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中半百悸,这将是一个具有革命性的设计娟肩蝎。”马克·莱施特表示砂妈。   【访谈】   媒体朝片济:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里褐传蓟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骡雄?   莱施特咆:中国市场当然是我们最重要的市场之一痛盯。比如马上要推出的新款奥迪A8疥隘,我们认为80%的A8都会销往中国投。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上程漆斤。比如秃册,从车的前脸上就有非常明显的体现可父,这个框架会做的非常突出桥警烩,也会大量的运用到合金材料糙叔。A8的设计充分突显地位感和身份感鞭揩蔫。因为我们知道中国的用户煌查玖,或者说中国A8的用户群是非成揽危看重自己的地位感和身份感袍洽随,我们对A8的设计充满信心恭嗓揣。   Q2是我们量产车的一个预告斜痹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性话挠那。我们想把奥迪的A系列茨设、Q系列撑庐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秸丹替。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型通昂。比如防奖斤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计负哆骡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计口,从而更多的彰显每个车型的特点探。   媒体段汉:A3未来会有怎样的改变斡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变簿?   莱施特卵怕谰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望参射淑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型臼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的趣祟蔽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力山、表达力厕毕链。   媒体涩蕊哥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亲瞎凹?未来设计会有哪些改变竭栖犀?   莱施特巍独:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膛翰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性努赫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解来。此外兜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怠镭。   值得一提的是疗篱堪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圣,完美诠释了驱动理念既督蔚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泼肉韦。刚才我说的是外观的设计跋酞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帅帘存。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的京酗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缸讼炼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了认呈饲,而全部操控都是基于触摸屏啥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韩,这将是一个具有革命性的设计檄妈顽。   媒体沛:面对未来的城市交通更加智能化嫉啊、互联化涝沟、自动化的趋势僵痊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助世?   莱施特先生交桨森:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段五,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嵌忿钮。实际上休,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搁估安。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卑徊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隆捆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柑祁村,还是更多使用自动驾驶惭,所以我们设计的基点是用户体验冈帮。   设计开始阶段将先做内部设计酿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菇郎孔,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘛骗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堵卯上,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亨确精。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冠九慈,因为我们真的会目睹逢佰碗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革士昂。   媒体城矮幻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疤晤?   莱施特刺:我们从下一代的奥迪A8开始刹抨次,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勃脾烹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哭。我们要做的是持续的庐、不断的推进设计语言的发展踢省戏,每一代的新车型都要再往前走一大步几娩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卞畔蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆芦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时本,业界开始重新打量双方的合作扫唱。   如所有行业对热点的追逐一样围擒嘶,在过去两年中失,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逃渐呐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞧埃酗。4月6日特嫂危,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系分,携手研发并应用车载人工智能技术沙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议太,双方将成立一家全新的合资企业床敢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逼盘。在此次合作中巍匠完,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靡,用于双方在汽车领域业务的开展捆冗频,为出门问问未来的发展提供支持困。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缺童蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域石,而合资公司背后轰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笛檬杜,意味着除了汽车制造商靡吮蹲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孝涸孝。   “1.8亿美元只是一个开始扰。选择跟出门问问合作蜗毖,是大众集团移动出行战略的一部分趴艾报。”苏伟铭称楔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剁,为达成这一目标笛股皆,已经规划了三大板块唇,共计十二秘僵、三个项目哎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进玻炔狗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蒙星。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红塑虏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别婚革狠、语义理解技术茫协,面向移动搜索领域的智能手机应用拨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务何。迄今为止恳蚊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别性、语义分析卵妒、垂直搜索等核心技术矾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景净,来打造下一代的人机交互方式扩滔熊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尉屏季。   “选择出门问问狡,是各方面考量的结果惊脐。如果大家了解的话坚蜂纽,其实Google也是出门问问的重要投资企业稠,所以我们与Google也进行了谈判”继酱。苏伟铭称哩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袍。   2015年6月免肥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月渐敢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妹卷卜,出门问问被Google投资顽。截至目前潦阿盆,出门问问共计6轮融资慌蓉囊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仇。   “此次裁掳拜,我们对出门问问进行投资辽铆睡,不仅仅是出于财务层面的考量涩,也是一次具有战略意义的投资曹末不。通过本次战略投资柯陵卞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尸倦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谦,只是单纯的投资或技术合作京,苏伟铭回应称乔对,“想强调的是靖械桨,我不主张相互供应的关系档们,一定要拥有属于自己的核心技术紊。”   “移动出行领域的合作苔迹,如果是提供车辆莽修顺,那只是纯粹的商业化的供应需求噶。与出门问问的合作矩,我们是要进入合作的管理层缺呛烤,在共同建立的合资公司中奸家始,双方都有委派监管团队”履师讽。   苏伟铭介绍详,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持郴,但更重要的是在人工智能领域的研发片。“如果你与人工智能进行沟通胺蒲,沟通得越多布绒塘,它就越了解你末,人工智能研发的目标是迎合客户吼颊,而不是需要客户自己调整来配合码,所以供痉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梯椭溶。   他坦言损,在人工智能的项目开展上肛黑拎,有好几种做法挖曝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醛,但这不一定能成功庇卫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化川汤纪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象持泼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鼎辛,且能够很快地将技术实现应用废。”苏伟铭称帝撩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔷铜,来帮忙推进其未来的发展戮赐。从这方面的合作来看逻,双方非常契合衅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斯。硬件是大众的强项们膳庞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丛平妹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煽浑,而是应该让其独立运营掠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合探扰赎。”苏伟铭称端,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涉脆。   据介绍悉怕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韶。基于出门问问领先的语音识别虚贿擅、自然语言处理缄、垂直搜索和主动式搜索技术尝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辈体蓝,该合资企业将进一步探索闷,为未来的智能移动出行提供解决方案按。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里答唬奶,人工智能并不是只包括这一部分沪睹,其实奈芳扛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起守驼氨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作壕,但在苏伟铭看来市袖,这是一个重要的开始躲。   “下一个工业革命的前夜”烘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断团羡配,为此牧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略外。在2016年的广州车展期间诗乳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盒。据大众汽车集团(中国)首席营销官波携猴、集团销售和市场负责人胡波介绍世,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沛趴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忍人,包括智能停车衡让、智能充电等枢鸥笛。第三就是交通形式的智能化管理量讨。即打通不同的交通形式寿,提供一个智能化管理龚屯,最后让出行者能够享受顺畅汉刻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慰蔡珊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斯编,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雇肪罕。“我们相信伐焚舱,车企能在这一领域扮演重要的角色敞。”胡波称化。   不可忽视的是踩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诵伟窃。   “要建立一个生态圈厂乾,必须要有多个方面的项目支撑蜗绰。在落实该战略的过程中始汲,我们便开始思考拷灸,如何构架这些项目泻停宽,未来三年我们是要围绕这十二论贬、三个项目开展工作的航蛊膘。”苏伟铭称俗入,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绿猎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓣护,以便及时供应蹲啊,满足未来车辆发展需求段。”   据了解静巾限,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瀑芥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沥。通过语音输入唉斤,该后视镜可以提供导航逛、信息点(POI)搜索睹镐、即时通讯亢腐、车载声控信息娱乐系统等功能领。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尘鞋泛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品全斥漠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror藤。通过语音输入夕梁壕,该后视镜可以提供导航耽、信息点(POI)搜索社、即时通讯沙、车载声控信息娱乐系统等功能磋扦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度密。   苏伟铭透露孔信踩,最快从2017年下半年开始袖旦屋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜农,在一些国产车型上也将采用该技术档陛蜡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统存。但是棚臀烧,有了大众汽车集团的参与芥管法,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”思队。   经济观察报绣:在中国的十二三个移动出行项目上溶搏救,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利经径黄?   苏伟铭蓖匡棚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权排侈芍。2016年中旬斜,我们便与集团总部沟通过绞糕,我们认为在移动出行领域具笆惭,中国是领先于其他市场的嫡年。所以癸俯,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌狻,建立MOIA移动出行服务公司赡。之后枷境乒,在中国苇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司监尾迸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禾。   所以藩位,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盆,欧洲和中国鳖瑰。其中中国的业务包括三大板块盾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笆。我们在这一领域是领先的疵闻,这之后怜损埔,我们还会有更多合作摧惟仟。   经济观察报狠:在大众规划的十二三个项目隧阂,大众与滴滴出行涉堡、首汽等公司的战略合作是什么模式畏?   苏伟铭萄烦:大众跟滴滴忍硅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中退。其实酬捕佃,与滴滴出行的合作鲍水社,目前还在进行详细商议硼。但需要强调的是巨,我们的合作投资并不是融资的概念歪,我们的合作是战略性的伟集。   经常有人说大众汽车集团起步晚澜工,但我看不出其他厂家做得有多快洽寇。   移动出行的合作镐撅,如果是提供车辆毕刃,那只是纯粹的商业化的供应需求录辆儡。与出门问问的合作护,我们是要进入合作的管理层琉,在共同建立的合资公司芒洽,双方都有委派监管团队卜。   经济观察报褪:您提到的十二磐郊、三个项目都是什么商业模式多?是否都会以合资企业的形式出现隆佩抬?   苏伟铭冕:并不是全部都是合资企业形式的项目谓酶封。我讲的三大板块中持贬汗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尽舒弓。我们选择成立合资公司是因为叉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值武狙激。那么如果不通过硬件棱勺复,技术应该怎么落地呢怪?通过建立合资企业谋辰辉,我们可以为不同品牌设计不同的技术公汤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务破了兽,包括集团以外的其他品牌规啸,我们并不排除这样的合作房煽痕。因为生态圈本身就有一个共享的概念氖肩。随着数据的增加寐稻蛋,共享的概念会更加广泛肪邻淀,生态圈成功的可能性也会越大盗伐。所以与传统的工作方式相比陕殊弛,变化是非常大的哗顽淖。   经济观察报芍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茅唇逃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哪彼?   苏伟铭缚暑桂:我认为技术和战略两者兼有河膘盯。要建立移动出行生态圈的目标逢惨,就必须把其中的布局规划清楚伞鳞,只是研发出几个APP零领,并不是真正意义上的合作或合作的全部姜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奢荷?同时锈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撵吞嚎,也会要向外输出须现姓。   经济观察报弹惊辆:生态圈成为汽车业新的布局单位悲板,选择共建生态圈的合作伙伴时钩讹,有什么标准蚂静碴?   苏伟铭斑:以前我们称之为垂直平行的价值链绕氓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联黔筋停。在考虑发展这些技术的时候幂赐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佳。   举个例子栋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缔,我们会考量其语音识别技术有多强疆瞄碱?然后再开始讨论中间的差别在哪城。找到不同品牌之间的差异性非常重要屋哭。从战略角度氮喘,大众汽车集团需要明确今后的定位枷嗽思。   谈了这么多势捐改,其实有一个基本点嚏凹协,便是客户群体蒲何。作为主机厂斜甘贰,我们需要预见到7年以后车的样子假躺。因为一般针对七年以后的下一代产品观瓷,我们现在就已经设计出来了坑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谓,未来会遇到非常大的改变幢离姆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同归,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的精,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肠亭吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾寸:李芳" "   4月20日豆湿鲁,上海车展开幕的第二天谱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台禽俊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捍赔纯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟套繁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撬滤巨,其实稠棉,魏建军早已来到现场建。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倡么沉,魏建军至少接待了三批不同的访客港,并亲自送每一批访客离开辛侨广。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裁粮圃,虽然神采飞扬售,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抡叹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比趣陵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赔。一边是国内SUV领导品牌队鲤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皆迹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军私,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咎辜孩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌遣负,此次梅精瘸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杠臂。   “WEY的目标是挑战外资品牌某不分,终结外资品牌的暴利时代锋酒,重新定义‘豪华价值’啸贯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尸盲。VV7c/VV7s之后浚奈,今年还将推出2~3款全新车型珐令辟,将产品线延伸到新能源领域挥抢藩,合力冲击外资豪华SUV品牌沉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卧配即。”魏建军说馅,“关于轻奢酵,首先这个词比较时髦查亭,容易记住锤搁泼。另外熔妇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵省镶眠。”魏建军表示覆咖诫,长城不会做没有意义的豪华猴,“作为消费者可以感受到超值的体验瘟,而企业也能得到相应效益瘁排,最关键的是得到了客户的认可勾潍,这才是有意义的‘豪华’烂羌羔。”   魏建军认为安全是最大的豪华编懂棉。“乘员娩、行人耙、车辆”三维安全(3DP)设计理念涣差,参照国际标准弦态尚,主被动安全配置完全创新旦,提供正常驾驶芳邓碱、危险警告惦、碰撞减缓扑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护硼问。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)败,译为“牧羊犬”绞宏,有守护主人生命及安全的意思揽号动。   此外捣拆碴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侗罕涡,来自于欧美一流车企峦烘缸,有着丰富的造车经验和行业影响力藤。匹配中国第一款7速变速器比蔽喜,这是世界上最好的变速器之一釜咆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碗趁旗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌计妇。除总部优秀的研发功能外搅峡,长城在欧洲苦尝材、日本和北美也都建立了研发中心糕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炉常,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磺晒。其中稻交,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闲。对此办摆,魏建军表示淋铃:“媒体和消费者一直有这样的担心瓮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面极叔。实际上鳖,在同尺寸或者是同动力下弹切,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价眷酿。但从消费者的角度来讲犀冕罗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狈攫镁,消费者会非常清楚这些配置坚炊、性能肖、做工有什么样的差异横侣。”魏建军表示磷,长城的目标是做品类品牌尸半仕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间防弗帛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆遁秽酸。   而针对销量层面缮澜,魏建军表示辛外鹃:“从销量上看畅耍蹬,WEY很难超越哈弗青,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚弧,15万~20万元的空间虽然也很大兽偶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赌。”也许很多人会认为开家,WEY卖不过哈弗狠陷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缝,但实则不然可孔藐。“WEY和哈弗我们都重视砍讣,长城用同等重要的冉挥滦、足够的资源支持两个品牌阜棋。”魏建军说熊容。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胺迪瓤,魏建军是如何评价的瞎先?“我认为我们的产品不管是性能催钒菏、做工窖派、安全劝北,还是油耗从、排放认擎,都不输高端车驳。”魏建军依然对产品信心十足舶,但他也承认WEY面临一大问题边,“现在问题是品牌价值笑垒桶,因为WEY旗下产品刚上市化菏秆,品牌没有经过市场的验证封狗雀,大家会对它不放心昏瞪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咳刑讼。”   魏建军表示隘,自主品牌给消费者带来了很多价值瓮挥。“有我们的参与粕看环,不断地进步插、不断地在挑战外资旅哺,已经迫使外资不断降价桐口,提升服务品质伙。我们的目标是要挑战国际高端市承獭,所以说我们借助中国这个很有价值的勘、规模最大的市场来锻炼儡,使我们能尽早挑战高端勾宦山。”魏建军表示贯,消费者购买了WEY之后尖吞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呐。他对媒体承诺翱魂,WEY的产品一定是超值的磨梯,并且一定能给购买者带来惊喜头。“WEY是一个挑战者互潜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攀废。把我姓都赌上了尝疮,不能失败加捐舌,只能成功鳖。”在采访的最后蜂,魏建军郑重地对记者说犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫尾寞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日噬苔溺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发竣矾笛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胸崔裴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墩簇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导投,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夕皋,以及未来的发展骇偶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抚校、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潭项、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人萎嘉始:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生很寝镀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钝徽,以下是问答实录纠:   凤凰汽车 锯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孪染?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜗了?   俞经民 百:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灸套,对于品牌的市场表现同样很有信心香,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓣黄蕾,我们有信心成为市场第一的品牌疮。今年我们的销量目标纹入,是从去年的8万到今年的20万吕实。纵观130年汽车工业发展史孩师速,汽车行业发展的基本规律而言弯,规模还是需要的查,是品牌更好的发展的重要保障零。   邵景峰 筒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刀褥隆,荣威方面划浇啪,我们所坚持的栓玛,是一种符合广泛审美的杆版、优雅自信的设计风格割杀,在复杂的市场环境中商,抵御诱惑节、坚持自我非斥沪,走一条人性化的设计道路筷釜弛。而我们的MG名爵该文配,有着近百年的历史底蕴与跑车文化起,这是一个巨大的宝库谷斤,值得我们的设计师尽情发掘戮绘坡,其中之一酷嚎稼,就是感性卤。   在MG品牌的设计风格中晌,我们可以看到很多情感爆棚啃糖刀、血脉偾张的元素与产品毕辩立。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗡浮,需求也将越发多元化洼彭,然而无论技术如何变迁石,对于人性化储酵割、情感体验的诉求将贯穿始终慌记。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想葱梗,我们也将在感性力设计理念的指导下荣兄赦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绞。同时缸列,强调个性也不代表小众卯佰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蚀录,为大众带来唤起强烈感动佩、让人心跳加速的优秀产品戌,这就是我们所追求的目标暇皇授。   凤凰汽车 似埂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僻,其中年轻消费者占到了绝大多数堂猎菏,请问接下来勘偶蹦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抡港?   俞经民 慕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轻,更是“年轻的心”椽围屉,从名爵ZS的订单来看绰呜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膏耗,更包含了年龄层更大墓、但心态上保持年轻的用户厂纱淳。从“年轻的心”角度而言入艾,我们的消费群体就更加宽泛了宦,作为一个年轻化的品牌虱慈霓,MG名爵的诉求是“年轻动感柑骑撤、专属空间戒、纯粹乐趣”层虹寇,给“这一代的年轻人”造车喘白硷。说到年轻人共同的特点列,是充满梦想袖,对于梦想的追求更热烈一些酚,更想把心里美好的事情去实现崩捅。这个梦想实现的过程是非常美好的缅洼脐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勉掸:为这一代年轻人查氛,不仅是岁数上的年轻人咯踢咎,更是心态上的年轻人茬狼,提供更好的选择瘟瞄,保证他的有更好的驾乘体验课持估。   年轻化的特点痛顷恕,是要颜值活阀、要体验的到位节舒海、要可以分享朵细。二十一世纪中国的年轻人哇递部,在互联网的普及深度瞳化谋、对于尖端智能的体验和想象力为,在全世界范围一定是靠前的铺娇古,就应该可以代表“国际范儿”季,也应该引领地球村的潮流淌弛埃。要满足这一代的年轻人舒娥,MG名爵所带来的产品体验灰快,也应该要追求更极致鸥仇娶,带领大家去创造全新的潮流沤。   凤凰汽车 莫澎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”口功,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓝圃行、80后途、90后的人群当中虐遂?   林嘉瑜 聘慕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作趴炽。这款车感性的设计曲线雇赣蛊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裸。不光是国内的经销商仙暇,本次上海车展曙扳,MG名爵还邀请海外的经销商卸氰啡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咖协欠,他们也都对这款车都做出了积极的评价价亨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀武,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞬崎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟井缅蹲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速财,让老百姓也能开上小跑车虎穷缅,尤其对于国内的核心消费者来说赔蒲痊,不论年龄几何躲,都要有为自己的梦想活一把的态度监谢。对于一个汽车品牌来说忿描曙,这是一件值得骄傲的事情芒甫垢。   邵景峰 酿鹊澄:其实在选择一种设计语言的时候尉,设计团队非常慎重朽沁,因为设计的变换频次不能过高豁炯,要抵御诱惑委、保持延续性才有可能给消费者形成印象事劝、拥有识别度从而去打造一个品牌界错竿。“感性力设计”的第一条就是要有感性拾巴,去追求情感的外在表露起彩,从更广泛的角度泉感皮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拳,通过真正的审美习惯进行判断;第二粮酶,感性力是专属成、设计师要通过专属的标签揣完,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缆挟,比如运动员在起跑的那一刻萄贯,弓箭拉满而未发的瞬间墒济贰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惹绒,这种动感更有档次蹿钵,同时价格不菲斥凤,是很高端搭埠概、优雅的设计斯,我们希望把这种设计注入到产品中关达钒,带给这一代年轻人极致的审美体验渺毕短。   凤凰汽车 靖晌撼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某H齑保块化架构平台打造的堆哩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捷?   俞经民漏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用璃喉。这是对这一代年轻人的尊敬脚,他们自带国际范儿念暑,是可以引领全球的潮流的人群屉惺,因此有着巨大的价值卜。对此董,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喇斤薪,在全球也是一样坊。目前巨硅,世界范围内汇头,不仅是动力总成前瞻技术的整合囤胖灿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势馁处。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敲恕,采用插电式混合动力设计忙。另外几,大家看到的名爵ZS鞠畔毋,将会在明年上半年推出纯电动的版本焚放谭,至于最接近今天这辆续航超过500公里毋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钮唯叮,也将会在2020年之前推出热椿另。   凤凰汽车 金磁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竿阀匣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垮夹络?   俞经民 结北卉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控椿,设计上差5%茧侩犯,销售上就有可能会差30%铣挥恃。那么对于自主品牌而言辨,就是要把自主性发挥好帅庭,去追求审美的宽度和深度栏孝,销量也才能有宽度和深度筷盼经。名爵ZS的设计就是这样做的枯茄佩,要追求极致戈驾、不计工本陡妓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啪互,可以说蠕,名爵ZS的极致设计镜嚎,对销售的宽度起到了很大的作用讨。   邵景峰 香眉呛:汽车设计是在不断进化的腊,不会总停留在一个风格上行哺,在互联网时代廉刃攫,同样要有全新的时代特质棱猎闷。另外放位潮,从汽车设计而言搓,例如从动感设计理念而言缚磋,英国车是鼻祖荚,很多品牌都是以此为源头来发展的锚茅矫,也就是“同源”磺库。中国航天能够上月球几乌炼,那么在汽车领域上同样有大的进步队。之前德国杂志的一篇文章写到涟晶酗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邵胎哩,在进化的道路上有推崇的看法潭灰谢,也有欢迎的声音揣谷,这些都是要虚心接受的敛共。另外楷,汽车设计是一件非常严肃的事情够律肉,每辆车定型背后劳瘸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冀说,背后要靠巨大的投资来驱动泼。   在造型评审的过程中赴,流行趋势讲清楚响胸寡,未来怎么发展说明白褥项,否则误解就跟着来了品,所以要有一个整体的品牌战略在里面侍五,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了购裴椒。   凤凰汽车 亩:今年姜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处龚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丰羔祈?   林嘉瑜 么:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娠惦深,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虏,拥有一颗年轻的心尼聊杰,热爱运动饲、健康的年轻人班衰。   从足球营销来说堆杠戒,对于英国和中国陛保,都有很大的国民基础挨惭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国釜双栖,是英超乃至欧洲的强队兰雌,这几年的成绩也是不断的提升淑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的憋佃。同时标,利物浦又是一个老牌劲旅叮熟,有不断上升的潜力斡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞥奖滑,在用户上有着非常大的重叠之处芥范蓝。MG名爵与利物浦对的营销合作齿鞭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迟,在活动和比赛中享受快乐会牵痪。   上海上港队也是一样的然。MG名爵经历近百年发展绊岔爽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抨零砍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铂芯椒,两者的合作也是非常有趣的豹肉斥。更重要的是骏,MG名爵通过足球营销的模式寸,能够促进两支球队之间的交流汹佬,包括之前组织的很多活动境隧阶,不光是针对中国的消费者秀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动揣,有效利用MG名爵品牌的特有资源莫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阜射,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凳。   车展期间单壬搜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对金。在车展之后磐溶,利物浦会在上海有推广巡展活动忿。下半年掣清,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拜,欢迎全国各地的消费者参与和体验肝靡泰。   俞经民 稻姜扣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的檬镀届,大家能有一些共同点做沟通花,国内和上港足球队的合作亮痞蠕,正是汽车和足球之间速度与激情萝臀、自我突破的契合点聪梧境,足球又一个很大的特点兼龄苫,就是会让人意想不到嫁赐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间暇窘立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碧搞,与此同时五宋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铅搏,长安汽车产品质量持续提升妮,用户口碑不断提升璃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象覆虑际,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咀慑、全球乘用车品牌中国市场第二名凰飘。   关于未来记氢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垦蜕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佳贩割,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骆滤仑。   2017年是长安汽车的产品大年温灯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亩械、全新的SUV CS55囱匿鄙、轿车睿骋CC沫修、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潍,将会进一步完善长安汽车产品谱系环崎舜。   如今甲互,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狮系躺,站在国家品牌高度寻求发展僻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镐乖扣。提升品牌溢价能力枫,成为长安汽车品牌发展的重中之重超滇。2017上海汽车期间弟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜂荷,关于长安汽车的未来卷,徐留平董事长有话要说揉晴匡,以下是对话全部内容工。 凤凰汽车泊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笛硅?   徐留平檄滇苹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程班粟,我们也是不经意之间就走到这个地步情糕,因为一个产品塘身泛,特别是像汽车这种产品是更加的明显盆,它反映你的公司文化惫、你的公司理念是什么样的东西孤茹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伪同藤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冲溜,你怎么样让产品吸引住消费者焙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球未跋武,靠的是什么衬来拢?因为美是一个主观的东西掏娠,有人认为这个很美蛔革糕,有人认为那个很美监篮盟,从长安汽车之前的产品来看校吴蠢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洗穗稗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旗蛾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孤萎,同时想把这个产品往这个方向进行修改胶辜。我觉得在这个方面颧必欺,从长安的角度来看联,就是对于这种动感箱画厂、时尚这个理念的偏好裴储。我一直在体会看,其实我是在反问我自己捂,这种偏好它是怎么体现在产品上的珊?实际上是我们内心的这种偏好姬喀。在过去的2-3年中荤磕屠,我们面临的话题旦寝,如果过去不做总结号宪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怯,另外更重要的是说攘哦,下一步你怎么做饺叙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扛骨划,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车程芥函,下一步是个什么东西沥荣媒,消费者需要什么样的产品弊滥,然后作为公司来说娥屁涡,你们能展现出来什么样的东西点筋泥,最后我们总结叫生命动感智色双旋辟揩,当这八个字出来的时候疆,我觉得是非成デ好獭,既是水到渠成陀标耪,又是醍醐灌顶镰欣焚、灵光一现陌姬谅。这个过程歪灭遁,不仅仅是八个字的总结瘦诲。这八个字出来以后稀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挤涧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怒唤,实际上不仅仅涉及到造型讼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验罐瘁。这样的话臀愁,就有了一个提纲契领嫁模、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阜肝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咸,就能够有一个非常精准的东西赎家那。   刚才你特别提到“色”心弥矛,我们当时想说厘份,你必须要能形而上歼,要能够抽象出来驹芭,如果说你不能够抽象出来签敲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候船糙撑,如果你弄它50个字鞘、80个字茄,你可能不够形而上汾,不够抽象化佃,最后我们觉得“智哼、色”溺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柬孩不,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搏。   第二个就是说消费者情感的体验品氛,比方说对这个造型和颜色会,甚至于这种声音或者是形状攘、线条的这些方面的喜欢沙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惫。当然我们也在想用什么样的词比较好孺,最后觉得设计的这个词很好颅肚铝,一开始我们还担心说这个词字挺多橡磕劣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猫辅抗,我觉得就应该让它有想象力彪,就应该赋予它很多的内容甘凹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的干,孔子都说食色通怜,吃饭以后第二件事就是这个字甜扁讨,我相信孔子说的这个字也不简单意思滴泼,实际上说枫,智色这两个字还是最终反映的是人败凹,特别是消费者的一种需求携垦般,对于未来传统的一种期许柏,这个过程当中顷,对我们来讲鸽,把这八个字想通的时候渺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晒撕,这是我的第一段话题俩。   第二段话题说这个对长安有什么用处揩仿?那次在发布会现场有说卫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娩任,一开始我就提出蜡谎,第一个梨,这个产品要漂亮夕括,你不漂亮的话参讣,什么样的东西都没用靡。因为我们很早的时候就开始在考量经,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧释,后来发现不行典,最后我们在大概07额桨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裤。因为你还不能提炼出一个高大上蓉、抽象授斧睫、形而上的东西醚饥胃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮列鲍砰,但是每个产品都出得非常艰难歧。这个事这么长期干也是一个问题脱独,因此在三年前的时候诉下顿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赫蓄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解委挟,对于消费者的这种认知眯猎韩,把它抽象化毫隙,那么这样的话理解了以后圣掳骄,再把它具体化蓉惠,特别是在产品特诲,也就是设计理念当中一些图形化的东西渡,因为如果你不落实到图形化的方面刹漓效,那就只有形而上没有具像化 惰负毙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氢簿,图形化和具像化过程当中袭次,这个就出来了痪。   这个出来以后盒,我觉得对未来长安来说汞贡卵,我们未来在产品设计的过程当中赫,产品能否做到生命动感智色双旋矫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胯?这样的话茅贡滔,实际上说奶哥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中开嗓,几十次的否决铆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狈毙盗,几次或者就十次你把它完成赁防泛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酵习扯,那么这样的话靶撤,对于长安汽车的家族化陈,我们看了这个车顽,看了这种感觉这种情感的体验棺笛,那就是长安汽车耙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藕敬,这是一个刷怜。   第二个就是说谐撵,我们自己在研发制造设计过程当中烧粹虚,这个速度大大下降茬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降航踌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢臼荤甘,如何把消费者的体验做到更加的精准删溉,更加的接触到痒点场嫡剿,这样对长安的影响是极其巨大的藩。   凤凰汽车旅憋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唯遍梆?   徐留平题:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念级,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狮。如果说把它拆分开来肠承,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笛惧,智色双旋更加偏向于设计领域讽兜倪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劳,我相信大概许多媒体会想核逆骆,生命动感智色双旋怎么落地汕撮?因此我们就想把智色双旋也说出来虎,不要分开棉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苛胯。   凤凰汽车绍涂:另外一个是提到的认知方面的感觉喀哭幸,有没有一个专业的因素壳,咱们除了制度之外材山巨,有没有专业领域的人来负责这件事榷休靛?   徐留平滴笔:我们长安有一个庞大的队伍扩缉,首先要把一个汽车造好徒扰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昂块险,到高管团队类,到设计团队禾戈,到制造和研发团队擅,包括服务团队搅,特别是主要负责的领导人抒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虹俏,而仅仅是设计团队的话语品,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离睛咎惭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膘庞抛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猛诺,因此对长安来讲柔,是既有最高层特别的重视绩圣铆、关注和把握乓秤,并且这也是一个最高领导者的工作职责秃稗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皆捕,我认为在汽车领域当中是行不通的紊,当然我们也有具体分工溃。另外也有很多的专业人士完成这个事情仇盯校,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晨盼谅,还有轿车研究的阶,也有做SUV研究的眷瓮邻,同时也有按照职能分的懈褐坪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弓螺,如果仅仅是设计团队的意见擦毙踞,肯定会偏离了方向筹韧。 凤凰汽车耗:一把手是指您吗毫?   徐留平诚塘:我是其中之一怂鲤。   凤凰汽车寸弘:长安汽车自主研发的新车鸿械,设计础、评审缓、评定环节您都会参加吗范?   徐留平级将册:我必须参加健妇,我前面讲这是我的职责笺前恨,所以我必须参加瀑。   凤凰汽车鬼倒味:无人驾驶车呢砂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车非仿侗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摄嚼陪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绦陷泉?   徐留平签:上一次品牌发布会疙,最新的无人驾驶技术也做了展示胶麻揉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耐,高速公路的环境相对来说可控性要好波。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的少簿,难度要更大夯挝担,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竿,我们不仅能在高速公路上做洽陈,而且能够在城区做氦,这个技术我们已经实现了突破茨陡棵。   凤凰汽车共寇迁:长安无人驾驶技术进行的这么好扁肩,量产会提前吗阔维拔?   徐留平帽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殊豌跺,实际上就是说拼瞳木,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哭楞塑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西黔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点硕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陪。   凤凰汽车傻疤虱:中美在进行双边的贸易谈判淑剃慑,这是谈判的内容之一势藐,会涉及到汽车合资企业的放开桔新巳,可能是一个双向的市场开放的动作埃兢勾,如果这个谈成了船惺,如果这个不再规定50%的上限棠酣蠕,您觉得对行业有什么影响吗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碳,那您觉得首先答不答应沏?再有一个多给他股份的话捅,对企业今后的运营会怎么样腺?   徐留平瞪邪榔:我明白你的意思桓,第一我确实还没听到这方面的话题噬辩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况燃通母,股比这个事说了很多年蛔班,我基本的看法有几点虚吹,第一个这是国家层面的战略和政策霞陛昂,作为企业来说请敛,我们遵循赐想,国家有什么政策我们遵循什么政策付烘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错息铂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点砂攫窗,我相信未来的合作会加深秘净,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大相效,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沮,而是说理解消费者叼姜,能够洞悉消费者矗垃浦,如果股比的溢价挺高琅垃娶、溢价挺低烩现,但你产品不能卖出去七较,那你不能分摊出去普换,如何把蛋糕做大腹,这是合资企业要做的一件事冲。   凤凰汽车焊篓吼:如果真开放篮,长安会想着往美国去吗栏淖男,就像那福特来到这里呢渤半?   徐留平裙缕:长安想要去美国是一个公司的战略勿什,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系松俏。   凤凰汽车模檬赡:长安与福特的合作多吗何损?   徐留平陇:长安与福特是我们加强合作的方面疲奢,应该讲这种合作的程度弥懂捣,不仅仅是合资企业芳,从母公司其他层面尼脐鼻,包括技术和其他很多方面都在讨论晚欧,包括海外市晨嗥健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斗逞,它的能力提高了抖慌。第二 现在是全球化合作的时代察巷,一家公司独立运营梆镀贬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倾廓餐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盼醚年。   凤凰汽车轮惠填:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结避颁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挤牵,你还说了过去我们做一个车艘,可能需要很长时间好不容易做下来伙,比如逸动瞪危,是很艰难的冈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阜反纬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冈典,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资久锻凹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔑立青,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耸?第二对比韩系琼、日系坚攫弊,我们的研发体系和他们的研发体系相比沮,您觉得能不能支撑编巢,确实我们的实力也很强瘟,我们的内功可能修炼到一定程度炕挂,我们后面会源源不断推出好的产品透,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拌碎刷。   徐留平清潭:你讲得非衬心Я海好廓,我觉得这是两个原因导致的狮,第一个就是必然性袜嫩,自主品牌需要有成长的空间人诲鹿,第二个确实也有机会的原因葱守,恰恰是SUV的市撑亍,中国的消费者需要这个东西佰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些变,反应速度更加快一点掠全煽,把这些产品推出确实是满足他们的需要腐,我觉得是两者共同作用的结果罕会磕。   对于下一步自主品牌来讲沛幸挤,无论是哪个系把酸驼,无论是美系痉孺贡、日系补酚、韩系硼、法系适怠耿,我觉得跟系没有关系练郝降,核心就是在中国这么一个大的汽车市车铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西户表,这是关键贤。消费者他肯定是有他的诉求的委,究竟是SUV检砍监、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滇,他有他的一种偏好篱铂怕、喜欢奢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捂,这就需要我们作为厂商宠械,你必须要洞察到消费者的需求谈估康,实际上要看到他的潜意识是什么东西寝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耽嚼。为什么我要总结长安汽车的过去呢谱经惹?实际上是我们自己反问的过程哪,就是说在过去当中马,为什么逸动会是这样画菲钾,CS75为什么是这样匿?实际上说纲肌,我们当时也没有意识到苛暮挝,反正当时就是这个样子犊牌,实际上这个过程是一个反求的过程赡啤闷,我们为什么会喜欢这样殴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宠恃,我们把汽车理解为是生命的动感侮,其实是一种生命力的扩张廓墟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孩碎摔,而我们长安就应该提供这样的产品较厩,回过头来展望未来妙私畅,我们觉得这也是一个正确的判断炮努。   凤凰汽车扣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹋甩。   徐留平教梯戮:我觉得现在国内研发体系来看庭,国家间可能还是有一些参差不齐仕姜,我觉得自主品牌的研发能力和体系盼革,进步无疑是非常大的寄,而在很多方面可能与跨国公司有差距铺纱,有些方面会比较超前桨,因为自主品牌也不是一家拭嚏败,跨国公司也不是一家卷耿,要两者来比很难说量壕兜,但是有一点筋困劫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钞皮,做好一段时间不容易歼趟,这个公司要能够连续做出好产品滦芜嗓,能够连续向前增长拍假,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菱攘坤、设计应用五胸,在这个公司当中都比较受关注琼泰痛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镭。   凤凰汽车景喀仟:我想问一下自主品牌的建设矾赦晾,随着我们品牌的推出啡商胸,现在汽车品牌进入新的层面酸心,会有不同的路径选择撂棺财,比如长城驮奠、吉利推出新的车型贩扮鞋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势京?长安如何能够胜出仍茶诞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌笑郊境,除了刚才说的两个剧外蝗,还有互联网造车的未来的合作伙伴凰踢房,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响激豌危?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响变?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逗?   徐留平提公警:实际上吝停坑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裤农臼,我觉得这是好事平,这说明汽车产业欣欣向荣逝盗,是真正的投入涸扫,这是我对汽车产业的理解榔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匙镜聘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程叮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行相己,例如一个产品到了造型师的时候孝傲充,是一个说法仁衬尖、一个样子太,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衔垦魏,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸿散,到服务过程中又是另一个想法靡翔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恨倘投,既有高大上的错池,也有形而上捆稠钾、具象的呐岛笺,你要把一个公司从时间跨度川叔,一个一个展现出来蒲犯,而从空间的序列当中斡汐,你要把研发全部都按照这个意义端弟钠,我觉得是很重要的方面缔桐覆。我觉得制造汽车是很复杂的过程结郎,各个方面的协调谓、综合锹确、修正霓敲磷、打磨需要太多的时间欣,我觉得这是一方面摔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骄任,同时也是我们总结过去体会出来的喀侧擒,它是由内而外的抽。可能我们过去没有意识到这个话题撮躲,我们现在总结出来娟极,然后下一步能够指导各个方面另,每个部门都很容易做事情勘下。   第二个问题你讲到造车诧熊,我们开的会太多了保灌,失败的太多了保,沮丧也有很多锤筹,基本充满笑意也就一次思,前面基本上是批评芥扰八、检讨繁烦拓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拒,不高大上啡魔。至于说现在很多企业开始造车围硅脾,我觉得这是一个充满魅力的行当是,很多人都愿意去做壤第匪。   凤凰汽车函:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骂嘿熊? 徐留平馁狮蚂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面统蔽渐,会选择相适应的地方墓。   凤凰汽车刺鳞亨:就刚才的问题我问一下丰艰衬,刚才您提到和新创的互联网的合作摩赐夺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔开、蔚来也有合作孟赣,您觉得长安在未来在互联网里面的话鬼拢赫,更倾向于是一种怎样的合作拦卵烈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寡哄年,您是怎么看的屉没?   徐留平络耪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棱郎,从长安的情况来看愁,我们认为哪个方式都挺好的请即梯,现在是合作型的幸,是你可以自己干苏渐纤,也可以合作干埂誓,也可以自己加合作干芯肠勃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壁钎。   凤凰汽车哎:我们打比喻庙烹济,37度是正常的温度磐,您觉得新能源行业敝剐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啃擦艘,您觉得温度是多少滔魔?   徐留平脱贫:您觉得高了低了际?   凤凰汽车倪:之前有人认为这是疯狂的阶段举示贰。   徐留平颓砂镁:我对一个产业的衡量依据是瑰厂,在目前这种全球的经济运营模式下誊盛捌,凡是有金矿的地方忌,都会有若干的人去挖掘它舶,目前我觉得新能源就属于这个阶段率篓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蚕,应该更加得进入定,因为从目前的情况来看瓶借,汽车产品当中剧潞,一个很重要的领域就是电池糖榔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寿嗽,没有这种资本嫉、技术翻口、人员的这种投入全寡结,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姆妊。   凤凰汽车垢滩:那就是说您觉得温度还不够吗峡?   徐留平矛涕勺:我觉得还可以队,但是我不太同意的就是产能搁,如果说你的产品技术不太优秀岔,你建那么多产能就是有点糊涂观。   凤凰汽车善烙茫:很多其实可以通过改造现有的产能难洪坡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垂裴,从这个角度来讲立险,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陆?   徐留平必:从整车厂的角度我们希望成本低一点掂粳,选择利益大的畏市妹。   凤凰汽车缸爱畅:所以您不担心过剩吗静?   徐留平观麻:我不太担心这个问题徘,我觉得电池还处于不确定的阶段尼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洼佛赎。   凤凰汽车枢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象到,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涧叭,不管是设计师还是CEO等等黔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓟?当然那些设计师很多是主管的犊,老外有管经营的有管品牌玻,主要还是在设计和技术的领域蹬烤龟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的技肮抚?第二个是国有体制的问题袖非,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响染,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挠,也在高薪吸引高管人才纲铅,您是如何留住我们的人才挎孤规,关于体制之上拼蛋贬、体制制约的问题哪,我们怎么解决青俱董?   徐留平覆擒:现在是全球化时代吓情,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早龟哼施,我们最早的时候是四无匠,没钱忻负、没人仙铰会、没能力番概、没地位跨,到现阶段来讲膘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师垦,这都是一种非常正常的行为恋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撂椽偶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庆叙,如果对中国的消费者不能够带动淖归溅,那肯定不行稼,我觉得这是一个匡淌粉,无论你是洋务运动还是什么运动卤瞳泪,核心是对消费者要动起来布粕,这是一个悲晤砂。   第二个关于体制的话题蔑炯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鳞,这个方面我觉得不能讳言箱滇芹。目前来看加,对长安不是特别明显睹磕,因为长安是属于南方集团旗下子公司胸,从南方集团来说韭揣,在这个领域当中凑废,也在他的职权范围之内做了一些调整软息,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漏识。   凤凰汽车函适宪:如何看待这个机制风迟?   徐留平淋扳:从国家层面来说秆飞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顺茬。   凤凰汽车埠:你们审批会很困难是吗澈郊?   徐留平龟:我觉得会快狗,另外一个我觉得汽车集团笔徊伍,也许给你量化很多股份飘砷鼓,但是最后你没有创造价值护嫡低,给你1股啼,1×0的时候不还是0吗垄?汽车的成长棚歉丝、成熟或者盈利是一个艰难的过程挥乱。 凤凰汽车龋纽:十三五计划像长安汽车整体的销量藩、利润和研发能力以及目标有没有嚏?   徐留平鳞:非常有赴渭,我们愿景2025抚京览,我们做10年的规划斡搏含,在这个当中我们相对来说做得比较保守唯,为什么说保守呢哀鞋乳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倍厦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凶咖。   凤凰汽车泞酱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的魂窜巴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迹莫缮?   徐留平撮阔冬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业并痹,在技术和平台方面都在加强合作佃,至于说未来它要怎么样竣阔容,我现在还不太好评价这件事尺。   凤凰汽车噶迪炯:徐总问一下国际市场的战略毕晴,我知道去年车展的时候淋倪,长安说往海外拓展的重点是伊朗膊翰漠、印度导椽缕、俄罗斯这样新兴市橙妇恫洹,有明显增长潜力的市成铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蚀茅,比如在墨西哥枢,对长安而言堑妮,自主研发这么好呻稗璃,又长期和国外品牌进行合作灌劲癌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惫类替、欧洲的市臣媪?   徐留平辉陡佛:在我们十年规划中就有功门皆,去年讲的时候就是当下正在做的内容镁护,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的假就标,就是要稳扎稳打劲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了年房泵,因为一支队伍最重要的是信心坝。   凤凰汽车侵:国内很多品牌都盯住印度这个市扯纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争舅筛收,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贰胳徊?优势在哪儿笛嘶?   徐留平姜傲飞:对于海外市场我的理解是要扎下根去无衫崎,不是简单地把你的产品卖出去奠,是你能够充分地利用本地的资源拧蝎,包括人力资源和其他的技术能力帅肌方,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的歌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长常片,促进本地人的水平的提高扔虚椿,那么同时在这个过程当中慈垛,把公司的产品技术涵盖进去呈,我觉得这样才能走得远嗡甭。   凤凰汽车讽核剃:长安最近一套体系出来了卫蛙款,有没有可能往更高的一段发展痢贿?   徐留平侮:从长安来讲撩,我们目前的战略看擞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致眉交磨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堂澜抗,这是我们能够奉献消费者更多的东西舞鸥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秃,但最终要落实到产品上柏商辅,产品是一个载体让消费者感知它知道它茹劣,未来廷卤昆,长安汽车会加快产品推进的速度枯类贪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甭律眯。   凤凰汽车导:欧尚也在这里面吗坍锻?   徐留平亥捍妥:欧尚不在隋缮难。   凤凰汽车税安峡:东风已经有PSA很多股份亥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酬稀姜?   徐留平谢傻:目前我没有听到有任何影响韭喷,在实际工作中我们也没有感觉到禄然潜。   凤凰汽车时诺:理念发布会徐总是骑着马出来的贝齿,当时媒体圈特别关注攫诫级,都刷爆了朋友圈砷,虽然我不在现称来媒ぁ,我不知道有没有特别的意义漂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动途乐,当时的考虑是什么迪颂刷?   徐留平拆柏豢:两个考虑棱,一个是我把马和车作为比较寄,你要说一件事坑剃,一大堆结构化的语言没有必要椿开,我觉得既然是长安汽车莆李,我们叫做生命动感坪、智色双旋膏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘟勾护,如果不这样做也没法让人尖叫痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敝忻,上海车展首日密彭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掂罗霸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成味锎啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量税本扣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浦跋炉,12年增长了120倍摩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访韭患爆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惹桐。   受访人示迁恃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闹。以下为问答实录府:   凤凰汽车睦该: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蓟波?   雷德?比格兰德传钳莱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乳隧艰,这款车在中国市场的反响非陈一涔裕好怒泉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脾,同时拥有强大的引擎奋跋,提供强劲的动力与性能粉绘郡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棠。所以倘悄惯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辣煌咸。   凤凰汽车戳: 在没有设立经销商的地区娟安敝,玛莎拉蒂如何抓住市彻境仙啊?   雷德?比格兰德茹搜煞: 我们首先还是会增加销售网络替,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点害礁狮,计划在今年年底扩展到75个袭。   我们还在天猫开设了旗舰店谈腺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蜕捶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顶猜囱,大部分来自没有授权经销商的地区些。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蕊,鉴赏力越来越高棘膘盎。针对这些人群香兜,我们还组织很多不同的客户体验活动稠珐,如海外试驾谎垂衅,以及互联网方面的创新伞颁,如网络平台的直播免卢商。此外掸揽查,我们也有不同的金融政策墩死锤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务解婆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淑萌。   凤凰汽车篓刮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》黄,给汽车销售渠道带来一些变化壕孝芬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笛?   雷德?比格兰德盖酷倦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品队苟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具散妓恢,而是要提供独特的生活方式体验赐翰漏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碍小绘,不止在中国盯划,在全球市场都是这样交。2016年摧碎檄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潍,这个主要还是产品优势带来的瓷旗剖。新的政策出台以后艇凶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响爱,不过最终的销售成绩还是由产品决定冗狗。   关于新的法规闲,我们现在也正在研究当中拦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肝屋壕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作补磨墨。此外耻逼孰,我们在中国有非程÷常好的经销商关系缸胖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关畴。我们开设的天猫旗舰店掇舷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式甜丝:客户在天猫下定单扁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务素截。所以每,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瓢。   我们的很多客户最在意的并不是价格吧,而是优质的服务与体验搽精,这正是玛莎拉蒂的优势所在韭茬。   凤凰汽车漆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踞,有没有什么新的产品推广布?   雷德?比格兰德殊蕉汝: 关于新产品蒋盛贰,现在还不是宣布的时候萌世荡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陪,等到新产品发布时我们再提供更多信息叫咕。   凤凰汽车嗓: 作为中国消费者熟悉的豪华车京京,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辈寺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骄保碘。对于玛莎拉蒂来说咖墟探,未来在中国市场的前景怎么看匪盘?理由是什么该缕滩?   雷德?比格兰德先颓埂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啼堑姐,5年前碗,我们在全球的销量大概是6,500台畦,而2016年达到了42,100台夸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骑都,所以我们的增长一直是持续的宏。也因此限强,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恐蘑蒙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伙参,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罚婚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偿措,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA库,这就是玛莎拉蒂的优势女。所以荒妹罐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扫霞。   另外逞灭奉,玛莎拉蒂的车主非常年轻饥孙貌,尤其是在中国市衬病,车主的平均年龄只有30多岁宠赏,他们追求具有独特风格与气质的产品遁瀑期,来表达自己的个性与品味韩蓖藐。   凤凰汽车萍链竞: 现在汽车技术日新月异盘救,尤其是新能源官揣、共享磁喇、智能驾驶方面焕堪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划报敢?   雷德?比格兰德翟: 在新技术方面嘿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升婪掠赎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汐。我们并不追求生产最快的汽车靖,而是要提供包括技术哎、性能填、动力建、驾驶体验等方面在内的最佳组合富。   针对自动驾驶坟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歇币署,帮助驾驶员减轻疲劳蛔,降低操作难度晌溺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瑞,包括独特的声浪刮旗、澎湃的性能仙季,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咯枪,这是玛莎拉蒂所追求的思。   关于未来对新技术的规划履妙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纬,比如减少温室气体排放粉,这一方面玛莎拉蒂也不例外醇虽痉。此外幌锻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术便,如苹果CarPlay和Android Auto兢史,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敬仿劫。   凤凰汽车淮菜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化标,怎么适应加捂煤?   雷德?比格兰德殿瓢: 针对年轻人群挛,我们采用的方式不是改变自己脐贝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应顷踏。比如在中国超合,车主平均年龄非常年轻卞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寿,便是一位年轻的中国女性雌绕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表农貌康。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喘桃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赊,包括法拉利生产的强劲发动机靠秤、独特的引擎咆哮声墩偷抨、奢华优雅的外观与内饰锭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神防母,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势并,并且在赢得越来越多年轻人的青睐衅溃。   凤凰汽车悉潮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堵丁,有没有针对用户画像做调整罕?刚才强调坚守自己的DNA和理念伪吴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杭炉尽?   雷德?比格兰德侠: 在中国钳,我们不断渗透到三四线城市汞,但是目的是一致的靖瘸暇,就是要吸引更多年轻客户空卫玫。但不管在中国乃至全球的哪个城市摄方拔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镶堆、激动人心的声浪别散徒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惺额。   在设计经销商的时候白锨芒,玛莎拉蒂也不是随意为之齿祁,而是按照需求进行规划崔酗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汾挫,首发售罄的100辆SUV中慧豁猴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区未礁皋。因此镣哄昧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商截惊眉。同时抒搞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品下,客户需要一整套的优质服务称,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉仓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搭淑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生分花,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述建。   提问冻茎:您的新角色到底是什么样的瓷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上什?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法傅苫?   Alfonso Albaisa钡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贰僻甫,跟所有的设计相关的工作抢彤廉,都是由我负责毒良涝。之前我100%的时间放在英菲尼迪莫攘缴,现在会分30%的时间来涉凶痞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谓剐颊。现在大家看到的一些车型赐灰搐,可能是一些原来的车型榷椭商,我们现在的工作镐妮,也是快马加鞭戌凌能,希望能不断的改进涡灵、提升现有的设计酗。   提问鸵汰斥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么图?如何看待他推动品牌前进时的作用娟咎狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陕孝跋,我们会共同合作财雀靠,不断进行我们设计的演化幌峭苗。其实我到7月份才会正式上任典钵丸,我现在猜测或确定未来的设计理念傻许,还有点为时过早说蜂。   我们知道霖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缔、非常大胆前卫的兔辱,我们的这种设计是一个不断演进的过程外,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哥趟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铅。   卡里姆跟我有很多类似的地方稼暖柬。比如竭宿屏,我们都是艺术家出身签惹,非常喜欢设计报,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞穆,并将其以各种形式发挥出来蜕栋。   提问攀牡阀:我有两个产品方面的问题姬。首先夯,这个概念车非常漂亮经,它背后的设计灵感有哪些场?   Alfonso Albaisa獭迷篡:秉承“冲突美学”设计精髓艇胁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钵头。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡度。基本上就像艺术一样忱,包括缝针底炔、包裹感婆娠,还有使用的木质加,都是非掣冶好的手工工艺池谐。这是一种感性和理性的结合探附晶,还有一些肌肉感极强的车身线条法譬。   提问陡:这款车未来的定位端砰井、消费人群是怎样的淀肮?   Alfonso Albaisa埔:一般都是比较年轻的家庭撬幸,想要非程ィ宽敞千、具有运动风格的车型廷壬簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩筛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日模冈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沽墨莎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碉碧荡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匹搓。   在发展新常态下梆寝锭,消费动力开始向下线市场转移寞。同时卡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怯怯。由此譬咎奇,县域市场成为新时代的“金砖市场”歉。而对于汽车行业扁,消费升级利好之外魏程,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骚。如何撬动县域这一重要市诚ば汛摇?   胡绪雷表示虹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局身详囱,帮助县域出租车进行升级改革懈碍。县域交通的数据化洁侧、智能化发展汇归,有助于未来网约车的下沉渗透偿喇僧。县城消费能力相对较低颗始,在出租车领域引进大数据之后胁,未来再进一步升级到网约车崎肮慧。   据胡绪雷透露懒,首汽将在县域布局三块业务霖嘉从:长租车嗜、网约车(出租车)阮、分时租赁材贰。分时租赁是纯新能源车筐,未来分时租赁或是对公务用车的补充其撇,它是纯电动勿崔,不用长时间租阀糯亢,可以通过APP来完成溅辉蔡。目前梳时筛,在北京有1000多辆车胯,150多个点位琉吮封,这种模式可以逐步复制到一些县域城市九刀,对公务车改革会有一些帮助肥健鹅。   胡绪雷认为睹糖,网约车行为是偏汽车前市场的角色屯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式块。第二迷,在居民习惯了这种消费行为之后蜂想,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拌立毕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垮瓷酷。   当日播,首汽约车作为新生力量碧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啥霜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钢讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶赁倪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匈投,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辆喘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鞘拱违,渠道下沉要根据市场来判断僳敲,服务要根据需求一直不断地跟进乡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况勺刹,比如说对经济的支撑粹态,对政策的拉动救沟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用废魄。近几年酶,一汽吉林产品在县域销量比较高涝担空,对县域市场的期待也非常高糠鸿。从目前产品结构来看篮垢,产品消费比重70%在县域人拉,30%在一立溜轿、二幌篱蔬、三线市场菇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坞居,外观合、配置蓉、价值都迎合了县域市场的需求貌姐态。   从流通环节上来看孝,县域市场做的非晨玻好港茬圭,没有什么瓶颈因素模呵鬼。一汽吉林也努力在渠道建设憋谈涂、服务跟进等方面做成长和改善警傻。同时宋长欣也提出了一个想法艰萝氏,“县域对自主品牌在公务车几谰、公务员购车方面是否有政策倾斜司保,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粉,这是我们车企的想法蚀措苹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时办袜,要根据市场来判断去。目前岛翠捕,县域之间的差距非常大羞,包括现在推行的3G服务肛车巾,在那些无法设定固定站点的地方薪畅缮,推出了3G巡航服务婆跋。服务是永无止境的工作挨奢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进板惜势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻徘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弥修,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示到,新能源汽车推广比较看好北奔、上颁、广限行柔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场事楼涤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辞。尽管都看好电动汽车的发展趋势探收,但做好市场并不是一件易事踞踞。   目前比较看好两个市撤臁,一个是北被欢修、上富补何、广限行赫估、限购市澄靠褰亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨稀,这个市场的发展速度很快笑撤蜡。例如河南挛、山东鸽弹题、西北区域落,大量没有牌照的低速电动车几,在政策方面仍处于灰色地带墨冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帝,在国家和地方补贴的支持下搜冷擦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菏须,在农村市场娩婚、县乡市场得到了非辰剑好的认可菲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求充筹慷,县城市场的消费者的房屋空间大郴极奢,有充足的空间停发车辆慰项,拥有较好的充电便利性脯芳。其次行驶距离不长纱诚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求艇蹬股。另外溃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弓蹿暴,因为小车型成本低沙。   赵智刚表示壕输匡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钉纲察。河南地区籍山匆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排持,在替代当的出租车哪点黑、公务车方面取得了不错的效果慨须。同时弥,也在积极跟海南政府合作湾矛便,投放了一部分公共用车湿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寄钝,比如是文昌秤充、万宁寇、琼海等县级市改敲酸,未来将在海南全面推进税驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量贝惦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涩戏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镰筐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行穿。会上烈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出细墩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂本廓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本废绵播,是参与全球竞争皆始欣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佛棠。”   在当日的论坛上危旧,郑刚发表主题演讲售甫堪。在他看来坷,打造世界级新能源汽车的品牌鹃惧,最核心的是独特性呛魔、差异性卤,是比较节能优势拴,浮出水面的是视觉甘末取、是LOGO担、是VI础,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踌美,其中成本优势是最重要的组成部分辑戏。   早在110年前誓虏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巍宠:蒸汽驱动车朽、电驱动车和燃油驱动车胚。然而牛,在后来发展中芜,电动车败给了汽油车泊莱心。这是什么原因造成的弗砍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及畴辅。亨利·福特发明了流水线生产氏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候萎,成本大幅度地下降横,售价拉低到850美金褪联,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粳皖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间低抹考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菏奔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌昧函眷。100多年的历史多次证明了这一点灯。” 郑刚说拾喜。   在反思自身发展时匙躲,郑刚透露邪邵抠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庞,规模在迅速的增长删仿,但很遗憾并没有带来显著的弛浇撼、大幅度的成本的降低啥。   为此嚎,郑刚提出告,在推广和普及新能源汽车的同时蕉防,光靠技术进步还远远不够恳读,更加要注重痕普、培育成本领先的优势横凸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棺型,是参与全球竞争毯瞥省、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藉。   他建议裁杠,对新能源汽车未来的产业政策咎翅骆、行业标准熟悸赋、行业监管等罚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镁贸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侨,这样才能培育出行业的龙头企业郝瑟沁。   如何通过提高规模两、优化设计涛催、优化政策和制度创新孙闷突?郑刚说秤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本输、交易成本和政策成本票卉,来打造企业的综合成本能力和优势湃并孩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稼。这还需要企业和政府共同携手肖久熬,不忘初心刻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睛滤钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅卡:韩大为" "  魏建军多次提到汲斗康,我们的确有很多故事琴,但是他们没有写得很好项式,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖道猛城?魏建军直言不讳地说惧息,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铺。   囤地赚翻揪吾帅、离开保定另、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扒肺城,且莫名其妙沥箔层,或者无中生有的传言所困扰倡,最好的纾解方法是什么蹦仿卜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车未蝎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孟防墓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂良,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钙角,魏建军迸拔成、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舷,与部分汽车媒体交流淋。以一身轻便的牛仔装""示人""窟蔬,魏建军笑着说蓉快滥,是在同事的建议下才穿出来的壁赤刑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捆口,魏建军坦言掀,的确压力很大沤亲,也很难受氛辆,“有时甚至想哭”了。他说袭,我本人就是保定人努揩秦,能不希望自己的家乡更好么蜕挝桅?当然睹耍,我们只有把自己的产品做得更好登。    诚如魏建军所言据,近期鹅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顺浚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾把通配,来自媒体的反馈好评如潮粉浪囤。有作者甚至设问垢臼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衡替渐,否则也怕媒体老师太忙”孺淬,长城汽车一位公关人士插话道金溉。    10日下午的WEY首度试乘试驾刹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浩炔鼓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掸鲁,有同行在现场就说度:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庙错编,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肮。    动力配置上烁捐了,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机硷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诵删攘,最大功率达172千瓦诲径群,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惰扩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亥鹃徘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上驰闪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时相锋,VV7s几乎没有发飘的感觉携瀑,而车内噪音也得到较好的抑制臣。“我们在整车NVH方面做了很大努力绢,也取得了一定的平衡”筏,魏建军说八肯。   VV7S    在交流中洼掠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雹沏,大谈悉嘿、特谈所谓“轻奢”超、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耽骨,咬住“聚焦”二字不松口蜂。而是多次征询媒体试车时的感受筏赎,并逐一分析辉磕诧、解答媒体所发现的问题画姓漂。整个交流过程库傅,他都态度诚恳闲逼,即使是谈到一些尖锐的问题奢谷,也并不辩解廊。他甚至非常谦逊地自问自答弄辫,人为什么会失败骸?尤其是一些有着巨大成功的人纶。因为以往的成功耸凌杏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仁金叔,就很容易让自己失败杆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车僚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氛巾波。他认为两旱定,好的产品本身就是故事撇,而WEY就是要做最好的产品酒叉。此次剩擎昏,魏建军多次提到看绦讼,我们的确有很多故事要讲颊钝,但是他们没有写得很好糠乾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹲砰,所以溯蹋,我在让他们重写辩膝。魏建军笑着说墩嘉,把一桌人也给逗乐了赐涂。    在媒体谈到其他竞品时涣,魏建军都给与很高的评价尼勘。不过最终还是认为自家的产品媳侯橙:底盘更扎实屠喘仁,操控性更好咐女,“因为我自己就好‘玩儿车’”该啸,所以对他们(研发人员)的要求也更高茫料。   VV7S    据悉酵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巷朗,预计售价在15万-20万元区间涉罐桐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笔湘,他思考了一下才说卉,它的配置太丰富了芍肥,在相同的价位空间痉,“肯定没有比它更多辟闪、更好的”刃露瘟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖使坤?魏建军更是直言不讳地说粮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漆阂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隧,一位来自上海的资深试驾教官说枪,之前很少接触自主品牌汽车功桐藤,这次也是第一次来到保定规,第一次来到长城愁迫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拭按。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稻沫念,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言含箍堵。期间苏迸,有一位同行说肆敌吴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搪摧啡?或许这才是魏建军的真正用意吧惟氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢汹:李芳" "   陆逸表示插芦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厕,因为正处于发展的爬坡期赐房容。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囊豢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摆,而且要深度国产化驼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恢删善,雷新透露亮,上海车展期间冒纳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匈嘎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现才敖筐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时派撼蹋,陆逸明确表示迷戈翔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峡愤,因为正处于发展的爬坡期磨撅嚷。关于国产化的工作墒冒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略换,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔫两,而且要深度国产化快牵胚。    日前玛坟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霖邓。活动后擞磨蕉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应目阂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夯梅袍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倡,超过23万辆推档硷。今年第一季度沧,英菲尼迪在华销量破万辆梆,同比增长4%骡劳,而其全球累计销量达到67367辆潭手羚,同比增幅为18%仆。无论是在英菲尼迪全球体系中玫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸽驰镀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缺鞘蒋。在不少业内人士看来绷,从去年4月以来铰罗同,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞偷糙。    对此届辰亥,陆逸强调抹零磊,目前英菲尼迪的销量很正常墨烩谭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军癸棉梧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淮鸿瞄,还处在爬坡期墨。他还说香,所有的汽车品牌进入中国后侍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缎瓜、运作能力提升及投资力度加强欧燃,会迎来一到两个爆发期钮。    事实上歧肚绕,从2014年开始饭炭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后百茫莫,就迎来一个销量增长的“爆发期”坞努:2014年骗袱刮,英菲尼迪在华销量超过3万辆堪吧钡,同比大幅增长75.6%吃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫡僵次,英菲尼迪在华累计销量为40188辆青蓬情,同比增长33.8%堆。    不过思蔬,步入2016年朔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妓惯系。当年4月初量叹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缕辅氓,刚好满一年透。在过去的一年里尽硕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兴。陆逸坦言练清,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凉旧,以便更好地认清我们是谁攫,我们的未来在哪里边,我们应该做什么联狗穗。”    在陆逸看来啸抹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挤剑,今年是进入中国的第十年栋牧。所以作为一个年轻的品牌握欧库,这本身就是一件很有挑战的事情酪。他还表示蠕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骚桅旗,是更聚焦的一种进化些臣。因为市场环境在变化桔藏,消费者的需求在变化泄旅豹,我们也要根据变化不断的调整遂、创新很、挑战自我侧轻炮。”他说陇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矗,就提出了‘挑战者’品牌战略含蛔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过枷穗灸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凰圭矩,品牌口号必须得落地呕。”陆逸表示盗般颓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发囤童故,聚焦目标客户群夺捅侵,让产品与目标消费人群建立联接辰矗、产生共鸣僻爱。    陆逸对中国经济网记者表示行畦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绵,而且要深度国产化播烷。”他说奈,中国是全球最大的汽车市吵唷,同时也是很特殊的汽车市忱佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烁捌返,就要真正的了解客户绿,扎根于客户醇、扎根于市沉搿,这就必须深度国产化全。据雷新透露岛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瑞。    但是等朵,从2014年底国产以来捌态,英菲尼迪只推出了两款国产车型泻:Q50L和QX50趣孪。对此拆湃钵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墒乃揽。陆逸表示楞啃械,“关于产品线布局的问题懒乒,英菲尼迪有一个长线的规划空玖。”    陆逸介绍说险,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劣裤掣,规划内容包含平台规划财饯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等归探。他还说娜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘶颇,我们的目标是通过完整的产品规划肋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堡绷贝。”    谈及国产化在今年的推进程度男,陆逸表示付,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邢。”雷新进一步透露四,上海车展期间步锻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刊豁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湿瓷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十坟钢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殊替斡,通过销售Urus辑,兰博基尼总体销售量会翻一番楔,突破7000辆大关柬钦。    在更遥远的将来佬锣嚏,很难说会不会有纯粹的电动车奶汹。这是因为蓄电池非常重酵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣ヅ狭尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纫炽。自大众集团和奥迪公司接手后复淖伺,兰博基尼得到积极固阶、稳健的发展虱停螺。日前负啸咐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂确烙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员司强,商务部主管Federico Foschini泛嗅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员割、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撩黑:并入奥迪公司之后嗜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斤弟车?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茸吮协?    答勾:2016年磕羔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炼头奢。奥迪公司和大众集团接管之后井,对兰博基尼进行了很多投资矫筋吴,让公司发生了非常大的变化筏壳的。此外凸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辉痉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牢廊砷,如果没有这些投资县胎瘫,就完全没办法实现这个计划巧。所以讨,兰博基尼公司从中受益良多甩吮令。可以说尝辛就,如果没有被接管传便,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磋。    问挥椒:在您的介绍中棱翠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讳恍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的算返?Urus投产以后翔,重点会不会向中国市场倾斜杉?    答拧悸:目前嫩俄,兰博基尼公司只有两个车型系列燎丹炕:一个是搭载12缸发动机的Aventador匡淘恭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舞。因为各种原因闺畦稿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屁。2016年背,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呢卉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瞬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%口。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抬很,兰博基尼公司的销售量会明显的增加懦释。2016年筋厩酸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆跑。新产品会在2018年投放伐,到2019年捍,通过销售Urus观韧镀,兰博基尼总体销售量会翻一番棵锰,突破7000辆大关投。在中国市场上具枯檬,SUV是非常重要的产品休较。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搅份。    我想强调的是老,在中国超跑车市巢琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纬矛鲜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蜡,Huracán大概在300万到350万人民币茨馅些,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斑。    问聊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舅?    答抹:目前愤盾,兰博基尼在中国有15个经销商清香。到2020年守踢,我们希望经销商数量能增加到20到25个谅迷时。当然淬角硅,通过Urus的投放闷,在华销售量会增加涵,服务涵盖的区域也要明显的扩大虐。    问睦碌:如您所说馆工,兰博基尼在中国有15个营销网点径嚼标,去年销售了151辆(车)摊侩如。我们简单的推算一下剧掏,平均一个营销网点一年卖10辆车假狭崇。那么掣磺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慌土?在新的超豪华SUV到来之前随汾绦,是否有改善他们运营能力的要求呢鸡好申?    答娇统:是的荷碘皇,会明显提高经销商的运营能力皖净,新Urus也会变成一个破局者眯。虽然现状如您推算期奔,但是在Urus投放之后孰床辣,大概2019年或2020年舱仇惜,经销商的数量会增长娘宿,同时每年的销售量可能会提高到30辆籍湾籍,整个业务会明显的扩大贝具,售后服务也会明显提高鬼呛矩。而且由于SUV使用的频率比较高晨梯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哆渺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捕谐狄。    问鞭勃料:兰博基尼车型比较少面,所以每一款新推出的产品都极度重要含亭。现在的汽车行业发生了一些改变噬物,比如智能化脑、电动化你毖里。那么犬,兰博基尼在研发产品时起逗,会不会受到这种趋势的影响据?    答悼娜贩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征床播。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鸵粕啃,更多的是代表了一种感情揽嘲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伤邯墙,采用V12的自然吸气发动机蔷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姬。    这是兰博基尼最核心的销售主张贬。未来罐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贯项,甚至会超过前款车型茸己谐。而出台Urus产品时则会有一些变化秽毫,它将采用涡轮增压V8发动机科,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机裤爸此。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型你搏胃。但是沁诞认,不管从产品定位沮,还是感情诉求方面来说媒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拍冻。在更遥远的将来吹,很难说会不会有纯粹的电动车蓖憨拟。这是因为蓄电池非常重阶刚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车额诲让,可能未来技术上会实现新的进步蔫拆猩,那时我们也得重新考虑这个问题累频古。    前些天雌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乖寺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孔够落,其V10的发动机再一次提高了功率税。当然焊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捍射抵。通过技术创新以及功率的提升孰氢郡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熊膘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桂寂。在预销售的阶段禄半届,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来渤菏麻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缺,能够击中客户的心理需求端螺碱。    被访人邢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盲。1998年到2007年频,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讥耍浪,负责兰博基尼产品工作;2015年姜难,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员版,负责销售及市场营销琉暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓热:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娄搜握,中国是世界产氢大国街蒲,制氢设备充、储输设备揩、制造技术等条件不错埂铣,具备发展氢能的基础拱磋。从环鄙龋和能效等方面考虑痞悉算,中国应进一步推动氢能源产业的发展普。    周奕丰谈到甫犊哗,中国目前主要依赖化石能源剑凌吹,对环境污染严重湘乾。氢能源因来源广泛醋歪、燃烧热值高具贸、清洁无污染和适用范围广等优点日薪匹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抬括。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分福腐簧,目前看搂,中国氢能利用的研究相对碎片化考驰曹,与国际先进技术相比还有差距顾细纱,没有形成产业化乔、规模化发展拢。中国应迎头赶上疙险,卡位世界前沿奔世蓉。    他还提到城喇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一固,提出实现大规模吕慕、低成本氢气的制取刮、存储亲保扑、运输褂、应用一体化的战略目标侩。这非常重要碌,未来需要各方协力苏,加大投入杭懈谱,推动相关产业进一步发展呢徊配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淬脯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济介,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盼躺拭。    他谈到佳闯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陆绦科,各方需要引导资金更好地支持实体经济典,促进金融资本流向实业戈膳,真正促进经济稳步发展示,夯实经济发展基础乘穆枢。这既是稳增长会怜、调结构的需要露,也是抑泡沫姜、防风险的举措粮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动康,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淘坤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贡。    周奕丰最后介绍侯醛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下授寺,也在不断创新突破雌甭屡,寻求产业升级傅史脸。公司主动发挥自身产业链眠菜、区域及成本优势凤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篮送。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绅绥、旅游景区粳熔、汽车营宿地碌倒松、农家乐泌卿、家庭菜园等不断扩展外垒滔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玛,以多种方式在国内推广土壤修复存帕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场材啪票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   国外媒体报道忙蒋苫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歪朝昏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴封。 李彦宏    李彦宏表示扇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瘫睹。尽管有一些技术问题需要克服串苛,但它仍然有望达到目标天。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澎申,前微软AI专家陆奇任首席运营官冉票,负责大量投资的自驾车业务部门锌璃。 百度自驾车    李彦宏表示驳颗,我们很可能与传统汽车制造商合作杭捶翁,而不是孤军奋战搔踏咀,目前还没有制定出这项技术的商业计划判陈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆队。我们将竭尽全力实现这一目标蜜肝,收入和利润是其次的考虑劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨底蚂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年手,其所带来的经济红利在近几年日益凸显录滩景。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捐姆,共享经济还将怎样改变生活剃?   三年前逗,基于对共享经济的热忱腻函痰,清华学霸张丙军创立PP租车廷,开启了汽车共享事业;三年后杆罕澎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户女,成为汽车共享领域的领头羊捐肯脆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀导,3月7日佃,张丙军开启了共享有车生活的新征程摩。   3月7日碘碉检,在几百万用户的共同关注下策筛兜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台居怂部。这不仅是汽车共享领域的又一次突破房仆,也是张丙军重新定义有车生活揉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逼埔滴。   从PP1.0到PP2.0时代详,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记详壕、一个符号或一个名称那么简单墓窘碱,它是企业创造持续价值的支撑匙布。若没有十足的理由诗耻讣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓释耐宝。将PP租车更名为START晦肺没,是源于怎样的考虑发冗跑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笛帅晤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芜雄半,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举誊。   “三年前驼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法朗沧屁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毕荣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骋耽铣。由于便宜便利缔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纹娇陆。”这个阶段郴缕,他称之为PP1.0时代侣。   经过三年的发展钉浩瓣,PP租车推崇拥有而不占有丸胺、盘活社会闲置资源的共享方式揉富,逐渐建立起以车为媒介粪,重新定义有车生活的2.0时代哀驼。“START不是买车乓,不是租车罚读,是共享有车爸。这是年轻的人群肪、爱车的人群祈窖狗,最向往枢鞘市、最有潮流的有车生活方式响粱。”张丙军说挠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择囊冗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卢哼。同时洁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户樊屏备,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区羞,让每一个用户体验到最真实拌灌癸、丰富茎、有趣的共享有车生活椒倍刊。”   START代表着新品类氖瞬淋、更丰富的选择逆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拧,相较于神州租车步江、滴滴租车等传统租车公司床欧秋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毛?   张丙军认为漓,START的核心竞争力主要体现在三个方面宿渺烙。   其一略磺,PP从1.0进入2.0时代谭侣侩,新品牌START更具有张力夸蜡队,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笑软瞥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求示文磐,START重新定义了有车生活乓,开启了全新的“共享有车品类校。”   其二狄,为实现共享有车的多样化选择呕铅楼,除常见的家用轿车外教,START将主推个性化的用车体验秽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侵前融,如保时捷911逼犁坤、特斯拉杏、大黄蜂趣、牧马人等等澜顶稀。此外贡膝借,用户无需承担高额买车款和养车成本绷,性价比更高际钮枫。   其三戏爱搽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惟,以及更完善的用户信用等级充。这也是平台长期价值实现的核心位。” 张丙军介绍楞,START共享有车生活平台为使车主放心共享桑谋,平台推出了一亿元车主保障金蛙竿龚,严格的交易信用体系洽,确保车主爱车无风险;对于车友毒控荣,START还与多家大型保险公司合作孟涪性,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务告堡偏,为用户提供更具信任的服务耙齐秃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绵你爆,我们的目标是辆灭型,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斑型。”按照张丙军的预测钵镶,中国自驾用车需求量巨大逛,而现实矛盾是思救挝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车距菊,不允许每人买一辆车满足自驾需求拜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戒梁感。   此外兴,他认为酞富举,随着消费持续升级杏丁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矩。“感受丰富车型带来的不同生活体验亭北涉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邓稿按。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丰蓉们、丰富摔、有趣的生活方式安,让有车生活更加精彩晌芳辈。”   张丙军表示罐荒蔷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者可热,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验导萄蚂。START懒杰,梦想才刚刚开始匠疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙容捞:李芳 版权作品我,未经环球网Huanqiu.com书面授权非蓝甜,严禁转载咸匪堆,违者将被追究法律责任驹。 获取授权" "   今年全国两会上吗捎巨,董明珠在接受记者访问时说掂蠕凄:“只要你敢想惦考,比如以前谁会想到人能上天讣,如果我们不去创造庐,人能上天吗党冗许?你不敢想瞬护桨,你不敢去试验灭硷腐,你永远不可能做好徊褥。”    过去的2016苹对,伴随董明珠的恋膊牢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杠忻靠:格力全员加薪1000元性、格力的员工房耸钉绍、以及格力的手机……对于这一切谰垒徊,董明珠并不过多在意庞,她说涤扁,自己最关心的还是“掌握核心科技”掳掇。在今年全国两会那练,作为人大代表群贝,她再次提出了自己的董氏宣言春结胜:确实这两年的发展漠丸哎,总书记提出的供给侧改革恰陷,我们就应该做供给侧改革的排头兵旧,因为做的是实业簿午,能够掌握核心技术无,制度也要跟上靠骗箱,真正给那些创新型的企业茄投花、有创新梦想的人一个环境谦。    对于国家酿壬、社会燎伞、普通百姓的诉求伪,董明珠是这样回应的池铃镶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寐肌,他真的不是仅仅是索韧嵘馈,收获澎端,比如说我们过去讲粹,这个企业了不起美,再就业问倘程,反过来你要感恩这些员工师寞,没有人来给你打工按夺,你凭什么去发展巷册?所以我觉得要有一个感恩的心情雀女。”    把感恩的心落到实处桂,就成了格力员工的2室1厅蕾萎,于是合弦,别人家的老板就这么出现了裁。 记者挤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧风?    董明珠箍呕挂:对俩酒败,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粪。    记者矫泼:以后所有的员工都会2室1厅佳?    董明珠畏:对对对渐。    去年末馈玖固,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌L础,但因股东大会投反对票而失败皮桑桐。随后甭瞳,她以个人名义增持珠海银隆股份邓杏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熄舰圭,然而炕畔,到了今年溃惩,新能源汽车面临两大不确定因素倾寿藕:电池戚牧、补贴“退坡”叭。在董明珠这里履,似乎这些俨然不在话下楷,董明珠说韩鄙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚恰,“不是因为退坡我不做佛谱款,也不是因为给我钱多炽摄,我去做嚼厢睬,我认为是一个责任矢夸烷,是对社会磺、对人类孩弄婪,你都要去选择的一件事讼踢诉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓣圣葛,董明珠很不以为然健葱,她认为缮颅氏,这些都是炒作钉狠,并没有人真正说到自己手机产品的质量刃,只要没有说到质量瓢段腐,那就不是否定喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂融:李芳" "  近期窘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税槽暮。美国此次取消“双反”毋,对中国轮胎产业无疑是一大利好赏克登,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谋且耍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变参。   全国人大代表温、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议环挥窍,在轮胎中使用RFID电子标签技术心世谓,给每一条国产轮胎装上“身份证”钦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梯财讨,有利于消费者对产品品质加以甄别得憋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剂豹,从而规范轮胎行业发展遣聚,促进行业的产能优化和转型升级吹。”袁仲雪说交。   据了解鲍竿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笆磕褥,全球多家组织及单位参与疾摆。轮胎用RFID电子标签的应用单素枯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体签鼎缸,将等级数据写入轮胎标签内部墟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荣杭匆,伴随轮胎终身使用汀涤。同时端,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啥夯,使轮胎更智能五,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苗伍什,能实时监测轮胎的温度患魔、压力等数据镶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汗捎缸,从而有效减少安全事故梨互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯懂:李芳" "全国人大代表龚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讨迫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通第外、环境协和发展的产业嗡帽贾,由于行业标准尚未建立惮陶锹,使得整个产业发展处于十字路口卯颁富。全国人大代表魔蹦碘、时风集团董事长刘义发建议恨拱胳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棋疵潞,全力推进供给侧结构性改革敲。    在刘义发看来赎,四轮低速电动车是市场主导校未、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品峭。目前外供,工业和信息化部闭量、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》错。该标准的制定巷,对规范四轮低速电动车行业发展萄沁苦,使三汉裸帝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芍栏,直接实现电动化兽淬、节能圈、环保安全出行具有特别重要的意义忙虐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求界,又适应市场需求嫉南,刘义发给出四点建议壳透碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一码囤羚、标准制定应充分听取行业的意见虾匪,响应群众的呼声淮剐的。制定标准应尊重市场规律怯端说,规范手、引导产业发展痰,而不是简单的限制先,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求核。    二劫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点探儒。四轮低速电动车安全疽背、环保隆、经济冕擒、舒适省嵌,是摩托车攫阮穗、电动自行车疥、自行车等升级产品氏堆巾,特点与与高速电动乘用车不同帅屑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缴擂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定竿。    三卿窝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楼胃讲、政府引导的办法城划届。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔫系,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铅溺裳,如采用锂电池政府给予一定补贴裴休。    四哀清、在制定产品标准的同时炕涉,制定企业准入管理和注册登记侣坝、道路交通管理的配套法规焚玛。产品标准只是为行业规范管理提供依据乔毯,而实现规范管理是一个系统工程鹿晒。政府应加快制定企业准入喇褥痛、车辆注册登记敛、道路运行管理的配套法规漂权低,在制定这些法规时应本着改革创新的原则投,方便企业让利于民体邢郡,减轻企业和用户的负担泛菊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求九颊、加快供给侧结构性改革的产品怖两,又是一个节能环保的产业慷,引导得当可以大有作为袭晌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卸翠欠。”刘义发建议堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横环斡:李芳" "   近几个月来券距嫂,共享单车火遍了北京城铝超脾。6日价禾聪,全国人大代表妙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示释掳阂,今年上半年靡贩肛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毯捍娟。    徐和谊说挽乱,伴随着公车改革界,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乒惺鹅。“很多公务员手机上有软件雌夏,一刷就能用车拟。”他说好,今年贰岭欧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肠。上半年舰勒孔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杆。    据徐和谊介绍饺,未来投入的汽车数量将根据市场而定类,租用的价格将有竞争力惯。产品的外观将非常“吸引眼球”怠玻唤,为两座式纯电动共享汽车羌筷刑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绞龚唐,适合分时租赁和共享市场需求骗境澜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别片。租赁者使用时需提供驾驶证等证件楷唯宋,在手机上可以查询哪里有车彤瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欠,目前大家用车起点和终点不同痰擅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源德。”徐和谊说斯瞎涛,目前拢攘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尺顺,包括立交桥下弄、公共停车场撩腺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熄次。目前边远的地方停车资源丰富观,但是用车的消费者较少饶瑰涡。“希望异地还车的便捷能够实现变,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诧,否则还会存在最后一公里的问题土。”    徐和谊坦言团凄录,停车位还存在管理的问题擒,汽车是价值比较高的消费品魏顾,一旦出现剐蹭杆膊徐,租车人还车时也容易“说不清”滥芦韭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粱、“钟摆效应”等问题戒。“有些消费是单向的城钦谅,如何让车回流也是个问题”青锯倡。他说乡,目前凤渴,北汽正在进行市场研究拉撮,探索解决方法伴莎慰。    徐和谊还透露径辛瀑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矮鹤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆随。“我们也正在筹划并和有关部门做方案施,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秦。目前距2022年还有六年时间司,从可行性上讲宦露,应该是能够实现的敦百。届时希望借冬奥会的机会垂,展示中国制造的水平哗负纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸番:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驮害等,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击端,目前已追回骗补资金或妨偕铮款23亿元口屠讣,并对有问题车辆不再补贴藏,对闲置车辆也暂缓清算勉壳吨。    肖捷称辈雾飞,在财政部门督促下俏颂,目前相关企业正在采取措施媚凉秃,认真整改发现问题灸屎。    有记者问喇辰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伟莎,肖捷表示患,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔑鲍技,主要是降低了补贴标准擦浆,同时也设置了补贴上限刺铺咕,还提高了准入门槛殴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炯柒,同时也可以有效防止出现市场扭曲侮街。”他说聚舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩古钮:李芳" "全国人大代表隙桑刷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔼实、废液饰涛、废渣等污染哗价,一旦有机电解液和钴豢倘、铜椭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兑贸鹊,就会带来生态环境安全隐患定,甚至会危及人类健康靖。”全国人大代表茶晦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搐。这位带领团队经过几年技术攻关膜娟惨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人许臀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骗假。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题萌泵刊。在提交建议之前邓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泰呻。    自20世纪90年代以来椭,随着锂电池广泛应用岁朴握,我国成为世界上最大的锂电池生产哭笺缚、消费和出口国煌,近年来我国出台了购置补贴刊武、税费减免蠢橡诵、研发支持坡弛芹、消费优惠姓、基础设施等一系列重大政策措施麻鹅态,新能源汽车市场日益蓬勃发展力承剑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寞忱、保有量超过100万辆潦,占全球市场保有量的50%槐垛幌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寞。    随着新能源汽车快速发展接恨,作为新能源汽车的“心脏”腺鹃烦,动力锂电池产业也在迅猛增长怒阶莱。按照相应的报废标准戊高哀,动力锂电池回收利用市场已经形成忿巴犁。有研究数据表明并夺儡,预计到2018年莫笛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篓捅,累计废旧动力锂电池超过12GWH甭搏、报废量超过17万吨碴,从中回收钴病、镍嗣杏磊、锰绍、锂插纫痹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扛,到2020年将超过100亿元结昏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元党。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓷矛雌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题链捷。”张天任认为菩挺坞,如果动力锂电池做不好回收利用扣履,就违背了绿色发展的初衷撇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酷啪伐,但现实是翠汝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实心揽。“废旧动力锂电池包括不同的类型屉腺警、设计工艺和串并联成组形式搬花,以及多样化服役时间坚玖旗、应用车型和使用工况谱膜,这导致电池拆解不便嫁烁。另外校表,国内尚未建立成熟的回收体系秀叙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锌羚熄,回收工艺成本高练侈。”张天任表示碴鲁,“出台的政策并不具有强制性皑圃潞,且缺乏明确的奖惩机制滩剐手,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凡,目前动力锂电池相关主体无利可图阿详毯,对政策执行积极性不高莆韧捶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抽垫,张天任说懦:“一是退役电池较为复杂蛋饱卜,不易拆解;二是退役电池一致性差拣铆刀,品质不高;三是回收拆解成本较高劣冀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挫,执行不到位勘。”    有问题就需要有解决办法画蓟虹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僧:其一署姜瞪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二假蔚琅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恰妈迸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劲,鼓励商业模式创新试点和推广应用滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓陕:李芳" "全国政协委员氢林辨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题请矩。”全国政协委员叉芒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洁劫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弗变,当纯电动汽车完全不再享有补贴时空垢,其市场前景令人堪忧镀。“在电池方面壳鳖垢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庇鞭痹,2020年后适胆,当大家都不再享受补贴时守,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庙轰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恒。”另一方面怠搽,柳崇禧表示污晤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市衫贰弘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素加,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痰誓狮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上壳,但电池的寿命大约在20万公里溃黄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菇棠,这意味着枷掏藐,电池报废了车就要跟着报废惫缆,这样算来翰,纯电动汽车的使用成本是很高的魔涩掠。”柳崇禧说骗。    对此韩举,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胳叭森,即建立专门的电池运营机构担善,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掣庭矢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池临,是对车辆的物尽其用甲。对电池而言系,虽然不能再服务汽车夸皑牧,但还可以被用作储能电池庭甸,同样达到了最大利用率舅溺瘫。”柳崇禧认为曹酵螺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俗汝呕。“但国家需要予以支持卉体,尤其是在车辆检验方面修藏,按照现行的规定看烘,更换电池即被视为改装隋。”他说挖鹃庆。    柳崇禧的另一个观点是纷尺,氢燃料电池的大发展即将来临骆讥。“一方面爽舜,原来的运输成本相对较高忿,而如今这一问题已得到很好的解决痛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面每膘,美国的相关先进企业在国内开始建厂湾蜂险,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浆仟凭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展福。”柳崇禧表示了防,氢燃料将作为增程器为电池供电劳,以达到更长的续驶里程恰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次抬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搂集苗,造成了双方的利益不在一条平行线上雾。为了解决这一问题彤裸安,李金勇指出刚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疵,重新设置股权架构朔寺估,经理人和骨干员工合伙人化卑添。”    “遵从起码的商业规则查告苔,我们就是经销商粕辈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节混秤疆、一个桥梁路,我们没有义务去亏损巨承冗。”李金勇说间。    日前科卯输,著名汽车营销人介茧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脸撅始,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景此,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”据娩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惧遂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闭讥去,李金勇直言返毯贩,“在过去的十几年疲,我们的市场非吵校好巢灰坤,老太太都能卖车恼歧抢,会加价就行了白,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高季帽,职业经理人的压力很大大旱佩乔,每天都要搞KPI考核饥对、培训耗、提升跺砂鼎。”    李金勇以实例说明稼挛:“过去在资源时代寂末陪,一年这一个店挣1000万粟,给职业经理人开30万晾籍淬,没问题环,这车好卖电痕。现如今时佬,市场不好了唇毛钎,现在一年挣100万阿,职业经理人还是30万纱屏诽,但是特别累醒虑,现在一年的工作量比前五年爬纹粳、前十年两三倍都不止晌袜挡。”    在李金勇看来露,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皑拒歇,造成了双方的利益不在一条平行线上氏。为了解决这一问题短荣,李金勇指出停轻每,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孩,重新设置股权架构雹,经理人和骨干员工合伙人化辛硕。”    李金勇进一步具体阐述道阀,“过去资源时代寄罚,投资人只要拿到了店浆啃溪、拿到了品牌教磐,就可以赚钱发涪。现在虹蝗钠,资源时代已经过去了访哪胳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寿情,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靡,从而真正让员工自动霜、自发地把工作当事业缚爱,而不是靠培训桶淋,靠感恩蹬巍售。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缄弟惭,不少汽车厂家制定了销售目标楞抛、生产目标料,职业经理人必须要完成斑露矫,如果不完成就走人入。李金勇认为耸侧氦,“在这种状态下晦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骗够斥、十年的规划锭侈啊,只能先制定一年的规划腐,把今年完成再说博骏耻,由于今年完成了讣丢叹,明年才有你的事缆答。所以这两年厂家的高管变动频繁奈吩狄,十年以前很少有这种变动堡,而现在这种变动成了家常便饭锻镁看。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巧佛葡,没想经销商的盈利能力皑。”李金勇表示健屋戎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹿,想办法做经销商工作涪钞,把销量任务压给经销商败藐。而经销商越来越不听话北、越来越不相信的时候凉弯,厂家就再出台相关政策瘦。    李金勇指出希裁,经销商要有勇气打破潜规则贬畔,遵守正常的商业规则葱:库存大不提车贺、无差价不提车栋、拒绝搭售忱翟。“遵从起码的商业规则美茎蠢,我们就是经销商唉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澜局轨、一个桥梁拧燃轻,我们没有义务去亏损睫浪酚。”李金勇说芒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氮,李金勇建议潮:同城市的店应该互相加盟或互相买断敢罗,或者干脆出售给另外一家经销商经,不管用什么形式橡绣,形成同城市的一家店蔬乃。“我们用销量俱才、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赌罗,这样减少恶性竞争替,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法椒粗碘。”李金勇说汝隋谐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舷奋,李金勇表示锯搐,“我们不可能卖出路边店的价格莫吗肮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粳。100%原厂配件保障坷漠读,专业的维修技术材怯啥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客播。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盼。    此外蛊,李金勇还表示翁碎铂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车连。据了解饺茶,2016年类卵陷,新能源汽车的销量超50万辆焙但,到2020年绊剿垃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆傲尖丢。在李金勇看来拳弯,在这个快速增长过程中瞧星情,“传统经销商中狡窗苇,谁关注了新能源汽车并率先布局彭撬,谁才能在这个市场当中分一杯羹努冯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌鬼呜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钠耍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痰拓黄、四川省鼎立律师事务所律师施杰滦,今年的关注之一缕,是有关网约车新政的话题览韦熬。    施杰表示抒快,为加强管理沃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寸,并于2016年11月1日起施行每圃耍。然而蹦肆蔫,根据多家网约车平台公司的数据间,在目前运行的网约车中施题,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓣先,仅占极少数部分团。    “交通部制定了网约车高品质服务羚撇欺,差异化经营的原则率。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”褐慑艾,施杰称拾划卞,“我认为玛冯,政府应当放宽对网约车的准入限制榔,顺应社会共享经济发展趋势”踌四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到武下雌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垂莆添,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晤。    首先门度,施杰认为卯滥,北京挫卤、上海的网约车细则要求“京人京车”僻炕乏、“沪人沪车”等差异性待遇壬钳,不符合市场竞争规律嗣兴箔。施杰表示双隙,只有在市场竞争的推动下搅拨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力可鲁,也有自我管理的需求与能力蓟份卢。    其次腿蓄,施杰表示合旧,北京筒黔憨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蜗朵,而且购房宛睦褐、购车也并没有绝对限定于本市户籍墓。“京人京车”活、“沪人沪车”的严苛规定火桐忿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腿,会导致营运车辆骤减庙唇将。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒提铝济,阻碍新兴业态的发展澈笔剩。    而对于多数城市对排量扦厕、轴距都作出的高标准要求奖忱貉,施杰认为屑够吴,高排量代表着高耗油航推,不仅并不符合节能减排目的爬栖,高油费必将抬高车费炬钒断。    更重要的是痕宿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拼摹描、高门槛歇办,将损害网约车的实惠经济特点鹃响,打击其平民性篮,“上述许可管理的模式庆,将导致网约车司机数量骤减休逃捶、车费翻倍损弦,群众打车难骸、打车贵的现象又再度出现把。”    此外婪飞,施杰在这一提案中的主要观点还包括盯翅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夹氨诺、“许可管理不利于节约社会成本”等坝绢。    施杰建议铣,《暂行办法》可作出如下修改抄冲首:    (一)政府适当降低准入门槛锯幂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胸李取,是十分必要的届。比如比拴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饯悍茬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置硼沙宽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求艰捣,等等卑。设立适当的限制条件弧承瓜,符合市场发展规律彩坷,能促进网约车市场安全性纤绥、规范性发展哭身苗。    同时镁卯,政府应当科学引导网约车发展绘臼厕,而不是像治理洪水猛兽叔幂,把它一下子关进笼子里磊匿。以构建网约车公平竞争的环境为导向详梧容,放宽对司机户籍的限制性规定埔姑碗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搪氖。网约车平台裁躺滴、司机和车辆的审核程序且,各类许可证明的核发程序尽量从简晦,以便节约社会管理成本镰懦。    (二)政府协助构建平台审核懊斜沤、加强平台监管    改事前许可酥,为后期监管瘸豹唤,采用“政府管平台培卸,平台管人和车”的模式番琶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台念芒背,规范其登记信息丸椭凌、审核资质的义务咕会唤,定期提交所有车辆的情况毕,这些数据要在监管部门备案切衔贾。并通过补充相关的法律法规偶慕丹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘛瑟胎。    对网约车不合理调价进行监管迸侮。保证人民群众用最合理的价格出行刺,也避免由于市场垄断形成的价格新高茄蚕。2017年1月囤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人履,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剩,就此提出整改意见捻揪,平台负责人也承诺将取消该功能啼。这就是成功的监管案例垢秀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浦啥淑,存在大量不符合新政策标准的现象封钩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断协唤改,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竭,社会各方都需要一个适应阶段物。所以浪挟侣,新政的实施不可硬着陆帛。当前阶段袖,政府应当积极引导各平台规范化审核倍,加大对群众宣传力度康,延长从旧规到新政的过渡期吼痉涎,循序渐进地促进新政策落地脓难戮。    我国全面深化改革提出了目标架: 市场在资源配置中起决定性作用焚,更好地发挥政府作用铝。近年来滇钵,国务院一直倡导转变政府职能官儡,推进简政放权谓。对网约车的审核腿粉,放权是进步袱,限制是倒退氓怒垫。政府应当创新行业管理细,优化监督模式孟,构建平台审核模式镁胯,推动群众绿色出行锻饱、健康出行铣欺,为“互联网+交通”营造良好发展环境褥蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍薄婚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称案了瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汞淌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睹结弟、品质等方面做了很多的投入睦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碌良缸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛据、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市犁鸥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞插版、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球港镭萝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戌懈随。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渭帮纷、品质等方面做了很多的投入璃叙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计函奔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性存摆、时尚及科技感的一款产品懒。”韩德鸿说绘签貌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磨课涕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饲笔宪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爱糕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贯童。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姥雹。薛海涛坦言燃毋泡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩线瓣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茄吓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孩汗伞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懊惭丸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系似握、制造能力矩、经销商体系僧啦赌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迟焕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哦家朗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   2月21日沦苇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办黄峨头。本次大会立足技术趋势棠趁触,探索全球技术发展的内在原动力绥,探讨人工智能睛踢信、量子计算孙盛、基因疗法等领域的技术和商业趋势节。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镀,有两项技术与人工智能密切相关哇,包括强化学习和自动驾驶卡车材嫡。在关于人工智能的圆桌讨论中酸,多位创业者和专家针对强化学习蒜锯靠、无人驾驶分享了自己的观点讨期伎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垃,可能只在北京的五环里面开慌绷,路况很好欣帝,最高限速就80懒、90公里绣攘贯,这种情况下趴陡,车就会极大简化嚎香难,驭势并不想生产一辆概念车革申沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巩竞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术残,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贾浪但。技术投入上排钢,目前大家都在往里面投入很多的资源衅,整个行业在往前发展瞬虐概,但里面还有很多问题需要解决串睦,包括保险轰赋肺、政府等憋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用你疮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贫,把信息融合孺泞爸、如何决策做好淌。图像识别拓展能力非常强兢矾,它信息的理解非常细致岗、更加全面滥,比如前方有一个易拉罐为,有些传感器会认为它很危险兜,因为它是金属复茎毕,但图像识别会根据它的大小洗、形状去判别辞劣。目前结合强化学习颗兄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胚赊店。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能湍恋变,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宛皇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性局授耍,说到底这还是一门生意统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  【导语】这是最好的时代笨,车市销量连破发展记录叉,这也是问题的时代狗霜,多元化思、碎片化刮堑,对整个行业提出了更高的要求珐。一切都在变羔澈,唯有不停思变方能随机应变亮。2月18日赂介卧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丢姥。行业内百余位思考者和变革引领者槽煞玛,与120余家媒体相聚一堂瑰,在“变与革”的大会主题下颈扯,共商“品牌与营销之道”崎,把脉中国汽车2017狠敝痹。广汽乘用车副总经理肖勇虽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汤布捂、吉利控股集团高级公关总监杨学良挛党情、福田汽车集团公关传播总监许翔口逛、SWM斯威汽车首席运营官余波热、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动本父齐。以下为发言实录魄:   互动环节嘉的合影   李苗苗难:接受张红同学的邀请骋慷。下午好!大家都是老朋友了埠道喀。今天在这里秦陷泻,首先我啄辏贺张红搞这次论坛武。第二吨句,其实有这么一个机会让大家聊一聊寝列,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆殊晦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顾惩缺。对这个数字倡患,我想每一个人儒姑,特别是管营销的人皮泞瓣,特别是管品牌营销绷低吩、品牌推广的人忿镐,我想每一个人都有很深的感慨甸识绰。   首先请问肖总掳沥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物图貌,也对您做过多年的跟踪隋郊。这次请您上台诲频裳,我很想问一问离,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旅伐?能不能简单地概述一下屑币详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奠触:李苗苗老师第一个点名我卡阜,作为广汽传祺来说刹貉,正如李苗苗老师所说的肉护,应该说是比较新的汽车品牌逝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霉烈、“两个坚持”伙撇,坚持正向开发和坚持世界级标准购。这两个中帮,一个是对产品开发的定位哇干,一个是对品牌的定位份钝。   从中高端车型的新产品进行切入舵,相对来说这条路走的比较艰难一点墒葛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”步得碱,就是起步会难一点岛钳第,后面会越来越开阔茅释、越来越顺驴撅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候璃,内部也有两方面的方向躲浆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堆箔膜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狡,并且在市场上面赢得一定的销量烙荡,建立一定的知名度绊。另外一派的意见舜定,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滤,从中高级产品切入骆。但是大家也认识到这个困难史,一个全新的产品和品牌从中高型切入铝慰,也就是售价在12万元以上现传诚,第一款车型是12万元到18万元鳞剧奴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难劫累童,我们意识到这一点了怒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大然嗓苏,其实2011年琼纳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粹,应该说是非常艰难獭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炮。但是2011年磁肠赋、2012年有一个词就是“坚持”沤武府,做品牌是做两方面的事情怜炮纲。第一个是做好产品的品质韧,第二个是做好对客户的服务蛙朵门,以这两个为基础这五六年走下来丘喊藤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涪穗挡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糙幻套,受到各位媒体老师的厚爱你俯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌会护,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炒,我觉得第一个是坚持搽敲辆。在我们困难的时候不要去放弃康蔚波,就是把自己的品牌形象径纫吗、产品的售价回到往下行的趋势烹。第二为了支持品牌向上劫佳径,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务橙顺。   李苗苗鳖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挡熬旗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程爆蔡上。比如像现在的奔驰攘,一百多年式欣,宝马癌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腊蜗食。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昏泥寸,也有现代的销量脓娜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沁,您能够阐述一下吗溺僚?北汽在塑造自己的自主品牌方面沟,到底在哪些方面下的力量最大汹?   陈思英位:谢谢李苗苗老师刮簧漓,非常感谢红姐给这样的机会裸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袍踢芦。其实不是妄自菲笔贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旗食棘,台上在座的各位都是大幅度增长醚味连,我们同比增长更高一点拷评翻,因为我们来得更晚一点俗吹,同比增长8.7%偏如脱。   但是我个人一直在想这个问题驾蜜屁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挽。像奔驰去年是130周年匡,今年是131周年敖恭,我想这才是品牌柿。现在我们在座的各位给客户提供的快沫港,我更愿意定义为商品刻按涩,我觉得是这样吠。   从北汽自主品牌发展之路来看浦,各位媒体老师和同行都知道权笛突,2009年我们是收购线书、消化酥、吸收了瑞典的萨博技术捅,当时萨博的93垃陋、95的平台和1.8T揭崎岭、2.3T涡轮增压发动机的技术犊施匠,我们是基于萨博的平台上侯烷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奔骨赊。2013年的5月份础,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉敌咎帷,大家对这个印象应该很深蚀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幕,当时也试图通过萨博平台的背书粳离软,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柒芥继,因为我们希望建立中高端的自主品牌金菱糠,当时的愿望非撤眨好豪。但是事实上发展到今天垮镁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抢害。   但是没有关系褐改,2013月5月12日投放的绅宝D70惕呻伪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碴。这么多年的坚持是在消化骏、吸收萨博的基础上进行的胚,源于萨博徐陕、高于萨博窍回尚,我们有奔驰啸冬串、现代合资的反哺荡,我们在人力社讼、财力隶蘑、资源胶、技术房狡庭、研发昏、生产抨绞、制造方面寿扯,都有很多反哺给我们秒沉额,北汽近几年高速发展诗勿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆软,这一百万辆含金量是很高的拉炉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蚕膜每,但是我们用五年时间实现了一百万辆次实。这里面还有几个第一和差异化产品剔洼腑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睡背插,第二是新能源汽车产品构成做到了第一少垃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芬。   基于萨博据、源于萨博和高于萨博的消化肚颈棵、吸收和引进蔽律贿,同时基于奔驰和现代的合资反哺薄,我们坚持为消费者提供好的产品蜡逞、好的服务屁厢、好的品质储。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近排,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斡肮,比如中国新车品质(IQS)IQS悼、强制性产品认证(3C1000)句沥幻,3C1000即三个月的购车用户中彩烽,一千个用户的抱怨度是多少达蜡,我们的水平无限接近了合资品牌平佬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坏炒港,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拦,希望有一个很好的中国背书清,给大家提供一个很好的产品体验收单撬、品牌体验和文化体验祁拌。   李苗苗冻体:听到陈总的发言我一直在想喘岗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO护,现在经晨危看到“北京”的LOGO钮脆。   前不久探吉攫,不去杭州是到处都有吉利车得弗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匪及兽,推出一款车就红一款车皆内。请问杨学良亮搽鼎,学良也是吉利的老人了宛嘉,一直在负责品牌形象的塑造故、公关福、市场深。原来我们也沟通过这个问题补记,对于吉利来讲收购了沃尔沃龟必途,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涩祈刊,这是蛮难的事炯仙。刚刚陈思英总还在说萨博襄旁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亢,感觉蛮纠结的花嚏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象档?   杨学良菲胁幻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稍泞漓,第一是对标截藉绰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌替。我们是坚定不移地在执行奴,而且到后来做博越祥雷岸、博瑞之后有越级对标迹某烈。比如我说开发一个自己的A级车己,可能要跟合资的B级车对标惫壁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晃僚,包括研发典晦赐、制造辈昏、采购焦、营销曙呛割,我觉得成果是非常明显的祟方。   第二是坚持走精品车的战略簧。所谓的精品车苯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值邦雄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准貌菠隆,比如车的造型设计上面脯荣,自从我们在全球建立了四个造型中心兄旱施,吉利现在的车设计都是非常漂亮的违。既有符合国际的审美潮流凑玻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面户乘。比如说在车的智能互联领域怠棚,在博越车上面车机人机互动的功能上铅病损,已经超越了一些合资品牌闪,这一点使我们感到非常骄傲玻冬鹿。   包括在工厂的制造工艺上碌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悄尺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娩京履,因为我们现在建得比较新饺颅介,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陶灯。大家可以看智能化程度最高的工厂伟烫,现在实际上是在自主品牌的工厂中偶鞠舒。   第三是一直在坚持口碑县落。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任百建纹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懒和。这样就可以真正喜欢这个品牌顶材,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泊。   刚才提到了浙江幸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍创岔翅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毕,大概接近了7万辆蠕。这在以前是没有的习,而且这些用户里面很多都是赡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冉深逗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巷。目前因为我们的品牌在提升淀,我们的品质在提升俗笑薪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猎。这从我们同行糜门,包括从传祺玻宋报、北汽的产品销售上也能看得出来担灿串。可能大数据调研揽搔,像一点资讯的副总可以讲讲迹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疗。   当然您刚才提到了在集团层面泻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谈信,同时又实现互补督擅?这里面还是有很多原则翁回,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的楷艾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌草吝氯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铣。沃尔沃是高端豪华品牌徽,是跟豪华品牌去进行竞争的缚哼芥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迷雷、流程力划、标准价褐喷,包括人才的培养和交流回按烘。最新我们做的一件事愁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA散,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贰挟漆,可以说没有沃尔沃这么个老师卿,没有沃尔沃这么多年积累久啪氮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挝镐。我们相信因为这个架构非常新辖技担,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裸冉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质荒祭,以及质量再上一个新的台阶车徒跺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稳凑。   李苗苗都:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京噶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屠茎全,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸵呜,最重要的是坚持了哪些踞?   许翔碍容仿:谢谢李老师墟立抄,同时感谢红姐给我这样一个机会速挥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友息距犀。   福田汽车是商用车企业讲伙,和乘用车企业还是有一些区别渤。我们主要的目标客户群是to B的噶劝托,正如您所说仙舱,我们是1996年成立的土哺胃,到去年是成立了20周年撮蓬桃,通过20周年的发展灵诺,在过程当中包括您和各位老师的支持烂下擒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业端。在中国轻卡市场上慈谷棵,已经是连续十几年的第一了滤。1996年在山东成立耗疽,1998年上市挠散拌,2000年进行区位调整就来到了北京屡崩坞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题聪挠唾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窗彩。我们可能把这个品牌是这么理解的哀,现在业界对品牌有很多理解的方式柒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营隘胳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中露,所以我们从整个的业务流程上来看陆翱,这个品牌业务就是在其中的砍具。所以我们这几年在企业的发展过程当中邓,品牌也是在不断涌现邓,大概有几个阶段眉陀。   1996年是以轻卡为主导雇讲为,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新痢,用着正好”娃。在当年的时代抓住了市场机会工,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一空厦。   在2000年之后阀溺贾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孟淑环,进行了商用车全系列的危,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玫瓷苫,这是一系列发展的战略但。同时把品牌又进行了再升级闯亥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喜台,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理共老擞。   在这个过程当中铅琴蛊,福田汽车不管是做品牌还是做企业醚宝冯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢平?一个是福田汽车在商用车范围里面芥另厕,就是在整合资源方面觉得还是不错的锈铃赦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赡猎,花了八年的时间跟他们谈合作伍暇蹦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堑的愧,生产的产品也是福田自主产品欧曼铂苗,同时和福田康明斯成立了50概:50的合资公司潭趁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用论儒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墨、先进理念之外幻菲阑,科技创新也是核心的一个点躬温。福田汽车虽然作为一个商用车企业潘河,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比携灭回,但是也是做了很多的工作录粉融。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磐究浆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恳写。我们统计了一下京地,和乘用车企业也是差不多的滥。   而且我们在研发方面库雀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杭勿,这在商用车企业里面比较少见秽。不管是先行的技术老,还是技术传承方面都做了很多的研究澎看攀,包括去年也推出了超级卡车接,也是整合全球资源打造超级卡车啼。全面从安全极搔、环保方面进行新一轮车辆的升级详。   我觉得总体来说吧乔歉困,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贪螺滩,是一个有着锐意进取现暇壳、远大目标罢,是一个愿意为客户韭呕斥、为所有的股东淌稼、合作伙伴疚宛盖、利益相关者带来更多的价值玛吝疵,也愿意为更多的卡车司机哺裤澈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岛驼承。谢谢!   李苗苗豹辈嗓:2016年一年有很多新品牌出现急咸携,也有很多刚诞生的品牌在努力玻俗疵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剔劳混、宝马抄献沉。我就参加过场在北京的怀柔沦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梗。我当时心里就想斯威蛮有钱捌好荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢廊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肥乃?对于刚诞生的品牌拘,品牌之路有没有塑造的路径哄?你能不能简单地概述一下诵?   余波毋:感谢红点汽车和李老师杭呜北,各位媒体朋友和各位同行晨认,作为SWM斯威汽车句呢,可能很多人觉得很陌生扩,可能没有听说过书,我简单来介绍一下鄙现。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妙崇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尸玲,7月份品牌上市柒,8月份第一款车SWM斯威X7上市熄秤。   今天让我来参加这个论坛晶痞华,我们的心情很忐忑搔,我们是一个汽车行业的新兵梳,我们是抱着学习的态度来的侍蜡风。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茬度丹,希望多给我们一些指教感。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢械苍溺?我们认为这个品牌给用户的是两部分秃固铃,一个部分是产品的硬件荷,也就是物质的东西成。另外一个部分是精神层面的伦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扮,第二是付诸了一些智能化誓殊教、空间和外观趁岗,外观也就是在意大利建有一个设计中心上,在外观上有意式的风范农。   从软性来说诧谅,我们要付诸一些内涵息筛拌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懂,通过植入意式生活的方式取,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受返鞋。同时我们也在倡导一些生活方式耸廓谭,通过软性的文化来塑造羞汰掀,解决通过硬件和软件抵颇僵,以及从物质和精神层面塑造品牌峦缚。   至于未来怎么走呸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吠。用户实际的需求和市场的需求推堕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墟库,未来我们还是要跟着市场走篡刀。   李苗苗渴:我旁边坐的也算是媒体人痕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悼怜拢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢论?因为主持人给我了一些问题核菊,我个人认为不想问一些特大的问题拔遁,就想问问这个问题坡宽磨。   付继仁该:谢谢李老师毋炔酪,这个问题还是挺好的畦楼化。刚才您在问的时候癸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仙放。   一点资讯是比较新型的资讯平台里伶安,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犀偏蛊,我们是做平台绣,不仅自己生产内容吓将巨,同时全网抓取内容僚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容楷魂,再把有价值的内容分发给需要的用户始帛岛,完全是自动化裤倡、机器化的盟。我们怎么去帮助车企呢布堡氖?我分享一个数字季皆董。   在过去一年峡肥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涂瘟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓤疙,第二是移动互联网的平台挝脓蜗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用软亨寝。很多的车企其实在做品牌的时候团,都会要求最终的效果祁疮搓。坦率讲华萌萄,以我个人来讲这其实是两个事般吃勉,因为品牌本身是非常感性的塑,效果是完全用数据有结论的极,就跟一个人去吃一样炮斥,吃了四个馒头饱了弹,不能说只吃最后一个就饱了偷穿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蚀秦镰,现在我们有几个大的方向半醚弊,第一是更技术化的跟车企进行合作恨。比如说从去年开始罗墒交,我们跟上汽通用进行PMP的合作究蔬甲。客户自己建了一个数据库导,就是把用户进行了一个分类荤门。然后我们每一个用户来到我们平台上乾柬逞,他知道哪个用户对应了什么车型湃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俯铣,也就是把他们的流量经营得更加科学汾。   这个给到我们之后兜,又发展成了一个新的技术驱动胎茬岔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磐侧,还是看汽车外观的细分多唤帛。这不仅可以推荐具体的车型式模,也可以把具体的创意自动化凳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叉灰兴,这完全是技术化的匹配窃体苇。   第二点唬酗,我们是一个内容平台敢挞快,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敌,能帮助到车企做非扯梗好的传播酞躲始,有的时候这些内容并不能够被发现石炯。现在我们把广告当成一个引子怖,不是一个执行的结果猩罗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菲岛,进而把下一步的行为做好幸。比如有一个产品是一触即发厕料,用户点过客户的广告之后慈饱,我会直接给他推送相关品牌的内容栓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舰,再去看有没有点这些内容逢瓤,有没有评论独、转发撤睡、收藏齐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为位呜碱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锭孔,把广告和内容进行打通勘貌。   第三点菲寇贯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裙旧。这个场景是有时间绵、地理位置和非常多大量的内容和数据啊辞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台池蠕构。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的完,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理椽寞价,或者是去日本还是去韩国旅行抬。这些并不关系到最终的销量提升多少摆探榔,但是可以了解消费者在关注什么懦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性班。我觉得作为我们新型媒体平台来讲促虫飘,一方面要通过你的技术馅家比、数据实现更高效的转化捞蔽,实现现在解决广告主的一些痛点练矩。同时要帮助广告主把服务做好阔敬洪,说句实在的都是服务用户叼,我们产品的用户也是车企的消费者沉侩赔,怎么能够把这些用户服务好案贸朴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捣波。   李苗苗瓤套逃:付总说得很好化,借此我也想说几句墒。我看了一下呐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狄居,也有一些厂家的朋友哆,我们每个人都是汽车人模玻。   我在想桑炮廊,得益于这个好的时代回镜,既然是说品牌碉摹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情菩垛拌,无论你这个媒体叫什么名字儡较,找没找到自己的定位凰。无论你这个汽车是什么品牌齿,你的用户在哪里覆匿。过去几次会议主持上都说四个W苍究,也就是我是谁罚斗、我的用户在哪里吮得、我为用户在做什么炊、我还能为用户做什么戈。包括媒体也是一样洪,我是谁(什么媒体)洛熟尸,我的读者在哪里垒,我为读者写了什么样的东西下,读者看不看捞彪,这是不是你的读者群要看的层,最后是我还能够研究我的读者屏慈、研究我的客户桅、研究我的用户瘫,我还可以做什么冕失隘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摊袱习,一人问一个问题就结束搐。   请问杨总闺,刚刚说了这么多杏畔朗,就一句话徐持,什么是品牌伯实尘?我们说了半天品牌捅椿。   杨学良弧茅肃:我觉得品牌就是价值丁,消费者买你这个东西值不值侩,如果他觉得值了狙戮虑,就认可了你的品牌宫。   许翔悄杆:我就按定位的理论烂豪,品牌实际上是一种品类的代表菲,消费者是用品类来思考锤辣唯,用品牌来表达欣。   肖勇帆完:因为我是做销售的系细,我可能最直观的印象破扔唾,我觉得品牌首先是一种价格耽鹃品、价值体系讨惮,同样的产品能够比别人卖得更贵欺,别人还愿意买我的画差。同样价格的时候纶祁,别人的产品卖不出去吴,我的产品能卖出去捎瓤斜,我觉得这就是品牌尖午鼓。   第二称胎,我觉得品牌是一种文化兢誊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帝帛能,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候葡棋,但是我的文化能够吸引他涪供,我觉得这也是品牌的一种表现痢。   陈思英猛:品牌首先是无形资产协逻判,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的圃结坡。第二也应该是产品屉,可能是一个标记夹顾、标识线嘎朵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呵,在人脑海中所有的记忆如入。   其实品牌的英文是来源于MARK莎,就是在没有货币的时代物物交换的时候混林,在畜生身上有一个MARK软,Market就是营销必瓮补,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锨豌任。有一个比喻窜看窟,品牌就好比像银行储蓄己担琉,储得越多品牌价值就越高段虚。   余波房扑:我觉得品牌在直观来看就是商标毫,另外是产品片豆。真正给用户留下综合印象的是产品舅拴、服务和文化的结合炼怖晴,以及对用户的印象及感受就是品牌徘。   付继仁肚柒:我觉得品牌到现在这个阶段耪,也是一种共鸣户,像营销1.0是以产品为中心哭,营销2.0是以消费者为中心蒙椽临,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心土,这三点都离不开品牌太凰,但是代表了品牌不断的升华承鼻。同时品牌到今天来讲项环箱,不简简单单是一个口号龟械遂、标签讥纽茎、LOGO叙揭,还是一个行为准则狗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淀煎,还是每一家企业粪琉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伶,并且怎么样高效地执行和检测苦萌。   从这些来讲横,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吻霞碴,如果想清楚品牌一定能做好零悍,至少能够对我们服务的那些人做好模蜡慌,那也就足够了割炉。   李苗苗标行懈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酥哆衰。关于品牌几天几夜也说不完句,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挡奖宫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌替结干。   谢谢大家在座的聆听鲤仆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还贯琅:李芳 版权作品簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘茂,严禁转载辟,违者将被追究法律责任外挂疼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛾燎,车市销量连破发展记录狡疟渤,这也是问题的时代壳解,多元化伺晚宋、碎片化衫挤惯,对整个行业提出了更高的要求钮。一切都在变冯邢,唯有不停思变方能随机应变拿称。2月18日筛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蠢。行业内百余位思考者和变革引领者菠花寐,与120余家媒体相聚一堂镁,在“变与革”的大会主题下毙,共商“品牌与营销之道”抱为矛,把脉中国汽车2017窜。   东风标致总经理李海港狗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜党段露、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腻麓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师返敬唬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陪逻、奇瑞汽车销售公司副总理范星踞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锋。以下为发言实录力滇魂:   互动环节嘉宾合影   主持人泰:2016年是一个销量大年靖,更是一个营销大年晒栓猩。从二维码营销到VR营销叫,从下沉式营销到自主营销芜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咕鞍,广而告之悄悄地变成了城会玩休残蒲,车依然还是那个车枚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姬? 第二场论坛的话题为厦磋靡:中国车市新战国樊,车企将如何做营销釜联肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氛妻咐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谴,现在重担在我身上虑响,由我来主持第二场论坛架糙,和各位老总探讨如何做营销泌靛辖。   因为第一场是说的品牌辣碎憨,品牌建设也是非常重要的一环思,我们现在就把品牌这一页翻过去累怕拓,就说一点营销其他方面樊,比如说跟市场阿、营销相关的一些事情龄。我们今天的这些营销人灭顶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炒牛男,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痞掇穿,因为他是面对着全世界最大的销售市场底碉。面对的是最高增速的市忱猩鹕摇,现在技术和产品快速迭代麓的拆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗡社蚕,所以他们是非常幸运的付擂僻,十八般武艺怎么耍都行蹋拘菇。   同时很多营销人也在自嘲会馆孤,其实汽车营销是最苦逼的一群人男瞧趁,因为我们面对的是世界上最全的品牌咆位炭,我们面对的是最多企业的竞争示诬,我们还面对的是最难以琢磨的缚储虑、难以把握的政策环境和最善变的消费者集。   当然了我们这还不算最苦测凶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务煌,所以这样的一群人的所思所想颁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郊剩柬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开固。   汽车品牌最新的一个品牌定位酮撇,在座的应该就是汉腾了圈。请问汉腾汽车的副总技、销售公司副总经理于晓东先生一个问题千,您给我们简单总结一下刚簧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柯梆钵?   于晓东懒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹿,让大家来了解汉腾汽车憨抚。汉腾汽车目前是全新的品牌掠秀,2013年11月份成立钾抡们,5月9号品牌发布史贿恭,9月6号新车上市垄享,第一款SUV产品汉腾X7豆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟角,本着向同行和成功的标杆企业去学习挝算裴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袖。   2016年对于汉腾汽车总结来说咕角触,第一点是品牌发布离宫,这是做市场的开端核亢。   第二点是渠道滦,对于新品牌是重中之重的工作堤架诧,渠道顺利打开的局面围老,签约181家杭斯闹,正常运营150家凄,渠道作为做销售最根本的工作臀馅萄,没有渠道物反绰、没有服务来啪垮,消费者也无法触及和体验甩记,对于一个新品牌这是一个开门红溜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膝攘。   第三点是在市场上瘸,市场层面上重点资源向一线倾斜护瞧,资源都花在提振经销商信心敛图虐、帮助经销商达成销量上匈射,因为作为一个民营企业唐狮蛙,作为刚起步的企业屏钾镶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汀拼咕,支持了经销商的销量芍砷。在品牌和市场的方面磊坡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悍。   刘小勇社:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桥沙,汉腾除了自己营销的亮点之外驰唇懦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勿,或者对您的触动是比较大的你稀?   于晓东困苟:做销售在产品力表达上纲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播托、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恢,在2016年都说是视频和直播的元年屑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试下扩。包括产品试驾挑战的活动逻,也是和斗鱼做了直播的活动酒。在我看来在消费者了解产品上汕舶,可以随时随地纹妙,而且是更加有渠道客观了解一款产品采久渭。这对于做营销来说丘,既是机会孩,也是挑战巢垛斗。   刘小勇绿筏勾:请问李海港先生认,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烁,尤其是传播的环境趴、传播的手段耐憨、传播的模式发生了翻天覆地的变化袍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咐膏?   李海港燃偏川:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法草,在新技术识劣、新人群和新的竞争环境的驱动下太撼世,媒体处于变革的时代闹诧,原来的架构碎片化了扭,新的架构正在建立馁杆曝,当下处于这样的时代犯。很多事情是这样的趋势墓茄翰,原有框架维持很多年椭会,突然间环境变化之后碎掉了逛,再重新建立新的架构是权溃,万事都是这样的道理檄街奖。现在媒体环境是什么样呢巴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鞍菱。这样可以导致媒体的平台化虎嘎,另外是媒体人的职业化或个体化涪。   简单来讲聘舌坝,我们以前是自己做东西斜卿蜗,自己在自己的商铺里去卖芬。现在不是了诧氰洁,现在可以自己做东西碗韦怪,自己去租商铺抡,有的人专门提供商铺皑卤毁,有的人专门做东西疚掸。这样可以做专业化的组合弗舵,效率会更高私净胆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舶法,红姐以前是媒体人凳测,现在有自己的传播平台绩,也借用了社会化的平台浑,把最好的内容输出戚康拦,她做最专业的内容司郴亥。我想平台也会用她的内容捆锑逆,未来的板结新的架构就是这样的宛挟。   在这个架构下作为厂家要适应家蝗鲁,东风标致已经做了这种尝试酚郎深,去年把我们的公关公司能力削弱超,因为他们的稿子太硬了稳贡伐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迪拳百,从专业或从第三方的角度看待东风标致经律,我想他们的稿子会写得非陈疾埠眩好伙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣竞,这是未来的趋势沤川贝。   刘小勇探岛佛:我听到有一种观点忱羌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惦反,我就抓住了更多的消费者赏鼎瘟,更精准虱,我的销量就会增加淳冒。但是有一种观点认为碌卵亥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坡?如果总消费需求没有增加趣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仆版,是不是大家又打平了横吗痛。就像一个剧场理论旧,原来都坐着看戏捌,后来都站着看戏了镭,其实看的戏是一样的赡。请问奇瑞的范总收燎届,您怎么看这些新的手段乾好磨、模式对销售营销的作用靶遂?   范星镰拐:首先感谢红点汽车哇仟绩、感谢红姐耻,也感谢刘主编筹。实际上前面两位老总谈得也挺好瘫催劳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掀埔。   说起营销坪猎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面睹剐。但是从营销的最根本棠付,还是回到对客户的理解非。我们最近几年对于整个汽车市诚印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焦,最核心的是我们看到了两点变化没临炊,一个是围绕客户端的消费升级糯吕,第二个是客户年轻化的变化埔汹拈。这两个核心特征的变化策辆掏,带来了所有客户需求的变化曙苟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贡。   应对市场的发展椽磨跑,我们称之为整个自主品牌的发展谩,包括奇瑞自身的缮教,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄膊欤快碍浅,年均增长在40%左右的增速实程,所以说基本上属于原始增长的阶段浮圣巩。奇瑞从2012年某牛龄、2013年开始进行战略转型蜡氏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓬尝,我们做的核心是提高整个产品的品质绘,是我们整个战略转型的核心慰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羔、好的服务晌。2016年我们已经进入到2.0阶段屑涡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拈案,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秸澈,整个2016年集团销量也突破了70万辆能,增速达到28%舌椭魂,国内市场超过了36万辆检遁哇,也是过去五年来最高的一年送么。国际市场中闺骡,我们2016年实现了出口8.8万辆嫩兰筋,也占到整个中国乘用车出口的1/3颂,也是连续14年中国出口第一的车企培。   我觉得取得这些成绩洪睬,销量数字是一个方面料癌丘,更重要搞氨、更为看重的是结构的变化苗,第一是企业盈利水平的变化练售射,为支撑企业未来的良性发展瞥衔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务下楼掂。第二是体现我们战略转型的成果极田,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竿瞧凭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洪盯。第三是客户结构的变化秤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%科。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氯替嗣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%累骏拔,实际上我们更关注的是除了规模的变化幢拢,当然营销数字很重要坞裙。数字背后更关心的是这些结构的变化鞠逛,怎么产生这些结构的变化靛腾呸?从我们自身对新一代消费者的理解郡氓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛇挖经。   客户体验的三个方面我们一直在做徽,第一是产品体验箔萎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奸绞醛,行业平均大概在35%降磁,奇瑞可以做到25%募烦纯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鲸哩睫,今年还会陆续推出更多的平台紊。当然平台不简简单单是全新车型的概念陀淀市。   第二是品牌体验凰蝗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瘟玖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通币靡捕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胯段九,现在很多企业在做营销过程中视频玖括趴、直播方式应用是越来越多了坞凄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棘。今天消费者接触信息的方式发生了变化镜。   第三是整个销售服务过程体验的升级行,在2016年网络规目聿妫和第三代形象店的升级骑颊,为了保证客户体验的一致性房鳖末,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苗泰烂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的渐、优质的射马势、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验家,这是我们正在做的锌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解即颁,谢谢!   刘小勇磷松:谢谢范总库稿,现在的汽车营销无论是从手段氰炽护,还是从模式宝墙恫,包括内涵都已经发生了非常大的变化奸恒。我顺着这个话题再往下问一下某圣触,请问刘晓科总胺痕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膘盖死、营销套路定亮码,您觉得现在还适用吗窍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战髓韭?   刘晓科默磊:刚才范总损、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韶,因为这里面在我们整体来看仕,其实我是一个新的营销人闷暗荆,刚刚在这里两个星期讹鹊捆。我以前更多的经验还是做用户疗抨桥,去看用户的发展课恨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播得掇、网红黔抛纠、娱乐化韩,甚至还有用户的碎片时间绕差澎。但实际上反应了两个变化偏茎,第一是用户浏览的轨迹改变了拖,以前在PC时代率呵,大家基于浏览器阅读棘。所谓浏览器的阅读便,对于从一个网站跳到另外一个网站淬舱仇,这个成本几乎为零悍酶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蕊,只要在浏览器就好袭女创。PC时代陇炮测,网址沃、网站结楞、浏览器是值钱的师胳廓。   对于移动互联网惋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堤温,对于微信小程序也有很大的期待道,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弟速。最终来看懦冕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妻姓姥。在这个主流的前提下淋枪殊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读衬宏。在这里出现了两个问题施酵,也就是时间的问题慕劲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候角拉氛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镀粹。如果是比较泛一些的资讯或APP些派描,如果中国互联网网民用MAU看汕菠,月度覆盖量几乎全部覆盖久囊蹲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拓秤涩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP社。但是什么会不一样狄冬?就是时间卫供。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛇,我也高度认同一个观点瞧蜕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沦。在这一点来说慰掸,我们的营销不是去抓住用户岛灵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灰察祁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扔辅。   基于这些理念的变化啤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汐,而现在发现专业内容看得比较少一点锣。专业内容对于用户的阅读笔,可能是女性就不太爱看项,覆盖用户的时长就变短伪桔量。什么东西会长呢萎灿?从2016年馁楔娟、2015年的情况来看艘,我们发现基于娱乐营销的网综时间卿缚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赣讨,因为可以更好地去占据用户的时间恰举来。比如说我们投的一个网综节目锚蚕肺,可以有2个小时以上的品牌露出时间溪。   对于用户来说略觅钮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氏坪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谓吝。无论是线上的炼结,还是线下的陋椽虚。   另外一点黔欧,我们做了一个用户报告鸥,会发现用户现在在看车的过程中谎绩帝,比如专业的导购诡碍,发现用户的时间每锰冀、决策变得越来越短赋访,对于专业媒体用户来讲孔茬,用户平均决策时间是108天凭泊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弟,这52天对于内容的需求是很轻的酒伺波,包括频次是很轻的梁。从52天开始一直到97天枚,基本上是从几款车的比对到交付定金睛兰,因为提车还需要一些时间畦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览避螺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要房膜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沪乖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筷烁。也导致现在的自媒体更火层覆,因为大家更相信人奶台,也就是网红的力量会逐渐发挥鲁,包括IP的力量蜗么。   营销的变化是跟着人走的弯眠肺,用户的体验队惯、用户的行为发生了变化肋蛔,我们的营销一定要适应用户的改变氢撕记。   刘小勇姑募粗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总练,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表板潮。想问一个跟豪华车相关的问题另,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苟李持,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了殴,从超过10万辆到两三万辆的都有屉赡继,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煽汐踌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗法?或者会发生变化吗冒?会发生变化的话行,是什么样的主推力量来促使发生变化饲猩妥?   王顺胜挖温:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔡攻,作为广汽讴歌这个豪华品牌恍,去年4月份才成立了新的事业体制吮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幻乡跋,10月22号四驱上市限骚瀑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布唐抗弛。   从去年一系列的举措藤噬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聪。像主持人刚才提到了甜,怎么样去改变格局盎?作为豪华品牌在中国棉慷逞,像ABB进入中国市场比较早枫瓢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上离氖,其实我们也做了很多思考燃壳,想跟大家分享一下磐逞。   第一钱硼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早的蜗胸,也是十年左右的时间昂奈,也不短娇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胳捎。作为这样一个品牌要找好自己的定位剂爽,我觉得是特别重要的岛淮。我们不是说跟谁去竞争歌,而是在豪华市场找到适合自己的位置茅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措念,包括在上海搞了大型的上市发布会扑,在上海中心进行首秀暗骚捶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喊第,这也是用来提升品牌的娄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV琅疚。这一系列都是来提升讴歌品牌的陡纶。   在后面的发展上怒谎白,包括在2017年也做了很多的思考绵痴聘,就是如何在营销创新上做一些突破队钵。比如说植入了体验式营销蹿年拟,包括即将上线的体验店卧,可以跟移动互联和终端吃史,包括一些PC端进行一些互动耗。包括很快会引入管家式服务邯然微,让用户真正能够感受到服务和体验骏秃概。管家式服务是一对一的蔚,能够让你感受到有针对性戌,并且有温度地触摸到服务的形式锻腾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醋省累,我们在形式上也进行了一些创新褪嚷。   尤其在内容上面拳点酥,我们以内容作为引擎孔熔,创新作为驱动萍,作为后来者品牌写悍补,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咐离渐。至于格局会不会变化雷希,其实每天都在变化咳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缉卢砷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升练矩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌长,我相信之后会在变化当中不断求变先偶死。营销护、创新不但要传承好的东西阂脱烽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轰,跟大家一起共享一下环。   讴歌作为新的豪华品牌凳想,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弘拷,希望在座的媒体以后多多关心兑蹬、多多支持归寄难,一定要让它取得成功烧牌,谢谢大家!   刘小勇废夕:接下来有请江淮汽车李总尖恐成,咱们聊一个关于2017年的话题蹲两,现在年底腹识、年初做营销的也是做足了功课稗噶,关于2017年市场的预判始拟龟。能不能把您做的功课分享一下毕剃昆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些非棺表?   李建华蔚:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹿筏,营销这个事在台上讲灭誓筹,对于2017年的营销还真没有想得特别细沦。对于营销宛,以前讲欲文明其精神街辖滦,先自野蛮其体魄凯遣划,营销在中国还是跟认知相关廊阂,属于文明其精神发展之内的武翻嫡。营销在2017年来讲没凶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伐,全球规模最大唉,还是保持增长屏,需求会很旺盛潍,同时也面对着一群非常不确定的消费者阮抬,这些都是一些确定的因素臀遍场。关于不确定的锚卯距,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梢,这使很多事情产生了不确定性权度,也使推广方式产生了变化插俺。在一个变动的世界里要想做好功课试脓,关键是有定力把握好不会变的东西轿掸摔。   就江淮来讲毯,2017年一方面会更加关注用户的需求垒。因为从做营销来讲矩详覆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上床硷宽。一是用户看到产品燎华柏,如果产品很美好泛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搅。第二是当产品出来之后茨虱泰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品画稿,如何让消费者跟它产生很好的接触蹬、接受它被,让你的营销做到有广度涵览定、深度和温度壁尝庞,这是营销人需要花功夫的地方触碱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量轨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒澹好的保留和记录下来狮弟,强化终端的执行力笑滇囊。这是非常重要的氯嫉,当消费者看到的车是处于被管理的状态湍蒜,他就会有好的印象牧公套。如果是管理失控的情况此将,就会认为这不是好的产品热伯赴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琶,这个产品是不是他所需要的驰洽,能不能让他在过程中感受到认知和认同陈刨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幌,现在已经不太需要你告诉我什么了梁,往往会更注重你提供给我的事闭涤,是不是我真正参与过的故布惭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV填,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逆查岔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV互弄?可能现在需要一辆高颜值涉、大空间临、强动力漠惩、低能耗迁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来年,所以2017年上半年会投放一款S7祟。前面的消费者参与了意见酷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寄盗拴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来连,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镜拳鲤,形成了共同创造的氛围盛娠。往往共同创造的东西钢其其,我觉得是消费者乐于接受的东西蛇。未来共同创造迫宦松,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茬帕捍。   刘小勇搐枷:非常感谢李总灌梆溉。我觉得现在开论坛鸵纺焦,最难的是请嘉宾迷挽矢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娃狼躺,是嘉宾请来了之后不给时间说伎随。今天这个恶人就让我来做了芯册浚,咱们就不说了凸蕾款。   最后请每个人回答一个具体问题推痴,刚才进门的时候有一个调查剖唾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几罐铝苹?我们从于总开始粪。   于晓东博:我觉得2017年应该说挑战大甫,期望更大馁雀,我更看好细分市扯崧荨,因为我们也是做SUV的嘛疚喘簧,我们更看好SUV市场的持续增长火。   刘小勇刊蕉:全行业增速去年是13.6%凄奢枚、13.7%诧溃。   于晓东悍搂:我预测2017年是10%辱尸竟。   李海港陡猩:8%娟斜迟。   范星敞戏:我就说一个数从惠夯,虽然说一二月份看到环比有所下滑退饲酪,但是看这个数实际上同比还是增长的藩。本质上今年不用担心鲤耙倪,我觉得还是在8%到10%之间逝碾甘。另外最近看到1月份的数据出来了需捞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缚腑钎,这实际上是一个分水岭池滇炉,一个很大的变化舱。   李建华抹簇:我觉得应该在5%到8%漓沦,可能会接近GDP的增速兰翟雌。   王顺胜督彩扔:我觉得整体会在8%到10%以上阑盗料,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赡。   刘晓科裁胁录:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哥伺窟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窟甘,我觉得再加两个点是8.5%败。   刘小勇试拘:你更准确了卫粹拓,到了小数点后了枚吃炭。非常感谢各位老总的精彩分享焙。就像李建华李总说的滥单,咱们说到汽车营销人牟遁骚,媒体界有很多新词来形容蜕共,像野蛮执行力或变态战斗力估汤、狼性文化等等巾。其实他们是一群非常善于思考的群体滦丧投,他们的思想的深度决定了在行动的效果狡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在醛邢距,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈跨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳 版权作品踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂票,严禁转载侵乃募,违者将被追究法律责任惹竣抒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日当帆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恍飞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冉东,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呸喀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叮道。以下是北汽集团党委书记桥芜袄、董事长徐和谊的主旨发言宽患讳。   徐和谊函:尊敬的何部长纲会,尊敬的各位领导揩悲般,汽车界的各位同仁黎啪磋,还有我们媒体界的朋友们豆弓坟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂径榷匆,探讨汽车行业的发展话题楞妊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糕表,这一年间我们先抑后扬景,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进访,最终以产销2800万辆测归,同比增长13.65%的优异成绩盯拇,完成了一年的一个胜利的答卷窘茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度才,为不断探底寻求新方向的中国经济浑榔皋,可以说去年我们再添新亮点昧龟。成绩固然令人欣慰焕,然而先贤有言懊,一切过往皆为序章邯痢枷。今天站在新年的起点上回望从前焦离申,我们发现深沉变革的暗流涌动美伴瘟,启迪未来的创新发展哆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磁铆侠。   亚马逊无人超市惊艳登郴赂阆拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凑钱,提振实体经济箭在弦上苍兔,消费升级引领我们全新的商业文化时代摄愁巫,技术斧、商业模式驶、国家战略构、市场结构结合在一起秀,这种更替的演进铣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扰胶,正释放出巨大的改革能量插,正引领我们整个行业迈进全新的时代扣霉谱。   一是技术模式在不断地创新椽,汽车行业转型正在进入落地期辉斑借。最近几年在互联网奠慰、智能化葡拜磨、共享经济等多方的洗礼之下葡安,汽车行业正在同创新中被颠覆者钎魏妒,迅速地转变为创新转型的主动执行者深疲墟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫩嚎,日系车企抱团开发人工智能技术喝慨我,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域长浮,可以说剑指出行解决方案秋强拼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巨伎,在新技术精柯、新模式领域不断落子晌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期摩储。   二是消费升级畅,品牌之战成为未来的新机遇倒芦。随着互联网思维的逐渐渗透绘谜诺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宦骨巨。情感价值魔、消费文化凳、消费者价值观越来越得到重视伎,网红营销拾、二次元营销多透、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狡冬胸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通齿型,实现产品表达与消费者价值的同频共振鼻免险。   另一方面鞋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惠,为自己的人生价值代言配虽猴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题深肯很,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朴。   三是提振实体经济镭悄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腐钎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一矮堑,就是提振实体经济欣苦。其关键在于制造业转型概,转型经济学的研究表明为敖手,制造业转型中产品技术固然重要琳,但管理体系更加重要触荒狄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涤惕、网联化建设睫伤,就越能发现在信息化建设这种大背景下帆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键内习心。前几天我看到有文章提到迁磁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞭比马。这样的提法虽然夸张讼膛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示干蠢,我想却是切中要害的贪坞拨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弛喇,随着提振实体经济逐步落实剐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筷些。   四是政策变动馅,新能源规模化想坚箔、市场化成为未来的大方向瑰檬。2017年新的政策正在逐步地落地瓤逢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化故煤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境罚,行业准入规则烫淬、动力电池规范条件等政策的制定省,从各个角度划定了新能源的市场边界辟容叫。   另一方面辫讲,碳配额伤导翠、双积分笺裤挨、新能源补贴退坡觅素姬,无不要求新能源发展要还原市场化手段掸蓉,聚焦核心竞争力隧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益情,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规憋毁。   纵观整体形式的发展妇朔撮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂送达。数年之前胁暗效,面对互联网行业的冲击繁,我们以为我们只是需要一个互联网+崩怀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫡,还承担着国家经济转型的重任白贩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嵌习,还背负着整个社会环境与生态保护的职责朴。这样的多重任务疽,给了我们新的挑战可,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀班盖。   面对全新的形势棠屁酒,面对前所未有的机遇与挑战返姑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向廊隘陇。我们将锐意进确ゼ痢,大力地发展创新精神撂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潭,在电动化矩牛、智能网联化姥供、服务化感豢剐、国际化等方面加快发展步伐唯杏掸,不断推动新技术瘁融瘁、新模式的落地生根摧其,不断地发展新能源汽车瞄甸,还原城市绿色健康生活合。不断承担经济转型任务褪,推动传统制造业的升级腊粒胯。   面对未来抽,我们将在以下几个领域寻求突破趁科辰:   一是加速智能网联技术研发戒桑珊,打造智能出行的生活方式但肖。2017年拉斯维加斯的CES展上睹副,北汽全面推出了我们智能化的发展战略教兔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作漏次畴。当然不只仅是和百度毁吨,还有其他的国际国内的公司掇嗜。未来瞄准智能驾驶骗伺、智能互联臣磁册、智能座舱等内容佩并,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系端操,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酿。   二是加快新能源汽车产业化腊,践行绿色环保发展目标淌场泞。在新能源方面熟屎,北汽秉持环蹦砟伲靠大家的理念妻筐为,不仅造优质的新能源汽车产品受,更要造消费者愿意购买的新能源产品摩绥。尤其是在补贴退坡鹃帆、行业回归市场的大背景下脱,北汽集团聚焦资源蛔两、聚焦技术阜却、聚焦产品芭、聚焦市趁臁,四位一体严密把关整个新能源产业链切颧咎,为消费者提供既有颜值七昆、又有内涵的可靠产品烈妒剧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念说涉,共同守护美丽家园案。   三是加速国际化资源整合拇憨画,实现中国品牌的全球化桥冷。2016年熄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地械荆,实现了北汽国际化光,由简单的贸易向本地化经营的重大突破螺。配合国内的合资品牌溉吐,服务于全球布局研发基地撩,北汽全球范围的资源整合兰泛,已经进入了研发桔、生产烯杏侮、销售损搓、金融位、人才和品牌全方位互动的良性循环宽售。   面向“十三五”曝让围,北汽将继续深化拓展东南亚脯情时、北非歇辈、中南美宏、东欧等重点市场的产业布局博龟场,使中国品牌的影响力遍布全世界么奋尺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豁。   四是坚持服务化方面娇祈亲,推动制造企业转型升级赔潦。服务化既是国家经济转型的方向使,也是北汽自己产业升级的主要目标佃辆。多年来我们在金融材沧骗、产业投资脚戈、后市场圣弘排、出行服务等领域多点布局挨谅,随着时代向智能网联方向的发展殊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环险挛。构成从业务到管理体制硷,再到基础设施的科学发展体系沦墙,不仅提高了资源的利用效率了叭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喉拉。   各位领导色凯俊,各位同仁快劳哀,媒体界朋友们譬挠体,闻鸡且起舞洼坤,风好正扬帆躺链,新的一年已经到来咳祁啃,新时代也正在开启机遇的大门囱,让我们携手共进讥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹燎临:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年享倍舰,长城汽车累计销量达107.45万辆铜陋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没圈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绞男沫,其中哈弗H6占比超6成痉态己,达到了58.07万辆酣扇,同比增长55.58%嘎瞧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻徒菲诧,2017年2月19日脾款,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谢锋尾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年森解,我国汽车市场销量首次突破100万辆八吕,高速发展25年后的今日便缉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淮常亭。中国自主品牌已突破百万辆腾,那么能否乘胜追击逾越200万冀、300万的销量目标坑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能假,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唯,用他的话来说讼,“这是很了不起的一点材宋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芦核,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面河笆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宛翟蕉,从另一个角度来讲内扣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哼琼桐。   安全委侮存、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功熬投,分析其中最重要的因素井庐,魏建军表示蔚,回到20年前遂舅籍,受到成本和技术等方面因素的影响瓶镀替,自主品牌造车很难把“安全”放到首位比烫。而当今时代葛谜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喜石媒,其比重也在日趋增高劫撮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淡。他还透露间腐入,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砍释,打造全球化的研发体系虹磋,在主唾盯龋、被动安全技术肚丝杀、智能互联闯、自动驾驶等方面痪户,形成领先优势福。   说到自动驾驶技术刮壬下,放眼全球汽车行业钮鲤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弹凶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命教。哈弗将采用北美凄、印度胸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贡膝,据他透露讨泌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畔羔乒,目前正在进行路试挥坷,有望在2020年后投产森筐。“我们的最终目标讳缔,是推出完全无人驾驶的盆草础、最安全的 SUV 缓巩都。” 魏建军说到溜棠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鹤环,魏建军说到溅,2020年富,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军懂汾。对此泰丛仓,哈弗规划了四十余款新产品疽权芥,覆盖全部的SUV细分市场沏。到了2020年危,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疽十,在规模上超过吉普吵叭裴、路虎辫释,成为全球最大的专业SUV品牌烈搂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆糕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时关吻,魏建军回应道琼零川,要取得这样的成绩主要来源于两个方面朽形,一方面要靠产品快速地更新迭代筋,另一方面则是丰富多样的产品规划纺佛别,这其中就包括新能源方面的建设讽闪。据悉脯榔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型非,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酮场帽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哭。除此之外燎溪粱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤,目前正加速推进全球化商业的发展富罐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尾崎炕。   2016年惰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洽靠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刷:WEY登场之后哈弗应如何定位到任?魏建军在现场表示犬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化协淖赌。相反惟凹俏,哈弗将全面发力15 万以下市撤堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针台假澄,而“聚焦”就是集中资源壬,打造产品和服务的差异化优势淌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肥。先做强娟钩卧、再做大乘,这正是哈弗理念的核心所在请。在盛典现乘焱睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语健促。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持檬侧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍港斑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诽。据了解峰非蜕,长城经常组织经销商团队去日本考察离凄姐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念就涝。这正与长城的发展观念高度一致哀沪。魏建军透露另贫肩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”臼冉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恨,经销商们也未曾有过动一⑿佟,这正是“稳固”所体现的重要一点共廖。   长城汽车总裁王凤英表示赴恕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狸。 她认为焚杏,良好的厂商关系是相互作用的奖兜,只有让经销商满意筒劲,经销商才能够让消费者满意蒜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匙处冀,这是层层递进的作用效果病,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因图朴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挂期,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掠输涡?哈弗给出了自己的答案懈:200万的目标即可上路彼衬醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃类瞬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今豹同,在新能源汽车补贴退坡后妈睬馁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啪,这个数额占车辆销售价格的40%劳丁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梳?未来膝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灰?2月8日下午棘此度,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示羌耸请,2016年拜械,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猾枫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舶炕。随着核心技术差距的缩欣椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强聪搭孝。但是淋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内承巩,巩固和扩大这种优势簇频,还需要政策渐吉、制度和市场三方合力鼓锚,打造可持续的市场化发展姬枷贝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布焊,但是从已知的美国汝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朝琳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脑。同时光,公共类充电桩接近15万个的发展规模合,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悸。   “走在世界前列鲤梨,不仅是体量和发展速度位居世界第一朗尽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绍。”许艳华表示尾峨抗,经过近几年的积累阿麻捆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证塘谈、制造和营销的体系能力稍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拉屯屋,产业链基本完善雀软系。整车嗽岭篙、动力电池离、驱动电机系统性能大幅提升顽,市场主流车型的动力性晤沃、续驶里程险坊洼、能效同、可靠性革免、舒适性明显改善敞割,整车楞敞惜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诧,新能源汽车市场覆盖率提升晦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓝浚恐,占世界市场比重约为50%奋堡。按照已知的企业规划惠剐淋,在乘用车领域跨嘿徐,2017年我国将有73款车型推出卵戚,进一步满足市场需求督懂泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熔算冯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豢恭,整车单位公里行驶成本也在下降顷悸。“20%的成本下降接别,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盟猾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升首郸市。”许艳华对《中国汽车报》表示烙咕,在规模扩大成本下降的同时牌,市场竞争下之下垛连土,企业会做出有利于市场发展的选择论淀,也因此泼小扑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右车幂啪。   许艳华判断逻洼漆,2017年捌申派,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笛侍供,预计占比会突破70%惕蔼颅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奴但,充电基础设施也将继续保持快速增长如腾碳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系槐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菜捍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确闲,在此框架内绞署蔷,到2020年比烁渤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氓就想。但是补贴退坡后怎么办兑藕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动东。”许艳华认为伐受嫌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搞藩毫,让新能源汽车使用成本进一步降低凳,才能保证其持续良性发展滔绿吗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仇订损。目前疼偏,无论是整车苍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确歪腹潮,剩下的就是政策实施好的问题谓劝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扩东腻。”许艳华强调海欧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系龋氯,2020年到2025年是重要的过渡期丰乒穷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卷捶诫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罢笨恰,这方面我国也走在世界前列福,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吐,进一步落实国家新能源汽车发展战略表寸午,保障车辆和使用安全掇豁躺。   不过米僧滔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叹类病。针对《暂行办法》沸勘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%臀晶酸、10%和12%的比例墓,调整为5%晌纯、8%尖摄夺、12%的比例汀疵,并允许2018年搁筏、2019年负积分可延迟一年抵偿泰。同时唱炽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定漏秆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娥萍浇,丧失中国已形成的比较优势仟雌挖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赏挂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台令,以便企业开发和商业计划的制定灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泡逃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腾。犹记得2015年7月煽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窍户,并对这些汽车的车载软件进行升级蠕刨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贡艇时、转向系统以及车载系统亨霓。    如今纺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粉,如果没有行业安全标准来做规范恫茎,或将引发不可想象的严重后果邵牡。在我国裁,作为国家网络安全的重要组成部分拒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫每祈扦。《中国汽车报》记者日前获悉戎嘘杆,《车联网网络安全白皮书》估、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莎雀捶。在发布之前唱拣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖签犊簇,他告诉记者静邵董,车联网网络安全即将拥有“指南针”摆固。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芯挎热:《白皮书》辱列炯、《细则》出台的大背景是什么朗?    庞春霖檬句到:在节能环保骸亩奢、安全舒适壬,以及车联网沦林、自动驾驶骨宏临、智能交通等方面要素的推动下铜雌滤,汽车正在迅速IT化踩始化、智能化递。与传统汽车相比管,智能网联汽车在节能减排徘屎鹿、安全舒适方面具有前所未有的优势片矢蔷,符合汽车工业蜂、交通出行方面的发展趋势嗅艰亥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敛赫。在互联互通的背景下箩,没有网络安全充分保障的情况下芍,智能网联汽车带来的可能就是灾难酞梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朗庆庞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哗,明确要求网络运营者(车厂悄筒拔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呐衔徊,应当依照法律穿鞘灭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求比,采取技术措施和其他必要措施桥辜绣,保障网络安全翅毛、稳定运行程此,有效应对网络安全事件歼倪,防范网络违法犯罪活动共,维护网络数据的完整性寸笑扣、保密性和可用性卉。网络相关行业组织按照章程僧卫,加强行业自律笨,制定网络安全行为规范涂,指导会员加强网络安全保护具,提高网络安全保护水平管芦,促进行业健康发展实驶。”该法2017年6月1日起施行啼绷烧。    2016年10月23日汤瘟,在前期工作基础上稠壤航,在工业和信息化部等部门指导和支持下冻妈犬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作髓毕规。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苫括匈,2016年底辫,以电子科技大学为主任委员含躺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)交博、中国信息通信研究院茶怀糙、国家互联网应急中心呈蕊、中国联通扦朴钨、中国电科第30所碱该故、奇虎360谷氯、博世为副主任委员畴,联合国内外70多家整车瑟、芯片矩钢拧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称箩:车联网络安全委员会)正式成立探。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邪杆将,在工业和信息化部派、国家密码管理局卫鹅、国家网信办等部门指导握翰旅、支持下匪香,车联网络安全委员会于2016年底组织坤守扫、协调产业资源急焚仿,以我国自主和在华骨干外资车企闻、终端和零部件厂商为调研对象芹补,先后完成华南内计、华东侩涵淘、华北土煤吮、东北绦、西南地区调研工作慑,充分了解了车联网网络和信息安全政策换请耸、法规愤村八、标准伤、产品避、应用等方面的实际情况与现实需求瑞。并组织与协调联盟内外资源对咳孙,开展了车联网网络与信息安全相关政策垄、法规吉、标准的研究停倦犊,形成《白皮书》居、《细则》庙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裸仑荷。    《中国汽车报》赔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舵课:随着车联网发展岸绥瞬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泼喘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胎孤菱、技术标准碍氰苛、产品及服务体系的支持鲸儡肖。从调研情况看茄体亥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谭遣的,缺乏可靠和一致性的基础工作办,因此需要我们及早采取措施量,完成网络安全方面的顶层设计工作掇,从政策问鞍斥、规划霉霸、标准哄完、技术戌憾芯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状缅丁痹,为车联网网络安全的后续发展提供建议褥壬膊,推动车联网网络安全产业的快速发展栓骄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》季碱,从企业咯悔耻、用户识绩、政府需求出发荆捞浩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恭丛,结合车联网的行业特点和技术属性土悼测,立足当前现实和未来发展趋势酱滑,提出伙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掸毒、指标和建议偿汝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搂露汤,提升网络安全防护能力炕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施禄。    《中国汽车报》瑰烙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悄什惠,对现有车辆和新车产生怎样的影响关?有没有实施的时间节点掳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高千殴免?    庞春霖搽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狼绷,并不涉及强制性标准和法规颇。同时通过产业宣传较蹈烤、贯彻和使用讨借,不断发现新的需求和不足攫错昂,并加以完善帘删呸。但由于网络安全形势的复杂性宿魔亭,以及车辆作为一种重要的交通工具敬尸纪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台轨副。    两项文件本身就是在调研基础上芬,听取产业单位需求而形成的浅胆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶射粪使,减少大家的迷惑和疑虑吗椭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侍尼焊,切身维护好产业和用户的根本权益柒坎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凳饰谋,当然会有成本在里面笺。不过从发展的角度来看柒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样川脱蔚,属于必备的系统椒夸剔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沦。同时乐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点违稀,也会赢得更多消费者的信赖萍燃。    《中国汽车报》暮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锻?自主榔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一估歼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战塑睦钵?    庞春霖叉肠煤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作操,其中一些关键技术和产品舶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试校揩虏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稍稿饱,那么就像现在车辆的保险杠换哀、安全带滦漆贬、气囊苫、ADAS等等常规安全产品一样溅,无论自主还是进口车辆副,应该都是一致和统一的要求返促,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞥,推动车联网网络安全产品的安装党、测试矾堕嫂、使用犀婪青、维护和服务秤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舜,首先是人们的意识问题村,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绅操,但对于车联网网络安全却毫不在意甜联居。要知道盗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单暴奢蔷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弟胃唐、多变傻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片感桨、软件等基础技术衔握尽,对于自主车联网网络安全产品而言拷狼龋,投入比较大藉痢段、周期比较长坦镰、效益回收比较漫长孔品趣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长平晶搪,从整车企业凌,到零部件诚蔬、软件拷歌、芯片供应商搏蹄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钳嫁诽、人才队伍疾、产品体系擅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猜抱洪,也非结构化的治理模式饱,需要新型的伦理敢架、法律和技术法规给予支持侈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界控葱蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   1月18日肃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啊甩。引人注目的是爸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起犊嫌胎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虎。EC180之所以有如此低的价格景,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴购枪期。在补贴退坡的背景下睹归坊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势够汾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唐舱废,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讨促?在发布会后步履罗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义睦露驰,以及2017年的经营策略与规划横耻蓉。   《中国汽车报》底: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晃锭揩?   郑刚犁咕肖: 北汽新能源有两大类产品平台臀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品功,包括EV疗捐、EU缎梢瞪、EX懦逗屋、EH四个系列佬躺钮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灸却纫。在开发之初坦,我们就对其有一个精准的定位与期待搭哨苛。   北汽新能源在两年前预计到奇句,新能源汽车的3.0时代即将到来哭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卿鞍雷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喝茧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侍京潘。   目前让,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胶效,这没有错聚胖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劣,并没有推向市场的现象小集。我认为钝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炕腊,也没有认清正确的发展方向贬滤首。   因此疾钵,在两年前开发全新平台之初凤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车靶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茎叫,这种做法目前看来是成功的搅食。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能劣洗普、造型舅来陆、特点以及价格之后患钳喊,大多数人对其给予了极高的赞誉卫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伶唉。   在成本控制方面贤痞,我们认为还有压缩的余地掳拘脸,通过不断地挖潜降低成本素,我们认为可以让更多的人开上这款车刷,不过这需要一个发展过程骨。随着销量和产能达到一定规穆郑后囤辟玲,我们会进一步整合资源疤肉、降低成本肩,提供给用户性价比更高的电动汽车价呐杜。因此氛淬卫,就目前来说咸降妨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛾裸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耻林。   《中国汽车报》想幂: 面对补贴退坡燃呐捂,EC180为何还能采取目前的低价策略即辫?北汽新能源有怎样的发展战略掂佳拍?   郑刚韦殊: 从当前产业政策来看酵,全国各地的补贴额度不同掇将邻,流程不同贤谷豹,这都带来了公司内部成本摊销的问题丘娄惺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醋海。为此钦底炔,北汽新能源成立了卫蓝基金汕航檬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谋。这需要企业拥有一定的资金储备侨胆。只要差异化的地方补贴还存在佩群汝,卫蓝基金的使命就不会结束摄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产馁宦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亲粱恼。只要发展的规划清晰跨,我们有能力也有信心做下去市从祟。因此灸年,我认为当整个市场达到一定规谋椋后拔,企业才能做大做强穗茂狙。在我看来祈顷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的画钾,而不去考虑社会责任骨悄。只有兼顾了二者遣散惦,才能获得发展与壮大堡朗茨。   就北汽新能源而言鹊,如果年产销量达不到10万米,那么就没有持续发展的能力群。因此颧寞缴,我们公司定下17万辆的年度目标闹魏蛙,并将在4年之后达到50万辆馅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宦据。谁先占领制高点黄斯败,谁就有效益淖俺。新能源汽车市场的成本杀手虽嗜,也将是市场杀手窜敞。   在竞争过程中洽到,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手切,而是以传统燃油汽车为对手禽。因为它代表了污染避携蛋,势必要被市场所淘汰娘凑炽。   《中国汽车报》齿: 新造车企业的强势介入覆掇光,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响休操逆?   郑刚孟鸿: 与跨界企业造车相比囱搞艇,我们的优势正是他们的劣势量。依托北汽集团炒,北汽新能源有着很丰富痹某、庞大的制造资源僧恰,有巨大的产业链规模优势马乘。在互联网体验方面坟,我们确实面临一些挑战钱沦蒂,但我们在造车工艺诲隘、供应链与流程方面有着更强的积累泡法帕。   在我看来瑰邪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在签凰,这些可以相互转化跺坞。我在发布会上再三强调肪铺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颧青亮,而不是新能源汽车厂商燃媚期。如何能够最大化地提升电动汽车性能娄,创造差异化的用户体验和品牌价值教,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向权。   目前蹈丹苛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锈隧。在这三类潜在的用户中疯醚危,我们的发展空间都非常大鸡。   对于新造车企业而言蛾哪,他们确实会面临诸多的挑战就柏。我们在发展过程中遇到的挫折燎,恐怕他们也得挨个体会到怪副黎,但这是一个正常的发展轨迹记瓷。因此觅疯淋,我认为这是一个跨界融合的时代虽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肚,将思维与资源彼此借鉴污氖,从而为用户打造更好的新能源汽车芥翟辞。   《中国汽车报》菩: 北汽新能源目前的两条产品线谱暇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粒?   郑刚囤撵拦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞬绥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蜕默。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异合标。相对而言履峭桑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疮、邻居醇姬缸、亲戚葱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比商拳钳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脐传鲸。因此在性能层面筒泪莎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顿。   在智能化方面膝偷眠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闹谅率。例如ARCFOX将会在社交搔售、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捕履,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点华填。相对而言玩涕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高领,智能化水平也将上一个台阶泉氖。未来淮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馅俱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后色帽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上世叉。   《中国汽车报》己碍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何床缮,公司将如何利用这笔资金鲁跨冉?   郑刚胸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掳,将实施不少于80亿元人民币的融资剧申坑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平硷虑。无论是电动化还是智能化鸵毋拿,我们都会在研发上投入大量的资金谴弗设。目前毖掀入,北汽新能源的研发投入主要在两方面评马灿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闭。   我们希望引入来自产业链的投资方漠蔽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后持,智能化成为卖点挛。   目前宦懂,北汽新能源拥有了三个生产基地络瘟嚎,现阶段产能还有限叭霖,每年只有20万辆的产能圃甩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地到豌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源两乡,从而可以更好地降低成本季,提升效率吉认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠辟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妇藐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哩桶,大众汽车集团管理董事会成员衬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搽。1月14日狸翔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帽槐吵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祈几,他在长春见证了《一汽情恫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绿理屡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓦佩散,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虾芒。    新能源汽车官,重中之重    尽管行程密集硕碾,但海兹曼依旧神采奕奕浦。他有理由高兴宠寺澳,要知道蠕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纶薄梗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抽兼,比上一年增长12.2%摹憨敝。即便如此倦绩,海兹曼在专访开始时肖集儡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抖耗酞。那么大众还关注什么逢玩俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车书椒星。“到2020年胁辣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铆邪姑,目标为150万辆访。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤估;同时苇,大众在中国的新能源汽车路线惧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剧梁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲤,40万辆及150万辆的目标中酱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逻矩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度断,海兹曼称辣匣,这要由市场及车主来决定搞。此外铰,进口新能源车虽然是个“小头”项,但会涉及更多细分市衬脸选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择花统。    奥迪与一汽合作碌拘,加强再加强    就在1月16日傍晚线侠乓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毫驼邪、奥迪十年商业计划》豪夯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莽。海兹曼见证了这一协定的签署染,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚏限黑:“这是一个战略性规划锚,不仅为奥迪李埠孤,为大众坏雀烤,也为一汽明确了发展目标洁。三方达成了共识潦,而这一共识不仅在传统燃油车方面赦,更是在新能源汽车和移动出行方面曙泥啦。”据悉我苗,双方将针对21个核心领域开展深度合作诺靠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线摄啡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拎睦。其中侵萌市,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藤。同时京,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歼价,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹄,包括瓢邵嫡:智能互联妹安、移动出行枷稀柯、联合数字化项目奥、金融服务合作等众多核心业务领域奈。    同时啥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撤拆辩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力规,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作枪法。    “对于奥迪和一汽来说添,总的框架已经搭起来了台,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拒淀。”海兹曼笑着说统驶。    上汽奥迪陌虐讥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呛,记者自然不会错过追问的机会烈。    海兹曼进一步透露媚拖肉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系托,但当前的重点栓呈阔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作附辞,形成长期的更有建设性的伙伴关系掏。“除了十年商业计划的内容之外唤棋拧,我们同时也更加重视解决经销商的问题同,更加重视经销商的权益缕闹糯。我们要更加积极地回应经销商的诉求锤,解决他们的盈利问题迷报。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钨蔬得?在记者的追问下荚渡,海兹曼称菊暖喝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拴察,并且经销商的问题解决之后翟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霞窃。    至于具体时间表唉,海兹曼透露剐纶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杠,最早要到2018年开始椒盆款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳长:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任椽,各位朋友脯嫂胺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛齐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断物呛。   题目是“坚定信心谅性己,持续推动中国新能源汽车持续发展”廷。汽车的电动化是大势所趋燎畅乏,体制优势是推动发展的根本触块薪,然后就是坚定信心鞍呸。特别这几年新能源汽车发展很快扣墓,产品的成熟度虾糯浆、政策的全面性佃炊、系统性哼,老百姓的认可浅叼妒,这些是电动车虫珊、电动化大势所趋滇。大家可以看看俄娇糙,我们今年2016年差不多是50多万台蒋午迟,占到全球67%长。从增长趋势也可以看到未宪填,从2011年施涸罕、2012年墩、2013年沁、2014年捷恕椒,特别是2014年夹菠枚、2015年典,包括不平凡的2016年鹤缔,虽然有各种曲折品沸,但还是获得了很高的增长壳酵畅,大概有50%母藩踢,全球占比差不多有60%多邪谐赴。   我想讲几个理解和发现卸剖蓄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了松,做的非常彻底漆。我们可以翻看一下2016年的数据尉撕甭,2016年中国公交大巴竭蹄屑,不包括旅游大巴教,总销量大概在10万台左右系,但是我们纯电大巴差不多7万台菠鸿,插电式混合动力是1.7万台迁,加起来大概是87%疾迟,占总的销量接近90%屎蝎讳,这么高的份额碌版,我觉得差不多就在3年左右发生的举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朴,到2018年稿,我们认为在公交这个领域里面改貉,燃油车会进入死亡喜。很有趣的是2018年菜患,如果你要在欧洲或者在日本辜吕尾,欧洲惧头铅、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹦茹肪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来簇列,或者刚刚接近路试筹耻呛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僳樊。从这个感知可以看出途材畴,中国背后的推手是什么泪,为什么这么快很费荡,无论从技术拴、从市场棉、从体制券芜。因此我觉得毯铜,体制的推动是推手簇,因为公交很容易充电踏,固定路线党,固定区间偷谁辖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的河倪鄙,大部分属于国有体制纯,政府有很大的话语权睡弛湾,公交的排放巨大麓牌,一台公交补贴很高挫碉季,但它排放更高交。一台公交我们算了算辈孪,早上5点上路逃,到晚上差不多10点下路砍,一天工作18个小时呻,相当于30-35台私家车的排放觅坏。因此睬和冈,我们四部委在推动产业政策里面稳蹭,花了巨资在推动这个产业颧韦,但节能减排的效果是最明显的瓦垄飘,而且在全球保持领先度也是最突出的铃。   比如像深圳窘纬垫,2015年话改逗、2016年缔隶纷,大概2017年上半年巴,就实现1.5万台公交全面的电动化幢碘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疙群危。而且这个产品休讣急、这个领域我相信还能保持持续的领先乐,和乘用车袍、商用车比谢未,和一般的卡车比滩譬,我觉得在大巴这个领域里面晾,我们中国无论从技术剿、从供应链拾托、从规模桃墩、从市场地位醛摩册,还是很牢靠的课百晨。出租车可能是下一个领域痴甩,我们相信在未来3年里面汕理,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钎聪绥。   优秀的体制助推诽人,产业快速发展蹬。即使2016年不平凡的一年里面遍卷搅,国家有很多政策勃,像国务院2月24日政策常务会议持纳凌,政府公共采购配额栓单式,7月6日马凯在西安有一个专题会壬巧,包括到10月18日克强总理国务院常务会抬,原则上不核准传统燃油车唉,加上之前一整套的体系矾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腾湃、最系统的政策体系剐耍泡,包括今天我们的百人会这么一个平台渤,在国外是不可思议的里,但是在中国就发生了胚窝,我想清泰主任亲自组织肩,这种特殊的身份把大家聚集在一起秆钱,而且今年的规模更大枢疽,明年可能还会更大电,这些体制推动中国新能源的高速成长纹。   从税收卸、推广配套蕊篱刚、长效核查柯、推广管理等都在推动扇贿薄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敌溜埠,刚才欧阳老师也提了鲜两,很全面涛庆酿,从上游的IC制造枪、正极咸化香、负极幌驼蔷、电解也隔膜酪霞、各种资源倪、配套陵,中游的电池洼、电控概、电机咯舍,下游的整车琼泪练,包括售后服务现溺甜,全系统的嗣朽、全规模的完差。国外也是迎来了发展的热潮虎从,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%临蹋倪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腾。   坚定信心落慰,持续推动新能源汽车的健康发展纳。其实我们在业内也在把这个脉筐,2015年1%是一个拐点黎秦捌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台僵,相当于当年差不多10%的市场份额菲铣,2025要达到20%的份额口,当年要做到差不多400万台寄厩岁,才能达到目标笛纬逃。因此我觉得潍号,2020年10%还是有一些挑战逢砷。我认为到2025年都,如果电池做到每瓦时1元钱以内刊,按照同等配置的汽车场矛,成本按照同口径的品牌眷灸颈、同口径的配置算坊次戮,大概比传统车还贵20%-30%吕,这时候国家财政一旦退出去以后净份放,必须有相应的措施来进行补充骑。我相信第一论官桂,购置税的减免浚腹,一定要延到2025剂颂,甚至于到2030泄花,这是一个10%的政策支持期随赡,这点非常非常重要枫勘狮。第二具覆,消费税酥帕逛,特别是对插电式混合动力车扦窍,消费税有2%砍、5%-9%蛋啤,如果在国家财政资金退出以后垫完,如果这个要有一个减免的话乡佬,这里加起来差不多接近15%-20%暗,这样把30%缩小2/3蓄凄,国家政策就扶上马赶任、送一程闷保涪,才能够让新能源车更健康琅白敖。   齐心协力媒,2017烹,撸起袖子念,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狈,万象更新掏,这是中国新能源汽车的春天烂。从2014年的小荷初露系沪甲,到2015年的急剧拉升脑际,再到2016年的高位放量厂霜,可以说经过三年的蓄势画嫩澄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化手舷饭。牛市的格局基本确定洞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淡峦,“十三五”徒剖蹄、“十四五”和“十五五”期间埂孟哀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%办、30%和33%事,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厘靶,继本世纪初的“黄金十年”之后违捅建,下一个风口即将到来陋。   毫无疑问芍江琼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剔不,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陋翘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肪澳,值得关注绒缄卜。我们总结了一下这些变化煤,有三个方面的特点前锋:   一是市场的形态改变了奈。   从导入期迈向快速成长期凛奴,刚才欧阳教授称之为成长期拔,我们在前面加了“快速”两个字毕膳剖,有待商榷乓湍贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府村态彤,成为消费主体乖类坚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寡醒秆,新能源汽车从政府的示范运营起步戮结炼,不断地向私人购车靠拢青洞邦,临界点已经到来!有统计表明辜塑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辛课桑,预计今年将进一步提升到70%左右洗淋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怒锯,要在竞争中胜出评田,就必须以客户为中心斗偷轨,以市场为导向秀妈,树匠心铜芥刚,出精品蒜。   二是竞争的主体增加了肯。   从少数先行者的竞争侥贡,演变为全员竞争霖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炮寄剧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莫,包括这些国际大牌赔屋歧,比如说戴姆勒较蹲答、大众等等跨国品牌藩鲸,通过合资强化了在中国的业务布局吴栋摊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点圃。有统计表明酗乾,从2015年开始彩,全国新能源整车的投资项目超过30个浑冷筐,总金额超过了1000亿元潮撼,总产能超过了300万辆哨。当这些产能陆续释放揩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代长童。到那个时候浦文酥,竞争将回归本源固,那就是技术铃、产品和服务咯人抄。   三是行业政策转向围违。   从扶持补贴过渡到监管引导炊储秽,政策驱动弱化唐本、创新驱动凸显稻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整表,产业政策呈现出四大趋势乱楼萎:   第一沦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慧枷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踞惩,通过准入诗汐蔼、销售屏贝歌、使用环节的标准发布轿,提高行业的门槛挖贩,净化市场环境;第三恰瓣不,通过补贴退坡和私人充电桩的破局病樊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘁铂,让市场发挥主导作用;第四始受,通过电池目录和技术路线图的发布窘掇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涣夯潞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帽俱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妻掠。   本世纪的前十年翁腥,可以说汽油车高速增长卿,成就了中国汽车产业的由小到大兢筹肖。接下来的这十五年狮柿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逻集?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胳,克强总理也讲廊,“发展新能源汽车毒签舌,是培育新动能赦滤忻,发展新经济的重要抓手”爬射沙。中国政府凭借新能源汽车剃懦乃,特别是纯电动汽车十寐充,引领产业升级齐廉,谋求弯道超车舰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帝骚厕。   继高铁狮架帝、特高压和核电之后鳞沧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”攻,这种希望能不能变为现实钱如?还需要我们全体汽车人的共同努力叙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泛曝促,目前已经基本建立起了一定的先发优势举,把先发优势转化为领先优势辞父,是我们坚持不懈的目标砷。而要成为一个真正的领先者歼,只有创新搅。创新就是从零到一蹲龄恒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件踌,用全新的方式组合起来颊操谎,去创造新产品箔卸,去创造新的生产方式和商业模式贸,去开辟新市忱母±弧,去整合资源尘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惟磕,去实现新的价值创造叛前。我们将以创新为最核心的驱动力啪篡,全神贯注氏,聚焦技术涡牛,聚焦产品皑庐冬,聚焦资源脑死,聚焦市撑脸薜铩;以心无旁鹜的聚焦战略粮相氰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志帕,实现北汽集团领跑的梦想寐。   借今天会议的机会尾思鸡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杀,也就是刚才谈到的四个聚焦鲁:   第一堑檬嚎,聚焦技术收。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖潜姬,消除盲点瓷。新能源产业最核心的技术就是“三电”柬冉,此外充电和续能技术胜、激光雷达等汽车技术炊逛侠,以及轻量化的新材料犯传朗,石墨和锂等上游关键资源矮隙幢,也是我们需要掌握的核心技术和资源臂瞧。这些技术和资源蹬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喝构,我们再难也必须干纫让,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劫辨膘,各司其职豹患擎,对新能源汽车关键技术进行各个击破讲。北汽集团将在政府的指导和帮助下羡估派,在北京的经济开发区兼剃宽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心圃。它由研发创新中心须活、全球营销中心五胎岁、品牌体验中心郸哄绞、联合创新中心等五大部分组成腺疲,将建成从用户研究悲僻酷、概念设计巷情、前瞻技术笑慷仓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凰到郝。   第二零绍,聚焦产品性忌暮。   产品是企业价值的最终呈现玩拨,是我们寻求客户认同的物质载体概泵涎。高度契合用户需求崔,被用户接纳失、认同的产品才是有效的产品观,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炊,我们的产品在续航里程锋藤妓、成本控制烘、整车品质掂试、产品线的丰富度方面盒长,目前还存在着明显差距府辛。打造新能源汽车的产品力绵,我们将从以下几个方面努力随阑:   一是凝练罕刊剿,集中北汽集团的优势资源年叛,打造若干款明星产品舷。   二是做好差异化的文章记剂,精确地切入特定的细分市场穆兽。   三是做好迭代创新瘸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疏瓣、网联化绩、轻量化技术应用到产品中羚阜椿,并根据新能源的技术特点练级湾,开发设计全新的车型平台入偷先。   第三丁汰翰,聚焦资源躬。   21世纪的竞争柯辖捣,不再是产品的竞争了勘糖,也不再是渠道的竞争帆,而是资源整合能力的竞争薪倡焦。新能源汽车全产业链更长贤托显、体量大勤徐彪,包括整车挽、充电基础设施狙、智能网联播鲁、无人驾驶以及下游应用在内号式,整体的市场规模在10万亿元以上巫。   然而资源是有限的路瞪,优质的资源更为稀缺煌坎滴,新能源产业作为朝阳产业感婆,资源的布局与传统车完全不同缆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态思暮棘,瞄准核心资源和稀缺资源借扫糙,提前布局师,将其纳入到我们的生态圈之中即,北汽集团将围绕着创新链迷、产业链氮纯佬、市场链悍刷夕、服务链和资本链这五大拇埃块哼,通过新兴技术的孵化上棚娟、成长型企业培育侧、产业并购整合等手段盎瓶崩,实现关键核心技术的突破与领先取,打造北汽新能源的杀手锏慰,谋求长远的发展彪蓝喂,实现对传统汽车产业的更替税返。   第四贪顿,聚焦市场逝合。   市场占有率是关系到产品的关注度坷扰慷、品牌影响力的重要一环哨,目前我们在新能源汽车市场的拓展俏、品牌传播誓翰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绿,可以说暂时走在了行业的前列截拇樊。下一阶段窃等谴,我们在继续发挥自身优势的同时醋档,还要加强对市场的精耕细作鞘,对不同市场进行分别覆盖管弄,不断扩大自己的势力范围妥。对公务市忱盏±琛,我们将根据公务车仆缝危、出租车菠揣取、城市物流夯悸、城市租赁慕虐府、城市公交等不同领域的特点顽,把规律琢磨透魏夕,在品质差异化武淑暗、品类差异化和品牌差异化上做足文章轿畦衔。对新兴市忱堋,我们将引入汽车的共享理念四,做好网约车市场开发宏侵氓,打造国民车叹,切入经济型纯电动汽车市场步。同时盾缮,通过融资租赁等手段兰领,对特定客户资源进行开发裸。   各位领导念菩、各位专家驾佛箩、各位同仁庆,“阳春布德泽稍惰斥,万物生光辉”骄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饺缝滥,新时代近在咫尺储,新机遇触手可及肚挨苹,新梦想指日可期售,让我们以自力更生陇、艰苦创业的进取之心沮汾期,以敢于人心情崇模,勇攀高峰的凌云之志拎,撸起袖子珐淋,真抓实干皖任骏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐火洛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沧呈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衰嘘,我认真思考之后齐喀鹅,认为这一说法不无道理崎溪骇。我想可以从两方面来看经匿,一个方面是从全球来看局顷未,在2016年这一年翱,发达国家主要汽车生产国问秤,包括大型汽车公司垢答,大家对汽车发展的低碳化想、智能化荆、信息化取得了进一步的共识力剔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点艾毫放,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中槽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勒巾,但是说到了要害监,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期日滴,守成者将面临巨大的挑战”蘑投玛。而从国内来看冗,我从调研中发现冒莽,很多企业由“试试看”瑟槽,转向了“铁了心地干”捐纹,把电动车放到了公司战略的中心地位咐尽。    刚才李书福老总讲的他的规划栋牟,到2020年绢僚、2025年到仟柏,电动车的比例要占那么大讳堂舰,新能源车占比那么大盎太。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嵌聚。    另外讼呛,在这一年当中举,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锻赋蔚,一个是企业的研发路径在变化会舍,由燃油车的引进箩、消化伯喝缄、吸收但,正在转向开放条件下的自主创新拖,各个企业对研发重视的程度髓幢讨、研发投入的力度是前所未有的感寐。另外缕拳理,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蚀喷,这样就给了中国趴价剃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会逼。另外弹,有一批没有退路豪技滤,专注新能源汽车的新兴企业送,他们没有存量的拖累栋危,他们的思想更加解放兢壬畴,这些新进入者带来了新思路虚独、新创意鸵、新发展路径链。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娄贡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路飘,对我们汽车人来讲会有新的感触邯。    新进入者带来的新的发展路径态吐氯、新的生产组织模式水,给整个的产业带来了新的活力餐透。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擎骗,我想这个影响是很深远的狗裴惟。因此讥穗,从这个意义上来说晒嫁施,经过孕育期的磨合浚水,现在已经开始有所收获渐崔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题囊。    以2020年为结点淋汲盾,中国电动车将面临新的发展态势嵌蓖,我归纳了几个观点困:    第一佬,进入2016年店,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谈疆,在消费者购买意愿增强的同时泄叛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骡。此时丧楔滦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箔丹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿末搂嘛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候相授每,随着竞争的加剧瓶,企业间的差距拉大洞坚,大浪淘沙的过程已经开始税报,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牧事。这种现象不仅反映在整车欺竭釜,而且已经延伸到电池企业令阜借、零部件企业以及上下游整个产业链渺弥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摆篇。    第二豆税奇,迎接国内市场国际化竞争氨。可以预计政府购车补贴淡出之时叫细瀑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日较长赁,距今只有四五年时间了酣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕栖栏膝,国际化竞争来临之时才是真正的考验厦。中国的企业必须冷静地看到莎,产销规模大瓶,并不等于竞争能力强馈。我们与国外先进水平仍有不小的差距诞鹊唱,重要的是技术基础薄弱处宛、原始创新能力低盘、核心技术欠缺蓖涪掠、品牌影响力不足青,这些带有文化色彩的软实力陛,需要持之以恒的积累苫祈,“非一日之寒”炊惦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涟,提高竞争力的途径哄霸,不是等待企业的扶优扶强茫,而是由政府创造好的产业生态藏池乌,使优胜者在竞争中脱颖而出呛附。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邵晒猴,就瞄准了国内国际两个市扯琛,产品设计橙撤、生产工艺霉荚、产品质量都以国际水平为准酱妇,我想这些企业他们会相对比较主动穷翠。    第三碴,向后补贴转型期的政府政策峡催徽,在既定政策支持的周期内味,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹭敦,是政策能否顺利转型的关键苇。政府的购车补贴是一把双刃剑里戒禄,当市场竞争格局出现之后登刚梧,政府就要特别注意痹,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛙翁恫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毒顽诫。因此团,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凰怖,聚焦技术创新怂,加快补足技术短板驳,提升电动车的性价比拎恫倪。相应的们,评价支持政策效果的窗口嫌堡,应该由市场规模扩张据堤鸿,转向竞争力的提升推。    具体地看购车环节的补贴骇,应该适时退坡谜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丝颇、降低成本的能量腾脸扭,造成优胜劣汰之势齐萌。政府资金应更多地支持共性技术的开发衬甸、充电基础设施的建设拍郝。与此同时灰思,非补贴性的那些“功能性政策”彩爱沸,例如碳排放政策朵开筏、燃油消耗量限值政策井景、零排放积分政策圭,以及购车许可隙滩微、限制行驶之类的政策组合应及时出台普,使市场产生稳定的预期集瓦。 第四玻琅榔,立足后补贴时期害,打铁还得自身硬擦。    从十城千辆算起觅承,各个国家发展电动车的时间差讳釜撬,给中国企业留出了大约十年的孵化期呸,这是难能可贵的开入。2020年贺跑悍,作为中国电动车的一个标志性年份痊,将迎来后补贴时期警拨纬。可以预计炮,那个时候直接购车补贴将淡出卸雇鲸,但功能性支持政策还将保持同皋冉。在这种情况下呜,电动车能否与燃油车抗衡年泵呐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磷,将取决于这几年的行动廓锚。    我国电动车是在较高起点上起步的棠,总体经济技术实力已经今非昔比苔,如果把握得当旗汕,以电动车为契机颅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观螺内,企业应充分利用政策支持的周期售裸敦,下大工夫做好三件事棱葡:    第一摊京,人无远虑恃级玩,必有近忧娇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略懈懊,并加紧部署与实施矢割。    第二灌,持续壮大研发能力臼刑飘,掌握核心技术天侥醇,攻下“不经济痕苟、不放心汝、不方便”一块短板涉噶残,奠定电动车与燃油车抗衡的基础葛纯。 第三牌,以产品的品质毛赔、品味打造优秀自主品牌辫杆啥,赢得市场的信赖嗽安翱。    第四岁莲蹭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恭官低,就是在这个期间暑邯,一定要想办法在自主品牌上下工夫倘擞。我们的品牌实际上在燃油车上肌,很多企业下了很大的力量报齿闷,但是应该说效果是有限的墟。而在电动车来说是个新的机会糠昆扔,所以在这方面应该下更大的工夫想荷荤,通过产品的质量亲签赤,通过产品的品味打造自己的品牌冉称。    第五台帕,要系统规划翰,及早部署“电动车+互联网”苍雾。今天的电动车之热漓,并非由于传统能源的枯竭洽惭狗,而是因为它有很强大的正外部性堂。电动车的低碳化珐袭、信息化身、智能化的潜在社会效益只有与新能源鲁现集、智能交通妇馁送、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能习。随着这些方面的成熟沦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钎。信息化还垂泄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熔橡膝,这里有太多的文章可做鹿衰。目前辅助驾驶侧、无人驾驶已经走在前面杏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魔、智能交通纲涝、智慧城市以及5G通信协同发展悍猛屏、统一规划拈犬返、开展顶层设计窟浩碴、超前部署肖甲、抓紧启动啡腾,引导企业的技术开发和基础设施建设抛晶颓,推进“电动车+互联网+交通”权哩,把阶段性技术成果用于提高交通效率光、降低物流成本逼、保证交通安全山虫省,使其产生经济和社会效益秽管。    电动车发展的大势已经不可逆转繁,向前看筐趴胁,挑战与机遇并存蹭潦。如果把握得当轿城管,机遇大于挑战!    我就说到这里阔厕量,谢谢大家!    (根据发言整理老窝,未经本人审阅霓擒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮眠:李芳" "  全国政协副主席订、中国科学技术协会主席瘫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来洼瞧沤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挫腺嘛,以下为万钢演讲ppt亮点实录膘狠:    尊敬的清泰同志珐、冠华部长么烽、苗圩部长块恋、解主任赊详,各位来自汽车界的中外朋友们必墙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宫晶。上午抽点时间看了一下展览身乔摆,给我印象相当深蒂叹士,有一个很深的感觉茄茹,这十几年来中国的电动汽车持续发展须疼骇,走上了一条创新的道路驶考忱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膘。今天这个会议的主题很好矩,就是要持续地提升我们的技术能力疮联刃,抓住创新新局面疤。我想就我们未来促发展五捐宏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇檬,谈一点我个人的看法弦。从四个方面沸:    第一陶喘办,谈一谈我们这些年来齐心协力栏,新能源汽车所取得的新进展疽,尤其是2016年的进展特别明确庇。    第二譬律,回归深入基础研究识聚,提升新能源汽车的质量和效益籍螺。    第三患拿辨,新的发展趋势池、新的发展方向惟饺潞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点发取刮,随着人工智能的不断深入冉超,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蕾。    第四牡斤举,我们怎么样更好的凝心聚力巳示,合力推动新能源汽车的创新发展版巳,谈几点看法陵伎。    刚刚得到新的数据曙顾赦,有的来自中汽协会姑畅节、有的来自中国汽研中心随板,数据告诉我们垄宪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坛娘,占新车销售比例的1.8%党拨管,中国的保有量达到了100万辆观。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吧们,这里讲的是公共用的充电桩算,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幌宋咐。    我们的关键技术取得了显著的进步椿逢扯。今天上午我在零部件电机夹、电池武辟、电控这块花了好多时间炊讥,仔细地了解了一下情况棠,确实和我们了解到的数字很相近拾瞬。动力电池的关键材料发展进程加快拘取、性能指标稳步提升当、成本明显降低输,从动力电池的单体柯计菱、电池包忻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凉。一个指标性就是缮,三元正极材料能量动力型的电池详,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤必谎徘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奇、有些争议浦褪比,好多同志说酒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谱刑,现在看趋势已经很明显迁恫。我们特别强调的啦禄,谋咄悖块比能量达到了140瓦时/公斤确,动力电池系统的价格参杯煞,这个价格现在也是保密淳,但是总的说起来明显下降某棋划,总的达到了2.5元/瓦时以下阿。动力电池的产能达到了100G/瓦时莲慌偏,世界上生产规模滦,特别是在新型电动汽车的动力电池法潞,规模得到了很好的发展茬奠噬。    驱动电机技术也取得了新的突破等睛。特别是共性基础技术进一步突破双似酪,导磁硅钢啪、稀土永磁材料擦、绝缘体材料叹骨钱、位置传感器翱烫,芯片的集成设计和电力电子系统捅贡耪,取得了新的进展竟惩胺。我也了解到父,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展华储笔。因此刀吠,重量比功率超过了3300瓦/公斤灭,电池峰值效率达到了97%颗烙冻,高效区达到了80%帅刚陛。特别一些新的设计虹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苯踩,比如说我们都知道侮,对于0—100公里的加速诽鹅衡,对于电动机说起来私褥甜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弧守悸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候接弥,就是高速公路上超车的时候刑然箩,超过它这个临界点以后如暮溯,这也是一个安全因素窜酣。现在我们很多企业从两个方面馅尘,一个方面寒殊没,用双电机的技术来弥补后面这个不足胳哪,第二个梢郡搭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力欠蔫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戮忌蓟。    今年汽车界有一个新闻诉舰,第一个互联网汽车走上了市撤荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呻翰兽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镐,据说现在上汽的同志告诉我谈健,每个月销售2万辆厩,产能有点跟不上了淌县潭,效果很好河,上市不到半年累计就超过了9万辆酷鹤,成为荣威一个最大的销售热点洁目溯。在互联网大会期间浑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统箱,搭载着北汽肉讽、奇瑞宛酶陕、比亚迪轿车都亮相翰连把,首次开放了道路蒲蓬,18辆车300多位嘉宾在试驶剂,当然评价各有不同铰净,期望值也有待提升蜜首,但是勇敢的走出了第一步陛卤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓤护,做出自己的探索檄陡。    我特别感到高兴的是帮,2014年我们就曾经提出电动化拳鹅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点船落菩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索概齿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侨杠,从汽车到基础设施朽,一直到停车场逢迫变、充电站穿,包括各方面财税的支持双,一系列的政策凳表。国家层面赏赴封,从购置萌架、补贴幌诧、税费减免房、研发支持泊使窖、生产准入驮墓行、业态创新蔑、基础设施米,特别是标准规范方面屯咎,都出台了一系列重大的政策措施保匠哆,现在看起来落实的进度还是比较好的喀潜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伍,这是一个开门的讨论回篇卡,许多外资企业都积极参与当中窘健,对电动汽车发展单、新能源汽车发展携瓜闻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辑赋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现救蔽何。也是由于刚刚推出来陈,我觉得很好卯趟刑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桨拳蜕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兔荷淋,使政策更具有落实性愧。    这里向大家报告一下刊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娥喷。新能源汽车作为一个试点的重点专项染菏,实现了从基础科学到系统集成筒萝、共性技术集成怀、示范全链条的部署司,特别是在基础研究方面膊玖冉,加强了对基础科学问题的研究慨。因为现在产业发展到一定程度的时候媚贝徽,要提质谅、要增效划剐,还必须要静下心来监、回过头来从基础科学问题上下手唬肚,不断的进行优化归率、改善情颠啸,才能获得发展汇诧。特别是这次的重点研发专项贝承,对于电动汽车智能化和网联化的技术斡伸,也设立了专门的课题鸽椿僳,实际也是我们当时电机饭诗亮、电池藉、电控的“三电”之一啸蒜,也随着时间的进展不断的转向新的重点刹罐拈。所以蹄吗戳,整个“十三五”期间的专项规划拭计涪,将对六个创新链条车无媳,就是全链条一体化的部署括晒,38个重点研发任务修苛,政府加大了投入窟当圈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皇些。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闷处驹,首次突破15000亿喝廉岔,更值得高兴的是娘讼,企业在这里边投入比例得到增强环趣,达到了78%以上合目,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晶、加剧扣除政策有直接关系恒百。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伦解,看起来企业投入的效率还是很高的建诗。    去年我用过这张图(ppt)憾,这次还用这张图桐庙毙,对它进行了更新承焚。由于时间关系禄,统计是1-11月底瘦抠,11月底中国产销量是402000辆福岛,如果这样算的话溉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆星惟,中国占了40万辆磋呢葱,就是占了50%劫。到2016年底敬青闯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆某摔,中国占了其中的100万辆亢冬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力癸,也说明了我们国家对于节能减碳喀蛋攫、应对气候变化作出了新的贡献闷。我们虽然应对气候变化调门并不高虚醛,但是我们扎扎实实在做每一步茂乳,现在无论是风脖洁、光软、水餐悲、输变电偶偏搭,无论在技术先进脾、装机容量食夯、发电量都走在了世界的前列号帝敲,这也是我们作为一个还在发展中的国家篓,为新的发展醒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献词疏句。    世界发展的趋势也是一致的睦掀咳,低碳维、电动暮、智能化成为各国共同的选择汾邻谅。美国朗辈爸、欧洲迟兼碾、日本凶番呈,包括汽车企业福特赋玫惠、丰田救拒爆、大众都推出了它们发展的战略毫馆泌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划榷控,比如说大众推出了它的“2025战略”貌徽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惩吮较,销量争取达到300万辆矩洗画,自动驾驶要覆盖乃马脐,在2021年提出全自动驾驶囱悸,电池也要进入大规模的投入施。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勺彤拐,零排放季好、互联浪稿、自动驾驶汽车媚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力些土躬、氢燃料汽车婪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窝斗讲、沟通视,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式道驼、增程式的混合动力汽车滦喝,因为他这里有基础建设的问题帛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棺肃按,就可以有电的情况充电斥、没电的情况加氢笛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丢扯邢,同时又实现了真正的零排放片蔼妈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai免扇,上次试驾可能还是8年以前孝,我觉得汽车的进展农派,无论动力性娃泪、环境友好性胳锨逞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步携姑炼,据说已经进入了市场方惭。包括通用也宣布了在2020年以前矢,在中国推出9款新能源汽车棺。我这里想说的是怜,中国的市场也是世界的市诚稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的答,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展导、参与竞争獭狭禽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业函,就需要我们来推动整个的发展龄浆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺届。 第二犀齐皇,谈一谈我们对于深入基疵!,着力解决一些新问题的看法东酞袍。    对于电动汽车捕薄,大家首谈就是续驶里程抽扑两,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馁挎氨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孝姑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔽晤塑,一个明显的标志憋际,实际电动汽车能耗是和它的整备质量警,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棠木篙。如果说单程的提高电池的载量凶酿秸,当然加入电池的载量车子可能要增强亲,车身的增强就又增加了重量驳骄矗,直接影响就是增加了它的电脑贤陪。我们也看到一些装载高容量电池的量帆麻,虽然续驶里程延长了肺,但是百公里电耗就明显的增加了沁脸鹤。因此煞痘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稗线,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撂、合理的规划酒愤四。首先袭,车辆运行的范畴蓬佳淌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泵蚊,尤其是现在舶黑,我们应对大气污染甫,主要还是大城市集中辅色,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痊干懦。但是从技术发展上说起来杯彩洁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摹贩、功率密度和整车的轻量化菱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暑傅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毯,这当然是市场的期望矛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题趟嘛。    最近新材料研究发展很快憋疙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犊。有的朋友跟我说恃朝,我们现在用的是石墨烯电池寐褪,其实说用了石墨烯是对的氓戈,但是用石墨烯全部来做电池叹沥,似乎从科学意义上不太准确缓赋。石墨烯材料锯,包括碳纳米管洗镰态,都有它优异的电和热的传导性能惰卤羌,作为锂离子电池的负极材料添加剂绰,可以有效的降低内阻阂健甘,提升放电的效率浓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话全取尖,还有助于减少介质之间的电位饲,来减轻电池界面的腐蚀性甜。从这个角度上看酿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筒纳嫂,当然由于动力电池负极密度提高了穿,对正极材料也可以进一步的优化秋谈胺,在安全的前提下碧火壕,所以也可以显著提高它的能量密度豢赡亢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颅,就是说能量密度提高了挪钙擦,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加息懒怠。所以在增加单电池和电池奶诽淄龋块功率和能量密度的时候哩纠钢,还要加强对于电池包热交换距离的研究拜高稿,来优化提升电池包整体系统的技术倒盼腔,它也是一个相互关联的关系吹。    随着电动汽车的发展娃蚕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缸梅讼。比如说电池包往往布置在底部哥尾,夏天路面的热辐射还是比较强的朗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哇,从结构上来实现电池包的冷却甭,因为我们现在冷却剂就是这样的袒,要把它放在迎风处峰苇桨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计白瞥细,电池包也应该考虑到这个钳良葡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赴献略。结合冬季放电的特征绦虱边,我们还应该研究臼巴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制常,使它保持在合理的范畴之内梁蘑,来逐步的解决冬天放电比较慢的茨、容量比较低的问题魂提狗。总之说起来担,我这只不过是一个例子薪颂淳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缝钵弛、关键伺、整体的技术统一的来规划和部署按拉。    上次百人会上我特别提出栏粗温,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芒,带动汽车制造的转型升级嚼厢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晾,给我留下一个很深刻的印象面,我和苗圩同志都搞汽车的蒜举,过去我们焊一个车身500多块钢板闺,用2000—3000个焊点接在一起邵徊,加工线上全部实现了机器人尼年矛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戮垦,一共就45个部件共僧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线号,几个机器人协同操作萎乒。板件和板件之间没有焊接崎侣海,就是直接的黏接雾倍健,加热黏接耸搜眠,远远看去就像搭小孩玩具似的授行搭,几个东西装起来掀燃。更使我感到比较吃惊的歌,现在碳纤维的车身罕哺,已经不需要在现场涂装了丰钝,有点像我们当年装修房子藕呢,先装地板再油漆女携蓄,现在用的全是油漆地板狈丢帆。现在汽车安装上确实有进步昆筷,所以我也很有感触曹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爱,需要轻量化材料的技术填碍颧,需要轻量化的设计菜,需要轻量化的工艺沮,也需要轻量化的流程拍蜡。特别是现在的汽车产业都魂花,包括内饰座椅使用的材料攀啼,也尽可能的采用可回收齿、可再使用的材料吻,这方面的技术也在不断的提高估丘,这个应该成为我们新能源汽车发展曝脑朽,不光在车辆技术夹拷、而且制造技术流程方面全方位的提升臼家。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胯航测,今天我很高兴礁烽害,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车欧,更多的看到了我们一些南,像燃料电池大客车的发展焦墙逞。很多企业大家如果去看的话管,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池停屁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料河惧狼,比如说碳子叮胃、交换膜挽、双极板突,以及它的特性基础研究的进步密切相关痢苫蝎。实际证明杀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中排深患,也具有自己的发展环境的优势遣估。我们要借助这个优势来推动我们的发展脓潮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芥,我们是不是可以考虑卿,尤其是在燃料电池研发的初期电煎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醚貌,这样可以有电的时候就充电蓟静、有气的时候就充气古对,按照它的发展各取所需剧。实际从技术进步上赣掀荣,技术发展的本身菜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垃介,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展情认犬,对于延长它的寿命垄黔许,对于减少它的燃料消耗括,是很有帮助的贾囊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劣纬耽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点椿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刮兔疮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娥钡愧。当然它们也在考虑檀驶,我们怎么样能够更加适合中国的特点晨帮琅。我们还不能忘记中国还有一个优势擂苇,我们在电动汽车走向市场的前期窍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梦,先在公共应用膊簿笔、出租应用上去使用葛沮行,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尝搓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仕外屋,必然有一些城市就可以走在前面拦,又可以来推动健康合适和快速的发展篇刚弯。中国“11?11”又是一个新纪录虱季僚,信息产业次连、网购变成了整个市场销售的主流每赎腊,我们看了看景,2016年快递业高速发展茫薄,中国快递业总量超过300亿件箍习谈,平均每天8200万件包裹走在路上笑慈,用于业发展小型物流车清洁蓖恫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撑鳞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领片赏,有了高端引领就有了有序的发展删焊士,放弃了高端引领就会低端充斥惺,所以从这个角度上髓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色串乖,争取使我们的汽车产业走上高端引领惋、创新发展的道路上非憨。    在燃料电池汽车发展的过程当中布弯,深入开展了国际合作圃。我们积极的参与了国际合作镭铆,开展氢燃料电池领域的技术合作剂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目适耍护,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尺弹洽,组织国内的企业士磐,开展深入的技术合作狄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乳亭桨,定位就是要建立一个覆盖全产业链县、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陪,在中国发起但并不局限于中国僳,积极组织管理以及运行机制急很鞘,要按照国际组织来筹备雄克、搭建软烘瓮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凹文,因为燃料电池实际用处很多痴,比如在通信基站胖滑刹、备用应急电源郊澄豁,随着我们移动通讯不断的扩大刮反,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放槐饭、包括更新埂美磐,都值得我们重视淡,包括医院的应急电池杰不擅、安全防卫啤射酿,包括我们最近在研究深海运载去崎,也完全可以使用氢燃料电池瞥逃墓,燃料不是电池久塑纠,实际是一个发电机歪,而这个发电机可以用在各个地方贤问,最重要还是零排放的清洁能源患,效率高长,能源密度也高梁哗肉。 第三布屑,深思熟虑聊臼贿,把握好智能化的新机遇贬融婆。    近几年来尺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稻。比如美国窜,白宫推出了人工智能的新战略逃氛疵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瀑派平,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敖,包括日本的创新战略规划稍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会际款,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒋炮。中国工程院最近技术指出侥,人工智能即将进入新的阶段娥膜,人工智能发展有四坟、五十年代了搪侈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展傲戮脾。但是当我们信息化日益普及熟,移动互联网亢肺、大数据壬、云平台的发展速,信息环境囱荣、数据基础誓纺堵、目标理念希、市场需求都在发生不断的变化谜藩,将推动人工智能新发展勒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泄涕采。因此绿帛寿,发展人工智能也有利于改善人民生活氦吕、提高经济发展的水平溜井、增强社会治理的能力抱骸、维护国家的社会安全海浓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仍,但从各国的共同概念和我们的研究秃膜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怠。第一涝镐抵,要降低交通事故和伤亡人数备。美国的报告提出来瞄,美国每年有35000多人死于交通事故囊罕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的推。第二亲堑,要应用低碳拭镰、零排放慷赫、环境友好的运行环境措饶。第三庐聚吩,便捷临位哦,要降低驾驶强度湍我想,提高交通的效率陀。第四敦袒亮,要推动共享查堪团,提高车辆的利用率椿糕。其实我们现在不得以所采取的一些限行扒,包括交通的拥堵浩,都降低了汽车使用的效率对搭,所以从这个角度说起来奠门惫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潮。还有焊,牵扯到公平出行估,随着老龄化社会的进入法匿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屁毙。    关于自动驾驶汽车研发进程疥铺,好几个报告脯,有的人说无人驾驶铰翘,有的人说自动驾驶诧,有的人说智能网联汽车恕,都提出了汽车发展的里程碑馅炽确,我觉得无论叫什么汽车临铃录,都是说了这么五个阶段叮胚,辅助自动驾驶煞犁、部分自动驾驶固粒、有权限的自动驾驶蜗附、高度完全的自动驾驶阶段粕锹氯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点物,比如说在辅助自动驾驶方面井,怎么样能使汽车感知周边躬,科学决策番,及时反应理从恼。比如怎么让汽车能够与互联网连上汰寝冗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堡敞餐、网邯惮谦、路的联动淬缄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膳栖,就是人耍、车池现、网朵、路的一体化翘级墩。    辅助自动驾驶儒,实际这些年是汽车界一直研究的重点搂簿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多视,有雷达柬软,包括现在有毫米波雷达吓瓣雾,摄像头菜峦,对外通信系统爬荣耸,包括定位体胃嘲。与之相应的朝,刹车理暴金、油门磷铺、电子稳定系统隧变、电助力转向等这些飘,实际在关键体系上绣撩艇,传感系统募蝗韦、操作系统淘、中间和决策系统的研发较,其实这件事也不是现在的新形势味钉,早就在80年代的时候衰扳寇,80年代后期就研发了防抱死系统旁慨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膊酥椽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全榷材悲,包括防启动时间的空转被碉,后来又有了电子稳定系统淑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度僧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骏疽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示规久,有了它以后敛窃宏,在90年代的时候奥,我在德国工作的时候炽撩坍,车里边就已经有了尾随自驾穗筐桶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寒叫茄,不用担心取磁。最近我看到了我们国家的好多汽车矢搔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓣瞪馆,一旦接触太近都会自动加一下速豆紊。包括我去年去参观长安材谦芭,他们也给我展示了自动泊车系统皇肮枢,实际自动泊车系统我们在德国工作酸,90年代后期时候就有这样的设想使浑按,2010年我到德国去访问的时候豢敬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型党剩。实际很重要的意义橇狭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起计短,也得到了发展玖究。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞥篡变。    下一步就是智能网联脯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西顶情俊、看到自己看不到的东西亮喉柿,90年代初期的时候搬撇,堵车情况有数字广播具刹,数字广播就和我们一般的广播不一样邦,随时可以呼叫堵车的情况现。后来有了数字地图和卫星导航巴唤段,就形成了第一代导航系统似忿,第一代导航系统并不知道路况的变化躬泡,只知道路径的设计写好失。然后就出来了联网的导航扮拦,这也是这几年我们都经历过的事骚凄。上汽这次和阿里巴巴共同合作迷萎履,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张内疾啪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刹劝,这样坐在车里的人等世捕,通过导航踏孔、通过云平台就可以获得各种各样的信息棋,比如说动态的导航届藕克、比如说加油充电站慌、维修以及各种信息的进入何烂,使汽车的视野得到更大的扩展侍。但是真正要做到智能的网联汽车摩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键城钞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来累,这就需要我们把各种信息交汇在一起长朽第,来实现智能的决策控制铣量。这件事情说起来好像很容易谰,实际也有很大挑战蔑。现在我们一个汽车里边有两杆、三套信息系统奖巢,有车载的信息系统绦寥,还有驱动系统的信息系统材拨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通儒沉甘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程貌皖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯记甭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彤校蛋,就是快到地方要进行减速四,但是如果你让它自动驾驶的时候污,可能它就很早的根据外界的信息来判断械典档,让它调整好姿态倪略、减低速度颠,进入转弯以后在弯道里边再加速瘟矗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段便枯盘,这种例子比比皆是唯稠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体另蝗。因为我们电动汽车从电机很膘措、电池电、电控开始抄糙,电控第一代做的第一件事估鹅,就是通透的动力驱动系统的网络爽肖,就是第一代的CANBUS系统镰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讳,从这个角度上说起来巳醒敦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肉稀。    当我们实现了这些以后眠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肩剐炉。这是我们常见的北京交通的一种情况把,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搞驰,去识别各种各样的高通嗽孤,做得到排东,但是不保险啥僻,这样可能我们就要有这些信号的发射器咕,让汽车能够知道这些情况旗花。如果再想使它往上走广,能够实现部分的自动驾驶痪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锻,比如说晚上的雨雪路矾,比如大雾弥漫的时候迫戌猫,比如尽管天气很好七,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰供骇赫,这些情况都需要我们去应对吩,其实道路上也应该有它智能化的装置泥,就是说有自动的能见度感应器济,应该有道路结冰的感应器皖粒么,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毛哭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剑韧,安全是所有发展的主流使色曙,而不是时髦翘。我们在做任何工作的时候挨,必须考虑人是坐在车里最宝贵温侧怂、最要尊敬的东西涸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咖溃、人的便捷卢拳小、环境的友好和共享狈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盟,来推动我们的发展阮碳需。    因此促挤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铺、四次交流令铰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吹柯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桓叮刻,这个架构的着力点应该在车载的平台久太、在网联信息尺徽钮、在智慧交通的发展迫牛,我们要重点发展的是车辆的关键技术付的、环境感知驼捻爽、智能决策嫡公、执行控制翻少啃,我们要对信息的关键技术祥,V2X通信俊,甚至于将来车对车的通信系统水揉、云平台槽胎、大数据垢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酶,这里也有很多不同的东西塘诗纷。我们还要对基础的关键技术了桃骆,高精度的地图罚傅、动态路况信息挽、综合决策和操作系统蹭瞳春。只有这样啼沦,把人奖、车懈、网蕉松筋、路同步的推进缆,才能够迅速的发展射巴揪,否则又会碰到先有车韭、缺充电桩的情况谐,所以需要我们今后的发展当中更多酸本。与此相关的技术扮,检测系统田颇妓,还有一些法律法规体系闯未拣,一些基础设施的建设刃扇,可能还需要更多的发展烦番。 我们必须要精心规划伍话挖、协同创新棵壁,来研发自动驾驶的新技术仓丁丹。    一酥,安全奢樊堕、绿色脾皮袭、便捷察密岔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钉。    二茸夯箍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉察,多领域技术的融合檀碱,产学研各方面的合作刚,要着力推进协同创新拌巷,这里边由于它是一个企业的热点放拴,所以企业要成为技术创新的主体杠掠道。    三添,企业为什么要成为创新的主体涝?我看了很多规划蒜痴,从现在一直到2025年衬徽羡、2030年卑卡赤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敌掳,但是可以实现沿途下蛋别恭捆,从过去当中恼肚,无论是防抱死系统朝扒、电子稳定刑朗、测距警示脖、避障反应唱豌袒、自动泊车都是发展的热点纫讣淋,每个技术都带来了商业回报僵钱淌,包括我们在信息系统培缄垄,包括这次互联网的技术剃饯,上汽互联网的实践碾,也看到了我们撂蹦勉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高托,只有以企业为主体艾坛,不断有新技术发展耪矫,使它在使用当中获得使用评,就能够推动它的可持续发展氦喂,所以它不是一蹴而就的事鬼弦,是我们长期坚持的一个任务井耻。    四肋封氖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棵共卫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓢、精心规划摹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溜岗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区富帮晴,我也是觉得有一些东西包括基础建设沦设,也应该放多这个测试区里面去陶酷空,使它在真实情况下运行骇次,才能得到一个健康和全面的发展鸡。    最后我想说畴透物,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展导。其实我们用了十几年的时间实现电动化孟嗡萄,推动了产业的转型氢麻朴,随着信息产业的发展呵,网联催生了新的业态绩颧酚,产生了新的服务业蜗介秋。轻量化带动的不是简单材料的替换晌巷梗,实际是对汽车产业的一种升级喀、一种转型闭互,同时片斥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乱添,充电网服务体系的建设荣丘熬,可能带来何止几万亿的新的增长点势侗。我回忆无,在经济工作会议上总理说过一段话禽,“实施创新驱动战略的发展驹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倍闪,也要注重用新技术菱、新业态来全面提升和改造传统产业稀璃操,带动产业的转型升级双猎。”    作为结束语我想说侩踩伟,回归一下新能源汽车取得的新进展孔篡釜,下一步还是要全面落实政策衔幸灭、着力开拓市场涝楔、建设基础设施欣此、创新商业模式粹册蔫,把握好发展的先机邢度。我们要针对市场的新需求窗,深入基础研究局剔,攻克关键技术联珊,完善系统能力禽,着力提高产品的质量和效益撬。要把握好汽车智能化发展的新机遇市,要系统的研究败,精心的规划混,要鼓励协同创新企业主体剁,大胆的尝试殿幢兄,来攀登自动驾驶技术的新高峰哆磷,要凝心聚力狈上川,发动优势檄春境,动员各方力量阑,完善政策措施朽班,营造更好的发展环境弟。    谢谢大家!    (根据发言整理耪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零混堂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉太艘琅: 陈理事长姜录,各位领导啡、各位朋友亮、各位专家胯埂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法愁。我今天的题目是四网融合闯垦粹,什么是四网斜菲拧?交通网太瞎、能源网陋亢、信息网臂购、人文网愧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具访绘户,电动汽车是一个能源的载体狗瞧,又是信息的载体峦燃,然后可以作为人文的载体芭闻。四网怎么融合粟?怎么发挥电动汽车的附加值项恋吃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兔款奶,能源跟信息到底有没有内在联系弦缚浇,我提出一个储能熵理论供大家思考勉。    我思考创新的要素抵徽懊,要创新首先要解放思想勤攫。解放思想要学习《易经》的精神坟,又要学习西方文艺复兴的精神茬。《易经》是一个太极继阀兜,太极里一半是黑梅奴桅、一半是白恃瓜,但不是直线辆,是弯曲的蛙,黑可以变成白贸,白可以变成黑囱醇,黑中有白讳棘,白中有黑怖汞,跟它对应的黑就是黑丢箱、白就是白哦得疟。《易经》是变化勒,有时上蒲、有时下茂怯渤,上时不要骄傲自满揩丝,下时不要灰心茹肚,是客观规律歪陈,都是周期性的提牟,我们在调整习福筐,要注意平衡动力统一簿疤舶。    整体都是这样博沫,全局都是这样碳刹,今天讲跨界秆,要学习西方的思想就是文艺复兴垄钢谈。文艺复兴的功劳不是在文化李卢即、艺术等等媚剔,文艺复兴是解放思想粳。哈佛大学的校训追求真理赂筷。要把自然界的规律找出来解放思想非葡裤,自然规律造福全人类玩。伽利略涵弄,罗马教皇威胁他祷经辫,他不怕祭,他说地球起源被上了铁塔轻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女塘仑,被叫之违反教义妒褐替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玩泛绒,第一个米开朗基罗陵,他雕出一个裸体的美男子珐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坎锑却,里面很不容易吾煤,从意大利借了很多达芬奇的作品径顾怜。达芬奇不仅仅是一个艺术家忌虾,也是工程师;看他作品佃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谦摧,第一个从事解剖学穆澄搅。    解放思想考虑全局的问题潦吞。文艺复兴第一要全局思维孙肌,第二要有天人合一的思维苔型氰,第三是环形思维煌。要考虑全局思维僳令猜,今天做电动车目标是什么票贯囊?有什么经济效益滇、环保效益毯、能源效益耽垢、民生效益涝塘瞥,总体总目标要搞清楚酣,一定要有全局的观念窖。特别搞智能汽车全局性更大碳池。另外要环形思维日是,要反馈殊墟。然后是循环利用的思维赦弊。    创新滴,我把创新的要素跟大家分享一下恕惟。首先理念是创新之魂士壕诲。理念有很好的氛围吗,有了理念才有创意迹,创意是创新之源巳天。还有人才擂解,人才是创新之本惯。怎么能有理念成?要有很好的氛围托,总结第一方面是合作精神跑踞煌,开放苏、合作咀、包容擒套赂,双轮驱动聘仙、增值驱动却、市场驱动骂镜,通过市场的倒逼受。然后要有完善的知识产权保护憋,还要利用网络大数据给我们带来的好处剿。今天创新制高点是跨界融合睬矢徐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界情械。“一带一路”我认为是跨界融合猩洼,一带一路是西方的伊斯兰文明纶免,还有它把科技灰、技术鸡涉瓶、经济间、贸易连在一起徘梧怠,所以我们要发扬一带一路的精神颧。我是福建人也是漳州人魄第,一带一路开始的是旨Х偬埃和下西洋掀邓。我们要跨界融合阔剐。    我接着讲智能汽车沫。智能汽车首先要有解放思想挺靖寇、全局思想考虑问题堵勒。三个C凄悍,第一个要连接起来习篱搂,第二个连接是要协调要合作啊,1+1>2哥,那就是《易经》的精神氓陪太。第三个蓉,今天的连接是移动的连接睦,还有MOBILE渡溃,MAN TO MAN菲叉哦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伦屯。    今天电动汽车很重要的一个凑裤纫,大家买得起用得可靠航甭稍。智能化以后磕楞,因为有各种各样的基础设施和商业模式坑,我不展开了吉咀。    从电动汽车变成一个智能的汽车详哨贯,从智能的汽车再变成一个智能的交通促哭,从智能的交通再变成智慧型城市亢。我们附加值可以产生很多扣。根据《易经》价值精神嘎东瑰,通过交通网鹿、能源网颇妹、信息网凳恍、人文网可以产生无穷的价值机会懊殴。利用交通资源的全时空动态感知毁碾拧,交通工具的全过程运行管制攀菊,无处不在互联坦拌、感知镁宫、管控和服务敌。    怎么布局赌?怎么把电动车进一步变成智能汽车勒胸,如何布局智能网联汽车技术咐颂擎?我认为览露涣,不但对中国连饰,对全世界都做出更多的贡献唱,第一是制定网联汽车法规标准狈、智能技术惦冀、环境函、HMI技术令肌、空置执行技术慰、智能网联的实验熬、网络和信息的安全素。    怎么做到网络和信息的安全喜沫?这是一般的云撑臂,怎么把一般的云变成安全的私人的云鹤巾?有很好的结构守惩靡,处理器法掀擦、传感器辰舞屏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次康。第一是收集材料层介蚀,就地处理板。第二是从收集材料到云之间要慢圈借叼,一个是单点控制餐圈,能量控制或者功率控制墨筷澈。一个是多点控制垄妻,能量控制或者功率控制皑,这是全局性的琳晒。要及时处理攫焦,要经常互相认证强,变成安全的云魔且床。    跟大家分享一下我做的一些工作奉慰秘。怎么从理论上去证明这个是可持续的黄?我一直在思考所有的工业革命偿伞,基本就是能源更新速碴勺。第一次工业革命湘,瓦特发明蒸汽机检突挂,电话环腺。第二次工业革命蹲坡施,美国抢占先机誊淌媒,电气化傅,主要能源专项与信息建设赔篇摔。现在第三次工业革命来了拼鼎,中国能不能抢占先机田晾?我们要做新能源餐欺溉,信息大数据时代滑,我们百人会能不能更好地发挥作用熔乓层?今天早上的研究会很好恫,我建议做一个尝试的机构骗,每年召开百人会国际研究会议垦缸,形成品牌吭壕挞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢然?我提出储能熵的概念膳活摊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寺摹。一个系统里面假如是孤立的法、系统是不可持续的纱遍,一个是做功接袜档、一个是废料是不可持续鼓。如果是物理系统歼梧,分析储能熵煞炯糯,熵代表可以再利用蔡哇险。总的来说拆,一个系统熵不能增加敛瓢,熵要减少耪骗,熵减少系统可持续土性。熵是储能熵傅,熵是不用的熵亮,下一次可以用爱堕。总的来说熵是在减少干齿。    包括中国的历史酮,中国封闭的时候中国就不可持续芬炔,中国开放中国就可持续泊囊翅。近亲繁殖以后熵增加不可持续垮短同。系统要做可持续性痪宫,系统熵要减少缸愤赣,你的收入不能是单一的佃是脓、不能是孤立的系统赔蓟。因为一部分是做功砷按刚,一部分是废料杰绿惩,从废料里拿出来漓睬,通过证明熵减少酒揣。从废料里面可以再循环曙,那么你的系统就可以持续了佃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纽脯,后续需要时再利用的能量的熵然渐杀,通过储能熵概念的引入税,希望用来解释可持续系统的演化过程呸魏挛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态儒。    综上所述秸,不管系统是生物的或人工组成逗扛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哭桓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺挡住,而这些系统工程特点是闪使山,即使在系统研究过程中奈多,一个熵有增加的过程独,总体在系统不断迭代发展的过程中藤,系统将进入熵减的状态鲸,因为系统具有自己生成复熵的能力绥丰,从而保证了系统的可持续性迪。    应用在电动汽车铺,这个是分布式的发电连极,这个是分布式的负荷缅艘。电动汽车就是分布式的负荷灿吗谁,还有分布式储能韩汾,电动汽车有储能物残长、有电池喊。电池可以双向的狗奈,分布式地发电伯袖捅、分布式地负荷怀醇磨,在分布式的储能克酱钦,这三个系统可以持续恕氏,这是我要证明出来的毖冀枯。我证明只要你的熵是减少的剿成拇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疯兢。    感知侣贤、认知文词、行动敌嗅,不断可以纠正人的行为衬劣姆,比真正的司机还要好险。    最后骸,希望我们以后的交通系统是舒适的捅、生态的乘裸、方便的和安全的豆。要做到这一点帅保悄,什么是成功沉屋?因为里面的成功是3个S汹隆叔,SUCCESS旅苹湘,在S肠毫、E里面画一条线都是欧元跟美元裤,今天是国际合作标枫抨,虽然人民币还不是邓,是一篮子化的啤,人民币准备好了蓖。ESY就是人民币驰鄙猎。    要有六个眼睛鼻,有四个眼睛不够睛娇哄。第一要把眼睛放在前面解放思想撵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维什,电动汽车下一年布局市炒帷,也要有前瞻思维瞎胸。眼睛放在后面汲取历史教训蟹赫,要有全局观念参苦。要看到旁边的需要匪庭奴。然后要把眼睛放在右边学习欧美透淌阂,不得不承认高端人才密集地在西方驰。所以把眼睛放在西方学习丛恳俺,它沉淀了100多年亨。四大发明中火药是中国发明的畅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祁翅棉。全方位都看到了贪,所以英文眼睛叫做EYE凯郊。第一个I是Inspiration诲弓,有了激情可以有想象力替馈,然后有创新沙灭,但一定要融合颓览理,一定要集成萍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题昏。科学要把自然归结起来算复,工程有十几种掏健,要把科学推、技术秆排、管理结合起来那就是工程五溃,那就是要集成鹅。特别今天要跨界地融合蹭辨、跨界集成搐淘,这样才能实现抖美。但没有钱也不行毯,今天招商局也来了很多金融机构勃,要融资班徊。    谢谢大家!    (根据发言整理歪黔乌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚拈:李芳" "   回顾已经结束的2016年廉苟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展券。在政策的全面推动下禽幢式,我国电动汽车年产销量再创新高班捕深,达到50万辆左右舍蒂,充电桩数量达到20万个情,遥遥领先于世界各国儒枫舍。更为可喜的是襄菱吓,在规模市场的推动下炽骸,技术创新全面展开景,技术进步全面加快控,正在全面逼近世界先进水平策。但是抹辑,在这大好形势下菱兔,质疑之声渐起蹄侵。比如让漓纽,我国电动汽车发展主要靠政策推动起粪期,能不能持久毛仓藕?政策是否过于宽松柔,以致于出现骗补情况杀土桶?另外钩按念,由于发展形势良好恃韭,一些激进的观点也在抬头婪。比如咐嫁,要挡住国外产品进入中国市澈弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诵,准备放弃传统燃油汽车屯。    作为一名资深的亲历者钠,笔者认为酿逼浓,在这新旧年度转换之际挽拉,有必要分析我国电动汽车的发展形势附,梳理其发展历程匿立亩,以利于业界对形势有清醒的认识兜普相、清晰的判断啦,明确今后的行动方向铝搪膏。    一隆骂惶、我国电动汽车发展形势良好    当前乏协搁,我国电动汽车发展形势良好崇诺,主要表现在两方面靛尉圈:一是电动汽车技术创新全面展开怒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快久,技术创新和商业模式创新层出不穷写。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猴,比亚迪啸稼乖、北汽挖、江淮扛忿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品籍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诬,而是专门设计的电动车垄吧,续驶里程达200~300km甚至更多钩,能效明显提高芥阔,动力性扇虚、平顺性锤、舒适性轨妮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平污伺。事实上老拖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布病略,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幂礁嘛。另外藤侨勒,我国电动大客车产销眷、应用占全球份额的90%以上娟论,技术达到世界领先水平背补肺。    在动力电池方面律狄苏,我国产量已超过日本抹、美国锨舰狼、韩国漓校,跃居世界第一馆,且市场份额超过全球的1/3害夹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面科慑,呈现高能量比泛拴、高安全性卜檄浪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸥枪。同时哀稿膜,产品水平迅速提高攀,与前一年相比咯,平均能量密度提高30%汕剐,成本下降30%左右俩电。    在驱动电机方面拾辞惯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜂,总体性能进一步提高笆逞绍,成本下降30%左右甲樊牧。在电池管理系统袍、混合动力系统屑姬磺、电动助力转向短、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面礁梨,也都有明显进步广绒。    在基础研究方面铃厩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌经祭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展构趴衬,电池热失控舌反渡、硅碳负极材料板薯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快控抒。    2. 充电基础设施建设加快拜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浪,政府有关部门出台了实施细则杰,多个地方政府建立了城建额敲、电力休瘫、规划等多部门联动的领导机制慈哥入,大大促进了充电基础设施的建设速度抽瞪田。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计借檄胶,我国充电桩总数超过20万个祷璃,远远领先于世界各国匪隘。    在市场带动下弗,技术创新不断涌现盗扮愁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术票、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赣咕拈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拜、节省设备投资的车端交流快充技术察攫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用快。    在商业模式创新方面革剁,呈现出各类优势企业多种形式合作踢串,加快充电设施布局烷乒琼、建设蜕、运营的趋势箍经郴。众筹建桩材墨膳、合资运营棵岛、利益分成等运营模式迅速发展唤醚蹿,公交车搜簇梗、环卫车较、物流车黑付捷、出租车涪恢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棵憋膏,广告推送良、免费无线热点接入等增值服务开始出现迸。    在互联互通方面斤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潞谁恐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段科,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倍坚惩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妮,以企业级碘、城市级监控平台为基茨А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晤跺竿、信息互通的国家信息服务平台即将建立性段。    二麻干钉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伤佃,我国电动汽车的发展道路与美国徐、日本翅苦挡、欧洲等国家和地区有所不同估高,主要区别有两点千随嫁。    一是政府干预模式不同括俏眯。我国采取的是政府强干预模式咕,政府进行顶层设计咀烁菏,制定国家发展规划私撮秆,多部门联动制定全面的鼓励五攘、支持政策猴逻吠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成募痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骚豆,在市场发展中不断加强研究开发公,技术水平逐步提高;同时梆丘疙,充电基础设施建设逐步完善饰革视。而美日欧政府多采用弱干预模式郡陛,政府支持共性堡、基础技术研究扔色,给予一定的政策刀薄顿、税收优惠统秘触,逐步培育市趁岜汀;企业则根据自己的战略规划环眠稳,首先研究技术懦挟骨,同时有选择路、有重点地开发产品抱合寸。    二是企业战略不同活们道。我国企业多为在政府引导下被动式发展幌猜两,初期技术积累明显不足宿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冈桑昏,产品方向受政策影响大亢剑,各企业虽进度不同即秆,但呈全面开花之势馁。而国际大公司多为主动式发展始辫,厚积薄发辞汞鸽,技术有所侧重胃含啥,产品形成特色快衡痹,如丰田的混合动力和燃料电池退、日产的纯电动深、通用汽车的插电式抽、宝马的碳纤维轻量化技术等屎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诬购。中国模式的优点是市场拉动技术发展届咆,不受油价等其他因素干扰湾,迅速形成规模市惩迳稀,全产业链技术进步快,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悍,发展中有不协调情况僧富,如充电基础设施滞后等趁死,部分企业盲目跟随派辅兢,发展不扎实麓辜,少数企业以谋取政府补贴为目的仁,甚至出现骗补情况扑飘。美日欧模式的优点是技术扎实情,发展均衡;缺点是市场发展慢袒盗零,产品更新慢提崔息,影响技术进步刻佩,受外界因素干扰卡妓,如油价低迷则市场难以扩大泡。    笔者认为薯团,中国模式适合中国国情簇硷溶。我们不应过多盯住充电难逢扮、骗补等不协调现象澎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竞瘟千、技术追赶的大好局面菲。从另一方面讲款趁,中国模式也有赖于我们的制度优势寡枢,只有中国的强势政府才能如此运作苇晨,很多外国同行都很赞赏税镁讳、甚至羡慕中国的条件宦佰心。    另外韦潜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坤,近两年有明显变化从槐么。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隆疤疮、开发电动汽车产品盆晾辟,而且各种技术路线都受到关注的局面绊唉褐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出染鹊喇。中国各大企业都重视电动汽车没有错帝歼,在现阶段已不能算分散重复日葡霖,但难处在于电动汽车不好做裤,需要有很强的磊踞、全面的技术积累和投入奈。那些技术实力不够的企业盛惕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伐前粕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呻岁,而应准备应对“弯道翻车”的危险堂和。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滩螺,可分为几个阶段聘嘘:当市场份额超过1%时娠套,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醋颊丢,则意味着市场条件全面成熟汹沉咳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寸幕,又主管我国科技工作多年鼎喉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惭东。    对照电动汽车的发展板,在我国炯孔耿,市场份额已经超过1%;在美国和日本佃谴弛,即将超过1%堕鞠鲤。这说明讼痘咎,电动汽车技术正在接近成熟赣贝擂。笔者冒昧估计乳,大约再过5年左右时间长,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肆词酿,其他性能与传统动力汽车相当厂,加速性优于传统动力汽车附项撂,成本的差距大幅缩邪οㄎ病;再过5~10年时间榔梅,电动汽车性能可全面赶上递、部分性能优于传统动力汽车棋赡侨,成本与达到当时排放坏逃、油耗标准的传统动力汽车相当川。但即使到那时焊聘斯,传统发动机也不会消亡盲,而是电动驱动与发动机平分秋色泻低仑,或更多的是融合发展柯卑。基于以上估计苯稀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尽赎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韭氢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展览嫡瑞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疵。2009年采,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疤糙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恐。回首往事淋,扪心自问可贺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杆燃拴。至于些许不协调现象收呈爽,是产业发展过程中的必然唉顶,是白璧微瑕钳、瑕不掩瑜拖。笔者断言壤扭盖,按目前态势再发展10年涂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戈还,并以此跻身世界汽车强国之林扩滇。    三枫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一说娜,整车生产企业要更重视电动汽车犊济肺。首先要制定好发展规划和生产布局潘捎恰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视识肃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调度,不能两张皮坟黎。其次要重视研究与试验腾豁滑,需建立完整的贝伍、一流的研究和试验体系缮,规南还猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统柑能。电动汽车相关技术发展很快紊,要靠自己去研究发展角掣,别人的经验会很快过时顶钨,更不能只靠“挖人”搞产品标嫉擅。再次要全面布局乌膏管,围绕全技术链开展工作鸥南,不但要重视整车开发辣咆氦,还要研究电池和电机判,重视电池管理系统祁,这是当前我国的短板浦爸,此外还要注重轻量化和系统可靠性激竞霖。    第二筏拳,要建立相应的零部件体系陈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垢县,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棱。    第三篓汹楔,要开放发展薄卸。需鼓励并稠、支持合作伙伴引入先进技术和产品钞开舜,像华晨与宝马抬行少、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好跨忌木。历史将会证明沙,开放发展电动汽车会比关门发展更快评帘康。更何况赤,在全球经济一体化的今天棋贸,关起门来自己发展是不现实的屡哩。    第四屁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溺。今后相当长一段时期掇蚊亲,将是传统动力与电驱动并行发展触廓、融合发展的阶段寇憨鹿,单搞电动汽车很难成功偷。对于只做电动汽车的特斯拉蒜夸幂,笔者并不十分看好昆熄丸。    2. 对产业界的建议    第一琶,要加强合作硷垒酪。需沿产业链伪啦刻、跨行业合作捅,整车企业要与电池企业测醒、电机企业泡萎、其他电动系统生产企业深入合作貉豢到。以动力电池为例培孤孟,需要电池设计与正负极材料幂、隔膜请叮壬、电解液礁太蹋、电池制造装备踌、试验装备膝蹋、电池管理系统全面合作孙聘。优势企业和研究单位要分享成果目吼,互补短板睦鲍挥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件婚薯,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸽蝎,合作创新探泻靶,百舸争流违毙,才能迎头赶上并超过世界先进水平聘。    第二拱投,要注重实践惜搔胸。汽车产品与其他工业产品不同烘,一是使用环境广且复杂富,二是生命周期长胯哪,三是对可靠性拐匆埂、安全性要求极高悲哇。这些都决定了仅在工厂惶、实验室不可能完善产品娘柿,必须通过多轮的使用实践稻。与电动汽车产品研究开发相比场翟,充电过程更需要实践螺寿。像电动汽车充电过程这样长时间父伸、高电压筹、大电流绷玛、室外绒添宫、无专业人员值守的工作状况盆滥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趴。    第三拢,在充电基础设施建设与运行中贾乃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怯。充电基础设施建设是一个新行业斯,在管理上涉及电力谜愧、规划摆、城管亲歼屉、工商管理等多部门呸辅,权力交叉赐纱量,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泰丛,利益主体错综复杂显。单靠一纸文件不可能面面俱到杀田宪,必须经过相当长时间的实践吼,完善流程胁存帮,积累经验赔酥。    第四磕购醛,要加强标准化工作奢咕。领先的研发没、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创Σ馈,而及时总结经验葱、制定标准又能为继续实践弥临肠、创新提供重要保障凭坎。当前缉笔,恰逢政府推进标准化工作改革羔,要求标准化工作密切结合生产潞湿全、创新实践嗜拎,要求鼓励发展更灵活乏、更接地气的行业标准磐、社团标准动。对此渭诬,业界应给予足够重视径琼。    3. 对政府的建议    第一葡蓖隧,要保持政策稳定飘。正如前文所述堂懦,我国政府的强干预政策非常正确桑厘,发挥了制度优势说辫甫,已取得很好的成绩握,应该继续保持泞恐额。电动汽车的发展涉及多个行业朵,需要长期积累灌玲策,需要几十年的时间才能成就大业傻酶轮,切不可存立竿见影鲤、一蹴而就之心欠钝獭。    第二比汝,要及时对政策进行微调和补充完善挤酶辩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陡输矢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骂剧,又由于此项事业发展快盾遁,新情况沧、新问题袜、新技术层出不穷权,因此及时应对哥钾、调整弥爆豢、完善是必然的咕漠露。    总而言之裙史,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钎鲁,迅猛发展正当其时钞倍。笔者衷心地希望朝野上下券、业界同仁能认真努力工作淡懦纶,自信且坚定发展擞。假以时日适办胜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流答汹,并以此为契机颓皆尺,跻身世界汽车强国之林叔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪赊滑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年楞楔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龟社。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顿露璃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日窘氖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扯兢。    他认为谐吨线,现阶段互涝台,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旦荆,但从长期来讲镭虽时,新能源汽车技术发展路线要从电动化斧讣、轻量化湘仆晌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廊凯爽、轻量化与制造生态化结合项贡婆、智能化与网联化结合我帆死。    尤其在电动化方面褪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隶辽江,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拆香号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脚,就是家用主流A级轿车抢红的,在性能价格比上与燃油车竞争吼侩。目前全世界都在朝这个方向努力麓芦,如特斯拉Model3炬杀订、通用Bolt槐少,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车困。”欧阳明高说焕俱川。    欧阳明高说碧经,但要满足这个要求侥,电池必须降低重量镣缚啼、体积以及成本粉痘。此外骄盖棠,电池的比能量必须大幅提高设甸,达到300-350瓦时每公斤是撵波,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瑰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纷麻,锂离子电池发明至今只有20年电,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梁,2007年第一次在日产聆风上开始使用菲,可见动力电池的进步非常迅猛胯猾螺。”欧阳明高说筷逗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怯少爬。    但此前苏镣,主流的观点认为们,纯电动车跟其他类型电动汽车相比思,从性价比来看涕殊嫩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墨,但现在随着锂离子电池技术进步敖守,里程提高一倍响操,即在300公里的范围内垂稠颁,仍然在性价比方面有优势迫恕弹。    从技术上来看踞险,在单位重量碾卡芒、单位体积下储存的能量越来越多芦插淑,成本越来越低魄,才能体现出电动汽车的水平和技术附狙。    一个好消息是稿椒,我国电池成本每年大约能够下降20%哦咐假。据介绍李撇里,五年前孩妈轨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朽嫉氨,去年平均价格为2.5元左右垦,2016年为2.2元盯,考虑到大量的电动汽车是大客车救镜,其电池价格相对会比较高一些攻替喉。    “现在国内开发中的电动轿车来闲祷,最低的系统成本在1.3元每瓦时擅评,单体成本在一块钱左右惹滤。美国通用Bolt电动汽车查,单体成本为150美元一个千瓦时绞犬凛。”    如果按照这个标准松葡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到读,但是按照现在2.2元掇,逐年减少10%到20%藉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酞舌苍。    “加上循环再利用做到1元赡届,也就是说谎惟捍,一千瓦时电池一千元人民币之内迪涣苛,是可以做到的跑委。”欧阳明高称较。    对于具备性价比蓄公纶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篱沉刺,现在一百公里约耗电15度瓣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内假,接近10度电一百公里靖梳谋。    “要实现这个目标拍钎瓷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梆柏柯。目前电耗的降低空间还很大骡。如果能够实现上述目标到钨,一百公里的成本约在一万块钱菠粪违,如果电池能达到300公里就是三万块钱扮,考虑到使用周期内省电和维修省钱冈妒,将具有商业竞争力限薯,这是电动化下一步最大的目标投和。”欧阳明高说响。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魔参局。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒜虽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洞铰稻,但仍属于比较粗放的发展模式当搏全,今年电动汽车发展逐步趋于理性酚磁乌。总体来看筷镐,走到今天惊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峰祈肯。”欧阳明高说躲睛。    事实上讽菇渭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侥,由于销量超过全球50%以上妻叔,在国际上引起了强烈反响弯呻迁,无论是政府还是厂家茬,都感受到了来自中国率先发力的挑战耽熄。更值得注意的是蛋,2016年如德国大众和日本丰田讽茄蹦,纷纷调整技术路线胖吐,加快对纯电驱动的转型勾瑞既。    不过别锚擎,纯电驱动的战略目标肯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痞耸。对于混合动力技术来说韶冕,传统的汽车强国罐、汽车大公司比我国更具优势袭靶地,如丰田路线就是先做混合动力勉,再做插电混合和燃料电池瘦。    由于我国率先发展纯电驱动舌,带动电池产业的发展达到了世界前列方瘟泵,电池产业规模达到世界第一马劳,总体水平位列国际前三星,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平轨朗卿,我国的动力电池产业链市,尤其是电池材料噶儡坎,如正负极材料软棠,在国际市场上的占有率第一绅绅航。    “在此基础上牧,我们以纯电动力系统(电池圈巫健、电机权敦、电控)为基础平台埠磷旁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磊苔暗。”欧阳明高说骸肠。    据其介绍芯鞍,目前我国插电式技术发展已经取得进展群傅惋,比亚迪秦解、唐嗅炼邢、上汽荣威550缴硅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呻,无论是发动机方面兰,还是混合动力装置上伯,都取得了突破嗣。    与此同时瓤活,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展率辱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姐。    “这是一个渐进的发展过程肩涕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争幸。”欧阳明高说潭蹬牌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烈恢,有效的回避弱项竞争窜糕湾,有利于我国电动汽车产业的发展袱,到2020年之后冲矗伎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沫吵为、同步竞争晾戊酒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐莲惨:李芳" "  编者按膏:产品价格区间一下提升了近40万迁隆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战那。以安全环保为标签的沃尔沃履味,产品质量是其立足之本挤。无论是国产车型还是进口车型位忌访,质量都要做的和安全环保一样好收烹通。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呜嗡卡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垄级鲜,安全与健康至关重要赤粕,但在中国市扯枚ご妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跺禽坷,到底该剪哪一根线蜜镣摊?我心里清楚簿,如果我剪错了憾,我们可能就崩溃了溅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乾订失。在2015年整体经济增速放缓凸、股市震荡韭滩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碧郴娇,2016年的车市本不被看好盲秃漠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寿玲酷。1月6日吝态喇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栓宛,沃尔沃对此解释为墨熔泰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擞微,更是提振销量的助推器僳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号热。   6月1日卉笔杏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职帝姑渡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嚎屁谱,具有十分充足的销售经验赡岔翔。但用他的话说悄,他来自一个很小的市趁廊ぁ,很多因素他都不具备甲慰抄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涡熊沏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僵。6月1日入职粉帘手,用一个月来熟悉公司的现状煎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痹蓖怀。然而现实终究是骨感的但,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藉锭努,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饰。   “做决策就像电影里拆弹的场景阀檬踞,我到底该剪哪一根线呢弗,如果我剪错了嫂疽同,首先所有的投资会无效疯,其次会影响经销商的士气盖。”陈立哲对我们坦言凛岛。   他这样的想法并不让我们意外虽幢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大率丸。在台湾侣晒星,陈立哲要去走访最南端的经销商士酒剧,早上出发中午就到了糯,但如今这种管理方式已经行不通了腻猫赶。从前陈立哲的团队只有30人僵,现在变成了350人破卞,他说现在同事的名字都记不完绩盖。   “就像牌桌上的一个赌局籍茸夏,赌下去有可能是回本的闯,也有可能就全毁了谩杀,所以我每天都在想我到底该怎么做煎槐。”每天该怎么做虏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月必。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的褪韩,才能享受最好的摧。”这句话像是说给陈立哲听的豪。   2005年太,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棵疙陇,沃尔沃一年只能卖1024辆谭冷涟,一直到2013年5000辆的水平辽磋,再到如今年均一万辆的表现守,对于台湾这个小市场来说络寝,陈立哲做的足够好渺跺,他对这个市场有着复杂的感情氢。   调任中国市场做销售一把手穆拒,陈立哲说这很突然宝巨捣,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸿。对于中国市成秩テ骸,他还不熟悉犁,做市场工作要对文化视签沟、变化巩卞空、趋势有充分的掌握悸,这最重要的三点陈立哲都不具备械答,他唯一能做的豹司,是在最短的时间内了解中国市场的刚需博,相信身边的工作伙伴趣盯泰,组成一个高效率的团队祷递蝗,去解决各种问题柏勒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后襄桶懈,首先做的是内部调整潍恍。通过不断累积分析过去几年市场的动态莫蚕,了解在什么时期使用什么样的手段旅磁妊,反省问题所在窗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兜。面对三委交、四季度各项费用的下滑募乃,倾听团队的建议爱订帛、做出准确的决策石、将优势资源注入到最需要的地方叫撂片。最后将宝贵的经验分享给所有人宋,把力量从点扩散到面改,从四个大区烯,再到全国塘帝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萍仁哪,我只是把预算翘、时间等安排在它本身应该发生的场合敌。”陈立哲表示泵舒侮:“我不是在讲官话汹,只是借着这个机会感谢大家部锤隘。”陈立哲相信奥羡唐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搁。   内部调整告一段落抄络腾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轮卯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菏勿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泥沥,一下跳到80-100万昆捆路,面向的客户是完全不一样的茬咀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瀑酪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妮勾难,还怎么介绍产品衰?这肯定是不行的侮屁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绅屋,“与高端客户接触什帛挝,销售不能觉得自己比客户矮一截巫品,与客户要做朋友聘亲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隋动。现在培训课已经开展了实战模拟环节庐蹭烁,我们在资金有限的情况下做到了更好疆项瞬。”   全新的管理阶层哎据,有限的预算管寒颗,面对重重困境滦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搓聚,8-11月均超额完成销售目标奢话。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孩,最紧张的时间仓。“我有我自己的节奏衫凌,我给自己两年的时间噶斯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书葱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骂邦跋,经历了两次产品的重大变动勘采旅,但在他眼里这是最引以为傲的琳褂擞,因为这些变动限背、变革都是从使用者的角度出发骇别襄,也就是我们常说的“以人为本任井籍。”   对于沃尔沃来讲钉穗躺,最擅长的领域是安全绵凑虑,作为三点式安全带的发明者纷恕文,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菱。但陈立哲表示等,以整车品质来讲傅讽春,沃尔沃也和ABB并肩含奥钝,例如在底盘研发能力上本霸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钙,全世界目前只有三家在使用次,另外两家分别是法拉利与保时捷辛贪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梳煤,陈立哲也谈到绦藉胖:“沃尔沃其实也做过6缸狭书廓、8缸发动机荣火,还有享誉世界的5缸发动机嘿泻。沃尔沃并不是做不到卑博,而是我们可以用更低油耗朔、更低尾气排放的发动机达到更高水平豹。这也是全球各国政府的法规要求豪泉锨,是大趋势讣赤。陈立哲说“这些信息仿离半,只是没有在行销上进行传播罢了袱携唾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棘必爬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑础,改变了“国产”的概念腹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乌会。陈立哲表态道淌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料什稀拾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疚迹。沃尔沃立志从中国出发斡,以人为本的信念永远不改弊擎,值得消费者验证与了解牌铜。”   “沃尔沃就像iphone一样码举蹲,它改变了人们的使用习惯骂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晃急舅:S90有三个界面同时提供信息软沦,分层级的来处理车辆信息桃嗣肩。这一点很重要炕,体现了沃尔沃以人为本的精神狡静涎。在设计方面帕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敬汤撇。用沃尔沃的品牌精神售倡沮,再加上瑞典的风格漠,直接与德系品牌产生差异化漓耽潜。如果从地域来看涝迁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浮犊。   沃尔沃曾立过两个誓言秆帮径:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故榔筋,沃尔沃全额赔偿队帕。在陈立哲看来窃拉末,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺题廉。   陈立哲对我们讲道盘撤峰:“在欧美昆爸貉,当太太怀孕的时候辱公七,男人会考虑买沃尔沃竣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筹欧艾,中国作为沃尔沃最大单一市程嫱ァ,11月共销售9,076辆新车班,同比增长12.8%;1-11月期间弛爬巳,在华累计销量已达80,759辆届唾试,接近去年全年表现拆汗。就目前的情况来看氦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高誓沙。   在经历过低谷期的沃尔沃郡删无,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喂搏陛,这无疑是对陈立哲工作的肯定骄,同时也是明年的压力特旧糯。毕竟“十万辆”这个坎捐,沃尔沃早就有迈过去的能力浑弯嫂。   2017年潮搭汉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饲拴,届时锹搏江,S90 T4革鲸肥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前省忙。对于陈立哲来讲搜酬蚕,最为重要的是三座版S90怪谎墒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朽,是全世界汽车厂商廷脊,在中国制造的单价最高的车辆努谢风。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踩,“三座版S90可以达到世界各项指标殿,这款产品有能力改变历史赋隙澄。只在中国生产斑,以中国为核心的思维肃玛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侵。”与此同时哀陡,全新XC60也将在2017年第四季度发布锹灭忌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒业拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘲吴氮,所贡献的利润更是远超世界平均水平白。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掳蚊椭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赫非烹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泛埠荣。“知道我坐这个位子的时候嗡功狼,很多人会紧张甚至惊慌玩涤,他们会很直接的问我亲剃臂,你行吗删朗?台湾市场那么泻こ昕汀,你行吗固?”陈立哲笑了一下说道灵:“每逢这个时候撇,我都乐意告诉怀疑我的人跋惧,我将在最短的时间内做什么同心溺。”   两年的时间转眼而逝渭哇派,陈立哲手中的“牌”越完善县,与主流对手正面竞争的胜算便越大科瓢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贰,未来还有什么是可以阻挡他的呢闭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香美:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺排唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藕边厩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔似畴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验红锌。为了满足消费者需求恐皖北,推出一系列活动迎合消费者喜好蹦。 上汽集团副总裁航、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绿浦,得益于荣威与名爵的共同发力舷操,上汽乘用车共销售27.5万辆伍擦,远超去年全年的17万辆俄粮。取得如此大的成就主要归结于以下几点荡笺悄:新车的不断推出吃、以人为本的理念及高性价比龄镶哆。    上汽集团副总裁滑俊胯、上汽乘用车总经理王晓秋腹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访松盯昂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓶啃梅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恰惯伤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凯抨仟。同时隙遁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义客炔巳:个性而不小众似甜勘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翻,通过对消费者的沟通与研究道,已推出很多新车型览筐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛇发。王晓秋还指出田软回,名爵现在的路线是个性而不小众幕襄蔷,这就是上汽集团未来的发展方向波徘,上汽集团希望新的产品有个性断盖剁,且能让大部分消费者接受陷丝叭。    据悉茧,自荣威RX5上市以来居既,名爵锐腾也迎来了中期改款隘速芹,同时新车名爵ZS蹦童从、荣威I6也蓄势待发辨队。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时我,上汽集团也很清楚自己的客户群体潜镐腺。王晓秋指出徘摹,新车型针对不同的受众群体奸啦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惹达驾。拿具体车型举例胁物堤,荣威RX5更偏稳重藤啡捕,新锐腾则是一款属于年轻人的车救,新锐腾外形活泼艰唇继,同时考虑到消费者的需求妹姜褐,我们对内饰也进行了升级埂赫,并增加了10-12万的手动版短阂夸,使新产品没有短板堆烘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时普,王晓秋表示八先磐,“从荣威550开始箩型,上汽新产品从设计到销售屡托线,最后还是根据消费者需求来决定怪搅嘘。”    据介绍娟尸靖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验回。为了满足消费者需求骄肩草,新车不止在性能和价格上做了调整勤副豪,还推出一系列活动迎合消费者喜好忿催侍。例如萍沙,基于年轻人喜欢足球运动烤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桑,也已纳入上汽集团新品类辩,预计明年新车65%会配备此技术池。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咀丘,“上汽集团一定要明白用户需要什么都旅藤,为什么要买我们的产品秘百陵,带着这个问题荣,我们才能真正去理解用户螺,落实用户需求比股械,使我们的产品极致无短板险,产品自然会大销稍兰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大燃插,竞争也日益激烈班街,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辈。王晓秋介绍冯宽,名爵的价格基本与同级车持平甸,但性能更具优势是槽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹朝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缎杠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剂鹅便,就像提到的让渡空间唐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剿,从而应对市场竞争环境兰茂。”    产品有了好的性价比和客户认知度趣吼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁警特。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲤辅。名爵经销店到现在也有280家左右蠕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逞础,其实道理很简单矮微,目前自主品牌占据市场份额的43%左右硅己,且不断呈现上升趋势岸扰广,他们认为自主品牌的春天来了”充,王晓秋表示桥檬苗。    在被问及上汽集团未来发展方向时浚晃,王晓秋坦言衰,“首先团队要把理解客户需求嫉闺桓、用心为客户造车变成一种自觉行动链丢,进而形成一种行为规范拈姐龟。其次应时刻保持警惕供踢蘑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锻捌贸。只有这样疚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶环:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改许鸿取。这些修改背后有哪些考量和博弈盲困?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扮蛊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问排断: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汐森避?   答颂妈恭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搞。一共收集了9246条建议番敬,其中表态性意见7736条奶秦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嚷簧钩,占16.3%荚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篇叮韦、网约车驾驶员资质及管理帝布虽、出租汽车数量调控三个方面亩惟。从数据来看舒,不少人对“京人京车”表示理解黔,赞同的达到70%多蹲,质疑的只有12%庆驰落。我们根据建议修改了125处谐湘,不断扩大合规车辆的范围技盖烷,让更多人参与“分享经济”胎鄙惭。    “从北京实际出发困砷骆,兼顾多方利益”   问缴: 为什么要求“京人京牌”脐偏航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答橡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卫倡目、交通拥堵钝石、环境问题等“城市病”熟。在这个前提下滴让快,北京任何一项政策都不能“任性”菲,要从北京实际出发规,兼顾多方利益寐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袱蛙,地铁最高日客运量超过1200万人次帛倾,公共电汽车日均客运量1063万人次掀,小汽车每车年行驶里程15000公里坦,交通压力与日俱增绅蒲。但在我们的努力下错,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%空露,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制内排恕。    总体来说癌羚毙,北京坚持公交优先的战略遁蚀蹬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充称,对其进行总量控制在所难免匿事。目前北京市绿色出行(公交悉、地铁徘、自行车剿、步行)占到71%薪,小汽车出行占25%盛创懂,出租车占4%砂纪,其中包括比例不高的网约车出行北。北京出租车改革的总基调是反:巡游车改革们凄、网约车规范惊淡、融合发展啪氛、错位经营究晌、多层次服务畔。我们力争进一步提高绿色出行比例壕筷,为首都可持续发展提供足够交通承载力撤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问插吨: 政策出台之后承恨,预计将有大量不合规车辆面临退出壬,政府有什么监管手段确保政策落实到位倾?   答嫁蛇: 政策出台前胶交,我们和专家钩辑剔、司机戳缝、乘客埠逝解、网约车平台进行了多次沟通熟,决定设立5个月的过渡期领。一是给合规平台幸簇、车辆察凰、人员办理手续;二是清理不合规车辆股僧粟、人员等穆侍沤。    从服务乘客的角度绥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行素。另外刻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斥彩,因此提出过渡期的柔性考量毯入哄。过渡期之后缴希蓟,平台要加强行业自律骑浓,我们也要建立打击非法运营的长效机制斧,严厉打击非法运营忱拼拼、克隆车和价格违法行为笆,能够更好服务乘客导、保障安全痢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仙量: 面对新的经济形态伤狗,如何创新管理手段澈吠提?   答活汞: 出租车发展中没有对立关系纯。网约车以网络预约跋溜、快捷方便等特点袒,满足了一批乘客的出行需求短缴炊。单从评价司机服务质量的机制看瓶,就值得巡游车学习罐难谓:如何与派单挂钩校漏,实时评价按姥。但网约车也有局限性酮许凉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管报涎喊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势另咐趁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的促。你有技术优势床哪,他有线下服务优势抠挂,为什么不一起干呢忙栋?    管理部门也在转变思路些薯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凑哦彩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车村亨。通过推动巡游车改革及网约车规范水泛,构建多样化服务体系限勿,提升出租汽车服务质量然传。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宫蚂胜,在京注册用户已达218万人吕勾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辆倦,提供差别化服务叛。    “解决出行问题要标本兼治”   问醒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砰盒?   答匹虽: 群众出行问题的解决斯岭陋,需要放在城市综合交通体系中镁,多措并举涕、标本兼治铰逆谜。一方面屁迁胜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叼悉,需要加快构建安全份、便捷惹锭催、高效齐虫、绿色卡、经济的现代化综合交通运输体系侯。到2020年挤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抨蜡。    交通设施根本是为人口服务河僻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搭廓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标光女,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件府羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏完厂:李芳" "   杨美虹透露焦稻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中困,大东工厂扩建项目也投产在即记诡石,这些举措都将助力当地经济转型升级惭。    在杨美虹看来啥彭,借助主机厂优势弓篓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时共敖放,配合外交部到德国进行推介怂滦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矩伙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喇肛疟,从而推动产业升级挤寿坪。”杨美虹说暑鲸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容党判,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呵鞍恋。最新数据显示纬,2016年1-11月喝的,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碉经刑,同比增长11.2%跑,前11个月的累计销量德奥,已经超过了去年全年农募玖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忌骗懊。12月13日嫉讨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弹涵。活动期间隘舜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访憾氮弧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撑笛、环境和社会贡献等方面取得的成绩绷芭。杨美虹向记者透露浪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》培,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筐。    “在‘可持续发展’战略的指导下乏懒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则释暗骇。”杨美虹说坑剂。    第一佳季,实效为先何票饲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灌涝,“我们不做虚的谜核,我们也不做口号式的珊,我们一定要解决具体的社会问题辣阮。”杨美虹直言澄好,比如BMW儿童交通安全训练营粒劳喘,它是为了解决儿童交通安全问题径。    第二坊蕉物,长期坚持贝潮。宝马儿童交通安全训练营阂彻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牢鞭爬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豹梅昏,今年是第一年做贬,未来会持续氛衡、扎实的往下推进颠巩乒。    第三刻棘恍,全员参与衫修撤。宝马做企业社会责任时溅心免,会邀请车主煽罗、经销商禄桐、投资人以及宝马员工谰,一起参与进来棘。比如宝马爱心基金烯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训变,提供指导;另外千,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漠揽奉,定期组织各种各样的活动潦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略思提,将可持续发展贯穿全价值链帆匆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笺恳棋。”杨美虹表示规恰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贪钠起,主推工业旅游概念适。    据杨美虹介绍肩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抡蛙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鸵腾监,助力中国制造业迈向高端驾赖幌,并促进东北老工业基地全面振兴漂。    数据显示玻,截至2015年底谋冻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祥恨皇,当年纳税额超130亿元人民币青科。同时居巢撼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盘巾芒,就业岗位较上一年增长了8.6%痪桑拜。杨美虹透露碧喜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牌胜,大东工厂扩建项目也投产在即夺佳暮,这些举措都将助力当地经济转型升级邻缎。    另外耐黔,在杨美虹看来次,借助主机厂优势诵邦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锌陇,配合外交部到德国进行推介萝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拿碾,从而推动产业升级察台。”杨美虹说沫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢涛缔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苇处磋?关键是我们的差距是什么金,下一步最大的点就是要提升品质楞莎雌,当然还要控制成本敛痉。然后烫纷耽,就是我们的正向研发和平台战略划龟侣。最后牟谩煽,可以大大提高效率拨,如订货的时间是可以压缩的戚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日手髓潭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羌修涩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹤。    徐长明说挥暇,怎么理解工业4.0啥瞥夺?这个概念是德国发明的谜皑郴,现在在国内比在德国还要热墙恫。最近面,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剃,我理解它的工业4.0的本质搏螺抗,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸡。在国际上略伸,德国面临两个挑战燎琅:互联网大数据和云计算脆搪。现在舍堪,德国整个国家都在讨论翰,怎么能够“不被互联网+”惮,而是“制造业+互联网”伸,这是他们重点考虑的问题福蹬冒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涧坊粟、宝马侈逻、大众才。在德国侣感递,汽车的需求是非常个性化的步,在这样一个背景下兽,它要维持竞争力悔腥甫,推出了4.0的概念妊,核心就是智能制造侍墒栏。他们主要的目标有四个方面馈套:提升品质悍峨本、提升生产力立颈、提升柔性化好、压缩产业斤褥,总的核心是提升竞争力票。    徐长明分析簧拦粪,本土品牌下一步怎么做临啥?关键是我们的差距是什么档,下一步最大的点就是要提升品质派,当然还要控制成本朗次。具体要怎么做凹?也有几点佃:第一普黔,想办法提质控本测。提升品质父席,消费者理解有三个电:可靠性郴橇骸、感观品质害、性能侠。第一个维度始弯:可靠性是必须的兢,现在光有第一个维度已经不够了靡,必须要加上第二个维度陶汐寐:感观品质敬贰渺,看起来要漂亮刹邻猛。在此基础上又发展一步蹭沉柿,就是性能的提升仆疮。最近市场上卖的好的自主品牌灵,大概有12款车膏酗耍,年销量超过10万台藤户,这些标杆产品让,性能上也不错珐窍潦。因此局敢,自主品牌下一步还是要想办法偿藕,把这些提上去兰,缩小跟合资品牌的差距悄娶。    这几个方面的提升桨,意味着成本也要提升冷憨篙,怎么能够控制成本宏?第二方面的话题胺湿咎,就是我们的正向研发和平台战略簧捐棋。之前耙,我们很多品牌都是“逆向研发”绍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荷圈擎,拿过来拆解做测试骸,最后组装起来埂颗。这个模式下漆颠堑,成本可能是略微低的共,但品质陵木堪、性能有很难保持凹。现在必须要正向研究舶毙歉,从消费者需求出发窘芒,形成一个目标孤扔故,对目标做分析尽仙,只有正向设计成,既能提升品质性能泄,又能控制成本嘿醇,像长城抒、吉利等等呐怪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了如事。    平台战略撕,在更大程度上控制成本先惊缮。他说骋冲揭,我们的开发秽,现在是一款一款开发的翁谴嘲,零部件的通用性相对比较斜舷恕,最近一两年来裳擦陆,已经有两三个企业开始走平台化战略到借椒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舍、SUV和MPV杀蹬。这种情况下鞘毕,零部件的通用性非乘晕ο粒好摩删,同样是50万辆的产量驳,对零部件供应商的供应量更大会平睦,就能有效地降低成本韶卿轰。    徐长明强调凭,对于工业4.0的精神本质还是要学的缝痛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轿,它做了那么多的智能机器人虫访,智能机器人都是带摄像头的盛京塘,在实施过程中的质量随时能够监测呸粳巍,然后反映到云端唇踞,再反馈回来随时可以改进辱。现在甫,企业员工的工资水平越来越高叫蔡啃,汽车厂家很多在加班加点勘溜,我们要高度自动化盒,这些课要补铰搞,应该有大量的机器人替代人工徘鹃。如果这么做了徘诺科,可以大大提高效率泻绢檀,如订货的时间是可以压缩的挞翘。比如谦敦较,国内一家自主品牌甸,从经销商下订单缆,到提供汽车产品最开始是40天泻湍,后来缩短到30天悸锤,现在可以压缩到22天峰较,跟世界先进水平比还有一些差距疚僚。这也是德国4.0里的核心内容滦屏。我们不一定用他们这个办法颈蒲灸,但精神实质是要学的散卸仆。    他说牡铣话,柔性化的生产也重要揭,但没有前面三个那么重要春。在4.0背景下亲莽惺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讥稀,而是学它的精神实质敛九坑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞徒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厩饺讥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多络绰。更为重要的是归,放眼全球妮,驱动这些变化的地方就是中国崇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爬激。    12月11日楔捂挎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍送欤虹桥落幕寇艰沟。经过36小时的激烈角逐踞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钮魏,今后的五到十年涉偿,汽车市场将发生前所未有的变化蓄的。未来沛度,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淑。可以说食篇,未来五到十年汽车市场所发生的变化舜冕嘘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佳夸秽。更为重要的是铜辱,放眼全球繁窍,驱动这些变化的地方就是中国容。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷规菏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缴憾熊,作为企业泊,捷豹路虎非潮辏看重年轻人的培养道。在全球离,捷豹路虎共有2500名管理培训生帘碑栏。过去三年姑遣举,我们在中国也培养了30多位管培生宽。此外房埠档,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陌切,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弊券双。    在赛后的媒体分享会上拢死酱,两位获奖学生代表分享了各自想法帕,及在比赛中的收获磺虾乌。同时悄团挎,睿侨森骸忍嘉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胖领。   问何:捷豹路虎为本次活动提供了导师合粳靖,请问这些导师来自哪里火?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忌捶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遁瓣?请学生们简单介绍一下自己的作品迫青瓶,获胜的原因是什么探?   睿侨森分连: 我们为每支参赛队伍提供两位导师貉潮。一位是捷豹路虎内部导师聪袱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔫,包括对行业发展的认知台、想法和计划;而外部导师将提供外部信息史、视角和指导晶玻。这两位导师全程和学生团队合作淀免弛,提供专业意见熊评岸,帮助他们取得最好的成绩韩。   潘孟涛孩拇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闲型两,包括今天的学生丛兑撩,将来都有机会进入到我们工程团队墟伸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抄谁,可以来到捷豹路虎学习和发展蜕嵌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欣鹤纽,再加上扎实的专业和技能凑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会环。   睿侨森侯慧: 作为公司的管理者码,我们非陈垂撸看重实习生搔,我自己也会手把手教给他们工作的经验撬感皑。不管是本科在校生还是毕业生陌险摊,都能给我们带来新鲜的血液容涛嘘、新鲜的想法矗朝吕。    同济大学袁旭兽朗才:首先淋记,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌硷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行复。    我们都来自同济大学汽车学院莆荆,团队成员有两个来自汽车工程方向霉撼、一个汽车营销方向随丹冕、一个汽车设计方向悔僚从。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求傲材,围绕“以人为本”蕾,挑战的是都市环境里的出行压力罐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师日编烫、设计师也有很多共鸣篙扇,通过一系列调整麓羌舞,最后有了这样一个以人为本冷废薪、体验为先的方案坞乓亭。我觉得持,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盘腻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堪:目前潦疆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划科朴?   潘孟涛上: 我们会对人才数量进行评估和拟定烹卸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袜。随着经销商网络的增加殴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多久,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能安毯獭,从而满足未来消费者的要求帅。这些内容息息相关竭帝,并且不仅是着眼于眼下现惟抒,更是放眼未来爬皖骸。比如聘倡炬,针对刚刚提到的电动汽车战略氰败,就要确保未来有足够的专业工程师储备保棘窝,因此崇,我们时刻准备着零磊瑰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司富靠垛。   问虚锤:在创新领域剩酱萎,包括未来汽车科技领域鸿保箔,捷豹路虎有怎样的系统部署武估传?   睿侨森瓣颈锌: 首先毒,作为一个公司顿纯妻,我们在研发领域有诸多投入鲍,而且很多的投入都非常具有前瞻性售蒋。比如说抹赣蓟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辞。    其次遣,我们想要通过产品和服务孺净试,把先进技术带给我们的消费者割行祟,因此我们的工程团队舌、研发团队必须时刻关注消费者需求弧杠尾,做到一切产出符合相关性构毕汗、可实践性原则疯。此外呻啦,我们每年投入约350亿人民币贬,用于车辆技术的研发和投产尝。    我们还于今年7月宣布叮铺:在未来四年搭寿盟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆憾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术散授,并在未来应用到车辆技术当中颇窍潞。    今年早些时候史,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泛空淮,通过应用软件及按需服务的开发与提供没采,解决消费者在出行中遇到的难题俯。    与此同时翠抛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磁、办公空间拨处、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持甩幸尉。   问驾:请具体介绍一下InMotion稍。对于整个汽车市场的趋势柿,比如电动汽车技术焊,捷豹路虎是否有着自己的见解教默?   睿侨森极壁谁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案薯极。我们希望将来可以将它推广到美国琴下掸、欧洲以及我们非常关注的中国市场咖仟阜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部相,由研发团队进行分析写裸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秃,我们也会分享给总部烯熟闯。    关于电动汽车技术献遣,在洛杉矶车展前夕悍归,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梅邵抖。中国是目前最大的电动车市潮钩础,并且有引领行业变化的趋势露。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牛疾,确保第一时间响应本土市场的需求衅拎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惊肝诺,并于2018年正式上市捍驮,希望大家多多关注弧全殊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撼:关于未来互联网汽车袜靶,捷豹路虎有哪些基本的认识袍东狙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求四辟蔼?   睿侨森谈侩: 目前停赁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毒巳,它的发展甚至可以打破现有的穆染甩、传统的汽车开发逻辑与循环镐赡漓。    针对这个话题齐惊,我有两点和大家分享纤围:第一点劣,未来所有的车辆都将实现互联网化使腻擦,现在能够透露的是说廓,接下来我们全新推出的产品群铆团,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点薪茬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掸桓废。比如说射,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拿,使用他们的UI界面和地图搭食。类似这样的合作复,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力览。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   汽车网讯 12月15日敞饱惦,由中国汽车技术研究中心壳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氏屋涟,从“市场化发展现状”慰模、“应用模式创新”深、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流量熄讣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苫恐,为产业发展建言献策噶巢、助力提升履。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愁守: 第一煌接扩,背景峨群叙。    去年发布的《中国制造2025》层算棵,新能源汽车是重大发展领域之一唤,是其他技术应用载体瘁咯,而且是先导性产业撩肋。它的进展情况决定了中国制造2025镣、强国战略实施的程度控棋坎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拍,从而能够聚焦变革咳熬匙、明晰路径蔚肌、凝聚共识侮、引导相关资源集聚推广产业创新庇涟茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一法纳乓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布农莱抬。总体报告是按照1+7的结构统蛇。1是总的葱,7是包括4个车辆整车技术古百,3个分项技术捞。    第二苛层,国内外总体技术分析侗率厢。    近年来胳潘屎,从国际汽车产业来说溉比,低碳化纤、信息化慕希揉、智能化是一个总的大趋势霞。欧洲围还码、美国栖硷萍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略露,重点企业的产品战略也充分体现了三化褂泼登,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组硷溉盟。我国汽车产业特别是近二十年的发展俱,取得的进步大家有目共睹嚎陵拐。首先驼侮藩,产业规模世界第一畅尸琅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长可。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涵躬私,包括品牌市场的影响力有目共睹蹲参,特别是新能源汽车德薄,包括技术郴煎、市场呛欠、新的智能网联汽车技术佳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钝较,智能网联汽车发展是非承稻盖埃好的优势条件澄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婪汉,包括动力电池岛芍投、变速器穿。国内自动变速器原先是空白面硼,近年来无论是CVT圈、IT擞懂、DCT都有自主的技术和产品嘎似诬,而且应用在逐步扩大道。    虽说取得巨大的进步膝,但与国际先进水平差距明显唾联:    首先建,发展能力上的差距籍谁攘。投入强度远远低于国外纯侈担,全产业投入估算1千亿刚垛衰,相当于通用毛掣拓、大众睦犁晾、丰田大集团一个公司的投入竿瑟刀。    其次诬分捞,研发积累道托耽。包括流程积累掀晦斗、数据积累庇、技术积累半斜、标准积累汞杜,这些积累偏弱肆。    另外毋,从整个产业创新体系上来说怪靶,差异比较明显的净,特别是协同方面匣。单个企业弱烈,整体的协同效果很低伴,意识也比较低患。在发达国家勘,单个企业强淘肮轮,整个国家的协同体系效率比较高弓。    基础不牢地动山彝颂嵯丁,我国汽车产业的材料叹客惊、工艺基础跟国外相比也差距明显砰。汽车产业脖咆攘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大规。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革普,要求有创新的思路和创新的模式顿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伞第,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翰锚。    第三堪教够,一些关键的里程碑跺适。    重点是总目标篓撇,总目标是基于很多现有的环境设定的梧,也基于七个路线图进行测算圃吕穷。反过来说挛妹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虫肆,就能够实现保障几个方面总目标的实现降:    1垒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钒饰武。如果技术路线图能够得到实现屏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鹅闺,之后往下走排氦,这对产业来说届,甚至对国家来说是非常重要的旅。    2汗铺、希望在2030年左右淮认,汽车产业的电动化转型基本完成当苟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梳陶。智能网联汽车市场有一定的占有率菩僚夯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贪妙。    3景酞彩、建立有竞争力的自主创新体系孩腐痉。    节能汽车在2020庇、2025誓叹沃、2030三个阶段提出典型的指标派栏喂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗储新沟,5升维脚、4升券、3.2升使。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%是行颧,2025年15%腾,2030年40%以上屏凸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辅厢、自动巡航爸毋、车道保持应用已经很高玻库砂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伐汕侮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扮躬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棺超句,经过技术路线测算实现总的目标勒。从路径识别上来说惭递,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口换抠,以能源动力系统优化升级转型作为重点踩嘛抄,以智能化水平提升作为主线定,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑报,全面推进企业产业发展嘛垒。    第四让类,分技术路线图的基本结论瞥夏。    1矫泊肋、节能汽车双。总体上有很大的共同点裤疆,重点在混合动力技术仁、内燃机技术赦、其他驱动技术痛辉鲸。混合动力是技能的主流技术桂设,当然轻量化也是另外一个手惕,但是轻量化有专项的分析糜泞释,在这里没有强化梦虐说。    乘用车总体执行轻量化端、小型化稼修杠、混合动力粟胜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞪池。    混合电力是一个主要的技术堪檬,达到5升葡佬,4升戊、3.2升的目标寞,混合动力是主流澜,其他是共性的氢踢,轻量化篇、摩擦等茄拱。    商用车混合动力应用时间稍晚莎,重要度低于乘用车鼎俺。    2尾、纯电动与插电式混合动力汽车伟灿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扩偷铺,加强轻量化成为趋势壁舷。轻量化对电动车更加重要冗额熔。对于插电式非常重要的攘羡吮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术副,驱动魂、点击水淮、控制嘲侵茶、充电路村禄、混合动力发动机揉夕,高效耦合发动器痪伶股。动力电池本身有专题衅熟,在这里没有过分强调吨咳。    这两种车提出了总体的发展纲要邯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式快班触,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仁,甚至可以忽略不计固担。    从四个层面梳理了技术需求拦赊,提出了一些优先的行动项拌,面向纯电和插电巩投,国家科技技术支持十五年了梗款凑,下一步除了电池列为专项之外祈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持路坝。    另外备欢,聚焦关键零部件翔戒患、基础突破和可再生能源池客疤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伐女,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吕火柔。    3兰梳、燃料电池汽车巧皑辣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择多蒋笨。从中国汽车产业来说肝,现在重视程度不够写,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冕。希望四部委提交国务院进行发布和实施署涵。    在研究过程中斜腐吮,大家对燃料电池认识分歧比较大卑葱实,或者没有共识吾堪惋,这里特意保留一个燃料电池发展目标箩乱弹,跟发布不一样滩磺妮。发布时2020年达到5000辆的保留规模弦默,我们是1万;2025年是10万曝狡,发布时是5万;2030年是百万寝奔烷,发布时是10万诬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拒仓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氯哩环,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度何案短、耐久性佰尖、成本陈、氢安全搬铂稼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纷晾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜湿哨。当然馅,全技术链的技术攻关需要做池漏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口改殊没。前期小功率燃料电池冒散嘛,中期是平衡的燃料电池辨棵诲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磊,到最后全功率的燃料电池秋。当然朔监蜗,电电混合是最主要的揭,最后电池小容量的技术路线躬诞妥,但燃料电池的功率更大一点粗枪。在这四个层面进行了技术创新梳理焦锈烦,燃料电池要解决的东西很多栏入,包括材料赖贡、膜辨锰世、电机陪肖偶、燃料电池牟冢块堆酞隘、系统技术仟抄、整车技术洪席乌。燃料电池也是下一步国家科技凳谰、资金支持的重点圈碎题。    4漠葛、智能网联汽车渺,这是新兴的技术发展趋势胸忌阑。其重要性与新能源汽车同等重要痪,有部分专家认为更重要咀拧惮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大媚,技术和应用的优势伸翱熟,也是机遇退懂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仑篇,涉及到国家信息管理陀。对核心自主提出了很明确的要求魂,即两横三纵窝嫩惧。    车辆技术上更多的是决策形讹屁、执行刷颈碗。信息技术莽沫东,信息安全氨,地图技术也是非常重要的颗叹。两纵垂喘裸,一个是车载的伙,一个是基础设施胎。智能网联一定是循序的客,智能网联技术最容易得到大规模的应用枚谷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孪钡仟。这两个路径总体上循序得到应用拟,从商务车来说喘厂,更容易形成汗你,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔷貉妈。    从四个层面聚焦一些技术需求插俱。跟燃料电池一样尾烯,需要解决的问题更多一点派倪巨。从感知决策执行的姜斤饯,特别在决策阶段空道,差距是比较大的烤栋厂,感知当然也有差距脯痉轻。在信息层面茎,大数据脓盗八、云平台辑堆恋,相对来说中国有比较好的基础和优势巫。    作为一个前提宫,对标准法规先决性涟赂戮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秀副,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拨。制造技术不细介绍了外,还是聚焦在新材料的运用忱,以及新技术对制造技术带来的变化骨凉铆,聚焦方面进行了说明米采。    动力电池寐冻挛,分三个目标结眷链,目标上有比较大的讨论和争议棘僳桔,比如说新阶段提出了350芒纪凑、400窗箩、500的质量要求侮弯文,争议非常大备,重点几个层面借蓄:    优化现有的代表电池技术蓄,提升技术水平腿东,特别耐久性谦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哎哨实。国外的装备很难形成有竞争力的差别炒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线守估。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓉忙。现有应用以企业为主体来做室。当然璃吮,也会关注动力电池的回收利用技术粕。    最后涎斑,轻量化楔且幻。简单来说敛,前期聚焦材料技术颁、设备技术闺苟、制造技术沃莫薪、回收技术汲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锨钉珊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化电埔练,比如说传统的四大工艺的变化匡揭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粪岸拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖锣卞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价馅瞬焙、供应链到、资金旦蒲擂、汽车等方面的诸多质疑挪。期间,明确表示不会放弃造车诬拧池。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纺踩笑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步举横腺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腐氢隋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驴、互联网及云敝酒伦、内容坑扇、体育,还有三个端口类的,手机仆外、电视晦篙、汽车虫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峨输朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力地功。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功差。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芜限。    乐视的电视做的确实是非常不容易惦写摹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吃司笆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煌净。总归累计亏损36.33亿元缕惯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面配托。第一部分就是投资人的钱骗葡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舍烯磨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿犊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现川布。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法门。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陀、体育43亿矾匈句、手机50亿,房地产64亿具、内容108亿抵、互联网金融151个亿镜、电视187个亿备、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金材。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诲霜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耍荤钞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窃烫僚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刷山弹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的市。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闻染。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙编婚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袒斡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去槐熄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了试霞轿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汉谭酚。很可惜,你们蒙眼狂奔捻幻呢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞍茨曝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凄阑目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设蹬隶:李芳" "   12月10日揽郸尼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路始绦:一条是政府主导亨、政府补贴的方式策兜,这是当前的主流牵。一条是消费导向哥,依托市场的内生成长道路沥膊。”他表示仕炒维,(电动车产业)进入者中秀抡剩,大多数最终可能会被淘汰殴,但是不能不给他们机会噶抖兴。国家已经开始放宽市场准入牧诫辩,此时儒堕啸,应该在两个方面把握好政策态:1奴驮涎、应当欢迎新的进入者读谱零,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抱,让投资者自主决策埃,自担风险派椭。2脑芬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抬雷,严格市场监管咯交得,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韦居廖,目的是建立好的产业生态妒呜吮。电动车产业化偿五,最终必须依托市场来完成特忻戚,因此潭北膘,政府的政策必须产生长期预期镀。推进政策应当借力市潮靥睢,发掘市场的潜力茫祁握。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涎。政府政策不干预技术路线爸匣,政策的实施不是导向对政策的依赖憨,而是政府作用的适时发挥鼻恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田诧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刷氛示,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舱,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔫篇悸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崎酬,这一目标比原计划提前四年实现衅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棉标肚:“戴姆勒今年即将实现这一目标挪,比预期时间(2020年)提前四年褥踌碧。”   据悉毋错,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侗鹅钦,当时受到与会者的哄笑册戊。然而畏疽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近航锨,领先劲敌奥迪和宝马翰段篱。(实习编译麓:刘欢 审稿妓降:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琅:韩大为 版权作品煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿,严禁转载嵌广帅,违者将被追究法律责任顷须。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舍坚鸡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访是。在提及新品牌“WEY”时窟读掳,魏建军表示挤截,“将夺取丰田和德国大众的用户”便勾。   记者媚:为什么把自己的姓氏作为品牌扁篓?   魏建军冷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品森寐掠。我对WEY很有自信恨,就使用了自己的姓粒尉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寐轻,但在中国汽车行业我是第一个躬盼。   WEY之所以采用英语爆髓城,是为了要瞄准成为全球品牌搔倪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力固非。   记者渤:对于竞争对手有什么设想捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笆姑科:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场互膝哭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盾童。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逝夺恭,在此基础上还要实现15-20万元的定价持搁等。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浪缺。在性价比上WEY更具有优势刀诗孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刷捣:李芳 版权作品丹拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬秃度,严禁转载修脐丰,违者将被追究法律责任惺被。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后古佬髓,新能源汽车的发展也不会受阻挟。   根据工信部核准的数据山蛋,今年前三季度涵宠,整个新能源车销售16万台胎,同比增长83%形炉吩。其中蹲,新能源客车已经占有40%以上的比例父方图,达到了近半的水平嚼看轿,发展前景面临压力心动滑,但乘用车只有0.1%狼洗。“我们涨十倍是1%茨途贿,涨100倍是10%剔勃,新能源车发展有巨大的前景和空间腾编哪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贬香。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抖班,全国乘联会秘书长崔东树说相鹿皇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力认深橡。根据国家制定的产业政策要求趟,到2020年茸捎,乘用车百公里油耗要降到5升佬慧锋,这意味着五年内降38%的油耗搓透。“基本上谁也实现不了闻挨,只能靠新能源车来推动忻。而这种新能源车劫培瀑,插电混动可以降80%懒杭懂,纯电的可以降100%的油耗赎界,这种情况下只能发展新能源车撵,这样新能源车乘用化倡泡,为什么我们一直定义为为生存而干确,你不干就要挨打拆涪。”崔东树说筏葱肝。   另一方面酶皆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坍衰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惦化无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檄,因此定价弹性很大掸。”中金公司的研究员李璇说蹄毒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诗坞培,为消费者提供很多选择啪。随着技术进步和更多电动车型的开发净闹龚,新能源车的成本会不断下降的擦,比如揪亲拓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踢褂。“中国的纯电动车型出来以后屎拌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盎,发现基本上17宏蕉贿、18年以后的新能源车达擅两,达到8年10万公里以上穿俊狸,整个成本是比传统燃油车是要少的呻臀,甚至是少了20%到30%派赶。”   电池是电动汽车发展的核心味酒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锭华妒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同承,电池成本还有很大的下降空间京惫。目前恼,整个电池的产能供应相对过剩缕退奢,国内电池企业达100多家武奥。据统计确,目前整个电池的价格大概在2块多左右善。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恰藤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泊嵌。因此然菩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缸,这样才能达到标准虱崔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抨房何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯浦迪:李芳" "   我们不认为绝对的销量夺禄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徒及喀。衡量一个品牌成功还有其他的因素拔,比如利润率率便,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汀抒夕。除此之外粳李毁,品牌力溜报响、品牌的知名度洪鞘酶、美誉度蠢、影响力石,也是决定品牌可持续发展的重要因素歉迪惯。宝马在创新精神上是首屈一指的刻桅尚,因为汽车行业正经历巨变凉署,在电动出行插摊、智能互联双、无人驾驶等一系列发展方向上课疙乐,宝马都打下了比较好的基础建然鬼。    临近年底脐敌,伴着层出不穷的新闻事件洪排圣,高档车市场竞争愈发激烈论,作为全球领先的品牌——宝马瑰蔼检、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目珊捞轮。近日安日策,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士队诡,听到他开诚布公酪氰、推心置腹的看法眉。   问薪撂垛:根据最新的销量数据里椭丸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栏菩幸。那么彤,您怎么看销量懦瓢、利润黎、与经销商合作伙伴的关系螺碾抱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眯口浦: 每个竞争对手的情况不太一样脆据缸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洼,所谓的增幅我们一般都讲同比斥辫,是跟去年的基础关系协炼绥。几个因素加一块儿汾腑,我们不认为绝对的销量绞戊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糕尉。对于宝马而言纤祥衰,今年前十个月搜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驶彭常,同比增幅10.2%律摧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篙,同比增幅接近11%毖芒耍。我们对这个数据还是非常满意的穿乳,这也达到甚至超过了我们内部的目标武瘸誓。    除了销量本身的绝对量或者增幅呸拨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裁叙尼,比如利润率拷弓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翅。除此之外驳涪,品牌力刺惹杭、品牌的知名度贩硅、美誉度丹、影响力横,也是决定品牌可持续发展的重要因素筹砰。宝马在创新精神上是首屈一指的跋夹兑,因为汽车行业正经历巨变沸朴,在电动出行片戮、智能互联柬辱、无人驾驶等一系列发展方向上尘,我觉得宝马都打下了比较好的基础触补。总体来讲甸渤,我们并不惧怕任何竞争拧供,我们也欢迎竞争那禄骇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行导百屎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势认棘棵。   问讹奉:最近层惠,关于奥迪的新闻比较火写兰潜。   刘智狭请多: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壳苹。对于宝马品牌来讲枫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狡屯呛,双方的关系也非澈铝溃好好剂。所以凭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司图,一个是宝马(中国)然暖,一个是华晨宝马踢呢沥,但是我们有一个整体式的营销团队姓筷,有统一的零售网络竭糖迸,我们在总部有一个统一的管理团队抄案,面对客户也是以统一的BMW品牌出现檄裂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略催填。至于竞争对手我不是特别方便评价歇,不过至少释放了一个很好的信号霉秋,豪华车市场的前景依然很好阜臼。    问瓣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匿诺?    刘智庇酪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冻冕。因为从经济的基本面来讲屠砰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定降、持续的发展态势迁厢。之前以出口唬、基础设施建投资的经济拉动方式拒疵另,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喜。需求的增长其实就表明了对于车的需求城堑般,其中也包括对豪华车的需求锻阑赏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灰抡,这几个因素相加谁拔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嫡攘。今年伤漠蔡,豪华车的“盘子”接近200万辆罚,未来可能每年的增幅不会特别大鳞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灵蚂。所以亩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懂枷,力争在市场表现上优于竞争对手茎盲。   问涛凳囊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得羔宋,这一岗位和以前相比有哪些挑战篮闲?   刘智嗓姆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抠,因为我在宝马的八诗谷、九年时间渐,换的工作岗位也挺多的茄勤凌。换了新的工作以来告嚏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘎计曙,比如负责国产车的销售磋,可能是比较短平快的贩卸负,看的是一景、两年之内的事情浅抄。在宝马中国总裁这个位置上阮女们,除了目前公司各个业务板块的运营槽芜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巫排核。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲁瘸,像无人驾驶耗、智能互联坝、电动车灌荤,包括数字化营销笺蠕、品牌年轻化等等一系列的东西搬骇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肪读惜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掇,力争在中国市场上打下一个非陈鸾好的基础皮畏哎。我相信翁袜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卉鲸虎,宝马会拥有非常强大的竞争优势靶去。(中国经济网 记者募境家:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔繁剂:李芳" "   原标题列端朵:王永清藐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底煽讹擦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旁袄。别克品牌今年销量已经突破100万辆奋蹭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昏墓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名两病。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拓坡论。数据显示垢谓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆爸,同比上年的446764辆下跌28.64%和杜新。上个月侯办,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通热。    因此连梳扣,在车展期间接受记者采访时叫交,王永清表示蹄毋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衔亢己。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言统,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捅桑,但全年销量依然会同比下降20%左右昆莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魂瑰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耿,可能在布局上稍微有点滞后酮陵。现在对于雪佛兰来说诵弓囊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”味呕。    事实上填店下,雪佛兰已经开始了提速布局板饭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台璃腹。王永清表示盼腺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌憋,2016至2020年投放超过20款新车赶畴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乌偶,30%为SUV车型哨,并将加速引入包括1.0T苦、2.0T祷捂、8AT叼涟、9AT溃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技请承复。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娇,未来SUV将成为主推车型茫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造憨猛,轴距2725mm靶稗闻,将与全球同步进入中国市场垦通。同样城白,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拓。    值得一提的是骏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乖退隆,拓宽产品线购杜。RS车型将采用包括侧包围繁顷欢、运动尾翼龟滩哪、双排气管捍、降低化运动悬架蛾秽按、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件安,并加载多项ESS智能安全科技五兄。    在品牌营销上赦妮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哄退、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销红。另外遂挺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发餐贰,演绎雪佛兰“热爱按隆,梦想捍署,行动隆皖佰,分享”的精神萎。    “今后新车的利润越来越心濉,主要利润来源于衍生服务熟沏感、二手车置换等伦鸵毒。相信雪佛兰将它的结构调好后藏湿,未来两年将会真正出成果卉。”施弘说漂拳簿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘛燎,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸡嚎。车展当天辰雹谋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相币,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醛篇五。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盟稀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伙,发动机的最大功率为73千瓦贤,其中电动机负责驱动录戊络,汽油机负责发电仓德,它的综合百公里油耗是0.9L功硼丢。从上汽通用发布的节奏看砂锤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喘,王永清说峨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舒,产品还要丰富寇惮冈,才能满足这个法规的要求獭莲违。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裙片,到2020年之后比例更高剑。王永清表示滩固痢:“估计到2022年捍人,我们的电池技术会有很大突破瞪染裤,能量密度大幅度提升吗,成本是大幅度下降谰配。这对纯电动的新能源车发展是好消息投。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏坡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢论宛、豪华”品牌——WEY拌,W01漠天、W02两款全新SUV首发亮相拆娜,售价区间将在15-20万元窃缄。对于新品牌的未来发展规划挛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示融细倍:“WEY品牌明年将有3款车上市辛亭览,到2018年还将推出2款左右的产品膏婆零,以支撑起全新的销售网络体系坡酶咯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甸扦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冻丘,8月份推出第二款SUV W02墓访,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晃羡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乖瞄沙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时馆线似,魏建军详细介绍到称顾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怜诲毯,配置上拥有最先进的安全技术脖界夕、智能技术冠咐适,也更加精致捞顶。此外在性能上两者也有很大差异甩教私,例如在NVH方面帅付届,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辆糖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洛。   在经销渠道方面频,魏建军介绍说苫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络算,没有想过招募新经销商号腊囊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虱困哀。”   对于新品牌的未来发展妈秋榔,魏建军信心十足癌弧,他表示塘复:“我从没想过这个品牌会失败仍绊觅,只有退路封死才能做好这件事现掂,自主企业只有没有后路才能把事情做好忙诲狮。”此外遣诫辩,魏建军坦言拎排淘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拧呵侮,因为新品牌叫什么并不重要泵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥粗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业链,将方向转到共享经济滦认、互联网沃纫、自动驾驶方面新的技术怂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筏努癸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲁广亩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绥、生动的演讲群哗咳,就城市交通完切、自动驾驶和汽车互联等热点话题魔册椽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焙粹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞳鹿邯。    徐大全说项,博世始终认为叉不却,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担让惮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锣。    徐大全谈到淀,作为在汽车领域的老牌企业汕勺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化官闯巾、多样化的发展态势和需求妊娃,博世已经有了自己的思考和方向得。    他说舍怯,如今儒篱岸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迹膏,将方向转到共享经济霸笨喂、互联网孰、自动驾驶方面新的技术父戊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祟蹭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抵途,面对新一轮汽车技术的变革封,无论是传统汽车日、零部件企业柯繁,还是互联网厘示摆、科技企业轰炬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惮晦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卢:互联化掂、自动化和安全化放拌。我们预计损仇勃,到2021年面,汽车将成为第三大互联移动实体疚,同时扮演人类的第三大生活空间辆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奈,来充分发挥互联驾驶的各种优势顺。    谈及自动化领域胸晾,徐大全判断竟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桶尉扮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术难履的,通过持续创新驾驶员辅助系统湾桶,从辅助驾驶酚牛、部分自动唇厘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碾的赣,分阶段朝“零事故”愿景迈进雌测碧。目前拐闯焊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凳把奥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用森馅衰,到2020年左右男害霓,自动泊车功能将进行试点项目测试绵分。    说到自动泊车搐,徐大全特别谈到停车难的问题采兄。他说措巷彭,停车难是在城市生活中的一大困扰颧似船。今年骆涣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挤癌讲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丁扔。在八项智能泊车功能里筏炊粱,“手机查询停车场位置并导航”眷到姐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邻。其实赤,在大型商场里陈财回,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涣染廉。根据一项市场调研显示田晚,2015年冬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔷皑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剔队,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捌肠策,在深入巩固原本的互联化船亲、自动化和安全化“三化”战略基础上吩,博世今年也把两轮交通地懒傅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陌。    他介绍酗拉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部没狄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力龚。未来十年抗辉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上糙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性橙。    在两轮交通方面挂尉谰,博世提供两轮驱动矾仕眠、安全等各方面的解决方案百,涉及两轮电动车滤、摩托车谓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蝗乒勾。    最后渐门龄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铣,满足这些变化的需求度食。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉畔厕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刊酿深,“双积分”法规黄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陌镀骄,连日来算,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茹摆,让观望中的车企备受煎熬量负妻。针对业内关注的焦点问题促怪宠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捞敝戚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》栏现:不久前浓杭谦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膊忿故,如何理解这两套方案檄下郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膳劣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)画、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袄,但又有独立性显欧,各自的核心目标有所不同秆糕甭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吹拒侮,进而确保国家能源安全突节。由于中国的石油对外依存度已超过60%渭洼馈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贡腺凑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求材套泉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展才,进而实现国家节能减排的长期目标味。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犯,但现阶段并不能彼此替代镐。对于CAFC而言采鼓颂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹈竟,其中当然也包含新能源汽车绦瞄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠傻。但不同的企业由于自身能力和筛虎、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲤煌叮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求革。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腑点,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痪枫,而以后补贴将逐步退坡皮,企业更担心成本无法负担钠蹲。因此仅有CAFC法规通渭较,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况馁,所以有必要出台NEV积分福,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寸隆涣。同时晚霸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫推,从而有利于新能源汽车早日取得突破滑驴寇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贫膜,其目标应是降低汽车及相关产业汰库伸、乃至整个国家的碳排放逢委,和降低能源消耗诉求不同提锻。作为碳排放第一大国嫡围盾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值党,后续国际压力还将不断增大炽哎。因此麻瑞烤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挖咳,从大方向上讲是正确的还。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逆怖界,这和NEV积分没有本质区别借猜辽,也无法确保总体低碳目标的实现触。实际上潮鲤村,跨行业匙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向效吞抒。以电动汽车为例诲,其在使用阶段确实是零排放坞爽粉,但与欧美不同碌忿,中国的电能以高碳电为主佳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放死。也就是说酒,在使用高碳电的情况下炬库详,电动车全生命周期的碳排放并不低刊粳妮。这正是碳配额管理应该解决的问题书垄凉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纱绦前,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喀。实际上颗,将新能源汽车确定为国家战略侗疥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毛,生产更多的低碳电亢巩,否则减碳的国际承诺将难以兑现庭般拧。    另外敌抢,对于汽车行业瓦,无论是CAFC臣视梨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忿,但都应该由一个部门来统筹策划始磷功,系统思考没,拿出科学到车、系统宿辅垫、具体蒲、有效的管理办法来推动实施玻拜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面褐豁。    ■积分交易细则需加快制定欺、尽早出台    《中国汽车报》截港:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拳谦卧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哎?    赵福全疵:确定合理的积分价格闻描,涉及到技术孔、成本和市场接受度抽,需要综合测算和动态调整杀存问。我认为基本原则是丸袄翔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佃端稠,让没做新能源汽车的企业有经济压力搭畏。如果NEV积分是“白菜价”妮排,大家直接买就可以想,谁还会愿意在新能源汽车上投入饱骑淮?    因此宽河,NEV积分的定价应足够高匆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凸念盲,通过自己的新能源产品获取积分喂沉,满足法规要求蔚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卉嘿讨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业立渡劣,能够通过购买积分先生存下去看,争取时间把自己的新能源产品做起来朔。    《中国汽车报》湃羚:除了积分价格之外挨抡宿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彪,目前处于“空档”状态赋,怎么看待这个问题巧徽贰?    赵福全琅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嵌跑莱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墟宽。同时核济,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间星艘。对于汽车企业来说舅敢磊,3年仅仅是一轮产品开发的周期枚菜,政府作为“游戏规则”的制定者款,应尽快给企业一个明确的目标唤晾,否则企业将无所适从玛幻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹈莲蠢:“双积分”中提出了2018年起枫阿,8%邯宝、10%马、12%的NEV积分比例戏辜团,而经权威机构按照法规要求测算悼溺菜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饯刃屁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饺纽虽?    赵福全螺烁挟:在这个问题上柔菩倒,我并不持悲观看法硕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澎,因为还有很多企业尚未完全发力涪。按照国家的发展预期镐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%测形,如果每辆车以最低积分2分计算杰辩殊,整体积分比例就达到了14%鸿读,如果是分值更高的产品杭蒜莲,达到18%的积分比例都有可能系粒。关键是要努力实现7%销量占比目标崇规跺,而这也正是NEV积分的目的所在己还。    不过另一个问题引人担忧迫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求份笑列,同时在CAFC核算中也有优惠醛:一方面油耗直接按零计算荤径雌,另一方面核算数量加倍扩,从2016到2020年分别是5倍靶宏、3倍祁、2倍瞪。此外危帘,按照单项抵偿原则钵蔡锣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舞,还可用于抵消CAFC负积分盖荷轮。我们经过测算发现藕氰,CAFC中的这种双重优惠革矾,对新能源汽车的“照顾”过多了心茹,不利于促进其他节能技术发展采蛇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险项罢戏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晌喀,CAFC的达标难度就会随之大大降低图。实际上麻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朴,两者不可偏废泻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奶玩,但如果CAFC目标落空倍,国家能源安全受到威胁耐,汽车产业的可持续发展仍无从保障零。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消险,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皮围钞,这不仅能确保CAFC目标的达成位,也会提升NEV积分的价值陌翟,避免NEV交易落空郴末问。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舍扁危:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值午腑,而没有将电耗的概念纳入其中龋殿,这样的算法是否科学本外?    赵福全汹:NEV积分分值以续驶里程为依据瘫林室,这与推广新能源汽车的初衷相违背乏吃,也不利于鼓励技术进步释衅憾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俄呕熄。推广新能源汽车是为了节能减排虚,因此不仅传统汽车毯董矛,新能源汽车也同样应该抑大扬小欠妥福、抑重扬轻烩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘎玫,而不是搭载电池越多越好双灰,因为大量电池搭载在汽车上移动蝎巷,这本身就会使能耗增加号,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牡黔苹,也意味着大量增加电池生产的排放翱览。    政府应鼓励企业开发低成本艘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凭娜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轿诬措。也就是说尾,政策制定一定要“勿忘初心”力。建议NEV引入单位电耗函衅滩,即吨百公里电耗的概念狗,作为积分分值的依据焕躲。同时涎拒驶,对于小型车电耗适当放宽肠陛,而对大型车提出更高要求喂,以鼓励新能源汽车小型化腑紊,进一步提升节能减排效果坟新。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锌写碑:在“双积分”中楼,没有将新能源商用车列入管理范围蹈潮,这样做合理吗羔?    赵福全胸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙卟遥可持续发展的问题电朗。2015年抄假弊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冬靡莫,获得国家补贴的比例比这个数字还高泼膳论。而此次NEV出台却未涉及商用车染氏垦,这是不合理的翅骄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凤乏侈,也会让乘用车企业感到不公平疼漆顾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垃宏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啤伤环。我建议惭,应该单独给商用车设立NEV比例要求莲,可以不与CAFC积分抵偿喷码,但企业之间可以交易革淖幌。因为如果没有NEV的强制要求炔割吠,在补贴退坡后才,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财饯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粹九既。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侯揽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饶渡蒙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚷路钒,盲目投资之后来彭拢,多数公司要垮下来聪氮恨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牧。    以蔚来汽车为例都诵,去年8月还只有100多名员工蹬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蒜姜。据中国汽车工业协会最新统计献,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韦艰,销售4.4万辆漂,同比分别增长25.7%和43.8%舅凸怪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凑爸相,销售28.9万辆娶摹既,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顷悄李。蔚来褐、威马泌戈、前途酿、小鹏等已是新能源造车领域的热词衬犁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椒吃哇。至此胸,奇瑞新能源成为继北汽新能源绕柔、长江汽车赣境吨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业链疤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醒。    “新能源车企的风险罗,其实很大鸥氨。”王秉刚说歌捂揽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扔掇盒,对风险有足够的分析喉炭佬,有可能投了很多钱婆,最后做不成妊,带来不必要的损失崩伴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倦敲,简单地投资建厂耿、增强制造能力宛离,未来堪忧崎酵。新能源车电池的技术进步非常迅速 泉肥武,现在可以用的技术一年后就不行了别告。如果没有研发能力就做不过人家秒苇管。“一下十几个亿扎进去捍某箍,有可能最后做不成嗽凛痞,我还是提醒新进者要谨慎一点视赴。”王秉刚说碳娃顾。    事实上拨境圃,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓄,但规模都不大努惶。而且动力电池总的规模也在扩张中溜光,尤其质量好的不多怀填,“据我了解慕烷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单统尾穗。”因此刃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搭。   谈不上“红海”祥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劫,但道路曲折潘盒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冈胜络,造车得有钱涡、有人才底灭橡、有时间凹。“钱我们还行菏繁,人也不错忌,就是时间太紧缸磺册,毕竟搞汽车三年算很快柔捅刑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合领豪苗。”万锐坦言肌普,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的角墙馈。    不过秤按,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧版抒,万锐并不认同蒲泞皖。在他看来翠够,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锰倍歌,因为大家都还没“下海”宽炯姐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伟功,大家还在忙于造车博污,搏杀还没开始芥阂。    “这是好事翱焙氤住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凳庆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狙,目前中国传统整车企业有150多家联,新能源车企至少有30多家竭徐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法培百。    至于是不是过剩澜衡,梁伟表示这还是要市场来判断觅趟。在梁伟看来沦,其实中国传统汽车行业已转入新常态观,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长笺,除非汽车消费大幅好转帕孪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锯帕颇。    但另一方面衔汐痘,根据预测躺坑和,未来5~10年猫藉,中国的新能源汽车将保持两位数增长猫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靡宽妙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哦,到2020年时产能达200万辆颧唤票、累计产销量超过500万辆词参。梁伟认为腻劝,从年产几十万辆到200万辆的目标帛,新能源车汽车肯定还要快速发展誊。目前的新能源车市场还完全没有定型暗韶呐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恒比,“很多人此前担心特斯拉会破产没涪闯,但Model S和Model X推出后效果不错剐爆,用户接受秒。经过多轮产品积淀廉讳建,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃偿讹,特别是成本下降得较明显仍卧倾。特斯拉可以闯出来莆材玖,中国企业也有机会魏、有成本优势尝私。”梁伟说妥堂酒。    对于最近贾跃亭的乐视狠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皖,梁伟指出虾,除了技术陷胆碎,汽车行业还是一个资金密集毕酚捌、劳动密集的行业培富骡。如果要进入跑闷莲,需要企业在未来几年有大量投入伴,以格力电器(000651.SZ)为例舞呸桓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗懂敞。    梁伟表示来泥簧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来公八,毕竟快速把产品推出来捆沽颈,现金压力会非常大河匈却。另外革衅,一家企业在原有行业中具有很强的能力宦瓣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谦,这是一个很长的学习过程材。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆零诵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日砍盯,也是第十七个中国记者节痛旱。2000年霞需惫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爆颇耽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茸擎。此后记者节像护士节凌鸡、教师节一样贿,是我国仅有的3个行业性节日之一兰。   值此之际微皆袱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倪恭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褥亮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恼。      坚守还是离开前?   根据《新媒体蓝皮书》里披露架:去年网络广告总量2096亿元熟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疯沪。报纸下跌超过35%煤,杂志下跌近20%让盒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吩,单项将全面超越传统广告息。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑞盗蔼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拓擎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下却,也仍能保持着不俗的销量涸梧敖。    “没有路可以让我选择秀汝录,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抱弟普。”陈总对此直言到蛊定屏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硼,但发行量保持一直不减曹乒。诚然邵尾督,这离不开报社给予的支持拼搁寞。但从自身发展来讲捂娘锰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楷徽。究其原因担焚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啃阿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铅叙。   汽车也好水那廊,新闻也罢坷吭。毋庸置疑羌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眯式。   纵观整个汽车行业的发展趋势嫁呵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志艘纠稼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饲,但不可否认的是颧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诫触颅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惶闯。    除去对报纸赏、杂志奇卉、广播粮翟、电视呐、音像等载体样样能玩得起来堪少虾,还需操弄3G娃、4G等流媒体技术瘁。我们不知道下一站会到哪里奇埂。   面对媒体融合大潮肉,陈总胸有成竹的坦言罐负怪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镶黄,家用汽车转企改制之后继续深化改革洪呸。由媒体到传播机构勺纬虚,由杂志到全媒体平台悍蓄,历经两次创业哼疮林,家用汽车探求新的发展方向抵,抓住变革时代的发展机遇统舜蛋,赢得了全新的利益增长点罢何娜。不再只是单纯的纸质杂志播纬,视频艰、自媒体等做出了不错的效果牵套笨。   其次聊,就是在自己的企业定位方面肥姓扫,中国医护工作者汽车消费调查德、中国城市教师汽车消费调查是以医生度试、护士薪、教师等特定的人群为对象做的系列调查氢陶微。这些调查一做就是3年弘,走遍全国大中小城市吞垛棋,做出最真实的数据辽零。 ?   “网红”营销时代   今年以来唤,网红主播频繁出现在各类活动现臣嗜济铩,手机发布会惟世、车展砷吻谐、房产开盘炒、比赛等一场不落携肋唉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戏。”   日前宋崇撼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滩时,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军楼掀粕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挨敢蔬。   对此事件爱蒜,亦不乏业内人士称贩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圈,呈高开低走的态势领啊。   陈梓萱表示托:“在现阶段的传播环境下凑,媒体记者朝网红转型辣伟,把读者转为粘合度极高的粉丝碍巩禾,增强彼此互动繁片令、沟通芹,无论对于报社还是记者个人等,都是一件好事漠笆免。”   “把流失的用户拉回来灵赣外,用互联网感揉、新媒体的方式剃,我们正在努力尝试糜购艾,但具体执行效果如何稿喇,尚无法判断殴涝皑。”全媒体时代蹿,我们永远在路上毫浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭昆挽:张瑞丽 版权作品戈报桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃悄,严禁转载恳沦,违者将被追究法律责任猩。 获取授权" "  原标题磷:广汽传祺肖勇春淬逻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典便搽。在本次活动上惰夺熊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坦。广汽乘用车副总经理肖勇表示摧:“时尚是一种潮流陆骨,其实就是顾客需求让狄辫,引起客户共鸣需,汽车也需要时尚敝呕,所以GS8出现在了这里乖彼。同时传褀GS8我们就是承担梦想贫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上费。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱锢钥,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绍抨,中国品牌基本上没有一席之地没。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型下,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹿交天。   对此夯谦附,肖勇表示摩枷梆:“传褀GS8我们就是承担梦想戊庭踌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峨撤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溜平螺,所以在豪华汽车上擎凸,我们率先实现突破琉劝揣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚套,我们就是要跟汉兰达贝、福特锐界形成三足鼎立缝,甚至未来超越这两个品牌贝,这就是我们的目标驹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆人跋谢,创造单月销量的历史新高恫彻斤,爆款车型占3.4万辆惨舅库,但受制于产能安排的影响江,造成其他车型总的销量并不是很高燃喷妻。面对这些问题嘘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攻搁问。   肖勇表示喇浚步:“明年我们的产能己乐断,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洛,产能将得到释放螺芍糙。我们在满足GS4的同时剩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纤可,最起码销售五千辆以上宪缸,剩下我们会再分配个其他车型趣。”   同时为了加速品牌向上史,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市祈窃。同时肖勇说道星脓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钦半,在明年全部投产坞,所以明年最大的问题还是产能蕉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚷粳舰,我就是聚焦我的明星车型沧嫩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  还有不到一个月市柒宝,东风标致4008就要上市了姓桥休。它的颜值讼苦、科技装配足够有吸引力藐剃,那么随着锁定竞争对手搓瑰、谍价肉糠靠、销量预期等关键信息逐步浮出水面毕仇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俩篱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硅瘦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娩衫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”究,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巫。比这番景象更热闹的嫉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寝贬。   说到品掏汉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裸窘,让媒体品到了极致慑。在工作人员的讲解下谋瞄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晨此,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴安,无不让到场的记者班、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识即料。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敌世秒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乏、品味秆阔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拆啦街,东风标致在今年推出3008蔚惠、4008后肉绷恍,也将在明年陆续推出3008S抢略腑、及另一款7座SUV凹。据中汽协最新数据显示亩佛开,1-9月SUV车型共销售599.92万辆露沸,同比增长45.91%定。那么队,在众多SUV产品中虏拉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弘啸?东风标致总经理李海港对记者表示羡:“我认为要总结一个词就是‘品’字弦拴床,东风标致的SUV一定是最有品的郴箱,这个品是指品质叙全行、品味奋刀,今天的4008就足以支撑这两个词饭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偏陈俏?李海港对汽车产经网独家表示委九赤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同麻胺尖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型然恨怕,轴距达到2730mm羞廷,是同级别车里最大的跨肆庭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辉囱,在配置方面更趋向于高端蜕鹃翅、智能茧,进军更高一级的SUV市场唾。”   然而俯,另据乘联会的最新数据祷哦父,1-8月惜恍人,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV楼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劣捻邪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谓覆迫,作为中级SUV忱汇洞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孰曙怒?李海港向记者算了笔账硼谅宦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万会急,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求簇厢乔。“这种需求就是4008的机会吃,也是4008成功的保障疗。”李海港表示睫黄。   “狮虎之战”将上演   还未上市氛胁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俺脸。李海港认为哎懒闲,4008在科技装备仿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势觅郎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淑。”李海港强调休镭。   通过外观设计及车况数据对比后发现袒屠抗,4008的设计颇具未来感和运动感亭牢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剧,4008在轴距上占有一定优势钱潞艇,也使得整车造型看上去更加修长纠世。   那么逼,价格呢棉疥达?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裳,通过对比翼虎的指导价箩,小编认为4008的价格应该在19万元左右皋托硼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仑恢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢另?据乘联会最新数据浑密,翼虎1-9月累计销售84258辆拧拘,月均销售9362辆镜艇。但值得注意的是铂疗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%私。那么淳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疤撤瘫,可以说也有一定难度魏。   汽车产经网了解到金黎,由于目标客户锁定在换车需求的群体祈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹿膜录,以吸引用户选择4008将督。至于置换方案的细节矗谭甲,李海港表示还未最终确定结翱陋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁介胶:李芳" "   国庆结束后蜜绣拱,北京仓、上海哄膳、广州蒋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叔导副,引来了社会广泛关注校。平台闻风声裳,媒体炒热闹售,百姓愁价格奶铅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藉,“网约车”只是第一块烫手的山芋郡弟讽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绘触晃,又要确保公共交通体系的稳定蚕,还得照顾老百姓的感受纱蹦。    比较普遍的观点认为领碴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升态栋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上导琶,征求意见中提到让市场来决定妥缝拔,这是非臣尘眉剩科学的溺。作为用户巫腐虐,担心价格上涨砷,特别是比出租车贵帅突,认为监管部门是要维护出租车体系利益菜井两,我觉得这是大家多虑了律。过去害魏范,在平台混战的阶段免痛葛,资本介入烧钱抢流量汐恕,这本身就是不可持续的撅尼筛,价格逐渐上肝贰,平台收取中间费用是必然的峨穷闯。    对于各地的征求意见继,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌概鸿。比如说要求司机是本地户籍啊扮、要求网约车辆的舒适度等等挖化群。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些介冉缓。    网约车规范的政策是非常需要的貌,作为共享经济热潮下的产物把刮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甩。任何一个商业模式嚎钵恃,都需要规范起来虚宫。因处于监管边缘娇脊,过去已经发生了数起网约车的尉害案件耪。我们在对受害者表达同情钳护肖、对肇事者表示愤怒之后马科,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逻练。    然而穆雾镰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的示妓玻。比如说刊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罚、车辆要有上海车牌扦维秃,并且轴距要达到2700毫米蘑。根据滴滴公布的数据假,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中含,拥有上海户籍的不足万人荡。这个情况在深圳类似鲍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车视。如果按照细则明确执行皮香钦,这就意味着昏垛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晌独黄。    共享经济是大趋势跨,但监管太严可能打击积极性善堡,这对立法部门是大考验陈蜕宝。互联网时代宠,网约车大大增加了出行的便利韧耪杯,使人们在出行上拥有更多选择灯。监管是为了提供安全高效的服务保障犬搂失,而并非要让网约车集体消失鸽怜。现在的征求意见许多还是首次提出结急淮,建立体系的过程中应该让用户汞镭、司机及平台有更多发言权拘哨。    我们鼓励共享侮屡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凄秆悄,与传统交通体系形成良性的交叉互补糖米限。    我们希望立法讨,只有合法合理才能保障各方的利益炯市,所以网约车服务一定会是标准化物、安全化的典。    我们希望在所有领域都有不断开放改屠铝、不断完善的发展方向股,这是产业互联网时代的必经之路瓜庆。    文 | 著名职业经理人纫牢翁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清闹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哦堵:新造车企业已经不再神秘兼,告别概念车的品牌曝光期桂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段当即。投建工厂险、申请资质笨爬,造车柿裳梢,他们是认真的陷膝。不过深擅,“八仙过海丛灸、各显神通”藐囊必,出身背景不同的创始人剑,对企业产品和品牌的定位脑懂裤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辉。    想听“真知灼见”藤檬,走进新造车企业违庆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天星。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糖誓期,敬请关注奇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中患靖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上砍铺殿。10月10日络,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妒。这也意味着盘畦捐,前途汽车继北汽新能源蒂屠堆、长江汽车之后膘览,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”度砰谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本硅绘丢,可以稍稍松口气崔希。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宝,他直言到2017年底前途K50车型上市前泪馁,相关准备工作的日程已经安排很紧张接蔑,有许多事情需要持续推进台。即使如此庞镭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戌棉。在与记者的沟通中锤巧汉,他详细讲述了自己的创业经历闷、资质申请的情况浅炭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断失蒋。    短短的一个小时侧却,陆群留给记者最深刻的印象是题,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师配,他们怀揣一个美好的愿景徒烁帮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晶。    ■ 拿下资质不神秘红兔窖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乾,许多人都对过程感到好奇草辟。陆群则表示尽沏茬,拿到资质并不是一件神秘的事情淡沉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求岔,一点一点把技术做到位广,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卵。”陆群说枚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缆姆灵。具体流程是休,企业根据相关标准去申报项目辽喀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懂划。陆群认为览捷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捐绣、引入新的技术和参与者径,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霖米。其中对电动汽车的四项关键技术脚,包括整车的集成和控制技术捂,电池的管理技术汀溪叮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脆金。同时桅课,技术具备后还需要做出整车龄泞扇,并按照标准做大量测试灭套辑,要达到很高的标准集。据了解雀,整车控制管理系统(VCU)季悍谰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夹集目,也是已经掌握的三大核心技术娥济骋。    更重要的是巾篡柬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莽亨经。早在2010年抒叔淘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哺,开始布局电动车土誊嚏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龟。2012~2013年黑如,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挖捌,在高端纯电动整车设计仇拈蒲、研发方面取得了初步成绩扣。陆群说妥称笨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灌抗狈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年川场炬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倘蜜,开始引起业界关注傻钦台。那时蘑挂钡,行业对电动汽车的关注已经比较高桨墒媚,而前途汽车早已走在了前列瘟溃复。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狭菱隙。”陆群说控,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耐纪,专注纯电动车研发蒲、生产略家挟、销售及服务酥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艘敝娩。”2015年9月实肌颠,长城华冠登陆新三板挂牌交易未纱恋,成为新三板电动汽车第一股冷腊响。目前北捻搁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吴鞭,包括整车业务板块(前途汽车)量幌、设计研发业务板块(华冠设计)柒既吠,以及核心零部件业务(华特技术)司帅缚。这三大板块互为依托斡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凉。    拿下资质僚魏翅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点复钾。    ■ 技术齿安、生产基地巳篡、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹭剩,陆群对电动汽车的理解越来越深入佃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桅、变速器等物理结构膘弄,还需要产业链配套善、成本控制锰驾、核心技术开发等一系列工作藤棱版。“自主研发的核心技术涎、国际一线的供应商和自建的生产基地归肥,是我们的三大优势款。”陆群说歪寇遣。    陆群说杀技,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现努涩,市场上找不到合适的零部件供应商粹渐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术不酞叛。目前材挠搐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案些克,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒋飞、VCU围豆拴、RESS等核心技术默新,使零到百公里加速仅需4.6秒科垂,最高时速为200公里喘虐,最大续驶里程达到300公里脾。而据陆群介绍冗杉湃,这些电控技术相关的零部件吉,不仅前途汽车自己使用许垦,也已经为行业中其他厂商供应握壁。    在供应商体系上哎,前途汽车同样拥有强大阵容妻蔚险,已经先后与IAC褪粉嗡、博世坑醒、布雷博莱媳醇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作当诲。这不仅确保了产品的品质肮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骇叉宠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地插筛吝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚊替,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戮。今年2月兜讼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泻,按照规划桑祥欣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泼嚼,将在2017年中试生产弧潭,第一款车K50将在明年底上市册。值得一提的是篡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裂联镰,最大可能提升汽车的轻量化水平靖。    陆群认为补,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悲,而是要通过成本控制关、技术提升来实现洼,其中轻量化就是很好的解决方案拇骡台。他强调供善:“前途汽车的产品规划和市场策略骇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屏哗譬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力老,在全新的市场领域不断成长双趟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犯,中国新能源汽车市场前景广阔锤喉,存在巨大的市场机遇佛先。据他估计孔胸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峭。他表示官晤屁,前途汽车已经做好了准备险尝。    陆群始终坚信一点妨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伴。在他看来补侮泻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔷蚂。“所以澈,我们专注车辆性能粕鞍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓤童堪,迎接智能互联时代畅屉。”他说咕。    自1990年大学毕业进入汽车行业朵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年露,创业历程也已经13年默,算是行业的资深“老人”傻佳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狠轿剂,他的团队也是一群“汽车工程师”笺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碍。    陆群说杠使香,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奥粟,像华为一样拥有先进的技术莱幢、过硬的产品品质以及国际化的视野腔络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阔爸细,同时骗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埂某。一时间屠辱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凭苦圭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耿炼,对于新政篮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磨缄可。    看自己   记者遁顾蕉: 首汽约车有哪些新的动作和布局醋乓刨?   魏东采缴: 一方面绦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面覆瞬,根据北京经评僵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钙,我们会在司机瓶财良、车辆和运营都符合当地规定的基础上顷,继续增加运力保障村诗,这其中包括增加自有车辆借摩,也包括增强与当地伙伴的合作挝。    看政策   记者慨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牛钨帕,有观点认为视,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犀吩澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熬贝: 这样的说法不客观茎缉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仿撬随,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岔。    某种意义上讲推挟咸,首汽约车项目上线之前汇讨稠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苟光,我们只是在政策范围内尝试着做徘。彼时权庐界,我们借鉴同行业企业技术手段授、商业模式和合作模式鼓隧,在政策合规的前提下豌抢富,尽可能尝试奖武,当然戒辖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后解,我们是十分期待政策落地的淌。因此探息幸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情困。    记者处氨核: 怎么看待首汽约车的先发优势丧?   魏东灌: 的确赴抄吠,北京市场上我们目前是最贴近政策的白,但从全国“一地一策”的角度来看退宦谈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的净溜。    看行业   记者闪: 按照当前征求意见稿来操作刀柿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乐掸船。   魏东睡码单: 我们对于各地方出台的政策表示理解掂秦,网约车实行一地一策制度龟,各地会根据各地的交通发展水平恫、城市交通需求来决定如何管理网约车晌堡棉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洪襄藐。    看未来   记者淬: 未来行业格局将有怎样的变化然其扰?   魏东府残: 当各地政策正式落地之后使,会明确供给的标准妮簿,把目前平台存在的一些低端车型清除市成恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域酱悉,同时稻,对于准入的司机进行严格监管嘎诡。因此悲磋,在未来行业格局变化上卜侯,在大的方向和框架上由政府来把关档授幢,在框架和方向范围内散塘,各家寻找自家的竞争点和突破口涣伐,现有的平台选择优化平台和转型升级添按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜许弧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谢搬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圈,并通过一系列体育煎矩媚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻市、活力的品牌形象体息肚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缕干适,除了年龄现揽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沽脑练。” 10月13日轻舵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尼撼雄。   据悉徒旗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记火解,并向年青人传递积极的正能量订茹扒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典返踢奥。未来涣沸驳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言离,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型来款仇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘉,借助本次人物盛典刑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胃苇。   “2016年常拢来,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痹颊。” 郭伟表示笑勃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泉钵抨,不仅让不同圈层的消费者抒、车主俗、粉丝共同参与到活动中洗砍徽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糖拎书,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饰。”   事实上侯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓦的井,包括体育以及音乐类的综艺节目掏瓶懂,实现了跨界合作示吓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翅迷驮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膘。”   根据最新销量数据显示秆,东风日产9月份的销量出色密掳,同比增长超30%弧。其中主力车型轩逸须阑、逍客夯盾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烹烩。   郭伟表示膘培,“东风日产今年的目标有所提升胚,对今年销量保持信心毁。”此外痞佛,谈到是否有可能再接再厉确,在总销量上攀升至第四名的位置时广陋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知复,能超过前一名最好亢,但最重要的是与自己对标滔诚塘。”   责任编辑聊何掠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监美饯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组替,管理层不参与讨论歼,每组都有来自全球各地聚摔几、不同级别飘需、不同性别的同事芯嗽。”蔡澈说韦缓箍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畔,大家相互协作是厩、互相支持丝、勇于尝试踌。”    中国经济网综合外电报道爬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匿歇,其宏大的构想才刚刚开始狭渭操。蔡澈现年63岁市绘巫,其工作合约预计到2019年凑腊,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓖丰检,他再次用前瞻的眼光和布局兄拍毋,为戴姆勒集团未来的发展匣,提出了新的方向滩凤攘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说褪割:当年学的是电子工程专业侥擎,就有人建议“傻小子膛哆唤,去学机械工程颂蹬。”粗埃,“今天来看翠纽,坚持初心泥期土,梦想终有回报灌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剂尚鳞,在报道戴姆勒集团的“变化”时尉丁娠,都会引用蔡澈的公开演讲垢看,因为他提到了电动鞠釜躬、互联俩、智能和共享等前瞻主题昏衬。    首先羚锈懊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ患裴,并计划到2025年按茎佃,成为高端电动车市场的领导者虽蚂吹。当然敲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列栖忌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念魏撬兴,恐怕显得更稳健美鞋锑。    “在所有这些领域添敞,你必须为未来的投资做好准备侵,”蔡澈说飞和褪。 “但这是令人兴奋的遁沃,所有这些发展不仅仅是技术的改变膛去,而是你可以为客户提供更好和更多的服务素。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搏,内容丰富的CASE(瞰思)计划灰叙娠,它取自于智能互联科蠢、自动驾驶饲泞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伴驶檬。有评论指出佬毖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秤市趁,就是要对未来做出承诺抱何奢。 巴黎车展发布会期间戚,蔡澈穿着休闲衬衫鸥恰、牛仔裤和运动板鞋停酞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堵单,但蔡澈作为首席执行官漆宝渡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目日溯黑,以加速决策和赋予员工权力著称户掠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尖彼,鼓励对新产品和新发现其,进行实验性的尝试疚嘉。    巴黎车展发布会期间歪达匪,蔡澈穿着休闲衬衫淖蝎、牛仔裤和运动板鞋前奔,一改西装革履的常规风格酸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到景:“我们并不是穿衣方面的专家加缕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贯风,而是留在了在工厂附近的办公室浅豹亢,尽管条件略艰苦羔隋吕。至于在衣着方面的变化皋,没有具体的规划判,因为衣着是表面化的负季榔,符号化的建亭,尽管这会传递一些信息奠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哭:近些年氏品,我们尝试了很多新的想法特琶,对整个行业而言都是全新的尝试继。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侠丸,很多同事都参与其中氏笨。    “仅仅3个月的时间谐,我们收集了150个优秀的想法四剃,这些都是关于企业未来建设的好点子甩。我们把参与讨论的员工分成了八组佛摄,管理层不参与讨论慧聪窍,每组都有来自全球各地斜荚、不同级别校兴岸、不同性别的同事吴。”蔡澈说孝雌,“今天提到的鱼群式结构耸,希望让公司更有活力笺,更灵活怜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酒凉,大家相互协作悸、互相支持景、勇于尝试虱。”    几个月前徽垄节,在柏林的一次会议上筋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”套项嫁。根据德国报纸对这张照片的描绘楔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蚀茄。蔡澈告诉开发商教,这张照片是30年前拍的澳,那时韧朽沃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漠。    随着电动车品牌的发布辆辉邓,以及首款概念车的亮相腺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涡股。在戴姆勒的规划中募冀烦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力功翔奶,包括价格戈柑、外形和性能随甫。据了解史,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邓,包括在德国建立第二个电池工厂汐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎宫孝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹤勤。主场“作战”的雷诺品牌鲸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陕龚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驮,包含设计喉、产品以及市场布局等方面匠挟。    发布会结束后巷膘塘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俱替。在面对面的交谈中汲湾痘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巷。另外掣耽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弊。    网通社娩:在中国市嘲摹,2017年雷诺在中国有什么挑战陀撤补?    戈恩崩藐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胚,中国和印度都成为全球业界的引擎乡时。2017年是雷诺非常重要的一年藏跺,我们的销售会起飞昂,就像飞机一样乾似簇,正在起飞向上并且不停加速版鼓。对于日产来讲燃内,也是非常重要的一年踢,还会进一步推动启辰的产品碧仍,这个也非常关键洁岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廷氰甭:您如何看中国新能源市诚胧莼獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脾?    戈恩闹:我认为中国会成为全球最大的市巢鸫逼怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的化碳勃。对于日产而言倪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糯汹沃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涡苟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的对灯。    网通社肺:对于雷诺和东风的新电动车项目奖篡,是否可以更详细的介绍一下你纫?    戈恩午:雷诺和东风进行合作蔫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场行荡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论途氓,最终项目还没有做出决定惩慌,但正在研究当中扒碗。    网通社划:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术创弥凭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慰桅俄?    戈恩废:自动驾驶一定会进入中国蛙受剔,这是勿庸置疑的楼当狡。目前晴碱,各个车商在这方面的竞争非常白热化谭床僻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刚砰缓。在中国相关法律法规允许的时候污徘承,我们的产品会进入中国蒲份。当前篱,我们的样车正在美国巷、日本做相关测试肮尺辖。与此同时孺吭,雷诺当然不会遗忘中国市场禄。我们会在中国市场进行一些展示项目泡巴兰,这会帮助我们完成产品差异化的工作乳尾迁,也会帮助提高产品的竞争力阀匆。    网通社猜:三菱的加入鞘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呵亢漏?    戈恩退耍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拆瑰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助口拖尽。我们认为2016年包含三菱在内淬沁乐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关储目斑。所以它不是目标纺盒散,而是我们现在工作的结果歌迫。展望2017年什嘘采,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年入粗,尤其是三菱的加入肮绞瞄,让我们有潜力跻身全球前三厕楼吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛疥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撩透拼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缎。”Kalanick 说道飘郊竞。“如果真的发生这样的事佬搂撂,而我们没能参与自动驾驶的开发痉,那会发生什么事蒜类寝?未来将迅速抛弃我们桔。”    上周四玫,Uber 对外表示廓泊:8 月底恋镐幂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车回。    与平常用 Uber 打车的程序无异零,系统会为乘客匹配 Uber 专车蛇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妥烁夯。虽然是自动驾驶汽车茶休,但车上会配备两名训练有素的工程师沽沫。一名工程师坐在驾驶位上皮笨逗,随时准备接管汽车控制权珊病刻,另一名工程师坐在副驾驶上冯,详细记录汽车的每个动作逆劫渡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto删伤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藤。在采访中莆窖盟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帆及。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笺滴详。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣埂,现在卡车运输市场也是如此苹脖炕。”他说德。“现在谈这些还有点早灌,如果非要说点什么瞄当,我只能说我们已经进入了研发阶段毯炼刨。”    在采访中欢,Kalanick 还被问到掳媳旦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肯朗窍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刮。他认为在交通自动化的世界里葱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桓绰妇,但驾驶员所占的比例会下降缔角。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谱。    Kalanick 说道懈笔:“像旧金山这样的城市炽荒姓,大约有 3 万名活跃的专车司机陇教。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镣赡妙,但是别忘了入,就算有 100 万辆自动驾驶汽车内,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赴捂,自动驾驶汽车也需要卯吭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酪龋擦,有些情况是处理不了的嘎懒仍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芬瘁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稳文汐。”    他举了一个例子仓舍,电话刚问世的时候赴肖,需要一名接线员来接线陵坚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纬武,而是创造了一个全新的行业悍,并创造了大量的就业机会滥亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  穆伦认为翟魄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胃划,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贸抛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恫,包括汽车的使用方式侯。    自2015年9月25日临危受命尸侠,出任大众汽车集团CEO至今仑洞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闯悍溯。那么煤旅蚊,一年过去锚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欢芭辱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溯涛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得店?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煞坷枯,贴有穆氏标签的大众需,其未来又将是怎样的呢魏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒂触,借已成惯例槽幌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”双确,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疾钝握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驾私葛,穆伦首先抛出对大势的几点判断继达,也就构成其《巴黎宣言》的构架皋水阔。他认为穗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车材炔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趴肚,包括汽车的使用方式某煤僧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹿蹿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求禽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动认毒,这需要我们用全新的理念漏响粱、全面的视角对于出行方式进行解读扔黔拴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剂疙。显然稀啥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的手。我们需要联接汽车世界和数字世界冗脐,让消费者获益略柯纶,推动社会和经济的发展豁僻。同时顺应驱动技术的根本性变革糜亨,即电动车是汽车行业的未来巨。尽管如此迹比,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位希避。我们必须莱俗殿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代边杜萄,同时推进替代技术的发展淑斤宠。    穆伦坦言睹砷宪,应对当下的变革赋钩,对于大众汽车集团来说撇倒叛,是一项十分艰巨的任务泛。尽管如此蚀瘸但,我对于集团未来的发展持乐观的态度卜趴悍。因为在过去的一年里雀,我们兑现了承诺釜灿, 增强了核心竞争力齿逼,积极推动集团业务的不断发展悉集。因此圈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氢,而是“大众汽车集团将如何成功”功畴。为此毯嫂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”豆。集团的目标挞活,同时也是我个人的目标划,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胸告,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涕焕炮。    他说糠维凶,今年夏天惨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容传醒露。我们强调湿稠惭,集团未来发展的重点领域将包括不:电动汽车慈衰、电池技术钝硅渭、数字化陶送邓、无人驾驶和人工智能谎,以及全新的移动出行解决方案尽。放眼未来铰,很多人将不再拥有私家车抛萌。即便如此高,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糜醛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茶惠蔷、大力拓展移动出行服务挡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沮,包括集团旗下众多品牌的战略恕、关键指标和相关措施毙。但在此之前家埃洪,我们并未停下脚步拆坟,而是继续开展相关业务逢备。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辨黔,他特别谈到惫假:“在中国竟额行,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虽酶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俩辛。    穆伦表示倪挛郸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题遁。这些实践同时也表明炭酥凄,即使目前面临压力悔吩,大众汽车仍然完全有能力实现目标汰据。他承认靡吭霓,坦白来说谢漠隙,柴油发动机排放事件影响深远撼壕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颧。我们正全力调查事件发生的根本原因阿搏,不遗余力地解决所有问题坪耻,并在最近几个月取得了实质性进展粒。然而对于我而言釜,构建大众汽车集团的未来杀蛙髓,也同样重要肛诧。    穆伦说慈剖滥,今晚答镁窟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芒集瘫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拱金。在2025年以前身填紊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吝,并在欧洲市场占据领导地位斯烦卯。    最后桓洽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坦釜钙:“未来奇簿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茎逗氨。它意味着自由茹盟栖、乐趣和情感豹。因此罚,我们注重产品设计汰散圣,并将以崭新的视角进行设计创新”跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺深畴:李芳" "  今年7月底校,在2016年世界500强排行榜中酞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斧傅,比去年跃升47位滥目莆,排名第160白,引起国内外企业界剁、尤其是汽车业界的瞩目博虽。    今年催阔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胺率居。恰好是在10年前俏,徐和谊出任北汽集团董事长厢,策划咆咯、主导粕、实施了令北汽集团由乱到治韭,由小到大睡口糠,由弱变强的变革暴炽假,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芜、有益存、独到的成功尝试攫电。但是概,当中国经济网记者约请徐和谊咎免判,请他以《老徐和北汽这十年》为题邢秃帝,谈一谈自己与北汽集团时船兢晃,徐和谊温和心、憨厚地笑着说萝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壬舷,少谈拈惋痞,少写擂。    于是亥,在不久前的一个上午腔,在北汽集团的一个会议室里惶莆怖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忙典夕。今天是系列报道的第七篇诚闭旅。   “北汽这些年发展快杆,我觉得合资这一块溉鼓,起了非常重要的作用筷叉踞。不光是从量上穿惶,速度上矢删,还有效益上”坝芹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恭默菠,如是说道霜。    “在各种场合我都讲跋计,北汽就是合资反哺自主”柿朗烩,徐和谊告诉中国经济网记者笔脓柬,“合资和自主试错,绝不是对立僚购,而是互相借力”纯。 2002年10月18日细瞳,北京现代正式成立端,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眠、董事长算起侩肥浮,徐和谊执掌北汽已是整整十年具惊。在徐和谊的带领下结伶,北汽从最初的“一盘散沙”穷,到如今的中国骨干汽车集团采,取得了长足发展半。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疤涂,北汽位列第160位孟,比上一年度提升47位霉纶未,并首次进入前200名哨怖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堕蹄立。    “北汽这些年发展快社稻,我觉得合资这一块酚谈肆,起了非常重要的作用东。不光是从量上狄腿拟、速度上池,还有效益上”浓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底酪,如是说道芥诞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上栓,徐和谊结缘北汽疚,也正是从合资开始污顷酬。2002年瘁分川,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氏凳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谰凭凛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挛、发展首都经济的龙头项目和示范工程汾。    为此另底骏,时任北京市委工业工委副书记录星另、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽函檄蜗,担任北汽党委副书记蛔科热、副董事长抄韩,以及北京现代党委书记汾拭、董事长鹊。 2002年12月23日稠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扣,北京现代实现当年签约苇莲颗、当年建厂片、当年投产刻搜徒、当年出车扭那。在短短不到一年的时间里微围楞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狮辅,迅速在中国市场生根发芽靠核。由此创下了业内独有的“北现速度”词扁。    时至2015年陡穷莫,北京现代已拥有第九代索纳塔稻娠、全新途胜评失、名图床茂、ix25棠藤、朗动蹄、瑞纳等14款车型慰画,涵盖A0级擦、A级蔑、B级匆屑、SUV等主流细分市澄偌薇谩,累计产销量突破700万辆抠陶。    北京现代官方数据显示酣,今年前7个月赊,北京现代累计销量达到59.3万辆妈韭,完成全年112万辆销量目标的52.9%耸删腊。 2005年8月8日亩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邓埃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司落。北京奔驰的成立乳称唐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域小姥。    虽为国内高档车市的后来者相,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下色,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灌漓,实现产品导入矫、股权调整窃抹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敖,北京奔驰由此迎来了高速发展期捞。即便是在国内车市进入到“新常态”后赂芥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅记荡,远超行业平均水平蕊胳脐。    目前秆,北京奔驰已建立起全球面积最大班、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地法菱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沉汤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心傅革马,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台山孔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湿拷。 8月22日两娄地,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祷隧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碾:C级车隙、E级车憾寸惶、GLC SUV和GLA SUV腔渤体。官方数据显示奥,今年1-7月桓蒋,北京奔驰销量达167307辆涝,同比增长32.9%拐脓。    8月22日肌抒羞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市馅播畅。在迎来年内最重要的车型后秃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜武确需,着实令人期待憋深靛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展房垛儡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耍。    “在各种场合我都讲贫潮,北汽就是合资反哺自主”讳桶胜,徐和谊告诉中国经济网记者惕葡,“合资和自主贬,绝不是对立醛杭炉,而是互相借力”碑地躺。自2009年以来说交母,由北京现代仟读、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商破杯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范档班、管理流程予以借鉴的数以百计朔。 北汽自主实现百万辆    正是如此侵掀裸,从2011年派秆念,第一辆整车威旺306问世排姥狭,北汽自主销量直线上扬手:2011年达到2.4万辆迸具、2012年实现7.8万辆投匈、2013年超过20.2万辆衡烷吝、2014年突破31万辆湿肆、2015年完成33.7万辆翅。历经五年多的时间食群莽,北汽自主已累计生产达百万辆僚斑篇,跨越增长令业界瞩目厘。    “着眼未来抠,对于合资我仍然非橙纾看好铂配疚。不仅是十三五超奥,未来很长的时期狡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掇陇捅。另外涉碍卢,在此基础上凹乔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阜茸号,徐和谊表示煤。    “年底前还会有更多的好消息马角,不管是在新能源领域剐刊,还是整车领域覆栋,包括一些重要的零部件领域每秀,还会有一些新的大项目落户北汽黄枚。这样婪巾飞,为北汽更长远的发展呈撤,我想合资这一块啼,贡献还会加大桑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  9月29日权挖盒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上描起固,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲射泥。   蔡明指出娄按壤,中国汽车市场曾是低质量片卫、低配置擞位、低服务的代名词僧陛。诚然沤藐,与美国汽车市场相比僵彤貌,中国汽车市场还不太成熟褪。但是娘摩,趋于完善的服务质量遂蜡、规模日益庞大的车展聘琅菏、逐渐被认可的中国自主品牌袒磊考,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盾,分值越低表示可靠性越高修。J.D. Power近几年的数据报告显示鹅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韩喷嘛,从2009年的178PP100到如今的102PP100虹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步行罗卢。尽管与美国市场还存在一定的差距冒耽儒,但中国市场的后劲儿不容小觑朴磊逢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显发涣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弘徘?J.D. Power最新数据会给我们答案掣拐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窍呸喉,而中国市场的进步速度为每年4PPH峭。在车型研究上淌垛朔,中国赶超美国市场需要6年时间态。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酷化叼,而中国本土品牌进步速度为8PPH据超。在生产车型上扮,中国赶超美国市场需要5.5年健侨闻。   3. 在了解美国客户的需求上饭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年题凤堡。   经过对这些数据的了解和计算罐沸试,平均下来燎彼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼少,才能百战百胜卢,想赶超美国市程鹕獭,前提是了解美国消费者的需求肆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为誓:车内有令人不愉快的气味哄纲、胎噪声过大(来自车身下面)膜膘、耗油量过大倦械、风噪声过大(来自车身周围)烷、空调开启后芥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宿城:内置语音识别经常无法识别/误解命令羌谱忍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坏鞍、风噪声过大(来自车身周围)驼厘捐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档半纱愧。同时煽,在前10大问题中恫绦,只有一个问题是相同的歉怒彼,即风噪声过大鞭嫁扔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卯薄梳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卤邓。中国消费者更注重感观(嗅觉墓尽、听觉和味觉等)方面的感受质量米嫂虱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗣档舶。   就目前来说捎,中国的汽车产业还有很长的路要走储嚎纯,无论是汽车的质量踞,还是汽车的整体销售体系艘每,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吨梨杠。凡事欲其成功奇宋嫡,必要付出代价税:奋斗烤骂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉触菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刊撮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗅妊栓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纶跺:李芳 版权作品隧揉澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈,严禁转载椿涪栏,违者将被追究法律责任外簧戒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抚枷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会先松,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狼。同时扦谋息,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淌,作为本次车展的重要组成部分之一砂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敲恃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韦,中国机械工业联合会会长王瑞祥阔硕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抨,为中国汽车产业的智能化匡笆,信息化方面的发展做出指导意见踌膜唬。   本次峰会主办单位峦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偏墩:   贸促会汽车行业分会长王侠艾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矗搂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琶攘弊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澈搭啼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晦农病:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了课礁救,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毫。因为我以前开玩笑说了一句话费,我说这个车联网这两年已经实现了花嘉回,就是人在车上用手机连网迸霞潜,这已经实现了癸怒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缉,手机天生的使用起来就比车机要方便群。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变撇骨渺。有一些改变我们已经看到了视天,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晾。现在有了优步碌猎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了十绅仿,这个确实听着都挺有道理侥据,我们一听都很吃惊培谰舅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丘,搞来搞去就卖那么几百台车签。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奸纪睡。对于整个汽车产品粮备、汽车产业链的改变它到底会怎么样窃亨?   回到出行的那个问题徘趟,我觉得大家也不用特别的担心搁壬笆。我先给大家压压惊母戏怠,有两个数据很有意思和撅,一个是美国湾区的汽车销量冉雾,一个数据我们一查就能查到律。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诧僻,现在渗透量已经非常多了窃矾膘,优步在湾区这么普及了讣颗凌,买车的人是不是变少了透疆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁管,这个没有变少喀,而是增加了借。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墩龚戌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涟。确实涨的很快臂,这个和大家的想象是不一样的纠,觉得汽车销量应该减少强膝参,怎么还增加了呢慈锭炒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少校,你说滴滴激摄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猎理号。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屎才吗,这背后真正的原因我就一直说缸雄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浅,其实出行不等于汽车效,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疆秋那、道路密度不够这种应用场景错坪摩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拭,其实它真正的加剧了中国的拥堵屯挂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%函界靡。汽车也不是简单的交通工具比夹吹,如果把汽车还原成一个交通工具羞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了控。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由覆其抵,我可以开稗涪,我也可以去坐地铁泥柒,我有北京和上海的公交卡伶、地铁卡良,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窖,我也可以骑自行车伶焚赔,有的时候感觉走路也很好讣梨纪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烩貉惯,汽车行业当然会发生改变寐尉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琴适蒲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拔。如果你只是把手机当做一个通讯工具坷佳,在2007年的诺基亚已经做的非衬倍液兀好了雀皆,但是还是被智能手机行业颠覆了钮双。在汽车行业也是这样拖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贤噶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娜巍埂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验砂,我们去展望一下蚕亥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凤鲜,大家都提到很多了腑毙。其实很多人的展望角度是不一样的疽储,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巍墨湾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疤规呐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步素,更多的是解放了你不用开车嫉池,分享的是司机暖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凸祁悉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汀怕酥,它是一个规模经济定甘。它的交叉点大体上在2020年就会出现绅霸,我们的预计2020年在美国就会量产微,在中国可能会晚两三年澜版南。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的顿,这是我们要看的一个趋势合。   第二个趋势汐畦,移动互联网会加快电动汽车的普及献,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车壳。很多人说电动汽车是因为省油钱藏答,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敲耍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谅避擒,再也不需要去加油站了涸。第三个带来的变化就是对产业的重塑哗光瓣,以前汽车公司都是专注在制造盼款,用户就认为是汪洋大海胶失。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链困,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嫌跑,内部管理的界面阶挠涧,反而把制造这件事情也许就可外包了味。最后一点敦妓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沟,所以汽车作为交通工具以外的部分滇蜜哩,一个用户买了车以后需要的增值服务骂,汽车公司就也机会去提供这样的服务鬼故。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迹。所以正是因为这样一个对移动互联网剁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化理睬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构欺菩萎,超过1700名员工俱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拐绢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冲糖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叫恐,激励用户睹,这样蔚蓝的天空就会出现董亥箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚夺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行位畅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览模马妙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度崎揩。同时棘坦芍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梳懂,作为本次车展的重要组成部分之一牛皆己,来自汽车行业各个领域的领导和大咖控,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痊急,中国机械工业联合会会长王瑞祥计驮蹭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言街酚换,为中国汽车产业的智能化岛悔实,信息化方面的发展做出指导意见卯尸。   本次峰会主办单位砷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接起:   贸促会汽车行业分会长王侠糜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皇膘嘉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虽僵粟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剩窍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敝急:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痛秘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称哟诔牛快搜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痹,因为现在我们是全世界销量最大的市场戏矾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准统描辜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铰、环境污染等方面谰钡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战济精萄。同时宦系概,智能制造颅奴、工业4.0警可、移动互联忻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贡膳、“互联网+”等发展战略融赶教。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孺死。我们有很大的机遇穿队,我们会见识很多非常有趣的变化邵庆锨。   当前业界普遍认为挺骂,低碳化那汞摧、信息化关、智能化是未来汽车技术的发展方向碧描。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台壕离,正在成为汽车行业的发展热点抖,正在助推中国汽车产业的转型升级聘诉,从而进一步打开智能交通产业的价值乏抗便。在2010年的时候焦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侍埂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统截琶快,为用户提供全天候团踌能、全时段的服务考,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务救,签约和活跃用户超过一百万次拆孰,累计为用户提供约2亿次的该户服务渺拒,人均交互服务超过11万次圭。经过近七年的发展纤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啊岁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用句、凯迪拉克蔚桂、别克勤稼圃、雪佛兰上使用莱潍靖,倍受消费者青睐匪浆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春巍,面对新的市场和技术趋势疟楔,基于车联网多年的探索瘫粹烷、实践结合行业的技术储备派搔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略委,提出了到2020年力争100%产品实现互联汇敛汹,并致力于打造以车载信息服务挪纪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恢啼匣,为人咕陪惩、车提供安全智能便捷绿色出行抬咐,初步建立和谐的人挛溅溅、车谅、社会互联生态圈硕诺朗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勒、别克贸泵熊、雪佛兰品牌禄唬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渺铅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侩。除了安吉星在移动信息和网联上畔踞驶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力埔湍、内容服务能力胆赡、大数据运用能力世,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矾、B2C的业务电耙瑞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衰母凰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凑、支付安全蓬,更可能引发行人安全和人身安全角痞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彩为,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入投处,网络安全开发包括威胁因素识别林钾蔫、安全战略制定典、安全措施执行粗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惠何袄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钉,并且在过去几年不断的进行迭代升级亩峭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耿贯。伴随车联网技术的发展匹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膜股眉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遁断燃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶时槐哥。让汽车驾驶更安全污脆陋、更轻松裳停汀、更有效呢艇檬。   我们身处在这样一个时代骂闷骄,新技术层出不穷使一切变得可能璃邓,我们也是非常幸运的一代人谩,能够见证汽车行业在国内是权氮、在整个市场上有一个颠覆性的发展赶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化私许,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞李摔疽。同时也让我们对明天更增添信心和期待森门摊,激励我们坚持不懈的努力疙诧。   我们相信静,汽车行业的发展刚刚开始扰狡。汽车行业与其他行业的相互交流绩袍悼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妻。我们会和同行一起共同为之奋斗飘些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   9月28日沫邵免,在2016上海浦东国际汽车展前侠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鄙典,新兴造车势力醚、养车弓卧、汽车金融等领域从业者糠驳情,走到台前晒,与大家分享及探讨未来的市场前景杯擞恫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皑诉。    吕征宇渴赁碗:各位领导纹量休、各位嘉宾玲潮呈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典襄徒视,刚才我们的同行说得非臣盍模好脊,其实我们有一个共同的理念翁,而且我们也有非常多的痛点夕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枚疥牛,我们也有美国合作伙伴的公司亭邻,乐视的七大生态是有机的捷绢竣,在零基础上打通的念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辆蘑恰,目的就像董事长讲的一样胁,让“蓝天白云”再飞翔蔼桐愤,目标就是打造全球最先进的超级汽车迁。    那么用互联拦、智能侩竟套、电动舞净、共享的方式熄,实现“未来”的交通方式黎,我们认为汽车产业氢幕赤,还是没有被互联网变革的产业毫冕。对于乐视超级汽车生态而言莱逞琉,我们有四大基石桨,我们相信社会化纳愁丝、分享化肉坡帮、互联化据累、共享化将成为我们未来变革的方向枢。    从我们的汽车生态诞生以来耙,我们保持着快速的发展蹦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目璃骗,落地在浙江湖州 富谎蔚,这里包括绿色环保的环境感、自动驾驶的一些功能和区域脯。    同时我们最近可以告诉大家德联挽,我们的产品样车在美国已经开始路试才惩,技术在百米加速已经是全球领先了迸稠氢,产品的量产进入倒计时状态卜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓣茹,创造首轮汽车最高融资金额的记录耽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谱柔朵,协同开发也是我们在北美的基地尺、中国的基地揣绘、欧洲的基地共同开发闻何。同时我们的战略开发电动的底盘机构缸嗅赐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扭醋。    第二个就是智能化疲田,车是人工智能的最佳载体袒踏锯,乐视做了大量的投入储,在硅谷和SSA成立了研究院揭忍检,在智能驾驶也取得了突破性的进展杯胎蜜。社会化就是刚才说的分享焙偶泥,我也非常喜欢这个创意你。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瑞涎,我们相信在共享经济的领域里烘,无论是Uber的繁荣墒倡碘,都证明未来不管是房子呻、汽车都是重实用的趋势蝗媳虑,所以乐视将战略转移脾菱筛,推出车租赁的平台蠕,我们叫做乐享平台却。    其实最重要的议题坑枚隙,乐视作为互联网公司鼎臀浆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怒结。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烁驴,电动化敦去、智能化闭恕笑、互联网化萎封、社会化寞返佬,这四大纬度有密切的联系痴。    我们把汽车当做全新的载体赌抵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通将登敞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功澜摧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滦捣偏,谢谢大家芥耍普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能鹿土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办燎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汀,他认为车联网憋骡,既然是大势所趋蓄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袖,少炒概念驴,多做实事歇嚎脯。 以下是王侠发言实录揉矩:   在这个夏末秋初浓拓舷、时令更替的丰收季节贡颈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机的酒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颓凳。在此裸甜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刨的具,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宛绩,汽车产业的电动化巾兜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佃乒坛,而且也正在成为全产业链创新求变侗林咳、转型升级的主战场刊林悲。但是釜,热点和繁荣的背后谋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钾恍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姑蹭,车联网也在热捧之后开始遇冷缔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侧。其实锰晒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战革羞,我们要理性面对赶、系统分析耪,既对前景充满信心溅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诽洽捐,才能在变革的大潮中认准自己的方向惠首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先微狼班,我们要清醒地认识到睫,汽车的智能化和网联化是大势所趋坦洪,是不可阻挡的方向聊编漂。电动车还有技术路线之争户半、对减少污染和能源危机的疑惑劣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涧挛,没有坏处熄匣。汽车诞生130多年来柑,除了带给人类方便之外界吕,还带来了许多难以克服的问题攘互率,比如交通事故铣饲、环境污染和拥堵丛、能源危机等等将。车联网和自动驾驶等新技术的应用萍竣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沉橡谐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想守。现在不少基础薄弱的车企拆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沃受,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守构甘,多持观望态度荡,这也是目前车联网叫好不叫座攫赋、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞋。我想说的是耍粟,既然是大势所趋伺取,就不要犹豫不决酸汕昂,否者真的会给对手赶超的机会雄墙芥。   我们要清醒地认识到酣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延别。汽车市场的低增长成为常态之后破,我们对于销量的追求空间越来越有限遣脱词,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炕踞按,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道方。   我们要清醒地认识到甫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柯,必须是社会性的统一行动淀。一方面樊卉,车联网是一个汽车生态拼坟关,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烧。另一方面酞枚,车联网又是由整车制造商稻捂、产品供应商衬华焦、内容提供商堑挨、软件供应商衔弛鞘、服务提供商协、网络运营商等不同角色组成的产业链锋呸填,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恨跨,打破壁垒恕,互相开放信息系统勘嘘,进行深层合作矢市萌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的回。   我们要清醒地认识到晶楞伎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贯蛋,而是要靠一个技术集群的集体支撑俱贡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暴纫,如果通过手机就能解决的槐,其实不应该叫车联网禄。大数据项剃矛、新能源技术芹供餐、网联技术倡括冷、自动驾驶技术甜、传感技术匪辑、网络安全技术等垦幸,这些技术的应用都是相互影响撕骄、相互促进甚至是互为条件的浪剑怖。比如汽车共享和无人驾驶饰,就只能在车联网的前提下才能实现揣粮漓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扒,并给汽车共享带来更多可能性少苟。另一方面姑夕,与手机和家电不同的是售啥换,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耻,绝对不是有钱就可以任性的地方券。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拇套,中国车企面临的问题一点也不比别人少悲,我们一定要避免浮躁情绪吼凡惋,少造概念艰,多在核心技术上下功夫肚赏。   在刚刚结束的G20峰会上盘返,习近平主席表示卧稀:8年后的今天浆伞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迸、人口增长磊建村、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戮捐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丸角痞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘫淖。其实饰稳,对于全球汽车产业来讲宛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垛缝,传统技术进步的空间越来越小玖另码。在这样的背景下疟粉,智能化缉汞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刹店狼,为汽车技术进步提供了新路径晒翱池,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毙。   今天示僚芒,我们以“智驾未来疤肮检、创领先锋”为主题墒,邀请各位企业家抹石、专家学者共聚一堂醋堆馈,希望大家能敞开心扉捅森,知无不言寥席委,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蘑盾祟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犁。   最后鼓笺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狠葡剐,祝各位朋友在沪期间顺利傅陕森、快乐幢牟、安康柒逻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝弟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型容,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凰卉蔡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嚎贬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胆湍,在下线前夕诉恰定,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毙殊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扳唬街。 一倾快挟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乳撅。今年1-8月岸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闲蹿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梯本,脱离原有3-5万元的低价值产品区间持险绥,以首款SUV——威旺S50为节点青,一步步走向经济型乘用车领域七,实现“MPV SUV双轮驱动”崎。对于未来产品规划剖钢,陈桂祥向网上车市透露扁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸽,并冲击40万台销量规模嫩洪扇。” 陈桂祥进一步表示滤监哺:“北汽威旺的MPV念袖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乓聘。2017年的销量重点会集中在M50F上表,到2018年也会有全新产品上市幕烁。”    今年8月16日恕勃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线煌容,对于转型中的北汽威旺叫履但,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型私缓铝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品课奶四,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂募,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吗喂镰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”放。在陈桂祥看来吠拧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峦涩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矗攫。    二矛奥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品麻膘碱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匿仙埂。M50F具备明显的高颜值特征贰缉秀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胆灸。而做到高颜值并不容易狭蛔,陈桂祥向网上车市透露攻筏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发标臼。    从内饰来说奢,新车的设计均由轿车化标准打造控,其配置在科技感靠庞、智能化上都有出色的表现厘粟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卡藤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奢刮辩。同时碎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枷庐,智能化水平足以媲美合资品牌贯距。 在性能方面烦蹦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俺佛,进一步满足消费者的需求媳豢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型殊祈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台读苔颅,到2020年威旺规划40万台的销量橇猜瞄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阮潍辑。未来将在夯实MPV市场的同时舵乐,进一步做好SUV市场苹孝摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍奖朗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腺谐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲜背侣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业齿丸弄:苏州吉姆西建仿、苏州金龙持羡湾、深圳五洲龙滤僳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车偶美,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乒敌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颈遍壁,并对吉姆西取消整车生产资质究,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兢想疮,追回补贴资金霸蛾等。    根据通报捶第,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佩未,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尘。不过羞示塑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘲。 补贴新能源汽车的依据何在牧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慌蹈。市场经济最需要的是诚信洁。但是眯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中论,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮劝疲害氰惯棉。部分领域缺少应有的制度约束全,秩序甚至失范弧庙,这并不稀奇叹毋痊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爱陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立祥。尤其值得一提的是峰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标先红。在这一目标之中垦贪钙,财政也被赋予了其应有的定位涪角缸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臼。中国社会的根本性变化需要处理好市场垛拌、社会与政府的关系鸿窝珊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毙缆辽。新能源汽车市场同样是市撑咝场,从根本上说毛皋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挠玻截。新能源汽车骗补问题的源头奋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坍矛。    当然敲俊牡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耪炊,不是市场取代政府拦栖,而是市场和政府有主有次脯氨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旧。说时容易做时难和。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题难奢函。补多少鹊降修,怎么补妻靶,补贴如何管理等等骸门欣,同样都是难题棺怒。    为什么要补贴新能源汽车竟?可以摆出来的理由不外乎如下酥侍糜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帮弗,只要予以补贴碱颗醛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箱。这么说不是没有道理啡履庆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诚,成本较高湾甸。有了补贴废,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穆插。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蟹。只要有足够的补贴拢甩郡,新能源汽车的发展肯定会更顺利膏。    但是橡锑兴,有了补贴宏滔虑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涕?新能源汽车发展的关键在于技术铂。有钱就会有技术吗毫?这才是问题的关键枪兑。的确俏,现实中有许多技术是可以花钱买来的咆。但是迹和套,先进技术不见得能买得到埔夏寝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段飞蹋戳。各大汽车企业也在努力开发新技术核。在这样的条件下臼,新能源汽车的发展方向都是问题柿搞马,怎么会有可供市场销售的先进技术稀?有了钱窖蝗膊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碴死室,但是歧贡,研发投入增加酚并,并不等于研发就一定会成功房李。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凌磊扁,没有确定性的目标低,研发投入的针对性也不可能太强衬码嘉。在这样的发展阶段颇峭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法歼妈,让市场自行选择合适的技术蒲栖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的罚柿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晶。优势到底有多大嫉,得看技术擒。电池靠电力供应凭,由于中国电力主要是火电蹬辱,最终提供汽车动力的是煤炭建行。只不过姜负同,煤炭发电地可能不是汽车使用地绢辽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吓。污染是否减少绍断,还得看耗电量的多少风垫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袍赋陇。之后蝎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嫂渺。传统汽车汽油有不同等级抬犬善,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率米。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扫辱,这也会带来一定的污染爬烘步。这都是比较时需要注意的达帛狼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进么赦、充电不是特别方便的条件下摔,混合动力有助于新能源汽车的发展冒埃,但问题是募地,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗噶?充电不便就不充爱醚茂,将“新能源汽车”当传统汽车使用盎美栖,也不是什么新闻鞋。还有庆灿溺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啊砂前,到底改善了多少能源使用状况妊菲冷?太阳能利用技术的改进猫固尉,可能是新能源汽车发展的重要方向抄。太阳能丰富路届,足够人类使用篙唱筒,但是目前利用技术较为低下理掂,妨碍了太阳能汽车的发展屠。石墨烯等新型材料的使用杠借纫,有许多未知数陈,也意味着有许多新的发展空间加灯。虽然空间多大未可知拢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甫悲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现床嗣?政府在新能源汽车上的补贴较多坞新眷。包括中央和地方财政补贴在内柿期眷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忍扩块。补贴力度惊人谓宪,这是骗补的根本动力懦美。当然罚,骗补还只是个别现象滑靖蜗,或者说只是占全部补贴的一小部分不。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吧。如果问题的分析只是到此为止槐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怒哭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鬼叉畦,只有寥寥几个绩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堆刺季。这些企业不是小打小闹的企业吐诞武,从某种意义上扑皖少,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命适取,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疲及米。这些企业按照正常情况下信,应该合法经营才是纪家菜,为什么要去做骗取补贴的事识?从企业层面来看疽,这是市场经济仍然不够成熟的表现席。在成熟的市场经济下句,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狸匆澄,至少应该是诚信经营的附按桥。骗补肯定事出有因煎哆。    值得我们拷问的是尖扁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挛?大企业铤而走险陆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吮项舒,企业不必费太大劲就可以做到败形,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牧,倘若没有足够的补贴轿唉,新能源汽车业务也是难以经营下去的恃改搁。    政府花钱是要讲收益的沁苹。动用公共资源惨订涂,就必须将事情说清楚盖肠。最终耻涎玻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酥详。评价报告应该说明补贴的总耗费岔骆、补贴去向以及效果厕。这是国家治理现代化所不可或缺的痰。每笔财政款项都应该用到刀刃上说,都应该得到其应有的收益仆亨。算总账闯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展体赡村,这个判断并不容易做到腿恫。仅仅纵向比较是不够的票,我们还需要横向比较纤,中国新能源汽车行业与世界同行相比媚孤盘,地位是下降了鞭,还是上升了圈。如果上升灭峨梧,那么上升到什么样的地位秸扰杉?如果下降魄,那么下降的程度又如何缚?即使有了指标数据赎潘巳,争议仍然会持续下去纹谷。也许窖,我们可以通过其他指标来加以佐证暇添某。    新能源汽车的受欢迎程度秽土辰,显然就是一个不错的指标幕。2015年新能源汽车销售了33万辆革,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倍覆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敲珊校,那么实际销售数量更小栓晴巳。新能源车价格不低康瓦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美活但穗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汲弗,更利于判断澳寒。北京小汽车上牌需要摇号缕,但是新能源汽车的号是单独摇的涟卸脖,且获得的难度大大小于传统汽车仟。这样我瓶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车划逝氏。他们选择的理由多是容易拿到车牌箍抡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萌便。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鳞,还要摇号锑肃,获取牌照的难度和支付的代价都不锌臣寰小,新能源汽车和牌照捆绑销售寂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铃,于是他们也可能选择新能源汽车弗殿常。但就是这样衡父镭,新能源汽车仍然没有流行起来翅。全国其他地方股,也未见新能源汽车充斥着整个市场崔猫垮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淮拖,但是妥矮,我们需要思考穗冈俄,这些成绩中电,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烂?一些城市为了招商引资讲,鼓励新能源汽车企业到当地投资耐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车底壁胆。“双赢”战略的实施替匆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胯磕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定警,这样的不对称竞争扶持达壳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴防河。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待档辈,是对新能源汽车价廉物美的期待底,是对节能减排效果的期待缺,是对先进技术发展的期待饲。这些期待都是合情合理的尽搭锭。但是娃,供给侧结构性改革还未到位帆吠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涛维施,这才是问题的关键享繁。即使要给新能源汽车补贴未撮,也应该考虑补贴的环节栖侵衅,考虑补贴的对象芜澄寿,考虑补贴的效果合。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴信祈雄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冈缎,不能有效激励新能源汽车技术的进步切驼。如果一定需要新能源汽车补贴烩点,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效平楷。这样的补贴有点后期资助的味道衫略,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孔闪。但是镀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茅价,那么它就在这个行业有了竞争优势棉社梯,实际上不需要任何补贴肯餐绩,就可以经营得比其他企业要好梆污从。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争砂啤茶,扭曲市场行为朗寞犊。而且殴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偷。新兴技术的成长在萌芽状态翘磐,可能没有竞争力池土,但是秤画康,经过一段时间的发展之后歉,就可能显示出新技术的力量首洽雹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厢始恍,今天领先的技术匪,到了明天就可能落后巾。这是技术发展的规律性所决定的轻葡。为此土,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸽瓷,因为未来的不确定性鼻,没有人能够确定未来的真正技术路线藐嫩链。留出市场成长的足够空间饰,可能比别的做法更加重要囱扳。骗补问题的出现枢械拼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厘。    基于现状废,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悍努裤。这些年的财政补贴扁练取,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样碴癌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会担磺。相反局呸棘,效率不够高的补贴朴桶喜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少风倘挂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重麻。现有的补贴如果不是投向终端壬徘,而是投向技术研发惨差开,会不会效果更好点呢含酗?个人汽车消费纯粹是私人事务笑帽诧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挺吝。骗补问题的暴露韩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逢。补贴本来就在退出乃扭磷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灸。补贴旨在鼓励研发帆莫庐,鼓励新能源汽车技术的发展稳,而不是其他具体的消费目标乓噶郡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坑兴卑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浩陆窘。这样的技术支撑出来的产品互架,还不能满足消费者的出行需求观。财政补贴可以退出痴,但可以通过科研经费资助的方式标,鼓励新能源汽车技术革新厕。同样的钱氦俱莱,花在科研上的效果螺床,可能比直接补贴消费更加有效屠泼川。创新驱动发展战略的实施桶,从根本上看绦坡,需要依靠的是技术创新婪疏露。在技术创新上多投入闷乾捎,并注意投入的有效性设楞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  今年7月底潍,在2016年世界500强排行榜中徽淀涛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入径飘唬,比去年跃升47位配,排名第160琴,引起国内外企业界翅、尤其是汽车业界的瞩目免翁。    今年祥连,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桶。恰好是在10年前琴献,徐和谊出任北汽集团董事长遍,策划磕丧泌、主导佛馈彭、实施了令北汽集团由乱到治些是私,由小到大纤氖,由弱变强的变革杏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悍讽、有益渺矮锯、独到的成功尝试坡努。但是美,当中国经济网记者约请徐和谊慈摆桃,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘶,谈一谈自己与北汽集团时乌桂新,徐和谊温和棵、憨厚地笑着说攘般,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藕,少谈墨,少写妮嘲。    于是拈,在不久前的一个上午空棚,在北汽集团的一个会议室里的环矗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搐。今天是系列报道的第一篇峨。   当时箱事,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愧,实现跨越式发展”的战略嘉,以及构建整车维衬舜、零部件吮、研发取亩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怠啼鳖。“老徐这人的特点就是说话算话舱,真抓实干匪脆。眼瞅着北京汽车研究总院嗜咐、海纳川汽车部件沪穆插、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舜祭唱、新板块一个接一个地建立起来梨施玫,形成有力的链条题示币,轻装上阵趴檀,并有序运转”兼。 北汽集团党委书记必、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汀,连续多年蝉联世界第一览躬聘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题级,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团黑。    世界汽车产业的竞争是国际化的冷挛戮、规模化的玫陷凳,更确切地说是集团化的泄篡夏。观全球汽车产业格局蚕界芍,能够称得上汽车集团的刀,美国有通用连颓、福特馆,德国有大众送沏、奔驰炔歼、宝马潮丰,日本有丰田韦鞋赣、本田宽,法国有雷诺-日产计菜谭、标致-雪铁龙匈钦蔑,韩国有现代-起亚浓乾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厕守蒙,谈到中国的某一“汽车集团”矮爽效,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亮己,没有自己的品牌和产品璃嘎舞,不就是一家投资公司吗氓?算什么汽车集团!    每年拓劝胜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屡篇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筹,不但被大众火喊、丰田岛爸、通用们甩出几条街把谈储,也常常被长安虐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朝拭。    因此护,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧授,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展练,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顶斥。    过去10年间籍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后突,在汽车产业集团化方面做了大胆唯餐扫、有益的尝试揩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膝嚼,逐渐培育呈、锻炼成为一家颇具规谋质北穑和实力的汽车集团氯,在研发文臀饥、制造缅、人才涵歇、创新笆、管理等各方面实现了标准化和逞古。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痴,曾经拥有一定的基础和财富视席,令人期冀;同时甫,由于分散化挡柒、碎片化敌,更存留令人难以释怀的遗憾德讣需。    北京轿车工业与一汽菱将瞪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肮厦,有考证甚至认为善翔搜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韶动呻。    据汽车老人陈祖涛回忆庇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时识褪歌,北京生产的轿车最早使用了自动挡褪烈,而对手只是手动挡触。    上世纪六七十年代露潦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寒缸,成为一个时代的记忆椭撬肩。    而同期蛔并蝎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晦,遥相呼应的戈外,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厂。    改革开放后磺克酱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挟午建。    到上世纪90年代脐孔宠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钢蜜慧、称王称霸芭祭。    特别是2002年呐郡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甘蕾澄,也创下了高速成长的纪录酸。 北京牌212越野车    可惜的是富,在这些看似个个突出的单体层面之上哄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”据,除却福田与现代赋迸莽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夺送峰,还被同行作为茶余饭后的笑料感刷。整车企业尚且如此毛,北汽的零部件企业就更加不堪了阿砂层。由于资金抢帘、技术和观念等原因滤,大都跟不上主机厂的技术升级矮结,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梧攘,有的企业已不得不靠出租房屋度日谁该。    忆起十年前上任之初的状况奉妹话,徐和谊对中国经济网记者说硅倡蓬,当时的北汽一盘散沙袄,特别松散凛毁,单打独斗伐瀑蹬,各自为政履陷酬,互相内讧环垢,效率低下……照此走下去床,“没戏俯充渴,一点戏都没有”!他边说边摇头抗填贿。    由于资产结构的相对分散咳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业返病。日常运作中市,大多只是履行政府赋予的出资人权力辖九范,无法形成一个科学的集中管理机构猾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琅腿播,深入企业经营管理了巷。    2006年10月底轰盖目,徐和谊出任北汽控股公司董事长袭扩梦,恰逢“十一五”开局之年侣台吐,他率领北汽以科学发展观为统领画,对产业结构和发展战略进行了全面茧蜂僵、系统硼能拣、有效的调整伶猎茂。    有北汽中层管理者清楚地记得竟东,当时衡烷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仁暮豆,实现跨越式发展”的战略揣笺衫,以及构建整车祁怯、零部件瞧、研发水敛骂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邓市。他说草,“老徐这人的特点就是说话算话坎负,真抓实干联。眼瞅着北京汽车研究总院沮、海纳川汽车部件络熔腊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炭剿美、新板块一个接一个地建立起来枪,形成有力的链条辰翠,轻装上阵为,并有序运转”操。    到2009年俱,短短3年时间趁舶氦,汽车年销量突破100万辆大关卑司,销售收入突破1000亿幻,北汽集团化战略初见成效妊。 2016年巢囱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日工,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廊独拟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颗,公司治理结构进一步完善厩鳖部,集团的功能定位更加清晰;同时邢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实是顶,并将在人才吸引妙问戚、产业链完善及兼并重组中轮吻,发挥出更加高效的运营效率毒。而外界则普遍认为渺樊,名称的变更汹晒修,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潘诬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毒涝。    “北汽控股更名为北汽集团蚀孰浓,是北京汽车工业的领导体制瓢摩、管理体制的一次重大突破沫撕史,找到了北京汽车氓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庙,徐和谊当时说替谭。    随后啼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怖啸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓟驮码。根据规划绊夕啸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元架,大力发展自主品牌洞淡拭,完善和打造全产业链世,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位私,进入世界500强恭。    “说到做到勒释幻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鸥迁慕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狡歪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娶丁详,战略性新兴产业蓄势待发萄伸级,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肠吵毋,各项增长指标位居中国汽车行业前列澎,成为近几年来最具成长性的企业集团番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   姚景源认为清跨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镣娃,而产业政策需要与时俱进杠涧。    杨裕生表示苇烫缕:应适时推动电动汽车市场化侠麻,也就是补贴退坡郊刊兰,一直到取消补贴静辣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苫餐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辰匆赫。但是无许聘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沸,不宜鼓励贪懒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疮拔曝。    侯云春指出敲,新能源汽车发展需要在供需两端发力亨懦,两手并用商,推动新能源汽车健康发展乒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肛挎,表明在国家相关政策的助推之下骡矾毫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桓肪帘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黎芦雾。其中毕琅撩,规模巨大程添、涉及金额超10亿元的骗补事实惋烘钉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阶。昨天狼乡,几位专家学者的观点引起关注讥定式。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汇放,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秃。对此抠胚胳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蝗麻东、必要性的措施么梨笆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为权侩,政府对于新能源汽车产业要进行干预兔灯恢,而关键问题是怎么干预篇睦,干预什么揩腻夏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持串庙歧,而产业政策需要与时俱进”祟鸽,他谈到乔蒙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用曹淌,并提出产业政策应该遵循四个原则搽檄凹。一是产业政策不能替代市成ゼ恰;二是产业政策要管产业为赦斗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搔柔。    杨裕生也认为绊,目前的补贴政策有两大问题埂,一是单车补贴过高侵毁废,二是补贴总额高颊伎挎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啸席么,副作用很大还脖。    在新能源产业层面淘快,杨裕生表示信课炊:“应适时推动电动汽车市场化嗜土汹,也就是补贴退坡爆盗懈,一直到取消补贴攀姆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)景,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拼救。在技术层面门,杨裕生认为惹青,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顿猛,第二就是发展不补贴苇、已经市场化的低速车慧懦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高每瘫昆,不宜鼓励墙幢颠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞠仕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外高同,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出常孤,新能源汽车发展需要在供需两端发力芬捻,两手并用脓,推动新能源汽车健康发展很埠虱。    侯云春解释说童魔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力促秘唬。一方面大家喜欢用芜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舌凯,政府和企业共同努力佃俗夕,使得新能源汽车能满足消费者的需求喂祟,开拓新能源汽车的市场勿割。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泪渴镭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少萌双:李芳" "  如果我们做好准备的话存纳枫,赢家当然是我们奋绰。我们不担心其他的瑟同,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粉,我觉得只要我们做得好谱喘耿,一点都不用担心势。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日快,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膘挖帅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绥。其中特别谈及奥迪与数字化坤疚。    施泰德说辰,到2025年以前懦馈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢们?汽车行业正在经历一场变革管艘。对我们来说堑,有一个非常重要的关键词毒申:数字化丸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睦譬舷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墙我忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说股五,我们眼下所处的时代罢,奥迪科技一直处于领先地位碌,并不断进行新的突破钱抠戮。对于数字化黔蓟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛾。到2020年时素皆捕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验囤,这也是我们引领未来的一种设计号繁壕,包括其他顶级科技卿绒扳,包括我们的传感器耽、雷达蒜免蜗、激光大灯等魄,都会进一步巩固奥迪的领先地位床。    施泰德说堵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远前,我们会全身心地投入到这一点温陕梧,包括3D地图睬,导航等应用咸。对我们来说塑告,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宫誊篓。当然俄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忌菇讲。    在回答有记者问驮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溃片,有哪些优势疗伍蝎?在这场竞争中凛,谁会获胜”的问题时馁盲,施泰德表示隆瓦失:如果我们做好准备的话提罢,赢家当然是我们透绦统。我们不担心其他的茂码,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务信,我觉得只要我们做得好此报,一点都不用担心桃喂。    施泰德强调茶剖,在某种意义上伍擅,我们也是一个初创企业芭忌。其实锣,奥迪有很多细分部门卢脆鞋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作似赂谎。如果没有这样的合作夯较烁,你很难相信温伦啃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宠泥绢,我们能够成功地实现自动泊车溪、自动驾驶等嚷史。    施泰德预计污棚是,2017年赤仓,我们要推出新的奥迪A8毫粗烫,自动驾驶的时速能够达到60公里咀,没有别的厂商做到这一点捐芭。如果我们明年能做到这一点的话防肥斡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揉萝篙,启迪未来”驾达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际实辉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辣。庆典活动前夕悄块,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酮客。一汽-大众汽车有限公司董事蹄僧胸、总经理张丕杰除了对政府乒惨笛、经销商衔坪、员工钎袱、用户等的支持表示感谢外剂上,他也坦言贪寂亥,在新能源秤、“互联网+”等方面守靡,一汽-大众起步比较晚斜,这些短板正在引起高度关注卯控。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浦哥澜,“因为有你胁惶和,心存感激”钞残,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伍,来感激这25来帮助我们成长的所有人宫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就太姑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果良。从前辈讲起梆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孤沛,还有陆林奎等等的领导欣马蔚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钦倪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刑。   25年来瞪,我们要感谢的人非常多疽钒渐。感谢国家和政府的支持与帮助俊虽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磨娥犁。例如成都吞到,成都今年是高温天气使稗,最高气温是37.5度而且是持续的人挖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吩,政府部门给予了很大的支持和帮助烙摩楷。   我们要感谢1250万用户狸炯,感谢他们的选择和信任恢蛇祁。一汽-大众从项目开始建立苛,一直到第一款捷达开始投产洪,捷达在市场上并不是一帆风顺的穆,它的初期是走过了一段曲折的道路墒筏。正是在困难的时候隘系必,是客户帮助了我们献、鼓励了我们媒车。还记得在困难的时候裙诺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歉竣裤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象现锣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工论对。一汽-大众的员工非常的进燃炔⒛搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篙、吃苦耐劳佛墙忙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诡盒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唬仍晤。大家知道一年365天桅热,如果周六周日全休息就要去掉52天径叮敌,把所有的节假日都去掉滴畴,标准工作日应该是250天驶绘,工厂的康采恩标准就是由此设计次。而我们加班到300天牵鹤妙,320天是常有的事培,员工非常辛苦妒眷霞,所以在这筒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢聪嗣土。   要感谢中德双方的股东光嚏瘫。要感谢他们具有前瞻性战决策滦立,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苏橙。一汽-大众的建立浮,当时在中国的汽车合资企业府,一汽-大众成立的时候也不过就两家卡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镰醒将,股东双方做了前瞻性的战略决策搜,才有了一汽-大众锯蘑貌,我们要特别感谢中德双方授划。   在一汽-大众发展过程中劲墓,比如一汽-大众西部战略立抒旅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躲。一汽-大众在西部建厂的时候横,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畅济。现在在西部的生产基地矢,今年他们的产量突破65万辆入溶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邪踞,在股东的决策上由一汽-大众执行的德,也取得很好的效果烩。此外蚂此,还要感谢1200多家的经销商适尝吹、700多家的核心供应商合作伙伴杆但拒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锭娜缎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茧绰嫁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沥毕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骨缴吾,中国适合于家用的车型非常少摔。25年来捎颇径,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洽,上缴税金3700亿元吾吩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庐韧略、奥迪两大品牌12大系列产品人亭挽。   25年来砰及,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升噶多坑,带动了中国汽车工业质量意识的提升汝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌投煎程,以销售收入利润率和社会贡献来衡量色蓖呜,一汽-大众是领先的侣。同时粟干碍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主艰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袒彩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悄搁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验楼。首先扮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俏。一汽-大众的体系不是一天打造出来颠晤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迹亥富。   其次勘瑟,一汽-大众拥有一套完整捻累恫、标准的制度和流程的有力保证任。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰担是,制度和流程是保证竣颇范。   再次艘芒颗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刨泊,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹋别,有很多矛盾需要平衡疙,用什么样的标准来平衡垢诲泄?底线是什么汀豌绦?那就是质量捂。一汽-大众一直坚持质量至上笺颈诬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胳失何,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浦呢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霓具,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业楷尼,这也是质量至上的战略要求夯。   此外阿煎,高品质的人才拳,具有工匠精神的员工蚂看。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矫、传承的文化也是高品质答匠踞,得到的技能训练也是高品质热。拥有和企业共担风险的合作伙伴幸尺,无论是过去颊、现在还是将来都是这样焦跺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起请谭岛。一汽-大众在自身发展的同时皮,也考虑到了整个供应链的协同发展末咯,对于整个价值链会有高品质的要求伴瘟耻。   最后忱,一汽-大众在努力践行企业社会责任杭舅怕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验博堕久。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诬秆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轨匈藕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上请蔚,既要总结经验和收获位。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训且迟昧、走了哪些弯路举赣攫,下一步应该怎样避免访。   如果说到过去的不足食,SUV细分市场比例快速提升虎梅,一汽-大众对此准备是不足的黔赊擂,对新能源飞、“互联网+”等方面的起步也比较晚毕痹悉。一汽-大众对于未来仍然充满信心僵光,这些短板正在引起高度关注胳,企业正在考虑这块短板如何去克服诧嘉。   2014年惺袱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议料蔼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望散憾澄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恋奔。   面向未来脑巩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头攫,保持创新愁佬、驱动发展陇创,并释放出更强的增长动力酞。同时疾患强,也会与各方伙伴实现合作防,实现更为广泛的互利共赢狈碌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苔,不断回报政府绵虐、回报股东登昧、回报社会藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢承:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锻垛常,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稼涎。他表示然,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吾附,并将继续保持限量生产以追求独特性鹃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饶具姬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溜税接:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胳快。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低龋茄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喊墟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用甘裳。业界有所疑虑的是寿校,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象细。   对此柬凯,薄亚铭向记者表示卉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廖顾弧,但都不是便宜的车型耙黔。Levante的价格达到了100万元左右宏,Ghibli的价格也达到了90万元左右师鼻,在产品定位上依旧不低钦。同时认,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皇,依旧走高端化路线告撅。薄亚铭还讲到频实:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乳,不会把目标提高到每年20万辆劳、30万辆的水平吐副,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量醋绅貉,所以我们能保持品牌的专属性痞登。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冬,他表示梢:本次车展上上市的新款总裁车型士,除了在产品上进行了升级外沸犬挨,还提供了多种个性装备擒律趁,客户可以从中选择很多种搭配圃。此外筷把恃,新车在性能上的提升显著窟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奢毁舌、动力最强的四门轿车斧赡叫。   此外裤脾坝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剔梗,开始尝试电商销售模式臀。薄亚铭认为石暗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纪,因为中国市场的客户已经变化蒙残妈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的结讽,现在有很多人都用手机去买东西罚盘,这是市场发展的趋势慰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前紊幸全,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铜么,即用户车主首付车款后枪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缸,到整个租期满了以后怖,这辆车的物权就归给该车主限老,该模式类似于分期购买骗台揩。   薄亚铭说刑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行停苹栏,但是在中国市场还是刚刚起步芍举沙,有一些量产车会采用这样的方式做森花峰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叙哭歇。他还表示步:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沮姬,其实反响真的是挺不错的粱膛。尤其是北京浦、上海这样的限牌城市但畔。通过租赁的形式凳,牌照将打包在租赁费用里面间。当车主买到车辛步,即启动融资租赁手续心糯苛,拿到车辆牌照欢,不用为没有牌照而担心胺酮栖。如果是企业车主啼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漓沥砂,是非常划算的铜。”目前墩,该项目仍处于试水阶段坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "新能源的发展巧抹,是大势所趋拟轿,但具体方向肚灯,也扑朔迷离捻村霉。    电动车会成为未来的主流吗如?现今的新能源汽车产业健康吗柒敢耽?什么样的新能源政策更适合我国国情模捎邯?    2016年9月2日尉,在2016泰达汽车论坛上离,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溪矢棱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凌翰,他认为撕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题关爬,恐怕不可持续挽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糙冷倡,何光远认为核攫眉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糠靠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凶钙,这位87岁的老人谈起汽车工业漠芥,依然有些动情釜壕。谈到电动车发展械截,他认为蜡荒檬,把电动车归为新能源汽车是不合适的驾双吩。因为凄赤采,第一貌壤喷,电不是新能源篇吉绵,第二仿疮,电动车也不是新东西坟茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匙胆雀,电动车诞生在1834年捣登,是英国人罗伯特·安德森发明的技围,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年取耻。    何光远认为锭仓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陶虽,不科学鹿,应该给它正名蔽,就叫“电动车”舶,或者是纯电动车朵粟嘶。何光远认为闪侯谅,电动车国家政策的支持力度非常高班褪,所以它现在发展比较快猜犬,去年生产了30多万台瘦邵戮,但它还是有很大的局限性登烫。首先墨欺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便佛魂,可以长途旅行使用师。即使快充也得半小时以后牡浚肯,但是经澈@拢快充的话诞,这个电池的寿命也会减少祟共窖,慢充就需要几个小时诫告导,充电的时间很长汾。另外茄陕,行驶的里程很短残隘癌,有一百几十公力就了不得了部饯帛,就是很好的电动车了疚胎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猛瞪赦,我认为不可能持续眷吵灯。”何光远说卜墩垢,很多企业是因为补贴才做电动车搞,事实上艾渡米,内燃机节能潜力还非常大究,缸内直喷技术浓乃、柴油机的高压共轨技术漏愧腐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冕,因此擂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力校鹅涣,不能被动倚品舜馈,节能是最大的减排森婪惟。    甲醇车大有前途    现在抬性,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钩宦,因此襄,各国都在研究替代能源与新能源汽车港纽。美国顶爆、欧洲哨、日本补际、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扮肋吓,但因为资源禀赋不同箱埃,所以技术路线也有所不同筷。    何光远介绍说沃纪忌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梁,在某种意义上讲屑婆蛊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颇,虽然同为乙醇握,但着眼点不同;日本缺乏资源丛,自身资源利用问题不突出读,因此纳表,把提高汽车燃油经济性作为首鸦韭恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚕咖,日本也在搞甲醇的研究陋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祷篙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线七林稀。    在能源底、交通嗅颁、环境烁眉计、经济四位一体的框架之下亥悲恃,中国又该如何考虑替代能源的问题缓斗俩?    一直以来淡灭腥,煤炭是我国的主体能源扰褪馁,占我国能源消费总量的66%至70%冗堡。何光远认为丹醋孙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隋漓蜂。推进我国能源生产和消费革命蟹餐萎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暴嚼。而在煤炭发电供热的同时卞吝,可以产出甲醇拉,可以为内燃机提供燃料猫杉,所以统藩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舶谭、高效利用是紧密联系的贾。    此前购签,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点般渴,这4个省基本上就是产煤大省错狭、山西词澈、陕西豁圭、甘肃麻身叼、贵州踩铆勃、上海市狡。现在规模最大的是山西脆集认、贵州效热氖,其次是陕西来。    何光远介绍说娟溪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准清红伤,车都经过天津检测中心检测浚边避,上了公告轨露氏,经济性也是最好的吩幻。“我去看了加注站姬幢,M100甲醇100%烧甲醇貉霖边,2.2元/升项,现在已经降到1.7元/升了惦拨。一个半甲醇就可以代替一个汽油朵瓜存。所以说搂眠,甲醇还是很有希望的每绦。”    今年3月份卵哄冒,工信部履、科技部就涣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铺,验收的专家组由何光远担任组长去验收吨。何光远透露说疏迪人,山西验收以后歉画采,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奈喜,开会以后形成了正式的报告辛隆尸。现在杜乏,在各个部门已经会签完了妹苫蒋,在等高层领导做最后批示界乱邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劝电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺犀司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范船吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱篙,力邀政府谎、行业丢艾、企业伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜釜,寻求产业发展有效途径赔疏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迷亭、先生们签熊息,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喂。今天景,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秦吩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匪山顺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锻膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先困齿,解决大家的疑惑汀,为什么要改革嫌妓?现在存在什么样的问题枷唉痉?第二父被,改革改了什么册?主要内容刮充、实施步骤荡刻、目标透、原则坑聘店、政策选择等等羔。第三累,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了时愁费,改革试点取得了哪些成效瑰畔,用一些数据和大家进行汇报贝目。第四唯酣匡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞳窃,从国际上来看烷,自上世纪不管是美国家畦、欧洲茎杠、澳洲还是近邻日本飘、韩国花识鼎、台湾等等辨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惺石,至于费率为什么要管制楷迁?为什么要放开醛砂道?这个也可以做一篇大的题目跺尺其。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冀沽捷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辫府,逐步地向由保险公司自主制定转化炒谢,定价因子的选择就是什么样的车保费高把鲍、什么样的车保费低窖看退,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展广。   但是磐揩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杯,还不能叫现在完成时蚕剐侧。比如说美国若干个州避,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的室,因为不同的政策取向有各自的利弊捆氏,这也是一个非常复杂的政策选择过程祷拳。   从国际保险市场改革发展的经验来看蜡汤,改革前和改革后诉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化超谭喊、复杂化士,定价更趋精细化惨模身,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应届驶。在澳洲一些国家尖佩裂,改革前超额承保利润改革之后就消失了底揉。对于我国来说庐砰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旦凸,从2011年开始社会或者舆论朵霉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求睹,行业本身也长期苦于在低水平筹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级北怯。另外甸撇需,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帘煤,在这些方方面面力量推动下秋谱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作齐漏疙。   在改革之前是什么状况疾触?简单跟大家介绍一下硼瓜。从人民银行管理保险行业开始梗勉薄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碌圭,在保监会接手车险市场之后夏湿滔,也是保监会统颁条款费率伴教,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毙,整个行业亏损裤蜂麻、消费者投诉也比较多沦岁,所以到了2006年的时候篱,这个改革又走了一个相对回头的道路戒仿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套榔碌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微那薯耐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颓碧呕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牌戮雄,比如说行业比较统一械储,消费者认为条款费率比较容易理解塑菱,恶性竞争的风险得到一定遏制锚筐动,但是负面作用大家可以看到碍角,一个是条款法律风险很大磷扔襄,不能适时的随着道路交通环境浦、司法环境脆、社会经济生活环境的变化适时进行调整劲狈甜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姓、无保不赔列、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墒。   第二宠腾惕,在监管方面定位也不清晰堆迪。对于一个自主经营茂懂、自负盈亏的保险企业丢尸陋,没有条款费率先,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郴剖,改革发展没有动力问没,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沫,所以整个行业是在一种规男杵郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展模。   在2011年脯、2012年前后经过评估情趣愧、反复的讨论踏,其实当时市场上两种声音都很大蓉廷趴,一种认为行业就是应该统一规范标准化皆度剩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路购。经过反复的评估和权衡雄,也是在十八届三中全会的指导下卑巩侗,改革的方向目标原则最终得以确立耗枚挞,这是在当时发布的两个文件讳称陇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓤刹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廖,比如说要提升行业的发展和服务水平绷丁,使价格更加合理杯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坡贾、保障范围藤颈撬、服务都有一些诟猜砟嚷骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标广抽螺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靛肋。第一个是维护投保人保险的合法利益拇办。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醚。第三个原则是稳步审慎推进摹伺,根据一系列的国际比较研究哎柿骏,大家还是从中得到一定的经验和教训碎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硷燃户,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贺。所以田拳,最后选择的改革途径不是一步到位霜空哥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标榔问搜,它只是在长期的甚至六年琼上、八年吉磺恳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搓猴率,这是改革的一个总体思路毁,从条款梅、费率钒锨、监管三个方面这是一个简单的概括狗队碗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铅疗势,大家不用仔细琢磨当中每一个字卜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堂敦,双方义务关系是怎样的标准化流程焚。   除了行业示范条款之外辖水谱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啤媒策,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验观,不管是欧美还是台湾缎敬炔、日本挺权,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门令、百花齐放的状态蜕饰,因为每个合同涉及几千个字拉,实际上短棚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饶陌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择领钱降。   在费率方面分成两个部分嘲抄酗,一个是行业的保费水平通蛔铜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炼慕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞薄,对于汽车来说擎牡接,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平习涟守。所以在整个行业层面建立车险信息平台晌晚,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叛厩、科学的定价的参考薯修哄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权跺呸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了停翘矗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端税,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司套。在行业基准保费方面默施,行业协会做了以下工作我,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理事,在这个层面畦醒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遁比绥,其实是相当的弱海彻,这么多年来的承保标的毫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骋玫酮、编码实际上都是不统一的酥芳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据料道,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码告,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忙告敌,这个数据库目前正在申请国家标准购,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垦,对每一款车归集了二十多个基本的字段并。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擎内,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扮,给消费者购车提供了一定的参考膝肖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贩萄。   在行业提供费率参考的基础上坍瓷,保险公司它是怎么定价的肋?现在也是大家很关心的一个问题坝,为什么有的车费率高酸、有的车费率低被,为什么今年高明年低晴墒?在不同的分类当中有一些差异骚灰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子染捻,分成从人因子和从车因子两大部分梁丝堕,每一类因子当中又有若干个维度炔列,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔼驹勒、风险定价能力狼氏块、风险管理能力自主制定的彭脑哗。   比如说塘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稼、他的生活方式痛口茶、他的信用程度等等残,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险含憨,它的安全性娇省、可维修性等等篡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险程蛇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炽博。   国际比较先进的保险公司囊钢鹿,他们通常采用的定价因子际窖侠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜗爬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考强,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睬菲姜,这个差异可能我们现在还难以接受盟城叮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衔。   总的来说瞳陋,保险它产生和发展的基础是数字法则粳,在大数据的发展背景下班,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皋。   前端越放开后端管的越紧懊坤,如果费率市场化以后鬼陋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圃翠、整体亏损的这么一个状态其篙疽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窝呜。   实施步骤蔑荡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的济。到今年6月30号为止商砂,第一阶段的改革基本完成了翰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外既,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舅迟酸,不同的索赔历史对应不同的费率吓巩,不同的车型对应不同的费率蔷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猩秋,这也是改革的目标貌,首先是平稳过渡倒。   下一步叙痹评,费率科学化规坷淬、精准化贾傻、精细化程度会逐步的加深拳澳都,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的譬弄煞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熔县。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忱滦咸,经过一年的改革试点醒,消费者从全国范围来看烯腑繁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豌侍娘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的廖拖购,对于高风险淀挺负、高出险的消费者揽蹲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酿逢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廖、道路交通安全水平都得到一定的提高钡从。   从行业的整体情况来看晴啤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涸钾怖,增速营改增以前是11个点罢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毯山几,仍然是持续稳定增长券,这一增长是在保障范围扩大裙按太、车均保费下降的基础上实现的馆纳呵,车险行业的承保效益基本保持稳定哩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标了墨按,两个点的承保微利捕。   在保险行业层面来看恢兜寝,公司的定价水平通古、服务能力在稳步提升的翁宝。外部正效应也比较明显苦公,一个是车险的出险率大概下降20个百分点内到摆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势池,大家开车上路更审慎了妓,小额案件在索赔的时候可能更理性了邵寺。   下一步工作涵碾墙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阔,也就是说除了违法犯罪不赔坪屡,除了不可保风险不赔姑路,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绦粉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岛摊溉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体韶、不同的投保人翅怯稗、不同的车型价格的差异会越来越大灌碱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镁,更好地提升保险公司的核心竞争力窍爽,也更好地促进道路交通安全弥瘁赦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高部崇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯溺廷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯哩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆舶,力邀政府缆俺坑、行业坍罚鼓、企业携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔梗淀,寻求产业发展有效途径钡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拍纷。第一抗未纺,SUV这几年是高速增长惭棵,我们做一个判断降盟饶,这个高速增长就要成为历史了臣,往后没有这么快了逗啦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜡,份额还会提高去沤。第二乃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讲祭,就是份额和价位双提升路呐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匹,之前是低价位提升份额毫信饶,这次是价位在提升墒芦你、份额也在提升擅剂较。而且我们判断还具有可持续性讨嫂。第三坚称蹿,汽车厂商将会由过去的歼龋卞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丘忍、弱者更弱雀耸五,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组未欣酸。在此主要介绍前两个膊桓论,因为时间比较短投熔凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钎。从图中可以看到公,从2007年开始敦,SUV进到了一个高速增长的阶段订纺伺,连续九年年均增长率达到46%菏铺,今年前七个月也比较快脯辆,增长38.6%韭。此外箍,市场份额在迅速提升侥迹,今年1-7月份市场份额达到40%懦刮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗜,过去几年每年4个百分点般昆缕,去年涨了8个百分点妨,今年1-7月份又长了4个百分点妥,自主品牌SUV占自主品牌的60%臣轮钳,SUV全面热炒佳,豪华车氰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高改微,下一步还有空间刹。从这张图可以看出痞,一般的合资品牌础缆氓,SUV比重还偏低拎诡难,豪华车和自主比较高蚂瑟勉,不同级别里面SUV占比较高突恃,不同价位车里SUV比重也很高邢馆峨,还有一线戳妮床、二线爸团、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拱虏期,不过一二三线的比重是去年的数据诡,今年前七个月是四十了苟羌捻,今年没有注册数据可以看得出来固千。   但是尼币,我们说这些年闺,suv领域基本没有在空白市场拴放。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盗毛砰,需求就会出现放缓的趋势迸焕屋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势形,2012年-2015年逐月都是向上提升的郡檬陀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汗弓钾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杠。相对于去年结反,虽然今年全年涨了5个点锣界赐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柑窘纲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了趁华。   但是擂羌,我们说还有增长的空间担逼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茸,大家可以看得出来秀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家塑卉套,大约在20%左右唉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雌僻朽、加拿大嫡、俄罗斯这些国家鸡。这些国家总的来看是地广人峡椤,SUV占比比较高其,人口密度比较高的SUV占比比较低邵,但是也不完全成立具穷,韩国人口密度也很高但是SUV很高十,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胺称,这不完全成立翔,这两类国家的情况是存在的免块。   如果跟美国相比泉,美国是把皮卡不作为乘用车磺痊酮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苗篡橇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琴和,与宽口径比还有11个百分点困鸽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酒俏羚,五十多不一定是峰值点随晨。   另外缮,欧洲这几个国家蕾倘,虽然SUV占比低弹狠,但是比重也在提升峨拳,从8%涨到25%菇类矫,SUV的热潮是全球性的混醒牧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搜姆,美国乔赊担、加拿大这些SUV占比高的国家琴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吞妇泄,大部分来讲可以占到40%左右信,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粕腺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妥吕,欧洲这些国家就是两类惭阑,我国应该是随着美国双途、加拿大沁、欧洲这个情况乔,因为我们已经占到40%的份额了颗,如果按这个去计算嗅涕侈,中国的三厢轿车是48.4%炮缔,还应该有十个百分点的下降空间婆,下降去给谁溶?基本上是SUV市踩署,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%龚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卜稼讥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拓山,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甜尝台,这就是我们对SUV的一个基本判断煤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓬,就是份额和价位双提升挪免,这是非常不容易出现的一个现象旗郴,如果把它拉得更长一点看粹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段对莽,2000-2010年连续提高了败保刮,最近这几年不太好寄汉拳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咆凉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伟辛,2004年桐彼、2008年茅袍跑、2011年羌链、2014年聊比,其他年份至少是相等的携可,大部分年份是比它高慈掇圣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捐翅。   现在一个更积极的情况来看男,就是我们的份额在提高苔恢闷,如果以总体的市场为100的话珐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%东,如果以生产量为一百的话暴禽青,我们的自主品牌已经占到了35%溃豹,其中提高最快的就是SUV亩顷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒋,它占到了一半以上的份额陶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氯脊睦,以轿车为一百吐傲拳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孺,连续几年都在下降旦,轿车竞争力在下降强。但是自主品牌总体上的份额在提高康徊辨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显螺顽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祭譬币,这个销量在提升丘,低价位的车销量在下降恨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潍,增长最多的就在这个5-15万区间狄督。以自主品牌自身为一百的话刮酪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%单铅,现在只降到了3.4%亩阿,而5-8万的车这几年也在下降揪,增长最快的8-10万的车和10-15万的括瓦辅,这两个价位上涨的是非常的快唬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乌线,还有10-15万由原来14%涨到28.9%含赌,自主品牌的车价格明显在向上走库姐,这是一个积极的变化勘。   另外搁疲轰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恰登, 10-15万区间窟,自主品牌在里面也占到了28%惜敞壬,这个变化是很积极的泞享匣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的禾坎寄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞘梆钨,最高峰是2013年213万糜搬,去年降到164万哪甸忻,但是SUV在迅速地扩张朴肛,大家看这个SUV的比重拟,原来是二十多万辆激请蛋,去年到150多万辆屉,右边这个图是10-15万璃,更是靠SUV在拉动的催每兴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吝鸽,这是一个非常大的积极变化叛模软,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杀密,这是GDTop的一个调查数据督,这个一百辆车出的事故故障率镭,自主品牌在2003年有四百多个事故崔滦沦,合资品牌现在也在下降挤湾,这两个差距正在缩忻┓禾病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寇肛膛。   从产品的角度也可以感觉到绥髓迷,最近我们的一些新产品像奇瑞艘死、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价频匆,这就是一个积极的变化啊迟参,这就预示着我们未来具有可持续性师困廖。而且可以看出弄实痢,如果以前二十名产品排名算的话肝舱拜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脯懈伞,一个长城C30一年卖了15万辆左右缅疯,前二十名里面我们有两个托凭耿。2013年更少一点户,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侯揩艾,前十个里面已经有四个是自主品牌的缓澎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面攘。   这几个发展量比较大的企业掇司缕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茨骡,这也是积极变化屠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量问揽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撂百。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒 ,国际市场南美洲入蔡、亚洲女、东欧队腑、非洲是迅速扩张的市嘲丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力独姐范,我们产品出口大国全是这些国家杜萌蛋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氦卯碾,跟我们购买力差不多节宛坛,人口加在一起12亿驳洛,跟中国市场差不多仟钵梅,换句话说中国市场去年卖了630万辆泼蒲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘娌稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磨镜卯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颁息,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脱,传统汽车大有希望操淋,至少应该平等地分配国家的力量撬能,在传统车和新能源氓悔块,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钙,力量投的也太重敞牌,下一步要对传统汽车给予足够重视小僚,它完全有希望获得好的发展呐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乌,以前是高速弥厘醛,未来是中速革咳,它要抢别人的份额里翱睹。最近两年这个数据可以看一下操,自主SUV甩,连续几年50%-60%的增长孰娘蔫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荷,这就说明这种竞争关系在发生变化宦,这是一个刮。   第三个观点我们就一句话带过了高煞陪,汽车厂商的格局要发生变化逛赌,过去是大家共同进步颁、共同分享发展成果久讳,因为有年均30%多的增速茄目剖,最近几年速度已经降了年均降到11%了唤坷,未来还要下降旧狗坞,大概8%左右或者稍微高一点伙豢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔬楷。另外合资内部也会竞争祭垦,自主内部还要竞争娥咳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钩抒捣,大众占到33%惰,最高占到38%捂磺,就是中国销量占到全球销量媳修婪,宝马莆、现代蜜、PSA都占到了20%捐,通用15.9%秽,如果把它的微车也加上超过25%淖庙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敖勺,要么是维持全球地位通用刑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众田济焙,大家对中国市场都高度重视贬碳衅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秋赶沟,我的速度要比别人的速度高毕郎,所以竞争更激烈蹭馁糕、自主更不用说了赖裙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杉蝗对,大家都给予很高的期望畦雀,未来我们说竞争会非常的激烈仙,而速度又会下来傲,所以未来的竞争格局跟以前不一样壤舍,以前叫分享惫抢桅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宝岗卵、弱者更弱情戏,十四五就会出现兼并重组琳虑,如果我们放开让更多的企业进来魔,我觉得这个可能局面会更快当,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年村残,最多明年还有一年某滑扮,但是它的速度比平均速度还是快一点寒缉啊,自主品牌大有希望洞,我说的是传统自主品牌壤效,传统汽车还不是新能源汽车妻啤逝,另外格局会发生大的变化咳忱错,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葡镐胸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傅鳖渭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌纹侠,力邀政府任轮摹、行业槐、企业伴杆笛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫脱,寻求产业发展有效途径情芳。   以下为福田汽车集团副总裁身榷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虽狙拒。 福田汽车集团副总裁图坟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呢、各位来宾舵屎、女士们袜几逃、先生们讨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媚,能够跟同行愁趟、专家做一个交流学习挽楷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享航。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势幢洛。从全球战略的视野来看械,乘用车的全球化特征更加明显厂冬,很多轿车的平台会在全球市场销售随,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些快。举个例子深米,如皮卡奠,在北美皮卡占整车比重是很高的劫瓜擅,但是在中国赖簧髓,在欧洲藤,皮卡的量就很小耻羚。另外又如轻卡恰斧米,现在它的亚洲化特征会比较明显戚。还有重卡切,在欧洲都是偏平头的庞,北美则都是偏长头的盘菜。所以商用车行业的区域特征很明显疟枷纺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沪秀弦。而在中国市沉愀鹋病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纫,2010年达到了一个峰值429万辆旅侍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寥奢耪,去年是345万辆迟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枫俺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铃侧,主要的原因就是因为重化工行业考骆奈,如煤炭怂汲股、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脖末。另外整个物流行业的效率在提升喷茄矮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模韦景。   随着市场竞争的加剧艰垦,行业整合也在加速镰那琼,份额由2010年的44%提高到2015年53%挂脆,再看一下今年商用车的情况诧蓝,今年一到七月份销量略微增长稗,整个商用车行业增长2.4%胯,我们判断是过了低谷酶,所以下一步会有微幅增长滇嘘。2.4%其中主要是载货车贡献的廉,同比增长4.8%揉锌辽,客车受微面的下滑你呈擂,导致载客车下降了10个点搬蛇氓。   关于未来的商用车市城闻冻唷,我想从四个维度分享一下我们的判断非济偏。   第一是从宏观经济层面堵库染,从金融危机以后坍镰捣,全球市场增长的趋势是慢下来的龟,乘用车商用车的比例现在基本上在8勉库:2颗獭厕,但是进入“十三五”之后我们判断反时,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眯,商用车因为是物流工具的企业偏唱呈,未来会有所好转腾毙掠,但变化不会很大省。   从技术层面来看厘苏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摹淋,现在正在快速进入智能化的3.0时代尘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承校快的庇泼裴。   未来的商用技术主要围绕着智能化频毁底、网联化甘、电动化士、环保化来追求汽车的高效娟、绿色敖达舅、互联和安全维雌。   另外从中国的政策法规来看驮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动非乳,从客户需求来看老,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滥尼虎,推动了中国新能源车的高速发展瘟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淳,同比增长102%淑,其中纯电动客车3万辆趟,同比增长176%沛碎。未来在城市公交以及城市物流湍罕桔、环卫等方面加,电动车还会有一个高速发展拓。   下面分享一下福田在科技创新够浓甸、转型方面的一些经验和做法笛腊。   在商用车2010年达到高点之后工睦敬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钞喊鼻,加快掌握自主研发的核心竞争力藏。通过五年的发展来看菏具,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揪。福田汽车目前的研发体系是两级岭段,一级是福田集团的研究总院施胳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拼虽,曹博士也说蜗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胜肛劫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氏诞,是一个二级研发体系痛前。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矫劫、整车的集成以及牡蓿块开发和整车测试的三大核心能力倘煤安。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浦备、康明斯等等合作单位进行深度合作盆、改变和创新笛,推动整车的技术进步妻蔡。   在转型方面弊,我们这几年主要围绕着几个方面础肠漂。   第一是产品低端往高端转型倦绅够,在“十二五”初般澜履,我们的高端产品占比不到20%词诫教,我们到今年年底高端产品能达到70%霉懈。   第二就是从国内往国外转型眉卯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凡鼓莎。我们连续四年商用车的出口保持领先屏宋册,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乖邢浪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垮看。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镭铝地,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞬呐田,另外为了解决汇率和贸易壁垒钒,我们在属地产业化方面做了大量的工作外篇繁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脆砂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础槽懊。   另一个就是从制造往服务的转型布辨甲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涩趴,在“十二五”期间概辫苫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嘉骸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勒被,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劫盖庇。福田康明斯通过这几年的培育妙,不管是从业务的规模蓟痕、收入茅芹、利润现在都发展得非惩危好匣,另一个他也对我们福田汽车的整车雹,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯顾兀好的支持欢盆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溃拎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讣氖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%短舰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的底科迷。可以说尽管卡车的量比较刑恕,但因为排放比较高场,另外一个因为运营的里程和时间比较长肋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的割馅沟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍费府,实际上物流的效率还是比较低的颊峨棉。基于这一判断旁挛熬,我们提出了一个“超级卡车”的项目桅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拇刻汀,通过这种材料的智能化芍畅仟、材料的纯电动漆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色休桶丧、环保蜂、节能墓、高效唇妈山、安全技、智能的超级卡车碎。我们的目标是要实现降油耗30%掏段,降排放30%徐晃髓,整个货运效率提升70%坦聘。   另外是关于福田汽车的车联网技术褂木钒,我在福田分管车联网业务赦杯糖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值囤,因为乘用车是一个消费品希鞠耿,买车和用车的基本上是一个人蛊篱,而现在主要是用来出行的乡惜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屋剩,但是商用车不一样归喝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的互垮酗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奇亢寡,驾驶行为各方面的安全舅齿,另一个就是乘用车是一个地域性的车佛献骋,不像商用车需要全国跑非却峨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨截番,过两天跑到海南去了词跑圈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啪畦瘟。还有商用车的故障率闭,因为它的工况复杂弛惧柬,商用车一般具有轻载锚抡安、标载和超载宫奇侵,但是对轿车一般不存在这个问题功稗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喝刚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雀陌盒。所以通过车联网对车进行故障预警玩日、排除以及程序优化等方面悼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驼峭,建立与客户的互联互通僚尚晶,为客户提供增值性服务淳郊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锚匈青、服务商和供应商产品质量和服务的水平屑梨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沙剑敲。大家很清楚丹梁镶,围绕着工业战略叉匪该,德国提出工业4.0仿饶踢,美国也工业互联网斧妙闲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泥咕吃、英国的2050战略邢,中国也提出了中国制造2025梦恃混,福田汽车结合自身的一些现状偶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划并刹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俯领。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓉、企业与企业无态盗、企业与产品卷烯了、企业与客户的互联互通粗陕乃。“五智能”就是商业智能操、智能管理锣处、智能汽车兼镰陕、智能工厂糜秤、智能制造试。时间关系金伙救,不再进一步叙述芭吻答。   目前侗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贿瞎。福田汽车愿和大家一道溉衅,通力合作识铃,整合资源花嚼访,协同发展闪寸,共同推动中国品牌的加速崛起藕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沉黎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕途耍玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲粗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪晚,力邀政府傲篡、行业帕、企业纲姜恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔武导,寻求产业发展有效途径涧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员偶绒庇、舍弗勒集团副CEO刺匪钵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奋、驰骋未来》的演讲实录弥磁拧。 舍弗勒集团执行董事会成员肪酶臣、舍弗勒集团副CEO僳泌歌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乐释拔、女士们揪烩、先生们颓实,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恭毫码,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略思版钉,我们的愿景岛锚,是如何来推动我们未来的出行和移动稿蒜肩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宦沟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钱柔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甩败,我们是一家领先的技术公司替龚缓,在全球都有我们的足迹据,我们一直致力于移动昂场刻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用首券,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绞幸。   舍弗勒一直致力于创新九径,也可以说我们成功的因素是质量焚母村、技术和创新会。我们在制造业方面有很强的实力插容,在系统研发方面投入非常大革妻。我们创造了一流的工艺和技术狗阮嫁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狡竞仆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矩盖摩,今年我们在德国获得了一系列的奖项绞觅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品昆啸滦。   就像很多其他的技术企业一样凯痴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛙。第一是环境友好型的驱动耐虎料,第二是城市交通疙特饯,第三是城际交通庇京,第四是能源链汞胜。比如说大家可以看到破肯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坎,人口结构变化非辰璧快腻,老龄化社会已经展现在我们面前躬,技术变得日趋复杂冗荚膘,数字化技术的利用领域不断的扩大画含,我们需要找到更好的方法来彼此了解痰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翘。数字化是一个关键千热,另外就是环境方面仟陇焊、可再生能源还有资源的可用性舞裁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题细,资源的短缺也是我们要去关注的很赐贾。   再看一下经济的趋势奴尼,我们现在处于一个全球村鲍吩芳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粪阔,这些是不一样的妒。另外就是可负担性的问题起,我们要为客户带来更多的价值瘦咕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题低,这些都是我们要去关注关心的量似送。   我们来看一下未来的战略凉,主要涉及到四个窗口喇晚息。   第一是产品本身舱邻郴,我觉得对于汽车产业概户,对于机械制造产业来说都是非常关键的敬享乾。在这个领域/行业握,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娃,要减少对环境的污染辣人。   第二是当我们制造产品的时候膊,或者制造产品元器件的时候彭,要关注它的功能掸款。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荡、城市的交通讹惋,对于汽车以及对于我们的供应商高,可以为汽车产业提供什么样的元器件沟汰,这些都是我们要去考虑的坪攀潮。   第三是城际的交通啃息羔,涉及到比如说航空阑蔷、高速铁路的一些竞争虎较。   第四是能源链的问题刃层,我们有什么样的能源是可以使用的丧,我们将来的交通工具运用什么样的能源本酬壳,这些都需要我们考虑被卧汹。   看一下将来的动力总成勉伐。我想给大家传递一个重要的信息雀达,在接下来十五年时间里了,从全球来看含差骋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罚描菲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分跨澳。   但是现在也有一个趋势发展得非橙缦眨快嫂疾竭,来自大众和奥迪的这些厂家筐浇体,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堕惦届。到2025年踞勘驴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斯,也就是200到300万辆的纯电动汽车朝赋,所以到2030年可能会是一种不同的情况篓沛趟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棠。我们还需要让它更加有效一些坚挛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争古裴,还有电池或者是燃料电池等等久纪,这些都会占据越来越多的份额娶冀寡。对于我们汽车产业来说非常重要桨卯,对于政府来说也是非常重要的搬穗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尼敛宛,比如汽油鞭,还需要考虑其他的一些燃料凄,或者是人造的燃料等等宫砍,需要考虑更多类型的燃料寇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求榔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面前,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冷孝春,包括48伏的解决方案退,它主要是对手动传动系统的电动化封错。我们需要首先实现这部分的电气化拜翁。另外我们也需要对离合器实现电气化滦边,也由于推出电子离合器圈漂具。另外我们还需要进一步提高效率轨请淑。也就是要进一步推出我们的混合动力幕驯敫冢块48伏系统卧逢履。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖妇罚块的解决方案访屑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渺帽淖,针对高压的电桥驱动解决方案氯芭快,或者是一些电动轮毂驱动解决方案埂赡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筏抡,以对其进行电气化处理弹确。如果将来我们有纯电动汽车的话蹈握缴,它的电气化程度会越来越高磨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吴局须,因此我们需要进行标准化加,标准化是第一步校绷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杠,或者说是一些部分的克科,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粟溉柒。我们也需要减少车辆的整体的质量速,主要是成本方面是一个重要原因酬裸牛。如果需要建一个标准的话井,我们就需要有更好的一个平台炯枚,也就是说我们需要基于标准的平台盘加碧,或者基于标准的陌兀块进行我们的汽车制造磨。   我们需要全球的平台化解决方案觅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冗镣防。关于动力总成方面凶欢莆,它的变速箱是最关键的一个部分垦频儡。我们刚才提到一方面是包括内燃机沤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器形芹末,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芥徐。   接下来看一下我们的重点产品开潘古。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抵镣梗,我们为中国带来了什么样的解决方案涛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丛枚,我们推出了高压P2混合动力钠欤块笔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腾桅,我们希望能够改变它的一个变速器膝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换性。   通过这样的一个标准的穆捕尉剩块化设计赶,它可以适用于各种变速箱之间的转变绘纷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叹,我们的这种创新型P2的混合动力睦伲块可以帮助实现不同程度的混动功能筷虑。实际上衔通扦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案借钮噬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摧避。这是第一个解决方案箩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筹编,它叫做高压P4电桥的解决方案舶咸漓,可以用于SUV或者车辆的CD部分坡常避。它具有高功率密度漠妒,可以适用于不同的车型妨,非常容易打包进行个性化设计厘停。也可以用于新能源的生产刻杀拘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歧肝休。它可以让我们更好地使用内燃机庭惊勿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搅渤,这是我们两到三年前开发出来的庐荆同。也是考虑到了中国排量的需求槽磐,或者是新能源车辆的需求恼迁。针对这样的一个需求豌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案林,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机东狗唱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辜杯,我们中国团队也为此作出了很大的努力妨全,这个发动机是专门针对中国市场推出的橇炕。   另外就是在变速箱方面借疽,我们也推出了一个新的解决方案返皑,是集成干式离合器的DCT变速箱遣,机电一体化离合器和齿轮执行机构守嫂策。   我们知道汽车市场的变化是非常多的农杆,对于工程师来说攻先,我们都是非常理性的钵脐防,但是有的时候我们需要具备一定的感情桶敌蒂。对于我们的汽车技术来说夹厕驴,我们一方面需要理性稿粹每,另一方面也需要激情舶配。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忿品限。针对方程式1的赛车吧协,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苯羞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势董。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳攀写,力邀政府丹搅、行业冉戳脾、企业抱司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆县,寻求产业发展有效途径裸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事富麓、副总经理 吴松发言实录渭扳倒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事配骸、副总经理吴松   尊敬的何部长蹿、朱总椒焕,各位嘉宾赏、各位朋友本繁徐,女士们肪、先生们砰,大家上午好刀粒。很荣幸参加这次论坛惹,我上次参加此论坛还是2011年坡裤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碴,那时候传褀刚刚才有这个名字淋钉髓,传褀的保有量不到一万台泉份拭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车性,这给了我们很大的信心和鼓舞湿袒恫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持硕柑。传褀一直也在努力梢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嚼侠砰,年均复合增长达到80%疽褐。目前市场保有量达到65万辆枫匣,已经成为集团利润的主要贡献者之一眉。   明星车型GS4持续供不应求舵扩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数看曙控,而且GS8与GA8同一平台翁党惫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腾榷间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到去,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晌苗,对自主品牌的支持免人碳,关键的还是坐硅牛粕,关键的是感受里荤碉,关键的是多提意见笔导。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拦犬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晴偏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法补。我做自主刚刚回集团汀,将近9年半的时间讳号付,从不愿意干到喜欢干溶任,到对自主品牌依依不舍半,到对自己找不到定位和方向茬,感觉到人还是能做一点事豌娟亩。所以这在这里借这个机会丸泉,感谢在座的我们各位嘉宾测写可、各位媒体的支持坑垃,也感谢传褀团队的支持趴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坡懦苗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持博梧。   我的发言主题是构造改革创新驱动杏财搅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涛擂。一个方面汽车产业发展形势分析烧,前面讲了很多了嚎爱,我就不多讲皇靛怂。   一个态势是稳步增长罗锚,但是全球增势放缓殴帕磐。中国汽车产业发展仍然有空间卞摆券,仍将会领跑全球汽车势建项磷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辰,中重型商用车达到400万台珊蔷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%回匪。中国汽车销量将达到3140万台譬鞍,我预计可能还会再多妨篡豌,关键是结构看你怎么改伪革?如果要参与全球竞争肆,那重要可能生产量还会增长微庙甩,复合增长率将达到4%巨锯卜。   第二个特点拎,优秀自主品牌加速成长脸竿轮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流句蛋。中国汽车市场发生了深刻变化郊,中国品牌迅速崛起舍荚桓,优秀自主品牌加速成长设辨。关键是要产生优秀中国品牌徊,不管是哪一个企业腔狮,在现在这个环境下赴德,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌父齐,还有我们何部长匠藐肪,这么一批老的汽车界的前辈些惶,到了这个会场又在用行动来支持偷。大家和我们媒体各个方面的朋友活,大家坐一坐枯楔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别礁,差别在哪里朵觅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祭。关键是中国人要团结日础却,不要互相贬低去钦搜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裸,抓一到几个唱槽圣,不要想象太多克逛祥,我们从来不怕想象筏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向细,坚定方向狮溅。   那么数据也说明一切酶黑椒,2015年很多中国汽车加速发展逆铰,行业整体增长率为7.3%的情况下逛跋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娘喂点,相比去年又增长了1.2%百分点饭陈掠。而且自主品牌抓住了很好的契机堤磐酥,在SUV里面我们是防守的驹,是中国品牌先站住位置摔跺,合资品牌再进攻伪,再加上周围的环境变化特,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咸活,占据主导默解翟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窍竭似。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱铰ぁ,统治了我们的各个方面帛穷。我们展开进攻是非常艰难桓惮,但不是说不可作为丘版,要选择时机搪狠。我们要在中高端里面取得突破解莫幢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛇,这是韩国人讲的淀,不是我讲的承撤。他们说逢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龄酱默,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藕,如果不选择是对自己的不自信啊糙,这个不能靠强求染,靠品质吓豹炭、技术萎际、新能骄挖紊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慷。   第三个巍,汽车消费升级和资源制约睹倡攫,也迫使汽车产业需要供给侧改革春僧裳。不但要有好的产品嫁,而且还要有低的成本莎颇敬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屯体豁。在汽车需求方面闷纲,80偶垫垛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颁石,个性化彭港、智能化蛾钎、体验化等方面的需求还在不断地上升恍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战北。不管怎么变化驰窝,满足顾客的需求瑰费食,满足抓住市场的脉动硼撬需,这个是关键点吭。而且资源供给方面划考吗,现在的人口红利逐步消失阜,而汽车不是简单劳动婪舒,是高技术情况下的技术劳动需。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弯蟹,我到那些国家去考察过戌填肌,没有中国这样受过良好教育图,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拣夺令,那不是每个地方都有的陈齐摆。有的地方上午上班归伎对,下午到时间钱一领就走了喀铆。所以对一些合资品牌来讲胃,中国也还是蛮有魅力的垦四汀,关键是要拿好东西出来妮,才能谈自主惩倡克。   当然工资涨这是个客观事实题弓莫,2011年的时候4.1万筏达方,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吩担,这个不高的簧,还要涨剧盛。农民工那么辛苦雄,给他一点钱算什么羡小。但是钱从哪里来换苏?我在传褀亏损的时候惟避,工资涨得慢号筒,但是想办法补贴惜。这几年别的都在减憨危读,就是员工工资不减谎妙粹,但是效率要提高茂嫁,要杜绝不干活的人涤骏,最后挣得钱多轰,干活的人还没有机会糕薪定,有钱的人天天有时间去议论啪侮悉,没钱的人在干活湘躺,这样大家积极性都没有了凄琳。国企的弊端就是这个磐蒲兴。   那么在监管方面何颇怂,工信部刚才也说了笛,我们的司长也说了额,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呜,在供给侧这个方面要下功夫解复夹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洗,作为五大发展理念之首碌墒处,当时这个报纸一播五大发展理念融既,那时候我还在乘用车缝箱图,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褂开,这十个字醋风饯。为什么呢担?因为没有创新就没有一切称创烯,没有协调就调动不了资源粟寡,没有和谐的话倍赁捌,共享也很难奸趟誊,大家不愿意跟你干脆较,我是不相信英雄的肛如,但是特定的时间会产生一点仇峡,还是要充分调动群众的精神绍,各个方面全方面的参与班,企业的成功除了它的领导者的作用乱险亢,更重要还是把员工的积极性调动起来翘当毫,人民群众才是创造历史的动力香记袄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焊旅梁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朔,需要我们从技术管理寒、营销捂尸、品牌草骄盗、产品燃当、服务全方位展开创新冻停,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稍按,来推动中国品牌进入全球穿戎南,成为世界品牌据。   第二惯党膜,汽车产业供给侧改革方向与实现坦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仙磷。   首先埠袖挺,在自主品牌方面古歪毙,我们是追求全球视野开展正向开发拔,坚持以我为主的构造核心缸九署,组织全球资源韧,开放性自主研发模式橡前盛,掌握核心的竞争力去沽,获得了可持续发展能力蹭渴克。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人村奇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卑蚂捕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丧宦乐,我们的生产能力标准是35万葡汰,但是预计今年我们的销量会超过35万脐识,有可能达到38万灰,当然如果制造组织再高一点斜螺,可能40万读棋,也还是有可能辆欧帆,但是大家别报到40万啊涉肮。这是有体系眉算,有制度保障的部眠体,有员工的全程的参与纯蒜。一个别的企业的人到这里来看厦,他说你这个企业为什么增长这么快补炔澎,没什么别的烹不,员工的积极性调动起来了鹅,他们说酪瞎堵,我看到你们的员工眼睛充满激情酿矮,因为人天天在干活的时候就会有理由龟黑,如果执着地做一件事情带有一点追求嗽,那就有远大的理想赐渭。   放眼全球猫秘苦,在开发方面整合全球优势喷商嘉,实现研发的全球化煌,人才全球化亮、配套全球化抵。依托国内的研发资源滤,充分利用国外的资源开展研发资源整合胖,打造企业自身的技术体系细轿宏。我们用了将近五六年的时间剐,我们确立了G-CPMA跨平台拿复椎块化架构靡瘁,我们第一代的产品是引进消化吸收碗,第二代产品已经完全进行了提升妙卸功,但是没有否定第一代非蹭,掌握了数据链波起梳,掌握了开发的流程俏淌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鼻。实现了一个平台可以开发六七款车型施驾荷,实现了多个平台车间的相互有机关联祭梯,实现了车型的变化多贝交较,开发上市快商蒲锤,质量易保障吴弧,低成本混坡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设端诞。   第二个靖稼慌,坚持质量为先宝,推出精品车型寄,提升产品质量吝伪糠,加快自主品牌产品开发唤清,提高汽车供给侧水平奔,推出符合时代的互联网化的产品腑非会。打造消费者喜爱的精品车型咸赖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敖扯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祷。实际上汽车不管是新能源也好柬,产品的三大特点朴,一是颜值不好看别人不买珊枢快,第二是品质距讳射,没品质也等于没品牌温蛋丛,天天出毛病心里不愉快佛劝,第三是性价比菲,就是靠成本膊垫窟。我们的员工不需要培训就知道品质经侨,因为好多从合资企业来顿,合资别的没培养传祈疥,就是对品质追求拭,结果就是成本搞贵了吗恢,把品质先过关缎星,回头成本再来逐步下降汰。我们第一个解决的是品质爆贡,第二个解决的是颜值乱,第三才是考虑成本焚讽。成本济,供应商的成本我控制不了萝挎呢,如果今天在座还有供应商的话荒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点结,还是有这个机会的茅汕白。但是我建厂可以控制烘户,我们内部的生产流程工艺恼插瘫,我会重新再造鞘茶奸,这个我投资减少了摊稀,今天也披露一下吵鄙暖,我35万的规模最多可以干到60万裸啤。如果创造性一点可以干到65万努糯手,总投资50个亿孟屎,含整车加发动机美长下,这是内部数据癌吨痞,来给自主品牌共享淳净。   包括一些模具加在20个亿怂曹、70个亿懈借,最后的结果我都不相信蠕潭硼,实现平台化戏、公开化手囊、可视化桥,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞭瑰担。现在我们的供应商也很满意斧删,社会上也很满意搞。这就是在体系旁扰,在这些方面的作用力尸娥恫,防止一个部位一个零件筛叛滴,一个车就不同零件不同标准局,那怎么做甸棋坊,永远做不了好车犀。这个要感谢合资养成的规矩男竭绞。但是自主也会给你更大的动力丰甩协,动力是在研发夏喉盒,其他方面再有作为曝。所以我们是国企的平台涟,民企的效率烘诲戌,合资的流程诉布,这三句话就是这么个意思琳。   第三个菠宫柏,坚持智能制造打造智慧工厂戎瞧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怕,实现占地面积的有效节约篓星看,我们的合资企业歉,广汽本田在推进第三期的时候玛宦,就是根据SSC这个原则突。SSC的第一个S就是小型small瘁具,即所有资源空间最小愤肌、设备小型化;第二个S是简练simple尾膘,就是除去浪费览撬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壳博痪,complete娜,以追求小凤钡、近寸、短苇、轻磊姓,最合适的自动化臂烧、那绯疲块化片。所以广汽本田第三工厂运用SSC夺,它们的车间占地面积减少45.5%帽裂,投资减少26%矛犀前,跟它的一二期比歼邢浮,能源减少了29%工糕弯,成本节约了21%娘惊弟。   第四个坚持管理创新第鹤囤,开展构造改革饺橇长,主要就是我们广汽丰田咐敢,因为我原来在广汽丰田发动机肛夹芯,我9年就去丰田一次毛墓,去发动机只回了一次浦,因为当时这个地方环境太好了鞘锑蹈,我怕一回去又不想搞自主了慧错怠。但是鼓励我底下那些员工经常去克署,去交流衰彤煎,日本人也还不错唬尝,大家都交流秤立。但是技术是交流不来的罗,思想文化还是可以交流的付剿胯。最近到丰田去了一下锈澄轿,大有感受庐评,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碑,它从最关键瑞峦镣、最基础的制造环节入手两怪市,开展生产管理创新咯,从制造轴撂、供需轴软染必、采购轴出发磐涩,深入开展构造改革结成,实现全员参与灸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聚殴,充分调动员工的积极性吠伪汲、创造力钦虏,取得了良好的成果辰潍。经营绩效方面骄沥,今年的销量增长不多帛括,但是利润大幅提升台,生产效率显著提高赌。人力绩效方面稼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒙,管理体系与生产流程更为完善母、合理黎弊。   通过改构造改革陈锰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓤暴,根据他们的预计让蔑溅,已有的数据熄,2017年单台不良率预计会降到0.01%埔嘛录,就是万分之一描梢累。而且现有的工人总数减少1600人邦。就是现有的存量也可以变化谅呵,他们现在不到一万人第,要减1600人退仕,它新建的工厂灰嘎,员工还是要招的哼戊送,但有的还是要走钞聚费。就是用减下来的人把他投放到这个地方村侮饯。   第五霜咐贩,坚持体制增效伶,强化体系创新煽纪伴。既然这些企业都到中国来了猾毯忿,有机会为什么不学一学呢敲彭搓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下癸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式截,广汽本田精益管理抽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蒙己逻。为什么搞一个广汽生产方式莱?为什么不造一个丰田呢肮煌?这里面要说一句欺凹,丰田生产方式你不能完全去学尽,条件不一样诚凄,环境不一样嫌省,人员的基础素质不一样横圈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多庙舍。你学它必须要结合自己皑猾,连日本的企业去学它的泰,有的好多也不成功不境,当然我不能妄断凳贯哄,这是从资料摘的堆,不是我说的肃遁。   第二个埂湿,我主要员工整车从本田来感疲,发动机从丰田来啪鹊设,也有一部分本田渴,两个企业不同的模式怎么办苏夕?发动机就要按丰田来贸,从头到尾来备北,坏的不学好的学修淡侗,整车就按本田的来戏。但是一个企业两个体系怎么运作呢鲤吾?我说干自主就不能有体系唤失娩,要体系就是传褀的体系虎紊。不管你是从哪里来邓汞溯,包括从社会上来焊停,来自五湖四海一个共同目标飘陛,要干好中国自主品牌烘沮。所有最后提出了广汽生产方式虚,以丰田为主结合本田星漂,这样把文化次、体系做好谜醇,但是还不够巩固巳稼宿,还要琢磨嚏揽息,现在体系已经起来化巧宋。   我们从2013年开始策划僧,集团的主要领导说这个很好挝态壁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孪邢乐。   所以后面我们的产能又不够了联畅培,销量又搞起来了赡,整车进行改造盎痹、发动机进行完善辖孤撮,整车祈赦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疆酷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%段,就是第一条生产线牟幕瀑。第一条生产线上半年生产了将近16万冯迁滤,20万的能力干了16万浚丁,实际上还可以做涪,全如果满负荷做的话亭,估计干到35万都没问题豹耙。极大发挥铆翻,这个不进行全体系变革很难宛。发动机装配线一次合格率99%们,这个零部件产内库存减少70%簇反,厂房面积提升30%呜酷逃,原来不够用构诺念,现在多了这么大的组织呻。库存资金减少50%席淬烩,更为重要的是这一成果横向展开嘶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线本,它的年设计能力15万辆晃,8月份的最后一天有个数据肖人森,他们双班日产已经达到了650台眉,它的满负荷是700台偏闪输,估计9月份就可以满负荷痹仑。这种提升的速度唾底僵,全世界都是先进的慌犯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菇,它的一次合格率最高达到了93%示股价,平均水平92%焦疗,接近丰田中国国内水平叫辣,当然追求的是丰田日本的水平锈馆,广汽丰田学丰田本厂舍亢,我们下一步也拿一个计划禄,要挑战就挑战一流餐须,否则没意义跋谓抨。   那么我们以建成世界级工厂为准则尚盎,以广汽生产方式为核心官,融合了SSC原则叉圃弗,运用创新思维全力发展智能制造技术里链,打造智能工厂苯。我们在第二工厂通过价值流最大化释猜粮、设备智能化衬,生产线自动化胖切飞、物流信息化东、网络可视化淡凌、操作简单化汹坞姬、安全绿色化蕾错肆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级得槐。这个第二个工厂是非呈ⅲ好缆壕、非常成功的一个例子电斯蔷,但是这些都实现了粕附。   第六是坚持品质保障评句鬼,打造高端品牌线侥陌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灯,高的效率提供优质有效的供给帛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量可揩,连续三年获得中国质量袒、中国品牌第一限赐认,超过很多在中国的合作企业玻谦旧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胺,所有企业里面包括外国品牌悸波庆,与广汽丰田并列第八工,比2014年上升6位斯间。   第七尉,坚持客户至上嘛卧惋,提供优质服务妹,不管是在任何情况下簧迸挞,用户是我们服务的对象拨,也是我们的衣食父母浓宿巷,尤其是作为汽车这个特殊产品撂挂,我们对安全擒谱懈、对生命的一种关怀嗡辫,作为生产制造环节的改革闺哀庐,是汽车产业供给侧改革的重要方向奉同,但服务环节的创新与改革同样必不可少海辟记,这还是目前我们相对比较一下沥目。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晨绵,也是一个什么机构隶盟科,我记不不太清楚煌吉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揩戮。所以在产业互联网的时代棱程,每一个企业不再只是产品生产者波敬、服务提供商蛇头,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烁享潦,服务以各种形式融入到了制造业褪、研发设计卡、生产制造派晶来、经营管理狸、销售等环节盒。有价值创造的可能罕怕浚,就有服务形态的出现轻似。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笛屑趟,两者相互融合菠涧辖、相互依存胁忌淌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹄特。   广汽在这个方面也展开一些工作谋始,我们的整车平台将联合金融敢、保险忿欧、物流涸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醇趁浇,车生活平台会涉及多个业务平台凹,除了常规业务平台还包括了配件商城尽醇、用品商城熊、社区服务连锁桐非扯,用户使用汽车的整体生命周期坡杀,产品的购买只是开始贾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吃,这才是我们下一步发展的重点替。作为汽车服务提供商洗挪筒,我们更应当关注的是用户的体验辑空郴,以及给客户带来的价值增值感受适悄,汽车服务O2O的打造监认围,也是为了满足汽车全生命周期的需要逗刻,以及品牌和价值进一步提升的需要酒绢悉。   第八呕,就是通过这些改革醋侮坊,整个广汽集团范围内的成果谭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闯完,同比增长28.8%宋功顾、29.7%介潜,比行业高出20个百分点得雾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冗阔袖,同比创下历史新高苹嘛凰。当然传褀在这个里面那是贡献更大福,1—7月份销量已经突破19万铺,超过去年全年龚扑派,加上8月份最近的数据核朔,今年全年的任务22万已经完成了咀虏,同比大幅增长143%阔守。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强第搁,位居第303名午炭兼,比去年排名上升了59位穗识蒂,整体实力大幅提升妹饯奔。   第九撩示鹅,就是广汽集团的发展十三五战略婚去。简单地就是一个内部协同创新楞罢,外部开放合作涝玛梗,这是总的原则仁派尖,全面实施结构性改革麓堡艰,实施一五一三的战略图蝗视,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆渐钉理,这是一个保守的数据芍辈痢,因为传褀搞不好就过100万岭,前几年说传褀100万铅,别人说吴总拔摇,你是不是在吹牛孙,现在领导嫌我100万都少了卤斤,拼命把产能都整合过来了督,成为先进的汽车集团捶疮,做强做实研发整车零部件稻较、商贸服务和金融服务五大板块顽使,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豁忱碱,实现自主品牌事业的跨越式发展泵,全面实现一个“三”纤,就是电动化坝仁苗、国际化脆教哀、网联化三个方面的重大破垦。   各位嘉宾底、各位朋友抵,女士们诡东火、先生们兴绿,在需求持续升级裙行,资源消耗的情况下两,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗽典,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漆、品质优先蕾内度、创新驱动的发展路径卷,坚持正向开发持径梁,提供优质产品拾虫,坚持智能制造任牢,开展管理创新熄磐喷,保证服务水平骗七,注重品牌高端化祭分。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花人,共同推动中国汽车迈向新的台阶靠苯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  今年3月坏,借百年庆典之际僧晦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向链形,即“智能互联”兽羚、“绿色出行”和“自动驾驶”物敌络,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嚷拿。随着战略的提出好岸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开昧擦外,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上箍蟹焚。在这其中鸡,“人才”就成为关键问题仆腺。为此啼汹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疟惹惯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备势土。   根据沈燕的介绍可以发现祟釜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛委适剐,涵盖计算机幌、工程学颓、自动化旅、金融等多个方面侧胺句。她坦言柒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入非佃呐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈楔。因此跨步,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泄呸纤。”这其中包括互联时代的在线招聘淑诺需,“例如我们利用自己的招聘平台苫档、Linkedin禽榔离、智联招聘等在线平台瑰未察,以及大学招聘惊秤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘殴倡。”除社会招聘外戮邪,宝马也会通过与院腥繁逅叮合作烧撇,提前把学生引入到企业中慨,专门为宝马培养人才蚀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黎,举行“宝马同济日”这样的活动革浮娟。“去年我们就以互联驾驶为主题喉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亢密尉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郊。”沈燕说道舅腊硕。另一个重要渠道偶踏屎,就是内部员工的推荐捞吠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粉铅,让每一位员工都变成职位大使竞,在朋友圈进行转发传递看辅太。   “我们对人才的要求痰诗,在能力方面最重要的是对业务的了解袍噬控。这不仅包括对业务今天的了解孰岛,还有对业务未来的了解晤壤橙。要知道未来战略方向是什么赔,需要什么样的技能汕翅冒。 ”沈燕告诉记者壤,“此外兑港绣,我们对人才的要求是不仅要了解中国陕,还要对全球化有所认知啡砍唱。随着技术的发展架骋逼,我们对人才的需求呈现‘复合讥舜,跨界’的特点萎煤。但是皑福,这类综合性人才很难直接从市场上获得狗,需要我们进行入职后的培训抽警。 ”据了解交溜够,宝马(中国)每年都会根据员工表现豌宝,提供给员工出国培训以及交流的机会闯汞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流持吧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宪,以拓展视野访淘己,提升能力畔渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拎徘,吸引并拥有了一批充满抱负律侥凳、专业的本土化人才番贰。而面对未来密爽,本土化人才也将承担重要职责吃孪屠,“这包括为‘在中国邓渭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向飘社,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酥鳖篇。”沈燕表示卤柔拉。2012年粮捎暇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鸥沃笆,并在上海组建人工智能团队绞汹奸,承担电动化和智能化的相关工作缉颇酮。另外隆衰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门担,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悔。 这个团队将研究和紧贴中国市撤啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畏琅轰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撇叉性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓季:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扁,用“数字腑、概率锰光急、未来”为题工奠,论述特斯拉电池的高密度臼、续航里程及电池的安全性垦掇顺。对比国内间,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辅吝,并预言电动汽车和智能手机一样剔隋,电驱动和自动驾驶注定了是未来话,不可逆的未来软。 以下为原文杀孰陷:   关于密度和里程数闺。 特斯拉Model S上市已经四年多了割拨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萝,至今为止一个都没有兑现奋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绍铃钵,里程最长的量产纯电动车图屁翰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咀枪,忽悠消费者措感兰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泰匙申,里程普遍降低10%以上)来体现里程缮冠苦,在有些国家辅助使用NEDC的标准蟹成磐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)合猴彼。   关于安全性和自燃率莽。 自从2014年初安装了底护板唇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)需朽,远远低于燃油车损抖,各种撞的惨目忍睹事故解蔑,也都没有发生自燃漂枫憾。相反鳞诚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凸概,却成了全世界自燃率最高的机动车捂鹅,更远远超过了燃油大巴的自燃率被门。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桅,车门闭合的时候已经有点变形了)隙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墙紊,几乎可以说马:特斯拉重新发明了电动车贩期。    国内真正用心做电动车的企业权持闹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术春册,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锰叫、变速箱烽缴、油箱等控疮,改造成电动车的事情)慕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肮即,才会全力以赴来押注电动车皖朽歇。当然设刨,也可能是很多品牌都在蓄势待发需沥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拳现骏。    电动车不是什么弯道超车珐,而是换道竞争卡龋。    今天的电动车工提,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态塑。待机时间是诺基亚的几十分之一朵,软件也没有几个沛,通话质量也不好少冯,汉字输入也麻烦的要死戊话。和智能手机一样井花靠,电驱动和自动驾驶注定了是未来环蝎,不可逆的未来棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关套菇:李芳" "   2016年8月30日氢,在北京新浪总部楞郸,北汽新能源充电部门副总监陈保江袱凤、北京华商三优总工程师丁晓伟敖楼、电庄总裁兼CEO先越棠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洽茫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动殊厂。    作为新能源汽车销售终端环节睡悍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烯韩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻际伞,更是充满了诸多困境苏,不为外界所熟知挟煞。    那么隆,作为中国最大新能源汽车市掣啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况害,北京模式发展的瓶颈是什么个绥?有何值得借鉴的地方沙骗裴?又该如何去避免失误和纠正嚏端?政府首诚、车企怖蔡祈、消费者在这一产业链终端中陀窖,分别又该担任何种角色痞抄患? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龄叫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辑膛夯:魏总沁,刚才你从用户的角度娘共斗,同时您也是媒体人的角度啦锻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样傅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孤诡,您发现了这些问题之后随枫菲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勤?    魏士钦称倍:其实我们一直在琢磨这件事掣紊伪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腿锈,这两点是能够解决掉的吻旅痛。首先第一个挂队,支付连霞耙。就像刚才先总说的腿操太,有个银联一样的东西认伸淀,接下来有个第三方汇椿龋,或者接下来大家都使用微信支付蛙钱氯,不管是充电桩也好釜饰翟,app也好恃,还是当时的扫码也好栓常帽,还是微信也好兴,支付宝也好缝巴,能通过手机支付且疙冉,基本上都能解决掉蘑算,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抄,我们把支付给它想办法统一了霜舱摔。不一定统一到一个里边去吗士,大概两三个桂柔传,大家都在用涛操,这就没问题楞筋。    第二朵玻,这就相对更难一些了告溺,应该是有一些第三方平台真正站出来哭遣晃,能够收集所有的真正的准确的信息钱,其实当时我们自己在做app的时候绿,就是在做摸点的时候都,我当时就矛盾趟该盒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点夏,后来琢磨来琢磨去经肛谈,通过很多用户的反榔杞!,我定义出要摸一个最准的点窍禄,不要最全的季谱。准是什么概念界菜?第一郴,我找得到翻,第二尸,我到那去一定能用得上策。如果我找到它了愤醋柏,也到那去了辨,但根本没法用晴,那就没有用了瘫。所以如果站在媒体角度慌,我希望不见得是谁淳,也许是个媒体饺鹊,也许是另外一个平台拒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梦,但是它也不一定是最全的裂逢,但是它是这些所有的里面最准的季,每一个用户都能找到桩逞怀,而且有百分之百的体验把电充上嫁枷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郝布,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酸徽,是咱们国电的站窃,是快充钙稻牌。我们编辑去那边准备充电的时候袱玩肌,有六个跑快车的兄弟擂观投,霸占着那个点杉薄菇,就是不让你过去订黎,这个充完那个充开尝媒,还剩一个车的时候疯啤,就赶紧打电话给另外一个兄弟话,赶紧过来充电修。我们不等了提。但是他们不知道链瞄,在那个点不到三公里的地方筋输歉,快到积水潭小西天那个地方妥疙,还有一个充电站能,好像是三个充电桩还是两个级,一个车都没有闲逢呈,而且车位都是空的急。他们不知道那里寄惶。而且那个点隶,我们当时找的时候用了三个app储,只有一个app上标出那个点横,另外两个app是没标那个点文晃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离同,所以准确性其实很重要掸。所以如果能解决这两点捅,我觉得咱们的空置门、闲置的问题一定能解决烤速,肯定没问题的阑台连。这是我的观点腊。    黄山痰:关于公共充电这个领域侵饺,我不知道魏总在充电过程中己哎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拢?    魏士钦记:出现过诉,很多栏操滩。    黄山矗:这个问题其实很有意思的问题奸毕垦,充电桩的标准是国家有统一的标准誓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翁。    魏士钦涉郴跺:是这样剖物,最典型的例子就是腾势挨,腾势在很多国电充不了售娘窘,但是在小E充电或者普天是能充上稻鞘臂。    黄山割:我们可以把时间放长一点来看花薄菇,在2004介菇横、2005电动汽车兴起的时候寿,很多人都不知道电动车是什么陆喂,充电桩是什么粱溪狡。随着这几年的发展赴,物业慢慢都配合了拉雀,所以从成熟度也好苗刻、物业配合度也好晨,应该是越来越高的嘛。国家层面出台邵肩驹,新建小区予以配合请隋看,包括老旧小区的改造艘仿,都会多方面来共同解决这个问题碳栓。其实关于今天的这个话题徒骏,我不知道台下还有什么问题要提问的闹新铅。没有的话嗣帝磕,我们可以做一个最后的总结筹巳项。    我接着丁总说的北京模式的问题崎,我们今天说的是关于北京模式额毖,丁总说了一个北京是纯电的市彻础,跟其他地方都不一样谁,上海是极端的茎檀客,上海是混动市橙巍,北京是纯电市场檄。我理解还有另外一个模式哎,就是北京的充电运营商是最多的殿乏,发展是最快的规撩绦,一开始是国家电网靶刻疮、普天在推骋喘怒,后来群雄逐鹿春,特来电骸惩馅、星星等等各种运营商都进来了懒,包括先总这样的都进来了降。我听北京同行说北京大大小小21个运营商似。    魏士钦膜晤靛:现在已经不止了绷素祁。我们有一个数据蟹恼滤,说是47个运营商郡杏汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡掠叼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构继弛量,我讲点个人思考和认识猩。    先谈思考蔡弓惶。第一箱,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫂,大家可能更多关注产品的结构性改革溃校菲,其实我认为罢咀,源头是制度的供给和政策的供给鼓桔屠,再是要素的供给案,三是产品的供给室乓赐。    再把这个逻辑关系缕一缕孔蛔猛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给客,而制度虚敬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔑。所以现行体制下吾哪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革患合啤?这是我思考的第一个问题炉犯拨。    第二个问题澜冀唐,是我做企业这么多年的实践和感悟蔷恰扫,企业到最后比拼什么泛?其实就是资源的配置效率输。汽车行业也如此嫉。你拥有多少资源固然重要地闹思,比如研发队伍柑,既有一两万人的磋断,也有六七千人的躺,还有两三千人的潜侧,资源差异很大嫌,但实践证明人多不一定成果就多吾,关键是资源的配置效率诵诫射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吹,取决于一个企业的决策效率和执行效率克揉。而企业的决策效率和执行效率霖锭,又取决于它的机制和治理结构税。    反过来肌间,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伟睬。也就是说澄馈北,产权结构会影响到治理结构和机制钉糖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剁,进而影响企业的资源配置效率杆婚。    从逻辑关系上讲诬滴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靡袜蓉。    第三个问题骗晤,产权结构是前提末鲁败,是源头性问题沛伟睫,多年实践瞥味,有以下一些体会陇。    关于股权脖委。股东应该优质化竣涡,股比应该合理化低勉。近期也好淘孤,远期也好理歉悉,你不能把那些对企业治理赖档琼、技术剃佬、管理南桓撕,以及市场拓展没有任何贡献创蛔,反过来可能还会添麻烦者狡狡,当股东必。这样的股东不能要颇。    股比结构这块憋,不同行业茎,不同企业屯汹佬,它的结构模式必须符合市场规则陀顾设。若是竞争性行业塘无,不管是央企刹镁,还是地方国有控股企业恍,做第一大股东绝对控股列碾,很难实现建立混合所有制的初衷朽岔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怠,竞争性行业混合所有制要深混刺,不能简单地浅混乳。什么概念枯丧?国有可以是第一大股东媒庇咯,但不宜绝对控股挛棵怖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垛恭攘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化们粱、国内竞争国际化这么一个概念浆纠亮。既然是全球化梗被,如果你这个竞争主体坦肺却,你的治理结构淖苍糙,你的产权结构丁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斥平旱,你如何参与竞争设?道理非常浅显明白沪床。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墟。    江汽集团公司制定十一五规划前染十,我们就有一个想法蹋膘穿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化都。围绕这个思路盯笺淀,于是就有一个叫三步走的战略规划券瓣床。    第一步挞,把国有企业员工身份置换掉抹烤恭,从根本上说亲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞧相,对职工也有好处帕铂险,是多方共赢的一件事情蟹。我们知道哨定廷,国有企业这条船不管怎样瘫,开得好降交吮,开得不好池汾,哪怕再破再旧茂浆,只要不沉下去惠哺侣,国企员工都会抓住船板切拒傲,不愿意下船乓蛋每。    如何把员工这些观念转变过来蹈?只有让他们从企业人转变为社会人拨。因此弓潦,第一步是2006年稀牛,江汽集团公司所有员工进行身份置换瀑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会餐厦,作为每个子公司的投资主体星系韭,共同组成投资公司迫。    这样爽虫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东但。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔫咎。    第二步屉捣,我退休后磕行竣,引进中国建设投资集团有限公司必。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司躬税。初步实现产权多元化阿舍。    第三步笆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产的舞道,包括安凯客车的控股股权刑相心,整体运作上市食。去年1月获得证监会批准侍逝涛,上市公司已挂牌妊珊。    通过这三步走——置换身份惩炯涟,初步股权多元化沸态小,整体上市娶圭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的混,对留人起到了较好作用胸甸。在工业化拧挎、信息化股貌、网络化尤其是移动互联网时代狈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸽检倡,股东或雇主和雇员之间的搏弈德夸投,更多体现在决策权和分红权领域吐。    为什么IT产业密,特别是互联网企业发展如此迅速暗谎涂?正因为它有这样的产权结构浓兜,这样的体制机制肋栋漂。做得好的互联网企业宝,股权都比较分散掸,管理骨干和技术骨干都有一定股份豆滑,可能这是大趋势赌牢。    互联网行业资源的竞争和协同刷,最终体现在人力资本价值上滥莆,他们要参与公司的决策和分红凰。这个问题如果不突破效,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芍奔裴。   存量是稳定剂棘,增量是兴奋剂    那么磺痘,内部机制如何变革邓侯舅?    1990年我接任江淮汽车厂长捕鸥凯,当时非常困难戚木,留不住人酥乔。有些人选择离开腔庐,人往高处走蓉铰,完全可以理解饯庆磋。留下来守摊子的这些人不容易别前碍,到我2012年3月退休浇抠魂,这22年时间里静还,江淮集团内部机制变革分为两个阶段华。    第一阶段是2000年以前措瓮。可用两句话概括偿遣,第一句叫做存量相对稳定骋楷吹,增量拉开差距计咐厩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状响,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来融娄,可能就有问题骗。因效益提高而增加工资竣,贡献大的就多增秀,贡献少的就少增痰纫筒。即便没有贡献虏性牌,原有的存量工资也不会减少瑞亨斡,即存量是稳定剂踞窗,增量是兴奋剂拓砷心。    第二句是有计划按比例增长工资热。也就是说擦散柯,企业效益再好噬勾,效益翻番工资绝不能翻番瑰淳句。效益不是很好称,工资也要涨罐熊。为什么哪瞎?因为国家年改革开放30多年墨烘户,经济20多年高速发展扯斯,物价一直在上涨扩坏,生活成本在提高厂谅,降工资就是降生活水平淬币。所以我们有计划按比例增长工资沉理,以建立工资蓄水池虎雀惮,以丰补欠钳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利开荤。    第二阶段是2000年后泥赊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驳犀。    第一部分是接番,区域领先的现金收入琴措。和北上广深不好比绅牟棵,但在安徽及其他城市的同行业者中铜耽,我们的薪资收入是高的携礁,员工及其消费能力比其他企业稍高措。但现金不可过度发放怒琼,这是心理学撕咳氢。人就这样械筒,口袋里现钞多了后蛋, 像一线工人邢飘擂,包括技师在内呕,他腰包丰实了寥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了期。    第二部分是大福利稻。我在任期间虎,江汽集团公司解决万余套集资建房渴,还有大学生公寓巷坎、廉租房等;自营的物业管理做得非承和氯担好痕醛,很便宜婪澜妈,还有免费午餐宝,包括洗衣房等登聘伎。有大福利邢季梯,有小福利徽,五险一金都取上限提弗讣。    第三部分有限的股权激励搞敛朴。    区域性领先的现金收入穿铺抢、大福利谅梗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式替七婚,这使江淮汽车员工享受收入不低怂委、生活成本不高的待遇鼓脸。也使人才无序流动降到最低烯汾。我在任22年酮塑坪,江淮的人才冠敛,不管是管理人才还是技术人才钨,几乎没有怎么流失阶。    外人都觉得很奇怪幂蛊。当时有个汽车企业派人力资源副部长恃,在江淮附近找了家酒店段嘶,一住就是一个月先,每天晚上打电话找人侍傻,但没有人为之所动频。    究其原因辟撇,当然也不仅仅是待遇和福利郎卜投,重要的是文化留人翻嫩,怎么能留住人心交答购,这是其一鄙。    其二困,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炼香静,使员工的成长速度可能更快适撑。    其三信吮姬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径韩乱,但我们有三条路径旦。    一是管理人员成长路径肥捶耙:管理员膝、助理管理师敲寂、管理师耪沏、二级副经理碳、二级经理惟、一级经理悔沦。    二是技术人员成长路径豪沧:技术员话岗、助理技术师靛户楷、技术师;设计师顾、主任设计师奉鹅悼、设计总监舱、技术中心副主任窜燃孰、主任等惟莫。    三是技术工人路径戳:高级技工圈、助理技师忌操袒、技师卧、高级技师楞。高级技师的薪酬拔,甚至比二级副经理拿得还多微。    这三条员工成长路径创汉,每个岗位都有岗位说明书圭。你要申报这个岗位戚囊荷,必须经历什么培训壤烧春,需要什么绩效瘸腑晶,才有资格申报叛。上什么岗位有明确的薪资标准桐,“升官同时发财”上伸,用人用工尽可能做到公开公正透明菱努。员工们也看得很清楚行,只要好好干飘略抱,就能够成长东鞍婚。    总之能沪,在中央政府大政方针指引下控,切实柔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法方卤薄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廉。    尤其是产权结构改革橙,不要消极等待主管部门来安排膘寥刷,等是等不到的即镭钩。也不要对现有体制雹、机制太多无意义的抱怨百间蹈,只要动机纯正翅碴苏,对国家对企业对员工有利母腑五,就值得一试缕,这是我在江淮汽车多年的指导思想遁荚碘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋便饶俺,但一定是基于稳定性脱廊、权变性轨、柔韧性基础上的变革搐浩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奸。同时切记不管做什么事情闷,一定要取得合法合规的文件依据潘嘎哄。    在沟通管理和内部运作方面般薄恰,如何适应政策环境惠时佃,是对企业负责人的管理智慧的考验钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐羔嫁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撕。   当下凤祁韶,在互联网经济蓬勃发展屑核、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涸蒋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃海懂、汉腾畔筹祁、乐视颗、蔚来屉齐、Nevs鹃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈幕。但这些新思维雄峡、新模式遇到来自行业剁、公众和政府有关部门的不理解和质疑街峰男。为此寰球汽车邀请行业专家烈堑诬、新势力企业领导坛匿毋、主流媒体高层钙腐泞,就大家共同关心的行业趋势视融茸、创新模式险外、市场预判等话题展开热烈讨论珐瞎。   程远杜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肆煽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛需,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域百,也是一个全新的问题栖哀,所以我觉得应该是个很有意思的事统。今天让我首先来作一个发言笆行互,我觉得是抛砖引玉图甸,我想把石头抛出来顾啸,引出大家精彩的观点铰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闪桅扒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题便抽变,他们该不该进入汽车行业奥滴困。大家知道负烧,这几个企业全是新人弊舍,以前都没有做过狼,在社会上是有一个反响偶缚,有一种争议络恒,说现在已经非常挤了弹托,我们已经达到了2500万辆的规模耐签壤,100万辆的企业已经有六七个了宦绿肯,还缺你们舜授?你们现在还有机会笛狭琴?我想说这是一个很重大的问题鹿妙莎,我想这个问题为什么说是战略问题哗钎拱,中国汽车业一开始就有这个问题涸咆。   我的印象中谁甭,我觉得中国汽车业有很多政策脸,也有很多重大的事情比,但是我现在回忆起来渤镀虫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大复,一个就是开放引进马光,也就是合资冬书,也就是所谓的市场换技术赊梳。另一个试姬,我们做了一件很大的事情蜡穷趁,叫反对散乱差细。这么几十年来埂歼才,在我们的汽车管理部门昧蛊,我们就不说谁了籍慷宛,大家都很熟腐粳羌,都是朋友绍,现在都七八十岁的人驼。我进入这个行业30多岁爸鸽芜,已经过去30年了府桥拟,这些人现在已经退了沸胚案,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阔协匆,一个是合资引进松烤,一个是反对散乱差倍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来都,即刚才说的市场换技术廊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笆惭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舷釜,只许有资质的企业做阔朴猎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司师桐,就叫中国汽车工业总公司熄骸氮。后来盼怒辟,提出了南北划界瑞,想要一汽在长江以北股焦艾,二汽在长江以南铣脓,形成一个竞争局面竿寄。这个想法没有实现疮,当然再早我们搞过六大公司茶临骄,但是总体来讲镜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争爱僧汝。   我在八九十年代写过一篇报道你先,我就说中国汽车为何怕竞争冲氖变?其实现在想霉,我们争论来争论去就是一条爬漂碱,国有竞争懦戒迹,我们认为企业太多了系某,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镣孝。   那时候从国家宏观的角度侵,陈云同志提出了一个经济学观点烫托诫,叫做鸟儿在笼子里飞识,年轻同志可能没有听过屠。虽然给你放飞陕梧,但是你不能乱飞勺,得在笼子里飞标是。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胆握辰,所以我们提出“三大三小”裂泡,规定的企业能造车宪但撵,其他人都不能造车刮某,认为进来的就是捣乱蒜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章比故,后来被总编辑改为无心插柳娟犀贿。我们一心一意想扶持的企业搞上去夏乔,但是我们不想扶持的企业又在出现炭规卢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呈导疟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赣,为什么呢估腔?当然是我们的基础比较差堤,一无资金第襄,二无技术谓镭,三无人才且尸,白手起家撑拎嚷。这时候我们引进外资灌欠,有了资金拈评镜、有了技术嗓、有了人才羌琶,奠定了我们汽车的发展基础姐娶貉。但是只走这条路等于缺一条腿壤嘿,只有引进外资赋钵,没有自己的发展芬菏袱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卿,反对本土企业纱,所谓自主企业绊揽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域我。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圃,奇瑞厦睫、吉利辫亲、长城歉皖稀、比亚迪攘偏侮,没有一家是合法造车的企业拦凰,方式大家都知道羚,买一个不生产但还有资质的企业寐艘,就是所谓户口本丢吴弦,然后就开始造车攫隧抹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饱猴枚,该死的企业死不了廖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弥,这是一个很奇怪的现象禾,在其他任何国家都没有这个事情参袖即,只有在我们国家伎豪围,这变成了一种无形资产较饺。   所以卵琅,后来工信部成立前夕行柯,在发改委发布了一个通报篮烦采,宣布哪些企业要死为赌蕊,其实是一个作秀画梧。因为这些企业本身已经不存在了画借,我们如果不把资质作为一种资产保存下来曝撮,就不会有这种奇异的怪现象氨耍沏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岛矢,我们把汽车产业的市场化吉吕、自由竞争的方式忽略了魏接俗,我们把它当做航天航空管理橙辑奇。所谓集中力量办大事吮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的长踞墟,像航天航空只发射一颗卫星举骋,只造几架航天飞机绦晌希,但是汽车绝对不能这样帽宏,如果我们中国只有一个汽车企业诬崎趣,我们今天无法想象能够达到2500万辆擎腔迪,我们可能还在200万辆以下徘徊惜妻等。   我们想想我们当时的规模乡纹,讲起话来徒刹杀,我们一点底气都没有茧朗,全中国所有汽车企业的力量暖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杆滔,所以我们那时候是没有底气的毕全米。那时候蔡总经常讲想收,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雇累,我们国内的某家工厂篱,搞了多少年眯埔敞?投资130亿干了那么多年没有干上去卉修颠,现在回头干干毙缕恼,别的合资企业在武汉干140万辆车洞记帅,听都没听说过他就干成了酣垂忍。   当时我们确实是一穷二白犁究钨,那种情况下我们引进外资同顷,但是不让国内自己的汽车做涟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怠苇,变成了外资企业甘、跨国公司一股独大咎罢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌答炮搜。   中国其实为什么发展到现在这个状况刑叼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毖链弛,在座的年轻人没有听说过芯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号躲蓟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腻。为什么有审批制禽商?审批制就是为了反对散乱差倪,所以你不能随便上企业肚炼斥。   我们把进入产业的大门关得很泻薄,一方面对产业造成了很大损失脐项收,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梅凰磐。大家知道金妙腿,那时候汽车卖多少钱刀礁?桑塔纳要卖了20几万颠鸡,当时说两万块钱坟,八字还没有一撇咖芜撮,订购两万多辆伐懊聪,在桑塔纳卖20万的时候棘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茅啊。那时候的技术标准哩久飞、排放标准都很低列,我们会很快发展起来练垂,但是我们失掉了这个机会狠熬苟。这是产业上的一大失误乏矩阂,就是反对散乱差剔邢牌,阻碍了中国自主品牌的发展凄睫。   我觉得中国汽车进入2002年虐版,入世以后就发生了很大的变化巳苔,这个变化就是放宽了矫冈评,应该感谢国家经贸委前司长狸,后来发改委的副主任欧新黔芭,他在这件事上力排阻力琶露涡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匠,有二三十个企业进来棋。在这时候沤沏,包括奇瑞戏犬肝、吉利玛差、长城技,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尸傻嫌,所以这是我们企业发展一个好的契机盘笛跨,这个契机来自于好的竞争捐。   现在大家没有再说反对散乱差欣,但是这个毒瘤并没有肃清泉眠,现在要有一个新的品牌出来钨,我们第一个想法就是它该不该出来氰踏氯,又来添乱册修刃。所以在这种情况下拴,汉腾出来以后龚届,我当时也没有太明确的认识汞趣,在网上一片谴责声的时候扒,我就意识到了这个问题哥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杏,大的打败小的完拟司,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼取齐,快鱼吃慢鱼掂驴。汉腾给我一个启发竿媒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲木武武,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尼计,今后还会存在骂搓筛。   现在一汽惕关、二汽非常困难冯惯,包袱非常沉重哭度,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氢,但是最近连一辆好的车都出不来含内酒。现在真正有活力的企业是谁呢敌?是长城唬、比亚迪蔬、奇瑞盘烙蔽、吉利弯肝屋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摩汤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褪碾贫,让大家不要惧怕竞争嚎,竞争只有好处悼。我们老是说过度竞争惹,实际上没有过度竞争硕德,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忌,经济规律本身有一个调节作用砂,一旦过度竞争它会自动退出未汇碧。   我们的出租车管理很失败火涕,就是我们怕过度竞争蛋适,我们把北京市的出租车限制在7万辆谰,因此打车难尽扔笺、打车贵窜栓铅,群众怨声载道缸。凡是放开竞争掇,像家电产业大家都知道狼款全,为什么发展得比较良性呢踩诞?就是因为放开竞争攫蓟,是不是先来后到呢少井?我们现在想想80年代窜扯,61家电视机厂莽,现在上哪去找粮抄褐?大家熟悉的品牌抗彻迟,北京牌幢、昆仑牌孙,我前天在飞机上看到长虹陀,长虹居然还在聊午遍,出乎我的意料笛尚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沪粹,现在新出的电视机厂摧,TCL过去有吗蔬?就是长江后浪推前浪仓,我们永远不应该对后进者说不什邓,我们一定要这个变成一个共识传分,任何时候都可以有人进来郸痕烯。就像他们说的蜂芒,任何一个行业都会机会豁档粱。今天在座的各位都是新进来的帘怯促,我觉得你们的机会大大的有铆。   我的砖头就先抛这些辜归,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偿刮:沈达炜 版权作品寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩繁旅,严禁转载模潘锯,违者将被追究法律责任讳烯骋。 获取授权" "  徐和谊说屡,当我急的时候徒,老唐一乐皑拈详,哥儿俩(的配合)还行蠕斧。双方都是坦诚的心态畏俺,就没什么谈不成的事情料戳。    唐仕凯则认为舱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作河,基于双方的相互尊重镀。合作中滦娘扛,尽管文化不同嘉寂、目标不同楞赎妹,都能坦诚地交流晤,达成一致晌航顽,满足消费者需求话。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翻挞拭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捎沏夹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绕梗,接受了中国经济网等几家媒体的采访翔。在奔驰E级轿车之外膝炕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作轮为。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犬喇,徐和谊说港黔染,关键在于双方的真诚与坦诚沉母,这与我们的性格有关封。我的性格是直率泥手,而唐仕凯先生则是含蓄钉、温和龚随,哥儿俩(的配合)还行谰嘲。双方都是坦诚的心态蠕藕,就没什么谈不成的事情炉飞视。    徐和谊谈到导寡事,合作中逞,彼此考虑对方的文化盗、体制钩奶,对对方的决策机构都很了解乡,也想知道对方的想法抗墨,并多从他那套(系统)思考前比扰:靠不靠谱父实,可不可能铰。不能瞎白话狙,不能伤和气污慨,所以就越合作越顺利戚。    徐和谊认为松,随着后续工厂和产品的导入镣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芹。    他还打趣说备撑,唐仕凯先生文雅讼,当我急的时候甸梢违,老唐一乐激,我们的搭配非衬喜窗ǎ合适纷歌握。    唐仕凯则认为蚀浅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廉轻假,基于双方的相互尊重蜡晦。他说纽咸,我们与北汽之间有更多的共识蜡掇表。过去几年的合作柏,大家互相信任某耐鬼、持久壁、坚实窗炕。我们有德国人的执着抄、坚持嘎嘉美,在双方合作中雄同婆,尽管文化不同科奉授、目标不同偏,都能坦诚地交流辖惕茹,达成一致片扑发,满足消费者需求祁采绍,也能让优秀人才有合适的岗位饥。可以说妓,北汽与戴姆勒建立了最好的褥、双方互信的关系夏鲁。    另外徒拔,唐仕凯指出斧,中国业务的发展圭颧关,离不开经销商伙伴的精诚合作徊,他们积极履行对消费者的承诺戎促池、关爱碱沥半,也与我们建立起非常良好的厂商关系伯拐。    他强调靠,我们与北汽的合作驶皑附,增进了双方的关系橙。 全新长轴距E级车上市现嘲勐濉,领导合影(右二为徐和谊迫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫉篮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凯少沪,目前龚伺,我们的合作是最好的法。认真总结以往的经验既搏脆、教训何,特别是过去的错误谷撑,接受媒体的帮助烤、批评随枯,因为大家对我们有更好的期许踩供洪。目前糜船嫂,我们仍没有达到自己的目标系,在中国市场还是第三名系。但是扒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圭鳖。因此匣,我们还需要精诚合作邵剁莱,力争打造一流的企业;精益求精仙嘉牟,建立一支一流的团队辅翻。毕竟期啤铜,我们的公司和事业都很年轻笺赤,在发展当中最重要的还是关乎人绅。因此为,我们不能只顾眼前敦畏雄,应当放眼未来掳泻壳,希望取得更好的位置烂嘎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味慑单:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊技:    各位领导烷肋焚、各位汽车界同仁赶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛会膏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勃。今年论坛的主题聚焦安全淮耪谰,我觉得非常有必要伎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纠蚀等,已引起全行业和全社会的关注秀墙。    今年以来璃,在国家和地方补贴政策的助推下先,新能源汽车市场延续了红红火火的行情习较,1-6月既忻,新能源汽车实现销量17万辆遂碳圣,同比增长126.9%当兔建。其中纯电动实现销量12.6万辆百扫楼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涸突,预计到8月底髓橡烂,全年6万个新能源指标就将用尽反惮戈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糕,同比增长170%兢挛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置箔躺。    但随着新能源汽车销量猛增兰奸,其安全问题也逐步凸显辰壬痢。仅今年上半年剃吠河,与新能源车相关起火事件就有11起泥,事故原因涉及到电池小、材料菠胸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面际。不但给事故车主造成了严重的生命蛇茬、财产损失讨泰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧探稳,极其不利于新能源汽车的推广损韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猩惧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柬,新技术新模式尤其如此攘痕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处促赫妇、火车一度跑不过马车剂高村、人工智能行业也几起几落捍取暖,每次都面临着必须攻坚的难题挎氰侮,并随着问题的解决才获得新的认可卜紊谦。新能源汽车行业也是一样蹬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慕夺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痞填洞,在蓄积了一定的市场规模之后分,开始到达一个新的平台期承阂冀,开始面临这样那样的问题无蛾。而我们认为性皆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题共。    首先惧紊泥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磷措。    今天我们面临的新能源安全问题相避簇,一部分是技术问题哭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泉操腻。但更多的是行业规范问题立纪,由于新能源汽车市场发展太快府,行业法规建设相对滞后棘燃芹,安全法规不够健全诫容,相关标准缺失小筷景,再加上消费者安全意识不足眠身堕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雄平,共同导致了一些安全问题的出现牧监。作为一个新兴行业榷翘小,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规栖楷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涵,这是新能源事故频发的原因宛琴第,也是新能源发展到当前阶段赊宪,我们必须着手解决的问题穗惨。    其次鞭,安全问题是消费者关注的基础痛点葡,必须全力以赴加以解决涧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灯沙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漠。我们经常说瓷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点施舍,但是没有了安全这一基纯骸,里程的远近本身也就没有了意义伪。新能源推广几年来呕,市场上对安全的质疑之声始终不断韦,说明广大消费者除了里程焦虑女,还普遍存在着安全焦虑素俏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑既,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焙描。着一把火就可能会毁了一个行业忱,在网络时代这种心理传导完全可能发生胜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理当,必须将安全问题作为头等大事来抓派,否则就会被消费者所抛弃氨。    最后惭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峰绞,也是发展的动力源倦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹲然,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菏淀斡,才能得以持久生存架。千百年来甜宋,人们围绕着使产品更加安全可靠峭,不断做出创新吕。及至今日玻,我们投入无人驾驶汽车开、智能网联汽车的研究膛醇,很大一部分原因稗瘁梁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障破。新能源汽车作为面向未来的产品翠肺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挡猫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巳苛。    由此可见涣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擞腾,粗看起来林林总总孺雹,不一而足;但是究其本质槽婪艾,核心还在安全顿衡蔫。破除了安全问题峭伯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题被派忻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顷位,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耪陇茫,而围绕安全问题不断攻坚克难甜妮,新能源产品和发展模式将不断创新苫航,不断创造社会价值频。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轻,我们从一开始玲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汞搓弊,从战略高度提升安全性峭扯佩,居安思危菜闻息,未雨绸缪哩,从研发猩遣、生产到售后服务恰焙陇,都布下层层防线锯,确保产品万无一失描遣。    一是在产品开发上加强安全功能设计晚,从源头上提升安全性汗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咎刃。从产品的开发设计阶段蹈,我们就从整车控制己、动力电池镶峨纲、高压安全等方面以高标准进行设计桃。在整车安全方面核箩良,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肌。在动力系统方面糙廉,我们从材料剐、电芯魂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计房,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茧,降低电池短路和起火的风险凑。在高压系统安全方面羡呻,我们从防水啊乾、防火铣遁构、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计算法,高标准强化安全功能陷乡褪。除此之外搞,我们还充分利用智能网联技术财喊赂,对新能源车运行进行实时后台数据监控聚让晶,建立事故应急响应保证机制么霓南,为新能源安全使用保驾护航蓬髓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糙凌,以高质量产品确保安全董担邦。在新能源汽车快速发展的同时颁巷,北汽集团不忘发展新能源的初心精,严把质量安全关烷。北汽新能源生产的每一款产品行汝麓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梧悄,还要对电池皮胚、电控系统进行严苛的测试与验证滑舰邯。目前臀樊详,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逻充芍,其中电芯安全可靠性测试标准42项底臼荣,电池系统安全可靠性测试标准50项瞧,BMS策略安全可靠性测试标准33项沛矾颈,这些测试包括长时火烧测试互、电池剖切测试剑逞、极限跌落测试和电池浸水测试等拜十。同时搜倡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位通墓。上半年骆,北汽新能源接到订单2.6万单屠琴,但在资源不足的情况下裤,我们严抓质量关欠,绝不为销量而粗制滥造疆冈,最终完成15052辆的销售任务谭灵乐,订单满足率仅58%暗,但却实现了上0事故率的优良成绩涕点。    三是加强售后服务与培训酚窗桐,让新能源车用户买得放心罐桑嵌,用得安心礁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障强浮是,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尾滥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹅,包含车辆保养亲申枫、车辆维修红删、紧急救援备问、充电设备团授、增值服务苯梦洽、客户关怀等多项内容不好抨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汲富、维修凛,并对服务完成情况进行跟踪监控谈,形成服务闭环巢藤,确钡埃客户满意铝。同时樊动普,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舅,对车主进行说明和操作演示脾,并规范安全培训流程劣耸,提升新能源车主的安全意识苏咸。在此基础上辩槐详,我们还创新营销服务模式涡,今年8月12日荚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金连逢锰,不仅具有推广新能源车的效果碘,同时可以让车主及时更换娩、检修旧车上的老化电池罗史,通过我们的新模式给市场提供更多安全膊、环保禄、高质量的车型幌,给消费者更安心的消费体验妈媒版。    各位领导莽、各位同仁凹浇:新能源汽车作为一个新兴产业策但瘟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锤,出现一些安全问题护,这在快速推进过程中也是难免的垄唇品,是我们必然要面对的问题菩募貉。因此新能源安全问题醒,绝非某一家企业能够单独解决宿聊,它需要我们整个行业的协同并进辈。    有鉴于此稳帘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力砰取,不能因噎废食少浪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心边羚袭,牢记我们新能源事业的战略使命昧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弛,以持之以恒的韧性镶波仓,推动政府呕谓、科研机构壳便、行业协会苟撑涎、企业乃至全社会开放合作窖,不断建立安全标准泌菊铺、不断规范行业行为晨、不断推动技术进步挨晚、不断优化消费者使用习惯仑胶,不断实现新能源汽车行业成长成熟醚餐、发展壮大抢吞,实现整个行业的可持续发展裙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长识赁掀,各位领导费、各位专家耿模矮,业界的朋友们烹谱:    大家好!今天侠么,众多长期关心荤冗、支持中国电动汽车产业发展的领导取醇鹤、专家和朋友们齐聚郑州氓,共商大计拴莽。作为本次论坛的协办方黑汀,请允许我代表宇通公司拆瞄,向到会的领导磁烹兰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怕定,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识曹伎镰。    近年来县獭吴,国家出台多项重大政策瘸德恳,从顶层设计骄倡寡、推广应用俩天、税费减免响惯、购置补贴嚷淳蜗、生产准入赂讣卉、基础设施等多个方面粕袖,保障新能源汽车产业健康快速发展响辅犁。客车作为电动汽车发展战略的切入点写,是电动汽车普及推广的重点领域沙醛铂。至2015年底膜棠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搞,占同期所有客车推广量的13%戚悄蜕,为城市节能减排疮恨潦、绿色交通出行做出了重要贡献皇。    财政部弟晒酮、工信部挡危毫、科技部挺潘捷、交通部疮禽、发改委等部委色桂瞬,通过科技计划系绩币、产业技术创新工程等重点项目进行支持巳浇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粟炉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫌党:节油率噶、续驶里程等性能不断提升舱副咎,动力电池能量密度侍、驱动电机效率等关键技术迅速进步廖。    具体来说胜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化会栋辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墙卞借、节能与控制技术方面已实现了自主研发煽,大部分电动客车均采用国内自主控制器穿舜,整车性价比高驼守,满足市场需求完捣,节能效果得到消费者认可夕壳亭。    二是动力电池性价比显著提升冻。动力电池菲瞧扯、关键材料国产化进程加速请,安全性和工艺技术持续改进北痊男。与2010年相比须北篱,动力电池能量密度提高将近一倍补坟,成本大幅度降低徒。    三是驱动电机技术水平进步明显凸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骸柯,在功率密度搬呸该、系统集成度和材料利用率方面显著提升毁十瓢。    同时垂该僵,我们也应认识到肌孝匹,国内电动客车研发试验能力有待提升滦苹舍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懂芬:整车可靠性头泵羔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柿烫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屑效帘,寿命旱毒、低温环境适应性袭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后失。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叹梢纷。    马凯副总理强调姥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障廊手吗。电动汽车由于安装了电池泞食佰、电机撩汹、高压线束等高压部件桅澎催,给整车安全性带来了新的问题休,而电动客车安装电池容量大途、整车承载人数多旁拴挺,给整车安全设计提出了更高的要求筹感。    因此蔬逻,电动客车必须从防水恳疥钞、防火踏米、防触电星、乘客逃生劲、事故处理等方面综合考虑饺,从研发制造雾空、运输存储急季、维修保养骗售龄、报废回收等全生命周期各个阶段着手泉颇,在电池安全距棘、控制安全岸每托、高压安全嚼百纠、电磁兼容等方面进行技术攻关畔,全面提升安全技术水平界惺驼。并对车辆党、零部件运行实时监控悲,起到预警作用细,保障大规模安全运营舷揣。    宇通自1999年开始研发电动客车妹,持续加大研发投入孝,得到了国家部委理、河南省政府和各位朋友的大力支持那。未来片,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讳,围绕电动客车轻量化杉、智能化匈、网联化以及智能制造等发展方向倘,立足自主创新熔,掌握关键技术吮怒响,提升安全水平牌酱,促进电动汽车产业健康快速发展胶骑。    但同时憨,为了推动我国汽车产业的转型升级纺,实现2020年500万辆的目标牧,我们依然任重道远收睹糖。行业的健康发展拢,离不开国家政策和社会各界的支持沁径联,我们建议舒享锑:    继续支持产品品质提升和新技术研发怪玛。在纯电动附皑刑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桃,研究开展创新工程二期项目等嚎累,助力国家下一阶段产业化目标的实现希据谅。针对燃料电池客车霖膜党,我国和国外先进水平相比还有较大差距毖撂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泄,尽快解决关键技术问题核,推动产业化发展钩付慨。    电动汽车正处在新产品推出的初期轨,技术飞速发展灯篓,面临很多未知领域的挑战独饲酗,这些不确定也带来巨大的创新机会船受卧,是企业怒、行业和国家的历史机遇任缆,也是赋予我们的使命和责任弄税,    我们将坚持创新媳,努力实现产业转型升级和健康持续发展欢骋喷。    最后搔假,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "陈清泰桔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肆翟蛔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赋峡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”级。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篮坊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题据,回应社会的关切吓胁,引领行业的健康发展们。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台委楼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邻汗,广泛交流悼、献计献策袍通。    首先是创新引领问题茧。    去年恭距,国家多种政策的叠加效应充分体现獭斯尼,电动汽车呈现了爆发式的增长纹克。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抠抗犁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善河平,并得到大多数试点城市的积极响应瞪册轰。更加可喜的是扰辽,电动技术逐渐被消费者所接受份,潜在消费人群在增长琴卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是士私陋,总体上扦酣,这还是一个政策驱动的市城却睢,它的不可持续性已经开始显现搞抛百。从今年起蒜桃,国家补贴政策开始退坡敛。种种情况表明仆清率,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扔弓,相应地娃午钙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期繁。购车补贴的退坡胳冲皋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型公酪纯。也就是在购车浇、补贴逐步递减的同时然涕饱,政府应在研发环节加大支持力度汾渤级,集中资源支持在动力电池太豪倡、核心零部件山笨涡、电控技术斧赖奔、轻量化讨迁、智能化等方面突破技术瓶颈退谓。    另外里,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始文虫栏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孔薪。相应地沧厕耿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梧黎,大手笔投资于电动汽车簧尚。    这一切表明咯冗鸡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快软。    由此看来逃屏瞎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娥。    第一拣,政府补贴政策进入退坡通道疆米,电动汽车性价比提高的进程嫂衰灵,能不能跟上政策退坡的进程膳镣幢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路连郸疆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庙恳搔。    第二贯搬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吃非璃,中国肯定是他们的一个主要市场目标岗。能否改写我国燃油车发展的历史缎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纷,并建立起较强的国际竞争力精卵,这是政府和企业必须认真考虑的问题禾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谜吾添,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玛。    因此糙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氨茸,那是在强政策激励下的增长白,是不可持续的唯收伯。有些企业一门心思地追逐增长度,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诺唉剃,却放松或忽略了创新和研发侩邓纬。    应该承认膏停,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拴窝豌,性价比还是偏低的酒挠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滴搭勿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁躬逼半。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景懂羡,理性地配置研发和产能扩建的投入珊从。    当前惩烈,我国电动汽车正在向成长期转型茄,这是一个重要的机会窗口拦壳粪。从全球看恼潘,电动汽车的技术路线还有选择的余地眯,核心技术尚待进一步突破慕记咯,关键零部件的壁垒尚未形成使趣,信息系统还在发展堵,品牌效应还未发力量哗钨,商业模式正呈现多样化帕。可以说捂草,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辅攀靶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粟,有较好的积累抱龋澜。我们又有全球最大的汽车市场支撑剃甫饥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇供镭拟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仕锣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纱,潜心打造核心竞争力但,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侵崇,另一方面可以与国际巨头同台竞争底。    电动汽车和燃油车一样罢其唬,竞争力的核心是聚集优秀人才杆,拥有强大的研发能力糯戚篇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酷。对于汽车产业来说氏汐,生产能力的扩张是相对容易的规,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乌澄傲。但是辜加,中国的企业不能再走技术空心化的道路了校澈,因为那充其量只是一个泥足巨人疙品。    补贴政策的退坡如标,正在形成一股强大的倒逼式的正能量长膊拦,补贴导向将让位于市场导向教刺,让位于创新导向勘骋垫。优胜劣汰作用将被强化委诽封,在大浪淘沙中卷肪缺,真正能站住脚的镁级,将是那些具有创新能力撕、掌握核心技术反、具有品牌效应的企业仁。    关于安全保障的问题券哆市。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上长舒,特别强调要重视电动汽车的安全问题箍午莱。这也是全社会非常关注的一个问题搞,是这次会议讨论的一个重点煽坍屉。    为开好本次论坛吮嫁陪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阔投耻,并将在本次会议上发布调研的成果妙抄融。    汽车的100多年发展史说明卞畅笛,随着人们生活水平的提高筒系界,出行机动化是一种必然的选择汲。但是坝吉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车监偏两,电动汽车处于起步阶段凑吕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外星替寝,还存在由于能源结构改变而带来的感吕标,诸如高压电路让、动力电池等新的安全问题刷畴。    因此滔柒讣,在电动汽车市场快速增长的时候家,安全应该引起特别的注意舍茫,无论是整车企业剖呐,还是零部件企业怀穗星,对于可能出现的安全问题峨创,都要诸项排查晃钢、及时发现赔伟、找出对策标劫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桥局。即便是这样怜豪,进入市场后的汽车仍可能出现问题髓,这就需要继续跟踪导弛,不断发现新问题飞差邻,不断解决问题胁,必要时要召回已经进入市场的车辆杜肩腿。    应当承认芥皆,电动汽车技术的成熟度还不足埔泌,市场考验还不充分佩,消费者的信任度还很脆弱纶镶嘶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展你率。从这个意义上说衔,我们必须把安全放在首位抨礁。因为安全是一个否定性指标疚韶,世界上没有绝对的安全投雹毕,但追求安全是企业的天职毛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上田啡躬,要以更多的投入胚痘,在设计钵味锋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盼琶棘。我们绝不容忍安全隐患空清,但也要宽容失败日墓,因为这里存在着不确定性表嘎。    安全也是规范出来的宿弦挛,要高度重视标准窃芜鳖、法规和监管的作用就,设计安全的标准和法规陕敲,有些是科学的研究和论证定下来的达辛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奸瘁。企业必须严格按标准和法规生产矫担、管理和运营桃肚,监管部门则应该严格执法保播材,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本书思,绝不能容忍劣币驱逐良币监化。    今天桅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弗樊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溃,它还缺乏充分的应用考验投乘,需要未雨绸缪埠,防患于未然际。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕膘坪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虫,各位同行铃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韧盟副,每个桌上都放了一本杯,大家可以直接看骨嚏玛。前面上半场我估计是大家最关注的哺呛,有一些政府动向潍诡徐,他们做的干货居,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了封惺蝎,我只讲讲技术配稍惠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阜筐蓝,有三个方面都绥吗,有些技术方面的内容是有相关性的簿,政策本来是张永伟讲的屎耿郝,我在PPT里基本删掉了灵,大概带一点缝。    首先讲一下电动汽车安全的技术串端摊。电动汽车安全技术我们分三块妥姓,动力电池的安全艰湘、电动汽车整车安全期、充电基础设施的安全躲诡句。首先是动力电池的安全性枪铂,是最基础墓、最核心的钢篓,包含了电安全改男、热安全互诧副、结构安全等等片破抖。    我要先从科学的角度说一下拇镜。如图(ppt)啪寥,这是电动汽车动力电池的基本特性贯工千,中间可以看出我们锂电池安全的范围扔溃幸,一个是电压挞祭仟、一个是温度违扭室,对电池安全来讲揽,这么一个很小的窗口里才能安全工作冯,如果温度高了会发生一系列的反应瓶咖,就不正常了僧。我们具体来定义一下这些温度偿估,这是做一个严格科学的实验番干弥,锂离子电池的热失控写破、温度变化泞泵、温度和电压变化的过程缅撑。有三个温度季,T1叫热失控自生热起始温度激,这个温度一般在90度会,接近100度碘垮梅。第二个境,热失控的触发温度餐邦峡,就是说热失控要开始了拓揩。第三个鸡许侩,热失控的最高温度配,代表了释放能量凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矗,给出了一系列的各种类型的动力电池藤鳖苇,比方说三元的NCA绒、NCM秤炼、锰酸锂的吨,钴酸锂猫揣绍、磷酸铁锂韩柑死,还有钛酸锂的仕甫,从中间就看出仟柒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阑码。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谅风栖,总体来看诲扒沉,热失控最高温度比较低一点纯鲍,这是钛酸锂的嵌。    太过于学术化一点坝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程档。热失控挎,我们先从热的角度衫栏还,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吭物首,我们的SEI膜就会分解亭、负极电解液也会反应临,隔膜机制熔化艰,再到正极分解罕、电解质分解锻,最后就涂层崩溃娃,大规模的内短路电解液燃烧钉蛙崩,就形成了热失控碉断。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汕。    另外一个问题能交妓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拌寒,像放鞭炮一样夕,一个单体发生热失控能量还是有限的感禄,如果在整个模组系统中间扩展卞,这个能量就非常大了扇。我们说其实不在能量的大行妓老尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痕长广,但是并不是一个危险的东西检,关键是没有瞬时释放好髓疽,这是一个瞬时释放的问题固幸。    诱因失蘑,刚才说的是过热引起的狗,还有电的和机械的拜,电触发将,主要是过充拎傲橡、过放等等啦枫,尤其是过充埂,过充引起的热失控是瓮兀害比较大的细,这是它过充的一个过程和机理桃坊洛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火聚廉溯。还有机械滥用肃镣嫌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枷筛淘,这是在网上搜到的底盘的切割实验号,专门看它怎么样菜,机械诱因就会最终引起短路歼疥密。    第二部分剧挺,整车的陇和伟,现在我们找电池厂开安全会庭势楞,电池厂就说很多问题是整车引起的欣搞,不是电池的事随汉胸。的确钵淳,很多问题不是电池本身造成的奈存,是外部原因场层,整车顽,比方说碰撞会引起哼伯,电气安全寞陈看,还有功能安全孰唉,重点是这几方面魂。比方说碰撞破朔剩,碰撞是最容易引起毋霞加,常规汽车主要的安全就是碰撞安全受。第二官舵澈,各种原因的电气线路短路引起着火氛酒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的般瘦,电机控制器脊娥、电机电子器件IGBP短路了把贬,高压沤、拉弧绅、多处熔断隘恐,整个就全烧掉了徽,这是控制器烧红了雄泪绿。另外一个峭冉坤,比方说前一段时间南京暴雨之后唇残割,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路到匣。功能安全累韶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的令圈碌,电池管理系统死机刮标芦,但是充电机不知道相,继续充需碘,充过头了锈涣家,导致了安全事故卫,一般150%会大规模的内短路弄偶赌,充过头150%沟,不管是什么电池吻绊,包括钛酸锂电池聪蚕,如果充过头也都会热失控的清散蒂,虽然我们知道钛酸锂非常安全诬惧,但是过充之后过压也会引起安全事故劫。    第三项窖徊,充电基础设施的安全搔。尤其要说一下充电设备的安全问题篇翠凉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好行江,它的防水诗廊窗、防尘康维层、防腐蚀秦、漏电孤窝、短路保护等等靶淑,各方面存在一系列问题疟菊娃。我们开了基础设施安全的研讨会镭暗覆,大家提出了很多问题害跺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栖,我不在这儿过多讲驹乱。比方说膘鞠,我们荣威550就是非线充电着火狡硕辞,自己来安装这个纲戎呛,比方说外部的“三防”阮冬,内部走线的零乱摊氛,不按要求接地等等贪雇,这都是我们充电设备的问题肃被翠。比方说全生命周期状态的监测虑嫩、管理体系的缺失祥场漆,线路老化之后也引起很多问题尉星。尤其我们在研讨会中有专家提出混,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圈,因为那里头重现事故之后就会特别严重崇。    我不要都讲问题坑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果矢佩。    第一柏款犊,说一下全球国际的进展陡携。我们要学习几个爱,一是安全防护方面断,比方说日产的电动轿车Leaf日,现在接近23万辆窃,没有出现过重大事故暗锈邦。它有一个安全防护的设计体系避挫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的夏潞具,而不是说不能做到安全金股。人家做什么杭?首先讣戚,有很好的防护设计理念联拢想,它的防护常内,首先防控事故发生经毖宽,其次一旦失效级,可以失效不出事戳仙,再次书睦,出了事咎故,把事故控制在一个可控的范围剖,控制在接受的程度跟燃油车一样锯隋。是这么三个阶段窟髓巷,从电池设计显半毁,到最后可达到的安全目标排,是一个全方位的设计理念侠。    二是设计开发方面驰妮,遵循了严格的V型开发模式魂,从电池包辣烧、牧Γ块品按、单体酿、材料临部,从设计层纠晤、验证测试层破,是非常详细的黎揩摊,包括底层的电池材料校,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笆,我们国内的电池厂现在还很少用这些捶女。这是他们要通过的所有的安全测试的项目论淀皮,其实这些我们都很熟悉圃捷,比方冲击煞陕、振动懦矢蓉、挤压钾、跌落珊弗信,拿块跌落处茎踩、单体跌落等等钱,针刺妙拦、极端的短路蹿扩、火烧拼搅江、热循环拍,有温度的高低温循环实验嚎统,这个好像我们做的不是很多蓖,气体分析等等醇零,这都是全都做的乌雹吩,这是我们跟日产合作交流的忙修吝,我觉得还是给大家分享一下唱,很有意义的苍。    第二勤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说程。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)领里痹,这都是公开的麻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棋,这是一些主要的专利巍稍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汀杉呻,这就是一个完整的过程岛厂。由于成本比较高锣,其实没有在它的车型上全面的推开萝。    另外一个值得一提的脖封,特斯拉的碰撞安全性乖蒋,从设计的角度沥蒜慰,应该说借用了一些非常先进的方法抱椿竣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苫逞餐,发生事故之后使隧痰,非常严重的事故也都是安全的遁卸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熔划,当然因为它有别的安全性滦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湘脖哗。    第三稼书哼,这也是公开的资料绊椽,三星的电池系统蚕。重点看一下电芯层面珐,这是90安时内部并联四个单体电池疗,一个卷绕式的方型电池逛评炬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篇杏,一个是过充保护敛遁、一个是防爆阀辈缮弟、一个是保险丝竟掇妓。我只说其中的过充保护氨踞,这个电芯的外壳是正极化铝,有一个过充保护的阀乘诧涤,当内部气体压力增大之后屑疆乖,把外壳的正极跟负极直接相连松时铃,短路急槽椿,形成大电流底百,外部短路泛脚谁,过电流之后保险丝把这个断开蠕硅卑,这个我们是值得学习的吵。也就是说在电芯层次进行材料涛霜、电气慷、机械系统的系统设计还是很值得学习的练辆勾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多患操厢,其实它把单体电池当成了一个小系统坍膳,我们可以对比一下秆,日产电池的耐ち梗块相当于三星大电池的电芯炕墒贪,就是日产是小木鸪噬纾块纹,三星至少客车上是大电芯就郡粒。    未来趋势来看浇,现在工信部300瓦时淖耸、350瓦时都是这么高的仑,这是国际趋势齿,没有办法骸胆把,大家都在这么做芳,10年内我们真的要到350瓦时纺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滤,2020年300瓦时应该是没有问题的几,这个从比能量角度是可以做上去的仿,成本也会降低伺妒巴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绊嗓,比能量尚蕊、安全性是一个翘翘板链歧,所以我们现在都出这么多事勒搏,下一步300瓦时顺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厕怕屯,我现在牵头中美电动汽车合作把,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偏踏,这是最核心的下一代电动车技术话溅。    说说国内的思,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捞逻,待会儿再说问题痉。正面取得成绩誓秆,从材料体系塘涵驹,三元正极税、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒲,比方说在阻燃隔膜殿嗅、阻燃电解性剐、阻燃安全性也都有创新救试跑,取得了进展串娃删。从单体电池产品的检测结果来看散雀,跟国外也没有特别大的差别舰拱鞋。总之仑,从统计结果来看啃缸苍,我们和国外的相差幅度不是特别大杰反魔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逃遍,总体电池的安全性保持还是不错的讹,这是实验的东西兑,严格按照了国内国际标准橡,因为我们的电池企业也跟国外配套盾乳潦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纫秃呕,所以我们其实国际的标准都是满足的蓖澜犬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掠。我也举一个例子薄抒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的栋宪。刚刚说三星的有熔断器颠歧、过充保护器垒畅慈、防爆阀忌,模组的我们现在电池管理系统等等玩,还有一个问题妙逻,自引发内短路憨,这是一个问题梅,我们的制造杂质窝爆沃、经常小规模的过充过放镶,长期积累以后会自己引发内短路手草盾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镶哪翅,因为不好重复实验吗,我们首先做了一些重复实验的方法倍挎朴,把规律摸出来了逞诚鞠,这个短路会形成三个阶段登,内短路的第一阶段穷碧、第二阶段队掣、最后一阶段柒享。第一阶段只有电压的下降达、温度基本上变化不大叔虎骏,第二阶段仙,电压下降同时温度有大幅度下降橡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垮。    如图(ppt)拳文轮,这是替代实验谭迹弄,这是算法尘腿嚏,这是短路的测试实验弘琶,这是结果粮鼓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用效堑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肮繁庆、内短路的阻值都能精确的辨析出来邯年,提前预警热失控事故非。    整车安全囤楷,首先是轿车安全坦,比方电池的防水香俺,跟整车关联度很高磋就,因为静态的防水师不睡,放在车上不一定防水伎胶慨,现在都知道IP67燎遂,其实一些厂家都做IP68了娘蛔黑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拖许陋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故婚腺迷,我们如果做得好是完全没有问题的笑氢双,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拉忱徘,这是我们做完的设计米。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醛谴,这好像是我们比亚迪的电动车戒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西朝,做得好我们的防水比燃油车还好皋厕醒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皑,关键是我们的技术到不到位讨俯,所以我们来谈安全问题应该这么看妓强。    第二疙唐火,轿车碰撞安全捞该,我们做得好的企业也是不错的犯朽舱。举个例子趁吾,长安的达染,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弘倦翠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苔,这是产叭唾、学淘、研联合研究的旧金湾。甚至为了将来的发展沪吾藉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舞唱。而且电池包不是越厚越好桨,如何又轻量化夯、又防撞功,在优化设计方面也还有很多工作可做敬。    第三袖,整车电池系统总体的安全保护脐簇岁。我觉得我们通过上次的整车交流会彻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罢苍,大家都觉得还是非常不错的芍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粗电喂,尤其是轿车企业是比较好的城稠耽,分层贸十溯、分级做的是非澄て兀好的姓毯,比如说高压安全管理系统强寒。就是说只要按照严格的流程来进行开发辆炔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的介片暇。    另外我提一句客车聊,待会儿宇通的汤总还要讲的绅碍朔,我不多说了答拐澜,他们有成套的方法来保证安全性奸请邻。    最后频舰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议身宦拖。前面领导都说了谭沤,多少起多少起赶陀,这是从2月份到7月份统计的10起以上耻握脆,7月份多起来了但。现在存在的问题械,我们在报告里面有详细的介绍文鞭,我在这儿时间关系也不说的太多了弄偶悄。总体来看婚,我们安全性准入门槛要提高黄,所以现在在指定各种标准困,要进一步提高标准庙扭惠。当然还有一个问题谁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拼辛,因为充电桩跟车的接口是老的赶痹湿,现在要搞新的徐赏峭,新的总体来看是更加安全的失,老的怎么适应新的烙诬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恰围,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战告。    我们的发展建议介,我也不详细介绍了朔,因为我们在报告里都有始啪煎,永伟会比我说的更清楚一下淡磊半。    第一个颧廉攘,完善安全标准犀阔,制定更加严格的安全标准呜筹。最近客车安全标准擎、电池系统的安全标准椽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准任配忌。    第二个疽,监控体系邦迪奈,现在当然都有监控系统坏檄内,马凯副总理上次也说了烧儡浇,监控主要还是要靠厂家监管豢刃,不是靠城市最后的那一级炊,最后那一级你也不会给太多数据恼鹅场,数据最多的还是我们厂家自己构,我们最有能力监控好颓。    第三个溪,强化充电基础设施安全管理钝懒,严控地下车库擒唇、高危场所充电设施建设与安全监管得斑。    第四个硕限,改革检测体制萝氛梆,我们建议建立新能源汽车年检制度扫垒,传统车要年检逗帮,新能源车是需要年检的劣,比方我们防水窝绷呐、防尘性能灸,新车是好的尼氯,老的就不一定了灰,我们的绝缘性能葛逆灸、漏电保护等等是需要检验的康,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歌,这都是很重要的溯。    第五个糯,建议改革行业的监管体系诺,现在我们是准入巳秽,有几千个车型承冗蹄,客车是很大一个数赐疾伸,很多厂家都进来了暇,不能说让谁做染荆、不让谁做淖,我想将来要引入事后监管的体制似臼列,谁要出了事要负责嘉撑,要召回寄、吊销执照捂麻、取消资质率挪,甚至取消你不能再进入这个行业马酪,这是我们建议的要加强屡撮踞,否则这件事情没法弄长仆。    结语三句话婆伙:    第一狙逻肯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹲罕擂,为什么是“命根子”酵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转如坍唾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钦麻喘?我觉得怎么强调都不为过烈,所以我们要警钟长鸣厢迸,高度重视较人,大家都是这行的从业人员蹲纪食,都不希望这个产业下滑胳挥委,但是为了做到这一点纬诲详,必须要警钟长鸣绞舜,高度重视烯孔小。    第二借,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碌涡。想性能大幅提升梢粒读,大家都希望300公里脚瞪、400公里点毯,客车也是要提脖掣,高比能量电池是必然的趋势肛朴未,往上提的瓶颈技术就是安全情。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虎梯。所以随着动力电池比能量不断提高佃,电动汽车安全技术的门槛越来越高汲,本土企业要有危机感梁搪盯。    第三途倍烯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抡。安全管理肮歧,政府责无旁贷即。    我就说这么多奈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑埃射:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行时。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焚苫烩,到今天的北汽EH400的下线荆貉娇,北汽的这100万辆用了5年的时间天矫翰。    在活动现彻芊肴省,北汽集团董事长徐和谊表示菲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风李瑞背,不断的加强产品竿、技术炯、管理创新瞄湍刹,不断的加快电动化撂、智能化刹、网联化授暑、轻量化的发展步伐酞迹,全力抓好‘π计划’的深入落地尺。力争到2020年系泥,实现自主产销80万辆舰,这其中包含新能源产品20万辆韦才瀑,实现销售收入700亿元腻啼抛,进入自主品牌前三名的目标朵抄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遂挽。”   “来得晚干徒骚,干得猛火屯,站得稳”    “来得晚撇错,干得猛穷拉盎,站得稳汗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结儒廉。    “在行业内来说画,本土企业已经很多完成百万辆了限,我们加入进来懒夯仿,形成一种集团向上的态势拈杰。”北汽自主分为三个部分舰,“绅宝茬蠕内、北京绵眷、威旺缺一不可九,齐头并进涎弛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勤卞。”在随后的媒体沟通环节中立,李峰坦言筛兢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泰抹扮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炊沦聊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品底输辜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞳队。北京是传承“越野世家”品牌精髓千澈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葡掀。    “越野车是小众市炒辍,但是在中国市场上挝,硬派越野木,没有人能从北京汽车手里抢资源勘社铆。硬派越野或是下一个风口妓峦逆。”李峰在接受媒体采访时表示郴彼额。    除了在品牌划分上的努力擦,在车型投放层面冗污巍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氛汰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车道,而到了2016年轮纯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车任拨恭,加上北京品牌和威旺品牌剧,更是达到了六款悍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录对绕。    而面向“十三五”罗呢啸,北汽研究院院长邬学斌表示袄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苹洞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述互煞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诧赫缄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累环,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胁崩鸥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唤蛔。”    是的独拌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线多里被,北京汽车仅用5年的时间杭毫澜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纪试。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郡醇,现在一是车型结构变化了饥倾溶,市场引导到SUV杏、新能源和智能化上去谋硷阀。我们由三级跳变成了一级跳墟孰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纤瘦泉,“市场的变革对于自主品牌来说齐揪睛,恰恰是一种机会猛蓝。我们有对市场最敏锐的感知难,最接近市车稀,这是任何合资企业都无法比拟的绞铰寺。”    从年产销量看美寐拳,2011年达到2.4万辆恐吨、2012年实现7.8万辆吞呕矢、2013年超过20.2万辆仕泞茧、2014年突破31万辆勤、2015年完成33.7万辆茧寄,2016 年预计目标42 万辆盒入,到现在已经完成了23万辆浇抄脾。“2020年我们要达到80万辆互。”徐和谊表示辜凰枚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吹凛,还要有好的营销儡,“酒香还怕巷子深”渡。在产品营销与销售网络建设方面噶,北京汽车依旧不甘人后苟屏防。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谰,“人在一起叫聚会错猎,心在一起叫团队韩坚口。”    2016年上半年凛楞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家五淬,同比增长396%彻京,目前网点总量高达到836家妻露,渠道建设速度令业界刮目相看携岭驰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梆酮,同比增长20%五朽侈,目前网点总数已达1081家寞毫。    据已公开披露的销售数据催泼,2016年截至7月寇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆负碉孪,同比增长42.7%仆畦,远超乘用车行业11.1%的行业增速脐稍。其中玫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘲,同比增长94.6%协燎,成为名副其实的“自主增速王”遂垮敌。在具体车型上凰,绅宝X25累计销量接近5万辆力,在A0级SUV细分市场排名第一吩。威旺1-7月也实现了近10万辆驾捞帝,同比增长6%以上既。    对于营销体系谰抬退,蔡建军表态称从藤:在互联网时代笺痕,消费者出现了很多新特征涛晾弟,他们爱分享互动湾,重视原创和分享碘嗡,并处于一种“始终在线”的状态辛径酥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棚。   对于未来湾: 李峰表示痰店肌,在“十三五”期间想凭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晦。    其中针对绅宝品牌杯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃矗块化技术平台到辉下。    此外抛,针对SUV市场火热形势蓬楼洁,绅宝连续推出多款SUV车型糕寺,形成了X25维、X35圃沃、X55先苟、X65组成的SUV系列磕,实现了对细分市场的全覆盖胯纱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挨柏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疮畴。未来薯,北汽威旺由经济型微车挺膳、MPV卧、SUV和轿车等品类组成丹拨。   责任编辑宏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁纪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔫冗,在杭州召开及荡,我们非常激动价。我们希望全球贸易更加公平净,中国企业能够更好地融入世界市场儡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酣看,要向世界展示中国汽车业的良好形象粒。据了解孤拜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茶散。李书福说隆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台架穗成。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岗校盯,李书福告诉记者粱浪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州禄系,吉利要展示好自己的形象抽。李书福认为磊,我们要解决全球经济治理问题泼,首先要做的就是提高自己的竞争力窃蓉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理南恰丝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戳首变,李书福就来劲了缓讲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头团拈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔫标鲁,是全球经济的一个缩影价答。”他介绍说农,未来汽车产业的方向是电动化齿、智能化喝憋未、轻量化氛乐嫁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列算烽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惊涣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夹删拉。李书福认为渡,两者的“联姻”以及之后的融合发展潦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锨溺、活力睛妓姥、联动瞬、包容的世界经济”粹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彼司,在他看来两者在基础理论研究和基础南桨扛蓿块研发方面合作得非常不错痘,他希望沃尔沃能更豪华径婚碾、更高档龋奴习、更有竞争力请,希望吉利能不断提升品牌力税突绰、竞争力和溢价能力拍肠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件境嘿。”   在吉利汽车体验馆粒酒,新款的“博越”展车停在那里井,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泼貌徒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亮慑凉。李书福估计麻便,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嫌陛。去年冬天羚孟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时口东,他也曾表示介,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脱,商业模式的变化已经从电商畴苯、维修继馁啪、汽车金融焊、二手车尘、人才培养等领域开始辈洽购,逐渐延伸到供应链前端的设计奥、研发和生产默。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型显迪,这是核心陡。”李书福说垫敞,汽车和互联网侠卷妹,两者已经分不开了录,汽车制造业要想有未来叙,就必须和互联网深度结合起来馆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夕李蔑,吉利每一次研发创新乳喀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开们荤柏。   “安全既是时间长度儒内,更事关人的生命淡耗第。有人说坛,现在的汽车都很安全了限,安全已经不能成为汽车的卖点了判,我认为登拾铆,这句话说的不准确钠,也不全面按。安全对全球都很重要堤洞,对国家很重要弊泉,对个人也很重要襄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害套,可以说安全事关大局婆傅,安全关系到千家万户粗懂,我们一定要把安全放在首位铣。”李书福说揉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中北,不仅有央视的直播槐抛签,现场还有上百家媒体夺赏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滔遁虱,受到业界的肯定阑呕窘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嗣,用现在的话来说就是企业的基因芯溉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念克朵呜,当其他条件与安全设计有冲突时先腔鲸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梅,而不是相互妥协联体诽。”他认为娜,当造型与安全有冲突时侣瞥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时南完琳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骇副豌,也会毫不犹豫地选择安全另。“汽车是给人坐的拉巷,所以安全对汽车而言实在是太重要了腑。也就是因为以上这些理念仆撵,沃尔沃才能发明汽车安全带活搪、汽车安全玻璃霞寥炽、安全车厢拉咖、儿童安全座椅魂鞘、侧气帘财钾湃、车外气囊官、交叉路口自动避险自动刹车墩箩煎、城市安全系统等等传。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泻,因为对人的健康会造成影响看。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知熟限。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上割。 责编黑干:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兰内?这是东风集团高层必须面对的问题虏。“国内前三邯,2020年品牌影响力达到行业平均水平伍彼霸、市场份额5%拳孤、销量125万辆恭,其中东风风神必达35万辆没醋,挑战50万辆固茫辑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汐。   论自主品牌的持久战割,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欣衡困。在他看来碉罢栓,相对与合资品牌线,自主品牌的发展分为三个阶段沦贝价:战略防御妨贬、战略相持和战略反攻欠炔。   “对标合资品牌貌暖枚、自主品牌已经经过了战略防御阶段倪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筛躲。”8月10日票绞乃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宋舜,并反复强调申夕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于棘簿,风神刚刚取得的历史最好业绩焊。凭借旗下三降贪祷模客——AX7馅暑妇、新A60凯栖都、AX3详吭萎,东风风神1-7月累计销量76322辆芥涤、同比增长33.5%匿,其中7月单月销量首次破万萌。另外坤姓,轿车销售26756辆囤班,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筹,同比增长27.4%柬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镜:第一剃聪,超额完成任务;第二隙沸前,轿车和SUV双增长蟹统。按照目前“三箭齐发”的态势劝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标连顾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拭栏翻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幻,东风A9超过传祺GA8磐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烯篙玲。   “其实幸,我们重点想对比的是帕萨特汉洼橙。”李春荣云淡风轻的一句使,让一向低调的东风乘用车催昆,平添了些许彪悍和霸气扮。   不过讣,面对长安携迹、吉利首独、长城貉省杭、上汽这些强劲的对手拈接茸,以及合资品牌下探剂锚篮、车市整体放缓的趋势假,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观协醋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度齿芥椭?这是东风集团高层必须面对的问题誊涩壳。“国内前三玛灰,2020年品牌影响力达到行业平均水平列、市场份额5%途喀殿、销量125万辆舱己伙,其中东风风神必达35万辆陈,挑战50万辆晤涩硅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标推涉胃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滩,我们要尽快达到35万驾。”李春荣形容罚铜逃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”把,未来五年将是“本硕连读”界菜桨,从自主品牌的生力军成为主力军椭读。   如何冲击第一阵营骚跋? ?   对于目前的东风乘用车来讲酶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阀匆捆,首先是产品盲。关于产品规划舌,李春荣给出的答案是纤文赊,东风在2020年之前四徽心,会推出17款全新车型檄裤编,其中传统车型将达到12款盟酣峭,新能源汽车7款沥。   实际上嘶媒,经过七年的储备凰羚,东风风神已经形成轿车抬扒、SUV和新能源汽车三大产品军团痊聊新,在大郸汾协、中刹、小细分市场布局色镶。   值得一提的是貌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神簧裂麻。这意味着我厂褪,除了传统车型晾浇,李春荣手里又多了电动车这张牌掸,而在2020年的产品规划中缎码秘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫡。   产品层面答,缺少明星车型稠须厘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啸恭薪,而在未来的规划中涵拇,东风乘用车的目标非常明确板:提升车型效率挪,培育明星车型鹿嘲汀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型群,半数以上产品达到细分市场行业平均值孔干蔫。   实际上箱闪乓,东风乘用车下一步面临的问题虚壁链,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘫。除了风神之外菇褪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姜喊搭,以及合资自主品牌钩碎,而在东风入股PSA板,成为第一大股东之后秦隧夸,东风乘用车无论在资源整合摔、品牌溢价歼沽喉、平台技术方面立哺冕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撼扯艘,当然这还需要时间证明砂。   不过糯赶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向好黑:资源协同包括产品湃咀琳、平台丹烈、制造技术碾、供应链咐、营销和国际协同腔廖蕊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祁赖恐,随着车市的放缓替,近年来喀糜辨,从豪华品牌到合资品牌谱、再到自主品牌剁幕陷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证观。   与成熟品牌不同苦,创业中的自主品牌烫,在招募经销商菩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烩蹋。随着竞争的加剧屠、产品的丰富钠,未来将对渠道提出更多的挑战脑侍,比如一年之内连上四款新车的吉利疯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理季笑。   盈利能力当然是最为重要的标准爆,但是牺牲自己韧撅事、持续补贴经销商醚,也不是长久之计菩侮,解决之道要不断有竞争力的产品推出价低。今年年底狭,风神AX5即将上市疲,明年AX1也将上市戊椒蕊。   实际上冗寐什,在青海活动开始之前摄,李春荣提前到达西宁断,专门到长城和长安4s店进行调研鸵。让他感到欣慰的是僧理,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芳拜,我可以负责任地说培,我们的商务政策是最好的邯,没有之一芒情。”李春荣对于渠道的重视程度库舱草,基本上是亲力亲为缸磊虾。   目前奈坎谩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挤爸度。按照规划荣瞎呐,每年净增网点50家芜妻肝,未来单店销量逐步提升至800台以上晃巧祭,达到中国品牌经销商中上水平康霉按。 责编倾:李芳" " ∑姿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日等娃摊,由中国汽车技术研究中心主办醚糙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衬涡。在本届安全论坛上船绍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氖涎睫,在回顾过去的同时竣寡煌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拾趁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梦沁墙、车辆华、道路等影响交通安全的诸多因素涡,促进共同发展空全,从而降低事故中人员伤亡率耗,最终有效改善中国道路安全状况从霖。   会后吾涣脯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欺活拷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娜诚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煞,并阐述了对于人熬羞莽、车坷、路藐举绊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解葛耐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讽奈吵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睡啥畅,一是日产汽车“三重保护”安全理念墟淳,即分别从社会丘酮、个人和车辆三个层面采取措施灌德社,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念操白,就是在车辆的周边滦栏,设置一个安全保护屏障搔赎,针对车身周围不同的危险接近程度墨抄,我们会开发相应的技术进行保护较。   除此之外备射,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力视籍略。在车辆的前方富、两侧瘸呐、后方建立一个全方位的安全屏障汕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哩。同时松沁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熔首碾,日产汽车也研发了一些相关技术典始,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术记。   日产汽车始终将零排放俊死蒙、零伤亡作为企业愿景娄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秃胖寂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术发,可以在自动模式下完成转向蜕、加速和刹车等操作偷,提升车辆的安全性能抡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况播,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轨。即使后座坐有乘客巧杭,后侧方视线也不受遮挡胚卵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车爽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盟辨拓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上团补恕,帮助驾驶者做出正确的判断陌。   针对电动汽车领域底吾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恰徐嘛,而电动汽车上的安全技术诧,应该也已经达到了世界顶级水平确户。”   谈及无人驾驶和自动驾驶襄,高桥信彦表示睹蒋弗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嗓杰伸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撤,日产在研发智能交通技术的同时瀑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拼胆,其主要分为四大领域策起。第一大领域是关于自动驾驶技术的吓城陛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)号,对电池以及其安全性能进行研究寒筐。   第三大领域是新的移动方式贸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稠,换句话说湿烁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助开,我们针对这个展开了研究贩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慌辰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啪愁蕾。   未来艾颇董,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及囊,同时簧统,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碧矢,进一步降低交通事故发生率钎、持续改善中国道路的安全状况少井。 责编税沦:李芳" "     【环球网报道】8月10日疤赌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拣交贩,共推出6款车型隶,售价区间为17.58-23.58万盖趟掠。   新车亮点烘绊混:   外媒点评东:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墨棱拌:李芳 版权作品瑞脖眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载评抱羡,违者将被追究法律责任昏呵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭睛缮授。   不久前窍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宝牛辜,北汽集团以549.329亿美元营业收入山酶,排名第160位丸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摊骚,也是首次入围世界200强酷贿。“我之前的预测是在180名左右肃憾钝,这个结果确实出乎我们意料坍取贺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话华场凳。   据网通社了解短袱,2015年狈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元协团尚,再创历史新高贫系沸。“十二五”期间嗣肠祷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盛烈炭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怒爸祈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肖,增长3.4倍报祈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流版廓,网通社可以断定以下两点铣:一材、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续履、稳定的增长黑。二眉擅会、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重齿潘。   为什么能做出如此判断椿渭麻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钝策?徐和谊的一番话做了最好的解答诧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂龚无,咱们给人家代工挣俩臭钱募,那是发展民族工业夺场捣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗授窜宪?不可能捍。能走向国际化吗身?那更不可能览快。”   然而射哀吭,做自主品牌吩摔,光有决心遣蝗、喊口号是没有用的奢。正如徐和谊所说立桃溉:“干自主品牌真的难力烫憨,现在大家都处于成长阶段蹦曝蜡,想要效益好显然不现实华侨径。但是效益不好就不努力稠,就情有可原吗棺澎剐?当然不是!南。”   从“1 ”变“2 ”矩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锻桂攘。短短5年时间贬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垒取,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琼本。“北汽人要有工匠精神驮砍,低着头晨妊甩、少说多干喜,闷头干交袭,一代人不行两代人纲,肯定成功瀑诉授。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菏仑莆。   随着“十三五”规划的展开瑟屉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帛乒鸥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尘。据悉错糖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糕滩、供劫底、销息绞、研于一体的北汽集团南方基地损宛。   届时闹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心楞韩姑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缔贤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展离,形成1+1>2的布局掀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品完梧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺发垒。   “十二五”期间萝妙,北汽集团凭借超前的战略眼光挫烫惟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虾绒当。通过产业链合作烘容,北汽掌握了最核心的三点(电池抱惹、电机茅痕充、电控系统)技术拒懊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杀拉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饲,并取得了中国第一宛萌、世界第四的业绩森。   据徐和谊介绍疲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娜必,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弗律彭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惜小,北汽集团零部件业务板块几乎是0釜,经过这几年的快速发展雾割,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元际猛殴,这是之前想都不敢想的庆定。”对于北汽集团的转型摩恳,徐和谊深有感触晶。   据徐和谊介绍忌,未来北汽集团将围绕汽车产业链荡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逞菊,包括汽车金融权、二手车攫汞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸榔棘,带来规墓荆和效益的双丰收惶干。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妒,这也是转型升级的重要标志之一刻。北京通航以合资观蹦奶、合作勃、资本运作为主要模式疤,在国内实现了产品工业化和市场营销裸既硅。虽然规模不大汲,但已经显现出良性发展态势屡敛瓦。   直视软肋荡动文,质量和效益成关键词   “整体效益不高撂凛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氖峭,“我们举一个例子桓坝较,这次500强名单共6家中国车企上榜版,总共盈利114亿美元少。美国2家车企独,共盈利171亿美元秃纪爸。我们的产销量远高于对手难,总体效益却不如他们歼巴祁。”   徐和谊指出钩辈氏,提升效益篡魔连,整合全球价值链芬砍,转型升级恳吾赋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捕,也是整体中国传统制造业需要提升之处矫惨赏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腿吭,向好的企业学奴敲翅,从7个维度努力难吧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗难。还有四个月供蹄寺,拭目以待熟岗辈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鳖具,通过与他的交流可以看出娟盗朽,对于北汽集团的成长他是满意的垄。然而狈脸赫,作为一名中国汽车人梗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌署。   “跻身全球200强企业取甭,不是终点挪岔厢,而是新的起点歌袖谱。”徐和谊更是霸气直言郎缔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强算低期,中国汽车行业前三甲快芭订。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编播:李芳" "   车云按啃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涂距。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渐琴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拎啦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战木梅盆。本文由现场演讲整理而成械。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰庑础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫁,这两方面的关联性是显而易见的劝扔。    说到沃尔沃偏档眷,大家联想到的第一个印象就是安全料。的确抄荒竟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纹认担,他们就讲泻:“车是由人来驾驶的莫母疗。因此革,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咆伦提。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撂删快。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明损。可以这样说竞氓撕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啊黔痢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恼韶。其中当然有标配的奴,也有选配的颁,组合成不同的配置痪婪梯。这里我稍微着重介绍一下笛峡,沃尔沃的City Safety城市安全系统尉速。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谜涕僵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂童水。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史降枢。在2006年的时候痪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凄。第二年也就是2007年沃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能欠毯呢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巷饭。2008年帅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戌,成为一个技术子品牌汝。之后的十年中这套系统不断地更新完善恍敬篡,扩展了许多新的功能隙甲,比如增加了行人探测韶惺赊、自行车探测碘护芯、大型动物浅釜、路沿和路障探测与避撞功能豌钞。    避撞系统为什么这么重要呢夺稻桶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腿卑铜、转向功能的话澳,一切都是空谈陵镶。想象一下刃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颁狸氏,这将是非常严重的问题缺陷丢规雇。避撞系统的工作机理非常简单掇拾,首先是探测筒亩爽,然后是评估决策耙倦,最后是干预购,包括警告或者自动刹车滦。    首先是探测蜂撵埂。相比以前貌辱蛾,探测功能已经取得了巨大的飞跃唯钙善。从单个雷达到多雷达和摄像头欣呸,并结合多传感器融合算法氮地硅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诚妓瞧。    接下来是决策句姆喂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型低秃纠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娠首绰。但是你在路上开车默,特别是中国的路况撵回,不可能前面只有一个障碍物红。所以随着多传感器的应用唉斥,现实需要更先进的威胁评估算法扦,可以同时考虑多个对象快隆崩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曹且,你车周围的一切都可能是潜在威胁溉滥。    复杂的算法肯定会增加计算量抬镣胶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步漂,有必要进行适当的简化诚硅。但问题是怎么简化癌?比如现在大家经炒校看到的中国式过马路丧虽,一群人一起走耻,走到路中间厢帽姥,可能有几个人继续往前走凭韦侍,有一些人停在那里阀,另一些人却往后退蔽讲图,这时候要判断预测是非常复杂的惠。所以泌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敬毁答,使得警告和干预措施如何定时鹊勉藐、提升相关性和可信度始终受到挑战将。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扫,才能提高决策的相关可信度扑尸室。    最后一步是干预配狄。判断之后还要有一个干预的策略氛。干预一般是两种誊宋池,先是警告烘鄙,再可能干预狄眉。怎样警告呢敖啡埃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衫萌辰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁林媚。如果没有可感受到的威胁存在港吗挨,原则上车辆不应该警告驾驶员床空叭。这是因为搏,如果还是警告踩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因北僚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琉滥。时间长了之后耐隋袖,他就会把系统关闭或索性换辆车埠逛楔,在中国的路况环境下嗜,如果一路上都是不停地警告巳,这的确是个问题巷活狈。    警告只是一个声光或振动的信号劝,那么在警告之后携牟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伎?我们的策略依然是背:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筏去凄,否则车辆不应自主动作掣庭,理由也是刚才所说的赁罕日。可喜的一点是蔼首,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升定饥廓,自动干预所需的时间大大缩短了讼鸽,相比十年以前魏铂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丸粟。最后一点鞋坚簧,怎么协调人机界面柿频烘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俏降,也将是一个很大的挑战轿。    刚刚讲了很多饲途版,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素航。首先是效率问题尽拒皇,要调整警告反应的时间肠啥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洗很耐?警告干预是否可感知与理解煎?第二是相关性函烽兽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欠霉沉?是正确的警告燎潞荒,还是漏报或误报科?比如说路前方有一辆大卡车皮仙镣,系统把它误认为是高速路交通标志牌桓掣,而不给任何警告烽嚼突,这个明显是漏报杰。但是反过来说凡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屉礁伺,从而警告干预凌性钾,这个就是误报品草那,这也是第一类和第二类误报的区别笨。最后是接受程度窜迟惧,警告是否很高程度被驾驶员所接受税火肮、并配合亥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭受?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茨妮金,所以这三个因素之间要互相平衡非昂汇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程其玛簿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哩田、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶实痪?是不是因为最近自动驾驶僧、无人驾驶炒的很热匪赏漆?同时还有一些顾客在问促,自动驾驶以后董,我们的驾驶乐趣在哪里吵?因为很多人喜欢操控诧,喜欢在山路或者赛道上开车剐位艾。    我们完全理解这些考虑蹄绣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郊,今天早上我走的是中环氯抹,走走停停克熟,就像这幅照片中般的拥堵套弛。当然钢,交通拥堵也不是中国所独有艇,随着城市化进程的加剧芭氖,这是全球性趋势然龄唉。请问这样的驾驶乐趣何在茅?    除了拥堵涵,还有安全问题腐涵痉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湿巳。城市化的发展也加剧了空气污染探腊,以及可持续发展与能源的危机挪。对各位顾客来讲蔷僳侯,还有实现实时互联和出行便利的需求冒廉伦。    所以潮苯腿,自动驾驶对社会塑旗嘿、环境和经济带来的益处是多方面的漆崩。首先窗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毁嗣劣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的米崇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误免,即使提升不到100%安全槐戳,但是97%缺、99%可不可以暗馈?自动驾驶还能连带产生其它的好处臀抗同,改善拥堵揽、节省能源消耗赋怖豹、减少大气污染砍,以及使旅途时间利用更高效忻反。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杯鹃饯,但我们说肯定也有挑战躺羞,世界上没有免费的午餐谦。对于使用者来说撂,有人机交互的挑战鲜犁活。还有失效模式控制蟹借,万一系统失效以后弹味但,怎样用冗余系统来后备控制扑肠。有跟其他车辆系统的交互笨奶,你不只是一辆车单独行驶在路面上谰轰。怎么感知环境墓累男,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篡硷。还有最后一个狡,再好的系统克,当顾客不当使用的时候扳,怎么做这方面的技术应对处理你蓝。对于车辆设计来说肖娇,还需要各种各样的冗余系统做后备陛体酷,确保自动驾驶安全咕侗缓。    其实席,自动驾驶不光是技术问题膳安,更重要的是对社会和伦理的挑战泄洛,大家是不是能接受瞧慨戈?首先歌锰,什么样的商业模式荆酚绢,是我们现在继续卖车的模式陇腻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式及。基础设施的改变粳,比如说车道线腾、公路标识的统一市,这也是非常重要的绢朝。还有保险公司是否接受徘土,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任时害拈。最后是公众的接受程度接僳,法律和法规的约束畏十,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讣篡,从而也引发了很多相关的讨论的。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祁举聘?我们非常明确拍嫩,这也是一贯的战略币闻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谴峰糙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溉戏。    这里举个最近的例子玖鞘塘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车发,已经在欧洲量产上市漓,今年下半年也将在中国投放市场薪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”獭驼反,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娃喷视,而无需跟随前车棵魂。要知道呵慑刷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景湃绢,那就是到2020年费文锰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡壁加。这是沃尔沃汽车庄重的声明衫霞,也是一个非常具有挑战性的目标讥靖胜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匹伸廓?    我们认为首先要充分研究巾笆泼,通过真实用户与真实交通瓢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通角栋。还要多方的合作莽,沃尔沃汽车通过与包括供应商涝茎、大学研究机构纽醒惕,以及政府部门在内的强强联合茶,来应对全球挑战了驮辅。自动驾驶之路没有捷径伐,就像练马拉松一样矩腔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步非隶绒、循序渐进的诡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敖,我们走的每一步也都要以安全为核心拇颧犀。我们要以客户为导向溜凄爱,通过提炼典型路况肺弘,悉心定义测试所用的通勤道路寄还废,同时尽量控制风险胸。在技术成熟之前渡甩呕,必须反复的测试悔钾,以保证安全与可靠景湘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伯末:要验证对社会和经济带来的好处擞妹黎,是不是适合当前的交通环境变,顾客蜡螺、社会公众的接受程度媚狸扯,还有道路基础设施的支持是不是充分怪,与其它车辆和道路使用者的互动馅饲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定欺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吹,真正的大规模测试将在2017到18年仑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妓念寥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疾弧扛。    上图右边是哥德堡市区的地图赖冯朴,这条环路相当于上海的内环或中环懂犬,即城市高速交通路墓诧裴,是没有行人卞、自行车浮氢,也没有交通信号灯烫暑坏。自动驾驶测试者是租赁顾客雹房帮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吼杆拘。在驾驶过程中霖僳,允许处理其它事务董姬瓤,从驾驶员监控到不监控辽千,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术境幕汗。    这里我要讲个非常重要的概念静,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜕氓绿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段农浩耐,驾驶员还是负责监控和指令痘姓播,必要时鬼竟勉,还应尽快接管人工干预栖茶,所以还有不少局限性闷仇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挟侩腊,车辆负责监控交通环境羔谁,根据路况决策和反应苍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扩协劣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能噬锤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晒厩饺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度牧,驾驶员需要对驾驶负责迸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泄,或者SAE第4级的程度铣卫添,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责半。可以看出膝耸,这是两个阶段之间非常明显的分界线稳费卸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炯葱倪,简单地讲讣庆鹊,是通过多传感器融合亭,包括单个或数个摄像头胃茬、毫米波雷达荚懊汹、激光雷达蹋狙检、超声波传感器等芥玫贿,加上云端和高精度地图纤到默,来感知周围环境鹤,评估路况和交通状况弥辞,相应决策与控制试滑,最后通过制动阀妹敖、转向和发动机系统来执行干预壁。处于安全和可靠的考虑歇触柬,我们有备份系统巩领,冗余的执行机构店,万一其中一套系统有问题薄另,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶城璃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诉报,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚏镭局。2017年凄伸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肥掸,随后我们将在中国寂公槐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谢缉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馈排,自动驾驶的远景又如何屡鸿蜡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茹。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓶练稼,车辆可以与人拦、车赫枫、路互相沟通习探,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翟畦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旁拢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苯拳蠕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肺巫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冈锹吠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辅雹。 责编哩驳:李芳" "   从很多角度来讲白敢镀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹈趟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叼,国产化是必须的道路苗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家商,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盟圈,能够接触到更多的消费群体敞搐拭。在网络发展策略方面灌淬,我们会更加看重网络的构成形式炬,像城市快修店瀑、售后维修中心愧、维修工厂等朴汹,主要目的是增加服务的便利性及撩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陇。    上周末(7月29日)锈汞,在接受采访时蔷忙擅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士十懂,回答了中国经济网等媒体的提问婪淘揣,内容涉及国内高档车市程俑钐稀,宝马在中国市场的发展战略嫂辛妻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舷弘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士供耪,年轻檀敝啥、专注芥,富有亲和力;与媒体的沟通自然凭坪、坦诚绅狄腺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力夺炭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莱,刘智说协草,中国经济发展已经进入一个新常态翟固,就是从高速增长进入一个健康史慑牵、可持续性的增长逃罐。但是伺始囤,随着经济运行质量的提高颠拧,每一个百分点的增长脯煤李,都是一个不容小觑的数量逻技嘲。把这个结论放到豪华车领域细搅,我们所存在的这个行业佳圈,应该不会有前几年爆发性的增长漂将,市场会以一个比较稳定底闪俱、健康险纷、可持续的态势继续发展刺乖。就宝马而言佃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势集铝。比如试蝗抚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奉,而是把新车镐、二手车思刺杀,技术保险继,国际式售后服务一起发展廉羌,我们叫“利润四驱”袍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陶斗。    今年祭授,在集团诞生100周年之际封,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略负辅。那么狡懦精,这些战略在中国市场怎样“落地”淘?刘智谈到抬斧,宝马集团刚推出新的第一战略腔荚,其中的很多元素不仅是契合中国市炒闲酃恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烙廓糖。他举例说趴剐坪,宝马提出的智能互联概念筋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孝,领先欧洲10年以上绘超脖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玻貌。再比如新能源方面腺履。中国政府强调番分,到2020年新能源车要达到500万辆读妒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赎变侠,包括纯电动和插电式混合动力车型揭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸡袒。所以在新能源车领域坦魔,宝马会加大对中国市场的投入白。因此科,“从很多角度来讲犬欺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”构佰辈,刘智说挠。 BMW i3    随着本土化战略的实施露幸呢,高档车市场国产车型所占比例越来越大栓。那么秸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孺乱?刘智介绍说拖牡,目前凌峭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔫。在几大豪华车品牌里面疥,就进口车的销量来讲菏忿,宝马应该是最大的冬钮磷。我们对目前的状况还是满意的吃。因为这本身就是在我们的商业计划内拒何。    至于将来雌,刘智强调社度:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雌,必须在中国取得成功尼闹错,在中国取得成功遁,国产化是必须的道路”全探吼。所以勘凸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捷乃脓。不久前棠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车细。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桶。从长远来讲毕倾陀,国产车型的占比会越来越高好哆。 全新BMW X1    近年来衡贯捆,高档车市场经销商层面的动向备受关注喊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔡沛菊?刘智认为蒜翁,应该说嗓既,这是一个行业性话题寡浓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琼烯,在厂商给予经销商更多的支持配合后诞苍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹦侵阑。就今年上半年的情况而言箔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的土酥谩。对比去年的数据蚊虽,我们发现谷混秒,不管是在新车毛利话,还是其他业务板块胺楷午,尤其是在售后搂半、二手车谓、金融保险等等几个业务板块随碑,我们都有了明显的进步混。因此户桓,他觉得麻:“目前发娥,宝马的经销商网络是非常健康的”攘倾。因为黎膳汞,随着中国市场的不断成熟化,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萌吴课。从厂家的角度来讲酞棵,我们也不断调整新车的供求关系姜陀,调整车型的配比们瞥,调整商务政策袭梦烫。综合下来厕,应该说目前宝马经销商网络谢硷硷,处于一个非常健康的可持续发展状态胶袜昆。 全新BMW 7系    那么么墟疆,比较以往溺蛊,宝马在经销商网络的拓展上轮辆喜,节奏会不会放缓一些冒搪划?刘智表示勉氨是,在经销商网络上轿汞揽,我们仍在稳健进行拓展控,一步一个脚印地往前走僻拨奇。从绝对速度来讲罢侠齐,或者是从增幅来讲病,因为基数变的越来越大怜棱,所以这个百分比是越来越低的栏付殴,这是很正常的掣。目前词希,我们全国的零售网点超过了五百家捐凰通,覆盖了全国所有的省市自治区害,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舵屉袒,覆盖了很多中小城市卵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体隧鞋。在网络的发展策略方面稗柿季,我们会更加看重网络的构成形式笺抒,并不只关注于网络的数量如霖桑。所谓的“形式”就是像城市快修店事、售后维修中心凳模缓、维修工厂等等一系列的体系概念葛疼。主要目的是增加服务的便利性尾逞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菜驼晶。对于经销商侈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本露世,让他们有一个非常健康良性的发展涕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)轨歌骗,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍畅哼,所以在这篇文章中羡谜,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容汕凯慑,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )疆势嚎。作为整个车系当中的中配车型溯,MacanS绝对是性价比最高的一款妹。只需要多付出13万杏,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了弘拱口,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元猫密。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价本哨活:10.9万 车辆总价(含增值税)拦荆拓:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷痢咐吕,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件擎集弗,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大瑰凳,当然这些选装件也个个价值不菲钨。毫无疑问辆,我测试的MacanS同样选装了不少配置布拾,加上所有的选装件之后蚊铜,车辆的总价也达到了79.79万陇桥箍。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm挎戒,轴距为2807mm与奥迪Q5相同卑,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm欣,比中低配车型长了18mm存粒。从数据上看沙拷,MacanS除了高度和轴距之外喷,都要比Q5大一些腊奠,但是由于MacanS车身足够低矮慷,所以从视觉效果上来说搏攻辨,MacanS的车身显得更加紧凑碧诬溃,也更加运动拭。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯蕾,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder皋波。如果光看前脸的话龋,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo隶。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带等,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条咕恢。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈枫牵千,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19讽川冠。如果不选装的话浚宠,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18斤。   MacanS紧凑欧荒蓖、简洁的尾部设计卯坚辖,充分体现出了它的运动风格庭,简单的尾部线条用最平实的设计语言唱铅揭,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型被。同样运动的还有它的尾灯句媳辛,狭长册锰、扁平的尾灯造型壬票,与尾部线条搭配极为和谐弹,起到了画龙点睛的作用胃。   内饰方面瓮,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格船,运动中不失豪华感祥锑句。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘恨许附,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉芜妊,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你掠,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因绢丁。但是有些遗憾的是垦双,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬姜,每次按下去都会发出“咔咔”的声音未汕,感受并不算太好镶骇媳。   Sport Chrono组件贾,包含了中控台最上方的计时钟驹到、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统泼窃乌。只有选装了Sport Chrono组件串弄煌,车辆才可以进行弹射起步噬菏抱。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少净赊,但就算是为了那个做工精致的计时钟羌,选装Sport Chrono组件也是值得的焙寝,毕竟1.8万元的价格慑婆,对于保时捷车主来说也并不算贵勘谈。   换挡杆周围密密麻麻的按键半靶,对于接触Macan时间不长的人来说迟讳,绝对是个噩梦险辟,想要记清楚它们的准确位置店另,真的不是件简单的事情埠。起码在我开Macan的一段时间里媒胎赋,每次操作我都要低头确定按键的位置枪,真的不太方便蒲苟。" "  在国内提到奥迪谓,更多的是那款最为著名的奥迪A6L竣惋邻,不过奥迪家族并不只是只有这一款车艰酥,随着奥迪开发更多的细分化市场车型狡同蔷,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市衬狈薄,这其中就包含SUV以及小型车煤妙顶,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型冬,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢畦微莲?   在外观方面氖霜,奥迪A3延续了家族外观设计嚎,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴峦,用在这样一款小车上显得更有气势撵负挥,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质系,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计既昏浚,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些稼浇,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉氨委屋,辨识度非常高欠瘦,同时大灯下部还带有清洗器骨极饥,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能哼。   作为一款偏运动化设定的两厢车型锭挪匆,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多颁咀,至少看起来没那么晃眼描假撤,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰犁,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯盲,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多忙祁,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应扒灵共,起到了很好的效果港滥赌。侧面的造型上在A柱位置最高糜,整个车型几乎以平直收尾硕磊,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证姜幕参,同时让整车侧面看起来更大一些卑。   A3的车顶采用了黑白色的设计归,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大颓瘫盖,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些圭挎撬,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间沪江,但天窗在外放着也只能是一种妥协了喀。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎峡洁,轮胎尺寸为225/45R17豆,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂阿外,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂耐,不过选装配置都需要额外加钱才能实现屏。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉摔饥,整体呈现梯形结构室,尾窗底部与腰线持平侈,尾窗面积最大化保证后方的视野寄。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计蔼十,不过内部也采用了普通灯泡光源巫缚,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非惩馕郏好联穗。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合爽寥,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况急,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的卞,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的飞催屯。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌瓜层,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大输淀俯。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型番财陷,S80L自进入中国之后加恐,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素滴酷。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品啃庆袍,但它所具备的那种低调内敛的气质救椒郝,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选负。   2014款S80L通过对细节设计的改变楔,让自身在没有经历换代的前提下陆,进一步提升了性价比苏截。面对强手如云的豪华C级车市嘲 ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感算惠耍,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手岛,想要抢占主流豪华车的市呈F妗,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步驮腑轻,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力踩现钵。   新款S80L对前部进行了细微的整容潜暴谭,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感锰扰聪,同时也紧随时代的脚步幻宛卸。相对保守的前大灯设计瘟剁,已经不再能够满足时代的需求巍慑舷,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯贰,虽然谈不上有什么家族化的设计语言卷阶,但至少与时代接上了轨蜕咯。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变矾,近5米的车长和近3米的轴距表现配,让它在尺寸上并不会有劣势焊妹窝,四平八稳的车身设计也符合其商务气质急。外后视镜新加入的镀铬设计埃,虽然是新款S80L最显著的改变之一软哆,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点计坦。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格卵,沃尔沃式的家族化尾灯造型告,成为S80L尾部最显著的标志性设计夕虽。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解惧恢,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击甩梧,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型宫端瘟,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力乏。   本文导航   分享到屋齿弄:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中屑递担,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌建,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短恨,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市程聪奕弧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市环官绣。不过旗下的产品线也过于单一沸磋,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际敝栖巷,所以便下探市彻藕律狻,推出了紧凑级的GA3车型筛。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手如腻,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型森,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级肪拆,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出玫警氯。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别睛擞,也可以看作是GA3的升级版车型浓梦默,依旧主攻家用紧凑级车型市场佬炽菲。但是作为升级版车型塑殊,GA3S在外观设计方面有所升级呛奇,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉举绍钞。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型客,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体拿,使整车显得稳重而不失时尚感吹碴恐。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上掂蔽,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧疼蔬玻、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动粒蚕剃、轮胎与地面接触等产生的各种噪音垒复淌。此外冕睡,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎拈纺镁,为双五幅铝合金轮毂瘁蓄迟。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大苇蓄,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调骆,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长计寿、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型彩完,传祺GA3S的造型设计并不落后练,反而在有些地方设计甚至是超越了对手澳级懂。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车噶,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华淌,12万出头的价格或许已经超出你的预算思,但是无论是从配置还是动力来说回衡,值得去掏这个钱姥棵肖。可能我这些话有些官方措辞懊联,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法百嗜。   1.0T嘉年华外观淀:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致菊,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术宠夏。为了搭配这台发动机靛,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性漂队。   内饰部分封显:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致落,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些焙廷。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点芒,这个级别的车型非常少见凄畴蒜。但并没有设置外部开关化帅那,而是需要进入屏幕内关闭咳烫雄。   本文导航   分享到长刹宫:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺等,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外绒蜕取,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆卡煞,与大众168万的海外销量相差无几赦饯。   这个名气与销量不成正比的法国品牌说,依然凭着一款SUV车型炭裴,在国内获得了不低的曝光率帘涂,这款功勋车型就是Koleos科雷傲兜。今年4万台的预计年销量幸戈挂,相信有一大半都将由这款车完成艇。虽然这个价位区间的SUV里诧顷,无论国产进口都有不少车型可阉奥交獭,但路遇科雷傲的几率依然不低皆九碉,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢练?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢昧互?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV脊旗极,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版耙。这款车的发动机及变速箱等核心技术袍按,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型酿苟挛,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备郝,并保持了雷诺一贯的安全水准淮。而今天我们试驾体验的贺首,正是这款车的第二次改款酸倪苍,已于2013年在成都车展上市挂。   外型上恢,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格胜写,经过两次改款后整体设计也并无太多变化间社。虽然车身造型上并未留下太多笔墨许砷起,但家族化的微笑前脸配合大灯造型穷笔磋,倒是显得有些“萌萌哒”卸顽。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气咯,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶骇开冲。   侧面造型上淀,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时淮悼瘟,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘究才。虽然尺寸算不上大脓,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的聚穆波,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重频,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条到。另外惭麻,2.5L发动机搭配适时四驱系统吓滑工,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现能沸。   尾部造型依然圆润蝗,和略显呆萌的前脸很相称耐惰。上下对开的尾门很实用腾泛淡,节省了上门开启需要的空间捣讨粕,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围迁纳,载货坐人两相宜饥埠宋。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出巴耻肚,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性圈。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜僻黎,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多稻外,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例枯泡权。当然苯,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用材。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱涵镐、大黄蜂伞耸、救护车等“老熟脸”们会出现河蛊阔,编剧还添入了不少新角色鹤捣,比如老牌人物“探长”熄墩,军械武器专家“十字线”沽沤藐,以及人造变形金刚“螫刺”等诬。对于最后这一名小角色而言罗仆,它的“身价”并不算昂贵坝毫,并且在现实中性,它的综合表现也算是可圈可点规戈卜。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多巩,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目辉枷皇,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科巢两,说到这里郝,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧脱垃缺。   言归正传菠堆,牺牲自我腥塘,从而使“大黄蜂”更加强大净法,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色垦毕睫,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中潭瑞,想要拥有它并不难胁嘶谅,最低11.99万元就能圆你这个梦崎碉偿,只不过它不具备变形功能趁车。   从设计以及尺寸上就不难看出蜡,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台聊,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理抠那,所以对于大部分人而言线,创酷在视觉接受程度上要更理性一些斧。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表掸肩:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外鲁犁,具有相同的特质的车型还有福特翼博纯、标致2008剖茨墒。在对表面参数对比后侗订,创酷的优势还是比较明显的扛贬,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响溜校。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似廷但,平和的尾部垂痛、延伸至后翼子板的尾灯组偿、向上提升视觉的包围等等恫权禄,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点联,当然也没有明显的不和谐感辨奋。" "     对于英菲尼迪来说卫磋搜,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌伶,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人鞋。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期狮,这最为主打的当属轿车Q系列店玛邓,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50社粱,在现在都在大搞涡轮增压的时代瓣担柏,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量尸孩嵌,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎秃罚拟,那带来的将会是另外的一种驾驶感受架烹疮,而今天钒,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧泪目搏。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型兼,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的糖锣,就是英菲尼迪的G系列产品托,而随着采用新的命名方式誓,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变是稍伞,从之前曝光的一系列的概念车来看措棺,英菲尼迪在打造一种新的设计风格探柑,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感浑碎峭。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象首涸沟,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉搭,而带有这种印象而来的就是乾:这车动力强么船?怎么看就像是卖外形的呢核观耽?   首先在外观上龋,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格辛疾,采用了更为吸引眼球的设计思路泵胚,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人俺怂,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高沦,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉痞鞋托,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满栋甭,同时也充满了一种力量感煎。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方檄,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉千措淌,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观筷帝棵。   在车身尺寸上墓虏,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整昆,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡牡蚊,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm徐贯,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准青丰茄,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅鹊,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份礁孪陇。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式妥氨送,这样的造型看起来还是融合了动感在其中搭皇,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些廊钝骄,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸急诵涪,在这个级别算是中规中矩石锌,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列惺扇。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要眯,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位夹,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格警什,同时也保留了圆润的线条风格情,尾灯的点亮效果依然印象深刻宝陡,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准焚。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰榔华邓,这样增加了尾部的层次感监。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业先撵轻,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多匈,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭奶委,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型家肉,并且入门售价也仅10.98万元煌势,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低不材。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象烁纳,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下塘剖盼。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表瓤:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面玖,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些抠,但车身上的差距并没有售价来的明显起侵扔,因为锋驭真的比它们便宜太多了行翻。除了合资对手以外镭讣纯,它10万元起步的售价揩阶,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧朽匿。   铃木锋驭的外形设计上狄,我听到最多的就是两种声音挡惮,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢罐,而另一种则是感觉外观不好接受席挨,很少有介于中间位置的人附巫献,毕竟外观是一种很主观的感受毋,仁者见仁智者见智堑膘。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格驾,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车嘉,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些兰扳廉。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型涟侯,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料失炉衔,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型囱脸橙。接缝处体现最为明显酗唤,而且它在内饰配色上也相当讲究堪掇泰,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位蒙璃,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷疼拦肥。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表弓芒蔬:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型蔚,售价为15.48万元据荣芦,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比泛睹,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值认,性价比有多高了火。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置篇侥建,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到竟。况且让,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统虾困,还是非车锴裕厚道的袖。   本文导航   分享到焙:   哈弗H6 月供708元起" "  最近角忍钨,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把刺橡,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升界蛙硼,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动煽褂,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额理碳,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万咖,这作风跟大哥卡宴如出一辙娃。中配的MACAN3.0T车型(官方售价囊够芦:68.79万)在选配后价格逼近90万元徘,而且市场上目前一车难求促妙。那么问题来了姥哭韧,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠练锭,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大完。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊赫,到底这两车有什么区别坡配?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异坷衬缺,帮你捋捋思路欺娇。   注枫实氨: 实拍车型为MACAN 2.0T八酥耪,为了让您一目了然虱猜,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处骗味。   内饰叮掂: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及缄,可以说走在大街放眼望去到处可见汲。基于目前的消费理念串,如果花20-30万去购买一辆SUV仆绍,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观澎纱、实用的内饰笛猎、以及良好的通过性盒,另外还要满足偶尔越野的需求睹娥骑。面对人们如此苛刻的要求食,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测搬,看看这些车究竟能否满足众人的需求锈。相比其他媒体的评测方式搔,我们易车选择了多人评测的模式完桃骸,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平嫉侯,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评缴。    此次我们挑选了7款SUV车型撅,分别是啊甫韭:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客闲卜,分别来对它们进行详细的测试抡少夯,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)峨脚。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版刨浮需:25.28万元   市场优惠未:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V卉骂,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻措辽汇,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主慨毙晴,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚堪弹,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道哗。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足午琼劲,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计锣卫,看上去更加的协调弛。   至于尾部方面内,最值得一提的要算是后尾灯的设计了柏画掳,乍看上去有些沃尔沃的影子涉煤赣,整体采用了立式的设计风格翻熄刊,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲霉没,尾窗位置比老款更直也更靠后驹氏动。   小结添:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑啼,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象习擒檀,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调泰,前后不是很搭调窗,尤其后部的立式设计秀堂台,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间芭,但空间利用率上则会相对减新环谩,比较适合那些舒适一族层邵参。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型哎:25.28万元   市场优惠狮亭等:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了挂,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车郎纤泉,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车擅怜棚,新车的整体造型十分具有张力蹭焚,五边形的进气格栅更具立体感藏龚,镀铬装饰一直延伸至车灯内敲浩钢,大大增强了整个车头的时尚性砍薄芒。   尾部的整体设计同样强调动感与张力陡,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合碌,但整体并不是LED的灯组设计檬,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰吼遍,在视觉增加了整体感的同时缺,也大大提升了整车的运动性锯蜜函。   小结耿矮喝:马自达CX-5在几辆车中凳悉,我认为是最具动感的一款干堤,整车前后比例十分协调酪,外加搭配蓝色车漆肃围,使得自身更具个性呸。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象槐惊,详情请见后面的驾驶感受篇可龟。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD衔蹲:26.78万元   市场优惠恼吃:1000元   如果不知道它是奇骏的人闷们,在大街上看见这款车咀橇,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化坑稼辨,同时也是这7辆车中变化最大的车型屋本翅,整车不再是那么的棱角分明尚,仿佛从一个满脸胡子的硬汉汾,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿苏。   由于采用更具流线的造型设计捌凛,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯懊拷红,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念妻孩,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性俯盼咯。尾部的造型也不再是那么的方方正正淡胺,尾灯与前大灯造型相呼应回炭,并搭配镀铬饰条加以点缀霓焚莎。   小结教擦:由于我个人的车型为2010款奇骏翅,所以面对这款全新一代的车型谰,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈蓉,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说毖,奇骏是个不错的选择板划。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版渺冈匆:27.28万元   市场优惠屏:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候噬,就得到了广大消费者的极高关注度峨尘,整体设计与上一代差别很大锑,不再是中庸的形象糠麻撵,而是更加犀利的造型啪忻貌。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息钦舌不,前中网分为两段式设计旦,但两块黑色的格栅全是假的童杰臼,完全是用来装饰用的骏,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅亲妮苍。   熟悉老款车型的人都知道淮,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计辅虎谦,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积灵槽,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野圃,从而保证了行程的安全性膏夯。   小结屁亥:这款RAV4整体添加了越野套件桥,所以并非其原车面貌秀。但无论是否经过套件的选装臣,整体的造型还是十分具有潮流气息的拎提,另外值得一提的是镐瘟,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项焚骗欧,依然是几款SUV中表现最好的畴核场,注重空间表现的朋友们值得考虑锻旅。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版害捕届:31.58万元   市场优惠嘎:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款骏读,所以变化并没有其余车型那么大拉盾武,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了患刺,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思式,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格观金,棱角分明才是其主基调童甭四。   后方整体没有太大的改动趴陆嵌,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了坦,设计很好的与前大灯相呼应耸,夜间看起来十分的醒目垒怯呢,整体也很协调挞陪单。   小结糕淌吮:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看容躲,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力恳,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点畏,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的疥,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉餐畅另,途观还是比较不错的选择擒食。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型荚:25.28万元   市场优惠貌册:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎ご圆耍克斯的外观汲,那么这款翼虎你必将也会喜欢揽磕,因为它的造型就是一款大号儿的“盖冻耄克斯”嘶。单条镀铬饰条所组成的前中网赣,显得整体十分的修长弓酞,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔竞杯隘。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点枫担芳,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气熊,提升了整车的档次碍。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑财肃。   小结抛:翼虎是福特家族的新独敖浣辍,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆猓克斯的身影思啊,而对于新款副枘ⅲ克斯的整体造型快碗,个人觉得还是很不错的镐期溜,那么如果您要是和我持有共同的观点窘笺,并且想拥有一辆SUV车型掸使驮,翼虎绝对是首选范围傅。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版效面溜:27.69万元   市场优惠链疙牡:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子短势,但随着Jeep旗下车型不断的改款棋,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去四,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息填燎,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配佛沏,圆圆的大灯以及垂直的中网辜漆,无疑均是Jeep最原有的样子碱。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型洁,无论是后风挡还是尾灯犁,都为方方正正的样子扇,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间颅牛。   小结瞳:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首阉税!,淳朴造型及棱角分明的设计饺发蒂,在保留Jeep家族血液的同时淬罢股,也为整车的空间做出了较大的贡献巩碾,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的匈,详情请阅读后面的文章镐歌。   外观总结茧瓢刑: 7款SUV可以说均拥有自身的个性规坚艘,基于每款车型的特性提,有的为小改款舅踌、有的则为全新一代塑,所以有的基本没什么变化害孪垛、有的则“面目全非”创虑绰。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了栋圣,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别涡馈,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味垛忌,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息裂。通过每款车型下方的小结橙卵,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型坛蒋。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前褪诗,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐嫌上,你可以理解为营造纯正的氛围多屋汇。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来尸弧,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合徊惋,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致偶卵。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed舷断,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍哄秤稗。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”寇梧,绅士气质是宾利的“看家本领”版词店。往往何懒拣,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质滥耐隧。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去炕,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限梦翠锈。现在灿哗省,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h儒缔眯,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让垂。自古以来淑,“Speed”一直是宾利的性能标签灸,以此向2003年垄断勒芒冠士探伍、亚军的Speed 8赛车致敬滑湃刊。    作为宾利历史上最快的量产车型面浑伸,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)古畔,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征翱措惭,当然攀棠帘,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可伎。    伴随著经济实力的提升譬溅,中国人对自己身份的敏感性急剧增强富刚,当你身处被“泰禾北京院子”碘瘁、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规联孝,肯定会追求更高层次身份上的匹配歪。我几天前去宾利销售中心耽武锯,它长廊式展厅规姆ǎ宏伟箩兰,处处是浓郁咖啡香短,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利块怂脱,对其购买力是不置一丝的怀疑鹅泥。我想退,只有宾利惮鞠庞、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌固瞳秋,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求蜡嗅。我敢很确定的告诉电脑前的你们叭翟,这款售价不菲的宾利性能新旗舰耍,在中国未来一定能卖到脱销笺建浅。   >> 写在文前骚:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年晌爆啦,英国品牌的表现令人忧心忡忡缝嫁漂。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌澎饶,它们目前都散落在世界各处汇,有的受到追捧有的则走向终点瘸答南。即使获得成功的英国品牌矫贪弘,它们仍为自己贴上的“德国标签”捅臀、“印度标签”的身份感到忧虑砷兔,毕竟叙侵,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除倍戈。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造够,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革旱、原木的袅袅余香匿纯,这种气味只属于宾利衅、劳斯莱斯们兼搐,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严喂萄,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头拷。    从业这么多年俯女,我写过的顶级车型总值超过了3亿元芳混,从没有一辆能让我动了收入囊中之心滥锋,囊中羞涩遥不可及自然很重要侨,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦弹。我认为一辆好车权必,应该让驾驶者舒服操、安静受刨、惬意的完成从A点到B点的旅程菜当,那么多动辄千万的超级跑车速度很快撇妨,却实现不了我小小的梦端澄糯。我一直认为骋类参,真正的贵族陵建,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极摧,即便妥协仍然能坚守初心画。此话适合改变自己的GT Speed怯形谁,你知道吗蛙心随?世上最难的事情就是超越自己屏咎寇,GT Speed做到了 裸。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义誊眠刀,当你启动它时驶,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态襄。   >> 外观久伍:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身茎次,作为宾利目前最为畅销的车型响儡瞬,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”菠号。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级怂。但是羚罗,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配龄疥,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节摔凡柒。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者芥蔬,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动芹澜。当然背,大部分“土豪”车主也不在乎九攘,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成庙肋。    外观提升不是GT Speed的精髓隘疼,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品汗,动力看涸、刚性茧、减重上的工作任重道远息阮汇。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg募菩,仅有2.3吨兰榔,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重醒。不要小看这350kg屑,几乎是一台V8发动机的重量纷。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件蛙睡,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂想贿孙、多连杆后悬挂和防倾杆等握巳及。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色附实,分别是Burnt Orange(橘)独秃、Sequin Blue(蓝)递、Excreme Sliver(银)咀伟苍。为了凸显GT Speed的特殊栏腔规,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)锑。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选瑟祁泛。宾利工作人员表示氛钾,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故诺,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加景,尤其是在中国等兴新市场更是突出弓筋绿,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩驴荤。    你知道胖子多么努力吗第冕?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时两癸对,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形嗅捐。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超刨甫抛。那些把高性能作为卖点的品牌忍趁口,现在宾利也有资格和你们一较高下乓桓鼎。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸狼,与GT W12车型尺寸几乎保持一致浓识,其尺寸为(mm)涛:长4806臼孤、宽2227墒危祟、高1394闻茅汰,轴距为2746mm兴。我知道衅,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距痢缔箱,为了让你做到心中有数鸿,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来蔫熟辫。与竞争对手相比辫垃,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先竞。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑烈极仑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车锰,哪怕国内的环境日趋恶劣剧低炔,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值赴。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成贰港握,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭睛,整个过程大约需要22秒刨。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间莲淌绒,从而避免占用后备厢大部分的空间莱。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘锈咳,它的排气声浪在我听来低沉浑厚掏动,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感玛,没有法拉利暴躁位,缺点恐怕是不高调宽。不信你点击上方视频听听视频里声音凑。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结婚沤耪: 作为欧陆GT的性能旗舰甫,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角蜕,不仔细研究根本发现不了它的区别獭。虽然外观变化之处并不算多活窘氛,但是对于轻量化釜儒绕、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性腹缮。" "   7月21日沛煽,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)秤。其中丰田致炫战胜福特嘉年华滇氰舷、北汽E150鞍埔虫,成为第一期家用空间王冠军肆蒜彩。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威犁隆。它们会有怎样的空间表现八耸鸽,不如一起来见证莽捂。 本期内容开始前脾狠粉,先来看看第一期文章中网友们的评论吧春郎抛: 好了拟橡嫁,正式开始第二期内容寄淮。不过简单说几句屑,为了没看过第一期的网友们兄栏喜:    你可能会发现拔,随着岁月流逝淮尺楼、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭迷吧好,也当起了小爸爸窜。恰此时篙洼,他们对车的选择可能也有了新的取向聚词投,空间大怪淑、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素陀隧革。    基于此苛,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题汕如点。从一家三口的角度去衡量一款车的空间屁农,让大家对车辆的实用性有个较全面摩看垄、正确的认识枪病丹。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测钡干橡、模拟一家三口郊游的情景实测碾廷、细节空间的展示弥傅、实体娃娃的数据测量四个环节进行苦慌。   话不多说吃颅,有请今天的选手鹿腑渤,登扯贡 ! 第一环节肠程挥:堆放整理箱虾匙,能放多少放多少    由于很多厂商壬判、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升狸聪,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时屑嚎,也会帮你量化一下车到底能装多少升跺唾吨,所以上图我们也给出了每个箱子的升数苔饲。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号兢歌姑,并加以不同颜色区分蹄,目的是给你呈现最直观的感受鸽肖集。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据痢笺贡,仅供大家感受一下部。今天我们拿箱子说话悉,看看它们这种数据到底能装多少箱子扑腾。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下降凄冲:由于时间关系卵潜倒,我们这次只借到了骊威的低配版碾蹋谁,后排座椅不能按上图这样按比例放倒拼灵瑰,但高配版的骊威有这一功能摧股擦。 首先出场的是骊威诧:    状态一屏:单纯的后备厢空间 状态二枚:放倒后排座椅后的空间 状态三显:除了驾驶位的所有空间   编辑点评碘锨割: 骊威一如我们所想的那样那,空间的确是其一大卖点井境。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时弄,小伙伴们都惊叹了!骊威踢拌融,实力不凡萌。   其次出场的是致炫既绅色:    状态一父下:单纯的后备厢空间 状态二午:放倒后排座椅后的空间 状态三疽:除了驾驶位的所有空间   编辑点评缺妨秽: 就如文章开头介绍致炫时所说羡烩勉,空间惦、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点间。通过这一环节放整理箱的测试鲸滩,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得袖粕倘。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积窃矩:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一速拾:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二郎:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三档稿:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结恒厕: 通过摆箱子的实战配腔寐,以及上面表格数据的对比扳富,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利全。而致炫与骊威差距也并不是太大瓮,可见其空间不可小瞧乌店。接下来又有哪些好玩儿环节肺汐湘?而两车又会有怎样的表现呢轰汹?请继续往下看厢头。" "   今年5月畏,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶假开详?9挡无用肃?自由光深度试驾报告》)此澎。当时才琶,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测伸窃巴。    6月磕壤董,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)效现。不过3.2L版的离地间隙闯类陕、接近角坡、离去角练、通过角等数据都比2.4L版强悍不少凄掠。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别母角甫?    几天前毒顷,我和赵璞撤绘怒、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市墓挤,这车还行不行傻嫉型?    我们的第一站泄昧小,魔都上海贬化淑。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消论郝。在经历了噩梦般的改签府疥、等待笔扦、登机扭诵苗、继续等待之后柏酵,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间吓诡悍。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿喝孔:“游遍世界各地驴嗡喇,开尽天下好车亭。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑怠乃兄。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方祥,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的姑拷糠,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多贾伺东。在此我可以不吹牛X的告诉大家棚,我在纽北环实际驾驶过吐。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑藏慈,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI降颂费,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型嫉茨。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮螺诽五,在国内也非常抢手敛吻。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升陈,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障让。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变电,基本保留了GTI所有特征思径膛。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升璃订,在舒适配置上也更加的平民化薯绣水。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整镀鹤道,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件棱星竟,例如两边的侧裙以及尾翼等柬,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的磕谢。但低调的外观也有自己独有的设计元素呜陶械,例如车头处GTI特有的红色的拉线许表,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标扩慨辫,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中焚僻矛。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性琅,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm扒吴。另外抽,新车的LED尾灯造型也很有特色辟畦。海外版GTI提供了红色码纲、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择葛,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现腹酗菩,但国产后或许可以与国内的消费见面阂孺忍。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少沙憾触,我把它们大概分成两类篓迷:靠谱的和不靠谱的惦殊。不靠谱的原因很多陀,有些续航里程太短咕塑,上车就开始为电量担心;有些性能太差连孙,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比寐,几十万买个两门小车羌废,真当我们都是土豪吗弟老?   不靠谱的理由千千万蛙京弛,靠谱的标准则大致相同痕魄。续航里程不能太短楔雷啊,加速不能太慢提烤推,最好还有些实用性伴欠,价钱不贵就更好了式。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了衅却,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车恫伶。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平浆白,拿汽油车举例的话虎谁,90%以上都算得上靠谱胯。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说稠骗衰,能达到及格水平的车型却不算多骆际落。我们的这辆测试车是2012款的捣,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型脾。还好时隔两年搓厢,e6的动力系统并没有发生大变化禄,只是外形和配置有小小的调整嘶惯夯。   续航里程尘:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧辖耪,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群甜隶。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车杭,这其实只是理论值暗,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱倡,实际用车时很难达到酪厕。夏天空调武褪帮、冬天暖风白、高速快了稻贿锈、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程赋梁。   这种电动车只是日常通勤还可以港敝熬,但稍微有些想法吕扩武,想去见个朋友票朴少、买个菜贰小,心里就得犯嘀咕祥菲。这种心中总有事悬着的感觉很难受臼,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多幸奋。   由于时间原因拓史,我们只能简单测试一下e6的续航能力哗。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里环,其中高速路况三分之二屡裳快,城市路况三分之一提冷。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来仓堕钳,我们的行程其实就是三段矫耪故,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)券,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)涧饯,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)冷旧。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)部,显示续航里程320公里蟹讼。完成第一段高速路程时(43公里)橇火浑,电池余量82%(耗电17%)芹,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)电靡考,电池余量63%(耗电19%)氏羞,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)揩,电池余量45%(耗电18%)酶,续航里程134公里(减少61公里)岸呛庭。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点附斗:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右纪施麓,比如第一段高速行驶纽馆,续航里程减了59公里虐,而实际行驶了43公里坡氰虱,二者大概是0.7倍的关系玫穿,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话协,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近蝗邢盾,拥堵路况似乎还更费电一些烯。" "  近两年盼究毕,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮潦杆,很多大厂都推出了自己的纯电动车舍画,先不说比亚迪这些纯自主品牌祷,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车窝。今天硅捷净,我们就提到了之诺这个品牌沮添,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌兔,主打高端达,并且未来也是只进行纯电动车的研发钎刀氖,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌必。今天挞,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E械怯,下面我们就对这款车型做一次体验抹型眉。   之诺1E只租不卖娇痛,租赁价格为恍桶朝:日租金为400元/天撵僳,长租(3年期)为7400元/月卷,现在消费者就可以对这款车进行租赁卸愤。   租赁价格包含湍贿棉:车辆上牌毕、充电盒安装(7.5小时充满)涧瓜玫、保险馈弄、每6个月一次定期检查保养棠、车辆维修鹅,7天24小时道路救援帕感、拖车以及备用车辆等免筷榔。   之诺1E是基于宝马X1平台打造报镀哆,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计情钨季,但车身整体还是能看出宝马X1的影子悼灭罕。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计炒,虽然亮点不是很多稿,但至少可以与宝马X1拉开一点距离书床告,树立之诺自身品牌的辨识度抱。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系炬,辨识度极高骸虫烩。 既然是同平台打造窝,那么轴距和宝马X1也是相同的碴昆。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎功巍昆,尺寸为225/50 R17敌环蹿,这款轮胎最主要是为了节能考虑杰。   本文导航   分享到饰琼番:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉瘁,它是南京依维柯生产的车型诚沃艰,隶属于跃进品牌旗下溶,是一款定位中高端的轻卡产品穆拳课。该车是在2013年1月首次发布的伶,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)皋,为用户提供了更多的备选车型屉沃传。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现我缎。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)嚷。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域锈辑惜,宝马向来不走寻常路娩酞性,旗下的SUV并非越野硬汉席饺,而是更加注重公路操控性曹傅,所以在外形上也有着自己的独到见解烧查如。Coupe原本只是轿跑车的特征税屏论,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上马甲。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后刊旧煽,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上菱料。在这种背景之下妊,X4应运而生凤皇豌。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验滤瑟聚,宝马对于X4的设计便更加得心应手酮渴畅。从车身尺寸来看洽强,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化料蚂褥。然而实际感受上律诡,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力描。它们的关系就如同X6和X5迸墒,一个张扬绥、一个低调煌肮。要想嘶缀饬欤酷屋?X4很在行巍能。   这辆X4的外观加入了大量M套件寝缆,进一步凸显了它的运动风格斧撬。夸张的前后包围降低了视觉重心剃没冠,但也在一定程度上影响了接近角和离去角缮诲舵。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢缓峭媚?所以河,接近角呐、离去角这些数据对于X4来说外,根本不重要吻。   和X6一样灌,性感的臀部是X4最迷人的地方我。如果从车尾来看饶甜,X4确实比X3运动了不少抢谓卢,高挑的腰线奔潞贰、厚重的尾部都能给人很强的力量感灭。对于35i来说常,单边双出的尾排着实有些低调彩庙惨。尾灯的造型是典型的宝马风格忍卷,造型简单染皇台、大气岸,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升枚爽。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮甘奠块,前245mm边、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性敲傲烷。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)搓,这是一款综合静音汀档、舒适火蹄、操控于一体的轮胎许。在我看来匣酸,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎换茨撤,似乎更为合适剿泛姑。" "  原标题痉狠:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前浩礁师,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)射惭,该车除了外观造型犀利坝形、内饰豪华碑桥斤、配置丰富之外改眷,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样汗兄松。作为一款以年轻羔诽、时尚为主旋律的产品胺,NX开起来的感受如何何棱吝,今天我就为大家正式揭秘镁硅。(注惩:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称粹理砷,如NX翟、ES黔乏、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍去素全:   NX车型的外观内饰设计风格挨芭掣,在之前的文章中我已做了详细介绍僧,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品犯。从实车给人的感觉来看趴牟殿,它的确做到了这点皋,不少人见到它的第一反应就是迟竿:恩躲饰景,这车挺个性肆玩桶、挺漂亮沥品铃。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅公,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计汝奶,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度捌就四。此外漠,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯稗屉摔,进一步提升了科技感哦醒。不过它并非全系标配凭模,在入门级车型上近光灯依旧是LED及,远光灯为卤素灯泡壳欠吕。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∠の派住(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV山,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3式感猩、宝马X1做直接竞争朴统骋,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV收投飘,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证聘父。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES暑剐酒、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格摹。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可汛苌洹,其中一款为17英寸篙,另两款为18英寸何藏。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂幻隶,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎促诧讳,在国内的售价大约1700元/条娥蛔拼。   车尾线条与前脸相呼应节赣,造型犀利难头,棱角分明饥,以凸显整车年轻抄马、运动化的产品定位熔摔锣。同时方舜,尾灯设计十分用心伍送,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果喜童密,特意在接缝处增加了一小块LED寂纱乘。   内饰方面让,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造聘瞳谁,同时用料保持了该品牌一贯的高水准奠,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用嚏,大幅提升了车内的豪华氛围蔬鸿。   据雷克萨斯厂商人员介绍倡梅甲,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏翅,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统寒粪痕,它的使用方法类似于电脑的触模板蕾,并带有震动回馈功能闷吠。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用玫欣腊。此外恐祭溅,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统氓陶,我们咨询厂商工作人员理甭,这配置会不会引入中国海陡,对方并没有给出明确答复贰课。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适长眯跨,作为家族中的新进成员割,NX的表现自然也不会差哺淖。为了符合它运动化的定位囊,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强刨,使之在激烈驾驶时能有更好的表现螺。此外NX空间方面的表现也同样令人满意狸辱。   在海外坚乐,NX提供了全景天窗筒、普通天窗和无天窗三种版本的车型澳魂,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃采恋埃,采光效果很好蕾,但无法开启回嘶吾。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用霖谴,采用的是外开式设计蝗常。可以确定的是健爽,上述两种版本的天窗都将引入中国氨,至于无天窗版车型是否会引进纳假,暂不清楚亨缚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年摄,马自达CX-7在海外推出;2009年瞥馁冈,2.5L两驱车型引入国内涵赎,售价28.8万;2010年吉,增配的小改款车型上市剩,售价29.08万容剖,同时宣布国产意向;2012年痢烘娇,海外CX-7停产;2014年事挟盗,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道概伐,等它国产的人此时已经老了四岁了穆弹。   从以进口的身份引入国内扛,到正式国产经历了四年左右的时间纲萎辣,在这四年中进口CX-7销量并不好乘收工,一方面是当时市场不成熟魔,后期竞品丛生将其埋没了夕。另一方面原因也在其本身午钡材,比如定价高悄肚窃、2.5L发动机动力孱弱等等衡伙忱,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍水,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统推呕。在测试之前岁蛋点,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点陌酗?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm谜,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm倾菲,搭配6挡手自一体变速箱抚茹犊。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机懦,只不过调校要比CX-7上的更为激进氮检。即便如此猩,我们仍旧对它的动力表现有所期盼申对传。   油门的设定比较灵敏犁,起步和加速初段都还比较轻盈饶,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线怒,而不至于拖沓富惧,一切都显得易于掌握孙狼庭。变速箱和发动机配合的是那么默契鲍算,总能在恰当的时机选择到合适的挡位鹅虹,只是在极拥堵的道路上蠕动时啥拇澎,1挡与2挡的切换有点闯动而已牢篱,问题不大鹊龋惫。   转向和悬架的设定偏向运动赫,采用机械液压助力的转向系统比较重般苟,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣判钡划。悬架没有“忽悠”的表现倘,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息监局软,车内乘员经趁棠盎可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”锨擂。悬架后段偏硬踌陶书,在弯道中并没有明显的侧倾耍荆,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去坚花膜。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错俊,动力供给够积极屡,表现不错瞧剖,驾驶感觉非常轻松漓矛,动力的跟进也很是及时鸡屑。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)逻。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm缕,但实际感受发力点基本在3000rpm左右停喇,而且不是那种喷涌般的迸发群扦,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已鞠驮拜,给人相对内向保守的错觉狗嚼扣。   CX-7更擅长的是中途加速链,比如从60公里/小时开始几渡埂,遗憾的是想让它发挥全部并不容易忌,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓晴,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限沟,这几天这种沮丧感时常出现遁迸冬。不过也正是这个中段加速的特点刀效哦,使得它在行进中完成超车显得轻而易举搜,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右篓,稍踩油门就奔向3000rpm旧,便能得到很好的响应溪几,仅有极为短暂的降挡迟疑手茄,随后就催逼出了足够的扭矩轮。简而言之腻拨潜,CX-7的驾驶感受还是相当不错的礁徊校,容易上手借磁,各方面的表现也都算令人满意溃糯浅。   中高速行驶中一切都能变得敏捷捷陪,涡轮增压器起到了明显的效果郸湿,就像注入了某种精神类药物罕吓传,虽不时刻保持着亢奋状态窜衰,但兴奋状态确实随时可以到来刨溅,一切都听从指挥闹投帝。这种持续的加速感可以维持一段时间课,心里不禁一阵爽快媳仟,当然呛,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了微。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光梨,测试油耗的过程共行驶了134.6公里确,消耗燃油17.94升难滴,平均时速为30公里/小时差,全程开启空调伞铺,平均油耗为13.3升/百公里锻传递,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看睡坏,CX-7绝不算省油的那类嚏,准确的说是比较费油了感维。另外苗,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油疯,无疑使用成本相对较高涤腻。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前空,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章剩罕。说实话量色,那是我第一次接触这两款车炭半。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象蹄普糕,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机吭,动力同样够用痕巳僧,但输出并不算线性唬,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制佃商韭。当时我就在想姥母拐,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了毁驳,而如今厂家真的这么干了弓癌拇。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统拭鄙,增加了几项配置蜕,外观方面几乎没有改动歇篓,图中的这款车只是增加了车顶行李架沃嗓、车尾扰流板和挡泥板等选装件嚎氖。   这款帅客HR16是一款7座车型鸿,它可以满足国V排放标准挨捶剑,车窗后半部分采用了隐私玻璃擎,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢长。当然薪燎誊,帅客实际上是一款既可以满足载人华壳釜,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)纺撕定,所以它的车系中包含了5座灯怠、7座亢诧、国IV佳乒、国V等各种不同版本巢工透。   除了挡泥板之外森溉队,我认为行李架和扰流板的实用性并不高臂钾,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果交嗽。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统兽寐,其中的最强模式叫作“Dynamic”勾嗅娃,译为“动态”妙沃辟。有意思的是挞拖膝,在英文里控辟,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根凳,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机武祈绕、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗嘿娜急?——开启动态模式肩,就等于点燃了一根无形的导火线嘿鹃。   要追根溯源的话藤,炸药起始于中国韭哀,属于四大发明之一敌,不过相比中国发明的黑火药孪,硝酸甘油平时更加安全可控碘睬,而且破坏力更强幸舒矮。奥迪RS 7同样如此财惜,它多数时候表现得比较随和武,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力呜宿透。   首先从外观上就容易看出它很厉害那撤。奥迪A7之所以独特写湍苏,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型剔械,人们将之称为“Sportback”程咖迁,在我看来杀,它的廓更像是一只优雅的海龟恒倍钮,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种痹。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装解,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光贾凄,所以它已经不是传统爬行类的龟去,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息惟橇趟,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同次祁。最吸引人的是那个手感出色的方向盘龟,让人不由自主的去稳稳扶住3测惟、9点位置吧。   在风骚的外形和各种真皮趁股、碳纤维材质的覆盖之下趣夏,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性扫剂肝,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别郝儒,这一点很好份。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV芹黔肚,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群讥埠。即便在这种情况下裤拿,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价久舰沉。这一举动也让这一用户群抛出一个问题扒:谁给你的自信卖这么贵梳歼寡?不错韭晴,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008饥,它到底是盲目自信还是厚积薄发嚎?我们一比高下屯琅购。 外观对比筛秋:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结钳:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算弥,所以我决定说点可以量化的东西啡殿。首先陵绅耍,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现讣,而哈弗H2在售的这款车是中配车型鳞铃木。其次可能是由于动力的原因壳纯,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽封缅。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上喜藏壤,备受关注的长安CS75正式宣布上市弓附,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合秆。在前期的试驾活动上同,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型破羔,并对其驾驶品质给予了极高的评价皮算。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车抡厦身,和手动挡车型相比鲤,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待家繁稀。 ● 外观内饰的简单介绍戮卉:   在外观方面莲楞霞,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型钡,长安并未给1.8T车型增加特有的标识颓,甚至连一个小尾标都没有愤纠强。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿坤佩俱,但1.8T车主可能会对此有一些不满捎谜响。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm湾煞虽,轴距为2700mm寡渴恍,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5侣疏、奔腾X80以及哈弗H6欠,CS75还是相当有竞争力的揩功孟,它的轴距和长度最大袭窗,宽度仅次于哈弗H6笆兽,高度相比瑞虎5矮了35mm寞施湘。   在外部配置上极,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统告快愁,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头头鸵,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角褐坟。另外硷稳瞪,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯颓碘,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果郝告,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力嘲佬。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致妨,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品哼獭辣,市场售价约为700元/条秋酶,在同级别中算是很厚道的配备了碗戒甜。此外虫白该,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品镀弓,只是轮圈被替换为铁轮圈轨稻,还是俩字——厚道请。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格皆珐炭,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足称,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板修谜搜,看起来更有层次感持徒晴。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙蒲围、设计毫无新意泼、用料也很一般等不好的印象桅。不过近年来防,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹乡,长安便是其一倾,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视盘樊,也很难找出它的缺点食拢观,按键设、旋钮的阻尼适中簇驶挥,手感很不错篙吠赎。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏抬卵茎,分辨率和反应速度都还不错冀斑,不过在功能性上它只提供基本的导航墨、DVD吞、电台贾、倒车影像及蓝牙功能签绕扣,并且无法直接用USB读取手机中的音乐记娠士,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的翠,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到饶翁宽,但是厂家对此并没有改进陪咎锭,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放恍借谅。但是剁,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度疾列遣,同时设备名称也无法显示完整媒落,在用户体验上还有提升空间挖。   不过竿尸色,在一些细节处理上覆旱墙,CS75依然还有一部分表现无法令人满意俗。比如在挡把前方的储物格弟句,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理县擂春,不过这块材质却为硬塑料溜敌腐,实际上根本无法达到防滑的效果妨崔。另外挝,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯舜咎,这点值得表扬搪,但必须手动摁下开关才能点亮捣品。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅峨李,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果胖戮。座椅填充物软硬适中恰兼,刚刚好陆步,并不会软到开久了腰疼堆撵,也不至于硬到硌(gè)人暇布。除此之外箩暴拭,包裹性表现也很不错东,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中监。另外芯毕暇,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节咀。   车内乘坐空间表现上妻,身高180cm的编辑身处前排巍踩,头部约有一拳左右的空间肠遁,此时移身至后排逢,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间挥罚但。作为一台紧凑型SUV车型渤陵挝,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了漓尖纽。   来到后备厢禄,长安官方给出的容积数据为590-1560L熬秽,表现中规中矩踏输鸵。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布忱河额,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果拨杉许,增加消费者对于整车的好感度府。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟核骋霜,如今市面上的电动车产品越来越多味,开始逐渐走入人们的生活融巷镜,而众泰知豆纯电动车就是其中之一匆诽,大家对它的了解可能还不是很多呈类林,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元惜熊。那么这款车究竟如何呢搽瓷吗?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车茎、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上诺枪蒜,我们终于有机会近距离接触一下皮谁。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌玩,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质沽醒谱,因此其与众泰汽车合作蓟铰,推出众泰知豆电动车牡。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同趴侵,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识埠默孰。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗摄森洗?不管你信不信馁,反正我信了认可几。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱诵苹,售价为24.98万-28.98万元肖耙,共有三款配置可讯堋,全系均未采用quattro四驱系统鸡纯屡,取而代之的是前置前驱的驱动形式继孟菠。更便宜的价格带来了更低的入手门槛眯搭氢,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生欢,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水解额萍,1.4T的发动机到底够不够用餐,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧很,这些问题都难免让人担心澈。那么奥迪Q3到底是不是“好货”纷小,它又是否值这个价格勒情讨,下面让我来终结你的这些疑惑沧始。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力眯:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱卵,我想网友最关心的问题之一也许和我一样宋,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境酥,既然大家都关心这一问题潮痞来,那么我们就从这个问题开始一一解决奠菱。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的木,其最大输出功率为110kW残坷凳,峰值扭矩可以达到250Nm柿,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm缺富。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后风,动力储备不足方面的顾虑难免,但是这些想法也好顾虑也罢爆,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了瞳五。奥迪Q3的油门被设定的很紧实耻合巴,油门初段的旷量微乎其微叙汀魄。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点外,当发动机的转速达到1750转时吗添鞘,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩豹晴田,强烈的推背感也会随之而来搬,如果你不是冷静下来思考一下喂己涤,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受青,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减摆唯。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候扭绰履,一开始的想法和我一样铂籍,换了1.4T发动机之后讽县,动力跟的上吗敦?心里总是怀揣着这样一个疑问丁,但是当他们开了一段时间之后修,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”祟能。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格飞哇,处于D挡模式时辫溶华,整个动力的响应虽然一点都不迟钝仕屯抹,但也感觉不到激进的性格涎嗣。但是当车辆处于S挡时寥,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉岔,整个车似乎突然变得紧张了起来醛,时刻专注着你踩油门的右脚苦立,稍有动作便会迅速做出响应欣匠。   在城市的驾驶中轰霖,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障狙线,当你深踩油门时娩,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞拒丘潭,或者可以说承,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态铆玲群。此外亨,作为一台不折不扣的城市SUV瑰涸,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验驶屡。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质豹盲,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量啦盾丧,但是丝毫感觉不到突兀的加速感法,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动强。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆坪,整个加速的过程非常线性沛口,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时频,不会表现的非常神经质鼓你夯。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱仑,这台变速箱给人的感觉非常聪明圃氮玩,可以准确的猜出驾驶者的意图械收芜,在换挡的速度和时机方面非常到位偏嫂书。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点眉负举。此外曝,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错饲堕。当车辆处于D挡模式下攘挞杰,当发动机的转速达到2000转时穗啥,这台变速箱便会进行升挡的动作惭想失,从而保证日常驾驶更好的经济性梢十。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时四,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应疗,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止放豆芦。   这台变速箱也并不是近乎完美寺,它当然也存在着自身的不足缮弥氨。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺退,尤其是在低速的区间内囊阂汇,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感汤。此外概,该车提供了四种驾驶模式的选择坑,分别为经济熬始魏、舒适琴肆彩、自动和动态模式外邓筋,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整跨。 性能测试戳胁络:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中哪,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现垂联斑,最终的破百成绩为9.14秒邓蓟绕,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升讳嫂。奥迪Q3在三挡时完成了破百党,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程把。此外备,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没靠,非辰快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失古梦,整个加速的过程十分平顺和线性面倒,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势夸。车辆在全力起步的过程中犊,由于没有采用quattro四驱系统瓮掣,车身有轻微的抬头现象蓄城磐,前悬挂的拉伸比较明显匡税。 性能测试列绒肯:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中舌捶快,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米么,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升赌,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系合炮。在整个制动的过程中变广,G值适中保持在-0.9到-1之间窟款喝,全力制动时车身呈现出前倾的姿态耽,前悬挂很大程度的收到挤压称餐邓,而后悬挂的拉伸也相对比较明显彤。此外膜,该车在连续制动的情况下澈潭,受到的热衰退现象比较明显但愧抽,在连续测试过后暑店,制动距离增长了接近2米崎戈禄。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容虎,动力方面也足以应对使用的需求售让,尤其是在低扭方面景,这台发动机表现除了浑厚的功底课。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平楼镭啃。对于一台城市SUV来说腿疤,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑皖。" "  你有没有这样的勇气钩护涉,一辈子只留着一种发型才,带着一种款式的眼镜恢啪菇?或许多数人会摇头说不斡队腻。试想你现在穿着中山装痘售,带着大边框陷蜜,留着中分头走在街上久,别人必定会投来异样的眼光咎先迷。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变欢,但有一种美麻堑,却是永恒的圈,我们称之为“经典”寥。就像中山装逐渐演变成了“国服”吞愧,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样并,看似过时的东西稍加润色辑豁,就会焕发出经典的力量檬澳末。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题拷,也是一个互相佐证的问题翟迷慷。正是扛住了时间的消磨靠,一个产品一种设计才能称之为经典倡斥。而正是因为它是经典冲葡府,所以无论时间如何过往嗡说,岁月如何变迁截锈,它依旧能代表着美宝顷。所以能称之为经典的东西凤毛麟角年荤。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫柯善、保时捷911饥寞诽、MINI这几款车了啡颁磋。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承邵裸,这是一种财富琅,就像一个国家的历史一样贤,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝洪。但就像中山装一样讥赊崇,如果不稍加改动纫肯滇,依旧会被人说土气棉炕,MINI也是一样萝,细节的升华会有益于经典的传播和传承牧。这款MINI COOPER S的运动元素比较多脓导憋,是全新MINI车系中性能最好的槐涡拉。所以车头车尾都会看到“S”的字样讽碧。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表怯孟:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部吭,这是它彰显不同的地方加法,尾灯的轮廓更大了巫,但相比老款不够凝练悄嫡,同时你也感受不到它有何种审美的进步酿俗,个人感觉它是为了变化而变化枯。轮毂方面龄踌墨,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号还煤困。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注秤此,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)苦盎饥。不过婪犊,在真正接触到保时捷Macan之前巾句,我对它的真正实力也有所质疑股揉。众所周知难珐,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造谈,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢萎?带着这个疑虑爆婪,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅韩。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同伞吉,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型魄皮紊。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机图,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似彼。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型兑犀咎,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”承碘。在没有任何参考坐标的情况下禾牌漆,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的炊。排除了惯性思维的困扰虎,对于一款新车而言或许并非坏事鳖祭。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布尚痪菏,因此有关它的设计特征我们并不陌生涩。作为保时捷推出的第二款SUV车型沃罐,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计链圣,同时也融入了许多独特的元素惦辆舅。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征佃娥败,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动门涛,因此在细节处理上济躲哆,新车融入了更加激进的设计元素博惟密。    作为入门版车型疥炽悍,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯擒炭汗,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯拣咎,并采用导光条设计剖,其视觉效果更具科技感物弓。   保时捷Macan的腰线位置较高番负枯,车顶弧线在车尾处微微向下收拢陆饱伪,营造出强烈的动态视觉效果纬。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格挺灯。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一售聚,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格风。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况归防,我的同事此前已经为大家介绍粉。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解梧。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍酥。" "   ??????? 提起观致攻隆仆,大家都会想起什么宫费泡?这似乎是一个难以回答的问题救岭。作为一个有着中国血统的全新品牌巍,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩胶厘。在2013年贰,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上森烤但,一石惊起千层浪盼括。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手吨持。   如今部吗辣,观致的第二款车型蜂,观致3五门版也如约而至断汞,其是否也具备了同其兄弟一样的实力动吮撑?它的到来富,在扩充了观致的产品线之后琅悲,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢完臣?自然是令我们拭目以待秘人。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车噬湘贩。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今私逻,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型熔,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型比晶,时至今日都没有做大幅的修改刹。就是这样一个古董级外貌的家伙秦局,最近竟然和新能源技术杠上了闭。2013年的日内瓦车展上女辖,路虎推出了一款纯电动卫士灿蓬,旨在告诉大家卫士宝刀未老淳瑟惰。而这些天褥瓷,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试卑田,看起来嘿壁,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了腾绅底。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上图邯领,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品居败,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟焙嘉金,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望失卧氦,并未成为现实弓,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已酒刊。   事情的转折点发生在2014年6月18日察,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照迪轮香,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车础衅灿,并且这一次惹,车身上已经重新贴上了拉花设,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计狗啪,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”赫戳扛,而是一台真正的电动版卫士拈。   之后通过各种途径的联系昂,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版稳兢脓,虽然这并不是一款量产车片兔全,也没有任何电动机蹋挛停、电池组方面的参数数据采馆秸, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试俩厕僵,我们认为此次试驾还是很有意义的户茧。   ■ 外观造型警坦:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷行袍,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士埠。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样鳞,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异穗芭颇。   电动版卫士全球仅有7台徊,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车任祭,基于卫士110车型打造骏,可以根据情况容纳5个或7个座椅岸,算是车系中的“旅行款”骄吕。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承泥,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异目。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计尸讳,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡稼,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外粪氰,丝毫不加以修饰琅薄舌。按照官方对柴油版车型的销售策略立能,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件米细。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分涵,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理靖,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留铣,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间壤。正对车头惨,右侧翼子板的通风口也是镂空的琅,下方是空调系统的进气口市糜菇,而左侧的则仅仅用作装饰蹲视退,所以是完全封死的状态恍星。   平直的挡风玻璃慈嘿、小雨刷土畏伪、面积可观手动调节后视镜府惟,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计榷糜读,而在这台电动版卫士上非,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板同。   实际上券袜递,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致狄,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线钦钙睡,电动车窗只照顾到前排乘客喉喘,第二排为手摇的嗜,第三排则仅仅是推拉窗耻。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林藤串,确实露坎送,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车纠,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中嗣缮。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头供,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖颅骸。   三窗式车尾设计除了古老外程恍,想不出更多的词去形容揪翘,好在后窗电加热浑笛脖、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备斑樊恒,而这些也是这台车上为数不多的电子系统灭。至于各种不同用处的尾灯戊,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧瞎胚瑟。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩韧相,并配备了13针牵引电力接口溃卯,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电噬。而对于电动版卫士来说隆,这款车的拖曳能力也非一般强大戈,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡收,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置韧敲。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯连颈,在这四年一次的盛世当中超洼躬,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注溪戎煌,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程×呈狻,在经过整体的细化改进后整体更出色曙豆,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市城陆锸臁,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌斧缸彤,对于这样一款小车到底怎样放蒙诗,让我们一起一探究竟淬驾。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车仑,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计华地,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化岗,当然这还有一部分是车内空间优化的设计恨陀澈,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格肥就,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格火骡,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择誊惮,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非诚埽可靠的选择瓢。   相比现在很多的车型丁饲桂,J2车身并未加入大量的镀铬装饰涝巴馅,个人比较喜欢这样的感觉努杠,朴素也是另一种风格苦烫尼,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好墓蹄嘘,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分废剂呸,可以说是起到了点睛的作用双慑,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创高鸽,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格空手,看起来还有些运动精神芬五薯。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组鼎皆,同时也是远近光一体设计坷庆授,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气湾匹,更加突出其可爱的造型风格纤疾谷,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体催,同时也表明了J2的一种年轻风格扁泄。虽然是一款定价不高的微型家用车鞠,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置戎,雾灯虽然不是什么贵重的配置激,但对于安全的保障还是多一分才好拟努。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力龟桔哩,实际使用中虽然刮水面积稍刑ぁ,但整体还是清理的非常干净芜脐疚。   在车体侧面造型上惩,J2采用了一种超大倾角的A柱设计吐,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高笛都懊,这样给头部空间会留出很多钝,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感褐牛,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感乖腿劫。腰线起始的位置和大灯高度相同晒款,这给了驾驶员足够大的视野空间挫稻,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间恫,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高渤涧潘,感觉像是一种电影院座椅的设计风格喉。   在尾部造型上澈鞍棱,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计鞘泞筋,同时加大了尾部示宽灯的面积敌,为了就是提示后方车辆注意安全尉妻茄,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹辰井禽,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高微踩递,内部非常的深不过开口非常泻,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包揪降琳。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具崎内艰,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎浚凸,虽然是钢圈哪么笨,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳添。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型醋静,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少巨波。另外睡,一直让人头疼的售价问题桐苹,此次又出现了棱辞妥,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势博票恫。价格问题惧垃,在上市新闻 中已谈了很多憋概白,不过与价格相比吨,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善面。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统咳镣,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题蒋剔寞?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后巾,即将为各位解开疑问力畔。   观致3五门版已于6月24日上市删捐吴,目前指导价已公布熄薪,售价区间11.99-17.19万元 强。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍嘉臣火:依然遵循简洁的设计思路唐糠,造型更显年轻骗唯。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头承,喜欢追求时尚潮流的年轻人士特世逻,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体蓟。可以说瓜睬贤,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车岛炽爆。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格皆皇,不过在细节上却更显年轻顿。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm褥,轴距为2690mm裙,除了长度缩短了177mm之外镜浩,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别噬颇瓶。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话寞,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉息嫌厂,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了芯毛。在车身颜色上改侵纲,观致3五门版同样有6种颜色可讯了铩,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕犊,色彩更为鲜亮冒,也更有时尚感形。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起绷菠,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别拱。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面挥,而前雾灯也采用了圆形的设计烙工,更显时尚虾盾。另外郎酥那,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯挥疽、转向辅助灯和大灯清洗装置乔蒂,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 帆急颊。   除此之外无,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大挪,达到了18英寸(三厢版为17英寸)苯,并且轮圈的款式也更加的年轻弹簧。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18谈。所以在轮圈与轮胎的规格上篡案,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别会。   =============分页符=============   ● 内饰介绍辈:与三厢版一致泄级,细节改变不大寝山。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同忌撕,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择经炼。中控台采用对称式设计席间,各种功能布置规整授签绍,按钮数量控制在了合理的范围内了辉劫,不会给人一种杂乱的感觉茎。平底式多功能方向盘与三厢版无异牡,造型很有运动感撕,真皮包裹的外圈握感也很不错驹绍。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置镐难扭,除了蓝牙电话危膜馆、多媒体播放等这些基本配置之外链暴,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务荷。除此之外署,车主还可选配观致逸云的增值服务动雇,该服务包含实时交通路况卉茧、实时停车场信息和地图更新等肛虏蛊。 ● 座椅及乘坐空间蠕:白色绲边真皮座椅很有时尚感鞘。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能辰琳梆,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能非,与三厢版顶配车型相同扑茅。不过区别在于斑,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理宦纠,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升柔孺还,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动粳鲤。   在乘坐空间方面蚕诽镰,身高173cm的体验者进入其主驾驶座喇借隙,并将座椅调到最低位置后蒋,头部空间大约为1拳扰订,显得很宽裕;而进入后排后穗墙,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间廷,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的检孙。后排中间地板隆起幅度较大七,长度也不适合搁脚茄挪,中间乘客的舒适度会受到一些影响解输。 ● 后备厢券船判、储物空间和天窗节艾婪:后备厢容积403-1105升到汉囊,储物格众多变。   在不放倒后排座椅的情况下靠,观致3五门版后备厢容积为403升模掳瓣,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题莱藉。如果嫌这样的空间还不够的话梳炊泊,将后排座椅全部放倒后粒疗,空间最大可扩大到1105升操。除此之外避娶磐,如果您随身携带了诸如手机拷蒋、饮料之类的细碎物品的话帽,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间朝。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 肝膳裕克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备瘦究,可打开的总面积约为0.22平方米七,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似孟。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架勒暖:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机辟坍措,两者最大功率分别为126马力和156马力现,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米篙,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别浮讼湃。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外驹,其他车型均采用6速双离合变速箱溪欣。在底盘悬架方面寂,观致3五门版采用电子随速助力转向系统欠,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架虏茶艘。 ● 驾驶感受日蛔缕:底盘调校水准高沉挤腿,变速箱低速平顺性比三厢版好操磺。   此次试驾会上枯,我们大部分时间都行走在城市道路中绊吮,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些讲蔬,起步时若是轻踩油门踏板泌蔽虎,车辆的提速会显得比较迟缓埃耿,若要改善的话哦踌伙,需要至少踩下1/2的踏板行程脑蹲。对于开惯了日系车的朋友们来说澎戮,这种偏向于传统欧系车型风格栖蛊,而非“一点就有”的油门调欣啥嗤疲可能需要一点适应的过程琅酱。   而在整个加速的过程中痰,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题伪,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上翰室,咆哮声已经传入驾驶舱汇两,可就是不见变速箱及时升挡孪荣胖。另一方面碌,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入咆心,整个介入过程并不是特别的线性闻,其工作时的噪音也清晰可辨蓄努涛,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音仓梯。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧税秆停。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )墟,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受柏笛埠,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换涡蝗,并且伴随着强烈的顿挫感遁陇县,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多伟。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态嗽砍温,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少捆翰,虽然顿挫感还是有辑,但已经能够被绝大部分消费者所接受屋。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的硕,那么我可以回答您膏泄阂,和大众的DSG表现相差无几锰。统。   从观致工程师的口中得知臼,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题味夯黑,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下棱创,对变速箱程序溶、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整量,找到其中一个最佳点评,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低匣荤。   在手动模式下覆,发动机的表现仍然很积极吨灿教,不过由于其低速动力输出并不出众挡,其加速度并不能让人感到满意既,很大程度上衡,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉林胎。此外戮播肝,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时骆咸徐,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡膳邵地,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似衅讲禾。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点悄汇,而在此前的三门版车型上隙粳,我们就给予了相当高的评价媒脯跺。虽然仅从结构上来看朽虹挟,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控嗓鲸,但作为一款家用车垢请,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性薯多,高速行驶变道保证稳定性弊。事实证明疾惹凳,这款新车延续了三厢版车型的出色表现韩涝,并且从车底反馈至车厢内的声音姐、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看肌珊,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的嘶。   ● 编辑总结滤:   从我们此次的试驾感受来看艘捍搂,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻囤耗、时髦的外形我阀仿,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整县。与之前我们体验的三厢版车型相比头,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步唐泉,尽管目前顿挫感还是存在讳喜,但已经能够被绝大部分消费者所接受了疥管痘。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过挫搬,有值得称赞的地方群挂涉,自然也存在着一些不足地纠,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等肚。另外次,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的诧定鸿。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元蚕标,但是这4000元能够换来包括氙气大灯鹊谐侯、转向辅助灯及大灯清洗功能剐陶,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎卑,这样看来烷,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少峡剁。不过桨,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢缝巨狈?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧钉骸箍。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 掖N耍控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间碧飘,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍解,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型臀硼。但个人更喜欢两厢版本狈暑华,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因葱杯。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾脸。当然熟,作为同一款车略兢,两厢和三厢的选择人群会有很大不同捣。三厢版本更加实用堕旁,两厢版外观更加时尚干练氛倍客。今天带来这款两厢版爱唯欧割,或许会让很多注重外观的年轻人驻足枯泵射。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内